Az életrajza Enzo Ferrari alatt kezdődik a születése Modena 1898. köszönhetően apja Alfredo Enzo évesen 10 és bátyja először látogatott versenyautók Bologna, ahol Vincenzo Lianch és Felice Nazzaro versenyzett. Miután meglátogatta számos más versenyt, Enzo úgy döntött, hogy megköti a jövőjét a versenyző világával.

1916-ban elvesztette két közeli embert - apja és testvér egyszerre. Az első világ hétköznapi Ferrari, az öszvérek vonzottak, azokban az években Nastig pleurit, ahonnan majdnem meghalt. 1918-ban Enzo Fiatban telepedett le, de semmi sem maradt ott. Végül a Ferrari a CMN-ben találta magát, a katonai anyagok többletének feldolgozásának kis autóipari termelését, ahol feladatait vizsgálták.

Ugyanakkor az Enzo Ferrari versenyeken kezdte elvégezni a versenyeket, 1919-ben befejezte a kilencét Targa Florio-ban. A barátjának, Hugo Sivokkinek köszönhetően egy kevésbé ismert Alfa Romeo cég, amely a jövőben 1920-ban vezetett be a Targa Florio versenyen módosított autókat. Ferrari vezetése Az egyik ilyen autót sikerült befejezni a másodikt. Az Alfa Romeo csapatában Georgio Rimini, Romeo asszisztensek védnöksége alá esett. Az 1923-ban Enzo végezni, és megnyerte a versenyt tartott a Ravenna kerületben, ahol találkozott a híres arisztokrata, az Atya az olasz legendás pilótája az első világháború, Francesco Barakka. Baracca megdöbbentette a fiatal Ferrari bátorságát és bátorságát, azzal kapcsolatban, hogy Enzo-t kaptak egy squadron ikonra egy felemelt ló képével. 1924-ben a Ferrari a legszebb harcot nyert neki, az autópályán Coppa Acerbo.

A sikeres versenysorozat után az Enzo Ferrari a szolgálat által támogatott, az Alfa Romeo hivatalos pilóta. A korábbi időkben versenyző pályafutása csak a támogatott autók kerék mögötti helyi versenyeken alapult, és most kihívás volt, hogy legyőzzék a rangos Grand Prix versenyt Franciaországban a legújabb autóban. De ez nem volt arra, hogy megtörténjen, mert Nem bízott arra, hogy ismeretlen okokból részt vegyen az idõk legfontosabb versenyén. Bárki elvetette a kezét, és abbahagyta a harcot a versenyek világában, de nem Ferrari. Visszatérett az Alfa Romeo csapatba, és Legyél a fő asszisztens Rimini. Részvétel az Enzo versenyezésében, de az életrajz egyik legveszélyesebb sportjában való jelentőségét nem lehet alábecsülni.

1927-ben a Ferrari már házasodott és az Alfa Romeo Distribution Agency a Modena-ban volt. 1929-ben megalapította saját Scuderia Ferrari cégét, amely Alfa Romeo leányvállalat volt. Szponzorai voltak az Augusto és az Alfredo Caniato testvére, a textilgyár örökösei. Alfa Romeo ideiglenesen fodros a versenyprogramban, ezért a fő cél az volt, hogy a Scuderia gazdag tulajdonosai Alfa Romeo versenyautók bármilyen auto-mechanikus támogató szolgáltatások. Ferrari felajánlotta, hogy együttműködik az ilyen nagyvállalatokkal, mint Bosch, Pirelli és Shell. Aztán meghívta a pilóta Giuseppe Campari, a következő - tacio Nuevelary. A Scuderia Ferrari létezésének első évében a csapatot az 50. vasutak számították ki, amelyek akkoriban hihetetlen tény volt. A csapat 22 versenyen vett részt, amelyek közül 8 nyerte meg a győzelmet, és a többi pedig az első tízes helyét vette. A Scuderia Ferrari a motorverseny világában furajost gyártott. Ez az eset volt az egyetlen, amikor egy ilyen nagy csapatot csak egy személy gyűjtött össze. Senki sem kapta meg a versenyzőt, a készpénzt a következő győzelem díjának felosztása révén fizették meg. A csapat bármely tagját adták neki az ingyenes technikai és igazgatási segítségnyújtásnak.

Alfa Romeo hogy továbbra is támogatja a Scuderia a verseny részlege a növény, de hamarosan a cég úgy döntött, hogy hagyjon versenyek anyagi nehézségek miatt 1933-ban Első pillantásra úgy tűnt, a Ferrari, a kényelmes helyzet egyre előnyök azonban kiderült Az új versenyautók saját forrása hamarosan elfogy. Szerencsére Scuderia, Pirelli győződve Alfa Romeo biztosítani Ferrari 6 modell P3, valamint a szolgáltatások Luigi Bazzi és a Test-pilóta Atilio Marini. Azóta a Scuderia az Alfa Romeo Racing osztály tulajdonává vált.

1932-ben Enzo született Alfredo fia, más néven Dino, és a Ferrari lehetőséget nyújtott arra, hogy megállítsa a versenyeken való részvételt, még mindig a vezetés alatt álló pilóták szakmai csapata. Farrery A versenyek meghibásodása miatt az Alfredo Caniato felborult, amelyet a Carlo Carlo Feliche Trossey cég viszonteladása követett. CNesexi részt vett a csapat adminisztratív kérdéseiben, ugyanakkor részt vett az Alfa Romeo autók hivatalos versenyeiben. Úgy tűnik, hogy a Scuderia Ferrari az Auto Racing világának uralja, ha nem befolyásolja a német autoót és a Mercedes-t. 1935-ben a Ferrari szerződést írt alá egy francia pilóta renefussal, aki korábban Bugatti-en dolgozott. Rene csodálkozott, amikor érezte a különbséget a régi csapat és a Ferrari között.

"A csapatok szelleme közötti különbség Bugatti és Scuderia Ferrari Colossal, mintha nap és éjszaka" - mondja Dreyfus. "Enzo Ferrari megmutatta nekem az Auto Racing Business erejét, és kétséges volt, hogy itt nincs egyenlő itt. Barátságos és udvarias volt, de ugyanakkor szigorú. Enzo Ferrari imádta a versenyt, nem lehet beszédet. És ez a szeretet egy új auto-imperia építésére vezetett, még akkor is, ha még valaki más neve (Alfa Romeo). Biztos voltam biztos benne, hogy végül befolyásos emberré válna, és a neve is ismerné. "

A következő években a Scuderia Ferrari olyan híres pilótákat bérel, mint Giuseppe Campari, Louis Shiron, Achilla Varzi, valamint a legnagyobb tacio Nuvelar. A fő versenyek győzelme gyakran nem történt meg, ha nem veszi figyelembe a Német Grand Prix 1935-es versenyét, amelyben Nuvolari megnyerte Adolf Hitler szemét. Csapata egy makacs csatában ütközött a német Auto Union és a Mercedes erejével a Németország legjobb pilótáinak ellenőrzése alatt. Egyszer, Ferrari kérte Nuvolari-t az egyik versenyen az egyik verseny előtt. Meg kell jegyezni, hogy a Nuvolari korábban nem ismeri ezt a pályát. - Az első fordulóban - írja Ferrari -, biztos voltam benne, hogy az autó egy küvettához vezetne, és felkészült a legrosszabb eredményre. De helyette, kimentünk a nyitott egyenesen. Nuvolarira néztem, és a szokásos szigorúan kifejezést nem olvastam olyan érzelmeket, amelyek megkönnyebbülést vagy örömét fejezték ki, hogy elkerüljék a személy halálának csodáját. Hasonló helyzetet ismételten megismételtünk a későbbi deviákon. A negyedik vagy ötödik fordulón kezdtem megérteni, hogyan sikerül. Észrevettem, hogy az egész ellenőrzés során a tazio soha nem távolította el a lábát a gáz pedáljából, még ellenkezőleg, egész idő alatt rákattintott rá. Nuvolari korábban belépett, mint a vezető ösztönei kiváltottak. Egy fordulóba fordulva egy mozdulattal az autó orrát a belső szél felé irányította, és bemutatta az autót egy csúszkába mind a négy keréken a helyesen kiválasztott átvitelen. Nuvolari vontatott kerekekkel tartotta az úton az autót. Az autó orrát mindig a belső szélére irányították, amely lehetővé tette, hogy egyenes vonalat folytasson a helyes pozícióban, anélkül, hogy szükség van a korrekcióra. " A Ferrari bevallja, hogy ez a manőver átvette Nuvolarit, mert A Nuvolari számtalanszor próbálta meg.

1937-ben az Enzo Ferrari felajánlotta Alfa Romeo-t, hogy építsen egy 1,5 literes személygépkocsit (Voiturette osztály), és kénytelen volt részt venni az Alfa Romeo műszaki igazgatójának, Wilfredo Ricart fejlesztésében. Hamarosan Enzo megtudta, hogy Alfa Romeo szándéka volt, hogy felszívja a Ferrari csapatot, majd úgy döntött, hogy elhagyja az Alfa Romeo-t. A szerződés megszűnésének feltételeiről szóló megállapodás részeként négy éve nem joga volt versenyezni az Alfa Romeóval. Ferrari nyitotta AUTO-Avio Costruzioni S.P.A., amely során gépkocsikhoz. Az 1940-es Mille Miglia érkezéskor Enzo két kis versenyautót készített Alberto Ascari és Lotario Rangoni irányítása alatt. Az AAC 815-nek nevezték, de a valóságban ezek a versenyautók voltak a Ferrari első példánya.

A korábbi időkben Enzo mindig vezette a csapatot minden versenyen, de most már nem volt jelen a versenyen, és telefonos hívásokon keresztül kapott információkat, és jelentések az alárendeltségeire. Siker üldözött Ferrari-t még akkor is, ha abbahagyta a sportolási csapat résztvevőit.

A háború után Ferrari úgy döntött, hogy kiadja saját nagydíjat, és már 1947-ben 1,5 literben részt vett a Monaco Grand Prixban. Az autót az egykori Gioachchino Colombo kollégája fejlesztette ki. A British Grand Prix első győzelme 1951-ben argentin Froin Sanzales-t hozott. A csapatnak lehetősége volt a világbajnokságra jutni, megnyerte a spanyol nagydíjat. A fiatal csapat történelmének legfontosabb bejárata előtt a Ferrari úgy döntött, hogy kísérletez az új Pirelli gumiabroncsokkal. Az eredmény nem volt kénytelen várni Long - Juan Fanjio hozta a csapat győzelmét, és megnyerte az első címét.

A sportkocsik gyártása az Enzo Ferrari fontos tevékenysége volt, de ellentétben más gyártókkal, a versenyeket nem használták fel a kereslet növelésére. A Ferrari által értékesített autók többsége a tavalyi modelltartományból származott. A Ferrari nem szentimentális ember volt, és az összes eladatlan autó a törmelékbe ment, vagy részletesen szétszerelt. A Ferrari autók állandó résztvevői lettek az összes nagy forgalmi baleset esemény, köztük Le Mans, Targa Florio és Mille Miglia.

1948-ban Tazio Nuvolari megbüntetódott, de még mindig a Cisitalia kerék mögé kellett ülnie. Azonban az autó nem készült el időben, és a Ferrari a herceg Nikolaevich Trubetsky herceg, nyitott Ferrari 166s. Nuvolari úgy érezte, mintha az ördögöt üldözte volna. Míg a lovasok fő csoportja elérte Ravenna-t, Nuvolari messze volt. A szárny és a motorháztető elvesztése ellenére semmi sem tudta megállítani a "Flying Mantuance" -t. Miután elérte Florence-t, több mint egy órája van a riválisoktól. Anélkül, hogy ellenállnánk a Tazio Nuvelar vezetésével, az ülés egyszerűen elfutott az autószalonból az egyik erőszakos. Aztán a versenyző megragadta a táskát, ahol az oldal oldalán fekvő narancs, és ülésként használta. A nézők tömegében a "nagy ember" őrületét nézve egy pletyka volt, hogy Tacio fog halni mögött a kerék. Enzo Ferrari az egyik legutóbbi Hitchhikings-en látta a Nuvelary állapotát, és könyörgött neki, hogy megálljon, de világos volt, hogy a verseny győztes véget érne. Nuvolari volt az egyetlen pilóta, amely kommunikálhat a Ferrari-val egyenlő. A verseny végén, Reggio Emilia, amikor egyik résztvevő sem volt lehetősége felzárkózásra, Nuvolari sérült meg egy törött tavasz. A sebesült és kimerült tacio ki kellett húznia az autóból.

Az 1952-1953 közötti időszakban erős volt a Formula Car hiánya, így a világbajnokságot a 2. képletért szervezték. A Ferrari Tipo 500 a versenyek vezetője lesz az években. A kétkori világbajnok Alberto Ascari hozta Ferrari 9 díjat. 1954-ben Ascari elhagyta Ferrari-t, és csatlakozott a Lancia csapathoz, ahol leült a D50 kerék mögött, amelyet Vittorio Jano hozta létre. Lancia minden reményét összeomlottak, amikor az Ascari meghalt, amikor tesztelte az új Ferrari 750-es autót a Monza autópályán, Eudzhienio Castelotti barátjának ajánlata, hogy a kerék mögött üljön, és több kört tegyen az új autó mögött. Miután mi történt a Fiat minden Lancia autót, valamint Vittorio Jano tervezője a Ferrari kezében. A Ferrari után a híres Gran Turismo autó gyártása elkezdődött, a Buttista Farin pinin tervezőjével együtt (Battista Pinin "Farina). A Le Mans és más hosszú távú versenyek győzelme Ferrari híres az egész világért.

1969-ben Ferrarinak pénzügyi nehézsége volt. Az ő autója még mindig nagy igényű, de nem volt lehetséges autók előállítása a versenyprogram fenntartása érdekében. A Fiat a mentéshez és az Agnelli családhoz jött.

1975-ben a Ferrari a Niki Laudával kötött szerződés aláírása után kezdett újraéleszteni, aki a következő három évben kétszer nyerte a Ferrari-t a világbajnokságra, és háromszor lett a Tervezők csésze tulajdonosa. A folyó évek a Turbo-Erra elejévé váltak, Enzo is tagja volt ennek a betegnek. Az ellenkező motorja már kimerítette erőforrásait, és az 1.5 literes Turbo Video V6 cseréje kényszerített szükségességgá vált. A motor, mint korábban, továbbra is a legerősebb terület Ferrari, míg az alváz az elavult kereten alapult, amit a kívánt módon hagyott. A Young Canadian Rider Gilles Villenev 1981-ben néhány győzelmet hozott, de nyilvánvaló volt, hogy az alváz javítása nélkül nem tudott beszédet mondani a komoly és számos győzelemről. A szezon közepén Harvey Postlewaite csatlakozott a csapathoz, hogy fejlessze a javított alvázat. Postlewaite, hogy hozzon létre egy kompozit alváz a szénszálból, de kénytelen volt maradni a Nomex bevonó monokockon, mert A Ferrarinak nem volt korábbi tapasztalata az új anyagokkal. Mindazonáltal egy meglehetősen tisztességes alváz elérte a csapat sikerét 1982-ben. Azonban Gilles Villeneuve a Soldera képesítéseknél halt meg, majd a korábbi partnere Didier Pironi az eső súlyos balesetbe került, ami mindkét láb és elutasításhoz vezetett további részvétel az 1. képletben. Az utolsó világbajnok Jody Sekter korai lemondása után Ferrari elvesztette az összes fejlett pilótát, és két évtizede telt el, mielőtt a csapat megjelent az új legjobb versenyzőknek.

Enzo Ferrari 1988-ban halt meg, amikor már 90 éves volt. A Ferrari fejlődése gyakorlatilag nem érezte magát, Annak ellenére, hogy Alena egyszerű és Niphel Mansell ragyogó győzelme volt. 1993-ban Jin Todt vezeti a Formula 1-es osztályt, és mozgatta Ferrari-t egy halott pontból. A műszaki szakértő Nicky Lauda megjelentek, valamint a kétszeres világbajnok Michael Schumacher (1996-ban), Ross Brown és Rory Byrne (1997), ami a Ferrari újraéleszteni, és kapcsolja ragyogó győzelmet.

A webes forrásokból származó anyag használata egy hiperhivatkozáshoz, amely a kiszolgáló webhelyére utal.

Enzselmo Ferrari Enso megjelent meglehetősen titokzatos körülmények között, mert senki sem tudja pontosan, amikor megjelent a fehér fényben. Hivatalosan az Enzo Ferrarry születési dátumát 1898. február 20-án tartják, bár ő maga is Modenában született két nappal korábban, azaz a 18., az ilyen eltérés oka állítólag erős hóesés, amely nem Hagyja, hogy a szülők időben helyreálljanak, hogy újszülötteket rögzítsenek.

Ferrari atya, azokban a napokban, birtokában volt egy műhely, amely a gőzmozdonyok javításával foglalkozott, amely egyébként a Farrari családnak is szolgálta és lakhat, mint Enzo a szülei és a testvére Alfredino lakik a javítóműhely felett. Az önéletrajzi könyve, amelyben azt írta a Ferrari „az én hátborzongató öröm,” azt írja, hogy az egész ifjúság áthaladt a kopogás a kalapácsok, amely felébredt a családjával, és elaludt. Ott volt, hogy Enzo és találkozott a fémrel, és megtanultam vele dolgozni, de ennek ellenére fiatal Enzo nem álmodott egy mozdony mester karrierjéről. Egy szép életet akart, tele van fényes festékekkel, talán úgy látta magát egy opera tenorral, vagy néhány népszerű újságíróval sportorientációval. Az első álom tekintetében, akkor a Ferrari-val azonnal meg kellett mondania búcsút a hallás és hangok teljes hiánya miatt: Az éneklés Enzo hangos volt, de nagyon hamis volt. Ami a második álmot és az önmegvalósítást illeti, akkor a Junca szerencsés volt itt, az újságírói karrierjében a legkiválóbb esemény egy olyan labdarúgó-mérkőzésről szóló jelentés közzététele, amelyet Olaszország fő sporttudományi közzétételében jelent meg. Talán ez az esemény, és arra késztette Enzót a hármas álmai megjelenésére és megvalósítására, hogy autóversenyré váljon.

Az autókra való első alkalommal a kisfiú Ferrari a 10. életkorban látta Bolognában, majd csak megszállottja őket. A nagysebességű autók és a nézők és a benzin izgalmas szaga elismerése A győzelem íze előtt az Enzo részeg volt, és valóban beleszeret a motorversenybe, és bálványai voltak: Felice Nazaro és Vincenzo Lianch. Azonban, hogy megvalósítsák az ilyen álmot, egy egyszerű olasz családból származó fiú, amelyet a vagyon nem különböztet meg, nem csak.

Helyesen érted. Vincenzo Lianch nemcsak versenyző, hanem a Lancia cég mérnöke és alapítója is. Valamikor LANCIA RALLAL 037 az utolsó hátsó kerék meghajtó autójává vált, megnyerte a világi rally bajnokságot. Egy másik rally emlékezhető LANCIA DELTA S4.

Ferrari atya, bár megosztotta a fia szenvedélyét, még mindig egy másik sorsot akart a csádéért, azt hitte, hogy Enzo született, hogy mérnökévé váljon. Enzo nem szereti a tanulást, és miért, a jövőben a jövőbeni akadémiai oktatás, a fiatalember már nagyon hamar, hogy megszabaduljon az unalmas tudománytól az iskolában az Atya halála halála halála miatt, és elhagyja a bátyja életét. Ezekben a napokban az első világ már teljes lendületben volt, így elérve a híváskor, Enzo Ferrari-t hívták fel a hadsereg soraiba, ahol beperelte a hegyi lövöldözőt, amely a jövőben volt az első lépés a jövőbeli dicsőségének és a Nagy karrier. A Ferrari katona álma részben rájött, mert a hadseregben bízott, hogy figyeljen és gondoskodjon a közlekedésre: az öszvéreket és a megfelelő állapotban lévő regimentális kocsikat tartalmazza. A fiatal Ferrari demobilizációja után már egyértelműen tudta, hogy mit fog tenni a jövőben, és hogy az életében az autók.

Az oktatásnak nincs oktatása, ajánlati levél a részparancsnok aláírásával, 1918-ban, az Enzo Ferrari Torinóba megy, hogy munkát kapjon a Fiat üzemben. Azonban az érkezéskor a helyszínen egy fiatalember álma megszakadt, miután meglátogatta a Diego Soria mérnökének kabinetjét, amely személyi kérdésekben foglalkozik. A válasz az volt, bár udvarias, de nagyon sértő a Ferrari számára. Diego azt mondta a következőkről: "A Fiat nem a" demobels "hely, akkor nem tudunk munkát bárkinek ..."

Mint a csiszolóps, Enzo kiment az utcára, ahol volt egy hideg tél, és a Valentino Parkban egy boltban van, magányosnak és senkinek sem volt szüksége. Ebben a világban senki sem tudta támogatni, és segíti a tanácsot, testvér és apa sajnos elhagyta ezt a világot. Azonban egy fiatal korábbi katona elegendő erővel rendelkezett ahhoz, hogy összegyűjtse és megtalálja magunkat, elégedett a Torinó tesztvezetőjével, amely után Milánóban hasonló helyzetben volt, bárkiben egy ismeretlen CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) . Enzo Ferrari pozitív oldalról mutatta be magát, amely lehetővé tette számára, hogy megszabaduljon a "teszt" előtagtól a pozíciójának címében, vagyis egy teljes lovas helyét, amit annyira álmodott. Sportos debütáló Enzo Ferrari 1919-ben került megrendezésre a Parma-Berceto autópályán, amely után Targa Florio, sikerült az első, bár nem nyeremény, de még mindig "tiszteletreméltó" 9. helyen. Ferrari maga emlékezik az alábbiak szerint: „Miután az autóm a farok másik két megközelítette a Campofelice három karabiner blokkolva volt az út. A kérdés, hogy mi volt a kérdés, azt válaszolta, hogy várnunk kell, amíg úr elnök befejezné a beszédét. A szög, az emberek tömege, akik hallgatói Emmanuel Orlando-t hallgattak, már látható volt, megpróbáltuk tiltakozni hiába, és nem fejeztem be a beszédemet. Végül még mindig engedélyt kaptunk a verseny folytatására, és az elnöki kéreg farkában történt, néhány mérföldre húzva. Senki sem várta a célba meglepetésünkre a közönség és chronometricists maradt Palermo utolsó vonattal. Felvett a karabiner időtartama, ébresztőóra, kerekítette a percig! ".

1920-ban Ferrari elhagyja a CMN-t és megy Alfa Romeo-ba. Az álom, hogy valódi versenyzővé váljon - megvalósultam, de a másik pedig cserélje ki, most Enzo álmodott csapatáról, amely kizárólag az olasz lovasoktól származik. Mint az Enzo minden álma, ez az álom is jött, és 1929-ben egy új csapat jelenik meg Modena - "Scuderia Ferrari", amely az olasz hangokból lefordított, mint a "Ferrari stabil". Stabil - tiszteletben tartott tisztelet a hadsereg "Champs", amely egyszer sikeres versenyautó vezető Enzo Ferrari.

Az új csapat még mindig az Alfa Romeo gondozása alatt dolgozik, és alapítója maga a "játékvezető" posztját veszi fel. A versenypálya megszüntetésének oka Enzo Ferrari, hogy ő maga mondta - a családi körülmények, a versenyző házas és két évvel azután, hogy az Alfredo fia apja lett.

A Ferrari 1932-ig, 1932-ig és 47-szer ment el a kezdethez, ugyanakkor 13 győzelmet nyert, a statisztikák alapján, enzo nehéz a legendás lovas kiemelkedő pályával. A Rider szenvedélye nem volt olyan sok faj, hány autót maguk, melyik Ferrari álmodik magát. Lehetetlen volt, hogy egy befejezetlen középiskolai tervezővé váljon, de a tudás hiányát az oratórikus képességek kompenzálják, és képesek a kiemelkedő mérnökök összegyűjtésére. Az első, aki Enzo Ferrari építése lett, "Fiat" Vittorio Yano lett, aki létrehozta a világhírű versenymodellet Alfa Romeo P2, amely több mint egyszer elfoglalt díjakat az európai pályákon.

A Ferrari híres embléma története nem ismert a végén, mint egy csomó Enzo életében. Az alkotó a „istálló” beszélt erről a következő: „A Ferrari Garlicate mén kölcsönzött Francesco Barakka (hősiesen elhunyt olasz pilóta) a törzs a harcos, amelynek ő volt látható. A "Scudari" létezésének több éve volt, esélyem volt az elhunyt pilótával - Enrico Barakom apjával. Néhány idő után találkoztam Francesco Barakka anyámmal, és valahogy beszélgettem vele, megkérdezte: Van egy autóm, és miért nincs semmi emlékezetes jel. Ezután megkértem, hogy díszítsem az autómat egy emblémával, dicsőséges ménjével. Sok szerencsét hoz neked! Azt mondta - és egyetértettem.

Francesco Barakkát pilot-szamárnak nevezik. Barakka lett a legsikeresebb olasz pilóta az első világháborúban.

Az embléma kissé megváltozott: az Enzo Ferrari egy háromszög alakú aranyvédőn (a divat címer színének színét) írta, amelyen az SF betűk az alsó részen voltak, és az olasz felső lobogóban voltak . Az első autó egy ló megjelent 1932-ben, a háború után téglalap alakúvá vált, és alatta volt egy stilizált felirat - Ferrari. Sok évtizeden át a Ferrari vállalati jele jól ismert, és a külsőleg nem változott.

1939-ben, Miután megvásárolta a földet Maranello közelében, Enzo elkezdi saját növényi Auto-Avia Construzzion építését, amely nemcsak az autók kiadására, hanem repülőgépekre is specializálódott. 1940-ben a Ferrari regisztrálja cégét, de abban az időben a háború már megtörtént, és a sportkocsik kevésbé érdekeltek az emberiség iránt. 1944-ben szerencsétlen volt, a növény hajlamos volt a bombázásra, és szinte teljesen legyőzte. Két év maradt a vállalkozás helyreállításához, és már 1946-ban a termelés teljesen helyreállt.

Amint korábban említettük, a nagy plusz és a "kecske az ujjú" Enzo volt, hogy tudta, hogyan érdekli és érdekes embereket vonz. A háború végén a "Squad" Ferrari áthalad Jokino Colombo-t az Alfa Romeo-tól, amely abban az időben a tehetséges mérnökök egyike volt.

Az első autó jött a szállítószalagból 1947-ben a növény területét elhagyta. Ez volt az első Ferrari a világon, a neve Ferrari-125 volt. Ugyanebben az évben az Enzo annak ellenére, hogy a teremtés elégtelen tesztelése és tökéletlensége ellenére két autót jelent a Piacense versenyen. Az új autók kísérletezéséhez a versenyzőknek kellett volna lennie: Farino és Franco Cortese, jelöltjeiket Ferrari választotta. Azonban nem igaz volt, hogy valóra váljon, és Farino balesetbe esett a tesztversenyeken, és Franco nem hagyta el a kezdetét, nem lehetett a Rage Enzo-ba dobni. Meghibásodása után, a főnök úgy dönt, hogy megváltoztatja a lovasok és a május 16-án, 1948-ban az orosz emigráns Igor Trubetskaya leül, és osztja az autó a Monacói Nagydíjon, miután ő is elhagyja a csapatot.

Az első autó "Ferrari" közvetett hozzáállás Benito Mussolini diktátora, akinek unokái élnek ezen a napon. Az 1947-ben bemutatott Tipo 125-et Maranello gyárban gyűjtötték össze, amelyet Mussolini finanszírozta a katonai felszerelés további kiadása érdekében. A különleges érdemeit Benito Mussolini, még oda Ferrari a Rend, és a cím Commandator (parancsnok, a mi véleményünk). Azóta az alárendeltek csak a főnöknek nevezték.

A Ferrari meglehetősen kegyetlen vezető volt, és búcsút azoknak a pilótáknak, akik hírnevet hoztak neki, hangos botrány kíséretében. Nicky Lauda, \u200b\u200bPhil Hill és Jodi sértő - mindegyikük egyszer dolgozott Ferrari-n, és egy nap alatt nagy veszekedéssel ment. Mindent, mert Enzo nem tudta megbocsátani az embereket a hibáiknak, és az "emberi tényező" fogalma nem tudta elviselni, és szerette az autókat őshonos gyermekeként is. Azt mondta: "A barátaim autók, csak megbízhatok." Jackie X egy híres versenyző, aki a Ferrari márka alatt is végre kellett elvégeznie a parancsnokról (pontosan ezt hívják a főnököknek): "Az Enzo legfontosabb dolog az egyik autójának győzelme, és az egyik Ki ül a kerékre, és hogyan érzi magát, gyakorlatilag nem érdekeltem. "

A Ferrari fő célja - annak érdekében, hogy ne hozzon létre a leggyorsabb autót az egész világon. Ezt a szlogenet két versenyző halála határozza meg, 1958-ban Musso meghalt Reimsben, és utána Nürburgringben - Collins. Azonban a Ferrari még azt sem gondolja, hogy megáll, és készen állt a fejekre.

Enzo Ferrari észrevétlen volt és makacs, és bérelt, hogy ugyanazt, mint maga. Olyan embereket keres, akik társaságuk hazatérvényei lennének, a vállalkozásban, és ma vannak olyan dinasztiák, amelyek a termelésből származó élményt továbbítják.

1956-ban Olaszország elnöke Giovanni Grons megkérdezte Enzo-t: "Igaz, hogy az" istállók "napjain és éjszakáit tölti?" Milyen Ferrari válaszolt: "Ha pihenés nélkül dolgozol, nem gondolsz a halálra."

Ez azonban nem azt jelentette, hogy a halál nem gondol rád, szeretnék válaszolni, de az idő nem tér vissza a visszafordításra, és egy idő után a kedvenc fia az életből - Alfredo, az oka krónikus Jade lett. Miután elvesztette a fiát Dino, a Ferrari nem lett volna, ritkán jelent meg az eseményeken, és a versenyek csak TV-re néztek.

A Ferrari 375 1951-ben három nagydíjat nyert, 1951-ben 1952-ben a híres "ötszáz" és 1953-ban megnyerte az összes bajnoki fázisot, kivéve az Indianapolis-500-at és az olaszországi nagydíjat, és Alberto Ascari két bajnoki címet hozta . Ascari két évvel később halt meg, és balesetet ütött a "Ferrari 750-es" futáson.

Alfredo Ferrari az izmos dystrophia miatt szenvedett. A Maranello apámmal érkezik, a fiú álmodott az építőipari motorokról, csodálatos csomópontokat és dobozokat csodálta, de nem tudta megérinteni az apja örökségét. Dino 1956-ban 23 éves korában halt meg. A következő napon Peter Collins egy gyászszalaggal megnyerte a francia nagydíjat, és bemutatta ezt a kötést Enzo Ferrari - "Dino emlékére". A "parancsnok" az egész életét tárolta. Collins 1958-ban halt meg - baleset Nürburgringben.

Ferrari elismerte, hogy ő tekinthető Tazio Nuvolari a legjobb pilóta a történelemben, de nem titkolta együttérzését Piter Cole és él Villenev - ellentétben Necolary, mind ENSO autók meghalt. A Paddockban a "fekete koporsók" "lotures" -nek nevezték, de az a tény, hogy több lovas halt meg a "Ferrari" kerék mögött, mint bármely más formula 1-es gépen.

"Nem emlékszem arra, hogy valaki meghalt a pilótafülke" Ferrari "miatt a mechanikus meghibásodás miatt" - mondta Stirling Moss ezen az alkalomban. Enzo maga súlyos balesetek után, az első dolog megkérdezte, hogy az autóval attól tartott, hogy valami baj van az autóval, és a lovas megölte az autót. De a pilóták a harc eredményeként megtörtek - jöttek túl, harcolj Enzo Ferrariért, még tovább is keresettek.

A 80-as évek végére a Ferrari autók mindent megnyertek, ami lehetséges. A nagydíniák közül a legtöbb győzelem, a Le Mana összes győzelme, a Targa Florio összes győzelme. De az elmúlt öt évben az élet, Enzo Ferrari Formula 1, a csapat nem nyert. A "Commentator" hatóság elkezdett dolgozni vele - a munkavállalók néha féltek, hogy pontos információkat adjanak neki, torzítsák és díszítették. Enzo egyszerűen nem fogadhat el megfelelő döntéseket, mivel nem volt a helyzet. De még mindig a csapat fejében maradt.

Egyszer, Feroucho Lamborghini eljött Ferrariba, és beszélni akart az autók hiányáról Enzo, de a titkár nem hagyta, hogy a parancsnoknak nincs ideje beszélni minden ellenfélrel.

A nagyon ferouch lamborghini, amely Lamborgini, autók, amelyek ismerik egyikünket.

Ezt követően, Lamborghini úgy döntött, hogy elveszíti a Ferrari orra és építeni egy tökéletes és gyors szuperautó, de megközelíteni ezt a stílus Enzo, ő csábította a legjelentősebb képzett szakemberek Ferrari cég, de ez nem volt lehetséges, hogy az ebédet.

A Ferrari története tele van rejtélyekkel és mítoszokkal, felszállásokkal és esésekkel, azonban az a tény, hogy a vállalat neve Olaszország jelképévé vált, és mindenekelőtt Maranello városa vitathatatlan tény. "Ferrari" része az olaszországi nagy történelemnek: magas divat, spagetti és karnevál.

Annak ellenére, hogy a supere sebességű autó, amely létrehozta a csapat vezetése alatt Enzo Ferrari, nem tudott elszabadulni a haláltól és a 90. életév, augusztus 14-én, 1988-ban vette el a nagy parancsnok az emberiség - Enzo Ferrari. A halál napján Enzo, a növény nem állt meg, de továbbra is dolgozott - Enzo akarata volt. Néhány héttel a Ferrari halála után - Gerhard Berger nyerte a Monza Grand Prix of Olaszországon "Ferrari".

A Ferrari Nagy Teremtőjének 2002-ben történő tiszteletére, a növénye Ferrari Enzo nevű modellt adott ki.

Néhány tény:

• Soha nem gondoltam arra, hogy az autók minden kultikus márkájának miért van saját jellegzetes színe? Ez a versenycsapatok nemzeti kapcsolatairól szól. A XX. Század elején a Nagy-Britannia került, Franciaország mögött - kék, Németország - ezüst és Olaszország számára - piros. Racing autók Alfa Romeo, amely később elvégezte a Ferrari csapatot piros volt. Ez az út színe és csatolva.

• Ez a cég "Ferrari" az első olyan autógyártóknak tekinthető, akik elutasították termékeik egyes modelljeinek tömegtermelését. Az ilyen egyszerű marketingpolitika lehetővé teszi a Ferrari számára, hogy fenntartsák a legmagasabb minőségű autóikat, keresletet és árakat.

• Enzo Ferrari szolgált a hadseregben, de komolyan beteg volt, és a kórházba esett. Az ő állapota annyira simább, hogy még az orvosi személyzet is abbahagyta a figyelmet a kórházban. Mindent ellenére ásott volt, és még mindig nagyobb figyelmet fordított az egészségre.

• Minden életében az egyetlen felesége volt, amit nagyon hű volt. Enzo ismételten kijelentette, hogy a házassági intézet szent, de nem akadályozta meg, hogy felemelje a szeretőjét és a gyermekeit oldalán. Csak Ferrari felesége nem kitalálta a létezésüket. A házasságból született gyermekek legalizálása érdekében Enzo csak a házastárs halála után képes volt.

• Fia Pierre, a házasságból született, lett a törvényes örököse a Ferrari Birodalomnak, de nem tudta megfelelően vezetni a céget - túlságosan szelíden és határozatlanul, megakadályozta a vényes megoldásokat. Most Piero Lardy Ferrari a vállalat alelnöke, és 2,6 milliárd dollárt birtokol.

• Enzo Ferrari élettartama alatt vállalata 40 százaléka értékesítette a Fiat aggodalmát, és az Enzo halála után további 50 százalékos birtoklásukra való áttérés alá esett. A "Ferrari" teljes birodalmának csak 10% -a leszármazottak voltak. Piereo Ferrari tulajdonosa.

• Majdnem mindig, az elmúlt néhány évtized Enzo napszemüvegben sétált. Még az ő szürkület irodájában is ült bennük.

• Az egész életében Ferrari csak borsos fogantyút írt, és lila tintát, soha nem vezetett a liften, és félt a repülőgépektől is.

Híres idézete:

"Amikor egy férfi azt mondja egy nőnek, hogy szereti őt, tényleg csak azt akarja. Az egyetlen igazi szeretet ebben a világban az apa szeretete a fiának.

- 12 hengerrel házasodtam, és soha nem szétválasztottam velük.

"Az ügyfél nem mindig helyes."

"Az aerodinamika azok számára szól, akik nem tudják, hogyan kell a motorokat."

- Nem vagyok tervező. Ezt más emberek végzik. És én az idegeken cselekszem.

"Nem tudok olyan autót, amely károsítaná az automatikus versenyt."

"Az öröm könnyei voltak a szemem előtt, amelyre azonban keserű veszteségérzetet fogadtak el: Időnként olyan érzés volt, hogy megöltem a saját anyámat."

Ferrari (Ferrari) Enzo 1898. február 18-án született, olasz vállalkozó, atléta (autóverseny). 1919-től versenyzővel vett részt az autóversenyben.

1929-ben, nem volt nagyon gazdag és nem túl sikeres az olasz sofőr Enzo Ferrari, a legmagasabb pont a karrier az volt, 2. hely a Targa Florio, megalapította saját versenycsapat Scuderia Ferrari. Néhány év múlva, egy fiú születése előtt Enzo továbbra is üldözte magát, és 1932 óta összpontosította az összes erőfeszítését a kézikönyvre. Az álma nem csak egy csapatot teremtett, akit a nemzeti csapat meg akarta látni a Scuderiát, amelyben Olaszország legjobb lovasai nyerhetnek a legjobb olasz autók - Ferrari gépek. Ennek a célnak a megvalósítása Ferrari az egész életét szentelte.

A Scuderia Ferrari leghíresebb sikerének többsége a Nagy Tacio Nuvelari - az egyetlen lovas nevével jár, amelyről a Stern "parancsnok" mindig csodálattal beszélt. Igaz, a Necolary egyáltalán nem volt Ferrari, de Alfa Romeo. Enzo autók, majd nem építettek. 1940-ig csapata lényegében az Alfa Romeo üzem sportminiszterje volt. Az első potenciális modell Ferrari - 125th - csak 1947-ben jelent meg

Fél század, autók egy tároló mén - embléma, kölcsönzött az olasz pilóta az első világháború - Francesco Baraknet, számos győzelmet nyert különböző versenysorozatokban. De a Formula 1, amely a csapatát a világ dicsőségére hozta.

A Formula 1-ben a Formula 1-ben debütált 1950 május 21-én, a Monaco Granban - a második szakaszban csak a világbajnokságon született. Ebben a versenyen a Monte Carlo Alberto utcáin az Ascari sikerült a második helyen, és néhány évvel később, Argentin Hoss Froylan Gonzolez hozta az első győzelmet a Grand Prix-nek.

A csapat gyorsan belépett a győzelmek ízlésének, és már a német Nürburring következő szakaszában mind az öt lovas, aki Ferrari-nál töltött, az első hatban fejeződött be. A Spanyolország utolsó nagydíjának csak a kudarc nem engedélyezte a csapat vezetője - Ascari - nyerni a címet.

1952-ben és 1953-ban A világbajnokságot ideiglenesen tartották a (2) képletű gépekre, és az Aurelio lámpák híres Ferrari-500-as tervezése nem tudott egyenlő. 1952-ben az Ascari hét futamot nyer: Alberto nem kezdődik Svájcban, és a nagydíj a Scuderia lovas - Piero Tauffy. Ez a szezon a legjobb a Ferrari történetében, a csapat három versenyzője - Ascari, Farina és Taruffei - átvette az egész bajnoki talapzatot. 1953-ban Ascari második alkalommal próbálja meg a bajnoki koronát. Scuderia újra tetején, a lovasok nyolc győzelmet nyertek nyolc versenyen. Csak a Monza Grand Prix bajnokságának utolsó szakaszában az utolsó pillanatban elcsúszott a kezekből.

A következő évben a Victory Folyamat Scuderia kissé felfüggesztette. Az új 2,5 literes Ferrari 625 már nem volt ilyen fölénye a versenytársakkal szemben, mint 2 literes elődje. Két évig az Enzo Ferrari versenyek csak három versenyt nyernek, de 1955 végén a Cunning "parancsnok" megtalálja a választást a válságból.

Legjobb napok

Enzo megvásárolja csapatait "az összes vándorolóval" Gianna Lianci-től, és egyszerre csodálatos autókat kap Lancia D50 és egy első osztályú tervező - Vittorio Yano. Ennek eredményeképpen 1965-ben a híres Juan Manuel Franchio a Lancia-Ferrari D50 kerék mögött a harmadik bajnok címe.

1958-ban az angol Mike Hawthorn a Ferrari-Dino-246 által létrehozott Vitorio Yano, megnyerte történelmi győzelmet a vb - az utolsó autók számára az első motor, az utolsó Ferrari a 50-es években. Az Enzo csapat maga lesz a cím a Formula 1. Tíz éve a Scuderia pilóták négy világbajnokságot nyertek, ugyanakkor a csapat először az abban az informális "márkák mellett" végzett.

Enzo álma arról, hogy létrehozza a nemzeti csapat valósággá. A Ferrari sok örömet hozott az olasz népnek, de sajnos, néha győzelmet kaptak túl drága.

Hosszú pálcákat cseréltek Ferrari győztes törések. De ha a válság minden hosszabb ideig tartott. 1964-ben John Sadiz és Lorenzo Bandini erőfeszítései az olasz csapat nyerte meg a tervezői pohár és mindent ... Hosszú tíz éve, Enzo Ferrari csapat kiderült, hogy nem a küzdelem a címekért. A bajnokságban legyőzött angol csapatok: Lotus, Brabham, Tyrrell, McLaren, Francia Matra. Az olaszok már nem voltak a versenyzői olimpuson.

Scuderia nem volt olyan messze a versenytársaktól, de a győzelmeket nem adták meg. Csak 1975-ben, Ferrari kiszállt a válságból. Az olasz tervező Mauro Pryeri megalkotta a híres Ferrari 312 T, és a következő öt évben, Scuderia nyert négy csésze tervezők, és az ő lovasai Lauda és Jodi Shekter nyert három világbajnokságot. De minél magasabb az öregember, Enzo csapata felemelte, annál erősebb leesett.

A görgős és Vilneva győztes páros után az 1979-es évszakban 1980-ban a csapat a 10. helyen hengerelte a Constructors Cupban. Igaz, ezúttal a válság nem sokáig tartott. "Commandator" elfogadott "radikális intézkedések": tegye ki a shecker ajtaját, eltávolították az elértség munkáját, és 1982-ben a Ferrari - ismét a tetején. De a hetedik csésze tervezők elmentek Enzo Olyan drágább, mint az első: májusban, kedvencei a Soldera-házban - házban, a nyár végén Hokkenheimben, nehéz sérülések fogadtak Didron. Ráadásul egy kicsit korábban, a kanadai Grand Prix alatt, a Ferrari Pyron kezdetén a baleset volt a fiatal olasz Ricardo Palletti életének oka.

1983-ban, a Ferrari nyerte a nyolcadik konstruktőrök jutott, és a következő won csak ... 16 éve.

1988. augusztus 14-én az Enzo Ferrari régi tulajdonosa Modenában halt meg. Szörnyű ütésgé vált. A legutóbbi napig a parancsnok a csapat vezetőjén állt. A nehéz karaktere hosszú lesz a városokban. Rendkívül minden bajnoka előbb-utóbb, Enzo kiállított kívül, és a folyamatot hangos botrányok kísérik. "Comvanator" meglehetősen megalapozott, hogy mivel a lovasok feladata, hogy dolgozzanak a csapatában, akkor legalábbis nem szabad víz ezt a sárkányt. Tehát a Ferrari Phil Hill, Nicky Lauda és Jody sértő. Enzo nagyon merev ember volt, néha kegyetlen. Gyakran nem táplálta a hibákat az embereknek, de ő őrülten szerette az autóját, ők voltak, mint a gyerekek, a nevét viselték, régi Ferrari mindent elértek.

Enzo lett valódi legenda, a legmagasabb színvonal különleges és kivételes gépek számára. És most ezek a technológiai művészetek nem elvesztették vonzerejüket és relevanciáját.

Begesed Ferrari Enzo a rendes autók kiadásából származó rendes utakon. De ahogy később elismerte, ez a termelés lehetővé tette neki, hogy pénzt gyűjtsön az igazi álma, az életének szenvedélyére. Mindig meg akarta hozni a leggyorsabb versenyszékeket, felvenni egy csapat versenyek és győzelem.

Enzo Ferrari, akinek életrajza az egyik legélénkebb sikertörténet, 1898-ban született. A múlt század ötvenes éveiben és hatvanas éveiben az informális versenyek népszerűek Olaszországban - a barátok közötti versenyek, akik üres utakon üldöztek autókra. Aztán még mindig nincs sebességkorlátozás, így az egyes résztvevők arra törekedtek, hogy mások legyőzzék. Ez a célok, amelyek a zseniét építették. Különleges fényessége és tehetsége lehetővé tette számára, hogy korlátlan lehetőségekkel rendelkezzen a nagy autocontracerek. Végtére is, az Enterprise Ferrari Enzo, csak hat ember dolgozott, akik mindent megtettek mindent.

Csapatának neve Enzo szokatlan - Scuderia Ferrari. Összehasonlította üzleti tevékenységét a stabil, mert a ló nyerésére, gondos gondozásra van szükség. És az állatnak jól kell enni, és egészségesnek kell lennie, érezze a tulajdonos szeretetét és gondozását. Mindez biztosítja a szakemberek egész csapatát - Konyukhov, lovasok, edzők, akiknek harmonikusan kell dolgoznunk.

Ami a fényképet ebben a cikkben bemutatják, az autókat manuálisan gyűjtötték össze. Ezért sokféleképpen a vállalkozás sikere az alkalmazottai tapasztalataitól függött. A vörös autó alkotója egy emblémával egy olyan ló formájában, amely körülötte a legjobb szakembereket, akik keményen dolgoztak a közös ügyben. Enzo maga is megkülönböztette a szuperfilling, kimeríthetetlen energia, hihetetlen merevlemez, igényes. Az első helyen mindig a munkát végezte. Itt vannak ezek az elvek, és lehetővé tette, hogy elérje az ilyen magasságokat.

A Ferrari Enzo mindig óvatosan választotta az alkalmazottakat, a csapat szellemét. Ők fájt minden lélekért a közös ok miatt, együtt nem csak dolgozott, hanem ebédet is és pihent. Gyakran a műhelyben aludt. Ezért, amikor a Scuderia Ferrari autók nyertek, minden csapat tag érezte a hős. De együtt, hogy a tapasztalt hibák, megosztás egyáltalán tárgyaltak a hibákat, és intézkedéseket, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy megszüntesse a problémát. És minden vereség csak erősebbé tette a csapatot, felmászott az igazi győzelemre.

Amikor megnézed a Ferrari autót, látod az ideális, kegyelem, álom. Ez a tökéletesség, amely csak egy lóval lehet összehasonlítani, amely a márka emblémája. El akarom távolítani a kalapot a lenyűgöző alkotó előtt, aki bemutatta a világot a szabadságérzet, aki több mint ötezer versenyt nyert a világon. És a világ hálás neki, hogy nagyszerű üzletet teremtsen, amely a halála után folytatódott.

Az egyik leghíresebb autó márka ma, Ferrari, köteles megjelenni a versenyző Enzo Ferrari. Az autója híres a szépségükről, a kényelemről, a sebességadásról. Enzo sikerült összekötni a Rolls Royce luxusát az autójában, az (1) általános képletű sebességgel és a klasszikus sportkocsi szépségével. A csodálatosságban a Ferrari továbbra is elindul. És ez egy kis furcsa olasz érdeme, amelyet minden ereje és pénze a versenyen töltött. A széles körben elterjedt fogyasztásra szánt autók csak akkor kezdtek elengedni, ha még több pénzeszközöt kaptak a Scuderia Ferrari Sport Társaság fejlődéséhez, amely részt vett a versenyek szervezésében.

A Ferrari nagyon világos és kétértelmű ember nem kevésbé élénk életet élt. 1988. augusztus 14-én halt meg, hat hónappal a 90. évfordulója ünneplése után. Javasoljuk, hogy közelebb kerüljön.

1. Enzo Ferrari szolgált a hadseregben, de komolyan beteg volt, és a kórházba esett. Az ő állapota annyira simább, hogy még az orvosi személyzet is abbahagyta a figyelmet a kórházban. Mindent ellenére ásott volt, és még mindig nagyobb figyelmet fordított az egészségre.
2. Az első alkalommal, amikor az Enzo versenyeken debütált 1919-ben. A szenvedélyes motorverseny valódi függőségvé vált, és az egyetlen cél az életben. Egy év után az Alfa-Romeo csapat vezetője volt.
3. Ferrary saját versenyző csoportja 1929-ben szervezett. Ezután megjelent az autóipari vállalat.
4. Enzo maga soha nem volt intelligens autokonstruktúra, és nem mondhatom el, hogy minden autó modellezte magát. Nem, inkább egy ragyogó menedzser volt, aki vonzza a modernség legjobb elméjét.
5. Minden élete az egyetlen feleségét, amit nagyon aggódott. Enzo ismételten kijelentette, hogy a házassági intézet szent, de nem akadályozta meg, hogy felemelje a szeretőjét és a gyermekeit oldalán. Csak Ferrari felesége nem kitalálta a létezésüket. A házasságból született gyermekek legalizálása érdekében Enzo csak a házastárs halála után képes volt.
6. Az első törvényes fia a Durane izmos disztrófia gyógyíthatatlan diagnózisával született. 24 éves korában halt meg.
7. Son Pierre született a házasságból lett a törvényes örököse a Ferrari birodalom, de nem tudta megfelelően vezeti a cég - túl szelíden és határozatlan, megakadályozta, hogy akarati megoldásokat.
8. Enzo Ferrari élettartama során vállalatának 40 százaléka értékesítette a Fiat aggodalmát, és az Enzo halála után további 50 százalékos birtoklásukra való áttérés alá esett. A teljes Ferrari birodalomnak csak 10 százaléka volt leszármazottak.
9. Az egész életének álma az, hogy megszervezi a versenycsapat, amely dicsőíti saját országának egész világát, Enzo sikeresen megtestesült. Az olasz márka az összes versenyautó közül a legjobb.
10. Majdnem mindig, az elmúlt néhány évtized Enzo napszemüvegben sétált. Még az ő szürkület irodájában is ült bennük.
11. A híres ló története a Ferrari emblémán nagyon egyszerű. Kép egy ló egy versenyautóban, amelyet 1923-ban kínált Enzo szülők a híres Pilces Francesco Barakka, aki ilyen kép volt a harcos. Egy ilyen szimbólum sok szerencsét hoz, számították őket. A ló volt, és mindig fekete maradt. A Ferrari csak aranyat adta hozzá, amely a szülővárosának, módjainak hivatalos színe.
12. Egész életében Ferrari írta csak bors fogantyúval és lila tintával, soha nem utazott a lifthez, és pánikba esett a repülőgépek.