A VAZ-2106 modell utolsó 196 autója 2001. december 25-én gördült le az AvtoVAZ fő futószalagjáról. A több mint 25 éves gyártás során több mint négymillió autót gyártottak ebből a modellből. Olcsó ára és jó minősége miatt a „hatos” valóban az emberek kedvence lett. A Szovjetunió nemzeti tehetségei, majd a posztszovjet tér minden részéről gondosan vigyáztak és javítottak kedvenc autójukon, néha anélkül, hogy ismerték volna a határokat. Elkészítettük a leglenyűgözőbb VAZ-2106 autók áttekintését.

Egy elavult legendás autóról vagy jól írhatsz, vagy egyáltalán nem. Ezért néhány jelölést leírás nélkül hagytunk ebben az ismertetőben.

VAZ-2106 Sport koncepcióautó

A saját termesztésű kulibinek fantáziája nem ismer határokat, és tehetségük nagysága sem. A hatodik modell VAZ-klasszikusa azonban nem könnyű dió, így az elvárások nem mindig felelnek meg a valóságnak. A látványos tuningolási kísérlet mindenesetre jogos.

VAZ-2106 Challenger

Ebben az esetben a Challenger modell nevét oroszul írják, mert a tuning is orosz, bár jól ismert modellnek tűnik Kitérés.

VAZ-2106 Diablo 1.0

Egyedi koncepció VAZ-2106 Diablo jellegzetes matt fekete színe van. Szigorúan, stílusosan, hatékonyan. De sötétben nem észrevehető, ezért kár.

VAZ-2106 Diablo 2.0

Frissített koncepció VAZ-2106 Diablo 2.0 Mindent átvett az első modellből, miközben megszabadult a legtöbb hiányosságától. Az autó karosszériája sportosabb lett, a szándékosan éles szélek a tulajdonos nehéz karakterére utalnak. Az alkotók kontrasztot adtak a VAZ ötletének színeihez, és most ez az autó a nap bármely szakában észrevehető. A felfelé nyíló ajtók ámulatba ejtik a környéked teljes női lakosságát és a férfi lakosság legalább felét.

VAZ-2106 Darth Vader

Folytatja a sötét erők témáját VAZ-2106 Darth Vader. Ennek a modellnek a tervezőit egyértelműen a legendás sztárgonosz sisakjának formája ihlette. Ennek az autónak a megjelenése bármely vidéki diszkó ajtajában körülbelül ugyanolyan szenzációt kelt, mint maga Darth Vader megjelenése.

VAZ-2106 rakéta

Ez a hangolt „hatos” modell azonnal elindul, mintha a mögötte elhelyezett számos dekoratív fúvóka utalna rá. Méltó riválisa az előző modellnek, Luke Skywalker álmának.

VAZ-2106 tekercsek

VAZ-2106 Boomer

VAZ-2106 Boomer 2.0

Az első modellről VAZ-2106 Boomer gyakorlatilag nincs mit mondani, de a második csoda olyan jó. Minden csillog és ragyog, de a lényeg az, hogy a megfelelő embléma büszkén található az autó orrán.

Vezetői VAZ-2106

Belül bőrbelső és strassz található – így nézhetett ki Philip Kirkorov személyautója 1991-ben.

VAZ-2106 Kék láng

Az AvtoVAZ rajongók által előadott „” nem néz ki rosszabbul, mint az eredeti, legalábbis maguk a rajongók így gondolják.

VAZ-2106 Camaro

A VAZ „Seven” (VAZ 2107) sok szempontból egyedülálló autó a posztszovjet tér lakói számára. A 80-as évek autórajongó titkos álma, számos VAZ-klasszikus legújabb modellje, még mindig népszerű a hazai autópiacon annak ellenére, hogy egyszerűen erkölcsileg elavult. A VAZ 2107, valamint a Togliatti autógyártó klasszikus modellválasztékának többi képviselője népszerűségének titka meglehetősen egyszerű - a tervezés egyszerűsége, a túlélés az utak körülményei között és az alacsony javítási költségek.

Az autó meglehetősen egyszerű kialakításának köszönhető, hogy gyakran láthatja a „Hét” tulajdonosait, akik napokig garázsukban üldögélnek és szorgalmasan javítják a meghibásodásokat. A VAZ 2107 népszerűségének másik érdekes pontja a tuning iránti vonzerőben rejlik, mert nem ok nélkül ez az AvtoVAZ modell a legnépszerűbb modernizációs autó Oroszországban.

Amint már megérti, a mai anyagban a VAZ 2107 saját kezű otthoni hangolásáról, annak jellemzőiről és lehetséges problémáiról fogunk beszélni. Különösen érintjük a motor, a belső tér testreszabásának jellemzőit, és beszélünk az autó megjelenésének hangolásáról.

Logikus, hogy anyagunkat az ismerős „tuning” szó magyarázatával kezdjük, és megtudjuk, miért fektetnek sokan pénzt elavult hazai autókba.

A szó szoros értelmében a tuning egy autó átstrukturálása az Ön ízlésének és igényeinek megfelelően. Ha összehasonlítjuk a „hetet” egy új építésű lakással, elképzelhetjük, hogy csupasz falú otthont vettünk egy nem túl jó minőségű épületben. Elméletileg lehet élni egy ilyen lakásban, de mindig kísérteni fogja az érzés, hogy valami koldus vagy.

Az igényes tulajdonosok az autó szívének – a motornak – hangolásával kezdik a „Hét” fejlődési folyamatát. Elsőként a karburátort, a szelepet és a gyújtógyertyákat kell cserélni. Ezen kívül lambdaszonda és beépíthető. Nagyon gyakran a tulajdonosok a hengerek térfogatának növeléséhez folyamodnak.

A Seven belsejének testreszabásáról szólva az autó tervezői mindent megtettek. Sajnálat nélkül szinte az egész belső tér nyugodtan átalakítható: székek és kanapék átkárpitozása, ablakemelők felszerelése, kályha korszerűsítése (bal cső), hangszigetelési munkák. És ez csak a legfontosabb. Célszerű még kormányt cserélni, normál akusztikát szerelni és még ezer apróságot a kényelmes utazás érdekében.

Kívülről jobban festhető az autó, titán kerekekkel és esetleges karosszériakészlettel. Amint látja, a kreativitás tere egyszerűen végtelen. Igen, jól hallottad, bármely autó tuningolása kreatív folyamatnak tekinthető. Csak emlékeznie kell arra, hogy ez nem csak pénzbe, hanem sok elvesztegetett időbe és idegbe is kerül.

Az összes klasszikus Zhiguli modell belső dekorációját tekintve elkerülhetetlenül kezdi megérteni, hogy sokat spóroltak a tervezők fizetésén. Ezért a „Hét” belsejének hangolása nem szeszély, hanem kényszerűség. Tehát melyek a VAZ 2107 belső testreszabásának jellemzői?

A statisztikák szerint a VAZ 2107 frissítésekor a legtöbb autórajongó jobban odafigyel arra, hogy a külső tuningnak köszönhetően autója örömet szerezzen másoknak. A belső tér továbbra is nagyobb figyelmet érdemel: a vezető és az utas kényelme közvetlenül függ a befejezés minőségétől és a felhasznált anyagoktól, amelyeket mindenekelőtt gondolni kell.

A belső újratervezés kezdetén jobb, ha a kormányt egy másikra cseréljük, mert még a legújabb modellekben is a kellemetlen kormánykerék miatt az autó vezetése egyszerűen lehetetlen volt. Ezután áttérünk mindenféle apróság kiválasztására és vásárlására, például zsebekre és állványokra, amelyek az autó műszerfalára vannak rögzítve. A Seven belsejének egyik fő problémája a hely szörnyű ergonómiája, mert gyakran egyszerűen nincs hely minden apróságnak. Az ilyen kellékeknek köszönhetően az autó belső terének ergonómiája jelentősen javítható.

A további változtatásoknak a visszapillantó tükröt kell érinteniük. Javasoljuk, hogy cserélje ki nagyobb méretre úgy, hogy az eredetire telepíti. A napellenzőket is ki kell cserélni. Itt felmerül a választás problémája: vegyél szabványos, de szőnyeggel borítottakat, vagy nézd meg közelebbről a tuningokat. Javasoljuk, hogy a tuningos opciót válassza: árban nem veszít sokat, de a minőség és a funkcionalitás terén jelentős a nyereség.

A „Seven” belsejének hangolásának folytatásához az első ülések cseréje. Az ülések átalakításánál költségvetési lehetőség lehet a kárpitozás, de van egy fogás: így csak a megjelenés javulása érhető el, a kényelem viszont ugyanolyan alacsony szinten marad. Javasoljuk, hogy nézze meg a klasszikus szék átalakítását, mivel a választék nagyon nagy. Ha szűkös a költségvetésed, keress használtat. a székek viszonylag régi japán székekből származnak, amelyeket hazai piacra gyártottak, például az 1993-as Toyota Corolla-ból. Az ilyen ülések előnye, hogy nem kell attól tartani, hogy a rögzítések nem illeszkednek.

Befejezheti a „Seven” belsejének hangolását a műszerfal és más panelek kárpitjának cseréjével. Ez meglehetősen egyszerű, csak szőnyegre és speciális spray-lakkra van szüksége. Az igazi individualisták még tovább is léphetnek, ha a belső teret fára vagy bőrre hangolják speciális díszítőelemekkel, amelyek ezeket az anyagokat utánozzák.

Tehát a „Hét” belsejének önálló újratervezése ízlésének megfelelően meglehetősen egyszerű. Ugyanakkor a VAZ 2107 belsejének átalakításának folyamata megegyezik a VAZ 2106-tal.

Tegyük gyorsabbá a "hetes" hajtást. Az ilyen autók dinamikájának javításának legegyszerűbb módja a karburátor trükközése. Kezdetben a motorháztető alatt van: egy 1500 vagy 1600 köbcentiméteres motor, egy ózon karburátor és egy kontaktgyújtás.

Minden hétköznapi autórajongó, aki legalább egy kicsit is ért a technikához, „trükközhet” a karburátorral. Kezdjük el!

1. Először el kell távolítania a rugót az elsődleges kamra fojtószelepének vákuumhajtásáról. Körülbelül 5 perc eltöltése után a gyorsulási dinamikában bizonyos növekedést kapunk, miközben a benzinfogyasztás legfeljebb fél literrel nő.
2. Cseréljük a fojtószelep-hajtást a másodlagos kamrán. Ehhez egy kis drótdarabbal az egyik végén hajlítsa meg a gyűrűt, hogy becsúsztassa a fojtószelep-meghajtó kart rögzítő anya alá. Ezután erősebben húzzuk meg az anyát, de fanatizmus nélkül. Az ilyen manipulációk javítják a dinamikát nagy motorfordulatszámon, és semmilyen módon nem befolyásolják az üzemanyag-fogyasztást.
3. Ezután dobjuk ki a kis diffúzort a 3.5-ös primer kamrából. Ehelyett 4.5-ös diffúzort szerelünk be. És ha szükséges, érdemes az alapértelmezett „30” gyorsítószivattyú fúvókát „40”-re cserélni. Így javíthatja a sebességnövekedést az elején.
4. Most áttérünk a karburátorok beállításának klasszikus módszereire - a fúvókák növelésére. Az elsődleges kamrában a 112-es üzemanyagsugarat, a 150-es légsugarat vesszük. Ismét növekedést kapunk a gyorsulásban.

Térjünk át a másodlagos kamerára. Itt vesszük a 162-es jelzésű fő üzemanyagsugarat, a 190-es légsugarat. Az ilyen jelölésű fúvókák a Weber porlasztóinak maximális száma. Az Ozone és a Webers karburátorok másodlagos kamrájával azonos átmérőjű diffúzor miatt ezek biztonságosan univerzálisnak tekinthetők. Ugyanakkor a vezetők nagyon ritkán nyitják ki a csappantyút az elsődleges kamrából, még a karburátor hangolása után is.

Városi forgalomban ritkán kell félig lenyomni a gázpedált. Ha előzésre vagy meredek sebességnövekedésre van szükség, a másodlagos kamerával végzett manipulációink jól jönnek. Valójában a gázpedállal csak a másodlagos kamrát tartjuk nyitva, és aktiváljuk a turbófeltöltést. Ennek köszönhetően a motor gyorsan felgyorsítja a 6500 körüli sebességet.

Ha a karburátorral végzett ilyen manipulációk után még gyorsabbá szeretné tenni a „hetet”, akkor visszatérünk az elsődleges kamrába. Ha az autó 1500 köbcentiméteres motorral rendelkezik, akkor a fő üzemanyagsugarat 130-ra, az 1600 köbcentiméteres és nagyobb motoroknál pedig 135-re állítjuk. A fő légsugár 170. Ezen a ponton nincs értelme tovább gyötörni a karburátort. , mert a fúvókák növelése csak a karburátor túlcsordulásához és fulladáshoz vezet .

A karburátor átépítése után mindenkit érdekelni fog a benzin futásteljesítménye. Ha nem versenyezünk a lámpáknál a menő autókban közlekedőkkel (és a gyorsulási dinamika lehetővé teszi, hogy meglepjük ellenfeleinket), akkor a város körüli vezetésnél 100 km-enként körülbelül 11 literre kell törekednünk. Mivel az alapjáratot nem állítottuk be (az Ozone karburátorokon ez nem szükséges, mert autonóm állítórendszerrel rendelkeznek), a fogyasztás is 11 liter körül lesz 100 km-enként. Karburátoros trükkjeinknek köszönhetően magabiztosabbnak érezheti magát kemény indításkor, előzéskor vagy sárban való áthajtáskor.

A személyes tapasztalatok azt mutatják, hogy sikeresen beállított gyújtás, vákuumautomata elosztóval (a tömlő az elosztóhoz van rögzítve, ahol egykor az EPHH rendszer állt) és a 135/172 és 162/190 kombinációjú fúvókákkal egyszerűen megérkezik az autó. az élethez. A „Sevens” tapasztalt tulajdonosai azt mondják, hogy a legsikeresebb karburátor az első kiadások „Weber” karburátora volt. Nemcsak a legegyszerűbb és legmegbízhatóbb volt, hanem lehetővé tette az optimális gyorsulási dinamika konfigurálását is. Az ilyen karburátorokkal az a probléma, hogy 2000 feletti fordulatszámon lényegesen több CO-t bocsátanak ki a normálnál.

Nagyon fontos megjegyzés a karburátor beállításakor. Egyszerűen nincs univerzális fúvókakészlet. Minden nagyon egyéni, és csak átlagos tapasztalatból adtunk adatokat. Mitől függ mindez a motor állapotától és a motor térfogatától, a karburátor típusától és maguktól a fúvókáktól. Érdemes tudni, hogy az azonos tételből származó és azonos jelölésű fúvókák, bár nem nagyon, de különbözhetnek. Még a szabványos DAAZ repülőgépek is bűnösek ebben.

Nem javasoljuk a Solex használatát sem. Igen, a gyorsulási dinamika jobb rajtuk, mint az ózonon. De ha megfelelően konfigurálja az „Ózont” vagy a „Webert”, az autó nem lesz kevésbé játékos, és sok pénzt takaríthat meg. A Solex karburátorok fő problémája a megbízhatatlanság és a működési hibák (merülések vagy rándulások), amelyeket meglehetősen nehéz kijavítani. A tulajdonosok gyakran panaszkodnak a folyamatosan lecsavaródó kupakra és az instabil mágnesszelepre is. Hasonlítsa össze ezeket a problémákat az Ozone-val vagy a Weberrel, amelyeket évente legfeljebb egyszer kell kiigazítani.

Ezután a logikai sorrendnek megfelelően a motor hangolása következik. Igen, a dugattyúkat, a hajtórudakat és a főtengelyt könnyűsúlyúakra cserélni, ideális esetben polírozni és felszerelni a szívó- és kipufogócsonkot, kiegyensúlyozni és frissíteni az üzemanyagrendszert, megváltoztatni a sebességváltó áttételét és javítani a vázat, és így tovább a végtelenségig. De nagyon nehéz mindezt otthon és saját kezűleg megtenni. Először is nagyon pontos és drága felszerelésre van szükség. Másodszor, jelentős tapasztalattal és magasan képzettnek kell lennie. És emellett jelentős összeget kell költenie ezekre a változtatásokra. Legyünk őszinték, a VAZ 2107 tulajdonosai nem milliomosok, nem mindenki engedheti meg magának az ilyen motorhangolást. Ezért valószínűleg a karburátor beállításainak korlátozása az arany középút.

Ha a karburátorral végzett összes manipuláció után még mindig nincs elég energiája, akkor lépjen tovább a „hét” motor szivattyúzására. Ennek eredményeként igen jelentős hatalomnövekedést érhetünk el, hülyeség lenne, ha ezt nem használnánk ki.

Ha finomhangolja az eredeti motort, kiküszöbölve az összes „durvaságot”, nagyon erős egységet kaphat, nagyfokú megbízhatósággal és nagy teljesítménytartalékkal. Azoknak a tulajdonosoknak, akik úgy döntenek, hogy beállítják a motort, tudniuk kell, hogy az eredmény nem mindig a teljesítmény növekedése. Nagyon gyakran a motorhangolás az a folyamat, amikor az egységet saját ízlése szerint finomhangolják. Ezért a hangolás megkezdése előtt javasoljuk, hogy tegye fel magának a kérdést, hogy mit szeretne ennek eredményeként.

A VAZ 2107 motor hangolásának két szakasza van:

• Hengerfej, karburátor, kipufogócső módosítása, nulla szűrő beépítése, kipufogócső átmérőjének növelése, turbófeltöltő beépítése, hengerek nagyítása, dugattyúk kiegyensúlyozása, főtengely. Mindez a motor teljes teljesítményének növekedését ígéri.
• Vezérműtengely kiválasztása, szelep időzítés beállítása, motor finomhangolása. És itt találjuk magunkat válaszúthoz: válasszon teljesítményt alacsony vagy nagy sebességnél.

A második szakasz a VAZ 2107 motor testreszabásának végső pontja, ráadásul az első szakasz még mindig a javítási munka, a második pedig a tiszta hangolás.

A „Hét” motor megváltoztatásának másik módja az, hogy teljesen lecseréljük egy nagyobb teljesítményű motorra. Vannak esetek, amikor 21213 tonnás, 1800 köbméter üzemi térfogatú motort vásároltak az alapmotor cseréjére. Az új motorban használt hengerblokk, főtengely, hajtókar és fej volt. Ezenkívül továbbfejlesztett dugattyúkat, gyűrűket és béléseket szereltek fel, és a hengerblokkot újracsiszolták. A főtengely további kiegyensúlyozáson esett át a tengelykapcsoló szerelvényben, és a dugattyúkat molibdén kenőanyaggal vonták be.

• Az égéstereket, a szívó- és kipufogónyílásokat feldolgozták, bronz szelepvezetőket és könnyű T-alakú szelepeket szereltek fel.
• Az STI sportvezérműtengelyt a hengerfejbe szerelték be.
• DAAZ 24/26 karburátor került beépítésre.
• Beépített érintésmentes gyújtórendszer.
• Az irányítópult testreszabása a "hétben"

A külföldi autókhoz képest, amelyek műszerfala a szivárvány minden színében világít, a VAZ 2107 rendezettsége nagyon aszketikusnak tűnik. Nem csak ijesztően néz ki, de nagyon nehéz leolvasni róla bármit is, ha éjszakai sebességgel vezetünk. Vagyis ahelyett, hogy az utat néznéd, hunyorogni kell a sebességmérőre, és ez már nem biztonságos. De külföldi autókon nincs ilyen probléma! Általában van értelme a VAZ „Seven” műszerfalát a külföldi autók stílusában átalakítani. Próbáljuk meg elmesélni egy ilyen újrakonfigurálás valódi tapasztalatait. Tehát kezdjük.

Először döntsük el az anyagok listáját:

• többszínű LED-ek;
• műszermérleg (autópiacon vettünk újat nagyon jó áron);
• a nyilakat egy Peugeot 405-ből vették. De itt két egész készüléket kellett leszerelnünk a Peugeot-ból, hiszen a franciának két hosszú és három rövid nyila van.
• kéziszerszámok és fiatal rádiótechnikusok készlete.

Amikor mindent összegyűjtöttünk, közvetlenül magához a folyamathoz lépünk. Először le kell csavarni a műszerfalat. Igen, fárasztó feladat, de nem lehet nélküle. Ezután szét kell szerelni a nyilakat. Vigyázat, nehéz. Főleg kis érzékelőknél. A nyíl a következőképpen távolítható el: helyezze el a készüléket a mérleggel felfelé. Ezután fogóval megragadjuk a nyilat, és szigorúan függőlegesen húzzuk fel. Ne félj meghajlítani a nyilat, mert már nincs rá szükség. Itt fontos, hogy ne hajlítsa meg a rudat. Nagyon nehéz kihúzni a rudat, mert a szovjet eszközök, ahogy a legendák mondják, meg tudják állítani a tankokat.

Nagyon fontos szempont! Mindenki látta, hogy a sebességmérő skálája 10 km körüli határolót mutat. Ez azt jelenti, hogy a nyíl lefelé mutat. Ezért annak érdekében, hogy az új nyíl helyesen jelezze a sebességet, néhány manipulációt kell elvégezni. Gondosan megvizsgáljuk a sebességmérőt. A nyíl elforgatásával látható, hogy a testben egy fémkorong forog, ami szinte érintkezik az álló résszel. Emlékezzünk a nyíl helyzetére a határolón, ehhez egyszerűen tegyünk egy jelölést a lemezre és a rögzített részre egy ceruzával vagy jelölővel. Felszerelek egy új nyilat, és kombinálom ezeket a jeleket. Ez az, a sebességmérő megfelelően fog működni.

Modernizáljuk tovább a műszerfalat. Csak csavarja le a mérleget. Itt nincsenek buktatók. Ezután áramkorlátozó ellenállásokat kell forrasztania a LED-ekre. Fontos megjegyezni, hogy az ellenállás a dióda pluszjához (hosszú láb) van forrasztva. Lehet keresni beépített ellenállású LED-eket, de ezek drágábbak és kevésbé megbízhatóak, de segítenek helyet takarítani, ami amúgy is nagyon kicsi.

A Spirittől kész műszermérleg vásárlásával nagyban leegyszerűsítettük a dolgunkat. Úgy döntöttek, hogy kiemelik a számokat a mérlegen és a nyilakon. A számok megvilágítására elektromos szalagot ragasztottunk a mérleg hátuljára, hogy csak a számok látszódjanak a fényen keresztül. Piros zónákat is hagytak a kis eszközökön. A sebességmérőn a stop stop egy kis szögből készült. A határoló helyes elhelyezéséhez egyszerűen kombináltuk a két mérleget, és a megfelelő helyre tűztük a körmünket.

A sebességmérő és a fordulatszámmérő skáláján lévő nyilakhoz nagyobb lyukakat kellett fúrni. Fontos, hogy az új lyukak kisebbek legyenek, mint a nyíl alap átmérője, majdnem egy szintben. Ugyanezt tesszük kis eszközökkel is.

Ezután megszabadulunk a műszerfalon lévő fényszűrőktől és a különféle jelzőlámpáktól. A LED-ek táplálására jelzőérintkezőket használnak, és fontos a polaritás pontos meghatározása. Itt egy multiméter segít.

Minden szám megvilágításáért egy-egy LED volt felelős, igénytől függően egy vagy két ikon, nyilak – 4 db a nagyokhoz és 2 db a kicsikhöz. Egy másik dióda cserélte az üzemanyagszint-jelző lámpát. A kétjegyű számokat 5 mm átmérőjű LED-ekkel világították meg, a háromjegyűeket - 1 cm-es, mivel nagyobb átmérőjű fénypontra volt szükség. A 3 mm-es vörös diódák tökéletesen mutatnak a kezeken, és minél világosabbak, annál jobb.

Ezután tovább kell lépnie a LED-ek forrasztására. Nagyon fontos, hogy párhuzamosan forrassza őket, és ne sorosan. A kívánt pozícióba helyezzük és forró ragasztóval rögzítjük. A LED-ek az eltávolított izzók érintkezőiről táplálhatók.

Érdemes közelebbről megvizsgálni a sebességmérő és a fordulatszámmérő tűinek világítását. Optimális, ha a piros diódákat a rúd közelében, a tövénél rögzíti. Érdemes a LED-fejet is lecsiszolni, hogy ne zavarjon, vagy forrasztópákával a rúd aljához barázdákat készíteni, amibe kicsit besüllyeszthetjük a diódákat. Ennek köszönhetően szorosabban illesztheti a nyilat, és a dióda körvonala nem lesz észrevehető megvilágítva.

A kis hangszerek nyilaival kicsit könnyebb bánni. A mérleg mögötti szabad helynek köszönhetően egyszerűen elhelyezhetők és a nyíl felé irányíthatók.

Nagyon fontos a megfelelő nyilak kiválasztása. Ha túl masszívak vagy hosszúak, akkor sok gondot okoz a telepítésük. Maga a nyíl szerkezetileg két részből áll: magából a nyílból és a műanyag betétből. Ez segített abban, hogy ne dobja le a leolvasott értékeket a fawn panel szétszerelése során. Vagyis ha eltávolítja a nyilat, akkor annak a ténynek köszönhetően, hogy a vezető a rúdban marad, a nyilat visszatéve minden megfelelően fog működni.

A mi feladatunk a vezető rögzítése a VAZ rúdra. A probléma az, hogy a szár egy kicsit vékonyabb a szükségesnél. Szerintem nem érdemes részletesen leírni az adaptációs folyamatot, mert csak összezavar. Ha ezt magad vállalod, meg fogod érteni. Mondjuk a nagy nyilak nagyon jól álltak. Igaz, az útmutatókat kicsit le kellett rövidíteni. A kis kezekkel kellett bütykölni a vékony szár miatt. Ezt a problémát úgy lehet megoldani, hogy forrasztóanyagot forrasztanak a rúdra, így hozzák a kívánt vastagságot. Aztán levágjuk a vezetőt, felszereljük a rúdra, a nyilat a helyére tesszük és kész.

Ez az, a műszerfal készen áll. Most mindent a helyére teszünk, és egy kicsit igazítunk, beleértve a méreteket is. Ha szükséges, állítsa be a LED-ek helyzetét a számokhoz képest. A folyamat kissé fárasztó, és akkor ér véget, amikor minden tökéletes, vagy ha elfárad a játékban.

Végül még egy utolsó részlet maradt – dobogós helyezésekkel kell előállnunk. Az egyszerű utat választottuk – egyszerűen gyurmából faragtuk őket. Az algoritmus egyszerű: ha a háttérvilágítás bekapcsolt állapotában van egy rés, akkor a dobogók „felépülnek” a magasságban. Itt meg kell győződnie arról, hogy a pódiumok nem túl magasak, és nem deformálják a skálát.

Most már biztosan minden készen áll. Mindent a helyére szerelünk: élvezzük az új műszerfalat, büszkék vagyunk magunkra és kezünk egyenességére. Nos, elkapjuk az emberek csodálkozó tekintetét a szomszédos autókból a közlekedési lámpáknál.

Az ilyen mérlegek széles választékának köszönhetően idővel kissé megváltoztathatja a kapott műszerfal kialakítását. Az ilyen skálákon a minta azonos, de színük eltérhet az átvitel miatt. De ez nem baj, ha csak a számokat és pár csíkot hagyjuk fénynek kitéve.

A megjelenés megváltoztatásának hasonló megközelítése más eszközökön is alkalmazható. Például az AutoGauge kiegészítő fordulatszámmérőjét ugyanígy módosították. A készülék problémája nagyon csúnya és rossz világítás (egy sárga izzó).

További információ az ellenállásokról és a LED-ekről. Valószínűleg felesleges lesz itt műszaki magyarázatokat és számításokat adni az áramkorlátozó ellenállásról: sok betű van, de nem mindenki fogja megérteni. De a kiút ebből a helyzetből meglehetősen egyszerű: kérje meg az eladót a piacon, hogy válasszon ellenállásokat a 12 V-os diódák táplálására, vagy használjon például online számológépeket.

A tökéletesség nem ismer határokat. Miután egy ideig vezettem az új műszerfallal, a számok túl erős fénye elkezdte bántani a szememet. A megoldás egyszerű volt. A LED-ek enyhén el voltak tolva, így úgy tűnt, hogy a számok között álltak. Ezzel az egyszerű módon lágyabb háttérvilágítást kaptunk. A szokásos diódákat lecserélheti matt diódákkal. De ne próbálja meg egyedül mattítani a közönséges diódákat. A lencse felületének pusztán csiszolásával nem érünk el semmit.

Ha kiszámoljuk mesterségünk költségvetését, kiderülhet, hogy a játék nem éri meg a gyertyát. Talán ez így van, mert körülbelül 50 hagyományos egységet kellett költenünk LED-ekre, mérlegekre és egyéb fogyóeszközökre. Bár egy ilyen szépséghez kevésnek tűnik.

Ez csak egy módja annak, hogy modernizáljuk a „Hét” rendet. Talán nem a legsikeresebb, leghelyesebb és olcsóbb. De itt a fő eredmény maga a folyamat öröme és a végeredmény. És a legfontosabb, hogy ez még messze van a végétől.

Őszintén szólva, a „Hét” belső fűtési rendszere meglehetősen jó, és a zord orosz télben nem engedi megfagyni. De mivel a „mi embereink” elkészítették, ez nem volt problémamentes. A probléma annyira vicces, hogy az sem világos, hogyan jutott a „mieink” eszébe! A lényeg ez. Logikusan a bal csőnek kell felelősnek lennie a meleg levegő átfújásáért a vezető ablakán. De a „mieink” megcsinálták, így el lehet felejteni a logikát. Azt is elfelejtheti, hogy a cső az üvegre fog fújni.

Úgy tűnik, nem nagy baj, de a hideg idő beálltával és a ködösödéssel ez csak egy őr. Nem csak rongyot kell folyamatosan használni, hanem az üveget is ki kell nyitni, ami hideg időben igen kétes örömet okoz. Az alábbiakban elmondjuk, hogyan javíthatja ki a tervezők üdvözlését.

Ötletek a „hét” tűzhely javítására

Megpróbáljuk magunk megjavítani a bal oldali cső kialakítását. Ugyanakkor nagyon érdekes módon, anélkül, hogy a kályha összetörne vagy beleavatkozna a kialakításába. És a leghétköznapibb rajongó segít nekünk ebben.

Tehát távolítsa el a terelőt a csőről. Ehhez nagyon óvatosan és csak kissé feszítse ki oldalról egy csavarhúzóval, és vegye ki. Hasonló műveleteket hajtunk végre a másik oldallal is. Ennyi, leszedtük a terelőt. Könnyen eltávolítható a műszerfalról – dugja be a kezét a lyukba, és könnyedén húzza ki. Ezután meg kell találnia két normál számítógépes hűtőt, amelyek átmérője 50 mm. Nem baj, ha a hűtők átmérője valamivel nagyobb, mint a terelőlemez. Tökéletesen illeszkednek a cső szerelvényeibe.

Jelöljük a hűtő méreteit a terelőtesten. Egy fémfűrésszel vagy egy haszonkéssel óvatosan vágja le a műanyag tokot a megrajzolt sablonnak megfelelően. A kivágott műanyagot nem dobjuk messzire. Most helyezzük be a hűtőt a vágott lyukba. Nagyon fontos, hogy a ventilátor nagyon szorosan üljön a kialakított lyukban, különben dübörög, és miért kell a plusz zaj (ebből már van elég). Ezután visszahelyezzük a terelő belső részét a lapátokkal a helyére. Sajnos forduláskor kissé zavarják a hűtő forgását. A pengékről és a tartóról levágunk minden felesleget. Itt nagyon óvatosnak kell lennie, mert a pengék nagyon törékenyek.

Mindent összerakunk, és ellenőrizzük a ventilátor forgását. A tervezést két ventilátorral tesztelték - a processzorról és a merevlemezről (a processzor ventilátora erősebb lesz, de mindkettő jól működik). A fő cél az, hogy a ventilátor a kabinba fújjon, és ne fordítva. Ezért mindent hermetikusan kell tennünk. És akkor emlékezünk a vágott műanyagra: egyszerűen ragasztjuk tömítőanyaggal az összes hátsó lyukba.

Csatlakozás és beállítás

Végül mindent csatlakoztatnia kell az autó fedélzeti hálózatához. Ez egy nagyon egyszerű lépés. Helyes lenne a ventilátort a fűtés tápkábeléhez csatlakoztatni. A hűtőnek külön bekapcsológombról is gondoskodhat. De ha ez nem lehetséges, akkor egyszerűen használjuk a tűzhely gombot. Nagyon fontos, hogy ne feledkezzünk meg a hűtőkörben található bypass diódákról. Ha nem szerel fel diódákat, a tűzhely csak egy sebességgel fog működni. A diódák fordított feszültsége 12 volt vagy több.

Mint fentebb többször is megjegyeztük, a design nem a VAZ Seven legerősebb oldala. És a lökhárító általában nem jó. Amellett, hogy gyengén néz ki, továbbra sem teljesíti közvetlen feladatait - ütközés esetén védelmet.

Valójában a VAZ 2107 lökhárító műanyagból van megerősítve, króm béléssel. Ezért milyen védő tulajdonságokról beszélhetünk? Próbáljuk meg kijavítani ezt a defektet. A lökhárító tuning lényege és célja a megbízhatóság növelése.

A szerkezet merevségének növelése érdekében L-alakú fémprofilt használunk, és a karosszéria védelmet előre mozgatjuk. Kezdjük el. Először távolítsa el az első és a hátsó lökhárítót. A korszerűsítési folyamatot úgy építettük fel, hogy ne kelljen további lyukakat készíteni a karosszérián. Csak a védőprofilban kell lyukakat készíteni.

Ezután csatlakozókat készítünk a tervezett rögzítés alsó lemezének előrehajlításával. Rögzítsük az alsó lökhárító csavarját. A lemezek könnyen hajlíthatók, de mindent óvatosan kell csinálni, mert a végeredmény ettől függ. Ezt követően csavarozzuk a profilunkat, hogy megerősítsük a szerkezetet, és magát a lökhárítót rögzítjük hozzá. Létrehoztunk egy nagy lökhárítót, amely ellenáll a könnyű ütéseknek. Ezenkívül a karosszéria és a lökhárító közötti rés egy kicsit nagyobb lett, ami egy bizonyos ízt adott a megjelenésnek.

Ha nem fél a festési munkától, és jól tudja áthelyezni gondolatait a rajzokra, akkor saját maga is építhet lökhárítót. Először is részletesen megtervezzük a jövő lökhárítóját, minden apró részletet átgondolva. Ezután távolítsa el a lökhárítót az autóból, mossa le jól, zsírtalanítsa és szárítsa meg.

A leendő lökhárítóhoz a készlet alapján készítünk nyersdarabot. A munkadarab kontúrjait kitöltjük poliuretán habbal (készüljön fel arra, hogy sok hab vesszen el), és emellett fémmel vagy dróttal megerősítjük.

A habnak körülbelül három napig kell megszáradnia. A teljes száradás után továbblépünk. Egyesítjük a vázlatot és a munkadarabot, eltávolítjuk a felesleges habot. A munkadarabot epoxival és üvegszállal vonjuk be. Az üvegszál jobb impregnálásához az epoxigyanta oldószerrel hígítható. Hagyja megszáradni a szerkezetet és gitt (egy rétegben).

Minden szükséges rést alkalmazunk (ködlámpákhoz stb.). Utána 80-nál nem nagyobb szemcséjű csiszolópapírral csiszoljuk le. A csiszolt szerkezetet 2-3 rétegben alapozzuk le és festjük.

A teljes száradás után szerelje fel a lökhárítót az autóra.

Hasznos tanács: ilyen munkavégzéskor a sietség a fő ellenség. Nagyon fontos megvárni, amíg a termék teljesen megszárad, mielőtt az egyik munkafázisból a másikba lépne.

A legáltalánosabb módja annak, hogy nemcsak a „Hét”, hanem egy másik autó megjelenését is megváltoztatja, a fényszórók hangolása. Ahogy mondani szokták, az autók tuningolásában részt vevő embereknek – mindenkinek, aki egyszerűen és gyorsan eredetivé szeretné tenni autóját, be kell hangolnia az autó fényszóróit. Elvileg a VAZ 2107-en ez az eljárás kétféleképpen hajtható végre.

A legegyszerűbb, de a legdrágább, ha más autókból kész optikát telepítünk, vagy speciális készleteket vásárolunk, amelyek nem raktáron vannak (szerencsére széles a választék a piacon). Ezen az útvonalon végigjárva nagymértékben átalakíthatja az autó külsejét, és ha ködlámpákat ad hozzá, egy teljesen más autót kaphat.

Egy másik módszer jobban megfelel azoknak az embereknek, akik hozzászoktak, hogy mindent saját kezükkel csináljanak és számolják a pénzt. Az eredeti fényszórók egyes elemeinek cseréjéről, korszerűsítéséről beszélünk. A legegyszerűbb megoldás a szabványos izzólámpák xenonra cseréje. Érdemes ezen is gondolkodni és új, magasabb visszaverési tényezővel rendelkező reflektort választani, és egy másik, jobb áteresztőképességű és szórási együtthatójú üveget beszerelni.

A fényszórókon különféle díszítőelemekkel ellátott „hetesek” nagyon népszerűek lettek az utcákon. A fényszórókra biztonságosan ragaszthat speciális matricákat, felniket és egyéb dekorációkat. Az ilyen műveletekkel a kívánt hatás érhető el, miközben sok pénzt takarít meg.

Egy másik érdekes ötlet a fényszórók hangolására. Eltávolítjuk a fényszóró üvegét, reszelővel, fúróval és önmetsző csavarokkal az eredeti narancssárga lencsét a kiegészítő OKI tolatólámpa lencséjére cseréljük. Az üveget a tömítőanyagra ragasztjuk. Ez az egyszerű trükk segít nagyon érdekes módon átalakítani autója külsejét. Ugyanezt megteheti a VAZ 2106 fényszóróival is.

A hűtőrács kialakításának köszönhetően a VAZ „Seven”-t a szovjet időkben „hazai Mercedes”-nek nevezték. Lássuk, hogyan adhat emlékezetes és eredeti megjelenést rácsainak. Amire szükségünk van: két eredeti rostély, daráló, forrasztópáka, tiszta fej, némi szabadidő. Szükséged lehet festékre is, de ez csak akkor van, ha a szín nem felel meg neked.

A tapasztalat azt mutatja, hogy ragasztó helyett jobb és megbízhatóbb a hűtőrács forrasztása. Kezdjük el. Vágjuk ki a gyári logót, és egyenként szedjük szét a függőleges csíkokat (9-ből csak 4 maradjon meg). Nem kell aggódni a szerkezet merevsége miatt;

Vegyük a második rácsot. Öt vízszintes csíkot és további négy apró darabot eltávolítunk róla. Szükségünk van rájuk a logóterület kitöltéséhez. Ezután a megfelelő helyre forrasztjuk őket. A forrasztásnyomokat és egyéb egyenetlenségeket csiszolópapírral tisztítjuk. És az utolsó simítás, mindent a kívánt színre festünk. Ennek eredményeként megkapjuk az eredeti hűtőrácsot a gyártó logója nélkül.

De ez még nem minden. A még nagyobb hatás érdekében nagy csíkokat forrasztunk be az egyedi rácsunkon lévő nagy résekbe, előre elkészítve a szükséges kivágásokat. Most határozottan ez a cél.

Itt van egy példa a VAZ 2107 valódi felfüggesztésének hangolására. Érdemes megjegyezni, hogy a felfüggesztés a hasmagasság csökkentése nélkül érkezik - ezért ideális mindennapi használatra. Ugyanakkor az új felfüggesztéssel az autó kissé merevebbé vált, de a kezelhetőség jelentősen javult a kényelem elvesztése nélkül.

Első rugók

Az első felfüggesztésnél meghagyhatja az eredeti rugókat. Szintén jó lehetőség lenne Siriusra helyezni, de anélkül, hogy alábecsülnénk. Az első rugók kisebb merevsége miatt a hátsó rugók merevsége nem érződik annyira.

Hátsó rugók

A „hét” készlet hátsó rugókon való lovaglás nem bírja a kritikát. A nem megfelelő merevség miatt a hátsó terheléskor hallani lehet a hátsó kerekek csúnya súrlódását a sárvédő burkolatokon, és ezzel egyidejűleg megnő annak a veszélye, hogy a raklap ütést kap az úton.

Jó megoldás a hátsó rugók felszerelése egy VAZ 2121-re (Niva). A megnövekedett merevségnek köszönhetően az autó megfelelően viselkedik nagy sebességnél az autópályán, és könnyen megbirkózik a terheléssel még nagyon rossz utakon is.

Első és hátsó lengéscsillapítók

Jó lehetőség a Plaza Sport lengéscsillapítója (sárga). A kemény télű régiók lakosai számára - Plaza Arctic. Ezekkel a lengéscsillapítókkal az autó 160 km/h-nál is jól tartja az utat. De nem szabad zuhanygumit felszerelni. A gumiabroncsok viszonylagos merevsége és a felfüggesztés általános merevsége miatt a menetkényelem sérülhet.

Gyakran, amikor a beszélgetés a műszerfal „hét” beállítására terelődik, az első dolog, ami eszünkbe jut, az az ülések újrakárpitozása. És a műszerfal különféle módosításai is nagyon érdekesnek tűnnek, ahogy fentebb írtuk. De ez már egyszerű, és gyerekjátéknak számít a testreszabás szerelmesei körében.

Nemcsak sok lehetőség van a VAZ Seven műszerfalának megjelenésének megváltoztatására, hanem sok is. A legújabb trendek ebben az irányban olyanok, hogy mindenki igyekszik beilleszkedni a VAZ 2107-be akár egy fedélzeti számítógépet, akár egy nagyon komoly multimédiás rendszert, nagy multimédiás képernyővel. Egy ilyen képernyő, ha fedélzeti számítógép van felszerelve, további információkat jeleníthet meg az autó állapotáról, jelzi, hogy az utasok és a vezető becsatolja a biztonsági övet, ajtónyitási jeleket, GPS-adatokat, multimédiás tartalmakat stb.

Nyilvánvaló, hogy ahhoz, hogy mindezt egy raktári műszerfalra zsúfolja, komolyan át kell dolgoznia, és ez sok pénzbe fog kerülni. Ezenkívül, ha igazán akarja, átültetheti a „Hét”-ünket műszerfallal, például egy BMW-ből. Itt a legfontosabb a vágy, és a kézművesek mindent megtesznek.

Általánosságban elmondható, hogy a klasszikus VAZ „Seven” hangolási folyamata nem különbözik az AvtoVAZ klasszikus modelljei többi képviselőjének fejlesztéseitől. A Tolyatti mesterek autómodelljétől függetlenül a hangolás hasonló séma szerint történhet:

• motor korszerűsítése;
• karburátor beállítása;
• belső testreszabás;
• külső tuning;
• mérnöki hibák javítása.

A VAZ 2107 esetében a motor frissítése nagyon költséges vállalkozás, amelyet aligha lehet megtenni a garázsban. A motor légtelenítésének sikeres végrehajtásához nemcsak szerszámokra van szüksége, hanem komoly tapasztalatra is van szüksége az ilyen munkákban. A „Seven” motor legnépszerűbb hangolása a hengerek fúrása a motor kapacitásának növelése érdekében. Ezenkívül a motortérfogat növekedése nem vonja maga után a szállítási adó befizetésének növekedését, mivel a jármű útlevelében a VAZ 2107 motor szerepel, és olyan projektekkel is találkozhat, ahol a vezérműtengelyeket is gondosan választották ki, és a gyújtásokat addig igazították kék az arc stb.

Véleményünk szerint a legegyszerűbb és legoptimálisabb módja annak, hogy a „hetes” vezetést gyorsabbá és szórakoztatóbbá tegyük, a karburátor megfelelő hangolása a fúvókák kiválasztásával. Weber vagy Ozone karburátorok beszerelésekor jobb a 135/172 és 162/190 fúvókák kombinációját használni az elsődleges és a szekunder kamrához. Tehát kevés pénzért nagyon tisztességes eredményt érhet el.

Egy adott autómodell belsejének tuningolása nagyon tág téma és a képzeletbeli repülések paradicsoma. Kezdheti a fotelek és kanapék cseréjével (csere, nem kárpitozással), és befejezheti egy hagyományos Mercedes műszerfalának felszerelését. Az utóbbi időben a műszerfal tuningját sokféle érdekes megoldás jelenléte jellemzi. Nagyon gyakran találkozhat olyan projektekkel, ahol a műszerfal egyszerűen a felismerhetetlenségig megváltozik. Érdemes megjegyezni, hogy az ilyen panelek öröme egyszerűen óriási. Még tovább fokozódik, ha rájössz, hogy minden kézzel és szeretettel készült...

A legegyszerűbb módja annak, hogy feldobja a 7-es külsejét, ha a fényszórókon dolgozik. A fényszórók hangolása nagyon egyszerű és hatékony megoldás. Kicserélheti a lökhárítót és új hűtőrácsot is készíthet. És végül fesd le az autót elképzelhetetlen színekre.

Ami a gyári hibákat illeti, sok van belőlük, mert ez a „mi” autónk. De a leggyakoribb megoldás a tűzhely módosítása és a lökhárító megerősítése.

Végezetül azt szeretném mondani, hogy a VAZ 2107 saját kezű otthoni hangolása hatékony módszer arra, hogy új életet leheljen egy régen elavult modellbe. Sok sikert a projektekhez!

Hiszen bármit is mondanak a szkeptikusok, akár egyedül is, bármelyik Zhigulból nem csak műalkotás, hanem komoly versenyautó is lehet. Ha tudja, hogyan kell helyesen kiszámítani a munkaköltségvetést.

De mi forgatjuk!

És ha az autóstílussal kezdi, vagyis a megjelenésük módosításának módjait és módszereit, akkor a legegyszerűbb, bár nem mindig pénztárcabarát, de azonnal kitűnik a tömegből, az autó színezése lesz. . Természetesen nem teljes értékű airbrushról beszélünk. Ezt csak szakszervizben szabad elvégezni.

Független kísérletekhez airbrush matricák alkalmasak. Minimális költségük (például csíkok az autó oldalán) 500-1000 rubel. Az összetettebb rajzok teljes értékű kompozíciók formájában darabonként 3000 rubelből kerülnek. Három-öt év garanciával rendelkeznek, és sok időt takarítanak meg a hagyományos festékszórókhoz képest. A tömegben való megkülönböztetés ilyen módszerének hátránya: az ilyen „dekorációk” nem egyediek, és választékukat korlátozza az üzlet választéka. És ha a jármű konkrét élőhelyéről beszélünk, akkor fennáll annak a veszélye, hogy szülővárosában találkozik pár „ikerpárral”.

De ha 3D bakelit fóliákat választ, akkor igazán megkülönböztetheti magát. Ha nincs elég pénze az egész test beborításához, álljon meg a motorháztetőnél vagy a vezetőajtónál. Tedd úgy, hogy szénszálasak legyenek, beboríthatod az autó motorháztetőjét vagy az egész karosszériát szénszálas vagy egyéb érdekes textúrájú és színmegoldásokkal. A megjelenés ilyen módosítása meglehetősen hozzáférhető, feltéve, hogy tiszta, pormentes garázsa és néhány asszisztens barátja van. Az ilyen film egy négyzetméterének ára 200 rubeltől kezdődik.

Ajánló oldal. A festékszóró fóliákkal való díszítés tipikus hibája a test megmunkálására vonatkozó utasítások be nem tartása, a méretre vágás, a felhordás egyenetlensége és görbülete. A karosszériakészletek telepítésekor különös gondot kell fordítani. És természetesen nem szabad megfeledkeznünk a szépség érzéséről sem.

Túl sokat adjunk hozzá?

A test arányait akár egyedi elemekkel, akár teljes értékű body kitekkel módosíthatja, módosíthatja, javíthatja. Általában műanyagból vagy üvegszálból készülnek. Az ártartomány 1000 rubeltől kezdődik a „hatos” csomagtartójának spoileréért, egészen 30 000 „fából” a VAZ-2112 teljes értékű karosszériakészletéért. Az első és hátsó lökhárítók ára 3000 és 5000 rubel között mozog. A légbeszívás 1000-2500 re kerül majd. egy darab.

Egyedi karosszériakészletet is bármikor rendelhet a vázlatai alapján egy erre szakosodott műhelyben, de itt az árak teljesen egyediek. Mellesleg, a karosszériakészlet vagy egy különálló karosszériaelem felszerelésének eljárása nem különösebben bonyolult, és átlagosan két-három órát vesz igénybe. Ehhez nincs szükség speciális szerszámokra, és leggyakrabban nincs szükség rögzítőelemek újrafúrására stb. Ugyanazok az „egyedi” lökhárítók csak megjelenésükben különböznek a szabványosoktól.

Sokféle pletyka kering az ilyen hangolás praktikusságáról és célszerűségéről, és addig folynak a viták, amíg el nem rekednek. Határozottan elmondhatjuk a következőket: ha drag-versenyzésre vagy driftre készítünk autót, akkor jobb, ha a minimummal boldogulunk, az autó színére és kialakításának díszítő elemeire koncentrálva. Mert a legtöbb masszív és hihetetlen formájú karosszériakészlet a „garázsos” mesteremberek arzenáljából semmiképpen sem javítja az autó aerodinamikáját. És nagy valószínűséggel rontják a helyzetet. És ebben az autókategóriában jobb a műszaki alkatrészre összpontosítani. Ha bemutatóautót épít, és nem törődik a légáramlással, akkor kísérletezzen egészsége érdekében.

Ajánló oldal. Ne vigye túlzásba a keresést, nehogy nevetségessé váljon az úton. Ilyen értelemben a külső „garázs” hangolás jellegzetes hibája mindenekelőtt egy nagy hangtompító, aminek hangja nemcsak a közlekedési kollégákat és a járókelőket, de még a közlekedésrendészeti felügyelőket is megijeszti, amitől elborult. Az oroszlánként üvöltő, másra már nem képes „kilencvenegyes” szánalmas, nevetséges és foghíjas, akárcsak gazdája.

Menjünk a motorháztető alá

A külső „kidolgozásnak” tehát vége. Megkockáztatjuk a motor „modernizálását”. Ugyanakkor figyelembe vesszük, hogy az AvtoVAZ termékeket nem rontja el a tápegységek sokfélesége. A 2110-es sorozat előtt a motorok karburátorosak voltak, a következő generációk befecskendező „szívet” kaptak. És bár ez nem egyszerű, a saját garázsában is módosíthatók, anélkül, hogy újra feltalálnák a kereket, hanem kész megoldásokkal.

Így a VAZ-11193 úgynevezett turbósorozatának hengerblokkja körülbelül 30 000 rubelt fog fizetni; a Togliatti család legtöbb modelljének könnyű főtengelye 8 000-15 000 rubelt fog fizetni; egy könnyű lendkerék 2000-3000 rubel üríti ki a zsebét. A motor „turbókészletéhez” készítsen 30 000 és 60 000 rubelt. De ne feledje, hogy minden egyes integrált elem növeli a motor teljesítményét, növeli a nyomatékot és kiterjeszti a fordulatszámmérő és a sebességmérő tűinek élőhelyét.

Ezért, amikor a motort a kívánt karakterisztikára módosítja, feltétlenül szüksége lesz hozzáértő szakemberek tanácsára, baráti erejére, kiegészítő felszerelésekre és több tucat munkaórára a garázsban. Ennek ellenére több száz, ha nem több ezer „medence” tulajdonos épít nagyon harcra kész egységeket saját kezével.

Ajánló oldal. A motorhangolás tipikus hibája, hogy nem ismerik vagy figyelmen kívül hagyják az autóalkatrészek megengedett terheléseit. A helyzet egészen „normálisnak” tűnik, amikor a motor erejével tönkreteszi például a sebességváltót vagy a tengelykapcsolót a vontatott autókon.

Mi a helyzet az alvázzal?

Az alváz finomítása erős árkategóriával rendelkezik. Négy lengéscsillapító egyszerű cseréje egy rugalmasabb gázzal töltött felfüggesztési készletre legalább 10 000 rubelbe kerül. Ugyanakkor az autó nemcsak jobban kormányoz, hanem „le is ül”, vagyis a hasmagassága jelentősen csökken. Ezt a szempontot mindig figyelembe kell venni.

Az acél felniket kovácsolt vagy öntött alumínium termékekre cserélik. Vagy speciális lemezeken magnéziumötvözet felhasználásával. Stabilitást adnak az autónak az autópályán, kissé csökkentik az üzemanyag-fogyasztást és a kerék tehetetlenségi nyomatékát (jó, és ismét javítják a külsőt). Ebben az esetben egy feldolgozott alumínium-magnéziumötvözet darab legalább 8000 rubelbe kerül. És hazai gyártó terméke lesz. Külföldi megfelelője - 1000 USD lemezenként.

A differenciálzár felszerelése csökkenti a gumiabroncsok és a sebességváltó alkatrészek terhelését. Egy ilyen műszaki megoldás költsége 6000 és 15000 rubel között mozog.

Ajánló oldal. A felfüggesztés beállításának fő hibája a hasmagasság túlzott csökkentése. Ha azt tervezi, hogy a „fecskéjét” elvezeti munkába, boltba vagy a tóhoz, akkor nem szükséges a hasmagasságot a sportautó jellemzőire csökkenteni. Ez utóbbiakat nem használják gombavadászatra és burgonyaásásra. Ne felejtse el a lengéscsillapítók megfelelő kiválasztását is. A túl kemény lengéscsillapítók megátkozzák az utasokat, a nem elég kemény lengéscsillapítók pedig rossz hatással vannak az autó stabilitására kanyarodáskor.

Hörögj, de bölcsen!

Kezdetben szinte minden VAZ-t városi autónak terveztek. Ezért kipufogórendszerét nemcsak a kipufogógázok eltávolítására tervezték, hanem a zajszint és a károsanyag-kibocsátás csökkentésére is. Ebben a tekintetben a szabványos Zhiguli kipufogódobok nem rendelkeznek közvetlen áramlású kialakítással, és ezért akadályozzák a motor potenciális mozgékonyságát. Ezért a mélyhangolás során a kipufogócsatornát is teljes felújításnak és cserének kell alávetni (nem tévesztendő össze azzal a nagyon „morgó „kilencsel”). A VAZ autók közvetlen áramlású kipufogóinak költsége 3000 és 5000 rubel között van. A motorhengerek kipufogógázoktól való jobb tisztítása érdekében célszerű a normál kipufogócsonkot 4-2-1 sportpókra cserélni. Ez nem több, mint 4000 rubel. Jobb, ha a katalizátorral való munkát a szervizesekre bízza. A többi művelet a garázsban lesz lehetséges.

Ajánló oldal. Az egyenes hangtompítóval számos közlekedési rendőrrel ismerkedhet meg. Az autómotorok kipufogórendszerének megengedett zajszintje városi használatban nem haladhatja meg a 96 dBA-t.

Egyszóval a Toljatti autók hírhedt „garázsos” tuningja nemhogy nem tesz „útbohócává”, de még súlyt is ad mások szemében. Feltéve persze, hogy az autópályán nem az „olcsó mutogatás” a lényeg, hanem egy igazán szép és jól vezetõ autó birtoklása, még akkor is, ha egy kevésbé jól bejáratott vállalkozásban szerelték össze.

A híres „hat” - VAZ 2106-ot több évtizeden át egymás után gyártották, és jogosan érdemelte ki a „népi” autó címet. Még ma is elárasztják az utcákat a Zhiguli hatodik modelljének módosításai - ez az autó időnként tesztelt, megbízható és méltán szeretik tulajdonosai. Egy probléma: elavult. Még nem érte el egy igazán retró autó fényét, de már rég nem is nézett ki modernnek. Mit kell tenni? Kezdje el a tuningolást!

A VAZ 2106 motor hangolása

Elvileg a fő különbségek a „hat” különböző módosításai között a motorban és a sebességváltóban vannak, és a hangolás során az autó ezen részeiből kell kiindulni. Az összes „hatodik” Zhigulis közül a legerősebb, 54,5 kW-os motort a VAZ 21063 modellre telepítették - ezért, ha még nem rendelkezik vele, az első dolog, amit tennie kell, hogy telepítse.

Van már erős motorod? A tökéletességnek nincsenek határai, javítsuk tovább! A „hatos” tüzes motorjának módosítását célszerű karburátorral kezdeni: általában „ózon”, de jó lesz a Pekar vagy a Solex is.

Kábelhajtás egy befecskendezési klasszikusból a VAZ 2106 karburátoron

Most fordítsuk figyelmünket a gyújtásrendszerre: az is fejlesztésre szorul. Először is be kell szerelni egy érintés nélküli gyújtórendszert: télünk kemény, és ez az opció megbízhatóbb indítást biztosít VAZ 2106 motorjának hidegben. Ne feledkezzünk meg a gyújtógyertyákról sem! Ezenkívül ki kell cserélni a meglévő szilikon nagyfeszültségű vezetékeket modern, megbízható árnyékolt analógokra.

Egyébként ne felejtse el, hogy a hangolás során további áramfogyasztók jelennek meg a Zhiguli-n, ezért erősebb generátorra lesz szüksége, és az akkumulátor kapacitásának legalább 62 Ah-nak kell lennie.

Saját kezűleg ócskavas anyagokból készítünk turbómotort egy klasszikushoz (video utasítások):

A motort elintézték – most már a sebességváltón múlik. A „hatosokat” több évtizeden át egymás után gyártották, és ennek megfelelően négyfokozatú sebességváltóval indultak, amely később egy progresszívebb ötfokozatú sebességváltónak adott helyet. Mi az árad? Ha négyfokozatú, cserélje ki egy modernebb ötfokozatú analógra, különösen, ha ezt követően országutakon kíván utazni, ahol az ötödik fokozat lehetővé teszi, hogy sok üzemanyagot takarítson meg, és meghosszabbítja a motor élettartamát. Nem titok, hogy a hosszan tartó, nagy fordulatszámon végzett működés nem befolyásolja a legjobban a motor állapotát!

Tuning a "Classics" szalon

Természetesen, ha tuningról beszélünk, nemcsak az autó külső fényét és progresszívebb „feltöltését” értjük, hanem a vezető és az utasok kényelmét is. Mit javíthat a VAZ 2106-ban saját kezével? Sok tuningban részt vevő autótulajdonos keze azonnal a kormányhoz nyúl, és egy vonzó és divatos sportanalógra szeretné lecserélni. A VAZ 2106 hangolásakor ez nem praktikus: a Ladában nincs hidraulikus nyomásfokozó, és egy kis átmérőjű sportkormány felszerelésével még nagyobb kormányzási erőfeszítésekre ítéli magát, mint egy normál kormánykerék esetén.

Jobb, ha gondoskodunk a fűtési rendszerről. A Zhiguli hatodik modelljében az üveg bepárásodása hidegben vagy esőben korántsem ritka, két terelő pedig katasztrofálisan kevés. Ebből a helyzetből többféle módon lehet kijutni. Felszerelhet egy másik „torpedót” (például egy BMW E36-ból), vagy ügyeskedhet, és néhány további lyukat vágva a műszerfalon légcsatornákat vezethet az oldalablakokhoz. Mindazonáltal azonnal figyelmeztetjük: mindkét lehetőség nem ideális, és mindenféle ellenőrzés során kellemetlen kommunikációt okozhat a közlekedési rendőrökkel.

De a szabványos Lada óra ampermérőre cseréje nem okoz gondot, de hasznosnak bizonyul. Az ampermérőt például a 469 UAZ-ból lehet táplálni a kesztyűtartó világítás vezetékeiből.

Az ülések cseréje sem árt - most Izhevszkben gyártják a „hatosok” autósüléseit, és nagyon kényelmesek. Azonban a „hét” ülései is megfelelőek lesznek - ha modern huzattal rendelkezik kellemes „tulajdonságokkal” - masszázs, fűtés, szellőztetés - a vezető és az első utasülések különösen kényelmesek lesznek.

Egyébként a fűtésről. Mint fentebb említettük, a teleink kemények, és a lehetőség, hogy harminc fokos fagyban beüljünk egy meleg autóba, azonnal elinduljunk, és a többi sofőr irigységére vezessünk, felbecsülhetetlen. Ez azt jelenti, hogy előre gondoskodni kell róla. Ehhez hasznos lesz a motorfűtés (bármelyik, például a Webasto) és az autonóm belső fűtés beszerelése.

A VAZ 2106 külső hangolása és simítások

VAZ 2106

Már nagyon kevés a teendő – szereljen be fűthető visszapillantó tükröket, ködlámpákat és üvegeket az első ajtókba a progresszívebb „Seven”-ből. Ne feledkezz meg róla, amit magad is megtehetsz a garázsban. A tökéletességnek azonban nincsenek határai, a kreativitástól és az egészséges fantáziától sem mentes autótulajdonos számára pedig még a külső tuningok széles tere áll rendelkezésére! Igaz, nem érdemes sok felesleges dolgot rakni erre a csodálatos autóra - a spoilerek és a karosszériakészletek valószínűleg nem díszítik (bár valaki nem ért egyet ezzel). Sok autótulajdonos még a szokásos eszközöket is szétszereli - ajtókilincseket és lökhárítókat.

A VAZ 2106 fogantyúinak és zárainak finomítása videón:

Az utóbbi években azonban divatossá vált a VAZ 2106 retro stílusú hangolása: alacsony felfüggesztés, fényes króm hűtőrácsok és díszlécek, fehér gumiabroncs oldalfalak - a retro fényesség fokozatosan érkezik ehhez a modellhez.

A kreatív hangolás kedvelőinek ajánljuk fotóválogatásunkat a „hatok” legszokatlanabb hangolásáról az internetről! Merítsen ihletet az ötletekből, és tegye jobbá vaslovát! Mielőtt valódi módosításokat végezne autója karosszériáján, próbálkozzon azzal, amelyről korábban írtunk.

A „klasszikus” szó hallatán a legtöbb autórajongó hazánkban nem Csehov és Tolsztoj műveire vagy a szimfonikus zenére emlékszik, hanem a Volzsszkij Autógyár autócsaládjára, amely a legendás „filléres” VAZ-2101-ből származik, amelyet először adtak ki. 1970-ben. A hátsókerék-hajtású kisautókat 2012-ig gyártották, és archaikus kialakításuk ellenére sok autós szereti őket Oroszország és az egykori szocialista tábor országaiban. A Zhiguli karakterisztikái modelltől függetlenül igen szerények, a dizájn pedig szögletes és nem túl kifinomult, de a dizájn egyszerűsége széles körű tuningolási lehetőségeket biztosít. Nézzük meg a leggyakoribb megoldásokat a „klasszikus” stílusának és menettulajdonságainak javítására.

Mi a tuning

Az autó tuningolása az a folyamat, amelynek során a teljesítményt vagy a dizájnt javítják. Hagyományosan két fejlesztési területet lehet megkülönböztetni:

• műszaki tuning,
• stílus.

A műszaki hangolás célja az autó vezetési tulajdonságainak javítása, úgymint teljesítmény, aerodinamika, kezelhetőség, dinamikus teljesítmény, hatékonyság és biztonság. Ezen paraméterek javítása érdekében munkálatokat végeznek a motoron, a felfüggesztésen, a sebességváltón, a kipufogó- és fékrendszereken, valamint az autó teljesítményét befolyásoló egyéb alkatrészeken.

A stílust az autó megjelenésének és belsőjének megváltoztatása, az autó egyedivé tétele érdekében végzik. A hangolás ezen a területén végzett fejlesztések általában a karosszériaelemeket, a felniket, a világítást és a belső részeket érintik.

Mindkét megközelítést a klasszikus vonal VAZ modelljéhez használják, gyakran kombinálva őket. Ezért hazánk útjain egyaránt megtalálhatóak a felismerhetetlenségig módosított ötösek, hetesek és a család egyéb modelljei, valamint szupererős autók, amelyek külsőleg megkülönböztethetetlenek szögletes társaitól.

A nagy ködlámpákkal, festékszóróval és új kerekekkel felszerelt sportkarosszériával módosított Kopeyka szinte versenyautónak tűnik

A VAZ klasszikus stílusa: külső és belső módosítások

A „klasszikus” VAZ modellek sok tulajdonosa szeretné egyedivé tenni az autót, a belső teret pedig kényelmesebbé és fényesebbé tenni, míg néhányan egyszerűen befejezetlennek tekintik autóik megjelenését. Mindketten vizuális hangoláshoz folyamodnak, néha a technikai rész befolyásolása nélkül. Nézzük meg a legnépszerűbb módszereket a Zhiguli megjelenésének és belsejének javítására.

A Zhiguli elülső optikájának tuningolása

Az autó első világítását gyakran az autó szemével társítják. gyakran meghatározó elemei a dizájnnak, így nem meglepő, hogy az autók szerelmesei leggyakrabban a tuningoptikát veszik igénybe. A típustól, a tuningolási feladatoktól és attól függően, hogy a tulajdonos mennyi pénzt hajlandó autója módosítására költeni, nagyjából háromféle fényszóró-fejlesztést különböztethetünk meg. Tekintsük őket sorrendben a legköltségvetésesebbtől a legbonyolultabb és költségesebbig.

A fényszóró berendezés alakjának megváltoztatása rátétek felszerelésével

A fényszórók ezt a hangolási módját leggyakrabban a VAZ-2104, 2105 és 2107 autók tulajdonosai használják. A lámpaernyő sima felületével rendelkező téglalap alakú világítási technológiájuk lehetővé teszi szinte bármilyen alakú átfedések könnyű felszerelését. Az első lámpák tuningkészleteit a legtöbb hazai autóalkatrész-üzletben értékesítik. Az autósok gyakran maguk készítik a rögzítéseket, mert ehhez csak vastag műanyag, éles fűrész és csiszolópapír vagy reszelő kell.

A tartozékokat általában ragasztóval közvetlenül a fényszóró kupolához rögzítik. Csavarok használatakor a rögzítést az autó karosszériájára kell felszerelni, nehogy víz kerüljön a fényszóróba, ezért ezt a módszert ritkábban alkalmazzák.

Gondosan mérlegelnie kell a ragasztó kiválasztását. Hőállónak kell lennie, mivel a fényszórók hosszú használat esetén magas hőmérsékletre melegedhetnek fel.

Angyalszemek felszerelése egy Zhigulira

Az úgynevezett angyalszemek a „klasszikus” fényszórók hangolásának összetettebb változata. Leggyakrabban az ilyen módosításokat a VAZ-2106 és 2103 modelleken hajtják végre, mivel ezeken az autókon a LED-szalag a fényszórók külső oldalára is rögzíthető. Ez a módosítás azonban gyakran megtalálható a „klasszikus” vonal más termékeiben. A „négy”, „öt” vagy „hét” angyalszemek felszereléséhez reflektort kell fúrni a lámpaernyő belsejébe, és minden lyukba diódákat kell felszerelni. Ezenkívül a hátoldalon található egy doboz a diódák és ellenállások számára.

A hátsó optika hasonló módon javítható. A LED-ek lehetővé teszik a féklámpák fényerejének növelését, a hátsó lámpák kialakításának megváltoztatását és a jármű fedélzeti elektromos hálózatának terhelésének csökkentését.

A reflektorokba a diódák felszereléséhez fúrt minden lyukat tömítőanyaggal kell kezelni, hogy megakadályozza a víz bejutását a fényszóróba.

Xenon fényszórók VAZ klasszikusokhoz

A Zhiguli fényszórók legradikálisabb és legdrágább módosítása a xenon fényszórók felszerelése. A xenon fény sokkal világosabb, mint a halogén, és az ilyen fényszórók megvilágítási pontja sokkal szélesebb. Maga a telepítési folyamat egyszerű. Elég eltávolítani a fényszórókat, lyukakat fúrni a reflektorokba és új lámpákat felszerelni. Az indítóberendezés és maguk a lámpák azonban meglehetősen drágák lehetnek.

Videó: VAZ 2106 fényszórók tuningolása lencsékkel

Zhiguli ablakok tuningja

A hangulatos légkör megteremtése érdekében az utastérben, valamint az erős napfénytől való védelem érdekében a Zhiguli tulajdonosok gyakran az ablakok színezéséhez, valamint a visszapillantó üvegre rács felszereléséhez folyamodnak.

Színezés: stílus, kényelem és törvény

Az autóablak sötétítése valószínűleg a legelterjedtebb hangolási mód. Az ablakokat általában fóliával színezik. Létezik elektromos színezés is, de ennek költségét több ezer dollárban mérik, így a Zhiguli autókon nem használják. Többféle színezőfólia létezik:

Az autója ablakainak színezését tervező autórajongónak tisztában kell lennie az árnyékolás mértékére vonatkozó törvényi előírásokkal. A GOST 27902 (üveg fényáteresztő képessége) főbb pontjai:

1. A szélvédő fényáteresztő képességének 25%-ánál többet nem veszíthet.
2. Az autóajtók első ablakainál a veszteség akár 30% is lehet.
3. A hátsó középső ablak és a hátsó ajtók oldalablakai akár 95%-kal is sötétíthetők.
4. Az első ablakokon rajzok és perforált fólia használata tilos.
5. Piros, zöld, sárga és kék színező fóliák használata az első ablakokon tilos.

Hátsó ablakrács: klasszikus a „klasszikushoz”

A hátsó ablak hűtőrácsa a hetvenes évek erőteljes amerikai autóinak jegyében készült díszítőelem. A tisztán esztétikai célokon túlmenően megvédi az utastér hátulját a közvetlen napfénytől, a hátsó ablakot pedig a szennyeződéstől.

A rácsot általában két különálló rész formájában értékesítik, és egy speciális kiemelkedéssel rögzítik, amely az alkatrész teljes kerülete mentén helyezkedik el. Ezt a kiemelkedést a hátsó ablak gumitömítése alá kell helyezni. Az érintkező felületeket tanácsos megtisztítani és zsírtalanítani.

Aerodinamikai karosszériakészletek és légterelők Zhigulihoz

Ha radikálisan meg szeretné változtatni „klasszikusa” megjelenését, nem nélkülözheti az aerodinamikus karosszériakészletet. Érdemes azonban megérteni, hogy az „aerodinamikus” szót a legtöbb Zhiguli tuningcsomaggal kapcsolatban átvitt értelemben használják. Azok az alkatrészek, amelyek ténylegesen javítják az egyszerűsítést vagy növelik a tapadást, nem olyan gyakoriak, és általában meglehetősen sok pénzbe kerülnek.

Az aerodinamikus karosszériakészlet általában a következőket tartalmazza:

• módosított első lökhárító imitált légbeömlőkkel és légterelőkkel;
• küszöbök;
• hátsó lökhárító (néha dekoratív diffúzorral).

Néha az aero készlet tartalmaz egy hátsó szárnyat is, amely leggyakrabban a csomagtérfedélhez van rögzítve.

A „klasszikus” belső tér finomítása

A Zhiguli belsejének finomítása tűnik a legmegfelelőbb stílusiránynak, mert a vezető és az utasok számára leggyakrabban az autó belseje látható. Emellett az esztétikai változtatások mellett jelentősen növelhető a kényelem szintje, ami a „klasszikus” vonalmodellek alapkonfigurációiban alacsony.

Belső zajszigetelés

A kényelemről szólva mindenekelőtt a hangszigetelésre kell figyelni. Gyakorlatilag hiányzik a Zhiguli gyári felszereléséből.

A belső tér hangszigetelő anyaggal való bevonásához el kell távolítania az összes ülést, a műszerfalat és az ajtókárpitot.. A hangszigeteléshez penofol vagy speciális bevonat használható, amelyet az alkatrészboltokban értékesítenek.

Elülső panel: csere, módosítás és díszítés

A „klasszikus” család VAZ autóinak előlapja modernizálható vagy teljesen cserélhető. Egyes tulajdonosok szívesebben szerelik fel más VAZ-modellek torpedóit autóikra, de vannak olyanok is, akik úgy döntenek, hogy más márkájú autók alkatrészeit telepítik. Az interneten fényképeket találhat a Mitsubishi Galant és a Lancer, a Nissan Almera és még a Maxima torpedóival ellátott Zhiguli autóiról. A BMW márka különösen népszerű hazánkban, ezért a kézművesek a bajor autógyártó legtöbb régi modelljének előlapjait szerelik fel a „klasszikusokra”. Természetesen a donor torpedókat komolyan módosítani kell és be kell állítani, hogy illeszkedjenek a Zhiguli belsejébe.

Az eredeti előlap borítható bőrrel vagy más anyaggal. Ez egy meglehetősen összetett folyamat. Ahhoz, hogy az új burkolat jól nézzen ki, tökéletesen illeszkednie kell az anyaghoz, hogy ne ereszkedjen meg és ne képződjön ránc. Magát a torpedót teljesen szét kell szerelni a bevonat végrehajtásához.

Az új eszközöket gyakran szabványos előlapra szerelik fel. A különböző Zhiguli modellekhez kész műszercsoportokat árulnak az autóboltokban, de a legkreatívabb autótulajdonosok saját kezűleg készítenek mérleget, nyilakat és lámpákat.

Videó: a VAZ 2106 műszerfalának hangolása

Ülések: kárpitok vagy huzatok

Nagyon sok cég gyárt autós üléshuzatokat. A kínálatukban szinte minden márka modellje megtalálható. Ezen túlmenően sok ilyen cég az ügyfelek egyéni kívánságai szerint gyárt tokat. Így a „klasszikusok” opció kiválasztása nem lesz nehéz. A legtöbb esetben azonban a huzatok ideiglenes megoldást jelentenek, és elkezdenek „járni” az üléseken.

Ha rendelkezik vágási és varrási készségekkel, az üléseket saját maga is beboríthatja az Önnek megfelelő anyaggal. Fontos, hogy a szövet, bőr vagy vinil tartós legyen és ellenálljon a deformációnak.

Ajtókártya kárpitozás

Az üléskárpit és az előlap cseréje után érdemes odafigyelni az ajtókártyákra. Általában az alapkonfigurációban olcsó fekete dermantinnal és alacsony minőségű műanyaggal vannak kárpitozva. A belső tér ezen részének javításához el kell távolítani a belső ajtókárpitot, miután először leszerelte a kartámaszt, a belső ajtókilincset és az ablakemelő kart.

Elektromos ablakok beszerelése

Az ajtókárpitok hangolása során elektromos ablakokat is telepíthet. A beépítőkészletek az autóalkatrész-üzletekben kaphatók.

A mennyezet húzása

A Zhiguli autók mennyezete szinte jobban szenved, mint a belső tér többi eleme. Az anyag, amellyel a mennyezetet kárpitozzák, gyakran megereszkedik, eltörik vagy szennyeződik. A mennyezet újrakárpitozásának két módja van:

1. Közvetlen kárpitcsere. Ehhez az eljáráshoz el kell távolítani azokat az íveket, amelyeken az anyagot megfeszítik. A művelet során a mennyezetet további hangszigeteléssel ragaszthatja.
2. Új kárpitréteg nyújtása a régire. Ez a módszer akkor megfelelő, ha a régi mennyezet még nem ereszkedett meg.

A kormánykerék és a sebességváltó kar cseréje

Ha egy „klasszikus” hangolása sportos stílusban történik, akkor érdemes három- vagy kétküllős, kisebb átmérőjű sportkormányt beszerelni. Ehhez el kell távolítania a régi kormánykereket, amelynek rögzítői a jelzőpárna alatt találhatók. A légzsákot a helyén tartó csavarok típustól függően vagy a embléma alatt, vagy a kormánykerék hátulján találhatók.

Szintén érdemes a váltókarhoz rögzítést választani a színséma és a belső díszítés stílusa szerint. Egyes tulajdonosok lerövidítik magát a kart, hogy csökkentsék annak útját, de ez a váltási hatékonyság csökkenéséhez vezethet.

Videó: csináld magad

Süllyesztett leszállás

Az utóbbi időben az autó felfüggesztésének csökkentése népszerűvé vált a fiatal autórajongók körében, akik leggyakrabban a klasszikusok tuningjával foglalkoznak. Ez kizárólag esztétikai okokból történik, és gyakran az autó vezetési tulajdonságainak csökkenéséhez vezet. Ez a fejlesztési irány nem javasolt hazánk azon részein lakóknak, ahol az útburkolat minősége sok kívánnivalót hagy maga után.

A „klasszikus” leminősítése meglehetősen egyszerű. Az első és a hátsó felfüggesztési egységet szét kell szerelni, és a rugókat a kívánt hosszúságra le kell vágni.

A Zhiguli műszaki hangolása: a teljesítmény növelése

A Zhiguli dizájn egyszerűsége a család autóit ideális építőkészletté teszi, amelyből gyors és manőverezhető autót állíthat össze. A hátsókerék-meghajtású elrendezés pedig lehetővé teszi, hogy valódi autót építsenek drift-versenyekre vagy amatőr körversenyekre. A Zhiguli kezelhetőségének, dinamikájának és biztonságának komoly javításához azonban mélyreható fejlesztésekre van szükség. Nézzük meg, hol kezdheti el ezt a folyamatot.

Hogyan javítható a „klasszikus” kezelhetősége és stabilitása

A klasszikus elrendezés (első motor, hátsókerék-hajtás) ellenére a Zhigulisokat közepes kezelhetőség jellemzi. És ennek a családnak az autói nem bírják túl jól az utat. Ez a helyzet teljesen lehetséges. Ehhez oda kell figyelni a felfüggesztés és a fékek hangolására.

A Zhiguli felfüggesztés finomítása

A „klasszikus” felfüggesztés szabványos hangolási sémája lehetővé teszi a merevség növelését és a gördülés jelentős csökkentését. Három szakaszból áll:

1. Rugók felszerelése a Niva-tól (VAZ 2121). A rugók merevebbek, ugyanakkor ideálisak a Zhigulira való felszereléshez. Ebben a szakaszban a gumi lökhárítókat is ki kell cserélni.
2. Lengéscsillapítók cseréje sportokra. Előnyben kell részesíteni a gázolaj rugóstagokat. Ezen alkatrészek kínálata az alkatrészboltokban igen széles.
3. Merevebb bukókeretek felszerelése.

A felfüggesztés finomítása nemcsak a kezelhetőséget és a stabilitást javítja, hanem a kényelmet is növeli a Zhiguli vezetésekor.

Fékrendszer tuning

Érdemes javítani a Zhiguli fékjein, mielőtt elkezdené növelni a teljesítményt és a dinamikus jellemzőket. A szabványos "klasszikus" fékek soha nem voltak különösen hatékonyak vagy megbízhatóak, ezért előfordulhat, hogy egyszerűen nem bírják a megnövekedett sebességet.

Általában minden Zhiguli autót első tárcsafékekkel és hátsó dobfékekkel szereltek fel. A javítási folyamatot jobb a hátsó fékek cseréjével kezdeni. A neves gyártók fékrendszer tuningkészletei megvásárolhatók az alkatrészboltokban, de ezek ára meglehetősen magas lehet. Költségvetési lehetőség a szellőző tárcsafékek beszerelése a VAZ-2112-ből. Sokkal hatékonyabban állítják meg az autót.

A hátsó fékek hangolása a dobmechanizmusok tárcsás szerkezetekre való cseréjével jár. Az adományozó egy VAZ-2108 lehet. A „nyolc” vagy „kilenc” első féknyereg könnyen adaptálható és felszerelhető a „klasszikusra”, mint a hátsókra, de a tárcsákat külön kell vásárolni.

Hogyan lehet növelni a „klasszikus” teljesítményét és dinamikus jellemzőit

A „klasszikusok” Achilles-sarka a dinamikája. Még a legtakarékosabb külföldi autók is észrevehetően gyorsabban veszik fel a sebességet, mint a Zhiguli autók. A „klasszikus” VAZ-ok sok tulajdonosa nem hajlandó beletörődni. Autóik motorjának hangolásához folyamodnak, és módosítják a kipufogórendszert is.

Videó: „hét” díjat emeltek a szuperautók ellen a gyorsulási versenyeken

A Zhiguli motor tuningja

Az üzemanyag-befecskendezéses Zhiguli autók tulajdonosai hozzáférhetnek a chip tuninghoz. Ez az eljárás nem igényel beavatkozást a motor szerkezetébe. A motor jellemzőinek megváltoztatása a motorszoftver beállításával történik. A chip-tuning segítségével megváltoztathatja az égéskeverék telítettségi szintjét benzinnel, ami viszont a teljesítmény- és hatékonysági paraméterek változásához vezet.

Ha a Zhiguli karburátoros motorral rendelkezik, a chip tuning sajnos nem elérhető az Ön számára. A teljesítmény azonban növelhető két karburátor felszerelésével vagy a karburátor üzemanyag- és levegősugarak átmérőjének növelésével. Ennek a fejlesztésnek az a hatása, hogy felgyorsítja a levegő-üzemanyag keverék áramlását az égéstérbe.

Ha ezek a módosítások nem elegendőek, a következő módszerekkel növelheti a „klasszikus” motorteljesítményét:

1. A nulla ellenállású légszűrő felszerelése növeli a teljesítményt az éghető keverék levegővel való telítési folyamatának javításával. A motor teljesítménye a hatékonyság elvesztése nélkül javul.
2. Kompresszor és turbina beszerelése.
3. A munkatérfogat növelése a hengerblokk kifúrásával.

Videó: a „Seven” motor chiptuningja

Kipufogórendszer tuning

A Zhiguli kipufogórendszerének megfelelő módosítása akár 10 lóerős teljesítménynövekedést is eredményezhet. A zajelnyelést, a környezetbarátságot és a gép hatékonyságát feláldozzák a teljesítmény javítása érdekében.

Csökkentheti a kipufogórendszer ellenállását, és ezáltal növelheti a teljesítményt közvetlen áramlású kipufogó felszerelésével. A különbség a hagyományos kipufogó és az előremenő kipufogó között a hangtompítókamrák lineáris elrendezése.

Érdemes megérteni, hogy a saját maga által végzett közvetlen áramlás nem biztos, hogy növeli a teljesítményt.. Ebben az esetben a változtatások lényege csak a kipufogógáz mennyiségének növelése lesz. A hangolás eredményében való nagyobb bizalom érdekében a legjobb, ha közvetlen áramlású hangtompítót vásárol, amelyet szakemberek fejlesztettek ki az Ön autómodelljéhez.

Ez a szabály vonatkozik a hangtompító „nadrág” cseréjére is. A nem megfelelően kiválasztott alkatrész megzavarhatja a hengerek működését. A jó minőségű, csökkentett ellenállású elosztó azonban a kipufogógázok hatékonyabb eltávolítása miatt növeli a motor teljesítményét.

A „klasszikus” biztonságának javítása

Ha komolyan modernizálta „klasszikusát”, észrevehetően gyorsabbá és manőverezhetőbbé tette, akkor a biztonsági szint növelésén kell gondolkodnia. Ez a hangolási irány különösen fontossá válik, ha az autót ilyen vagy olyan versenyeken használják.

Négypontos biztonsági övek a vezető és az első utas számára

A szabványos biztonsági övek hárompontos rögzítési rendszerrel rendelkeznek. Megbirkóznak a vezető és az utas rögzítésével frontális és oldalsó ütközés esetén, de nem tartják elég biztonságosan a testet. A négypontos biztonsági övek még a felborult autóban is megmenthetik az embereket. Úgy érintkeznek a testtel, mint egy hátizsák vállai, és biztonságosan tartják a székben.

Az alsó négypontos övrögzítők az üléstámlák alsó részére, a felsők pedig speciális szemekre vannak felszerelve, amelyeket a vezető és az első utas mögött a padlóba vagy a biztonsági ketrecbe kell szerelni. Ez általában nem hagy elegendő lábteret a hátsó utasok számára, így a négypontos biztonsági övek főként a hátsó ülésekkel nem rendelkező sportmódosítások tartománya.

Biztonsági keret Zhigulihoz

A biztonsági ketrec arra szolgál, hogy megvédje a vezetőt és az utast a sérülésektől a legsúlyosabb baleseteknél. A legtöbb versenyautó bukóketreccel van felszerelve, ráadásul a legtöbb versenysorozatban a bukóketrec megléte előfeltétele annak, hogy az autót a pályára engedjék. A váz védő funkciója mellett a tartószerkezet merevségét is növelheti, ami pozitívan hat az autó kezelhetőségére.

A Zhigulira kétféle biztonsági ketrec áll rendelkezésre:

1. Hegesztett. A testbe hegesztéssel rögzíthető. Az ilyen szerkezetet nem lehet szétszedni.
2. Csavarozott. Csavarokkal van felszerelve, és általában az autó aljára és mennyezetére van rögzítve. Az ilyen keret rögzítésének megbízhatósága és szilárdsága valamivel alacsonyabb, mint a hegesztetté, de a „klasszikusok” számára jellemzői általában elegendőek.

A „klasszikus” vonal VAZ autóinak hangolása egy elavult olcsó autót valódi versenyszörnydé vagy stílusos kompakt járművé varázsolhat, nagyon magas kényelemmel. Fontos, hogy ismerjük a vizuális hangolás határait, és hozzáértően közelítsük meg a technikai hangolást. Módosítsa a Zhiguli-t ízléssel és bölcsességgel, és az eredmény kellemesen fogja meglepni Önt és szomszédait az úton.