Az UAZ Hunter műszaki jellemzői segítenek az autónak megőrizni vezető szerepét a terepjárók rajongói körében.

Az UAZ „Hunter” műszaki paraméterei

Az első modellek 104 LE-s benzinmotorokkal gördültek le a futószalagról. Val vel. és térfogata 2,9 liter. Később 2,7 literes, 128 lóerős erőművet kezdtek gyártani a Patriot márkától. Létezése során az autó benzines karburátorral, befecskendezővel és dízelmotorral működött. Az egyik első felkínált opció a 8 szelepes lengyel Andoria dízelmotor volt, 2,42 literes és 86 literes. s., amelyeket 4000 ford./percnél értek el. 1800 ford./percnél. nyomatéka 183 N*m volt.

Az Andoriát már 2005-ben felváltotta a hazai 16 szelepes ZMZ-51432 dízelmotor, amely 114 erőt generált 2,2 literes térfogattal és 3500 fordulat / perc fordulatszámmal. Az egység tolóereje 1800–2800 ford./percnél elérte a 270 N*m-t. A „Huntert” egy 2,2 literes F-Diesel 4JB1T (Kína) motorral is felszerelték, amely 200 N*m (2000 ford./perc) nyomatékot és 92 LE-t produkált. Val vel. (3600 ford./perc). Legutóbb az UAZ dízel változat jelent meg, 2,2 literes Patriot motorral, 98 lóerővel. Ma már csak a másodlagos piacon vásárolhat ilyen dízelmotort.

Az UAZ Hunter dinamikus és sebességi jellemzői nem az autó legerősebb pontjai. A benzines változat 130 km/h-ra, a dízel változat pedig 120 km/h-ra gyorsul.

Az SUV fokozott terepjáró képességét jelentős üzemanyag-fogyasztása biztosítja. A benzines modellek átlagos fogyasztása 100 km-enként 13,5 liter, a dízel UAZ „Hunter” pedig valamivel kevesebbet „eszik” - 10,1 litert 100 km-enként. Ezeket a mutatókat sima útfelületen történő vezetéskor számították ki terepviszonyok között, az üzemanyag-fogyasztás nő.

Az UAZ „Hunter” autó megjelenése

A SUV megjelenése egyszerű és praktikus. Köbös formáját a műanyag hamis hűtőrács és a beépített ködlámpás első lökhárító alakította át. Az autó első és hátsó részének műanyag burkolata megfelel a biztonsági követelményeknek, és védi a modern fényezést a különféle negatív mechanikai hatásoktól.

Az UAZ „Hunter” sorozat merev vázszerkezetű csomagtere csuklós ajtóval van felszerelve. Kényelmesebb, gyorsabb hozzáférést biztosít a csomagtartóhoz, emellett lehetővé teszi a rakomány egyszerű fel-/kirakodását, illetve a dönthető üléseken lévő utasok gyors be-/kiszállását. Az UAZ karosszéria napellenzővel ellátott változataiban oldalsó összecsukható hátsó ajtó van felszerelve.

A jobb kilátást, a jármű szellőzését és a visszapillantó tükrök kényelmes hozzáférését azok beállításához a tolóablakokkal felszerelt ajtóbővítők biztosítják.

Autó belső kialakítás

Az UAZ „Hunter” belseje nem tartozik a „luxus” osztályba, hanem úgy van megszervezve, hogy a vezető és az utasok kényelmesen érezzék magukat az utazás során. Főbb változások az autó belső kialakításában:

• Új kormánykerék puha peremmel.
• A szalon szőnyeggel borított. Ez javítja a hő- és hangszigetelést.
• A kényelmes új ülések szövettel kárpitozottak.
• Az első vezetőülés széles hosszirányú állítási lehetőséggel rendelkezik, így az átlagos és magas magasságú emberek számára is kényelmes a vezetés.
• Még kényelmesebbé vált a nagy távolságok megtétele az első ülések állítható háttámlájának (állítható a dőlésszög és a deréktámasz) köszönhetően.
• Az ülések könnyen kihajthatóak ágyakká.
• A hátsó ülések teljesen vagy részben (1:2) lehajthatók, ami lehetővé teszi nagy rakomány elhelyezését.
• A dupla zárt hurkú ajtótömítések az UAZ „Hunter” SUV belsejét alacsony zajszigeteléssel, nedvesség elleni védelemmel és optimális mikroklíma támogatással biztosítják.

Az UAZ „Hunter” autó alvázának jellemzői

Az autó első és hátsó felfüggesztése függő. Az első lengőkaros felfüggesztés sima haladást, a beépített bukókeret a pályán tart, a kettős működésű hidraulikus lengéscsillapító pedig zökkenőmentes terepen is sima haladást biztosít. A hátsó felfüggesztés két hosszirányú, félig elliptikus laprugóval rendelkezik.

Az UAZ „Hunter” könnyű vezérlése parkolás közben és alacsony sebességnél a szervokormány révén érhető el. A fékrendszer tisztán, gyorsan és hatékonyan működik, köszönhetően az első kerekekre szerelt tárcsafékeknek és a továbbfejlesztett hátsó doboknak.

Az UAZ „Hunter” sebességváltója szorzóval van felszerelve, és egy szinkronizált kézi 5 sebességes sebességváltóval és egy új, 2 sebességes spirális váltóművel képviseli. Az autóban mindkét tengely hajtott, de az első letiltható. Kerékképlet – 4*4, hasmagasság – 210 mm.

Az autó tervezési újításai közé tartozik a „LUK” tengelykapcsoló (csak az UAZ „Hunter” ZMZ motorral - 409.10) és az új „Spicer” típusú hajtótengelyek.

A felállás

Ma az UAZ Hunter autómodellek következő konfigurációit vásárolhatja meg a hivatalos kereskedőktől:

• Klasszikus– összkerék-hajtású benzines SUV (csatlakozható részmunkaidős) unibody fém karosszériaszerkezettel, mechanikusan hajtott osztóművel, 16”-os kerékméretekkel.
• Klasszikus, hátsó differenciálzárral– Összkerék-meghajtású jármű (Part-Time rendszer), Spicer tengelyek, benzinnel, osztómű mechanikus hajtással, tömör fém karosszéria.
• Különleges évfordulós kiadás– összkerékhajtás (Part-Time), sebességváltó – mechanikus, 5 fokozatú, osztómű – 2 fokozatú, mechanikus hajtás, Spicer tengelyek – folyamatos (fő pár – 4.625).

Az Uljanovszki Autógyár csak 3 típusú motort telepített az UAZ Hunter modellre (315195): UMZ-4213, ZMZ-409 és ZMZ-5143. Az első kettő benzines, befecskendezéses, az utolsó dízel. Mindhárom lehetőség közül előnyben részesítik az UMZ-4213-at, mivel ennek van a legsimább nyomatékplatója, vagyis alacsony fordulatszámtól jó tapadás érhető el, szinte dízelmotorhoz hasonlóan. A ZMZ-409 is elég jó, csak a nyomatékban gyengébb, de a hangerőnek még mindig van hatása - 2,9 az UMP-nél, szemben a 2,7-tel.

Natív dízel

De a ZMZ-5143-mal nem minden olyan egyszerű, időnként dühös vélemények jelennek meg az interneten, mondván, hogy megbízhatatlan, folyamatosan meghibásodik és rövid élettartamú. És valóban, például a hengerfejet nem a legjobb módon tervezték, a dugattyúk folyamatosan túlmelegednek egy rosszul átgondolt hűtőrendszer miatt, és mindez azért, mert a dízel ZMZ-5143 nem a semmiből készült, hanem egy mély modernizáció ( remake) a ZMZ-406 benzinből. De értelemszerűen a szikramotort nem lehet „átalakítani” dízelmotorra, vagy inkább lehet, de „karakterekkel”.

Sok Hunter tulajdonos szerint vannak olyan helyzetek, amikor a szokásos motor teljesítménye nem elegendő. Ez különösen szembetűnő a súlyos terepen, amikor nincs értelme túlzottan gyorsítani, és éppen a motor elégtelen tapadása miatt nem lehet lassan haladni. Itt felmerül a kérdés - milyen motort kell feltenni az UAZ Hunterre? Ha kívánja, a motort szinte bármelyikre cserélheti, amely elfér az autó motorterében, és nagyon sok ilyen lehetőség van.

OM616

Lehetséges, de ha túl erős motort helyez egy UAZ-ra, akkor éles indítással „eltörheti” a dobozt, az osztóművet, a tengelyeket vagy a kardánt. Egyetértek, ez nem túl kellemes. Ezért olyan opciót kell választani, hogy a motor megbízható legyen, és minimális legyen a változtatás. Ideális esetben magán a motoron kívül minden a régiben maradna. De többnyire sokkal kevesebb ilyen motor van, és közülük a legjobbak a japánok. A Hunter gyárilag Dymos sebességváltóval van felszerelve.

Ahhoz, hogy bármely más motort - nem a GAZ-UAZ sorozatból - a Daimoshoz csatlakoztathasson, létre kell hoznia egy adapterlemezt ennek a motornak a főtengelyéhez, egy külső átmérőjű lendkereket az UAZ koronához és egy önindítót, és a kuplungkosárról sem szabad megfeledkezni.

De ha egy motort importáltra cserélünk, az nem csak japánt jelent. Kiváló példa erre a Mercedes-Denz német OM616 dízelmotorja, egy meglehetősen ősi, de ugyanakkor megbízható motor, amelynek összeszerelése és szétszerelése nem igényel szuperprofesszionális képességeket. Azonban egy ilyen motor jó állapotban való megtalálása ma meglehetősen problematikus, és a műszaki jellemzők nem különösebben lenyűgözőek: csak 72 LE. 4400/percnél és 138 Nm 2400/percnél az egyetlen jó dolog, hogy a nyomaték egészen alulról elérhető.

Meglepő módon úgy érzi, hogy normális tapadása van, feltéve, hogy a kerekek nem nagyobbak 33 hüvelyknél. A maximális sebesség valahol 110 km/h körül lesz. Összehasonlítható a ZMZ-402-vel, fogyasztása körülbelül 10 liter „százonként”, és ez az egység nem különösebben igényes a dízel üzemanyag minőségére.

1KZ-TE

Az UAZ hunterre telepíthet egy japán 1KZ-TE vagy 2L-T motort, az első hajtótengely alatt körülbelül 2 cm vastag lemezt kell csiszolni, és egy kicsit mozgatni a fő hűtőradiátort; előre. Az 1KZ-TE az egyik legjobb japán dízelmotor, és hamarosan megjelenése után felváltotta a régebbi 2LT motort. A háromliteres 1KZ-TE öntöttvas tömbös, maximális nyomatéka 2000 ford./perctől érhető el, teljesítménye pedig körülbelül 130-140 lóerő. Hengerenként 2 szelep van benne, az átlagfogyasztás 7 liter körül mozog!

A hátrányok közé tartozik: az elektronikus befecskendező szivattyú használata, ami kétségtelenül hátrányt jelent a megbízhatóság szempontjából. Csere esetén egy ilyen nagynyomású üzemanyag-szivattyú nagyon jelentős összegbe fog kerülni, ezért ajánlott az 1KZ-T motor egy régebbi változatát venni mechanikus nagynyomású üzemanyag-szivattyúval. A komplex időzítési rendszer a lapos dugattyúkkal együtt (a szelepek hornyai nélkül) szintén nem növeli a megbízhatóságot, mert ha a szíj elszakad, a dugattyúk 99%-os valószínűséggel találkoznak a szelepekkel, ami költséges javításokat eredményez.

Nissan Qd-32 és Td 27

Itt van még néhány japán motor a Nissantól. Ezeknek a motoroknak a költsége megközelítőleg azonos, és körülbelül 80 ezer rubel, így Ön dönti el, melyiket telepíti. A TD 27 nehéz és zajos, de ez azért van, mert a hengerblokk és a fej öntöttvas, de a motor nagyon megbízható. A Qd-32 teljesítménye jóval nagyobb, ezért általában Atlas sebességváltóval és osztóművel párosítják. Vannak, akiknek sikerül 3 literes, sőt 5 literes motorokat is beszerelni a Toyotától, de itt már nem UAZ tengelyekre van szükség, hanem Nissan Terrano tengelyekre. A Qd-32 számos módosítással rendelkezik, teljesítménye 135-150 LE között változik. a nyomaték pedig hozzávetőlegesen 330-350 Nm. Csakúgy, mint a Td 27, teljesen öntöttvas.

Hazai "nyolc"

V-alakú 8 hengeres motorokat is gyakran telepítenek az UAZ-okra, de nem külföldi autókból, hanem hazai gyártásból. Például a ZMZ-523 motor 4,7 literes karburátoros motor. GAZ teherautókra és PAZ buszokra is felszerelték. V8-as motorral egyszerűen nem ismeri fel autóját – olyan kellemes lesz vezetni.

Ha úgy dönt, hogy beszerel egyet, feltétlenül húzza meg az összes csavart, és ellenőrizze a szelephézagokat. Ahhoz, hogy „megbarátkozzon” ezzel a motorral a sebességváltóval, új lyukakat kell fúrnia a tengelykapcsoló házába. Annak érdekében, hogy minden pontosan működjön, vegye elő a régi és az új „harangokat”, és találja ki, hol legyenek a lyukak, majd egy csap segítségével vágjon el egy menetet az M12-es csaphoz.

A lényeg

A motor cseréje előtt engedélyt kell szereznie a közlekedési rendőröktől az autó újbóli felszereléséhez, mert ebben az esetben nem lesz ugyanaz a motorszám, mint a PTS-ben feltüntetett. Vagyis egy külföldről (és nem csak) érkező új motorhoz Önnek (ha maga csinálja) vagy a tuningcégnek rendelkeznie kell minden szükséges dokumentummal. Erre azért van szükség, hogy a jövőben elkerüljük a járműnyilvántartással kapcsolatos problémákat.

Kapcsolódó cseremunka:

1. A teljes elektromos vezetéket vagy annak egy részét ki kell cserélni.
2. A kipufogóvezeték átdolgozása, ha v8-at telepít, akkor dupla kipufogót kell készítenie.
3. Nem szabványos ECU és firmware telepítése.
4. Motortartók átdolgozása új egységhez.
5. Új motor párosítása nem eredeti sebességváltóval.

Az UAZ Hunter 2003-ban váltotta fel az UAZ-469-et. Az utóbbi időben ezt az autót többször módosították. Erre a „vadászra” nagy a kereslet az Orosz Föderáció távoli régióinak lakosai körében. Ezt az autót katonai célokra is használják.

Külső jellemzők

Masszív hazai SUV

Az autó hossza 4100 mm, szélessége (tükrök nélkül) 1730 mm, magassága nem haladja meg a 2025 mm-t. Az eredeti karosszériakialakítás, a jó belső tér, a magas műszaki képességek az UAZ Huntert univerzális járművé teszik.

Ami a tengelytávot illeti, a Hunter azonos szélességű első és hátsó kerekekkel van felszerelve - 1465 mm. A jármű tömege 2550 kg. Üzemanyagtartály térfogata - 70 l. Az UAZ Hunter kabinjában 5 ülés található.

Ha figyelembe vesszük ennek a járműnek a kényelmét, meg kell jegyezni, hogy az ajtók szűkek, így az autóba való beszállás nem túl kényelmes. A székek állíthatóak. Ami a belső teret illeti, klasszikus jellegű. A felület könnyen nedvesen tisztítható. Az autó zajszigetelése alacsony, ami különösen nagy sebességgel haladva szembetűnő. A szóban forgó SUV erős tűzhellyel van felszerelve, amely télen gyorsan felmelegíti a belső teret.

Ennek a járműnek a tulajdonosai gyakran önállóan telepítenek 2 csendes fűtést a hátsó sorba. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a standard fűtőegység zajos ventilátorral van felszerelve.

Technikai képességek

Az UAZ Hunterre magas műszaki jellemzői miatt nagy a kereslet. Ez a jármű felszerelhető:

• benzinmotor;
• dízel erőforrás.

Alap 16 szelepes Hunter motor

Az alapcsomag egy ZMZ-409.10 benzinmotort tartalmaz. 4 hengeres, 2,7 literes űrtartalommal rendelkezik. A tápegység a karosszéria elülső részében található, 16 szelepes vezérműszíjjal és elosztó üzemanyag-befecskendező rendszerrel. A szóban forgó SUV gyártója azt javasolja, hogy az AI-92-nél nem alacsonyabb minőségű benzint tankoljon. A motor maximális teljesítménye 128 LE. Val vel. A csúcsnyomaték 209,7 Nm. Ez a határ 2500 ford./percnél érhető el.

Ha a Huntert vegyes üzemmódban használja, a benzinfogyasztás több mint 13,2 liter 100 km-enként. Figyelembe kell venni, hogy az autó dinamikus jellemzői gyengék. Ennek a SUV-nak a maximális sebessége nem haladja meg a 130 km/h-t. A 0-ról 100 km/h-ra való induló gyorsulás több mint 35 másodpercet vesz igénybe.

Ha figyelembe vesszük az UAZ dízel változatát, akkor ZMZ-5143.20 motorral van felszerelve. Ez a tápegység 4 hengeres és 2,2 literes térfogatú. A csomag egy 16 szelepes vezérműszíjat és egy üzemanyag-befecskendező rendszert is tartalmaz. A motor maximális teljesítménye 113,5 LE. Val vel. A csúcsnyomaték 270 Nm-nél érhető el.

Ha összehasonlítjuk a benzin- és dízelmotorokat az üzemanyag-fogyasztás szempontjából, akkor a 2-es motoropció vonzóbbnak tekinthető. A vegyes ciklusban az üzemanyag-fogyasztás 10,6 liter 100 km-enként. Ami a dinamikát illeti, a dízel egység jelentősen gyengébb, mint a benzines megfelelője.

Ezek a modellek Hyundai Dymos 5 sebességes kézi sebességváltóval vannak felszerelve. Többször jobb, mint a hazai változat, amelyet korábban az UAZ-ra telepítettek. Meg kell jegyezni, hogy az idegen doboznak negatív tulajdonságai is vannak. Gyakran zajt ad és nyikorgó hangot ad ki váltáskor.

A tápegységek megbízhatósága

A benzinmotor megbízhatóbb, mint a dízel. Ugyanakkor mindkét motor könnyedén bírja a telet, biztosítva a szükséges tapadást vezetés közben. A vadászok tartós alvázzal vannak felszerelve. Előtte a következő tételek vannak.

1. Rugós felfüggesztés.
2. 2 lefutó kar.
3. Vontatás.
4. Stabilizátor.

A SUV fara 2 hosszanti rugóra támaszkodik. Elöl és hátul kettős működésű hidropneumatikus lengéscsillapítók találhatók. Az első kerekeken szellőző tárcsafékek és dugattyús féknyergek találhatók. A hátsó kerekek dobfékekkel vannak felszerelve. A SUV szervokormánnyal van felszerelve.

Meg kell jegyezni, hogy ez a jármű összkerék-meghajtással rendelkezik, amelyet egy kétfokozatú tengelyes sebességváltó képvisel. Az állandó üzemmódot a hátsó tengely vonóerő-ellátása jellemzi. Szükség esetén az UAZ-tulajdonosok mereven blokkolhatják az első tengelyt.

A terepfutás szempontjából a Hunter univerzális autónak számít. Ha autóra van szüksége a terepviszonyok leküzdéséhez, az autószerelők azt tanácsolják, hogy részesítsék előnyben a dízel opciót. A szóban forgó SUV remekül érzi magát az országutakon. De ha az autó mégis elakad a sárban vagy a hóban, akkor traktor segítségére lesz szükség.

Figyelembe kell venni, hogy gyári gumikon nem lehet sokáig terepen közlekedni. Ezért javasoljuk, hogy vásároljon egy speciális terep gumiabroncsot. Az autósok megjegyzik, hogy 100 km/h feletti sebességgel haladva hangos zaj és csikorgás hallatszik az utastérben. A Huntert könnyű vezetni, bár éles kanyarokban aktívabban kell forgatnia a kormányt. Fékezéskor vegye figyelembe a rövid féktávot, amikor a sebességet 100 km/h-ról 0-ra csökkenti, különösen, ha az autó 60 km/h-nál gyorsabban haladt.

A hamarosan megjelenő kiadvány a hazai terepjárók tulajdonosainak szól. Az UAZ Huntert felszerelő tápegységek jellemzőit a következő cikk részletesen tárgyalja. Felvázoljuk a vállalkozó szellemű tulajdonosok által vaslovuk fejlesztésére használt leggyakoribb tuningtechnikákat is.

Milyen erőművek vannak felszerelve az UAZ Hunterrel. A motor mérete és egyéb jellemzői

Talán érdemes azzal a ténnyel kezdeni, hogy az orosz SUV-hoz többféle motoropció is elérhető. A benzines és dízelmotoros egységek teljesítményükben különböznek egymástól, nem utolsósorban a teljesítményben és az üzemanyag-fogyasztásban.

Az UAZ motorok általános leírása

Ismeretes, hogy az erőegység hangereje elsősorban az autó teljesítményét befolyásolja. Ezenkívül a jármű mérete közvetlenül attól függ. Nem bölcs dolog egy nagy gépet kis kapacitású motorral felszerelni, mivel a teljesítménye nem lesz elegendő nagy tömeg szabályozására. Az ellenkezője szintén nem megfelelő - egy könnyű autót nagy teljesítményű motorral szerelnek fel.

Az UAZ Huntert meghajtó erőegységeket hazai gyártók gyártják: az Uljanovszki és Zavolzsszkij motorgyárak. Emellett a Hunter másik motorszállítója Lengyelország, amely az Andoria modellt gyártja.

Az UAZ járművek alapvető erőműve az UMZ 421.10 motor. Ennek a benzines egységnek a megkülönböztető jellemzői a 2,9 literes térfogat, a kipufogórendszer és a karburátor mechanizmus. Alkalmazkodóképességét a változékony hazai időjáráshoz –50 és +50 0 C közötti hőmérsékleten való működési lehetősége fejezi ki. Módosítása a 4218.10 motor.

A hangolatlan kipufogórendszer használata az UMP 4218.10-ben az autóipar határozott vívmányának számít. Ez az újítás lehetővé teszi egy ilyen motor beszerelését még a kocsi karosszériájú autókra is.

Az UAZ Hunter benzinmotor jellemzői

A Hunter először 2003-ban gördült le a futószalagról, méltó helyettesítője lett az UAZ 469-nek. Az autó tökéletesen illeszkedik a különböző típusú benzin- és dízelmotorokhoz.

A 2,7 literes űrtartalmú ZMZ 409.10 az UAZ Hunter alapegysége. A motor mind a négy hengere négy szeleppel van felszerelve. Az üzemanyag-befecskendezés elosztott rendszerrel történik. A motor 128 ló erőfeszítésének megfelelő teljesítmény elérésére képes.

100 km megtételéhez az erőforrás legfeljebb 13 liter üzemanyagot igényel. A költségvetés-tudatos hazai autósok számára vonzó lehetőség az olcsó AI-92 benzin használatának lehetősége.

Az öntöttvas hengerbélések alumínium blokkban vannak elhelyezve. Ugyanabból a könnyű anyagból készült fején két vezérműtengely található, amelyeket hidraulikus kompenzátorok egészítenek ki.

Különös figyelmet érdemel egy meglehetősen összetett időzítés. A közbenső tengelyen keresztül összekapcsolt két lánc két megfelelő lánckerekes hidraulikus feszítővel van felszerelve. Sajnos egy ilyen eszköz nem tartozik a motor előnyei közé. Az alkatrészek megbízhatatlansága a következő kellemetlen tüneteket okozza:

• az erőmű működése közben megnövekedett zajt a lánc gyenge feszültsége vagy a hidraulikus feszítő meghibásodása magyarázza;
• A hidraulikus kompenzátorok gyakori meghibásodása bosszantó kopogó hanghoz vezet a szeleprendszerben.

Külön meg kell jegyezni a motor városi körülmények között megnövekedett üzemanyag-fogyasztását, amelyet a körültekintő gyártó úgy döntött, hogy a műszaki leírásban hallgat. A tapasztalt sofőrök azonban 20 literig hívják a számot. Ezért az üzemanyagot megtakarító autósok dízel egységgel szerelik fel az UAZ Huntert.

Diesel for the Hunter

Amint fentebb megjegyeztük, az UAZ Hunter bármilyen típusú motorral felszerelhető, különböző típusú üzemanyaggal. A hazai SUV-k dízelmotorjainak fő gyártója a Zavolzhsky Motor Plant.

A Hunter alapvető telepítése a ZMZ-51432.10 CRS. Egy sorban elhelyezett négy hengere 16 szelepnek felel meg. A motor két vezérműtengellyel van felszerelve.

A gázelosztó rendszert lánchajtás képviseli, kiegészítve hidraulikus feszítőkkel. A szelepmechanizmust speciális hidraulikus kompenzátorokkal javították.

Az alumíniumból készült hengerblokkot, amelynek feje ugyanabból az anyagból készült, a turbófeltöltő jelenléte különbözteti meg. Az üzemanyag-ellátást a BOSCH elektronikus rendszer szabályozza. Az üzemanyag-befecskendezéshez legfeljebb 1450 bar nyomást használnak. Meghajtja az üzemanyag-befecskendező szivattyút, a vízszivattyút és a generátort, valamint egy speciális poli-ékszíjat, melynek feszességét automata rendszer szabályozza.

Az orosz UAZ Hunter SUV 2235 cm 3 lökettérfogatú dízelmotort használ, amely 113 lóhoz hasonló teljesítményre képes. Nagyon mérsékelt üzemanyag-fogyasztás vonzó. Vegyes ciklusú autópályán haladva a motor 10,6 liter üzemanyagot fogyaszt.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks";

A frissített UAZ Hunter műszaki jellemzői

Az UAZ-469 szovjet SUV-t 1972 és 2003 között gyakorlatilag változatlan formában gyártották. 2003-ban azonban úgy döntöttek, hogy modernizálják, és megkezdték frissített változatának, az UAZ Hunternek a gyártását.

Az UAZ Hunter az UAZ-315195 sorozatszám alá tartozik. Első pillantásra úgy tűnik, hogy semmiben sem különbözik elődjétől, de ha megnézzük a műszaki jellemzőit, valamint alaposabban megvizsgáljuk a belső és külső megjelenést, észrevehetővé válnak a változások.

Nézzük meg közelebbről ennek a legendás autónak a műszaki jellemzőit.

Motorok

Az Okhotnik három motor egyikével van felszerelve a futószalagról:

UMZ-4213- Ez egy 2,9 literes benzinbefecskendezős motor. Maximális, 104 erõs teljesítménye 4000-es fordulatszámon, a maximális 201 Nm 3000-es fordulatszámon érhető el. A készülék soros, 4 hengeres. Környezetbarátsága tekintetében megfelel az Euro-2 szabványnak. Ezzel a motorral elérhető legnagyobb sebesség 125 km/h.

Nehéz gazdaságosnak nevezni, mivel a fogyasztás vegyes ciklusban 14,5 liter, autópályán pedig 10 liter.

ZMZ-4091- Ez is egy benzinmotor injektoros befecskendező rendszerrel. A térfogata valamivel kisebb - 2,7 liter, de több teljesítményt képes kipréselni - 94 kW 4400 fordulat / percnél. Weboldalunkon beszéltünk arról, hogyan lehet a teljesítményt kilowattról LE-re konvertálni. - 94/0,73, hozzávetőlegesen 128 lóerőt kapunk.

Ez a motor az előzőhöz hasonlóan soros 4 hengeres. Fogyasztása kombinált ciklusban körülbelül 13,5 liter, 9,0-es tömörítési arány mellett. Ennek megfelelően az optimális üzemanyag az AI-92 lesz. A legnagyobb sebesség 130 km/h. A környezetvédelmi szabvány Euro-3.

ZMZ 5143.10- Ez egy 2,2 literes dízelmotor. Maximális teljesítménye 72,8 kW (99 LE) 4000 ezres fordulaton érhető el, maximális nyomatéka 183 Nm 1800-as fordulaton. Vagyis van egy szabványos dízelmotorunk, amely alacsony fordulatszámon mutatja be legjobb tulajdonságait.

Az ezzel a dízelmotorral felszerelt UAZ Hunterrel elérhető maximális sebesség 120 km/h. A legoptimálisabb fogyasztás 10 liter gázolaj 90 km/h sebességnél. A motor megfelel az Euro-3 környezetvédelmi szabványoknak.

Az UAZ-315195 motorok jellemzőit tekintve megértjük, hogy ideális rossz minőségű utakon, valamint terepen történő vezetéshez. De a „Hunter” városi autóként való megvásárlása nem teljesen jövedelmező - az üzemanyag-fogyasztás nagyon magas.

Sebességváltó, felfüggesztés

Ha összehasonlítjuk a Huntert elődjével, akkor a műszaki részben a felfüggesztés ment át a legnagyobb változásokon. Tehát most az első felfüggesztés nem laprugó, hanem függő rugós típus. A kátyúk és kátyúk elnyelésére bukókeret van felszerelve. A lengéscsillapítók hidropneumatikus (gázolajos), teleszkópos típusúak.

A lengéscsillapítókhoz illeszkedő két hátsó karnak és egy keresztirányú lengéscsillapítónak köszönhetően a lengéscsillapító rúd lökete megnő.

A hátsó felfüggesztés két rugótól függ, amelyeket szintén hidropneumatikus lengéscsillapítók támogatnak.

Terepvezetéshez az UAZ Hunter az UAZ-469-hez hasonlóan 225/75 vagy 245/70 méretű abroncsokkal van felszerelve, amelyek 16 hüvelykes kerekekre vannak felszerelve. A lemezek bélyegzettek, vagyis a legolcsóbb lehetőség. Ezenkívül a bélyegzett kerekek bizonyos lágyságúak - ütközéskor elnyelik a rezgéseket, míg az öntött vagy kovácsolt kerekek meglehetősen merevek, és nem terepen való utazáshoz készültek.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks";

Az első tengelyre szellőző tárcsafékek, a hátsó tengelyre dobfékek vannak felszerelve.

Az UAZ Hunter egy hátsókerék-hajtású, elsőkerék-hajtású SUV. A sebességváltó 5 sebességes kézi, van egy 2 sebességes sebességváltó is, amelyet az elsőkerék-hajtásnál használnak.

Méretek, belső, külső

Méreteit tekintve az UAZ-Hunter a közepes méretű SUV-k kategóriájába illeszkedik. Testének hossza 4170 mm. Szélesség tükrökkel - 2010 mm, tükrök nélkül - 1785 mm. A 2380 mm-re való növekedésnek köszönhetően több hely áll rendelkezésre a hátsó utasok számára. És éppen ideális rossz utakon való vezetéshez - 21 centiméter.

A "Hunter" tömege 1,8-1,9 tonna, teljesen megrakva - 2,5-2,55. Ennek megfelelően 650-675 kilogramm hasznos súlyt vihet fel a fedélzetre.

Az utastérben hét személynek van elég hely, az ülésformula 2+3+2. Kívánt esetben egy sor hátsó ülés eltávolítható a csomagtartó térfogatának növelése érdekében. A frissített belső tér egyik előnye a szőnyeggel szigetelt padló jelenléte. De nem szeretem a lépések hiányát - elvégre a Hunter frissített SUV-ként van pozicionálva városra és vidékre, de a 21 centiméteres hasmagasság miatt nehézkes lehet az utasok be- és kiszállása.

Szabad szemmel is észrevehető, hogy a tervezők nem törődtek túl sokat a vezető kényelmével: a panel fekete műanyag, a műszerek is kényelmetlenül helyezkednek el, főleg a sebességmérő - szinte a kormány alatt, és le kell hajolni. hogy lássa a leolvasásait. Olyan érzés, mintha az autó egy olcsó SUV-hoz tartozna.

Az autót kemény orosz télre tervezték, így a kályhában nincs hőmérséklet-szabályozó, csak egy csappantyú segítségével szabályozhatja az áramlás irányát és erejét.

A légcsatornák csak a szélvédő és az első műszerfal alatt találhatók. Vagyis télen, ha sok ember van az utastérben, lehetetlen elkerülni az oldalablak bepárásodását.

A külső egy kicsit vonzóbb - műanyag vagy fém lökhárítók, ködlámpákkal, az első felfüggesztési elemek és a kormányrudak fém védelme, egy lehajtható hátsó ajtó pótkerékkel a tokban. Egyszóval egy meglehetősen olcsó autó áll előttünk, minimális kényelemmel az orosz terepviszonyok között való vezetéshez.

Árak és vélemények

Az árak a hivatalos kereskedők bemutatótermeiben jelenleg 359 és 409 ezer rubel között mozognak, de ez figyelembe veszi az újrahasznosítási program és a hitelre vonatkozó összes kedvezményt. Ha e programok nélkül vásárol, legalább további 90 ezer rubelt adhat hozzá a feltüntetett összegekhez. Felhívjuk figyelmét, hogy a Victory 70. évfordulójára egy korlátozott Victory sorozatot adtak ki - a karosszéria Trophy védőszínre van festve, az ár 409 ezertől van.

Nos, az autó használatával kapcsolatos saját tapasztalataink és más vezetők véleménye alapján a következőket mondhatjuk:

• terepjáró képesség jó;
• sok hiba - kuplung, hűtő, kenőrendszer, csapágyak;
• az autó 90 km/h feletti sebességgel halad, és elvileg ilyen sebességgel tovább haladni ijesztő;
• Sok apró hibája van, a kályha rosszul kitalált, tolóablakok vannak.

Egyszóval az autó nagy és erős. De még érezhető az orosz összeszerelés, a tervezőknek van még mit dolgozniuk. Ha az UAZ Hunter és más olcsó SUV-k között választunk, akkor más azonos osztályú autókat választunk - Chevrolet Niva, VAZ-2121, Renault Duster,