A GAZ-2217 autók a kisteherautók osztályába tartoznak, a Sobol család buszai vagy kisteherautói. Az első példány összeszerelésére 17 éve, 1998-ban került sor. A szállítószalag a Gorkij város autógyárában volt. Az itt gyártott összes autót „GAZ-nak” nevezik. Az évek során néhány tervezési változás történt, beleértve a 100 mm-rel alacsonyabb tetőt és a hátsó nyílást, valamint a kifinomultabb belső teret és a kényelmes üléseket.

A jármű méretei

Ez a furgon egy modernizált modell, 2760 mm-re csökkentett tengelytávval, míg az első nyomtáv 1700 mm, a hátsó nyomtáv pedig 1720 mm-es. És a GAZ-2217 „Sable 2.5 MT” egyéb méreteit is viszonylag csökkentették: hossza 4880 mm, szélessége 2075 mm, magassága 2300 mm, össztömege 2980 kg és saját tömege 2180 kg. Ráadásul a fordulóköre eléri a 11 m-t, az üzemanyagtartály űrtartalma 70 liter, a hasmagasság 205 mm, maga a kisbusz pedig összesen 6 ülőhelyet tud elhelyezni.

Műszaki adatok

A kisbuszt 2464 köbcentis benzines belsőégésű motor hajtja, 4 soros hengerrel és 16 szeleppel. A GAZ-2217 hajtómű (a tulajdonosi vélemények magas felszereltségi szintet mutatnak) 140 lóerős. A motor 30 másodperc alatt képes meghajtani az autót, és 120-140 km/h sebességre gyorsítja (módosítástól függően).

A hatósági dokumentáció szerint az üzemanyag-fogyasztás a következő számokat mutatja: 10,7 liter városon kívüli ciklusban, 12 liter városi ciklusban és 11 liter vegyes ciklusban (az adatok 100 km-re vonatkoznak). Az egység forgatónyomatéka 200 Nm, maximum 4500 ford./perc. A motor ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, a gyártó nem biztosít automata sebességváltót. Minden modell hátsókerék-hajtással van felszerelve.

Érdemes megjegyezni, hogy az első GAZ-2217 autók csak egy függő felfüggesztéssel rendelkeztek az elöl felszerelt félig elliptikus hosszrugókon. Jelenleg korszerűsítés történt. Neki köszönhetően a modell független dupla lengőkaros rugós felfüggesztést kapott. Teleszkópos lengéscsillapítókkal és borulásgátlókkal van felszerelve. Ami a hátsó felfüggesztést illeti, az változatlan maradt, szintén függő típusú.

A fékrendszer hátsó dobfékekből és első tárcsafékekből áll, a kormányzás pedig szervo-rásegítős.

Felszerelés

Ami a felszereltséget illeti, kényelmes erősítők vannak, illetve az autó hátuljában található a tükrök elektromos állítása, valamint egy napfénytető is be van szerelve, ami nagyon tetszik a tulajdonosoknak. Ezen kívül 16 colos kerekek és 225/60-as gumik is kaphatók. Az ülések első és hátsó kartámaszokkal rendelkeznek a kényelem érdekében. A műszerfal fel van szerelve a szükséges eszközökkel: fordulatszámmérő, sebességmérő és egyéb mutatók. Nagyon fontos, hogy a gyártó speciális kiemelkedéseket biztosított a konzolon a multimédiás rendszerek telepítéséhez. A csomag tartalmaz egy biztonsági készletet is, amely egy elektronikus blokkolásgátló rendszerből (ABS) áll.

Árpolitika

Bármely autó ára mindig a gyártás évétől, valamint a motor teljesítményétől és egyéb jellemzőitől függ. Például az új GAZ-2217 2,9 MT 4x4 modelleket a hazai piacon 800 ezer rubeltől kezdődően értékesítik.

Napjainkban nagyon népszerűvé vált a Sobol Business modell, amely az utasok szállítására alkalmas kényelmes belső teréről híres. 7-11 ülésre tervezték, és kis mennyiségű rakomány szállítására is alkalmas. Az ára körülbelül 8,5 ezer dollár. Ezenkívül a Sobol család autói (második generációs minibusz) 2003 óta optika korszerűsítésen esnek át, aminek következtében a karosszéria külső tulajdonságaiban bekövetkezett változások észrevehetők.

Egyszerűen nem voltak kisbuszok a Szovjetunióban, és nem is volt rájuk különösebb szükség. De évekkel később a hazai autóipar megmutatta magát ebben az eddig ismeretlen autóosztályban. Az első orosz kisbusz a VAZ-2120 Nadezhda, a második a GAZ-2217 Sobol-Barguzin volt. Az első ilyen modellhez fűződő remények nem voltak jogosak, de a GAZ-2217 megtalálta vásárlóit. Annak ellenére, hogy eredete egy teherszállító furgonra vezethető vissza, kisbusznak csak feszítetten nevezhető: valami a teljes értékű kisbusz és a kisbusz között van.

A GAZ-2217 és a normál Sobol közötti különbségek

A Gorkij GAZ-2217 Sobol-Barguzin autógyár tervezői formális személyautó-minibusznak készültek - a szokásos Sobolnál alacsonyabb tetővel, emelhető hátsó ajtóval és független első ajtóval. A sofőr mellett hét férőhelyes kabin szélesebb és kényelmesebb ülésekkel van felszerelve, mint a karfákkal felszerelt Sobolban. Az utastérben van egy asztal is, ami sajnos hamar nagyon nyikorog vezetés közben. Ennek az autónak a vezetéséhez elegendő a nyitott „B” kategóriájú „utas” jogosítvány is.

Milyen egyéb különbségek vannak az eredeti modellhez képest - egy kisbusz - Barguzin? Nem sok van belőlük. Ál-króm burkolat, alacsony tető, alacsony vezetőülés és műanyag küszöbök - ez valójában az egész „szertartási ruha”, amely a teherszállító furgont és a mikrobuszt „luxus” kisbuszgá változtatja. Meg kell azonban jegyezni, hogy ha a szokásos, magas tetővel ellátott „Sable” megjelenésében kissé „mellkas”, akkor a „Barguzin” sokkal arányosabb.

Egy kicsit a modell történetéről. A modern kor GAZ-2217-e

A GAZ-2217 modellt 1999 tavasza óta sorozatgyártásban tartják a Gorkij Autógyárban. Számos autó összkerékhajtású változatban is készült - a Sobol Barguzin kisbusz 4x4 kerékelrendezéssel, a GAZ-22177 módosítása. Korábban a Barguzint is módosították a belső burkolat „luxus” változatában (jobb minőségű és drágább anyagokból). Riviérának hívták. Az egész nagy „Gazelevsko-Sobolevsky” családdal együtt a GAZ-2217 2003-ban és 2010-ben túlélte az újratervezést. 2010 óta a „Barguzin” név előtagja nélkül – „Sobol Business” néven – jelent meg.

Az alacsony tetővel rendelkező GAZ „minibusz-minibusz” öt modern módosítása létezik:

• GAZ-2217-744– 4x2 kerékelrendezéssel, UMZ-A274 Evotech benzinmotorral;
• GAZ-2217-344– 4x2 kerékelrendezéssel, Cummins ISF 2.8L dízelmotorral;
• GAZ-22177-743– 4x4 kerékelrendezéssel, UMZ-A274 Evotech benzinmotorral;
• GAZ-22177-343– 4x4 kerékelrendezéssel, Cummins ISF 2.8L dízelmotorral.

A modern GAZ-2217 nagyszámú külföldi gyártású alkatrészt tartalmaz. Különösen a "ZF" szervokormány, a "Sachs" lengéscsillapítók és a tengelykapcsoló, a "Bosh" fékek, az "Anvis" motortartók (Németország), az "EDAG" cég modern műszerfala, a "Hoerbiger" sebességváltó szinkronizálók (mind a neve gyártók – Németország); radiátor "T-Rad" (Japán), kardán "Tirsan Kardan" (Törökország), csapágyak "SKF" (Svédország).

GAZ-2217 motorok

Az első generációs GAZ-2217 (2003-ig) 2,5 literes, 8 szelepes, 100 LE teljesítményű ZMZ-402 karburátormotorokkal volt felszerelve. és ZMZ-406.3 2,5 literes térfogattal, 16 szeleppel, 110 LE teljesítménnyel. És egy befecskendező 16 szelepes ZMZ-406 is, 2,3 literes térfogattal és 110 lóerővel.

2003-2009 között a GAZ-2217-et ZMZ-40522.10 befecskendező motorokkal szerelték fel (2,5 l. 16 cl., 140 LE); ZMZ 40524.10 (2,5 l, 140 LE); UMZ-42164 (2,89 l, 78,5 LE) és Chrysler DOHC 2,4 L (2,4 l, 137 LE). A Chrysler motorokat csak az autó luxusváltozataihoz (a Riviérához) szánták.

2010 óta a kisteherautók és kisbuszok alacsony tetővel, GAZ-2217, 2 típusú hajtóművet kaptak az összes Sobolev testvér számára: egy négyhengeres befecskendezéses UMZ-A274 Evotech és egy négyhengeres dízel turbófeltöltésű Cummins ISF 2.8L.

• UMZ-A274 Evotech: munkatérfogat – 2,69 l; névleges hasznos teljesítmény a GOST R 41,85 szerint – 78,5 kW (106,8 LE), hengerátmérő – 96,5 mm, dugattyúlöket – 92 mm. Környezetvédelmi szabvány – Euro-4.
• Cummins ISF 2.8L: munkatérfogat – 2,8 l; névleges teljesítmény, nettó: 88,3 kW LE (120 LE), hengerátmérő – 94 mm, dugattyúlöket – 100 mm. Környezetvédelmi szabvány – Euro-4.

A GAZ-2217 sebességváltója, alváza és felfüggesztése

Sebességváltó opció még nincs: ötfokozatú kézi váltóról van szó, szinkronizált, az egész Sobol családban közös. Szintén száraz kivitelű, hidraulikus vezérlésű súrlódó tengelykapcsolóval csatlakozik a motorokhoz. Korábban a tengelykapcsolót belföldön gyártották, de a GAZ-2217 modern változataiban a német Sachs cégtől származott.

A GAZ-22177, GAZ-22177-343, GAZ-22177-743 összkerék-meghajtású járművek emellett reteszelő középső differenciálművel és kétsebességes váltóművel vannak felszerelve.

A GAZ-2217 autók vázas alvázra épülnek. Elöl független, kétlengőkaros rugós felfüggesztéssel vannak felszerelve, gáztöltésű lengéscsillapítókkal és dőlésgátlóval. Hátul függő laprugós felfüggesztés van; 2 hosszanti padló elliptikus rugóval, kétirányú működésű hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal.

• Hosszúság – 4,81 m, szélesség – 2,03 m, magasság – 2,1 m;
• Tengelytáv – 2,76 m;
• A nyomtáv azonos az első és a hátsó kerekek esetében – 1,7 m;
• hasmagasság - 150 mm-től (4x2) 260 mm-ig (összkerékhajtás);
• Az autó saját tömege – 2055 kg;
• Bruttó tömeg – 2800-3000 kg, a módosítástól függően;
• Cummins ISF2.8L dízelmotorral a saját tömeg 2245 kg;
• Normál ajánlott teherbírás – 505-635 kg;
• Maximális sebesség – 120 km/h, gyorsulás 100 km/h-ra – 23 másodperc;
• Üzemanyagtartály kapacitása – 64 vagy 70 liter, konfigurációtól függően;
• Kerékméret – 215/65R16;
• Gyártói garancia – 2 év, vagy 80 ezer kilométer. Az ajánlott karbantartás 15 ezer kilométerenként.

A GAZ-2217 kabinja és belseje

Az utas- és rakománykapacitás tekintetében a Barguzin nyilvánvaló okokból minden, még a legtágasabb kisbuszra is esélyt ad - a rakomány eredete befolyásolja. Rövid hossza ellenére a GAZ-2217 nem hét, hanem tíz vagy még több utas szállítására képes: belső szélessége könnyen lehetővé teszi négy ülés egymás utáni felszerelését. A nagyobb kényelem érdekében azonban - ez végül is a Sobol „luxus” változata - a belső teret „kupéként” szerelték fel: szélesebb és kényelmesebb „Volgov” ülések vannak kartámaszokkal, és ezek közül csak három ülés. elfér egy sorban.

Ellentétben a kisbuszok és a hasonló típusú mikrobuszok szokásos elrendezésével (egymás mögötti ülések), a GAZ-2217 rekeszben az első ülések „hátul előre” vannak „szemben” a hátsókkal.

A Barguzin szalon akkora, mint egy kis szoba: hossza 2,5 m, szélessége 1,8 m, magassága 1,33 m Könnyen mozoghat egyik helyről a másikra, lehajolva. Középen egy összecsukható asztal található, normál lámpával. A velúr kárpitozás minden változaton nagyon méltóságteljesen néz ki a GAZ-2217 belsejében, és speciális függönyökkel elszigetelheti magát a világtól, ha pihenni szeretne.

Az utastérben a standard dupla „kanapé” helyett egyetlen széles, lehajtható kartámaszú szék található a vezetőtől jobbra. Bármely ülésben (mind az utas, mind a vezető) a leglenyűgözőbb, „hősi” felépítésű ember is szabadon és könnyen elfér, ráadásul a 170 centiméternél alacsonyabb sofőrnek sem lesz különösebben kényelmes a GAZ-2217 vezetése. .

De a belső tér átalakítása kezdetben nem volt átgondolva. Az egyetlen lehetséges elrendezést (szemtől szembe néző ülések) a gyártó határozza meg, opciók nélkül. Lehetetlen megváltoztatni az ülések mozgatásával, mint a „burzsoá” kisbuszokban - tartósan a padlóhoz vannak rögzítve.

Egy képzeletbeli „üzletember” mitikus „tárgyalásai” kedvéért bele kell tűrni a „hátra-előre” (a középső üléssorban) utazást. És ha egy városon belüli utazás tíz-tizenöt percében ez nem okoz kellemetlenséget, akkor az elővárosi autópályán több órán át teljesen természetellenes. Ezenkívül a harmadik sor üléseinek háttámláit megfosztották a dőlésszög beállításától - ez szintén szükséges funkció a hosszú távú helyközi utakon.

A kabint magas válaszfal választja el a fő szalontól. Ezért az első ülésekről csak az utca mentén mozoghat a belső térbe. Bár itt van elég hely egy átjáráshoz.

De! A GAZ-2217 modern változataiban ezeket a hiányosságokat kiküszöbölték. A szalon jelentős átalakítási lehetőségeket kapott. Az üléspárnák egyszerűen lehajthatók, így több mint 3,5 köbméter további csomagtér áll rendelkezésre. Lehetőség van nemcsak a háttámlák döntésére, hanem az ülések teljes megdöntésére is, ami egy széles „ágyat” hoz létre. A szalonba úgy is be lehetett lépni, hogy nem kellett kimenni.

A gyártás 1998 végén kezdődött. GAZ-2217 kisbusz - az alapmodellhez (GAZ-3302) képest a Sobol (Barguzin) tengelytávja 140 mm-rel, a teljes tömege pedig 700 kg-mal csökkent.

A minibuszok nagyon kényelmesek. A legtöbb módosítás hat utasüléssel rendelkezik, bár van tízüléses opció is. Vannak változatai a GAZ-2217-nek rekeszes változatban, ahol az utastér közepén egy összecsukható asztal található egyedi világítással - ideális lehetőség üzletemberek számára, akiknek dolgozniuk kell vagy kommunikálniuk kell az úton lévő partnerekkel.

A GAZ-2217 egyes változatai összkerékhajtással készülnek, 4x4-es kerékelrendezéssel.

Ülőhelyek száma (utas): 6
A jármű össztömege 2800 kg

EGYSÉGEK ÉS EGYSÉGEK

Motorok:

GAZ-560 (STEYR M14): típusú dízel, soros, 4 hengeres, turbófeltöltős és mikroprocesszoros üzemanyag-szabályozó rendszer. Munkakötet, l 2.134. Tömörítési arány 20,5. Névleges teljesítmény, LE (kW) 95 3800 ford./percnél. Maximális nyomaték, kgf*m (N*m) 20,4 2300 ford./percnél. Gázolaj

ZMZ-4026.10: Benzin típus, karburátor, soros, 4 hengeres, 4 ütemű, 8 szelepes. Munkakötet, l 2,445. Elektronikus érintésmentes gyújtórendszer. Tömörítési arány 8.2. Névleges teljesítmény, LE (kW) 100 4500 ford./percnél. Maximális nyomaték, kgf*m (N*m) 18,6 2500 ford./percnél. Üzemanyag - motorbenzin A-92

ZMZ-4063.10: Benzin típus, karburátor, soros, 4 hengeres, 4 ütemű, 16 szelepes. Munkatérfogat, l 2.3. Mikroprocesszoros gyújtórendszer. Tömörítési arány 9,5. Névleges teljesítmény, LE (kW) 110 4500 ford./percnél. Maximális nyomaték, kgf*m (N*m) 19,5 2500 ford./percnél. Üzemanyag - motorbenzin A-92

Terjedés:

Típus mechanikus, ötfokozatú, háromtengelyes, teljesen szinkronizált. Áttételi arányok I - 4,05, II - 2,34, III - 1,395, IV - 1,0, V - 0,849; 3X - 3,51

Kuplung:

Típus egytárcsás, száraz, súrlódó, hajtás - hidraulikus

Fő átvitel:

Hypoid típusú. Áttétel: dv-vel. ZMZ-4026.10 -5.125, ajtóval. GAZ-560 és ZMZ-4063.10 -4.55

Felfüggesztés:

Az eleje független, dupla lengőkaros, rugós gáztöltésű lengéscsillapítókkal és bukókerettel (vagy anélkül). Hátsó függő, két hosszirányú fél-elliptikus rugóval, bukókerettel (vagy anélkül), kettős működésű hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal

Gumiabroncsok:

Mérete 225/60R16

Kormányvezérlés:

"csavar - golyós anya" típusú kormányszerkezet típus, beépített hidraulikus erősítővel, kormányoszlop - állítható

Fékek:

Működő hidraulikus, kétkörös, vákuumerősítővel, vészfékfolyadék szint csökkenés érzékelővel és nyomásszabályozóval; Az első tárcsafék, a hátsó dob. Kímélje meg az üzemi fékrendszer minden egyes áramkörét. Kézifék mechanikus meghajtással, a hátsó fékbetétekre hat

A GAZ Sobol 2217 egy orosz gyártmányú könnyű tehergépjármű, amelyet főként a kereskedelmi szektorban használnak. Kialakítását az orosz utakon való utazás elvárásával hozták létre, így az üzletemberek szívesen használják ezt az autót szállításra. Kényelmes, manőverezhető, többfunkciós - csak egy kis része a tulajdonosok véleményének. A "Sable"-t kormányzati szerveknél, sürgősségi és közszolgáltatásoknál is használják.

Univerzális gép

A GAZ-2217 Barguzint utasok szállítására használják. A vevőnek két lehetősége van: 6 üléssel és 10 üléssel. Oroszország minden lakosa sárga mikrobuszként ismeri ezt az autót. Az autó mobil irodaként szolgálhat, ezt megkönnyíti az ülések kényelmes elhelyezkedése, a kartámaszok, fejtámlák és az összecsukható asztal egyedi világítással. A belső elrendezés lehetővé teszi további ülések felszerelését az utasok maximális számának növelése érdekében.

Műszaki jellemzőit tekintve a GAZ-2217 nem rosszabb, mint a külföldi versenytársak ebben az osztályban. Az autó kis mérete lehetővé teszi, hogy a vezető kényelmesen mozogjon a nagyvárosok utcáin és udvarain, és szűk parkolókban parkoljon.

Ez a gép nem korlátozódik az alapverziókra. A tulajdonos a különféle kiegészítők egyikét vagy egy teherszállító furgont telepíthet. A gyártó platós minibuszokat kínál a fogyasztóknak különböző vázválasztékkal.

Tervezés

A GAZ-2217 kisbusz a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik:

• Hosszúság - 4,8 / 4,9 m;
• Szélesség - 2,1 m;
• Magasság - 2,1 / 2,2 m;
• Tengelytáv - 2,8 m;
• Kerékképlet - 4x2 / 4x4;
• Kapacitás - 6+1 / 10+1;
• Távolság - 15 / 19 cm;
• A teljesítményegység térfogata - 2,89 l;
• Erőmű teljesítménye - 107/120 lóerő;
• Maximális sebesség - 120 / 130 km/h.

Az autó gyártása során többféle motort használtak. 1998-ban ZMZ motorokat (402, 406.3 és 406) szereltek be az autóba. Jellemzőik csak a szelepek számában tértek el. A GAZ-5601 dízel változatát is kínálták. 2003-ban a mérnökök modernizációt hajtottak végre, amely után a gyártás egy 140 lóerős befecskendező erőegységet és egy turbódízelt használt a Gorkij Autógyár „5601”-ből. 2008-ban a készülék kiegészült egy Chrysler DOHC 2.4L-es erőművel, amely 137 lóerőig fejlesztett. Az 5601-es dízelmotort 5602-es váltotta fel. 2009-ben elérkeztünk a végső változathoz: UMZ-4216.10 benzines és turbódízel Cummis ISF 2.8L.

A legújabb generációs motor négyhengeres. Hengerenként 2 szelep van. A dízel változatnál hengerenként 4 szelep található. Munkatérfogat - 2,89 vagy 2,781 liter. A maximális teljesítmény 107 (4 ezer fordulaton) vagy 120 (3,2 ezer fordulaton) lóerő.

Rendelkezésre áll egy összkerékhajtású változat is, amelyet vidéki területekre terveztek, ahol gyakoriak a terepviszonyok. Ennek az opciónak a sémája egykaros átviteli tokot tartalmaz. A kezelhetőség javítása érdekében szervokormány is rendelkezésre áll. Egyes módosításoknál a vezető letilthat egy tengelyt.

A kuplung egy tárcsát tartalmaz, és száraz típusú. A hajtást hidraulikus mechanizmus végzi. A kézi sebességváltó hat fokozatú: öt előre és egy hátsó.

A lengőkarok képezik az első független felfüggesztés alapját. A tervezők bukókeretekkel egészítették ki a dizájnt. A hátsó függő felfüggesztés két hosszanti fél-elliptikus rugóra épül.

Vásárláskor további funkciókat is választhat, amelyek közé tartozik a többfunkciós kormány, a klíma, az elektromos ablakemelők és az elektromosan állítható oldalsó tükrök. A dízel változatokhoz sebességtartó automatika tartozik.

Az autó belseje kényelmes, de egyszerű. A vezető rendelkezésére áll egy négyküllős kormánykerék, egy sebességváltó kar és egy műszerfal rendszerjelzőkkel. A belső dekorációhoz közepes minőségű anyagokat használnak, amelyek sok évig tartanak. Az ülések szövet kárpitozottak. A légzsákok nem járnak hozzá, az ABS alapfelszereltség része. Két változat létezik - alacsony és magas tetővel. Ez semmilyen módon nem befolyásolja a kabin felszereltségét.

Hátrányok és előnyök

A GAZ-2217 Barguzin gyári összeszerelésének minősége átlagos szinten van. Vannak esetek, amikor az alkatrészek rosszul vannak felcsavarva, hiányoznak a csavarok stb.

Az első jelentős „sebek” a működés megkezdése után 4-5 évvel éreztetik magukat, és a sebességváltóban és az osztóműben, az első tengelyben és a szervokormány tömlőben rejtőznek. Az első 40-50 ezer kilométer után megjelennek, és különböző sorrendben fordulnak elő. Az első átfogó diagnosztikát 90-100 ezer kilométer után javasoljuk elvégezni.

A gép elrendezése egyszerű, így a javítással nincs különösebb probléma. Az alkatrészek könnyen megtalálhatók a szaküzletekben. Az alkatrészek katalógusszámait egyértelműen ismerni kell, mivel a gyártás különböző éveiben méretük eltérő. A nagy szélvédő jó kilátást biztosít a vezetőnek.

A GAZ-2217 autó fő előnye, ezért keresett, a gyors kereskedelmi megtérülés. Ha kisbuszként használja az autót, 100 ezer kilométerrel megkeresheti a költségeket. Amikor a futásteljesítmény eléri a 200 ezret, a tapasztalt tulajdonosok azt javasolják, hogy eladják a berendezést, ha még működőképes állapotban van. Erre a pontra a vázon, a karosszérián, a motoron és a szervokormányon (ritkán) leszámítva nem maradtak „eredeti” alkatrészek a kialakításában.

Következtetés

A GAZ-2217 Sobol és a Barguzin egy jó autó, megéri a pénzt. Az egész család sikeresnek bizonyult, és több millió példányban kelt el Oroszországban és külföldön.

Egy új GAZ-2217 ára 650-800 ezer rubel. A végső költség a konfigurációtól és a kiválasztott kiegészítő funkcióktól függ. A vásárlók örömére az alapfelszereltség része a szervokormány.

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

Busz

Egysoros fülke

Férőhelyek száma 1+6

Szabványos alap

Hátsó hajtás

Gázmotor

A GAZ-2217–244 a Sobolya-Business alosztálya, egy Barguzin kisbusz hat utasüléssel (a vezetőt nem számítva), kupé belsővel, hátsókerék-hajtással és UMZ-4216 benzinmotorral. A Barguzin alacsony tetővel és hátsó emelőajtóval rendelkezik.

Kényelmes szalon

A Sobol platform nagyon jól illeszkedik egy hétüléses kisbuszhoz. Három ülés könnyen elfér egy sorban, maguk a sorok pedig távolabb helyezhetők el egymástól. És még mindig van hely a poggyásznak – egy mindössze 4,8 méter hosszú kisbusz esetében kiváló. Ez különösen vonzóvá teszi az autót családi és baráti nyaralásokhoz és utazásokhoz. A hangulatos rekesz végső érzését egy kis asztal teremti meg, amely összecsukva nem foglal helyet. A kabinba való belépés egy lépcsős széles tolóajtón keresztül történik. További fényforrás egy átlátszó mennyezeti nyílás. Elég nagy ahhoz, hogy vészkijáratként is szolgáljon. A vezetőfülkében csak egy utas tartózkodik, akinek van szabad helye két személynek, valamint egy szék két karfával.

Vezető ülés

A Business fülke példás kilátást nyújt. A vezető magasan ül, és a széles üvegezésen keresztül tökéletesen felméri az út helyzetét. Ezt a nagyméretű kettős tükrök is segítik, mint a nagyobb teherautókon, de alapfelszereltségként fűthető és elektromosan állítható. A kisbusz alapfelszereltségének listáján a szervokormány, az elektromos ablakemelők és a szabványos rádió is szerepel. Opcionálisan dupla-dines multimédiás rendszer is telepíthető érintőképernyővel az új műszerfal ezt lehetővé teszi. Igen, miután létrehozta a Next családot, amelynek kabinja nem rosszabb, mint bármely külföldi versenytárs, a GAZ-gyár elkezdte felszerelni a Business autókat progresszív műszerfalakkal. És most a Sobol rendelkezik Visteon műszerfallal, Delphi fűtéssel és teljes kompatibilitással az ERA-GLONASS rendszerrel.

Gázmotor

Az EvoTech név nem csak egy hangzatos márkanév, pontosan tükrözi az új motor lényegét, amely a természetes szelekcióhoz hasonlítható, kompromisszumok nélküli modernizáción ment keresztül. Az UMZ-4216 minden gyenge pontja a múlté, ezeket gondosan ellenőrzött és tesztelt innovatív megoldások váltották fel – így működik a technológia fejlődése. Ugyanakkor a motornak tartósnak, egyszerűnek és szerény karbantartásnak kellett maradnia, így megmaradt az orosz teherszállításhoz tökéletes alsó kialakítás. Egyébként a változások szó szerint mindent érintettek, a dugattyúktól a billenőburkolatig. A kívánt eredményt sikerült elérni: megnövekedett megbízhatóság, hatékonyság és környezetbarát, miközben megtartja a teljesítményjellemzőket és a megfizethető árat.

A tágasság, a tartósság, az eredetiség és a megfizethető ár a GAZ-2217–244-et a szokásos kisbusz komoly versenytársává teszik.

Felfüggesztés és fékek
Első felfüggesztés	Független dupla lengőkar
Hátsó felfüggesztés	Springs
Első fékek	Korong
Hátsó fékek	Dobok

Méretek

Felszerelés

A GAZ-2217–744 alapfelszereltsége tartalmazza: ABS, szervokormány, fűtött tükrök, elektromos tükrök, ködlámpák, elektromos ablakok, vészkijárati funkcióval ellátott szellőzőnyílás, tartalék szerszámok és tartozékok. Az ár az alapmodellre vonatkozik: hátsókerék-hajtás, Evotech 2.7l motorral, szállítás nélkül.

Szolgáltatás

A teljes Sobol-Business modellválasztékra a gyári garancia 2 év, vagyis 80 000 km, a karbantartások közötti intervallum 15 000 km. A Gorkij Autógyár szerviz- és értékesítési hálózata Oroszország és a FÁK számos régióját lefedi, így a GAZ járművek professzionális szolgáltatása a lehető legkönnyebben elérhető tulajdonosaik számára.