Sok sofőr találkozott már ilyen kellemetlen helyzettel, amikor az önindító nem akarja elforgatni a motort és elindítani az autót. És ez nem az akkumulátorról szól, mert még csak kísérlet sem történik a tápegység mozgatására. Csak egy kattanás hallatszik, és semmi más nem történik. Ilyen helyzetben a tolóról kell beindítani az autót, vagy más módszereket kell kitalálnia a motor indítására.
Ha az önindító kattan, de nem forog, többféle autóhibára érdemes figyelni. Ezt a problémát a felmerülése után azonnal meg kell oldani, mert a további mozgás csak működő indítóval lehetséges. Főleg, ha nagy autókról van szó, amiket nem lehet tolóról indítani.
Az önindító néhány jellegzetes kattanást ad, de nem forgatja a motort
A helyzet kialakulásának első lehetősége ebben az esetben több egymást követő kattintás lesz. Ha közelebbről hallgatja az egységet, megértheti, hogy ezeket a kattanásokat egy vontatási relé bocsátja ki. Ez azt jelenti, hogy az önindító elektromos töltést vesz fel, de az áram csak a vontatómotort éri el anélkül, hogy magához a motor felpörgető mechanizmusához jutna.
Az ilyen megnyilvánulásokat a járművezetők lemerült akkumulátorként érzékelik. Az akkumulátor töltéshiánya lehetővé tenné az önindító egy-két lusta forgatását, így ez a probléma ebben az esetben kizárt. Jobb, ha odafigyel a következő lehetséges problémákra:
- a vontatási relé hibás, ami nem szolgáltat feszültséget magának az önindítónak;
- a reléérintkezők az önindító fő részével túl lazák;
- gyenge tömeg az önindítótól a motortestig;
- laza érintkezés az önindítóhoz kapcsolódó többi kapcson.
Ne feledje, hogy a készülék megfelelő működését csak a jármű elektromos rendszerének teljes működőképessége biztosítja. Elég egy kis érintkezési hiba, és az indító kattan, de nem csavarodik. Ezért először is, ha ilyen probléma lép fel, ellenőrizze az összes csatlakozást és érintkezőt az indítóban. Ez segít a probléma teljes kijavításában, vagy arra kényszeríti az önindítót, hogy egyszer felpördüljön, elindítsa a motort, majd a diagnosztikai központba hajtson.
Az önindító egyetlen erőteljes kattanást ad, és nem forgatja a motort
Ilyen helyzetben a problémák listája kizárólag magára az indítóra korlátozódik. Ismét megerősítjük azt a tényt, hogy a töltés eléri az önindítót, mert a relé kattan. Maga a relé meghibásodása kizárt, mert valamilyen meghibásodás blokkolja a készülék normál működését.
Egy erőteljes kattanás és az indító további műveleteinek hiánya okozhatja a készülék instabil töltését. Próbálja meg többször újraindítani a motort 15-20 másodperces időközönként. Lehet, hogy be tudja indítani a motort. Ha ez nem történik meg, érdemes megvizsgálni az alábbi lehetséges problémákat:
- az indító bendex hibás, elakadt, és nem engedi, hogy az egész készülék elforduljon;
- az övvisszahúzó elromlott, és nem szabályozza az önindító működését;
- az önindító fő tekercsének törése vagy rövidzárlat a belsejében;
- az indítókefék vagy perselyek rendkívül elhasználódtak, és azonnali cserét igényelnek.
A probléma megoldásához minden esetben szakemberhez kell fordulnia. Ha hasonló problémája van, de az autó a második, harmadik vagy ötödik próbálkozásra továbbra is elindul, akkor is meg kell oldania ezt a problémát. Ellenkező esetben egy napon az önindító leáll, és arra kényszeríti Önt, hogy alternatív módszereket keressen a motor indítására.
Ne rohanjon új önindító vásárlásával, ha ilyen problémába ütközik. Valószínű, hogy a régi készülék sokáig szolgálhat. Csak minőségi szolgáltatást kell végeznie, és ellenőriznie kell a modul összes elektromos részét.
Hogyan lehet megoldani az indítóproblémát?
Az autó ilyen fontos elemével kapcsolatos bármely probléma kijavítását jobb, ha csak szakembereket bíz meg. Garantálják a kiváló minőségű diagnosztikát, és képesek lesznek megtalálni a problémát az önindítóban, ami az összes probléma valódi kiküszöböléséhez vezet. Ha nem tudja más módon elindítani az autót, akkor a következőket kell tennie:
- szerelje le az önindítót vezetékekkel az autóból;
- szállítsa a készüléket egy professzionális szervizbe;
- írja le a szerviz személyzetnek az indító viselkedését;
- kérje a javítás mielőbbi elvégzését.
Ezután még a szervizben ellenőrizni kell az önindító teljesítményét, vissza kell vinni a készüléket az autóba és a megfelelő helyre szerelni. Így a lehető leggyorsabban beszerezhet egy működő autót, és nem veszít néhány napot az önindító javítására.
Videó:
Összegezve
Ha az indító kattan, de nem forog, több lehetőség közül választhat a probléma megoldására. Először ellenőriznie kell az összes kívülről látható érintkezőt, és többször meg kell próbálnia elindítani a motort. Meg kell próbálni a tömeget az autó karosszériájára is felszerelni.
Ha ez nem segít, hívjon szakembereket az önindító javításához, vagy vigye el a készüléket egy szervizközpontba. Az ilyen műveletek segítségével visszaállíthatja az autót működőképes állapotba. Volt már hasonló probléma az önindítóval, és hogyan jöttél ki belőlük?
Az önindító egy meglehetősen összetett elektromechanikus szerkezet, amelynek meghibásodása esetén az autó valószínűleg nem indul el. Elvileg valamilyen alternatív módszer segítségével az autó menni lehet, de ez egy kicsit más jellegű történet. Általánosságban elmondható, hogy ebben a készülékben gyakran előfordulnak olyan meghibásodások, amelyek következtében az indító kattan, de nem, vagy egyáltalán nem fordul, és ez már teljesen kritikus helyzet. Mi a teendő ilyen esetben - a válaszokat a későbbi információk adják.
Ahhoz, hogy részletesen megértsük, miért kattan az indító, de nem forog, figyelni kell a belső típusú eszközre. Ennek a mechanizmusnak a kialakítása egy olyan elemet tartalmaz, mint a vontatási relé, amelynek megjelenése egy közönséges, kis méretű henger, amely az indítószerkezet fő szerkezetéhez van rögzítve. Ennek a relének két tekercselése van: visszahúzásra és megtartásra tervezték. A fő meghibásodás általában akkor nyilvánul meg, ha nincs elegendő feszültség a tartótekercsen, ezért nem lehet elindítani az autót.
Ebből adódik a jellegzetes kattintások megjelenésének problémája. Ennek a mechanizmusnak minden autóban ugyanaz a működési elve, ezért az okok, amelyek miatt az indító kattan, de nem fordul el, szintén hasonlóak egymáshoz. Az indító több okból is kattanhat, ezeket megértjük.
Először is meg kell jegyezni, hogy ez néha nem kapcsolódik meghibásodásokhoz, hanem csak azzal a ténnyel, hogy az autó, mint minden alkotóeleme, nem melegedett fel. Ha az ötödik vagy tizedik kísérlet után az autó nem indul el, akkor ez a probléma egyértelmű jele.
Ha gyakori kattanást hall a vontatási relé felől, annak oka lehet a rosszul feltöltött akkumulátor (ebben az esetben javaslom a töltőáram ellenőrzését), vagy az akkumulátor kapcsainál a rossz érintkezés.
Ha csak egy kattanás hallható a vontatási reléből, akkor a probléma a megégett erőérintkezők, a motor tömege, a rögzítés megbízhatósága vagy magának az önindítónak a hibája lehet. Minden olyan esetben, amikor az önindító kattan, de nem forog, javasoljuk, hogy alaposan ellenőrizze a leírt mechanizmust a meghibásodások szempontjából. 
Okok, amiért az önindító nem forog
Az elemzett eszköz három fő elemet foglal magában: az energiarendszert, amelynek szerepét elsősorban az akkumulátor tölti be, a kapcsolást, amely mindenféle csatlakozás (azaz relék és vezetékek) és magát az indítót. A mechanizmus ezen alapvető összetevőitől függően változhat az a probléma, hogy az indító kattan, de miért nem forog.
Az első ok az akkumulátor. Talán ez a leggyakoribb változata annak, hogy az önindító miért hagyta abba funkcionális feladatait, nevezetesen, hogy miért nem forog. Ennek az oknak a lényege egy lemerült vagy már hibás akkumulátor. Ha az önindító nem forog, vagy nem is kattan, akkor ajánlatos az akkumulátort más típusú terheléssel ellenőrizni, például kapcsolja be a fényszórókat. Ezenkívül az akkumulátor érintkezőit jól meg kell húzni, és semmilyen körülmények között nem szabad oxidálni. Ellenkező esetben a problémák sokkal nagyobb problémákká fejlődhetnek, és erre senkinek nincs szüksége.
A második ok a relé. Itt nem csak ennek az elemnek a meghibásodásában lehet a baj, hanem a vezérlőkábelben is. Nem nehéz pontosan beszerelni, ehhez csak pozitív értéket kell adni az indító vezérlőkapcsára (a legkisebb keresztmetszetű kábel csatlakozik rá). Ha az önindító újra forogni kezdett, akkor az ok a vezetékekben, a relében vagy a gyújtáskapcsolóban volt.
A harmadik ok a rossz kapcsolatok. Ebben az esetben gondosan ellenőrizni kell az összes csatlakozást, különösen tápkábel esetén. Ennek a meghibásodásnak az a lényege, hogy az önindító meglehetősen magas áramot vesz fel az akkumulátorokból - körülbelül 200 A-t. És ha valahol nincs elegendő érintkezés, sokkal kevesebbet lehet táplálni a 200-as alapból. Általában ez elegendő a mágnesszelep relé működtetéséhez, de nem a motor indításához. Ilyenkor jellegzetes kattintások sorozata is előfordulhat.
A negyedik ok maga az önindító meghibásodása. Mivel ez az eszköz több elemet tartalmaz, működése megszűnésének okai ezekben rejlenek. Ez mindenekelőtt mágnesszelep relé, kefe szerelvény, valamint tekercsek. Általában az ilyen problémákat nem lehet kiküszöbölni a szerelvény szétszerelése nélkül. De megpróbálhatod biztosan kideríteni az okot.
Az első ellenőrzéshez szükség lesz egy csavarhúzóra vagy egy villáskulcsra, amellyel két terminál zárható, és biztonságosan, a ház érintése nélkül, rövid ideig megteheti. Ha ezeknek a műveleteknek az elvégzése után az önindító forogni kezdett (dörrenéssel meg tudja csinálni), akkor valószínűleg a relében van a probléma.
A kefeszerelvény és a tekercselés hibás működésének tünetei hasonlóak. Ha a mágnesszelep relé nem kattan, és az önindító nem "egyenesen" indul, akkor ezeknek az elemeknek a meghibásodásában lehet a probléma. És a tekercsek meghibásodása továbbra is szagot és színt bocsáthat ki. De ismét minden a szétszerelés után válik a lehető legpontosabban ismertté. 
A probléma megoldásai
Az indítóproblémákkal kapcsolatos, korábban leírt problémáktól függően a következő megoldások különböztethetők meg:
Feszültség hiányában a hiba a gyújtáskulcsban rejlik. Ebben az esetben a csupasz vezetékre közvetlenül a kapocsról pozitív értékkel kell feszültséget adni, és ha működik, akkor már csak a kulcs cseréje van hátra. Ez a probléma a legelemibb, ezért az első sikeres megoldásnál nem lesz ismétlési tulajdonsága. 
Végezetül érdemes felidézni, hogy minden hibaellenőrzést el kell végezni, ha az autó váltója semleges típusú helyzetben van. Ellenkező esetben az autó elkezdhet mozogni, és akkor valószínűleg az önindítóval kapcsolatos problémákon kívül még sok más is megjelenik. Tehát figyeljen az autójára és annak biztonságára, és akkor ő is ugyanannyit fizet.
Videó „Az indító mágnesszelep relé cseréje”
A felvételen látható, hogyan lehet otthon cserélni a mágnesrelét.
Valószínűleg minden autós ismeri az ilyen helyzetet, amikor az indítókulcs következő elfordítása után az autó nem indul el. Először is kinyitjuk a motorháztetőt, és megnézzük az akkumulátor töltöttségét: gyakran ő okozza ezt a meghibásodást. De mi a teendő, ha a meghibásodás forrása magában az önindítóban van elrejtve? Erre a kérdésre most megtudod a választ.
Miért nem forog az önindító, és hogyan lehet javítani a meghibásodást?
Először is nézzük meg, miért nem sikerült ez a rész. Az önindító egy kis villanymotor, amelyet egy autó akkumulátora hajt meg. Annak ellenére, hogy csak néhány másodpercig működik, mindig jó állapotban kell lennie. Ellenkező esetben lehetetlen beindítani a motort (kivéve talán egy tológépről, de ha az autó elakad egy kereszteződésben, nem valószínű, hogy így újraindíthatja). Ez alapján több olyan részletet lehet megkülönböztetni, amelyekben a meghibásodás forrása elrejthető. Lehet:
- maga az indító
- akkumulátor akkumulátor;
- elektromos kommunikációs rendszer.
Természetesen, ha az akkumulátor lemerült, fel kell tölteni. De mi a teendő, ha a VAZ indító nem forog feltöltött akkumulátorral? Ebben az esetben ügyeljen a vezetékek állapotára. Sértetlennek, sérülés és eltömődés (oxidáció) nélkül kell lennie.
Ügyeljen a biztosítékokra
Minden elektromos készüléknek saját biztosítéka van. És ha az akkumulátor a vezetékekkel együtt nem kapcsolódik ahhoz, hogy az indító nem forog, akkor figyelnie kell az állapotára. Ha szükséges, tisztítsa meg az összes érintkezőt a következő részben: akkumulátor - zár - indító.
Mi a teendő, ha semmi sem segített?
Ezeket a módszereket használják leggyakrabban az eszköz javítása során, mivel leggyakrabban csak három alkatrész a forrás (ezeket fentebb megjegyeztük). Néha azonban megesik, hogy még egy sor ilyen munka után sem fordul el az önindító. Ezután tovább kell lépnie a radikálisabb intézkedésekre - a mechanizmus szétszerelésére és későbbi szétszerelésére. Az önindító javítását tovább nehezíti, hogy a motortér alján található, ezért az eltávolításához keményen kell dolgoznunk. Ez a szakasz több órát is igénybe vehet, ezért előre válassza ki a javítás idejét. A szétszerelés után az önindítót teljesen szétszereljük. A szétszerelés során a következőket kell értékelni:
Mindezen elemek értékelése után folytatjuk a javítást vagy a cserét. Az utóbbi lehetőség hatékonyabb, mint az első. Pótalkatrészek cseréjénél célszerű komplett javítókészletet vásárolni, hogy később ne rohanjon a boltba és ne egyenként keresse az alkatrészeket. A hibaelhárítás után cserélje ki az összes alkatrészt újakra, amelyek ebben a készletben találhatók. Így nem csak az idejét, de pénzt is megtakaríthat, ráadásul vasbarátja teljes munkaképességét is biztosítja.
A jármű számos meglepetéssel szolgálhat számunkra, de a legkellemetlenebb a motor beindításának elmulasztása. Ha a gyújtáskulcs elfordításakor elmosódó kattanásokat vagy csendet hall, akkor az önindító nem forgatja a motort. Ebben a helyzetben a legnehezebb az ok meghatározása, mivel túl sok van belőlük, és lehetetlen mindent előre látni. Ebben a cikkben megvizsgáljuk az ehhez a bontáshoz vezető legfontosabb pontokat.
Az önindító olyan eszköz, amely az elektromos energiát mechanikai energiává alakítja a motor beindítása érdekében. Valójában az indító egy egyenáramú motor. A mágneses indukció törvényei szerint, ha áramot vezetünk át egy mágneses térben lévő vezető anyagból álló kereten, a keret forog.
Indító helyzetben a keret egy mágneses térben forgatott forgórész (armatúra), amelyet állandó mágnesek vagy állórész tekercselés alkotnak. Az áramot a forgórészhez egy kollektor és egy kefeszerelvény formájában kialakított csúszóérintkező vezeti. Az egyik pár kefe az indítóföldeléshez, a második pár pedig mágnesszelep relé segítségével az akkumulátor "negatív" vezetékéhez van csatlakoztatva. Ez utóbbi két tekercsből áll - tartó és visszahúzó. Viszonylag nagy erőre van szükség a mag visszahúzásához, ami azt eredményezi, hogy mindkét tekercs aktiválódik, amikor statikus állapotban egy tartótekercs elegendő, ennek megfelelően kevesebb áramot vesz fel.
A lendkerék és az armatúra tengelyének bekapcsolásához az önindítóban bendix található. Merev függesztés nem lehetséges, mivel a lendkerék az indításkor meghaladja az indító sebességét. Merev rögzítéssel a forgórész a motor sebességével forogni kezd, ami elkerülhetetlenül a centrifugális erő hatására megsértéséhez vezet.
A bendixek kialakítása feltételesen három csoportra oszlik - görgős tengelykapcsolók, hajtások és az úgynevezett "racsnis".
A nyomatékátvitel típusa szerint vannak „klasszikus” (egyenes) és sebességváltós indítók.
Az önindító nem forog - ellenőrizze az akkumulátort
Először is figyeljen az akkumulátorra. Lehet, hogy lemerült, nincs érintkezés a kapcsokon vagy a testvezetéken, amely az autó karosszériájához van csatlakoztatva. Az akkumulátor ellenőrzése egyszerű - távolítsa el a "negatív" kivezetést és mérje meg a feszültséget. Ha kevesebb, mint kilenc volt, az akkumulátort fel kell tölteni.
Ha az akkumulátor fel van töltve, ellenőrizze a terminálérintkezőket, különösen a „negatív” akkumulátorvezetéket, amelynek van egy kellemetlen tulajdonsága - az érintkező időnként megjelenhet és eltűnhet. Próbáld meg kicsavarni, megtisztítani és összerakni. Ha ez nem oldja meg a problémát, lépjen tovább.
Néha kattog a visszahúzó, de a motor nem hajlandó pörögni, ami szintén az akkumulátor hibája. Ugyanakkor a műszerfalon lévő ellenőrző lámpák elhalványulnak vagy teljesen kialszanak. Ebben a helyzetben fel kell töltenie az akkumulátort, és gondolnia kell az okokra, amelyek az akkumulátor teljes lemerüléséhez vezettek.
Az indító nem forog - ellenőrizzük a biztonsági rendszert
Néha a biztonsági rendszerek is képesek meglepetést okozni. Az okot elég könnyű megtalálni, de nehéz megjavítani. Az a tény, hogy egyes autók rendszeres indításgátlóiban és automatikus indítással rendelkező riasztókban bizonyos ellentmondások léphetnek fel, amelyek idővel jelentkeznek. Ez a probléma a 2007-2008-as Ford Focus 2 autókra vonatkozik.
Az önindító ok nélkül teljesen megtagadta a működést, bár minden azt mutatta, hogy az érintkezők megbízhatóak és az elektromos berendezések normálisak. A Fordnál és néhány más autónál a problémát a szabványos indításgátló cseréjével oldották meg. Ráadásul a tisztviselők ezt garanciálisan csinálták. Könnyű volt kideríteni az okot - a gombon keresztül, az összes rendszert megkerülve, az akkumulátorról az indítóba áramlott, aminek eredményeként működött. Az esetek nem állandóak, de voltak, így ezt a lehetőséget sem lehet figyelmen kívül hagyni.
Az önindító nem forog - ellenőrizze az indító mágnesszelep relét
Az indítórelé ellenőrzése egyszerű. Az akkumulátorról közvetlenül a relé vezérlőkapcsára kell feszültséget adni (ezt a vezetéket könnyű megkülönböztetni, ez a legvékonyabb). Ha a motor normálisan forog, a probléma magában a relében van. Minden valószínűség szerint az érintkezők nikkelei megégtek. A hiba kijavításához távolítsa el a relét, és tisztítsa meg a filléreket. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy egy ilyen relé nem képes hosszú ideig működni, mivel a gyártók speciális réteget alkalmaztak az érintkezőlapokra, amelyek ellenálltak az elektromos korróziónak. És mivel most nincs réteg, a következő alkalommal az érintkezők nagyon hamar leéghetnek.
Elromlott mágnesrelé jelei
Bendix indító, kopás ellenőrzése
Bendix esetében a helyzet bonyolultabb. A teszteléshez zárja le a relé két tápcsatlakozóját. Így az áram megkerüli a relét, és látható lesz, hogy az indító forog-e. Ha jól pörög és zúg, akkor a motor indításakor a bendix nem kapcsolódik a lendkerékhez. A Bendix egy fogaskerék, amely ugyanazon a tengelyen található, mint az indítóarmatúra, és arra szolgál, hogy az indító villanymotor nyomatékát továbbítsa az autó motorjának. A gyújtáskapcsoló bekapcsolásakor aktiválódik a visszahúzó relé, amely feszültséget ad az indító tekercsére, és a motor lendkerék gyűrűjét is összekapcsolja a Bendix fogaskerékkel, átadva a nyomatékot. A motor beindulásakor a gyújtáskulcs üzemi helyzetbe kapcsol, a relé nem kap feszültséget, a lendkerék leválik a bendixről és az önindító leáll.
Ha a Bendix fogaskerék fogai elhasználódtak, az nem biztosít megbízható kapcsolatot a lendkerékkel, és alapjáraton gördül.
Ezen túlmenően a motor beindításakor határozott reccsenés hallható. Ugyanez történik, ha a lendkerék gyűrűje elkopott. Ezeket a problémákat csak a bendix és a lendkerék gyűrű cseréje oldja meg. Az utóbbi cseréjéhez szét kell szerelni a sebességváltót, a bendix javításához pedig teljesen szét kell szerelni az önindítót.
Önindító perselyek, milyen állapotban vannak?
Az önindító hátulján és elején csapágyak vagy perselyek vannak. Egy tengely forog rajtuk. Ha elhasználódtak, a jelek eltérőek - a relé kattanhat, de nem görgeti az indítót, mivel a tengely elvesztette az igazítását, és az elsődleges tekercs záródik a szekunder tekercssel. Ebben az esetben fennáll a tekercsek megégésének veszélye, ami rövidzárlathoz, a vezetékek megolvadásához, legrosszabb esetben pedig tűzhöz vezethet.
Ha az önindító nem forog, de a relé kattan, ne tartsa sokáig bekapcsolva. Számos próbálkozás után a tengely beindíthatja a motort, azonban az első tünetek megjelenésekor feltétlenül ki kell cserélni a perselyeket, az önindító szétszerelése után. Húzza ebben az esetben nem szabad.
Indítókefe szerelvény, mi a kopás
Az indítómotor csak akkor működik, ha az akkumulátor feszültségét kefék biztosítják a primer tekercsnek. Az ecsetek nagyon korlátozott erőforrással rendelkeznek, mivel grafit összetételűek, amelyek hajlamosak gyorsan elhasználódni. Egyes modelleket bonyolultabb elektromos áramkör jelenléte különbözteti meg, amely oly módon van megkötve, hogy ha a kefék elhasználódtak, nem kap áramot a mágnesszelep relé, és amikor a gyújtás be van kapcsolva, az indító nem biztos, hogy kattints egyáltalán.
Ezt a sémát a VAZ 2110 és az új befecskendező szállítóeszköz tartalmazza. Ebben az esetben a hiba kiküszöbölése érdekében szét kell szerelni az önindítót, el kell jutnia a kefeszerelvényhez, és vizuálisan fel kell mérnie a kefék állapotát.
Indító tekercselés, mi a tekercsek kopása
Az önindító egy közönséges teljesítményű villanymotor, annak minden velejáró betegségével, amelyek közül az egyik a tekercsek kopása. Ha az indítótekercsek szagokat kezdenek érezni a motor indításakor, ez egyértelmű jele annak, hogy hamarosan meghibásodnak. Ha már leszerelt olyan önindítót, amelyben a tekercsek kiégtek, akkor tudja, hogy a védőlakk kiég, és maguk is elsötétednek. Leggyakrabban ez akkor fordul elő, ha az autós túlzásba viszi az önindítót.
Az önindító sokáig nem tud forogni. Működésének maximális időtartama másodpercek kérdése, és a tapasztalatlan autósok több perccel az indítótekercsek túlmelegedése vagy az akkumulátor teljes lemerülése előtt képesek megfordítani a motort olyan indítóval, amely különböző okok miatt nem indul el. Ebben az esetben általában el kell búcsúzni az indítótól, mivel a tekercselés meglehetősen fáradságos és költséges eljárás. Leggyakrabban egyszerűbb az önindító cseréje, mint a tekercselés.
Az autó nem indul, az önindító nem melegíti a motort, miért
Meglehetősen gyakori probléma, amikor az önindító melegen alig, vagy feltöltött akkumulátorral egyáltalán nem forgatja a motort, hidegen pedig gond nélkül beindul. Itt csak az egészséges logika vagy egy tapasztalt autószerelő tud segíteni. Ha a gyújtás be van állítva, az elektromos berendezések rendben vannak, és a gyertyák kiszáradtak, akkor az önindítóban van a probléma.
Működés közben a motor felmelegszik, ami teljesen természetes. Az önindító felmelegszik vele, és sok mechanikus felülete van, amelyek melegítéskor kitágulnak. Először is lehet, hogy a nem megfelelő méretű indítóperselyek felmelegszenek, beékelődnek a tengelybe és nem engedik teljes fordulatszámon forogni az önindítót. Az is előfordulhat, hogy megszakadt az akkumulátor és az önindító közötti hálózati kapcsolat. Ellenőrizze az összes érintkezőt és terminált. A legtöbb esetben bennük van a probléma, de ha nemrég javították az önindítót, akkor a perselyek a hibásak.
Minden egyes nehéz autóindítási helyzet egyéni. Ez a cikk csak a meghibásodás leggyakoribb okait tartalmazza. A lényeg az, hogy ne veszítse el a türelmét, és kapcsolja be a deduktív módszert.
A járművek üzemeltetése során a beépített motor típusától függetlenül gyakori meghibásodás az önindító meghibásodása, amelynek következtében a gyújtás ráadása után nem lehet elindítani a motort. Más szóval, az autó indítója nem reagál, amikor a kulcsot elfordítják a gyújtásban. Ilyen helyzetekben a kulcs elfordítása után a főtengely elforgatása helyett az önindító teljesen néma, zúg vagy kattan, de nem forgatja a motort. Ezután megvizsgáljuk a főbb hibákat, amikor az önindító semmilyen módon nem reagál a kulcs elfordítására a gyújtásban, valamint egyéb okokat, amelyek az indító meghibásodását okozhatják.
Olvassa el ebben a cikkben
Miért nem működik az önindító?
Az autóindító egy villanymotor, amelyet motor hajt, és arra terveztek, hogy elindítsa vagy indítsa el a motort. Emiatt ezt az eszközt mechanikai meghibásodások és elektromos áramköri problémák vagy érintkezési tartománybeli problémák egyaránt jellemzik. Ha az autóindító nem reagál a kulcs elfordítására a gyújtásban, és nem ad ki hangot (bizonyos problémák esetén az indító kattan vagy zúg), akkor a tesztet a következőkkel kell kezdeni:
- meghatározza az akkumulátor (akkumulátor) töltöttségének teljességét;
- a gyújtáskapcsoló érintkezőcsoportjának diagnosztizálására;
- ellenőrizze a vontatási relét (visszahúzó)
- ellenőrizze a bendix és magának az önindítónak a teljesítményét;
A gyújtáskapcsoló érintkezőcsoportja nagyon gyorsan ellenőrizhető. Ehhez csak helyezze be a kulcsot, és kapcsolja be a gyújtást. A műszerfalon lévő lámpák világítása egyértelműen jelzi, hogy az érintkezőcsoport működőképes, vagyis csak akkor kell a gyújtáskapcsolóban keresni a problémákat, ha a kulcs elfordítása után a műszerfalon lévő jelzett lámpák kialszanak.
Gyanús akkumulátor esetén elég a méreteket vagy a fényszórókat bekapcsolni, majd a műszerfalon értékelni az izzók égését stb. Ha a jelzett áramfogyasztók nagyon halványan égnek vagy egyáltalán nem kapcsolnak be, akkor az akkumulátor mélykisülésének valószínűsége nagy. Ezenkívül ellenőriznie kell az akkumulátor érintkezőit és a testhez vagy a motorhoz való testcsatlakozást. Ha a kapcsokon vagy a földelővezetéken nincs elegendő vagy nincs érintkezés, az súlyos áramszivárgást okozhat. Más szóval, az indítónak nem lesz elegendő energiája az akkumulátorból a motor indításához.
Különös figyelmet kell fordítani a "negatív" vezetékre, amely az akkumulátorból származik és az autó karosszériájához van rögzítve. Gyakori probléma, hogy nem állandó, hanem bizonyos gyakorisággal. Ennek kiküszöbölésére javasolt a tömeget a karosszériához való rögzítés helyén leválasztani, az érintkezőt jól megtisztítani, majd újra próbálkozni a motor beindításával.
Az autó akkumulátorának saját kezűleg történő ellenőrzéséhez el kell távolítania a negatív pólust, majd az akkumulátor kimenetén a feszültséget multiméterrel mérik. A 9 V alatti érték azt jelenti, hogy az akkumulátor lemerült, és újra kell tölteni.
Az önindító jellegzetes kattanásai a motor indításakor, amelyeket a fényerő észrevehető csökkenése vagy a műszerfalon lévő lámpák teljes csillapítása is kísér, azt jelzi, hogy az övvisszahúzó relé kattan. A megadott relé kattanhat mind lemerült akkumulátor esetén, mind maga az övvisszahúzó vagy az önindító meghibásodása miatt.
Egyéb okok, amelyek miatt az önindító nem reagál a gyújtás bekapcsolására
Egyes esetekben feljegyzik (autóriasztók, indításgátlók). Az ilyen rendszerek hatástalanítás után egyszerűen blokkolják az önindító elektromos áramellátását. Ugyanakkor a diagnosztika megmutatja az akkumulátor, a tápérintkezők és az elektromos berendezések egyéb elemeinek teljes működőképességét, amelyek részt vesznek a motor indításakor. A pontos meghatározáshoz közvetlenül az akkumulátorról kell táplálni az indítót, vagyis meg kell kerülni más rendszereket. Ha az önindító működik, akkor nagy a valószínűsége a lopásgátló rendszer vagy az autó indításgátlójának meghibásodásának.
A következő ellenőrizendő elem a mágnesszelep relé. Ha eltörik, az önindító:
- legyen teljesen csendben, azaz ne adjon ki hangot, miután a kulcsot „indító” helyzetbe forgatta;
- zúg és görgessen, de ne forgassa a motort;
- kattintson többször vagy egyszer a főtengely görgetése nélkül;
Bendix és visszahúzó
A fenti tünetek azt jelzik, hogy a hiba az övvisszahúzó reléjében található, vagy a bendix nem kapcsolódik a lendkerékhez. Vegyük észre, hogy a Bendix esetében jellemzőbb jel, hogy az önindító ropog, és nem forgatja a motort. Az önindító meghibásodásának gyakori jele az is, hogy az önindító zúg, de nem forgatja a motort.
A vontatási relé teszteléséhez kapcsoljon feszültséget az akkumulátorról a relé tápcsatlakozójára. Ha a motor pörögni kezd, akkor nyilvánvalóan meghibásodott a visszahúzó indítója. Gyakori meghibásodás az érintkezők nikkeleinek égése. Ennek kiküszöböléséhez el kell távolítania a relét a nikkelek eltávolításához. A csupaszítás után még mindig készen kell állnia a vontatási relé korai cseréjére, mivel gyárilag az érintkezőbetétek speciális védelemmel vannak bevonva, amely működés közben ellenáll az égésnek. A csupaszítás azt jelenti, hogy a jelzett réteget eltávolítják, aminek következtében nehéz megjósolni az övvisszahúzó fillérei újraégésének pillanatát.
Most figyeljünk a starter bendixre. A Bendix egy fogaskerék, amelyen keresztül az indítómotor nyomatéka továbbítódik. A Bendix egyetlen tengelyre van felszerelve az indítórotorral. A jobb megértés érdekében meg kell értenie az indító működését. A működés elve az, hogy az indítókulcs „start” helyzetbe forgatása után áramot kap a mágnesszelep relé. Az övvisszahúzó feszültséget ad az indító tekercsére, aminek következtében a bendix (fogaskerék) összekapcsolódik a lendkerék koronájával (a lendkerék gyűrűs fogaskereke). Más szóval, két sebességfokozat kombinációja van az indítónyomaték továbbítására a lendkerékre.
A motor beindítása után (a főtengely magától forogni kezd) működő indítóval a gyújtáskulcsot visszadobják, a vontatási relé már nem kap elektromos áramot. A feszültség hiánya ahhoz a tényhez vezet, hogy az övvisszahúzó lekapcsolja a bendixet a lendkerékről, aminek következtében az önindító leáll.
A Bendix hajtómű kopása azt jelenti, hogy nem jön létre normális kapcsolat a lendkerék koronájával. Emiatt a motor indítása közben recsegő hang hallatszik, és az önindító szabadon foroghat bekapcsolódás és zümmögés nélkül. Hasonló helyzet áll elő, ha a lendkerék korona fogai elhasználódtak. A javítás magában foglalja az önindító szétszerelését a bendix cseréje érdekében és / vagy a sebességváltó eltávolítását a lendkerék cseréje érdekében. A bendix saját kezű ellenőrzéséhez le kell zárnia a vontatási relé két tápérintkezőjét. Az elektromos áram megkerüli a relét, amely meghatározza az önindító forgását. Abban az esetben, ha az önindító könnyen forog és zúg, ellenőrizni kell a bendix és a lendkerék közötti kapcsolódás minőségét.
Indítóperselyek
A gyakori meghibásodás az indítóperselyek hibája is. Az indítóperselyek (indítócsapágyak) a gép elején és hátulján találhatók. Ezek a csapágyak szükségesek az indítótengely forgatásához. Az indítótengely csapágyainak kopása következtében a vontatási relé kattan, de az önindító nem forog magától, és nem forgatja a motort. Ez a hiba a következő:
- az indítótengely nem a megfelelő helyet foglalja el a tengely mentén;
- rövidzárlat van az elsődleges és a szekunder tekercsben is;
Hasonló helyzet ahhoz a tényhez vezethet, hogy a tekercsek kiégnek, a tápvezetékek megolvadnak. Néha rövidzárlat lép fel az autó elektromos áramköreiben, ami tüzet okoz. Abban az esetben, ha az indító kattan, de nem forog magától, akkor nem tarthatja sokáig a kulcsot a „start” helyzetben. Javasoljuk, hogy több rövid indítási kísérletet tegyen, mert fennáll annak az esélye, hogy a tengely vissza tud térni a helyére.
Kérjük, vegye figyelembe, hogy még a belső égésű motor sikeres indítása után is kötelező és azonnali javításra van szükség a csapágyak cseréjéhez. Ne feledje, hogy az indítótengely beékelődése rövidzárlathoz és tüzet okozhat. Azt is hozzátesszük, hogy a problémás perselyekkel rendelkező önindító teljesen „hideg” tud működni, de nem hajlandó „melegen” forogni.
Ha az önindító nem melegszik fel, vagy rosszul forgatja a motort felmelegedés után, akkor szükséges:
- ellenőrizze az akkumulátort, az akkumulátor érintkezőit és a hálózati érintkezőket. Ha az akkumulátor jó állapotban van, és az utazás előtt 100%-ra fel volt töltve, de miután lemerült, akkor ellenőrizze a generátor szabályozó relét, a generátor szíját, a feszítőgörgőt és magát a generátort. Ez kiküszöböli az akkumulátor kisülését és az azt követő alultöltést mozgás közben;
- akkor ügyeljen a gyújtásrendszerre és az üzemanyag-ellátó rendszerre, ellenőrizze a gyújtógyertyákat. E rendszerek működésére vonatkozó megjegyzések hiánya, amely azzal jár, hogy az önindító nem forog jól feltöltött akkumulátorral, az önindító meghibásodását jelzi.
Kérjük, vegye figyelembe, hogy a készülék a motorral együtt nagyon forró a motortérben. Az önindító felmelegítése azt a tényt eredményezi, hogy a készülék belsejében bizonyos elemek hőtágulnak. Az önindító javítása és a perselyek cseréje után a megadott tágulás az indító csapágyakkal történik. A megfelelő méretű perselyek megválasztásának hibája a tengely beékelődését okozhatja, aminek következtében az önindító nem, vagy nagyon lassan forog meleg motoron.
Mivel az önindító egy villanymotor, az elektromos motor úgy működik, hogy az akkumulátor primer tekercsére a keféken keresztül feszültség kerül. A kefék grafitból készülnek, aminek eredményeként meglehetősen rövid időn belül törlődnek.
Meglehetősen gyakori séma az, amikor az indítókefék kritikus kopása elérésekor nem kap áramot a mágnesszelep relé. Ilyenkor a gyújtáskulcs elfordítása után az önindító semmilyen módon nem reagál, vagyis a vezető nem hallja a villanymotor zümmögését vagy az önindító vontatási reléjének kattogását. A javításhoz szét kell szerelni az önindítót, majd meg kell vizsgálni a keféket, amelyek kihasználhatják erőforrásaikat és cserét igényelnek.
Az autóindító kialakításánál a tekercsek is kopásnak vannak kitéve. Jellemző jel az égett szag a motor indításakor, ami az önindító közelgő meghibásodását jelzi. A kefékhez hasonlóan az önindítót szét kell szerelni, majd felmérik a tekercsek állapotát. Az égett tekercsek elsötétülnek, a rajtuk lévő lakkréteg kiég. Hozzátesszük, hogy általában az indító tekercs túlmelegedéstől ég le, ha a motort hosszú ideig forgatják, amikor a belső égésű motor beindítása nehézkessé válik.
Összefoglalva szeretném megjegyezni, hogy az önindító legfeljebb 5-10 másodpercig forgatható, ezután 1-3 perc szünet szükséges. Ennek a szabálynak a figyelmen kívül hagyása ahhoz a tényhez vezet, hogy a tapasztalatlan járművezetőknek sikerül beültetni az akkumulátort, és gyorsan kiégetni a teljesen működőképes indítót, ha a motor hosszú ideig nem indul el. Ilyen helyzetben gyakran kell önindítót cserélni, hiszen nem sokkal olcsóbb a kiégett önindítótekercseket visszatekerni olyan áron, ami nem sokkal olcsóbb, mint egy új önindító vásárlása.
Olvassa el is
Hogyan távolítsuk el a motorindító zárat. Az indításgátló véletlen aktiválásának ellenőrzése és a letiltásának módjai. A riasztó lehetséges hibáinak diagnosztizálása.
