Üdvözlöm, kedves barátaim, valamint oldalunk új olvasói! Nagyon jó, hogy egyre többen vagytok. Külön köszönet azoknak, akik mesélnek rólunk barátaiknak. Nagyon nagyra értékeljük.

Ma egy autó abroncsnyomásáról fogunk beszélni, amelynek táblázatát az alábbiakban mutatjuk be. Ennek alapján megértheti a főbb mutatókat, és kiválaszthatja a megfelelő nyomást autója kerekei számára.

Fontos egységek

Kezdjük azzal, hogy minden autónak megvannak a saját szabályai és előírásai arra vonatkozóan, hogy milyen üzemi nyomással kell rendelkezniük az abroncsokon. A norma 2-2,4 atm, de minden relatív és a paraméterektől függően változik.

Ezért ha van VAZ, Mercedes, Toyota, Gazelle, Ford, Volkswagen vagy valamilyen típusú teherautója, akkor speciális matricát kell keresnie.

Nincs univerzális formula még például kerékpárra, autóra vagy valamilyen motorra sem. Ezért az UAZ Bukhanka, az UAZ Patriot, a Renault Duster és minden más jármű, beleértve a terepjárókat is, a gyártó ajánlásaira támaszkodik. A gyári matricáknak minden autón fel kell lenniük. De néha elhasználódik, elhasználódik vagy leesik. Ilyen helyzetben ellenőrizze a modell használati útmutatóját. Ebben az irodalomban az ajánlott nyomások szerepelnek.

Most térjünk át arra, hogy milyen mértékegységeket használunk. Például Oroszországban, mint sok más országban, a mértékegység a BAR (atmoszféra). 1 atm egyenlő 1 kgf/cm2. De ha belemegy a részletekbe, akkor 1 atmoszférában 1,013 bar van. A gyakorlatban nem annyira fontos, hogy mekkora hiba van köztük. Ezek az egységek egyenértékűek egymással.

De az USA-ban a PSI egységet használják. Megmutatja a fontok számát négyzethüvelykben. Ha az autó az USA-ból származik, vagy az autó PSI-ben tartalmaz nyomásra vonatkozó ajánlásokat, akkor nem lesz probléma a hagyományos egységekre való átállással.

Ehhez egyszerűen el kell osztani a PSI-t 14,5-tel. Ez minden, a fordítási rendszer rendkívül egyszerű.

Hogyan történik a nyomás mérése? A leggyakoribb eszköz a nyomásmérő. Minden autósnak megvan, olcsó, de kis hibával mutatja a nyomást.

• a szivattyúzás olyan szivattyú, amely karokkal vagy lábakkal szivattyúzza a levegőt;
• kompresszor - konnektorhoz csatlakozik, vagy a fedélzeti hálózatról táplálja;
• berendezések a szervizben.

A márka, a modell és a beszerelt kerekek alapján nem nehéz kitalálni, hogy mi a normál guminyomás. Nem elég, ha van valami, ami nyomást mér. Fontos megérteni, miért van szükség erre a vezérlésre, és mit kell tudni általában a cseréről.

1. A nyomásellenőrzésre és beállításra akkor kerül sor, amikor a gumiabroncsok még nem melegedtek fel. Vagyis az utazás előtt, és nem közben. Ez lehetővé teszi a legpontosabb paraméterek hibamentes elérését. Ha a gumiabroncsok felmelegednek, a nyomásmérőn megnő a nyomás. Télen csökken. Általában a hiba általában 0,2-0,4 Atm.
2. Télen és nyáron a kerekeket fel kell fújni és le kell engedni. Ha télen túlfújja a gumiabroncsokat, azok tölgyesebbek lesznek, aminek következtében ugrálni kezd az utakon, és elveszíti az abroncsok és az útfelület közötti érintkezési felületet. Nyáron éppen ellenkezőleg, jobb felfújni a gumikat, hogy a gumi ne lebegjen, és hosszabb ideig megőrizze teljesítményjellemzőit. Az autógyártóknak fel kell tüntetniük a téli és nyári körülményekhez ajánlott nyomást. Kövesse ezeket a szabályokat, és minden rendben lesz.
3. Rendszeresen ellenőrizze a mutatókat. Még ha pár napja még normális volt a nyomás, ma a kerék levegőt veszít. Nyáron 1-1,5 hetente ajánlott ellenőrizni. Télen és rossz útviszonyokon történő üzemeltetés esetén az ellenőrzést 5 naponta egyszer kell elvégezni.
4. Ha a gumiabroncsok túlfújják az ajánlott szintet, feltétlenül engedje le a felesleges levegőt. Ezt könnyű megtenni. A kupakot lecsavarjuk a mellbimbóról, és lenyomjuk a szelepcsapot. Sok nyomásmérőnek van egy speciális eleme, amely kényelmessé teszi ennek a csapnak a megnyomását és a frissített értékek azonnali ellenőrzését.
5. Az elvetemült felnik gyorsabban veszítenek levegőt, ezért gyakrabban kell felpumpálni őket. Ezért, ha nem lehetséges a kerekek cseréje, próbálja meg ellenőrizni nyomásmérővel, és 2-3 naponta fújja fel a gumikat.

Sok modern autót gyárilag szereltek fel abroncsnyomás-érzékelőkkel, ami nagyban leegyszerűsíti a járművezetők ellenőrzési feladatait. Meg tudják mondani, ha alacsony nyomású gumiabroncsai alulfújtak vagy túl sok levegőt kaptak a felfújási folyamat során.

Ha úgy gondolja, hogy egy gumiabroncs túlfújása jobb, mint alulfújása, akkor súlyosan téved. Csak egy helyes nyomás létezik – az autógyártó által biztosított optimális nyomás kifejezetten az Ön autójához.

Minden más túlszivattyúzás vagy alulpumpálás. Személygépkocsik, például teherautók vagy más kerekes járművek esetében mindkét lehetőség bizonyos veszélyt jelent.

Alulpumpálás

Ha az autó gumiabroncsai nincsenek eléggé feltöltve levegővel, akkor:

• az üzemanyag-fogyasztás nő;
• a jármű dinamikája csökkenni fog;
• a gumi gyorsabban felmelegszik;
• A kerekek gyorsabban kezdenek elkopni;
• az autó elsodródásának vagy megcsúszásának valószínűsége nő;
• nagy a szétszerelés valószínűsége;
• A vezérlés minősége romlik, a kormányparancsok rosszabbodnak.

Amint látja, minden nagyon komoly. Ezért győződjön meg arról, hogy a nyomás normális.

Szivattyúzás

Vannak helyzetek, amikor az autótulajdonosok túlfújják az abroncsokat autóikon. Ráadásul ez gyakran az egyszerű lustaság miatt történik, hogy a szelepet néhány másodpercig tartva elszívja a felesleges levegőt.

De az ilyen helyzeteknek kellemetlen következményei vannak:

• nagy a valószínűsége annak, hogy a gumiabroncsokon sérv jelenik meg (főleg, ha az utak kétes minőségűek, amelyekből sok van hazánkban);
• a gumi futófelület (középső része) törlésének folyamata felgyorsul;
• az úttal való érintkezési folt kisebb lesz, ami a tapadási szint romlását okozza;
• a jármű alvázának terhelése nő;
• a háttérzaj fokozódik vezetés közben;
• az autó kevésbé sima lesz;
• minden ütésnél szó szerint ugrik (erős ugrással a vezető egyszerűen leveszi a kezét a kormányról, és elveszíti az irányítást).

És nincs itt semmi jó. Ezért a túl magas vérnyomás is rossz.

Ügyeljen arra, hogy rendszeres időközönként ellenőrizze a gumiabroncsnyomás paramétereit, és állítsa be az adott jármű műszaki üzemeltetésére vonatkozó ajánlásoknak megfelelően. Az optimális nyomást a márka, a modell, a motor típusa, a kerékméret stb. befolyásolja. A mellékelt táblázatok és tippek ebben segítenek.

Sár gumik

Egy terepjáró alapján létrehozott autó, UAZ-3962 (3309) mikrobusz karosszériás autó, köznyelvben - UAZ cipó, a legszélesebb körben használt. Csúnya megjelenése és műszakilag elavult kialakítása ellenére, nagy terepjáró képessége és megbízhatósága miatt a gépet igáslóként használják és jelenleg is gyártják. Mentőszolgálat, mentőszolgálatok az erdészetben és a mezőgazdaságban - mindez erre az autóra vonatkozik.

Figyelembe véve a nehéz körülményeket, ezekben a feltételekben fokozott követelmények vonatkoznak az UAZ cipó gumiabroncsainak kiválasztásakor. Azok a körülmények, amikor egy jármű elsősorban városi aszfaltúton közlekedik, jelentősen eltér a vidéki terepviszonyoktól. Ráadásul a vidéki utak az évszaktól függően jelentősen változnak.

Kerékméret az UAZ-on

Az UAZ cipóra szabványos gumiabroncsok a következő méretűek: 225/75 R16, és bizonyos időszakokban az autót 235/74 R15 gumiabroncsokkal szerelték fel. Mindenesetre figyelembe kell vennie, hogy a lemez rögzítési átmérőjének 29-33 hüvelyk tartományban kell lennie. Ez a méret nem vezet további változtatásokhoz a jármű kialakításában. Ezenkívül az acéltárcsának meg kell felelnie az 5 × 139,7 szerelési méret követelményeinek.

Vannak esetek, amikor R17-es kerékméretű gumiabroncsokat használtak, de maga alacsony profilú gumiabroncs volt. Ez a gyakorlat azonban nem elterjedt, mivel bármilyen modellhez széles a standard gumiabroncsok választéka.

Ha az autó túlterhelt vagy maximális felfüggesztési úttal rendelkezett, még akkor is, ha a gumiabroncs normál méretre van beállítva, a gumi hozzáér a kerékjáratokhoz. Ez a helyzet nem kritikus, és nincs komoly romboló hatása a gumira.

Téli gumik

Figyelembe véve az autó elterjedtségét és a legváltozatosabb működési feltételeket, az UAZ cipóra szerelhető gumiabroncsok széles választéka áll rendelkezésre. A piac nemcsak a hazai, hanem az importált gumiabroncsokat is bemutatja az UAZ számára. 3 fő kategória van:

• egyetemes;
• sár;
• téli;

De minden tulajdonosnak pontosan azt a modellt kell kiválasztania a további felhasználáshoz, amely alkalmas bizonyos feladatok elvégzésére. Mert a zajos sárgumikon, jelentősen megnövekedett benzines futásteljesítmény mellett aligha lehet örömet szerezni.

Háztartási gumiabroncsok sora

A hazai gumi opciók közül a következő márkák számítanak tömegmodelleknek.

A legjobb kombik

Univerzális gumiabroncsok UAZ-hoz:

1. Bel-24 235/75 R15. A fehérorosz analóg minden tekintetben jó átlagos tulajdonságokkal rendelkezik, teljes mértékben igazolva a gumiabroncs univerzális célját. Nagy kopásállóság figyelhető meg, és az üzemeltetési tapasztalat lehetővé teszi, hogy 60 ezer km-es erőforrásról beszéljünk.
2. Az "I-502" mérete 225/85 R15. Terhelhetősége 950 kg, maximális sebessége 150 km/h.
3. A "Ya560" 180 km/h-s maximális sebességet tesz lehetővé.
4. "Ya-357A". Ez a fenti gumi radiális változata, amely jobb sebességgel rendelkezik, és akár 1060 kgf-ig nagy megengedett terhelést képes elviselni. Ez a fajta abroncs valamivel puhább, és hasonló mintázattal sokkal jobban bírja a sáros sárban való vezetést. Jó iránystabilitás is megfigyelhető az úton.
5. A "Ya245" és a "Ya245-1" mérete 215/90 R15. Ezt az abroncsmárkát alacsony, 110 km/h maximális sebesség és viszonylag alacsony, 775 kgf tömeg jellemzi.

Gumi sáros használatra

A rossz utakon való gumiabroncsok kiválasztásakor beállítható követelmények közé tartozik:

• fejlett fülek;
• súlya nem haladja meg az autó megengedett értékét;
• megengedett szélesség legfeljebb 250 mm;
• megfizethető ár;
• külső hatásoknak ellenálló gumiabroncs oldalfalak.

1. "I-502". Számos előnye van: alacsony zajszint, jó terepjáró képesség bármilyen úton és alacsony gördülési ellenállás jó útviszonyok mellett. Ez a modell megfelelően megbirkózik a mechanikai sérülésekkel szembeni ellenállással.
2. "I-506". Jó ellenálló képességgel rendelkezik hosszirányú elmozdulással és kiváló iránystabilitással. Alacsony zajszinttel rendelkezik, és emellett lehetővé teszi a csapok becsavarását télre. Az egyetlen kifogás az, hogy a kerék kissé merev.
3. "I-520". A gumiabroncsok másik méltó képviselője az UAZ-on. Ez a cső nélküli modell lehetővé teszi az autó számára, hogy magabiztosan tartsa az utat és irányítsa az irányítást különféle körülmények között. A gumiból származó zaj nem haladja meg az átviteli hangokat. Ez az abroncs jó öntisztító tulajdonságokkal rendelkezik, ami nagyon fontos egy terepgumi esetében. Figyelemre méltó, hogy ehhez a modellhez könnyű hóláncot választani.
4. Viszonylag új modell volt a Ya471 modell. Az abroncs sima futást biztosít, némileg elnyeli az apróbb egyenetlenségeket. Jó iránystabilitás és alacsony zajszint biztosított. Nemcsak piszkos utakon, hanem homokban is jól teljesít. A modell kritikái között szerepel az egyensúlyozás nehézsége.
5. Rossz utakra kiváló gumiabroncs az Y192 típusú abroncs. Ez az egyik legjobb gumiabroncs sárhoz. A modell azonban kissé zajos az aszfalton, és nem rendelkezik zökkenőmentesen.
6. "I409". Ezek az UAZ gumiabroncsok az év bármely szakában használhatók. A modell jól birkózik a sárral, de kényelmesen érzi magát havas utakon is. Tiszta jégen a teljesítmény valamivel rosszabb, de az autó mozgatható.
7. A Ya358 modellt elsősorban az első hajtótengelyre való felszerelésre szánják. Ez az előfeszített gumiabroncs nem túl gyors. De jól megbirkózik a nehéz utakon, kivéve a mocsaras területeket, ahol képes öntemetni.

Kedves hazafiak, ma ismét felvetjük a biztonság témáját. Ezúttal azt nézzük meg, hogyan befolyásolja a biztonsági szempontot az UAZ Patriot abroncsok nyomása. Az is nyilvánvaló, hogy a gumiabroncsok felfújásának szintje elválaszthatatlanul összefügg a vezetési paraméterekkel. A manapság oly népszerű tömlő nélküli abroncsok különösen érzékenyek a nyomásszintre. A gumiabroncsok 30%-os kopása azt jelenti, hogy többé nincs szó a biztonságról, és az autó kiszámíthatatlanul kezd viselkedni az úton.

Hogyan határozható meg az optimális nyomás az UAZ Patriot gumikban? Ehhez speciális asztalok vannak az első és a hátsó kerekek ajánlott nyomásával. Az abroncsgyártók felsorolják az ajánlott nyomásokat, és logikus okai vannak annak, hogy miért nem szabad túlzottan eltérni ezektől a számoktól.

Minden autós tudja, hogy a túlfújt gumiabroncs egyszerűen felrobbanhat az úton, ami nyilvánvalóan vészhelyzetet idéz elő. A túl alacsony gumiabroncsnyomás azonban megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és ugyanazon gumi kopását idézi elő. Az egyetlen kivétel a speciális, alacsony nyomású, megnövelt szélességű gumiabroncsok, amelyeket havon történő közlekedésre terveztek. Különösen fontos figyelembe venni a változásokat, amikor a szabványos gumiabroncsokat más típusú abroncsokra cserélik.

Érdemes figyelembe venni, hogy a könnyűfém keréktárcsák nagyon érzékenyek az ütésekre, ezért nem szabad a gumiabroncs nyomását rendkívül alacsony szintre csökkenteni.

UAZ Patriot gumiabroncsok módosításai

Attól függően, hogy a gumit milyen felületre szánják, a nyomásértékek eltérőek lesznek.

• Út - jó útvonalakhoz és autópályákhoz, ahol nincsenek terepterületek. Elvileg száraz földutakra alkalmas. Az ilyen gumiabroncsok esetében a nyomás enyhén növelhető a szabványhoz képest - szó szerint 10% -kal. Ennek eredményeként a sebességpotenciál lényegesen kevésbé csillapodik.

• Nyári abroncsoknál a nyomást is lehet enyhén növelni, de a magas hőmérsékleten történő üzemelés miatt jobb, ha nem növeljük 5-7%-nál nagyobb mértékben.

• A téli gumiabroncsokat úgy tervezték, hogy áthaladjanak az út nehéz szakaszain, ahol az útburkolat egyenetlen, és hófúvásban nagy a csúszásveszély, ezért a téli gumiabroncsok nyomásának alacsonynak kell lennie. A normál nyomás és a téli gumik közötti különbség elérheti a 12%-ot.

• Elvileg a terepen könnyen vezethető úgynevezett sárabroncsoknál a guminyomásnak is meg kell egyeznie a téli gumikéval. Az ilyen gumiabroncsok rekordalacsony nyomásszintje elérheti a szabványos értékek 15%-át.

A gumiabroncsok kompresszorral történő felfújásával vagy a nyomás csökkentésével lehetetlen ideális menettulajdonságokat elérni. mi a titok? Végül nem, mert még mindig vannak olyan tényezők a gumikkal kapcsolatban, amelyek befolyásolják a Patriot viselkedését az úton. A további kísérletezés előtt javasoljuk, hogy válaszoljon a következő kérdésekre:

• Egy, úgynevezett kontroll gumiban méred a nyomást, vagy az összesben? Ha az autó „felkapaszkodik” és elveszti az irányítást, vagy éppen ellenkezőleg, lelassul a gyorsítás során, akkor valószínűleg az egyik vagy akár az összes gumiabroncs nyomása nagyon eltérő. Ez azt jelenti, hogy az első és a hátsó abroncsokat azonos szintre mérjük és fújjuk fel.

• Megtettél már 10 000 km-t Patrick-eddel? Ez azt jelenti, hogy ideje felújítani az első és a hátsó kerekeket, hogy kiegyenlítse a kopást. A Traction 4x4-ek szeretik felemészteni az első gumikat.

• Minden gumija egyforma? Egy pár első kerék esetében csak kis felfutás megengedett a hátsó kerékpárhoz képest. És ez minden, i.e. ne legyenek különböző kerekek elöl vagy mögött.

• Csináltál mostanában egyensúlyozást? Ha vadonatúj gumikkal büszkélkedhet, akkor 500 km bejáratás után menjen el a szervizbe, ha még nem szerel fel újat, akkor legalább negyedévente térjen be egyensúlyozásra.

Ha betartja ezeket az egyszerű szabályokat, és követi az alábbi táblázatban található ajánlott UAZ Patriot gumiabroncs-nyomásokat, akkor biztosíthatja a sebességváltót, a tengelyt és a motort az idő előtti kopás ellen, valamint megfelelően megtakaríthatja az üzemanyagot.

UAZ Patriot gumik elég érdekes téma, mivel a gumiabroncsok nyomása, mérete és típusa komolyan befolyásolja az autó viselkedését. Érdemes megfontolni, hogy a téli abroncsokat vagy az UAZ Patriot sárgumit az üzemi feltételek és a gumiabroncs gyártó ajánlásainak figyelembevételével kell felszerelni.

Gumiabroncsnyomás UAZ Patriot befolyásolja a kezelhetőséget, az üzemanyag-fogyasztást és még a sebességváltó teljesítményét is. A Patriot osztóműből származó megnövekedett zaj gyakran abnormális nyomást jelezhet az első és a hátsó kerekeken. A túlfújt gumiabroncsok lehetővé teszik az üzemanyag-megtakarítást, de negatívan befolyásolják a kényelmet és „megölik” a felfüggesztést. Az alulfújt gumiabroncsok fokozott gumikopáshoz, rossz kezelhetőséghez és megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezetnek. Érdemes megfontolni, hogy télen az alacsonyabb hőmérséklet miatt mindig alacsonyabb a guminyomás, laza terepen pedig érdemesebb alacsony gumikkal közlekedni.

Kezdetben szó lesz az eredeti, gyári UAZ Patriot abroncsokról és arról a nyomásról, amit a gyártó maga ajánl a különböző típusú abroncsokhoz. Ma az új Patriot 16 és 18 colos kerekekkel van felszerelve. Ugyanakkor a 16 hüvelykes kerekeken különböző méretű acél és könnyűfém keréktárcsák találhatók.

Kezdjük az alap acél kerekekkel, amelyek a Patriot 6,5J x 16H2 méretűek, és tömlő nélküli radiál abroncsokkal vannak felszerelve, 225/75 R16 méretű. Az első kerekeken 2,0 kgf/cm2, a hátsó kerekeken 2,4 kgf/cm2 nyomásnak kell lennie. Mivel a Patriot dízelváltozata elöl nehezebb a súlyos motor miatt, ennél a változatnál a nyomásnak elöl valamivel magasabbnak kell lennie - 2,2, hátul ugyanez az érték 2,4 kgf / cm2. Ha komoly terepkalandra készül, ez a tömlő nélküli abroncstípus komolyan cserbenhagyhatja, ezért keressen egy fejlettebb sárgumi opciót.

A Patriot 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsái a következő 7J x 16H2 méretűek és eltérő gumiabroncsmérettel rendelkeznek - 235/70 R16. Elöl és hátul is eltérő a nyomás: 1,9 és 2,2. A dízel Patriot első/hátsó 2,2 és 2,2 kgf/cm2.

A legdrágább UAZ Patriot felszerelés ma 18 colos könnyűfém keréktárcsákkal érkezik. A kerék és a gumik méretei a következők: 7J x 18H2 és 245/60 R18. Az ilyen kerekekkel rendelkező Patriot abroncsok nyomásának 1,8-nak kell lennie az első és 2,0-nak a hátsó kerekeken. Az ezekkel a kerekekkel szerelt dízel változat elöl és hátul ugyanazokkal a paraméterekkel rendelkezik.

Az UAZ Patriot speciális változatain megjelentek az új 245/70 R16-os abroncsok is a benzines Patriothoz, a guminyomásnak elöl 1,8 kgf/cm2-nek kell lennie (dízelmotornál 1,9), a hátsó kerekeken; 2.1 a benzines és a dízel változathoz egyaránt. Az alábbiakban egy táblázat található az új UAZ Patriot gumiabroncs-méreteiről és nyomásparamétereiről a gyártótól az egyértelműség kedvéért.

Érdemes megjegyezni, hogy a Patriot első és hátsó kerekeiben eltérő nyomást kell fenntartani az első és a hátsó tengely eltérő terhelése miatt, ami hatással van a váltóműre. Hiszen az első és a hátsó kerekek eltérő forgási sebessége 4x4 összkerékhajtás esetén a teljes sebességváltó kiegyensúlyozatlanságához vezethet. Gyakoriak a sebességváltó meghibásodásai, éppen az abroncsnyomás-különbség miatt. Ezért, mielőtt „nem eredeti” abroncsokat vásárolna a Patriothoz, téli és sárhoz, nagyon alaposan tanulmányozza át a megengedett gumiabroncsnyomás értékekre vonatkozó utasításokat, figyelembe véve a tengelyterhelést.

Az UAZ Patriot autókat gyártó cég a következő gumiabroncsnyomás-paramétereket állapította meg:

Gumiabroncsok 225/75R16 K-153, K-155
Elöl: 2.0
Hátsó: 2.4

Gumik 235/70R16 KAMA-221
Elöl: 1.9
Hátsó: 2.2

Gumik 245/70R16 K-214
Elöl: 1.8
Hátsó: 2.1

A gyártó nem jelezte, hogy ezek az adatok milyen feltételek mellett tekinthetők elfogadhatónak.

A gyártó a következő súlyeloszlást állapította meg:
– Saját tömeg 2125 kg. / első tengely 1150 kg / hátsó tengely 975 kg
– Bruttó tömeg 2650 kg. / első tengely 1217 kg / hátsó tengely 1433 kg

A kerékkiegyensúlyozás nem haladhatja meg az 1000 g/cm-t.

Ezen információk elemzése után bátran kijelenthetjük, hogy a gyártó által javasolt nyomás teljesen megterhelt autót feltételez, mert Csak a megrakott autó felel meg a magasabb abroncsnyomás paramétereinek.

A szakértők vitatkoznak arról, hogy az UAZ Patriot gumiabroncsokban milyen nyomást tekintenek elfogadhatónak. Az UAZ autótulajdonosok jó fele nem osztja a gyártó véleményét ebben a kérdésben. Tehát az abroncsnyomás kiválasztásakor a következő tényezőkre kell figyelnie:

1. Az osztóműben nincs differenciálmű, ezért meg kell győződnie arról, hogy mind a négy gumiabroncs nyomása azonos. Még a különböző terhelések is az első tengely csatlakoztatásával okozhatják az osztómű tönkremenetelét. Az abroncsgyártók azt javasolják, hogy kapcsolják ki az első tengelyt, ha nincs rá szükség.

2. A gumiabroncs típusa is befolyásolhatja a nyomást. Feltétlenül kérdezze meg a vásárolt gumiabroncsok gyártóit az UAZ Patriot számára legjobb nyomásról. Vásároljon bevált gumiabroncsokat járműveihez, mint például a yokohama geolandar. A gumiabroncsok nyomását a jármű mérete is befolyásolja.

3. Tudnia kell, hogy az alacsony abroncsnyomás jelentősen növeli az üzemanyag-fogyasztást, valamint növeli a sebességváltó terhelését, és a külső futófelület gyors kopásához vezet. Természetesen alacsony abroncsnyomás mellett az utazás gyakran simább és kényelmesebb. A tömlő nélküli és alacsony nyomású gumiabroncsokból kanyarodáskor és különböző akadályok esetén a levegő távozik, a járdaszegélyek ütközésekor pedig a kerekek és a gumi állapota romlik.

4. Ha magas járdaszegélyre hajtva az autó tárcsája a járdaszegélyhez ér, akkor a nyomás egyértelműen nem elegendő a városi dzsungelen való áthajtáshoz. Fontos tudni, hogy a járdaszegélyen való közlekedés rossz hatással van a gumik állapotára. Ha egy alacsony abroncsnyomású autó nyitott ajtóra talál, fennáll a veszélye a tárcsa károsodásának.

5. Az UAZ Patriot alacsony abroncsnyomása mellett a talajra nehezedő fajlagos nyomás folyamatosan csökken - ez a tényező örömet okoz az off-road szerelmeseinek, mivel a jármű terepjáró képessége nő.

6. A megnövekedett abroncsnyomás mellett az üzemanyag-fogyasztás csökken, de a futófelület területén a gumiabroncsok kopása növekszik, a felfüggesztés és a rögzítési rendszerek pedig felesleges munkával nehezednek. A kipufogórendszer elemei kirepülhetnek; A hangtompítók repülnek el a leggyorsabban. Az abroncsokon idővel kidudorodnak és ütések keletkeznek. Ha a sebességváltó és az osztómű rögzítési pontjai meghibásodnak, ellenőrizze a gumiabroncsok állapotát - talán a megnövekedett nyomás az oka.

7. A legjobb, ha az autó összes abroncsának mérete azonos – fontos figyelembe venni a terhelést. Ha csak a sofőr ül az autóban, akkor a motor miatt nagyobb az első abroncsok terhelése, és ha minden abroncsban egyenlő a nyomás, akkor az első kerekek kisebbek lesznek. Ha a rakományt a Patriot csomagterében, az utasokat pedig az utastérben helyezik el, az első és a hátsó gumik közötti terhelés a súlyeloszlás figyelembevételével módosul.

8. Érdekes módon a gumiabroncsok nyomását befolyásolja a levegő hőmérséklete és a naptevékenység.

9. Aktív vezetés közben a gumiabroncsok nyomása megemelkedhet elkerülhetetlen felmelegedésük miatt. Emiatt az UAZ Patriot gumiabroncsnyomását hideg autó esetén kell diagnosztizálni.

10. Amint beáll a hideg évszak, mindenképpen ellenőrizni kell a guminyomást, mert... lement volna.

11. Az off-road szerelmeseinek tudniuk kell, hogy az erdőben való aktív vezetéskor és az utak teljes hiányában a gumiabroncsokhoz tömlők szükségesek, különben az oldalsó terhelések rossz tréfát játszanak, és a levegő kijön a gumikból.