És még inkább, az „Eleonor” nagy sebességű módosítása olyan magas lécet állított fel az erős autók számára, amelyekről kiderült, hogy az akkori autók többsége egyáltalán nem befolyásolta. Az új autók számos kiszállását a szállítószalagról követte villámgyors meghibásodása, és csak néhány modellnek sikerült igazán versenyképessé válnia. Az 1969-es Dodge Charger volt az egyik ikonikus autó, amely készen áll a Mustang vezetésének kihívására.

Az erős Dodge fejlesztésének fő lendülete az 1964-ben megjelent Pontiac GTO volt. Stilisztikai és némi technikai elképzelései alapján a cég a Dodge Coronet-et alapul véve elkészítette koncepciójának kiadását, amely alig egy évvel később jelent meg. Ez egy Dodge Charger nevű sportkupé volt. A koncepció jó minősítést kapott a szakemberektől és a hétköznapi fogyasztóktól, ami esélyt adott a tömeggyártásra. Az első sorozatgyártású Dodge Charger autó bemutatására 1966. január 1-jén került sor, az éves Rose Bowl Game előtt. A zászlóshajó modell szerzője Carl Cameron volt. Hat hónappal később az autó eladásra került, és kiváló eredményeket mutatott. Egy évvel később a Ford Mustang és a Chevrolet Camaro komoly versenytársa miatt az autó elvesztette a közönség egy részét, eladásai pedig csaknem felére csökkentek. 1967-ben mindössze 15 788 autóra volt kereslet. Egy évvel később a modellt átalakították, és a Dodge Coronet ismét külön szériaautó lett.

A második generációs Dodge Charger teljesen megváltoztatta a stílusjegyeket, miután megkapta az úgynevezett "Coca Bottle Style"-t, amely az autó körvonalainak hasonlóságát jelenti a híres Coca-Cola palack íveihez. Ennek az ötletnek a szerzője Richard Siasé volt. Ugyanebben az évben megjelentek a Dodge Charger legszembetűnőbb módosításai - "RT", "500" és "Daytona". Összességében 1968-1969-ben a cég mintegy 100 ezer autót adott el, ami kiváló eredmény volt, és lehetővé tette a Chrysler számára, hogy az iparág egyik vezetőjévé váljon. A bemutatott modellek sorát megőrizték a harmadik generációban, amely 1971-ben jelent meg. Az "izomautó" népszerűségének csúcsa azonban ekkorra már elmúlt. A magas biztosítási díjak és a benzin magas ára jelentős visszaesést okozott a híres modell eladásában. A helyzeten még három generációs újraszabás sem tudott változtatni, és 1975-ben befejeződött a Dodge Charger gyártása a megszokott formában.

Mi volt a híres Dodge Charger 1969? Az autó stílusa nem utalt semmilyen műanyag elem jelenlétére. Minden testforma kizárólag fémből készült, amelynek felülete gyakran krómozott. A króm mennyisége minden lehetséges határt meghaladt. A modern modellekhez képest az 1969-es Dodge Charger egy igazi brutális autó volt, aminek a külsejét meg sem próbálták könnyíteni. Az autóban középen felosztott, villanyborotvára emlékeztető fényes hűtőrács, első pillantásra alig észrevehető kerek fényszórók voltak, amelyeket speciális kupakok rejtettek el, valamint hatalmas, félkör alakú motorháztető pár nyomott légbeömlővel. Az autó egy ötüléses kupé hátuljában készült, jellegzetes belső elmozdulással hátrafelé, az elülső rész vizuális meghosszabbításával. Az igazság kedvéért mondjuk el, hogy a modell "feedje" is elég hosszú és nagyon masszív volt. Az 1969-es Dodge Charger teljes méretei: hosszúság 5383 mm, szélesség 1948 mm, magasság 1351 mm. A tengelytáv 2972 ​​mm volt.

Az autó belseje bőrborítású volt. Az utasok számára szánt belső tér hatalmas volt, bár maga a belső tér nem volt valami kiemelkedő emlék. A modellnek nem is volt kifejezett műszerfala - minden információs tábla és jelző egyenletesen volt elosztva az előlapon. A középkonzolon volt egy kis rádió és a szellőzésvezérlők. A belső tér sajátossága volt, hogy az 1969-es autóban kezdték el egyetlen blokkban gyártani a hátsó kanapét. Az elődöknek külön második sor ülései voltak.

Az 1969-es Dodge Charger összes változatának motorjai között nem volt hely a gyenge motoroknak. Az autót 7 féle erőforrással kínálták. Ezek voltak:

• Soros 6 hengeres "Chrysler Slant-6 225" motor 3,7 literes űrtartalommal, 225 lóerővel.
• V-alakú motor 8 hengeres 5,2 literes "Chrysler LA 318 V8". Kétkamrás karburátorokkal és ék alakú égésterekkel volt felszerelve. A motor 318 lóerőt fejlesztett.
• Az első V8-as motorhoz hasonlóan 6,0 literre növelt térfogattal. Ez a Chrysler B 361 V8 modell motorja, amely nagyobb átmérőjű dugattyúkat és 325 „ló” teljesítményt kapott.
• A Chrysler B 383 V8-as motor, amelynek 6,3 literes térfogata és ugyanolyan 325 lóerős volt, de a négyhordós karburátorok használatával javult;
• A Chrysler RB 426 V8 "Hemi" motor, amely 7,0 literes volt, és 415 lóerőt képes kifejleszteni 650 N * m nyomaték mellett. A motor két 4-kamrás karburátorral volt felszerelve, és folyadékhűtéssel rendelkezett.
• 8 hengeres V alakú motor a 440. Magnum sorozatból. Ez egy 7,2 literes motor volt, amely 375 "lovát" termelt.
• A 7,2 literes „Chrysler RB 440 V8 „Magnum” 6-Pack hajtóműve 390 erőt fejleszt, és három kétkamrás karburátorral van felszerelve.

Ezekkel a motorokkal párosítva az A727 és A904 sorozatú 3 fokozatú automata sebességváltókat, valamint a 3 (A230) vagy 4 (A833) fokozatú mechanikus sebességváltókat szerelték fel.

A vásárlók számára különösen érdekes volt a "Daytona" módosítás, amelyet 3993 dolláros áron kínáltak. Ez egy versenyverzió volt, amelyet úgy terveztek, hogy versenyezzen a NASCAR sorozat Ford modelljeivel. Az 1969-es Dodge Charger Daytona az egyik leghíresebb autó volt javított aerodinamikai jellemzőkkel. A modellnek 584 mm-es hátsó szárnya és áramvonalas "orra" volt, amely egyetlen fémlemezből készült kúp formájában. Az autó felfüggesztése és fékmechanizmusai is speciális módosításokon estek át. A Dodge Charger Daytona-ból összesen 503 példány készült, amelyek közül 433-nak a motorháztető alatt erős, 440-es Magnum motorja volt. A fennmaradó módosítások szabványos és módosított Hemi motorok alapján készültek. 425 és 620 lóerő fejlesztésére voltak képesek. Az autó elképesztő dinamikát mutatott, és egészen 330 km / h-ig gyorsult.

Manapság egy 1969-es Dodge Charger vásárlása messze nem mindenki számára megfizethető. Az autóárverések és a magánhirdetések ajánlatait elemezve egy kultikus autó átlagosan 80-100 ezer dollárra tehető, biztonsági és műszaki állapottól függően.

Photo Dodge Charger 1969

A Dodge modellcsalád zászlóshajója, a legendás "Dodge Charger 1970" 1966 januárjában mutatkozott be az amerikai közönségnek. Az autót sajátos kialakítás jellemezte, az elején nem voltak fényszórók, azokat hűtőrács rejtette el. Ez a döntés az akkori újkeletű futurisztikus irányzatok javára született. A tervezők minden áron megpróbáltak szokatlan külsőt létrehozni az autóból, hogy meglepjék a vásárlót. A vásárlókat azonban jobban meglepte a nagy teherbírású motor, aminek köszönhetően az autó több mint kétszáznyolcvan kilométeres óránkénti sebességet tudott felvenni.

belső

A drámai változások a belső teret is érintették. A szokásos, középen elhelyezett konzol a csomagtérig folytatódott, így kettéosztotta a belső teret. Egy ilyen mérnöki megoldásnak nem volt gyakorlati értelme, és sok kellemetlenséget okozott. Az utasoknak szó szerint át kellett lépniük egy 15 centiméter magas sorompón. A kabin többi része meglehetősen kényelmes, tágas és funkcionális volt. Az autót percek alatt áruszállításra lehetett illeszteni. Ennek érdekében a hátsó üléseket és a konzol végét lehajtották, így az autó teljes szélességében sík terület alakult ki.

Az autót négy évig sikeresen gyártották, és mindvégig keresettek voltak, de 1969 végén észrevehetően visszaesett az eladás. Ez volt az oka az újratervezésnek.

Korszerűsítés

Az 1970-es Dodge Charger felfrissítette az előlapot, a festett acél lökhárítókat masszív krómokra cserélték, a hagyományos finomhálós hűtőrács kecsességet adott, bár a fejoptikát továbbra is elrejtette. A karosszériáról szólva az 1970-es Dodge Charger változatlan maradt, megőrizte ugyanazokat a kontúrokat és körvonalakat, azonban számos króm részlet jelent meg az ajtókon, a motorháztetőn és a csomagtartó fedelén, amelyek elegáns megjelenést kölcsönöztek az autónak.

A megjelenés változásai mellett az 1970-es Dodge Charger új motort kapott - egy hathengeres, soros Six Pack 440-et három karburátorral, 390 LE teljesítménnyel. val vel. és a teljes hengerűrtartalom 6,5 liter. Ilyen magas paraméterek miatt az autót a NASCAR versenyeken való részvételre ajánlották. A legelső versenyek megmutatták, hogy a Dodge Charger 1970 valójában egy fenomenálisan erős és agilis sportautó. Tíz versenyen tíz különböző díjat nyert az autó.

A Charger sport- és versenyváltozata speciális 500-as indexet kapott, amely lehetővé tette az autó gyártásának bővítését. Versenyzők és sportolók érdeklődtek a modell iránt, és elkezdték aktívan felvásárolni a Dodge Charger 1970-et. Az autóeladások az egekbe szöktek.

"Dodge Charger 1970": műszaki adatok

Összességében a súly és a dinamikus paraméterek:

• karosszéria - gyorshátú, kupé;
• hajtás - RWD, hátsókerék-hajtás;
• jármű hossza - 5296 mm;
• magasság - 1346 mm;
• szélesség - 1946 mm;
• tengelytáv - 2972 ​​mm;
• hengerűrtartalom - 6474 cu. cm;
• nyomaték - 664 Nm 5000 ford./perc fordulatszámon;
• sebességváltó - mechanikus, négyfokozatú sebességváltó;
• saját tömeg - 1760 kg.

Módosító töltő Daytona

1970-ben a Dodge egy sor tesztet végzett a Charger testének aerodinamikai tulajdonságaira vonatkozóan. A tesztek jó eredményeket mutattak. A kapott adatok képezték az alapját a Dodge Charger Daytona névre keresztelt teljes módosítás elkészítésének.

A projekt sikeresnek bizonyult, a modell bemutatóján mintegy ezer megrendelés érkezett, amelyek mindegyikét négyezer dolláros díjjal előlegezték meg. Igazi áttörés volt, a "Dodge" cég volt a csúcson. A Chrysler konszern amerikai Michigan államban található teszthelyén végzett tesztek során a Dodge Daytona megerősítette jó hírnevét, 320 kilométeres óránkénti sebességet mutatva.

Az új autót három változatban gyártották:

• Hemi 426H erőforrással, 620 literes tolóerővel. val vel. és egy hatfokozatú automata;
• Hemi 426 motorral, 425 LE teljesítménnyel. val vel. és egy ötfokozatú automata sebességváltó;
• a "Magnum 440" motorral, 375 literes kapacitással. val vel. és automata sebességváltó Torqueflite A727;

Külön sorozatot gyártott a Dodge Charger Daytona - egy vászontetős kabrió, amely rossz idő esetén eltakarta az autót automatikus elektromos hajtással. Sebességhatárolókat helyeztek el a kabriókon, mivel a nyitott karosszéria a szembejövő légturbulenciát okozta, és az autó elvesztette stabilitását.

Versenyen való részvétel esetén az autót egy magas szárny formájában lévő hátsó légterelővel szerelték fel, amely nagy sebességgel haladva megnyomta az autót, ezzel biztosítva a stabilitását a pályán. A szárnyat szabályossá tették, szétszereléséhez speciális szerszámra volt szükség. A "Daytona" 503 példányban jelent meg, amelyek azonnal elfogytak.

Ár

A "Dodge Charger 1970", amelynek ára ma 105 és 210 ezer dollár között mozog, ritkaságnak számító gyűjtői modell. A múzeumi szabványoknak megfelelő egyedi példányok akár 500 000 dollárba is kerülhetnek. Természetesen ezek az autók a futómű romlása miatt már nem tudnak 300 kilométeres óránkénti sebességet felmutatni, de a motor ereje ma is érződik.

Az 1970-es Dodge Charger R/T Race Hemi egy legendás izomautó, amely több NASCAR futamgyőzelmet (10) nyert, mint bármely más modell, köztük a híres Plymouth Superbirds. A fotón látható autó nem egy 1970-es Dodge Charger R/T Race Hemi, hanem annak továbbfejlesztett és bővített példánya. Ez a modell teljesen megváltozott, és az új technológiáknak köszönhetően az autó számos előnyt kapott.

A Dodge Charger RT Race Hemi története és külseje

1970-ben adták ki a krómozott lökhárítóval és osztatlan hűtőrácsos autók második és végül utolsó generációját. A fényszórókat is vákuumról elektromosra cserélték. Az autó hátulján lévő lámpák az 1969-es modellen található lámpákra emlékeztetnek, de ennek az R/T-nek még mindig volt egy továbbfejlesztett hátsó homlokzata, amelyen az R/T emblémák helyén kis mélyedések voltak. Ezenkívül az újonnan készült autót egy új motorral egészítették ki, amely lehetővé tette az autó sebességének és képességeinek növelését.

Másik különbség a régi modellhez képest, hogy a motorháztető tetején egy légbeömlő kapott helyet, maga a motorháztető pedig feketére volt festve - ez adta az autónak szilárdságot és szépséget. Az autó színei is különböző elnevezéseket kaptak, például: „párduc” vagy „hatalmas”, ez egyfajta jellemzője volt a modellfejlesztőknek.

Dodge Charger RT Race Hemi belső

Az autó belseje alaposan megváltozott, és sok mindenben eltért az előző modelltől. Például a 70. év modelljének kabinjában magas egyszemélyes üléseket szereltek fel. A háttámlák magasak voltak, ami javította a vezető hátának érintkezését az üléssel, ezáltal javult a menetkényelem. Az autóban frissített ajtópanelek vannak, és az útiterv-zsebek opcionálisak voltak, ellentétben a korábbi 1968-69-es modellekkel, amelyekben alapfelszereltségként voltak zsebek. Az autó kesztyűtartója most lent volt, és nem felül, mint a márka korábbi modelljeinél. Ezen kívül ennek az autónak továbbfejlesztett sebességváltója és kényelmes (kanapé)ülései voltak - ez a híres autó luxusváltozata volt.

Dodge Charger motor

Új 440 Six Pack motor, három 2 hordós karburátorral és 390 LE-vel. Az 1960-as évek eleji Max Wedge keresztirányú motorok óta ez volt az egyik legegzotikusabb összeállítás. Természetesen ez a hathengeres motor bármelyik HEMI egység orrát megtörölné. De sajnos ennek az autónak a gyártása lecsökkent, és hamarosan teljesen leállították a gyártását, annak tulajdonságai és előnyei ellenére. Ennek oka az olcsóbb és erősebb autók megjelenése volt a piacon.

Korunk autója

A képen látható autó sokban különbözik a régi verziótól. Ez az izomautó még mindig nagyon népszerű korunkban, függetlenül a hozzáférhetetlenségétől és az árától. A 70-es évek óta ezt az autót elsősorban egy új motorral frissítették, ami egy sportosabb opció, valamint egy 425 LE-s motorral, melynek fejlesztésére körülbelül 80 000 dollárt költöttek. Az erőteljes kipufogórendszer növeli az autó képességeit, és félelmetes megjelenést kölcsönöz neki. A motorháztetőt is áttervezték, hogy illeszkedjen az új, erőteljes motorhoz. Az autó mangó-narancs színűre festett. Az egyetlen dolog, ami változatlan maradt az autóban, az ülések voltak, ezeket nem kellett átépíteni, ráadásul korunkban nincs analógjuk.

Ezt az autót először a Playboy-kastélyban, a „Muscle Cars at the Mansion” című fotókészletben mutatták be a nagyközönségnek. A kiállítás után az autó a 2011-es SEMA kiállításra került, ahol a legjobb oldalról is értékelték. Az autó ára 85-100 ezer dollár között mozog. A felújított autó sokkal olcsóbb, mint 1970-es őse. Tehát, ha nem jön zavarba az ár miatt, akkor könnyen vásárolhat magának egy ilyen autót.

Az 1970-es Dodge Charger a legújabb az 1968-as második generációs töltők sorában. Ez az izomautó kiválóan teljesített a városban és a pályán. 1970-ben 10 NASCAR-versenyt nyert.

Fotó: Bull-Doser (nyilvános domain)

Külső

A Richard Seas által tervezett dizájn egy kólásüvegre hasonlít, és később "kólásüveg-stílus" néven említik majd.

Ennek a modellnek az összeszerelését egyetlen karosszériatípusban végezték el, amelynek a teteje fém volt és nem eltávolítható.

1970-ben a hűtőrács jelentős változásokon ment keresztül - elvesztette jumperét. Ehelyett egy másik, meglehetősen keskeny csíkot készítettek, amely elkezdte a rácsot vízszintes irányban kettéosztani.

Az autó lenyűgöző méretű új króm lökhárítóval rendelkezik. Vákuumos fényszórók helyett először elektromos modelleket szereltek fel.

A hátsó lámpákat Harvey J. Winn tervezte, kivéve a Charger 500 és a Charger R/T módosításokat, ahol még vonzóbbak.

A testszínek új vonalát is bemutatták: élénkzöld Sublime, sárga Top Banana, lila Plum Crazy, élénk narancssárga Go Mango, mályva színű Panther Pink és bronz Burnt Orange.

Érdekes módon az üzemanyag-betöltő sapka a szárnyon található.

Méretek

A Dodge Charger jellegzetessége a nagy stabilitás, ami nagyrészt a nagy méreteknek köszönhető. Annak ellenére, hogy a modell a sportautókhoz tartozik, paraméterei a lehető legközelebb állnak az executive osztályú opciókhoz.

Tehát szélessége 1948 mm, hossza - 5283 mm, magassága - 1531 mm. A tengelytáv 2972 ​​mm.

Szalon

Az utastérben történt újítások mindenekelőtt az első kagylós ülések háttámláit érintették, amelyek magasabbak lettek.

A hátsó kanapé szokatlanul széles, és négy személy elszállásolására alkalmas.

Az autó konzolja teljes kilátást nyújtott, és az autó elejétől a hátsó részéig helyezkedett el. A csomagtér bővítése érdekében a hátsó üléseket a konzollal együtt lehajthatja, és lehajthatja a csomagtartó válaszfalát, amely lehetővé teszi a csomagok közvetlenül az utastérben történő elhelyezését.

Az útiterv-rekeszek beépítése már nem volt előfeltétel, hanem a megrendelő kérésére történt. Korábban a gyújtás a vezérlőpulton volt, de 1970-től a kormányoszlopra került. A kesztyűtartó is helyet változtatott - lefelé mozdult.

Műszaki adatok

Alapértelmezés szerint motorokkal volt felszerelve:

• Chrysler B 361 V8 (5914 cm3)
• Chrysler B 383 V8 (6281 cm3, 325 LE)

Az autó viszonylag kis tömeggel rendelkezik, ami 1409 kg. Üzemanyagtartályának térfogata 72 liter. Az erőteljes módosítások hozzávetőleges üzemanyag-fogyasztása 33 liter benzin 100 km-enként.

Dodge Charger II- a Chrysler Corporation által 1968 és 1970 között gyártott autó. A cég vezetése az újratervezés iránti kereslet visszaesését és a generációváltást idézte elő – az új termékektől elkényeztetett amerikai vásárlók gyorsan hozzászoktak a meglévő modellekhez, így a megjelenést pár évente frissíteni kellett. Ennek eredményeként az első generáció eladásai 15 788-ra csökkentek 1967-ben.

Műszaki adatok Dodge Charger (1968-1970)

Alapadatok
Gyártó	Chrysler Corporation
Gyártási évek	1968-1970
Osztály	izomautó
testtípus	2 ajtós kupé
Elrendezés	első motor A hátsókerék-hajtás
Tömeg-dimenziós
Hossz	5283 mm
Szélesség	1948 mm
Magasság	1351 mm
Tengelytávolság	2972 mm
Műszaki adatok
Motor	Chrysler LA 318 V8 (5,2 liter) Chrysler Slant-6 225 (3,7 liter) Chrysler B 361 V8 (5,9 liter) Chrysler B 383 V8 (6,3 liter) Chrysler RB 440 V8 Magnum (7,2 liter) Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack (7.2L)
Terjedés	A904 3 sebességes automatikus A727 3 sebességes automatikus A230 3 fokozatú mechanikai A833 4 sebességes mechanikai

Külső

1968

Felismerve, hogy a modell megjelenése a siker záloga, a hangsúlyt a külső kialakításra helyezték. Az autót még dinamikusabbá és agresszívebbé kellett tenni. Richard Sias tervező csapata nekilátott az üzletnek. A 2. generáció esetében előnyben részesítették a keménytetős karosszériát, így a fastback elhagyása mellett döntöttek. Ráadásul a hátsó oszlopok dőlésszöge olyan volt, hogy rendkívül nehéz volt észrevenni a karosszéria változását.

A dinamika meglátszott az új kontúrokban, amelyek miatt a Coca-Cola palackon lévő vonalak íveivel való hasonlóságot vették figyelembe a Coca-Cola üvegek beceneve. Ebben a változásban a Dodge Charger és a Dodge Coronet modellek tovább tértek el egymástól.

Az optikát teljesen kicserélték - a behúzható fényszórók helyett statikusakat szereltek fel, de integrált burkolatokkal, vákuumhajtással. Ez lehetővé tette az eredeti rács megtartását. Ráadásul az autó észrevehetően kevesebb krómozott alkatrészt kapott.

Egyébként az autó ugyanaz maradt - erőteljes, kifejező, stílusos, ragadozó megjelenéssel és harmonikus arányokkal.

1969

Idén minden változtatás a Harvey J. Winn dizájner új lámpáinak felszerelésére korlátozódott, valamint a Dodge Charger új hűtőrácsával való felszerelésére, 2 szektorra osztva. Ezenkívül a Special Edition díszléc (opcionális) magában foglalta a krómlécek felszerelését is.

1970

Külsőleg a 70. évben krómot adtak az autóhoz, amelyet a II. generációs gyártás megkezdésével eltávolítottak - a Dodge fényes, krómozott első lökhárítót kapott. Új megállók is megjelentek, de csak a Dodge Charger R/T-hez, illetve a Dodge Charger 500-hoz is elérhetőek voltak.

Motorok

Korábban elérhető

A második generációs modell erőforrásainak száma 7 darabra nőtt, ebből 5 az előző generációs Dodge Chargertől örökölt.

Ezek voltak:

Fénykép: Chrysler RB 426 V8 Hemi (7,0 l.)

• Az alapmotor Chrysler LA 318 V8, 5,2 literes, 2-kamrás karburátorral és folyadékhűtéssel.
• 5,9 literes Chrysler B 361 V8, azonos típusú folyadékhűtő rendszerrel és 2 hordós karburátorral.
• Chrysler B 383 V8, 6,3 liter, 325 LE. , folyadékhűtéssel és 4 kamrás karburátorral.
• 7 literes Chrysler RB 426 V8 Hemi, 650 Nm nyomatékkal, 415 LE. val vel. (4400 ford./percnél) és két 4-kamrás karburátor.
• 7,2 literes Chrysler RB 440 V8 Magnum, 375 LE névleges val vel. 4700 ford./percnél, egy 4 hordós karburátor és folyadékhűtéses típus.

Új hajtásláncok

Ezen a listán két motor található. Az első a Chrysler Slant-6 225 volt - egy soros motor 6 hengerrel. A Chrysler először szerelt be soros „hatost” a Dodge Chargerbe, előtte kizárólag V8-asok voltak. 3,7 literes folyadékhűtéses egység volt.

A Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack pedig megjelent a Dodge arzenáljában. Ez az esemény 1970-ben történt. Egy ilyen 7,2 literes motor 390 LE-t tudott kifejleszteni. val vel. és 3 db 2-kamrás karburátorral volt felszerelve. Szigorúan véve ez a motor nem volt új – az 1960-as évek elején nagy feltűnést keltett, 1969-ben pedig egy másik modellel, a Dodge Super Bee-vel szerelték fel. 1970-ben azonban a Hemi motorok észrevehetően jobb teljesítményt nyújtottak.

ellenőrző pont

Fénykép: Dodge Charger R/T (1968)

Egy pár mechanikus sebességváltót szereltek fel az autóra:

• 3 sebességes kézi sebességváltó A230;
• 4 sebességes kézi sebességváltó A833.

De volt két 3 sávos automata sebességváltó is:

• A904 automata sebességváltó;
• A727 automata sebességváltó.

belső

1968

A kabinban ezúttal sok változás történt. A műszerfalat komolyan áttervezték. Ezentúl nem 4 nagy, kerek műszertárcsa volt a sofőr előtt, hanem csak 2. A többi 4 kis szenzorba került és a sebességmérőtől jobbra került. Ezek mellett számos más mutató is volt. Érdemes még megemlíteni, hogy 1968 óta a fordulatszámmérőt megrendelésre - opcionálisan - szerelik be.

Fénykép: Dodge Charger belső tér (1970)

A műszerfal központi részét egy vevő és egy pár hosszúkás légterelő foglalta el. A sofőr előtt a szokásos 3 küllős kormány volt, a kilátás továbbra is ugyanolyan jó volt. De a második üléssor különálló ülések helyett egyrészes kanapét kapott, mint más modellekben. Új kiegészítő jelent meg a csomagtérben - egy vinil szőnyeg lett.

1969

Idén opcionálisan elérhetővé vált a Special Edition csomag, amely kötőjeles fa burkolatot és bőrbetéteket tartalmazott az első üléseken.

1970

A 70. évben a székeket komolyan módosították – magasabb háttámlát kaptak. Az ajtókártyákat is újra cserélték.

Speciális változatok

Ezeket a különleges kiadásokat arra tervezték, hogy versenyezzenek más modellekkel a NASCAR versenyeken. Az ilyen módosítások képviselői a Dodge Charger 500, valamint a Dodge Charger Daytona voltak.

Dodge Charger 500

A NASCAR-ban oly fontos sebességi tulajdonságok javítása érdekében a mérnökök és a tervezők elkezdtek dolgozni a karosszéria áramvonalasításán. 1968-ban megjelent a Dodge Charger 500 prototípusa, amely a Dodge Charger R / T platformra épült, és 415 lóerős Chrysler RB 426 V8 Hemi motorral volt felszerelve. Külsőleg fehér karosszériaszín, fehér lökhárító és kék csík jellemezte.

Miután minden gyártási teszten átment, 1968 szeptemberében a Dodge Charger 500 módosítása a szállítószalagra került. Mindvégig 500 példányt sikerült összegyűjteniük ebből a modellből, és ebből 108-at a versenyzők megvásároltak, és „maguk számára” véglegesítették. A fennmaradó 392 autót pedig rendes vásárlók vásárolták meg.

A modell ára 3482 dollár volt, de további 357 dollárt fizetve klímával szerelt autóhoz juthat.

Dodge töltő Daytona

Fénykép: Dodge Charger Daytona (1969)

Ez a modell a Creative Industries Inc. munkatársainak bevonásával készült, bemutatójára 1969. április 13-án került sor. Figyelemre méltó, hogy még a magas, 3993 dolláros ár sem riasztotta el a vásárlókat, és néhány óra alatt már 1000 megrendelést regisztráltak.

Az autót egy hatalmas, 18 hüvelykes orrkúp, valamint egy ugyanolyan lenyűgöző 23 hüvelykes orrkúp jelenléte különböztette meg. Az ilyen újításoknak köszönhetően a versenyzők 330 km / h sebességet tudtak kifejleszteni egy speciális pályán.

3 módosítás történt:

• 375 lóerős "szív" 440 Magnum és automata váltóval A727 Torqueflite;
• 425 LE-s 426 Hemi motorral, 660 Nm nyomatékkal;
• 620 lóerős erőforrással 426 Hemi és 840 Nm, de 648 dolláros felár ellenében volt kapható.

A vállalat összesen 503 példányt gyártott a Dodge Charger Daytonából, mindezt a Charger R / T platformon. Ráadásul szinte mindegyiket 440 Magnum motorral szerelték fel (433 darab).