A Mercedes-Benz a német Daimler AG konszern által gyártott prémium autók márkája. Egyike annak a három német autógyártónak, amelyek a világon a legtöbb prémium autót értékesítik.

Egy ideig két autóipari vállalat – a Benz és a Daimler – párhuzamosan fejlődött. 1926-ban egyesültek, és megalakult a Daimler-Benz konszern.

A Benz márka születése 1886-ra nyúlik vissza, amikor Karl Benz megalkotta a világ első benzinüzemű belsőégésű motoros háromkerekű autóját.

Tehetséges mérnök volt, aki már jelentős tapasztalattal rendelkezett a mechanikus gépek kezelésében. Karl Benz 1878 óta intenzíven fejlesztette a kétütemű motort, hogy lovak nélküli járművet alkosson.

Első motorját 1879 előestéjén kapta. Ezt követte egy sor változás az üzleti partnerekben, akiktől Karl elváltak, legtöbbször azért, mert szkepticizmussal fogadták az autót.

1886. január 29-én Benz szabadalmat kapott egy háromkerekű autó feltalálására. A vízszintes, egyhengeres, négyütemű motor körülbelül 100 kg-ot nyomott, és a maga idejében nagyon könnyű volt. Térfogata 954 köbméter volt. cm, a teljesítmény pedig 0,55 kW 400 ford./percnél. Ugyanazok a dizájnelemek voltak benne, mint a mai belső égésű motorokra jellemző: főtengely ellensúllyal, elektromos gyújtás és vízhűtés. 100 km megtételéhez körülbelül 10 liter benzinre volt szüksége az autónak.

Az első Mercedes-Benz autó (1886)

1893-ban a Benz gyártotta az első négykerekű autókat, háromkerekű kialakítás alapján. Kicsit régimódiak voltak, de praktikusak, tartósak és megfizethetőek.

Később a Benz kéthengeres motorokkal kezdte felszerelni autóit. 1900-ban cége pénzügyi nehézségekbe ütközött, ezért először francia, majd német mérnököket hívtak meg.

Idővel négyhengeres motorokat kezdtek beszerelni az autókra, és a cég üzlete felfelé ívelt.

1909-ben megjelent a Blitzen Benz, egy javított aerodinamikával rendelkező versenyautó, amelyet 21 500 köbcentiméteres motorral szereltek fel. cm és teljesítménye 200 LE.

Egy másik céget, a Daimler-Motoren-Gesellschaftot 1890-ben alapította Gottlieb Daimler. Azonnal elkezdett egy négykerekű autót gyártani, amelyet 4 évvel korábban készítettek. Maga Daimler és Wilhelm Maybach autótervező tervezte.

A cég eleinte semmi említésre méltót nem produkált, bár az autók jól fogytak. 1901-ben jelent meg a Mercedes-35 LE, melynek motorteljesítménye a nevében is benne volt. Ezt a modellt a modern autó első képviselőjének tekintik. Eredetileg versenyautónak, majd közúti járműnek fejlesztették.

Az autó nevét a Daimler franciaországi képviselete vezetőjének és az Osztrák-Magyar Birodalom nizzai konzuljának, Emil Jellineknek a ragaszkodására kapta. Azt javasolta, hogy a modellt az Irgalmas Szűz Mária tiszteletére nevezzék el, akit franciául Maria de las Mercedesnek hívnak.

Az autót négyhengeres motorral szerelték fel, 5913 köbcentiméteres kapacitással. cm A Mercedes-35hp sok módosítás után 75 km/h-t fejlesztett, ami ámulatba ejtette az akkori autórajongókat.

Mercedes 35 LE (1901)

A márka oroszországi története szinte azonnal az autóipari horizonton való megjelenése után kezdődött. 1890-ben a Daimler-Motoren-Gesellschaft cég szállította motorjait Oroszországnak. 1894-ben jelent meg hazánkban az első Benz autó, amelyet két utas számára terveztek, 1,5 LE-s motorral. Egy évvel később Szentpéterváron eladták az első Benz autót, amely alapján Jakovlev Benzin- és Gázmotorgyárának sorozatjárművét fejlesztették ki.

1910-ben a Daimler-Motoren-Gesellschaft cég megnyitotta első bemutatótermét Moszkvában, majd két évvel később a császári udvar beszállítója lett.

Az első világháború kitörése előtt a Daimler-Motoren-Gesellschaft széles modellsort alkotott, amelybe 1568 és 9575 köbcenti közötti motorral szerelt autók kerültek. cm, valamint a szelep nélküli gázelosztós motorokat használó luxusautók.

A háború után a Daimler egy olyan kompresszor megalkotásán kezdett dolgozni, amely másfélszeresére növelné a motor teljesítményét. A munkát Ferdinand Porsche segítségével fejezték be, aki 1923-ban csatlakozott a céghez. Ő tervezte a Mercedes 24/100/140 LE-t 6240 köbcentis hathengeres kompresszoros motorral. cm és teljesítménye 100-140 LE. A Daimler és a Benz egyesülése után az autó Mercedes-Benz Type 630 néven vált ismertté.

Ugyanebben az évben a Daimler-Motoren-Gesellschaft képviseleti irodát nyitott Moszkvában. A márka az első helyet foglalja el az össz-oroszországi tesztüzemben.

Mercedes 24/100/140 LE (1924-1929)

Az első világháború utáni németországi gazdasági helyzet arra késztette a régi versenytársakat, Benzt és Daimlert, hogy megkezdjék az együttműködésről szóló tárgyalásokat. Ennek eredményeként 1926-ban egy új autógyártó vállalat jelent meg - a Daimler-Benz konszern. A cégek közös autófejlesztésbe kezdtek, és Ferdinand Porsche lett a tervezőiroda vezetője.

A kompresszoros autók fejlesztésén kezdett dolgozni, különösen a 24/100/140-en, amely az S sorozat őse lett. Ez az autócsalád a kényelmet, a luxust és a sportos teljesítményt ötvözi. Erősebbek, könnyebbek és manőverezhetőbbek voltak. Versenyeken való megjelenésük azonnal kettős győzelmet hozott az autógyártó cégnek. Színük és méretük miatt „Fehér Elefántoknak” kezdték nevezni.

Mercedes-Benz SSK (1927-1933)

1928-ban a Porsche elhagyta a céget, úgy döntött, hogy saját céget alapít, és Hans Nibel mérnök vette át a helyét. Tovább fejleszti elődje fejlesztéseit, a Mannheim 370-est hathengeres 3,7 literes motorral, a Nürburg 500-ast pedig nyolchengeres, 4,9 literes erőforrással gyártja.

1930-ban megjelent a fényűző Mercedes-Benz 770, vagyis a „nagy Mercedes”, amely a pápáé, Hirohito császáré, Adolf Hitleré, Paul von Hindenburgé, Hermann Göringé és II. Wilhelmé volt.

7655 köbcentis soros nyolchengeres motorral szerelték fel. cm, amely 150 LE-t fejlesztett ki. 2800 ford./percnél. Feltöltéssel 200 LE-re nőtt a teljesítménye, maximális sebessége pedig 160 km/h volt. A motor négyfokozatú sebességváltóval volt összekapcsolva.

A modell második generációját 155 lóerős motorral szerelték fel. szívó és 230 LE. feltöltött. 1940-től 1943-ig az autó 5400 kg tömegű és 80 km/h maximális sebességű páncélozott változatait gyártották.

Mercedes-Benz 770 (1930-1943)

Hans Niebel vezetésével nagyon sikeres modellek születnek, köztük a 170-es kompakt autó független első kerékfelfüggesztéssel, a 380-as sportautó 140 lóerős, 3,8 literes kompresszoros motorral, a 130-as hátulra szerelt 1308 köbcentis motorral. cm.

1935-ben Max Sailer lett a főtervező, aki felügyelte az olcsó, 170 V-os modell, a dízel 260D és az új generációs 770, a náci vezetők által annyira kedvelt megalkotását.

A Mercedes-Benz 260 D lett az első dízelmotoros személygépkocsi. 1936 februárjában a Berlini Autószalonon mutatták be. 1940-ig, amikor a Daimler-Benz konszernnek teljes termelését katonai szükségletekre kellett fordítania, ebből a modellből körülbelül 2000 darabot gyártottak.

Négyhengeres, 4 literes, felső szelepekkel ellátott motorral szerelték fel, amely négyfokozatú sebességváltóval volt összekapcsolva. A Mercedes-Benz 260 D független első felfüggesztést és hidraulikus fékeket kapott.

Mercedes-Benz 260 D (1936-1940)

A második világháború idején a konszern a hadsereg számára teherautók és személygépkocsik gyártására összpontosított. A vállalkozások 1944 szeptemberéig működtek, amikor a bombázások szinte teljesen megsemmisítették őket. 1945 januárjában a cég igazgatótanácsa úgy döntött, hogy a Daimler-Benznek már nincs fizikai eszköze.

A háború utáni években az autógyártás rendkívül lassan talpra állt. Ezért a Daimler-Benz főként már gyártott, elavult kialakítású modelleket épített. A háború után gyártott első autó a W136 szubkompakt szedán volt 38 lóerős motorral. Aztán jött a megnövelt karosszériás W191 és a 80 lóerős W187, amelyet később 220-ra kereszteltek. 1955-re a 170-es és a 220-as modellek gyártása már akkora mennyiséget ért el, hogy a cég a jövőben is sikeres és megszakítás nélküli működésre számíthatott.

A konszern a Szovjetuniónak szállítja autóit. Így 1946-tól 1969-ig 604 személygépkocsit, 20 teherautót, 7 autóbuszt és 14 Unimogot exportáltak a szovjet országokba.

A háború pusztításával összefüggő pénzügyi és mérnöki problémák közepette a márka soha nem feledkezett meg luxusautók gyártói ambícióiról.

1951 novemberében, a Párizsi Autószalonon a 300 executive limuzin debütált egy erőteljes hathengeres, 3 literes motorral, felső vezérműtengellyel. Fényes megjelenésének, kézzel készített kiváló minőségű összeszerelésének, rádiónak, telefonnak és egyéb műszaki újításoknak köszönhetően a modell óriási sikert aratott a politikusok, a hírességek és a nagy üzletemberek körében. Az egyik példány Konrad Adenauerhez, Németország szövetségi kancellárjához tartozott, akinek tiszteletére az autókat „Adenauereknek” kezdték nevezni.

A modellt folyamatosan korszerűsítették, mivel kézzel szerelték össze. 1954-ben megjelent a 300b új fékdobokkal és első ablakokkal, 1955-ben a 300c automata sebességváltóval, valamint a 300Sc forradalmi üzemanyag-befecskendező rendszerrel.

Mercedes-Benz 300 (1951-1958)

1953-ban debütált a Mercedes-Benz 180, aminek az elavult 170-es és 200-ast kellett volna felváltania, ugyanakkor olcsóbb lett volna, mint a fényűző 300-as. Az autó alapját egy monokok karosszéria képezte, klasszikus kerékjárati vonalakkal, ponton néven vált ismertté. A Ponton, ahogy nevezték, tágas és kényelmes belsővel rendelkezett, és benzin- vagy dízelmotorral volt felszerelve. Később a 190-es modell luxusbelsővel és erőteljes motorral, valamint roadsterrel jelent meg.

Hathengeres 220a motorral ellátott nagy "pontonok" gyártása 1954-ben kezdődött. Két évvel később megjelent a zászlóshajó - 220S 105 lóerős motorral.

A „pontonokat” 136 országba exportálták, és világszerte dicsőítették a márkát. A modellből összesen 585 250 darab készült.

Mercedes-Benz W120 (1953-1962)

A közúti autók mellett a cég lelkesen versenyautókat is tervezett. Az 1950-es éveket a sport Mercedes-Benz W196 számos nagy horderejű győzelme jellemezte. Pierre Levegh pilóta és 82 néző tragikus halála után azonban a Le Mans-i 24 órás versenyen a Mercedes-Benz elhagyta a sportversenyek világát, annak ellenére, hogy megnyerte a bajnoki címet.

1953-ban Max Goffman üzletember azt javasolta, hogy a cég készítse el a W194-es sportautó közúti változatát az amerikai piac számára. Utóbbi futurisztikus karosszériaforma és felfelé nyíló ajtók voltak, hogy csökkentsék a súlyt és növeljék az erőt.

A Mercedes-Benz W198 (300SL) premierje 1954-ben volt, és soha nem látott sikert hozott: a modell összes autójának 80%-át az USA-ba szállították, ahol aukciókon adták el. Az autót Bosch üzemanyag-befecskendező rendszerrel szerelték fel, amely 215 LE-t fejlesztett ki. és lehetővé tette, hogy 250 km/h-ra gyorsuljon.

Mercedes-Benz 300SL (1955-1963)

Az 1950-es évek végén megjelent egy autócsalád, amelyet az amerikai autóktól kölcsönzött jellegzetes karosszériaelemek miatt "uszonyos"-nak neveztek. Elegáns vonalakkal, tágas belsővel és 35%-kal megnövelt üvegfelülettel rendelkeztek, ami javította az autó láthatóságát.

1963-ban megjelent a Pagoda, a Mercedes-Benz 230 SL - egy sportautó tartós belsővel és passzív biztonsági rendszerrel. Különösen a nők körében volt népszerű, akik nagyra értékelték az automata sebességváltót és az autó könnyű vezetését. A modell egy példányát, amely John Lennoné volt, 2001-ben közel félmillió dollárért adták el.

Mercedes-Benz 230SL (1963-1971)

1963 végén debütált a Mercedes-Benz 600 limuzin 6,3 literes, 250 LE-s motorral, automata 4 sebességes sebességváltóval és légrugózással. Közel 5,5 méteres hossza ellenére az autó 205 km/h-ra tudott felgyorsulni. Ezt a modellt a Vatikán használta pápai mobilként, és más országok vezetői vásárolták meg.

1965-ben debütál az S-osztály, a márka legrangosabb autócsaládja a 600-as modell után. Három évvel később pedig új középkategóriás autók jelennek meg - W114 és W115.

1972-ben mutatták be az S-osztályú W116-os modellt, amely a világon elsőként kapott blokkolásgátló fékrendszert. Hidropneumatikus felfüggesztéssel és háromfokozatú sebességváltóval is felszerelték. Az autó fejlesztése során különös figyelmet fordítottak a biztonságra. Így megerősített karosszériaszerkezetet, nagy szilárdságú tető- és ajtóoszlopokat, rugalmas műszerfalat és a hátsó tengely felett elhelyezett üzemanyagtartályt kapott.

Mercedes-Benz W116 (1972-1980)

1974-ben a Mercedes-Benz a külföldi autógyártók közül elsőként nyitotta meg képviseleti irodáját Oroszországban.

1979-ben jelent meg az új S-osztály W126, melynek dizájnját az olasz Brunno Sacco fejlesztette ki. Valóban forradalmi volt, és kiváló aerodinamikai jellemzőkkel bírt.

1980-ban megjelent a 460-as sorozat első SUV-ja, és 1982-ben debütált a W201 190 kompakt szedán, amelyet a BMW 3-as sorozattal való versenyre terveztek.

1994-ben megalapították az AOZT Mercedes-Benz Automobiles-t Oroszországban, egy évvel később Moszkvában megnyílt egy műszaki központ és alkatrészraktár.

1996-ban debütált az SLK-osztály – egy könnyű, rövid sportautó, teljesen fém tetejével, amely a csomagtartóban is elhelyezhető.

Mercedes-Benz SLK (1996)

1999-ben a cég megvásárolta az AMG tuningcéget, amely a sportvezetéshez használt autók drágább változatainak gyártásával foglalkozó részlegévé vált.

2000-ben új osztályok jelentek meg, amelyek között voltak a SUV-k, amelyek egyre népszerűbbek. Így megjelent egy kiterjesztett GL-osztály három üléssorral és 7-9 fős kapacitással.

Mercedes-Benz GL (2006)

A 2000-es években a C, S és CL osztálycsaládok autóit frissítették, és jelentősen bővült az autógyártó modellkínálata. A társaság fejleszti a környezetbarát közlekedés irányát, és fejleszti autóinak technológiai „töltelékét” is annak érdekében, hogy a járműfejlesztés következő forradalmának eljövetelével továbbra is vezető pozíciót foglaljon el az autópiacon.

Az éves Genfi Nemzetközi Autószalon a világ öt vezető autókiállításának egyike. Az egyik legjobban várt esemény a Mercedes-Benz új ötletének, a GLC Coupénak a premierje.

A kiállítás megnyitójának előestéjén ( március 3-tól 13-ig) úgy döntöttünk, hogy egy rövid kirándulást teszünk az autószalon történetébe, és bemutatjuk olvasóinknak az 1924 óta Genfben bemutatott Mercedes-Benz legnagyobb újdonságait.

Benz stand a Genfi Nemzetközi Autószalonon, 1924

Az első Mercedes-Benz stand a Daimler és a Benz egyesülése után, 1926

Elegancia a kerekeken: Mercedes-Benz stand a Genfi Autószalonon, 1928

Siker: A Mercedes-Benz standja mindenki figyelmét felkeltette az 1950-es kiállításon

Érdekes járművek: Mercedes-Benz a Genfi Autószalonon, 1952

Modellválaszték: Mercedes-Benz 170 s, 220 és 300 (balról jobbra), 1952

Lenyűgöző siker: a Mercedes-Benz egy forgó létrával ellátott tűzoltóautót mutatott be egy kiállításon, 1954

Irányadó: Mercedes-Benz 220 Ponton, 1954

Minőségi autók Németországból: a Mercedes-Benz bemutatja a 300-as és a 190-es SL-t, 1954

Reflektorfény: a nagy Mercedes-Benz Coupé a 31. Genfi Autószalonon, 1961

Erő a motorháztető alatt: Mercedes-Benz Coupe egy kiállításon, 1968

Szemet gyönyörködtető: a Mercedes-Benz 111 kísérleti modellje, 1970

Mágneses hatás: az S-osztály és az SL bemutatása a Genfi Nemzetközi Autószalonon, 1973

A biztonság az első: az 1974-es Genfi Autószalonon a Mercedes-Benz bemutatott egy összetört autót a túlélő utastérrel, valamint az ESV 22-t, egy kísérleti biztonsági járművet.

Motorok és technológia: Autószalon 1975-ben

Tágas: az első kombi a Mercedes-Benz S 123 sorozatból, 1978

Sportautó-siker: a luxus sportautó kupé lesz a kiállítás fő attrakciója, 1980

Világos szerkezet: a Mercedes-Benz bemutatása a Genfi Autószalonon, 1981

Egy új korszak kezdete: a Mercedes-Benz 190 (Baby Benz) a 123-as sorozattal és az S-osztályú (W126) modellekkel együtt került kiállításra Genfben, 1983

Kompakt dinamizmus: Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 a Genfi Autószalonon, 1984

Érdekesség fiataloknak és idősebbeknek: a Mercedes-Benz 300 D 1985-ben egy kiállításon mutatkozott be a nagyközönségnek

A sorokban: Mercedes-Benz a Genfi Nemzetközi Autószalonon, 1987

Reflektorfény: Mercedes-Benz SL (R129) az 1989-es Genfi Autószalonon

Erőteljes: a Mercedes-Benz 600 SEL (S-osztály, W140) hosszú tengelytávú változata az 1991-es kiállításon

Világpremier: 1993-ban a Mercedes-Benz négy fényszóróval ellátott dizájnfejlesztést mutatott be

A jövőre koncentrálva: az 1996-os kiállításon bemutatott koncepcióautó alkotta az első benyomást az új Mercedes-Benz M-osztályról

Új modell: A Mercedes-Benz az 1997-es Genfi Autószalonon mutatta be az A-osztályt

Változat: A-osztálytól SL-ig - a Mercedes-Benz bemutatta a teljes modellpalettát, 1998

Kellemes hangulat: A Mercedes-Benz mindig különleges építészeti dizájnú standdal várja a Genfi Nemzetközi Autószalonra látogatókat, 1998

Világpremier: Mercedes-Benz CLK, 1998

Kérdés: Hogyan képzeli el az autók jövőjét? Válasz: magabiztos, mint CL. Mercedes-Benz új kupé, 1999

Minden érzékre vonzó: ez volt a cég mottója a 2000-es kiállításon. A Mercedes-Benz bemutatta az E-osztályt, a CL-t, a CLK-t, az SLK-t és az SL-t

Töretlen érdeklődés: Az A-osztály a 2001-es Genfi Autószalonon is hatalmas tömegeket vonzott

Legközelebbi szomszédok: a Mercedes-Benz a Chrysler és a Jeep mellett mutatta be új termékeit, 2002

Egy fedél alatt: a Mercedes-Benz és a Smart egymás mellett mutatta be modellkínálatát a 2003-as Genfi Autószalonon

Rejtvény: A Mercedes-Benz egy kifinomult állványkialakítással válaszolt a mobilitási kérdésekre, 2003

Esztétikai vonzalom: Mercedes-Benz kiállítva, 2004

Vonzó: a Genfi Autószalonon a Mercedes-Benz standja mindig is tömegeket vonzott, 2005

A reflektorfényben: Mercedes-Benz, 2005

A Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II-t egyetlen céllal hozták létre – hogy legyőzze a BMW M3-at az autóversenyzésben. Ez a Merceds 190E kompakt szedán speciális változata.

A szedán módosított változata 2,5 literes négyhengeres, 16 szelepes motort kapott, 232 LE teljesítménnyel. (az erőforrást a Cosworth-szel közösen fejlesztették ki).

Többek között speciális karosszériakészletet is kapott az autó az aerodinamikai légellenállás csökkentésére. Ez az aero készlet megnövelte az autó leszorító erejét. Ezt azért tették, hogy segítsék a pályán lévő autót megnyerni és megnyerni a versenyt az akkori nagy teljesítményű bajor szedánnal szemben.

6) 2009-es Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss

Kérdés: melyiket adta ki közösen a világ két jól ismert cége - a Mercedes-Benz és a McLaren? Véleményünk szerint - semmi. Ezt az autót a legendás versenyző, Stirling Moss tiszteletére adták ki, aki 1955-ben többször is az autóversenyzés bajnoka lett, uralva a Mercrdes SLR 300-at.

Ennek a nagyszerű versenyzőnek a tiszteletére a Mercedes és a McLaren úgy döntött, hogy közösen megépítik az SLR McLaren Stirling Moss modelljét. Az autó klasszikus megjelenést kapott, 5,4 literes V8-as turbómotorral és 640 lóerős teljesítménnyel.

5) 1928-1932 Mercedes-Benz SSK

Modell. Ezt a modellt Ferdinand Porsche személyesen tervezte. Igen, ne lepődj meg, ő ugyanaz, aki létrehozta a Porsche céget.

Az S roadster rövidített változata alapján az SSK modellt 7,0 literes hathengeres, turbinás motorral szerelték fel, ami lehetővé tette, hogy az autó 200 LE-t meghaladó teljesítményt fejlesszen ki. A motor erejének köszönhetően az autó végül többször is az autóversenyzés győztese lett.

4) 1886 Mercedes-Benz Patent-Motorwagen

Nemcsak az egyik legfontosabb autó a Mercedes-Benz történetében. .

Az autó első példányát 1886-ban mutatták be a nagyközönségnek. A többszöri viták ellenére, hogy melyik autó az első a világon, sok szakértő továbbra is azon a véleményen van, és úgy véli, hogy a Mercedes-Benz Benz Patent-Motorwagen volt az első és igazi a világon (egyes szakértők még mindig úgy vélik, hogy autó 1886 Mercedes-Benz Patent-Motorwagen nem autó).

A Mercedes háromkerekűt 1,0 literes egyhengeres motorral szerelték fel, amelyet a jármű hátuljába szereltek be. Nyomaték 2-3 LE teljesítménnyel. továbbítják a hátsó kerekekre. Találmánya sikerének eredményeként Karl Benz mérnök folytatta járművének fejlesztését, ami végső soron lefektette az egész autóipari vállalat jövőbeli sikerének alapjait, amelyet ma látunk és látunk.

3) 1991-1994 Mercedes-Benz 500E

A Mercedes 500E autómodell a 20. század 90-es éveinek elején további és széles körű népszerűségre tett szert. Az autót az akkoriban népszerű szedánautó sportváltozataként pozicionálták. A hagyományos E-osztályú autókkal ellentétben az 500E modell szélesebb sárvédőkkel, továbbfejlesztett felfüggesztéssel, nagyobb tárcsafékekkel mind a négy keréken, valamint 5,0 literes V8-as motorral, 332 lóerővel rendelkezik.

Tényleg csak ezek a fejlesztések tették lehetővé, hogy ez a modell rendkívül népszerűvé váljon?

Nem, nem csak ezek a fejlesztések. Itt van még egy dolog: az E-osztályú autók ezen változatát a felépítésük különleges minősége jellemezte. Egy ilyen összeállításhoz a Mercedes és a Porsche vegyesvállalatot hoztak létre. Ezért minden Mercedes 500E modell, amely lekerült a futószalagról, valóban a Porsche szakemberei által készített kézzel készült.

Természetesen ilyen műszaki jellemzőkkel a Mercedes 500E autómodell nagyon gyors volt. De a gyorsulás és a maximális sebesség dinamikája mellett ezt az autót az akkori legújabb technológiával is felszerelték.

2) 1998-1999 Mercedes-Benz CLK GTR

A FIA GT1 osztályú versenyekhez a Mercedes kifejlesztette a CLK GTR sportautót, amelyet városi autó alapján hoztak létre. Ez a CLK GTR modell limitált kiadásban jelent meg.

Ebből az autóból összesen 26 darab készült. A CLK név ellenére ennek a sportautónak semmi köze a hagyományos CLK kupéhoz. A CLK GTR csak hasonló kialakítású. A sportkocsit 6,9 literes V12-es motorral szerelték fel, amely 604 lóerőt teljesít.

1) 1954-1963 Mercedes-Benz 300 SL

Minden autógyártónak van egy autója, amely a cég legikonikusabbja. A Mercedes cég példájaként ez a 300 SL autómodell. Ez a modell kupé és roadster felépítményben is elérhető volt. Annak ellenére, hogy az autót azokban a távoli 50-es és 60-as években gyártották, a cég mérnökeit és tervezőit még mindig ez a modell inspirálja, és még ma is terveznek néhány modern autót (SLR McLaren, SLS AMG és AMG GT). Akkor miért lett egyszerűen legendás ez az 50-es évekbeli kisautó?

Maguk a szakértők szerint ebben az autómodellben minden megtalálható, amiről csak álmodni lehet, azaz minden optimális műszaki jellemzővel, kiváló megjelenéssel (főleg a felfelé nyíló ajtóknak köszönhetően) és minden funkcionális megoldással, amelyet a mérnökök ennek megalkotásakor használtak. autós remekmű.

Valamint egy olyan autó, amely az autórajongó tömegei számára elérhető volt. Az autót 3,0 literes hathengeres motorral szerelték fel, amely 212 lóerőt termel. Egy 1100 kg tömegű autó könnyedén elérheti a 260 km/h végsebességet.

És mégis, az autó szokatlanul szép megjelenését a maximális teljesítményre tervezték. Végül ezt a 300SL-es autómodellt versenyautónak hívták, amelyet magában a városban is lehetett használni.

(összes) Modimio AB-Models Autohistory (AIST) AtomBur Autopanorama Agat AGD Arsenal Márkakereskedő modellek BELAZ Zvezda II Imperial Kazan KazLab Kamaz Cimmeria KolhoZZ Division Companion Handmade Kreml garázs LeRit Lomo-AVM Kerekmester Mester Skalarov Műhely V. "KIT Pokrovsky" Workshop of V. Műhely "Riga" Maestro-modellek MD-stúdió Minigrad Miniclassic Minsk Modelist Modelstroy Moskhimvolokno MTC Modellek Autóiparunk Teherautóink Tankjaink Ogonyok Nyomtatott kiadás Petrograd Prestige Collection Ipari traktor Egyéb orosz miniatűr SarLab A Szovjetunióban készült Szergejev Scale SMUB-23 Start Busz SMUBM 43 Daimler Studio- Mar Studio JR Studio KAN Studio Koleso (Kiev) Stúdió "Swan" Studio MAL / Lermont Tantalus Technopark Universal Ural Sokol Kherson-modellek HSM Chetra Elekon Elektropribor 78art Abrex Academy AD-Modum Adler-M AGM ALF Altaya A Almostreal An Amercom Aoshima Apex Atlas AutoArt Autocult Automaxx Collection Autotime AVD modellek Bauer / Autobahn BBR-modellek Bburago legjobb modell Bizarre Brooklin Brumm BoS-modellek Bronco Busch By.Volk Cararama / Hongwell autójelvény Carline Century Dragon Champion autók ClassicB Kínai Promo Modell Rally Cars (Finland) Modellek CM -Toys CMC Cofradis Conrad Corgi Cult Scale Models D.N.K. DeAgostini DelPrado DetailCars Diapet Dinky DiP modellek Dragon Eaglemoss Easy Model Ebbro Edison EMC Esval Models Eligor ERTL Exoto Expresso Auto Finom Formák Első harcban 43 Modell Foxtoys FrontiArt Faller First Response Fujimi Gama Garage GATE Garage GATE GreenLight Group Masters GMP Hasegawa Heller Herpa Hi-Story HighSpeed ​​​​Hobby Boss Highway61 Hot Wheels HPI-Racing ICM ICV IGRA I-Scale IST modellek Italeri IXO J-kollekció Jadi Modelcraft Jada Toys Joal Kaden Joy City KESS Model K-Model Kinsmart La Knopp KKosho Mini Miniera LS Collectibles LookSmart Lucky Models Luxus Diecast M4 M-Auto Maisto Majorette Make Up Master Tools Matchbox Matrix Maxi Car MCG MD-Models Mebetoys Mikro Bulgaria Minialuxe MiniArt Miniaturmodelle Minichamps ModelPro Mondo Motors Motor City Classic Motorama MotorArt MotorArt MotorArt MotorArt Új MotoS. Nik- modellek Norev Nostalgie NZG Modellek Opus stúdió Oxford Panini Pantheon Paragon Paudi Piko Pino B_D PMC Polar Lights Preiser Premium Classixxs Premium Scale Models Premium X ProDecals Prommodel43 Quartzo Rastar Renn Miniatures RMZ City RMZ Hobby Otto Mobiltelefonok Renault Ricko Retro Transzze Modellek Renault Ricko Retro Transzze RO- modellek Road Champs S&B Creative Studio S. A.M. (ScaleAutoMaster) Saico Schabak Schuco Shelby Collectibles Shinsei Signature Siku Smer Smm Solido Spark Spec Cast Starline Start Mérlegmodellek Sunstar SunnySide Tamiya Bádog Varázsló Konzervdobozok Játékok TMT-modellek Tomica Top Marques Trax Triple 9 Collection Trofeu Diecast Ultra Modell Ultra Ultra Models Unbbit Trofeuter Trumpeatures MiniV True SM / VMM V43 Vanguards Vector-modellek Vitesse Viva Scale Model Welly Wiking WhiteBox War Master WSI modellek Yat Ming YVS-Models Zebrano

Számos Mercedes modell létezik. Egyszerűen lehetetlen egyszerre emlékezni rájuk. Végül is olyan sok osztály van, és mindegyiknek több tucat képviselője van. Nos, érdemes legalább a legnépszerűbb modellekről beszélni, és figyelni a „német klasszikusokra” - vagyis azokra az autókra, amelyeket ma már meglehetősen „felnőttnek” tekintenek.

E-osztály: a kezdet

Ebben a szegmensben gyártják a legmegbízhatóbb Mercedes modelleket. Az E-osztály története pedig 1947-ben kezdődik. Ez egy „170-es” néven ismert autó volt. Aztán megjelentek mások is - 180, majd 190. Kilenc év alatt a konszern mintegy 468 ezer példányt adott el (beleértve a dízeleket is). Ez azonban már ritkaság. A w123 Mercedes joggal tekinthető az egyik leghíresebb réginek. A régi modellek még ma is keresettek. A W123 pedig egy klasszikus. A németországi taxisok annyira szerették ezt az autót, hogy amikor úgy döntöttek, hogy leállítják, sztrájkba kezdtek. Érdekes az a tény is, hogy ennek a modellnek a dízel változatai népszerűbbek voltak, mint a benzinesek. Ennek 53%-át értékesítették. És Oroszország a moszkvai olimpiai játékok előtt ezer autót vásárolt ebből a típusból - rendőrségi és VIP szállításra. Úgy tűnik, hogy most vannak új Mercedes modellek, és a W123 már nem releváns. De ez nem igaz. A német klasszikus autók sok rajongója még mindig alig várja, hogy birtokoljon egy ilyen autót. Szerencsére manapság lehet találni egy hirdetést a W123 eladásáról.

Híres w124

Ez a fent említett w123 utódja. Az új Mercedes E-osztályú modell elnyerte az autók szerelmeseinek szívét. Ez a vezetői autó senkit sem hagyott közömbösen. Új, tökéletes dizájn, lenyűgöző optika, érdekesen formált fényszórók, továbbfejlesztett belső tér és természetesen erőteljes műszaki jellemzők – így jellemezhetők a w124 karosszériában készült változatok. Természetesen a híres „ötszázad” különös figyelmet keltett (és vonz továbbra is). Az úgynevezett „gengszter” Mercedes egy 5 literes, 326 lóerős aggregáttal volt felszerelve, és 250 km/órás sebességet ért el, alig több mint hat másodperc alatt gyorsult fel százra. Az ilyen jellemzőket tekintve önkéntelenül is megérti, hogy sok modern autó egy nagyságrenddel alacsonyabb, mint a kilencvenes évek Mercedese. És ez az E-osztály legfényesebb képviselője.

„Különleges” osztály

Ha a Mercedes modellekről beszélünk, nem szabad megemlíteni az S-osztályt. A „Sonderklasse” innen származik a betűjelölés. És ezt „különleges” osztálynak fordítják. Ennek a szegmensnek az első képviselője 1972-ben jelent meg. Az első modell W116 néven vált ismertté. És azt kell mondanom, hogy népszerűvé vált, ami az új autók aktív gyártásának kezdetét jelentette.

Az S-osztályt az egyik legjobbnak tartják. A minőség pedig tényleg megfelelő. Mondanunk sem kell, hogy már az első modell motorháztete alatt is V8-as motor volt, ami 200 lóerőt produkált! Kicsit később a potenciális vásárlóknak lehetőségük volt 6 hengeres vásárlásra, amelyek között még karburátor is volt.

Meglepő módon az akkori Mercedes autómodellek még ma is sokkal jövedelmezőbbnek tűnnek, mint sok, a 2000-es, sőt a 2010-es években gyártott autó. De már több mint negyven évesek. De azt kell mondanom, hogy ugyanaz a 450 SEL w116 6,3 literes, 286 lóerős motorral ugyanolyan sokáig bírja, ellentétben néhány gyenge új termékkel, amelyek néhány év után elkezdenek tönkremenni.

„Hatszázad”

Az „ötszázadhoz” hasonlóan ma a tulajdonos presztízsének, státuszának, gazdagságának és kiváló ízlésének mutatója. Csak a „hatszázad” egy másik osztály képviselője - nem „E”, hanem „S”. Nos, ez a szegmens történetének legnagyobb sorozata. Ebben a modellben szereltek be először V12-es motort a konszern történetében.

Érdekes módon az elmúlt negyven év során körülbelül 2 700 000 ebbe az osztályba tartozó autót gyártottak. A legtöbb test a w126 volt. Az újat, a w222-t pedig a mai napig gyártják. És ez egy igazán fényűző autó, amely nemcsak dizájnjával és kényelmes belső terével, hanem kifogástalan műszaki jellemzőivel is elégedett. Nézze meg a 65 AMG egyetlen változatát – 630 lóerős biturbó motorral. Nem meglepő, hogy a modern Mercedes modelleket a világ legjobb autóinak tekintik.

C-osztályú

Középkategóriás autókról van szó, amelyeket maga a konszern „kényelmes”-nek minősített. Innen származik az osztály neve - „Comfortklasse”. 1993-ban jelentek meg az első adatok a Mercedes modellről. Érdekes nyomon követni az autók fejlődésének történetét az évek során - gyorsan változtak. Az első egy olyan gép volt, amely a Model néven vált népszerűvé. A gyártás pedig javában kezdődött. A fő elv az volt, hogy egyszerű, de megbízható gépeket hozzanak létre. A cég akkoriban egy bizonyos válságot élt át, ezért pénzt kellett keresniük. A fejlesztők azonban nem hagyták el a jó autók létrehozásának alapelveit. Nos, ez vezetett a C-osztályhoz.

A szegmens legújabb modellje a Jól néz ki. Gyors, sportos kialakítása a fényszórók kifejező „kinézetével” azonnal vonzza a tekintetet. Az Euro NCAP teszt szerint az autó teljes öt csillagot kapott a biztonság terén - ez a legmagasabb minősítés, és jogosan megérdemelten. Általánosságban elmondható, hogy az autó ideális választás azoknak, akik értékelik a kényelmet és a kényelmet.

AMG

1967-ben a világ tudomást szerzett egy olyan vállalkozásról, mint az AMG. Ma ez a legnépszerűbb tuningstúdió, amely egyben a Mercedes részlege is. De akkoriban az AMG két mérnök barát egyszerű irodája volt, akik maguk hangolták a Mercedest. A siker azonban elég hamar megérkezett hozzájuk, és ma már mindenki tudja, hogy az AMG jelzés azt jelenti, hogy az ember egy erős, gyors, lenyűgöző autóval néz szembe.

Vegyük például a CLS 63 verziót, amelyet először 2011-ben adtak ki. A modell elképesztő volt. A gyártók azonban úgy döntöttek, hogy javítják. 5,5 literes ikerturbós V8-as egység, sportfutómű, 7 sebességes váltó azonnali indítással, összkerékhajtás (4Matic néven ismert), parametrikus sportkormányzás. Ezt az autót valóban bárki álmának nevezhetnénk, aki szereti a szuperautókat és a nagy sebességet. Azonban kiderült, hogy nem ez a határ.

2015-ös újdonság

A GT-S AMG néven ismertté vált új termék érzelmek vihart kavart a Mercedes ínyenceiben. Az autót 2014-ben mutatták be, de csak 2015-ben adták ki. Kevés Mercedes autómodell váltott ki ekkora vitát. Ez az autó nem úgy néz ki, mintha vezetne. Ez a kétüléses szuperautó 310 kilométeres óránkénti sebesség elérésére képes, irányíthatósága kiváló, a vezető bármilyen mozdulatára reagál, alig több mint 3,5 másodperc alatt gyorsul százra, motorteljesítménye pedig eléri az 510 LE-t. Egyszerűen csodálatos autó ikerturbós motorral. De a dizájn lehetne jobb is. Ugyanaz a CL AMG (amely először 1996-ban jelent meg) sokkal érdekesebbnek tűnik. De hány ember - annyi vélemény. Mindenesetre az új terméket már felkapkodják.