Ez a rész a Nissan Almera tulajdonosok áttekintését, ezen autók fotóit, valamint az üzemeltetéssel, karbantartással és javítással kapcsolatos személyes tapasztalatokat tartalmazza. A véleményekből megtudhatja ennek az autónak az összes előnyeit és hátrányait, előnyeit és hátrányait más modellekkel szemben.

• Továbbá: Nissan Almera áttekintések és tesztek

Nissan: vélemények Vélemények a Nissan Almeráról 2012. október 01

Ebben az árkategóriában autót választva a Chevrolet Lachetire és a Nissan Almerára esett a szemem. Egyrészt a Lacetti nagy, szép, de mégsem „japán”. A Nissan szerény, méretben és belsőben kisebb, de minőségi. Ráadásul az autó összeszerelése nem valami orosz vagy üzbég, hanem koreai. És miután mérlegeltem ezeket az előnyöket és hátrányokat, letelepedtem az üres Almere-ben.

Az autó jó minőségű, gazdaságos és pörgős motorral rendelkezik, könnyen kezelhető. És hiába akarsz gyorsan vezetni, vagy dinamikusan gyorsulni, a fogyasztás továbbra sem lesz több 10/100-nál, de városban 6,5-tel is kibírhatod. Minden megvan a vezetéshez - klíma, szervokormány, puha kuplung. Nem szabad azonban luxus japán autót várni az Almerától. Szerény, szűk belsővel rendelkezik, a kivitelezése sem a színvonalas, nincs semmi, ami csengő-síp láttán gyönyörködne a szemnek. De százezer mérföld után cseréltem valami rugót a gázon (például Almer-kór) és a golyókon. Minden. Igaz, a gömbcsuklókat kétszer kellett cserélni, amiatt, hogy belefutottam egy hamisítványba.

Ha vásárolni szeretne, legyen óvatos a javítás során, ne ismételje meg a hasonló hibákat, és az Almera soha nem hagy cserben.

Almera, egy autó, amely viszonylag alacsony költségének és elképesztő megbízhatóságának köszönhetően sok támogatót tudott szerezni a maga idejében. A sunderlandi gyártás lezárása után az Almera helyét az európai piacon a Note foglalta el, és egy egyszerűsített, eredetileg dél-koreai változatot - a Nissan Almera Classicot - kínáltak nekünk.

A legfontosabb különbség a frissített változat és elődje között a megfizethető ár. Az új termék második jelentős különbsége az új megjelenés volt.

A belső kialakítás a Nissan Almera Classic talán leggyengébb pontja. A befejező anyagok sokkal vonzóbbnak tűnnek, mint valójában.

A középkonzolon elhelyezett szellőzőrendszer vezérlőegysége vízözön előttinek tűnik. A vízszintes, „a la VAZ „kilenc”, „futók” általában teljes félreértésnek tűnnek. Bár mindezek ellenére a berendezés továbbra is kényelmesen használható - az ergonómiára nincs különösebb panasz.

Ugyanez nem mondható el a kényelem szintjéről. Először is, a Classic belseje nagyon szűk, a vezetőülés beállítási lehetőségei korlátozottak, legfeljebb 180 cm magas vezető számára készült. A vezetőülés párna túl sok.

A Classic előnyei közé tartozik talán a tágas csomagtartó, a teljes méretű pótkerék és a tisztességes menetteljesítmény, amit egy igazán tisztességes erőforrás biztosít. 1,6 literes motor 107 LE-vel. jó tapadás alacsony sebességnél és hatékonyság, 92-es oktánszámú benzinhez való alkalmazkodóképesség jellemzi.

Nincs alapvető különbség az 5 sebességes manuális és a 4 sebességes automata dinamikájában. Az erőegység mindkét változatban egyenletes és gyors gyorsulást ad az autónak, ami elvileg nem jellemző az ilyen típusú autókra.

A motor működésének legjelentősebb hátránya a zaj, amely közepes fordulatszámon indul, és egyszerűen bosszantó. A kormányzás és a felfüggesztés átlagos szintre van hangolva.

Utóbbi, bár jó simaságot és stabilitást biztosít egyenes menetben, észrevehető oldalirányú gurulást tesz lehetővé. 150 km/h feletti sebességnél érezhető a felhalmozódás, állandó kormányzásra van szükség.

Maga a kormánykerék, bár nem informatív, de rendkívül hatékony (csak 3 fordulat zártól zárig). A fékek hatékonysága egyáltalán nem kielégítő. A pedál egyértelműen méri az erőt, az elektronika pedig észrevétlenül össze van kötve.

A központi zárat, vezetőoldali légzsákot, első elektromos ablakemelőket és szervokormányt tartalmazó Nissan Almera Classic PE indexszel rendelkező alapcsomag 14 090 dollártól vásárolható meg.

A PE+ változat 2 változatban kerül bemutatásra 15 690 dollárért (automatikus váltóval – 16 840 dollár) – ahol az autót utasoldali légzsákkal, Isofix rögzítőkkel, fűtött ülésekkel, övfeszítőkkel és 16 490 dollárért (automata váltóval – 17 640 dollár) – ABS, fék Assist, EBD, audiorendszer 4 hangszóróval. Az SE leginkább „tömött” változata nissan almera klasszikus vásárlás nem kevesebb, mint 17 590 dollárért lehetséges (automata váltóval – 18 740 dollár).

Hiányosságai ellenére az autó jó benyomást kelt, amit az Almera Classic magas értékesítési eredményei is megerősítenek.

Ennek a modellnek a megjelenése nagyon érdekes. A japán márka ellenére Koreában gyártják, és kezdetben még más neve is volt - Samsung SM3. Ugyanakkor a Nissan Almera (N16) szedán platformjára hozták létre, és a Renault/Nissan szövetség marketingesei a harmadik világbeli országok olcsó autójaként képzelték el. A költségek csökkentése érdekében gyártását a szintén a francia-japán szövetséghez tartozó fiatal koreai autógyártó cég, a Samsung Motors létesítményeiben hozták létre. A gyártók körében kevéssé ismert márkanév alatt azonban gyengén kelt el a modell, így 2006-ban egy kis átformálás után az átnevezés mellett döntöttek. Ukrajnában és Oroszországban a Samsung SM3 tekintélyesebb nevet kapott - Nissan Almera Classic, amelyen még mindig értékesítik. Ez az autó mind újonnan megvásárolható az autókereskedésekben, mind használtan az autópiacokon. Rendkívül ritka, hogy útjainkon SM3-as névtáblával ellátott korai változatokat találjunk.

Új ruhában

Aki jól ismeri a Nissant, az sok hasonlóságot lát az Almera Classic kialakításában az Almera szedánnal (N16). Az új „arc” és „farok” azonban friss egyéniségeket adott a Nissan modellnek, ami modernebbé és egy kicsit szilárdabbá tette elődjénél.

A klasszikus 4 ajtós Almera Classic karosszéria jó korrózióállósággal rendelkezik, nem azonosítottak benne jellegzetes gyenge pontokat. Kivéve, ha megzavarhatják a karosszéria oldalán lévő védőléceket (lásd a „Gyenge pontok”).

Az autó gyenge pontjai

A belső tér műanyag borítása és kárpitozása meglehetősen jó minőségű, és jól ellenáll az idő hatásainak - az utastérben nincsenek idegen hangok, az ülések velúrja meglehetősen kopásálló. Belül sok zseb és polc található különféle apróságoknak. A modell pénztárcabarát jellegét csak a gyenge hangszigetelés (3000 ford./perctől kezdve a motor hangja kitartóan betöri az utastérbe), a hátsó ajtónyílások feletti kilincsek hiánya (opcióként) ill. a csomagtérfedél borítása (záráskor megsérülhet a belső éles szélein), valamint a nem átalakítható hátsó ülések (a csomagtér hasznos térfogata nem növelhető). Opcióként a hátsó ülés kartámasza alatt található egy nyílás hosszú tárgyak szállításához. Meg kell jegyezni, hogy az Almera Classic rakterének „utazó” térfogata az egyik legnagyobb a versenytársak között (lásd a fotót).

Fan, állj meg!

Anyagunk hőse csak egy erőegységgel volt felszerelve - egy 1,6 literes benzinmotorral, amelyet a Nissan Primera (P12) is használtak. Ugyanakkor az alkotók kiküszöbölték ennek a motornak az összes gyenge pontját - a katalizátorral kapcsolatos problémákat, amelyek idő előtti meghibásodásához vezettek, a légáramlásmérőkhöz, a rövid élettartamú vezérműlánchoz és a feszítőhöz, a vezérműtengely és a főtengely érzékelőihez. Az Almera Classic motoroknál nem észleltek ilyen problémákat, de így is okozhatnak kellemetlen meglepetéseket.

Így az új autók megnövekedett olajfogyasztást tapasztalhatnak. Ezt gyártási hiba okozza - repedések a hengerfejben a szelepvezetők ülékein, amelyek a vezetők benyomásakor keletkeznek. Hivatalos forgalmazói azonban garanciálisan felszámolják, a hengerfejet ingyenesen cserélik.

Ráadásul a hűtőrendszer elektromos ventilátora meglepheti Önt azzal, hogy váratlanul állandó működésbe kapcsol. A meghibásodás oka egyáltalán nem kapcsolódik a hűtőrendszerhez - a szervokormány nyomásérzékelőjét összekötő elektromos vezetékek megszakadása okozza, amely a motor panel közelében van elhelyezve. Az a tény, hogy ez a vezetékezés általános ezeknek a csomópontoknak a csatlakoztatásához.

Egyébként az Almera Classic motorral kapcsolatban nincsenek megjegyzések. Az egyetlen dolog, amiért kifogásolható, az a jelentős üzemanyag-étvágy. Az útlevéladatok szerint a városi ciklusban „mechanikával” 9,5 litert fogyaszt 100 km-enként.

Majdnem egyformán

Az Almera Classic két sebességváltóval készült - egy 5 sebességes kézi sebességváltóval és egy 4 sebességes automata sebességváltóval. Piacunkon mindkét egység közel azonos arányban kerül bemutatásra.

Mindkét egység karbantartása a kenőanyag rendszeres cseréjéből áll: a kézi sebességváltóban - 90 ezer km-enként, az automata sebességváltóban - 60 ezer km-enként.

Csak a kuplung okozhat gondot. Hidraulikus hajtással van felszerelve, amelyben a fő henger nem megbízható - váratlanul szivároghat. A problémát a hengerszerelvény cseréje oldja meg. Egy másik gyenge pont a tengelykapcsoló pedál visszatérő rugója - gyakran eltörik.

Nyugodt módon

Szerkezetileg a felfüggesztés hasonló elődjéhez – elöl független McPherson rugóstagot, hátul pedig félig független torziós gerendát használnak. Jó az energiafogyasztása, magabiztosan megbirkózik útjaink egyenetlenségeivel, de nem alkalmas aktív vezetésre - a bukókeret és a keskeny, 175/70 R14 méretű, magas profilú szabványos gumiabroncsok hiánya miatt éles futás közben. manőverez az Almera Classic erősen gurul, és a kanyar kívülre kúszik. Ezért kellemesebb nyugodtan és kimérten vezetni.

Az „alváz” előnye, hogy meglehetősen strapabíró. Az első felfüggesztés fogyóanyagai (csendes blokkok, gömbcsuklók és csapágyak) legalább 100 ezer km-t kibírnak, a hátsó gerenda „gumiszalagjait” általában „örök”-nek tartják. A szerelők csak a lengéscsillapító bakancsokat kritizálták - kevésbé tartósak, és 50 ezer km megtétele után repedések jelenhetnek meg rajtuk.

A szervokormánnyal felszerelt kormányra nem lehet panasz - általában problémamentes, a végek és a hajtórudak körülbelül 150 ezer km-t bírnak.

Figyelembe véve a modell költségvetési jellegét, az alkotók a hátsó tengelyt dobszerkezetekkel látták el (elöl szellőző tárcsaszerkezetek). Az Almera Classic fékrendszerben az első féktárcsák nem elég tartósak - mért vezetési stílus mellett is 50 ezer km-rel elkophatnak. Az ABS érzékelők meghibásodását is észlelték.

mi a titok?

Az Almera Classic egy jó olcsó autó. Mivel a régi Nissan modellekre épül, a gyártók a benne használt alkatrészek és szerelvények összes gyenge pontját ki tudták küszöbölni. Ennek köszönhetően a modell meglehetősen megbízhatónak bizonyult. Azt azonban fontos tudni, hogy Japánban nem olcsók az autóalkatrészek és a karbantartás. Az Almera Classic futómű sajátos beállításai miatt a nyugodt, kimért utazást kedvelőknek ajánljuk ezt az autót.

Sztori

2000-2006 Nissan Almera (N16) készült.
09.02 A koreai Almera (N16) bázisán a Samsung üzem megkezdte az SM3 olcsó szedán gyártását.
02.06 A Samsung SM3 újratervezése. Megkezdődött az SM3 értékesítése Ukrajnában és Oroszországban Nissan márkanév alatt. Az új modell neve Almera Classic.
12.11 Az Almera Classicot ma is gyártják.

9,3 ezer dollárról 16 ezer dollárra.	Az "Autobazar" katalógus szerint
Összes információ
Testtípus
Ajtók/ülések
Méretek, H/Sz/Ma, mm
Saját/teljes tömeg, kg
Csomagtérfogat, l
Tartály térfogata, l
Motorok
4 hengeres benzines:	1,6 l 16 V (107 LE)
Terjedés
meghajtó típusa
	5-st. szőrme. és 4 evőkanál. auto
Alváz
Első/hátsó fékek	korong. ventilátor/dob
Felfüggesztés elöl/hátul	független/félig függő
	175/70 R14, 185/65 R15

Az árak új nem eredetire. alkatrészek, UAH*
Elülső hátsó fék párnák
Légszűrő
Olajszűrő
Lengéscsillapító elöl/hátul
Első/hátsó csapágy csomópontok
Gömb alakú csapágy
Az első kar csendes blokkja elöl/hátul.
Első persely/rugóstag stabilizátor
Nyomórúd vége
Kuplung készlet
Vezérműlánc feszítő
*Az árak a gyártótól és a jármű módosításától függően kis mértékben változhatnak. Az árakat az E99 Route üzlet adja

Sofőr – a Nissan Almera Classicról

Az Almera Classicot egy autókereskedésben vettem. Egy új japán autó ára alacsony. Nem szeretek gyorsan vezetni, de autópályán való vezetés után megjegyzem, hogy az automata sebességváltóval párosított 1,6 literes motor meglehetősen gyenge - nehéz gyorsan előzni, mivel az autó lassan gyorsul. Szerintem egy 1,8 literes motor, mint például a Chevrolet Lacetti, pont megfelelő lenne. Az autóválasztásnál a Lacettit is fontolgattam alternatívaként, de így is a japán márka imázsa érvényesült. Egy másik fontos megjegyzés a praktikumra vonatkozik – kár, hogy a csomagtartó térfogatát nem lehet növelni, a hátsó ülések nem hajthatók le. Egyébként az Almera Classicot nagyon szeretem. A belső tér meglehetősen tágas, és szükség esetén öt személy elszállásolására alkalmas. Az „automatikus” kényelmes a városban, torlódások esetén. A hasmagasság megfelelő, könnyen parkolok, még magas járdaszegélyre is hajtok. A felfüggesztés jól bírja az útjainkat, 2,5 év üzemelés után sem igényel javítást. Néhány probléma, amellyel találkoztam, a fékpedál törött rugója, a meghibásodott ABS-érzékelő és az első féktárcsák gyors kopása.

Alternatív

A Chevrolet Lacettit nagy egységnyi összeszerelési módszerrel állítják elő Ukrajnában, a ZAZ iljicsevszki üzemében. 2005-ben a „2005-ös autó Ukrajnában” versenyen a modell a „Legjobb ár/minőség arány” kategóriában nyert. A Lacetti különféle karosszéria-stílusok széles választékával és tágas belsővel vonzza majd Önt. Sok autó kárpitja nem foltos, sötét színben készül. Az alváz jól bírja az útjainkat, jó stabilitást biztosít, és meglehetősen strapabíró. Az 1,8 literes motorok jó dinamikát garantálnak.

A Hyundai Elantra (XD) két változatban kerül bemutatásra, de Ukrajnában a 4 ajtós szedánok a leggyakoribbak. Miután a gyártás 2006-ban leállt Koreában, a modell reinkarnáción esett át - 2009-ben a gyártását a LuAZ-nál sajátították el (kis egységnyi összeszerelés). Tágas csomagtartójának köszönhetően az Elantra vonzó lesz az üzleti vásárlók számára. Puha, tartós házzal rendelkezik. Megjegyzések - rossz korrózióállóság, fokozott üzemanyag-étvágy, problémák a hűtőrendszerrel és a tengelykapcsolóval.

Julij Maksimcsuk
Fotó: Sergei Kuzmich

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.

➖ Merev felfüggesztés
➖ A befejező anyagok minősége
➖ Testfestés minősége

profik

➕ Irányíthatóság
➕ Megbízhatóság
➕ Költséghatékony

A Nissan Almera Classic 2007-2008 előnyeit és hátrányait valódi tulajdonosok véleménye alapján azonosították. A kézi és automata Nissan Almera Classic 1.6 részletesebb előnyei és hátrányai az alábbi történetekben találhatók:

Tulajdonosi vélemények

Egyszerű autó, beszállt és elhajtott, semmi gond! Könnyen karbantartható, javítható és működtethető. Nincsenek különleges harangok és sípok, csak minden, amire szüksége van! Az autó teljesen megéri az árát!

Az autó viszonylag gyorsan gyorsul, nagyon megbízható és tartós felfüggesztése van elöl és hátul is. A motor és a váltó kiváló.

A test vasa olyan, mint a papír – csak érintse meg, és ott egy horpadás! Nincs fényezés! Csak a lakkot kímélték, így ha vannak karcok, maximum egyszer lehet polírozni. A felfüggesztés nagyon merev, a belső borítás pedig sok kívánnivalót hagy maga után – mindenhol olcsó műanyag, ami könnyen karcolódik. Az autónak egyszerűen nincs hangszigetelése!

Vlagyimir, a Nissan Almera Classic 1.6 2008-as kézikönyv áttekintése

Videó áttekintése

A teljes működési időszak alatt az autó nagyon méltónak mutatkozott. 75 ezer km-rel vettem. 120 ezer km-ért eladó. 10 ezer km-enként cseréltem olajat. Az autó mindig beindult bármilyen fagyban, és elvitt minket, ahova kellett. Soha nem vontattak, és még soha nem álltam fel hirtelen az út közepén. Nyaraláskor 4000 km-t tekertem egy irányba, szintén incidens nélkül.

A Nissan Almera Classic 1.6 (107 LE) MT 2007 áttekintése

Kereskedésben vettem és 8 év alatt 415 ezer km-t tettem meg. A teljes felfüggesztést 2-szer körben cserélték, de komolyabb sérülés nem történt. Persze a motor gyenge, a belseje gyér, de mit akarsz egy olcsó autótól? Most új autóra van szükségem, de kár megválni hűséges barátomtól.

Dmitry egy 2008-as Almere Classicot vezet manuális váltóval

2009 októberében vettem az Almerát egy alkereskedőtől, 110 km-re otthonról. Az autó két éve van nálam, futásteljesítmény 93.000 km. Nincs mit. Egyetlen meghibásodás sem. Főleg intercity-t utazom, 400 km-t vagy többet! A legtöbb 8000 km egy hét alatt. Nincs kopogás, nincs zörgés, nagyon meleg. A klíma remekül működik!

Nagyon megterheltem az autót, szinte állandóan autópályán 140 km/h. Ennél a sebességnél az autó tökéletesen érzi az utat. Az 1,6-os motor persze túl kicsi az előzésekhez, de a kézi váltó még mindig nem automata, úgy kerüli meg a teherautókat, mintha állna.

Annyira megterheltem a felfüggesztést, hogy néha bűntudatom van emiatt. Ilyen utakon haladtam, gondoltam, hogy mindent az autó alatt hagyok! Nem! Még mindig vezet. Nem tart össze semmit, nem kopog, nem ad hangot! Még meg is lepődtem!

Az autót kint tartom és hidegben is remekül indul! -30, sőt -35 volt, és néhány napig nem mentem az autó közelébe, azt hittem, lemerült az akkumulátor - nem, minden rendben van, fél kattintással elindul!

Kezdetben a fogyasztás 8 liter / száz volt az autópályán, körülbelül 20 000 km után visszatért az útlevél „normájához” - 6,5 liter / 100 km. Már megijedtem, azt hittem, hogy elromlott az üzemanyag-érzékelő. De ez ha 100 km/h-val, ha pedig 140 km/h-val, akkor hozzávetőlegesen 7,5-8,0 liter százon.

Az egyetlen dolog, amit kicsit nem szeretek, az az autó nagyon alacsony üléshelyzete. Más azonos osztályú autók átmennek és nem ütik le az alját, de az Almera biztosan eltalálja! A festék még egy kicsit gyenge. Forgácsok láthatóak, méghozzá elég jelentősek. Bár persze használatom után lehet, hogy az én hibám.

Alexander, a 2009-es Nissan Almera Classic 1.6 manuális sebességváltó áttekintése.

Az összbenyomás jó. A gép lenyűgözi megbízhatóságát és erejét. Gyakran utazom Oroszországban, különböző régiókban és utakon. Voltak meghibásodások és ütések – eddig minden kitart. Rendszeresen tartok karbantartást a kereskedésben, azt mondják, hogy a felfüggesztés minden alkatrésze, szerelvénye rendben van!

Az autó könnyedén beindult -36-nál fél rúgással. A kezelhetőség jó, még 160 km/h-nál is. Fogyasztása kb 10-11 liter (vezetési stílustól függően). Jó fékek. Általában csak működik, ez minden!

A hiányosságok közül az ajtózárak készülnek először - a záródási hang olyan, mint egy konzervdobozba rúgás!!! Elég észrevehető gördülés a sarkokban. Egy kicsit kemény felfüggesztés.

Eric Azbaev, a 2012-es Nissan Almera 1.6 automata sebességváltóval készült áttekintése

Belső és külső. Nincs különösebb értelme a belsőről és a külsőről írni. Ami hiányzik: a kormányoszlop hosszirányú állítása (magassága 186 cm, tehát vagy jobban kell hajlítani a lábát, vagy egyenesebbé tenni a hátat), nincs navigációs lámpa, nincs külső hőmérséklet érzékelő. Tetszik: az ülés, a műszer világítás (narancs), a tűzhely jó, tökéletesen fűt.

Rögtön látszik, hogy sok mindent sikerült megtakarítani: hátul nincsenek mennyezeti fogantyúk és ESP (99%-ban együtt autózunk), a napellenzőn nem volt tükör (a kolhoz ragasztott), a csomagtartó csak az utastérből nyitható, nincs BC. De vannak fűtött ülések, tükrök, ablaktörlő zónák, klíma és ABS.

Kizsákmányolás. Nyári gumikon hagytam el a bemutatótermet, és az út túloldalán Goodyear Ultra Grip Extreme gumikra cseréltem. Így kezdődött nagy és hosszú barátságunk Almerával. A működés első három éve az autópályán zajlott, a Hanti-Manszi Autonóm Körzet északi részén dolgoztam, és gyakran utaztam.

A felfüggesztést tekintve: nem az európai kezelhetőség ínyencsége. Szerintem kicsit durva, forduláskor néha visszapattan, gurul, de nekem megfelel.

Elektromosan: a jobb tompított fényszóró izzója évente kb. egyszer ég ki, függetlenül az izzók márkájától. Páralecsapódás keletkezett a jobb oldali ködlámpán.

A fényezés gyenge, autópályán a nagy futásteljesítmény miatt sok a forgács, de rozsda nincs. Autópálya fogyasztás 6,0-6,5 liter körül mozog 110 km/h átlagsebesség mellett. A városban kb 10,5 liter. 95-ös benzin, szigorúan Lukoil vagy BN.

Mi az eredmény... Már hét éve vagyunk vele, 105 ezer kilométert utaztunk. És mindent megadott tőle, amire szükségem volt. Nem okoz gondot, váratlan kiadásokat, közepesen gazdaságos, közepesen kényelmes, de minden megvan benne, ami kell. Megbízható motorral rendelkezik, vele mindig biztos, hogy oda fog eljutni, ahová tervezte, nem fagy meg, nem fog megfőni.

A tulajdonos egy Nissan Almera Classic 1.6 (107 LE) MT 2011-es modellt vezet

Ha megbízható olcsó autót keres, akkor valószínűleg a klasszikus Nissan Almera Classic szedánra figyelt, amely széles körben képviselteti magát Oroszország elsődleges és másodlagos autópiacán. A Koreában összeszerelt olcsó autónak sok közös vonása van az Almera szedánnal (N16). Annak ellenére, hogy a modell a „budget” osztályba tartozik, a belső borítás minősége és az összméretek nem okoznak különösebb panaszt: van elég hely, a kilátás nem rossz; így a nagy utasok is jól érzik magukat. A hátsó ülések nem átalakíthatók, de az autó csomagtartója az egyik legtágasabb a költségvetési autók kategóriájában. A zajszigetelés közepes, azonban sok drágább autóban ez a mutató alapvetően nem különbözik.

Korrozióállóság

A modell karosszériáját markáns egyéniség jellemzi, és jó hír, hogy fényezése meglehetősen ellenáll a korróziónak (az egyetlen gyenge pontnak a karosszéria oldalfelületein található védőlécek tekinthetők).

Lehetséges árnyalatok

Természetesen az autónak vannak gyenge pontjai is - például féktárcsák, amelyek sürgős cserét igényelhetnek az 50 000 km megtétele után, vagy az ABS-érzékelők, amelyek gyakran meghibásodnak. Ezenkívül (ha a „futóműről” beszélünk) a lengéscsillapító csizmák méltányos kritikát érdemelnek - nem túl tartósak, hajlamosak repedésekkel borítani.

A felfüggesztés jellemzői

Maga az „alváz” azonban elégedett a megbízhatóságával: megfelelő működési feltételek mellett képes hosszú ideig és meghibásodás nélkül szolgálni. Például az első felfüggesztés fogyóanyagai (például csapágyak és gömbcsuklók) akár 100 000 km-t is kibírnak. Egyébként külön meg kell jegyeznünk a hátsó félig független felfüggesztés energiaintenzitását, amely könnyedén elbírja a „problémás” útszakaszokat. De még mindig nem érdemes éles manővereket végrehajtani ezen az autón: a bukókeret hiánya miatt az autó kellemetlenül gurul éles kanyarokban. De mért vezetésre ez az autó tökéletes. Az első felfüggesztés, akárcsak az elődmodell megfelelője, független.

Az egyetlen elérhető motor jellemzői

Ami a motorokat illeti, a vásárlóknak nincs sok választásuk: minden Nissan Almera Classic autót 1,6 literes benzinmotorral szereltek fel (hasonlóan a Nissan Primera motorhoz). A Nissan Primera modell működése során azonosított összes hiányosságot sikeresen kiküszöbölték, így a Nissan Almera Classic motor nem „kedvezi” a tulajdonost a rövid élettartamú katalizátorral, a gyorsan meghibásodó főtengely- és vezérműtengely-érzékelőkkel, valamint „gyenge” időzítési lánc. De vannak hátrányai is, amelyek közé tartozik a megnövekedett olajfogyasztás (ez a hátrány általában a gyári hibákból adódik, és gyakran megtalálható a Nissan Almera Classic-ban). Ha ilyen probléma lép fel, azt a hivatalos forgalmazók garanciálisan, ingyenesen kijavítják. Egy másik gyakori probléma a hűtőrendszer ventilátorának váratlan bekapcsolása, amely állandó üzemmódban kezd működni. Az ok gyakran a szervokormány nyomásérzékelőjét összekötő elektromos vezeték megszakadásában keresendő (mindkét egységben közös). A motor is szeret „enni”: az üzemanyag-fogyasztás a városban való közlekedés során (kézi sebességváltóval) átlagosan 9,5 liter / 100 km (a gyártó szerint).

Sebességváltók

A Nissan Almera Classic kézi és automata sebességváltóval is kapható, az orosz piacon pedig a kézi és az automata sebességváltók aránya hozzávetőlegesen 1:1. Mindkét lehetőség meglehetősen megbízható; A karbantartás a rendszeres olajcserén alapul (kézi sebességváltóban 90 000 km-enként, automata sebességváltóban 60 000 km-enként). Az egyetlen lehetséges hibaforrás a tengelykapcsoló, pontosabban a hidraulikus hajtás nem kellően megbízható főhengere lehet. A megoldás a hengerszerelvény cseréje. A tengelykapcsoló pedál visszatérő rugója sem megbízható. Automata sebességváltóval egy autó átlagosan csaknem 1 literrel többet fogyaszt 100 km-en, miközben a 100 km-re történő gyorsulás dinamikája a kézi sebességváltó 12,1 másodpercéről az automata sebességváltónál 13,9 másodpercre csökken.

Általában a kisebb hiányosságok és gyenge pontok ellenére az Almera Classic jó, tartós autónak nevezhető, meglehetősen szerény áron kínálva. A Nissan Primera és a márka más régebbi modelljei alapján készült Almera Classic megfizethető és tisztességes modellnek tekinthető, de a karbantartása költséges lehet, ezért ha másodlagos piacon vásárol autót, ne kíméljen pénzt diagnosztika. Az autó ideális azok számára, akik a kimért és nem túl nyüzsgő utazást kedvelik.

Dinamika

Módosítások	Maximális sebesség, km/h	Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s	Cd (ellenállási együttható)
1.6 AT	177	13.9	-
1,6 MT	184	12.1	-

Üzemanyag fogyasztás

Módosítások	Városban l/100 km	Autópályán l/100 km	Átlagfogyasztás, l/100 km	CO 2 kibocsátás, g/km	Üzemanyagtípus
1.6 AT	10.4	6	7.6	-	Benzin
1,6 MT	9.2	5.3	6.8	-	Benzin

Ár

Az új Almera Classic kézi sebességváltó ára 487 000 rubeltől kezdődik, és a konfigurációtól függően akár 583 000 rubelt is elérhet. Automata sebességváltóval az árak 563 000 rubeltől indulnak. A gyártás első éveinek másolatainak költsége 270 000 rubeltől kezdődik.