A teherszállító motorkerékpár egy háromkerekű jármű, amelyet könnyű szállítóeszközként való használatra terveztek. Ezekhez az egységekhez közlekedési rendőrségi regisztráció és megfelelő kategóriájú vezetői engedély szükséges. Ezután vegye figyelembe a legnépszerűbb triciklik jellemzőit és jellemzőit.

Általános információ

A háromkerekű tehermotorkerékpár nem számít különösebb újdonságnak a közlekedés terén. Hasonló minták a szovjet idők óta ismertek (Ant, Dnepr, MT oldalkocsival). A hazai márkák és a külföldi analógok modern módosításai azonban hatalmas ugrást tettek előre. Mindenekelőtt a tápegységre, a funkcionalitásra és a kiegészítő berendezésekre vonatkozik.

A kisméretű járművek felszerelhetők platós vagy billenő karosszériával, laprugóval megerősített felfüggesztéssel vagy autógumikkal. Változatokat fülkés változatok fejlesztettek ki. Az erőforrás teljesítménye 11-18 lóerő között változik, az üzemanyag-fogyasztás pedig körülbelül 3-5 liter száz kilométerenként.

Teherszállító motorkerékpár "Ural"

Az "Ural Hercules" tricikli egy nehéz motorkerékpár módosítása, amelyet különféle áruk szállítására terveztek. A technika minden útfelületen kiválónak bizonyult. Ugyanakkor az egység akár ötszáz kilogramm terhet is képes szállítani. Tervezési jellemzői lehetővé teszik építkezéseken, raktárakban, kereskedelmi raktárakban és a mezőgazdaságban történő használatát. A levehető oldalak lehetővé teszik a túlméretezett anyagok szállítását. A gépjárművezetéshez nem szükséges C kategóriás jogosítvány.

A belföldi teherszállító motorkerékpár a következő műszaki paraméterekkel rendelkezik:

• hosszúság / szélesség / magasság - 2,53 / 0,85 / 1,3 méter;
• üzemanyagtartály kapacitása - tizenkilenc liter;
• maximális sebesség küszöb - 70 km / h;
• hajtómű egy pár hengerrel - 745 cu. cm, 40 lóerő;
• indítórendszer - mechanikus és elektromos indító;
• sebességváltó - négyfokozatú blokk hátrameneti fokozattal és;
• fékek - első tárcsa, hátsó - hidraulikus dob típusú;
• felfüggesztés - elöl teleszkópos kivitel, hátul rugós változat.

Ezenkívül az egység mikroprocesszoros gyújtásrendszerrel és kardán véghajtással rendelkezik.

Teherszállító motorkerékpárok "Lifan": leírás

A szentpétervári cég a "Lifan" nevű rakomány típusú triciklit kínálta a fogyasztóknak. A jármű az LF-200 ZH3 kínai változatának analógja. A berendezést kis méretű, legfeljebb 275 kilogramm súlyú rakomány szállítására tervezték. A teherszállító motorkerékpár négyütemű benzinmotorral van felszerelve, 200 köbcentiméter üzemi térfogattal és tizenhét "ló" teljesítményével. A többtárcsás tengelykapcsoló szerelvényt olajfürdőbe helyezzük. Az erőmű indítása lökhárítóval vagy elektromos gyújtással történik.

A jármű billenő karosszériája billenős teherautó elvén készül, ami felgyorsítja az ömlesztett anyagok kirakodását. A szóban forgó módosítás gazdaságos, praktikus és könnyű. Az összecsukható oldalak és a kompakt méretek miatt a "Lifan" tökéletes a mezőgazdaságban való használatra. A biztonságról dobos fékegység gondoskodik, a tankkapacitás pedig 170 kilométer megtételére elegendő tankolás nélkül.

Jellemzők

A "Lifan" tricikli a műszaki terv következő paramétereivel rendelkezik:

• tápegység - egyhengeres négyütemű motor (térfogat - 197 cc, léghűtés);
• sebességváltó - ötfokozatú kézi sebességváltó;
• tengelykapcsoló szerelvény - többlemezes elem;
• üzemanyagtartály térfogata - 11 liter;
• súly - 305 kilogramm;
• hosszúság / szélesség / magasság - 3,2 / 1,25 / 1,4 méter;
• üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként - 6,5 liter.
• karosszéria - billenő teherautó összecsukható oldalakkal.

Cargo motorkerékpár (tricikli) "Lifan" számos előnnyel rendelkezik. Ezek közé tartozik a motorhoz való ingyenes hozzáférés, számos színséma, megfizethető ár és egyszerű karbantartás.

Tricikli Spark

Vegyünk néhány további teherszállító motorkerékpárt különböző márkákból. Kezdjük a Spark modell rövid áttekintésével. A modern, SP125TR-2 karosszériájú tricikli nagyon népszerű, mivel a mezőgazdasági ágazatban használható kis terhek mozgatására. A süllyesztett billenő egység négyütemű, egyhengeres, folyadékhűtéses benzinmotorral van felszerelve. Teljesítménye tizenkét lóerő 7000-es fordulatszámon, üzemi térfogata pedig 125 köbcentis.

Jellemzők:

1. A készülék tömege 280 kilogramm, maximális teherbírása 0,5 tonna.
2. Hosszúság / szélesség / magasság - 3,26 / 1,23 / 1,27 méter.
3. Sebességváltó - kardán típusú.
4. Fékek - dob mechanizmus.

A jármű jellemzői közé tartozik az oldalak jelenléte, három oldalról dönthető.

Foton FT-110ZY

Ez a márka széles körben képviselteti magát a hazai piacon. A szóban forgó sorozat triciklije eredeti kialakítású, megfizethető árú és jó teljesítményű.

• tápegység - 110 köbcentiméter térfogatú és 8 lóerős motor;
• üzemanyag-fogyasztás - körülbelül három liter száz kilométerenként;
• terhelhetőség - 200 kg-ig;
• végsebesség - ötven kilométer per óra;
• sebességváltó - négysebességes egység hátramenettel és hátramenettel.

A Foton sorozatban vannak erősebb változatok is, amelyek motorban, sebességváltóban és hasznos teherben különböznek egymástól.

Új "hangya"

A híres szovjet tricikli reanimált modelljét a Soul készítette. A legendás "Ant" másolata a következő képességekkel rendelkezik:

• motor - négyütemű motor;
• térfogat - kétszáz köbcentiméter;
• teljesítmény - 16,5 lóerő;
• ötfokozatú sebességváltó hátrameneti fokozattal;
• van egy könnyű kardántengely;
• felfüggesztés - kettős rugós rendszer;
• túlméretezett test;
• továbbfejlesztett optika;
• megerősített első villa.

Ezenkívül az "Ant Soul" rakomány háromkerekű motorkerékpárok öndőlő deszkával vannak felszerelve, akár hétszáz kilogramm rakományt is szállíthatnak, könnyen karbantarthatók és javíthatók.

A múltban a szovjet ország elsajátította az első hazai teherrobogó Tula és Vyatka gyártását, és elindította a sorozatgyártást. Terveik fejlett technikai vívmányok alapján készültek.

Mindkét modell rugózott független kerékfelfüggesztéssel rendelkezik. Elrendezésük a vezető és az utas kényelmét szolgálja. Kívül, robogó Tula elektromos indítóval felszerelt. Mindkét robogó kétütemű, kényszerhűtéses motorral rendelkezik. Mindkét esetben hajlamos a kerekek átmérőjének némi növekedésére. Ez a hazai robogók sajátos működési feltételeinek köszönhető hazánkban. A Tula robogó a következő jellemzőkkel rendelkezik: kétütemű egyhengeres motor, munkatérfogat - 200 cm3; üzemanyag-fogyasztás 3,2-3,5 liter 100 km-enként; sebesség - 80 km / h; súlya - 160 kg.
A Tula robogót teherszállító változatban is gyártották.

Ebben az esetben megváltozik a váz hátsó részének kialakítása, amelyre a furgont helyezik. A hajtás a motorról a differenciálműre, innen pedig mindkét hátsó kerékre történik. Teherrobogóáltalában hátrameneti fokozattal (hátramenettel) vannak felszerelve. Az áttételi arányokat leminősítették.

Ez sokkal több rakomány szállítását teszi lehetővé. Jellemző, hogy az ilyen furgonokat az IZH-49 motorkerékpár alapján hozták létre. Ez a kialakítás azonban nem sorolható a robogók közé, mivel az általános elrendezés egy speciális célú motorkerékpárra jellemző, amiről fentebb beszéltünk.

Teherszállító robogók

A teherrobogó egy olcsó és gazdaságos, ezért nagyon népszerű és elterjedt jármű kabinnal és anélkül, elsősorban az ázsiai országokban. Hazánkban a háromkerekű, karosszériás motoros robogókat a szovjet időkben különösen kedvelték a vidéki lakosok. A Szovjetunióban a kis rakományok szállítására tervezett Ant és Vyatka teherszállító robogókat nagyon aktívan használták nagy építkezéseken és közművekben, ahol például hegesztőgépeket vagy gázpalackokat gyakran szállítottak rajtuk.

A "nulladik" évek közepén modernebb teherszállító robogók, triciklik és még segédmotoros kerékpárok is, amelyeket főleg Kínában gyártanak. Közülük a legismertebbek a Foton, KinFan kínai teherrobogók, majd a Racer, az Omaks triciklik, a 250ZH, az Orion és a Bison voltak, teherszállító segédmotoros kerékpárok Orion Kínából és Honda kompakt tricikli Japánból. A Photonnak és a KinFannak egyébként nagyon jó értékelései voltak tulajdonosaiktól. Az online áruházakban az ilyen típusú berendezések iránti kereslet manapság jelentősen meghaladja a kínálatot, bár a teherrobogó ára semmiképpen sem „fillér”.

Nem olyan egyszerű új teherrobogót vagy triciklit vásárolni Oroszországban, különösen Moszkvában. A Kínából érkező szállítmányok szabálytalanok és nem olcsók. Eközben az orosz külterületen vannak falvak, ahol két-három teherrobogót szokás használni. Sőt, minél több ilyen robogója van, annál magasabb a társadalmi státusza, bár nem hivatalosan. Ne nevess – ez tény! Akkor miért olyan nehéz eladni egy olyan országban, ahol ez a technika annyira népszerű? A választ erre a kérdésre valószínűleg a közgazdászok adhatják, és gondoskodnunk kell a már megvásárolt robogókról és javítanunk kell a használt robogókat.

Elektromos teherszállító triciklik- a modern technológiák fejlődésének köszönhetően megjelent technika. Az utas- és teherszállító elektromos triciklik keresettek a vállalkozásoknál, városi parkokban, nagy területű fedett raktárakban. Ezek a járművek nem szennyezik kipufogógázokkal a légkört és a beltéri létesítményeket, nem keltenek zajt és nem igényelnek gyúlékony üzemanyagok kezelését. De eddig a teherszállító elektromos triciklik nem képesek komolyan versenyezni a hagyományos teherrobogókkal, mivel költségük sokkal magasabb, és az erőtartalék meglehetősen kicsi.

Egy ölelésben Kondráttal

Egyáltalán beférek ide? A 190 centiméter alatti növekedés miatt kétségeik vannak a jövő közlekedésével való kompatibilitásomat illetően. Kondrat tesztsofőr a zavar árnyéka nélkül elmagyarázza az utasülésre való beszállás algoritmusát. A kezemmel kapaszkodok az ajtónyílás szélébe, átlépem a küszöböt - íme! Meglepően egyszerűre sikerült, bár az MK-17-es tricikli leng alattam. Puha motorülésen kényelmes a lovaglás, a hátat széles háttámla támasztja alá. De a lényeg, hogy sem a könyökben, sem a vállban nem érzek szorítást. És van hely a fejed felett.

Kondrat leül elém, és leengedi a guillotine ajtaját. Most el vagyunk szigetelve az őszi szitálástól és a széllökésektől. Egy 800 köbcentis Suzuki V-twin motorkerékpár vicsorog a padló alatt, és hűtőfolyadékot pumpál a fűtésbe. Meleg és száraz! És ezek a szokatlan háromkerekű jármű első előnyei.

A vezető kézi vezérlési módba kapcsolja az elektronikus stabilizáló rendszert, és bemutatja a keskeny tricikli maximális dőlésszögét.

Most tizenöt fokkal a függőlegestől, - és Kondrat híresen dobja a készüléket a bal lejtőről jobbra. A várakozásokkal ellentétben nem esünk, hanem továbbra is szilárdan a kerekeken állunk. Lenyűgöző. De ha a készülék nem mozdul, akkor elkerülhetetlenül a tábla felé csúszik. Menet közben, centrifugális erő hatására minden visszatér a normális kerékvágásba, és nem lesz kellemetlen érzés.

A sofőr megnyomja a gombot, hogy bekapcsolja az automatikát, és a szervó zümmögésével a tricikli függőleges helyzetbe kerül. Megérintjük, és alacsony sebességgel kezdünk manőverezni. Furcsa érzés: egy szűk, motorkerékpárhoz hasonló apparátustól gurulást vársz, de nem. Az elektronika úgy ítéli meg, hogy a borulási nyomaték kicsi, és egyértelműen megmutatja a függőleges helyzetet. Kényelmes! Nem ragaszkodom semmihez, de nem csúszok a kanyarokban 10-15 km / h sebességig.

Kondrat megadja magát a gáznak, nő a sebesség, és most már észrevehető gurulások jelennek meg a kanyarokban. A centrifugális erő hatására akaratlanul is kényelmes szögbe dőlve próbálok segíteni a triciklin. De a szervók erősebbek, mint az izmaim, és hamar rájövök, hogy a legjobb megoldás az, ha lazán ülök. Maga az elektronikus rendszer választja ki a test legkényelmesebb és legmegfelelőbb dőlésszögét egy adott sebességhez.

A sebesség pedig továbbra is alacsony: az MK-17 tesztelése és finomítása folyamatban van. A tesztelők nem haladnak 50 km/h-nál gyorsabban, bár a számítások szerint egy tricikli kétszázra gyorsulhat!

Nem lehetett volán mögé ülni: az egyetlen prototípusban csak a tesztpilóta bízik. De van egy érzés, hogy a motoros és az autós is gyorsan kijön ezzel a dologgal. És az utasnak nem kell hozzászoknia - sokkal kényelmesebb, mint egy motorkerékpár.

Esésgátló giroszkópok

Az MK-17 a műszaki tudományok kandidátusának, Alekszej Kazartsevnak az ötlete. Valójában az MK-17 rövidítés a 2017-es Kazartsev motorkerékpárt jelenti. A főváros döglött forgalmán motorkerékpárral áthaladva egy szűk, manőverezhető, egész éves használatra alkalmas városi járműre gondolt. Irányítása alatt egy tervezők csoportja, köztük fehérorosz szakemberek, négy év alatt kifejlesztett egy autó és motorkerékpár jellemzőivel rendelkező készüléket. Még jó, hogy nem rajzokra és számítógépes modellekre korlátozódott a dolog: egy teljesen működőképes minta készült.

Meghatározása meglehetősen körülményes: keskeny jármű zárt kabinnal, aktív és passzív stabilizáló rendszerekkel. Valójában ez egy tricikli, dupla kabinnal. Mi az újdonság? Végül is vannak már triciklik (háromkerekű motorkerékpárok) és háromkerekű autók ...

Kezdjük a geometriával” – mondja Kazartsev. - Mindkét esetben a kerekek egy egyenlő szárú háromszög csúcsaiban helyezkednek el, meglehetősen széles alappal. Mert stabilak, és a motorokkal ellentétben dőlés nélkül is közlekedhetnek.

Az MK-17 szélességében egy motorkerékpárhoz hasonlítható - mindössze 92 centiméter. Kerekei egy nagyon keskeny alappal rendelkező háromszög sarkainál helyezkednek el.

Egyáltalán nem tud lovagolni anélkül, hogy megbillentené a testet - a centrifugális erő hatására felborul. Ezért a mozgás csak elektronikus stabilizáló rendszer felügyelete mellett lehetséges.

Az MK-17-en vannak giroszkópok, de nem teljesítményűek, hanem információsok. A gyorsulásmérőkkel és magnetométerekkel együtt információval látják el a vezérlőrendszert a készülék függőlegestől való eltéréséről, a centrifugális erőről és a támasztékhoz viszonyított helyzetéről. Az elektronika vezérli az elektromos motort, amely egy rudak rendszerén keresztül biztosítja a kívánt dőlést. Az elektronikus töltés, az érzékelők és a szoftver alkotja a know-how-t. Nem csoda, hogy az elektronikus egységet és a stabilizáló rendszer működtetőit fedő motorháztető le van zárva – lefotózni még nem lehet. Más vas hagyományosabb.

Műanyag panelekkel burkolt kettős áramkörű térkereten alapul. Két ajtó „lambo” zsanérokkal felfelé nyílik. A prototípus V-alakú motorral és sebességváltóval rendelkezik a Suzuki Intruder motorkerékpárból, de lehetséges más erőforrás használata is.

A sebességváltóba egy kiegészítő sebességváltó van beépítve (hátramenetet biztosít), amelyből kardántengely nyúlik a hátsó 16 colos kerékig. Az első 18 colos kerekek felfüggesztése - dupla lengőkarokon, hátul - az ingán, mint egy motorkerékpárnál. Fékek - tárcsa minden keréken.

A készülékek, belső elemek, a futómű részek egy része hazai gyártású. Kazartsev megpróbálta minimalizálni a drága importált alkatrészek számát.

Az MK-17-nek vannak analógjai? Közvetlenek nincsenek. De külföldön a keskeny járművek osztálya gyorsan fejlődik. Emlékszel a lenyűgöző, 1997-es Mercedes-Benz F300 Life Jet koncepcióautóra (nem került gyártásba)? Ebben az irányban dolgozik a Nissan, a BMW... És az elektromos tricikli

Most az MK-17 prototípus Vadim Zadorozhny felszerelési múzeumának kiállítása. Alekszej Kazarcev úgy véli, hogy nálunk sem lesz üres a keskeny járművek rése, így a triciklinek van piaci kilátása. Kedvező körülmények között 2020-ra megindulhat az MK-17 tömeggyártása.

Szükségünk van ilyen szállításra? Mondjuk nekem, nem fiatalkorú meggyőződéses autósnak sürgősen el kell jutnom a város egyik végéből a másikba. A taxik elakadnak a forgalmi dugókban, a metró zsúfolásig megtelt, a többi tömegközlekedési eszköz átszállást igényel. Alternatív megoldásként felajánlják, hogy legyek utas egy motorkerékpáron vagy egy keskeny járművön. Mit fogok csinálni? Utazok kabinos triciklivel, de nem motorral!