A szöges és nem szöges abroncsok eredményeit nem érdemes összehasonlítani, hiszen különböző napokon, eltérő időjárási körülmények között tesztelték őket, és mindkét abroncs tapadási tulajdonságainak aránya nagyban függ az időjárástól. Az egyik hőmérsékleten "tüskék" vannak elöl, a másikon - puha "tépőzáras". Néhány éve ezt tudtuk meg: ZR, 2009, 1. sz

Most pedig mutassuk be a résztvevőket.

15 hüvelykes, SZÉTNÉLKÜLI

A legdrágább a Nokian gumiabroncsok 4150 rubel áron, de ezek a legjobbak is - a Hakkapeliitta R (orosz gyártás) a Michelin X-Ice 2-vel együtt megosztotta az első helyet. Ár/minőség arány - 4,5.

Kicsit olcsóbban, 4100 rubelért megvásárolhatja a ContiVikingContact 5-öt. Eredményeink azt sugallják: ezek a gumik a helyükön vannak. Igaz, ár/minőség arányban (4,6) ez a vásárlás valamivel kevésbé jövedelmező.

De a Michelin X-Ice 2 a legjobb helyen áll az árversenyben: 3900 rubel. A 4,2-es ár/minőség arány a legvonzóbb az első három között. Úgy gondoljuk, hogy ennek a gumiabroncsnak az árát szándékosan alábecsülték, mivel már van egy új modell a piacon - a harmadik generációs Michelin X-Ice. Hivatalosan tavaly télen mutatták be Oroszországon kívül, így az új termék hivatalos bemutatója itt közel egy évvel elhalasztotta.

A negyedik helyen a Goodyear UltraGrip Ice+ áll 3560 RUB-ért. darabonként (úgy gondoljuk, hogy az ár túl magas - fizetés magas márkáért). Ár/minőség arány - 4,1.

A pénzügyi rangsorban ötödik a Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 RUB. Csak egy kicsit olcsóbb a gumi. Tesztjeink során 892 pontot gyűjtve a negyedik helyre került, még vonzóbb, 4,0-s ár/minőség aránnyal.

Árban nagyon közel (3500 rubel), de a hatodik helyen a következő gumiabroncs - Pirelli Winter IceControl. A döntő táblázaton szintén a hatodik helyen áll 846 ponttal. Úgy gondoljuk, hogy egy kicsit olcsóbban kellene eladni: most az ár/minőség index 4,1 - megegyezik az erősebb Goodyearével.

Yokohama iceGUARD iG35 3400 RUB-ért. a hetedik helyen végzett, bár a nyolcadik eredményt mutatta be a teszten, mindössze 820 pontot szerzett. Ha megveszik, az azt jelenti, hogy van, aki hajlandó fizetni a Made in Japan feliratért.

A Nizhnekamsk Viatti Brina 816 pontot szerzett és a kilencedik helyet szerezte meg. Egy idegen nevű gumiabroncs mindössze 2600 rubelbe kerül. darabonként jól kell fogynia, vélik a helyi marketingesek. Sok szerencsét kívánunk nekik.

A legolcsóbb gumiabroncs a Cordiant Polar SL 2500 RUR-ért. A teszten pedig a hetedik helyet szerezte meg, még a japán terméket is megelőzve. Véleményünk szerint a 826 pont 3,0-s ár/minőség aránnyal figyelemre méltó eredmény.

Minden táblázat teljes méretben nyílik meg egy egérkattintással.

16" TÜSEK

Nokian Hakkapeliitta 7 6600 dörzsölni. a többiek előtt. Drága, de megérdemelten, hiszen ezek a tesztünk legjobb abroncsai: 929 pont. Az ár/minőség arány is „vezető” - 7,1.

A második helyen a ContiIceContact áll. A különbség a nyertessel 200 rubel. (A „Conti” ára 6400 rubel) és 4 pont az ár/minőség indexet 6,9-re csökkenti.

A harmadik helyet az új Goodyear UltraGrip Ice Arctic szerezte meg, ami tisztességes, hiszen az abroncs egyértelműen az egyik vezető. 5500 rubelért vásárolhatja meg.

A Michelin X-Ice North 2-t egy kicsit olcsóbban adják el - 5400 rubelért. A költségeket még kissé alábecsülik, mert tesztjeinkben a XIN 2 923 pontot ért el, az ár/minőség arány a legvonzóbb a három vezető tesztben: 5,9.

További 100 rubel. olcsóbb, mint a Gislaved NordFrost 5 (5300 RUB). A teszteredmények szerint a gumiabroncs 905 pontot ért el, ezzel a hatodik helyet szerezte meg. Az 5,9-es ár/minőség arány a Michelinnek felel meg. Embereink szeretik a „Gislaved”-et, ezért nem kímélnek pénzt.

A hatodik helyen a Bridgestone Ice Cruiser 7000 áll 5250 rubelért. Teszteinken ez a modell csak a nyolcadik helyet tudta megszerezni, 855 pontot ért el. Az ár/minőség arány 6,1 - több, mint a Michelin és a Gislaveda.

A hetedik helyen a Pirelli Winter Carving Edge áll, amely 5200 RUB-ért vásárolható meg. Azért ajánljuk ezeket a gumikat, mert a teszteken a negyedik helyen végeztek, 918 pontot szerezve. Ilyen költség mellett pedig az ár/minőség arány a legvonzóbb a teszt első hatjában: 5,7.

Következik a Yokohama iceGUARD iG35 - és szokás szerint egy kis árkülönbséggel a „híd” mellett: 5100 rubelért adják el. Az árlistában a hely közel áll a tesztünkben elfoglalthoz, de az ár/minőség arány túl magas: 6.1.

Teljesen más árkategóriában (4500 rubel) új Hankook terméket árulnak - i-Pike RS. Egy tisztességes abroncs, amely nagyot lépett előre az előző modellhez képest, és 886 pontot ért el. Majdnem nagyon közel van a 900 ponthoz, ami megkülönbözteti a nagyon jó gumikat a többitől. Az ár/minőség index 5,1 - érdemes közelebbről is megnézni.

A közelben a nem kevésbé méltó, orosz gyártmányú Nordman 4-et mindössze 4400 rubelért kínálják, vagyis vezető bátyja árának kétharmadáért. Mindeközben végső listánkon a „Nordman” az ötödik (!) helyet foglalja el. Az ár/minőség arány csábító - 4,8. Jó ajánlat.

4000 rubelért. megtalálja a Cordiant Polar 2-t. Az árrangsorban elfoglalt hely megfelel a kapott helyzetnek, bár az ár/minőség arány (5,0) kevésbé vonzó, mint a Nordmané.

A népszerű abroncsok parádéját a Kama-Euro 519 zárja: mindössze 3500 rubel – tesztünk utolsó helye. A 4,3-as ár/minőség arányú abroncs vásárlása nem lesz tönkretesz a legszerényebb költségvetés számára.

Súrlódásos gumiabroncs 195/65R15

1–9_no_copyright

2010-ben születtek, és először vesznek részt tesztünkön.

Gyenge a jégen minden területen – gyorsításban, kanyarodásban és fékezésben. Hajlékonyabbak a hóban: rosszabbul tartják a kanyarokat, mint mások, gyengén gyorsulnak, de jól fékeznek - egyenrangú a Nokiannal! Az iránystabilitás havas úton sok kívánnivalót hagy maga után: az autó észrevehetően elfordul, kormányzást igényel. Az alacsony információtartalom megakadályozza, hogy a kívánt irányt tartsa – a kormánykerék szinte üres az erőkifejtés szempontjából. Gyors kanyarokban az első reakció jó, bár a kormányszögek túl nagyok. A csúszásra való átállás lágy, a megadott pálya megmarad, azonban a sofőr itt is csalódást okoz a túl könnyű, üres kormány miatt.

Nem szeretik a hófúvást, ha szükséges, jobb, ha gyalogosan, fordulás és megállás nélkül győzik le őket. Megtagadják az irányváltást, az indítás csak nyomás alatt lehetséges. Csúszáskor próbálnak beásni és kelletlenül kiszállni. Aszfalt egyenesen az autó csak gyorsításkor megy egyenesbe. Állandó sebességgel lebeg, fáradhatatlan beállítást igényel, amire a hátsó tengely kellemetlen kormányzásával reagál.

Gyengén fékeznek száraz úton, és legrosszabbul nedves úton. Kényelmetlen: hangos zajt adnak, a sebesség növekedésével egyre hangosabbak. Közepes és nagy út egyenetlenségeiből eredő lökéseket továbbítják, kisebbeken pedig vibrálnak. Az üzemanyag-fogyasztás minden sebességnél átlagos.

2–9_no_copyright

3–8_no_copyright

2008-ban készült, 2009-ben jelent meg piacunkon, de most először vesz részt a ZR tesztben.

Jégen az oldalirányú tapadás és a gyorsulás a leggyengébb. A fékezés átlagos, ami jó. De hóban a fékezés és a gyorsulás is rosszabb, mint az összes többi teszt résztvevője, bár a tapadás a kanyarokban átlagos. Havas egyenesen kicsit tágítanak, elviszik az autót a megadott irányból, mélyebb hóba húzva. A kezelhetőség közepes: az autó nem hallgat jól a kormányra, és a kanyarból kicsúszva igyekszik kiegyenesíteni a pályáját. Csúszás csak provokáció esetén fordul elő, de jól kompenzálják.

Mély hóban bizonytalanul mozog, és csak bizonyos mértékű csúszással. Nem hajlandó megfordulni, becsúszik egy kerékvágásba, vagy ahol kisebb az ellenállás. Aszfalton simán megy, de irányállításnál idegesít. Alacsony szögben a kormányzás nagyon lassú, de a kormányszög növekedésével az autó hirtelen irányt vált a szükségesnél nagyobb szögbe.

A fékezés száraz és nedves aszfalton is stabil, a fékút átlagos. Meglehetősen kényelmes: csendes minden úton, csak enyhén viszket a fésű. A kis szabálytalanságokból eredő borzongást és kis ütéseket továbbítják. Nem pazarolnak plusz üzemanyagot, de nem is spórolnak.

4–8_no_copyright

5–7_no_copyright

A gyártás és értékesítés 2009-ben kezdődött.

Jégen a viselkedés kiegyensúlyozatlan - a gyorsulás átlagos, a kanyarokban gyenge a tapadás és a leggyengébb a fékezés. De havon minden sima, tapadás átlagos minden irányban. Havas úton úgy tűnik, hogy az autó simán mozog, és a „nulla” kormánykerék feszes és érthető, de a hátsó oldalról a másikra mozog, és ez nem ad magabiztosságot. A viselkedés instabil kanyarodáskor. A kezdeti fázisban gyakran előfordul kellemetlen csúszás, amit gáz hozzáadásával lehet kompenzálni. A kormánykerék elforgatásakor információtartalma meredeken csökken, szó szerint csökken. Senki sem tudja, mi lesz a dolgok vége – harcolnunk kell a bontással vagy a megcsúszással.

Ugyanez a bizonytalanság létezik a mély hóban is. Csak a csúszás határán mozognak jól. Az indulás pillanatában való megcsúszás különösen veszélyes: ásáshoz vezet. A manővereket viszont feszültség nélkül adják, hátramenetben magabiztosan halad az autó. Az aszfalton simán mennek, az irányállításnál egyértelműek a reakciók. De a hátsó tengely itt sem engedi, hogy a vezető ellazuljon, kormányzás után kormányoz. Ez késlelteti az autó túlkormányzását.

A fékezés száraz és nedves úton egyaránt gyenge. A gumiabroncsok nem nevezhetők csendesnek - fokozott zajt bocsátanak ki. Közepes és nagy egyenetlenségekből adják át a testre az ütéseket, kicsikre pedig rezegnek. Az üzemanyag-fogyasztás minden sebességnél átlag feletti.

8–7_no_copyright

6–6_no_copyright

2009-ben alapították, ezzel egy időben Oroszországban is árusították, majd 2011-ben korszerűsítették.

Jégen a fékezés és az oldalirányú tapadás átlagos, a gyorsulás gyenge. Éppen ellenkezőleg, havon a gyorsulás átlagos, a fékezés gyenge, az oldalirányú tapadási tulajdonságok pedig a legalacsonyabbak, egyenrangú a Viattival. Simán haladnak a havas úton, nem reagálnak a hótakaró eltérő vastagságára – a Pirelli iránystabilitása hagyományosan jó. A kezelhetőség sem kommentár: a kormány feszes, érthető, a reakciók egyértelműek. A csúszásra való átállás lágy, a pálya a kormány és a gáz segítségével is beállítható, állítható. Gyakorlatilag nincs csúszás a határnál, az egész autó elkezd kifelé csúszni.

Nem akarják leküzdeni a mély havat. Kelletlenül haladnak előre, még mozgás közben is próbálnak beleásni. Hát legalább fordítva szállnak ki. Aszfalton a nyári gumikra hasonlítanak - feszes kormányzás a nullához közeli zónában, kiváló információtartalom és egyértelmű betartás az adott irányhoz.

A fékezés meglepően gyenge nedves útburkolaton, és a leggyengébb száraz burkolaton. A zaj megnő, a rezgésterhelés magas - a cég kevés figyelmet fordít a kényelemre. Nem gurulnak túl szívesen – az üzemanyag-fogyasztás minden sebességnél megnő.

9–6_no_copyright

7–5_no_copyright

2009-ben születtek és 2010 óta vannak a piacon.

Megérdemelten került be az első ötbe. A jó egyensúlyozással különböznek azoktól, akik lemaradtak: minden tulajdonság, bár nem vezet, még minden olyan felületen megtalálható, amely télen az útjainkon megtalálható. Például jégen átlagos eredményeket mutattak hossz- és keresztirányban egyaránt. Havon nem olyan jó: a gyorsulás és az oldaltapadás átlagos, de a gyenge fékezés kicsit cserbenhagy. Nagy sebességnél simán mennek a hóban, de a kormányon nincs elég információ. A kanyarokban is hiányzik az önbizalom. Belépéskor a reakciók észrevehető késése arra kényszeríti, hogy szükségtelenül elfordítsa a kormányt. Emiatt a kanyar kezdeti szakaszában az autó sodródásba megy, aminek következtében ki kell engedni a gázt. A kanyar ívén pedig csúszásba próbál belecsúszni, ami szerencsére könnyen hárítható.

Megerőltetés nélkül vészelik át a hófúvást, magabiztosan haladnak előre, induláskor nem ásnak bele, de nem szeretnek túlzottan csúszni. Keresztirányú egyenetlenségeken enyhén súrolják az aszfaltot, és kis késéssel reagálnak a kormányzásra. A zajra még durva aszfalton sem lehet panasz, csendesen gurulnak. A domború egyenetlenségeken azonban erősen megrázzák az autót, és továbbítják a varratokból, repedésekből és az út mikro-egyenetlenségeiből származó rezgéseket.

A fékezés átlagos, nem preferálja a száraz vagy nedves felületeket. 60 km/h-s sebességnél 90 km/h-nál átlagosnak tűnnek ebből a szempontból.

10–5_no_copyright

11–4_no_copyright

A modell egyidős a 2009-ben megalkotott Goodyearrel, amelyet 2010 óta árulnak a piacon.

A jégen jó gyorsulás, fékező tulajdonságok és oldalirányú tapadás csak átlagos. Havon a gyorsulás és az oldalirányú tapadás átlagos, a fékezés pedig gyenge. Csak Yokohama áll meg rosszabbul. Simán haladnak a havas úton. A szakértők nemcsak a magabiztos iránytartást, hanem az informatív kormányzást, valamint az iránymódosításokra adott azonnali reakciókat is megjegyezték. Gyors kanyarokban a sebességet az első tengely lágy sodródása korlátozza, amit a kormány elfordításával vagy a sebesség enyhe csökkentésével küszöböl ki. A kormánykerék információtartalma magas.

Vonakodva győzik le a hófúvást, bizonytalanul haladnak előre, és rosszul fordulnak. A tolatás magabiztosabban halad, lehetővé téve a hófogóból való kijutást. Aszfalton szinte simán járnak, haránt egyenetlenségeken kicsit tántorognak, irányállításnál kicsit késnek.

Jól fékeznek nedves felületen, és jobban megállnak, mint bárki más száraz felületen. Meglehetősen kényelmes - simán és csendesen járnak bármilyen felületen, kivéve az enyhe sziszegést a havas úton. Az üzemanyag-fogyasztás 60 km/h-nál átlagos, 90 km/h-nál nőtt.

13–4_no_copyright

12–3_no_copyright

2008 óta gyártják őket, ugyanakkor elkezdték értékesíteni őket az orosz piacon.

Ez idő alatt a keveréket nem egyszer modernizálták. Jégen átlagos eredményeket mutatnak fékezésben és oldalirányú tapadásban, de jól gyorsulnak. De jobban ragaszkodnak a hóhoz, mint bárki más: a megfelelő gyakorlatokban az élen jártak. Az iránystabilitás azonban kissé cserbenhagyott: kisebb nehézségek jelentkeznek a mozgásirány korrigálása során. A kormánykerék minden apró elfordításánál a vezetőt kissé bosszantja a lassú reakció és a sekély, de hosszan tartó csúszás. A gyors kanyarokban a reakciók késése és a kormány alacsony információtartalma zavarja, ami a hosszan tartó stabilizáció mellett növekvő sodródáshoz vezet.

Mély hóban egy autóból traktort csinálnak. Nagyon magabiztosan indulnak, mozognak és manővereznek bármilyen üzemmódban, anélkül, hogy félnének a megcsúszástól. Aszfalton enyhén lebegnek, ki vannak téve az oldalszél hatásának, és észrevehetően késik a kormánnyal történő korrekciós intézkedések megtételekor. Átadják a kisebb egyenetlenségekből eredő rezgéseket, és erősen áthaladnak az út illesztésein, amitől az autó megremeg. Zajt adnak, kellemetlenül ropognak, és csúszós kanyarokban dúdolnak, ha találnak valamit, amibe belekapaszkodhatnak.

Jobban fékeznek nedves aszfalton, mint bárki más. És jó eredményeket mutatnak száraz körülmények között. 60 km/h-s sebességnél a leggazdaságosabbak (Goodyear, Michelin és Nokian szinten), és 90 km/h-nál sem igényelnek túl sokat.

14–3_no_copyright

15–2_no_copyright

2008-ban készült, azóta eladó.

A tapadási tulajdonságok jó egyensúlya minden olyan felületen, amely a téli úton megtalálható. Jégen a tapadási tulajdonságok egyenletesek, függetlenül a műveletektől és módoktól - kanyarodáskor, gyorsításkor, fékezéskor. Havon az oldalirányú tapadás és a gyorsulás jó, de a fékezés átlagos. Simán, egyenes vonalban haladnak, az adott iránytól való eltérés szándéka nélkül, és pontosan reagálnak a kormányra az irány beállításakor. Felváltva tisztán viselkednek, gondok és meglepetések nélkül. A kanyarok egyértelműen meghatározottak, és lehetővé teszik a sugár beállítását a kormánykerék segítségével vagy az üzemanyag-ellátás megváltoztatásával.

Otthon érzik magukat a hófúvásban. Az érzések hasonlóak a Continental által tapasztaltakhoz. Magabiztosan eveznek, bármilyen módban indulnak, és nehézség nélkül manővereznek. Simán haladnak az aszfalton, és lenyűgöznek egyértelmű reakcióikkal, amelyek a nyári gumik viselkedéséhez hasonlíthatók.

Jól fékeznek, függetlenül attól, hogy száraz vagy nedves az aszfalt. Kényelmes: csak kissé észrevehető a traktor nyomában és a durva jégen. Nincsenek megjegyzések az utazás simaságát illetően sem. Városi sebességnél gazdaságosak, és még 90 km/h-nál sem élnek vissza az üzemanyaggal.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

2008-ban készültek, azóta szinte minden évben korszerűsítik.

Jégen – a teszten résztvevő versenyzők számára elérhetetlen tapadási tulajdonságok minden szakterületen: fékezés, gyorsítás és cirkálás. A havon való tapadás nagyon jó: gyorsításkor és kanyarodáskor a legjobb, egyenrangú a Continental-lal, de fékhatékonyságban valamivel gyengébb - a második eredmény. Simán haladnak egy egyenes „fehér” úton, anélkül, hogy kiigazításra lenne szükségük. Kezelhetőségét tekintve a Bridgestone-hoz és a Pirellihez hasonlítanak: a reakciók ugyanolyan egyértelműek, az autó ugyanolyan engedelmesen változtatja a pályáját, amikor a kormányt vagy a gázt manipulálják. Ugyanolyan jó stabilitás a vezető által okozott megcsúszás után.

A mély hóban jobb leküzdeni a gázpedált a padlóra nyomva. Igaz, ebben az üzemmódban fennáll annak a veszélye, hogy hókupacba kerül, amelyből lapát vagy külső segítség nélkül nem tud kijutni. Bár a tesztek során nem volt rá szükség - az autó mindig hátramenetben hajtott. Simán járnak az aszfalton, de a szakértők kis késéseket észleltek a pálya beállításakor.

A fékek jók nedves felületen és átlagosak szárazon. Ami a kényelmet illeti, van néhány apró megjegyzés - az egyenetlen utakon a zajszint kissé megnövekszik, és a kisebb szabálytalanságokból eredő rezgések átadódnak. Bármilyen sebességnél az üzemanyag-fogyasztás a legalacsonyabb a teszt során.

18–1_no_copyright

TANULMÁNY GUMIABRONCSOK 205/55R16

19–11_no_copyright

2008-ban készült, azóta eladták. 2010-ben korszerűsítették a gumikeverék összetételét.

Ennek ellenére a Kama-Euro 519 a többi téli gumihoz képest gyengének tűnik. Jégen a tapadási tulajdonságok nagyon alacsonyak, csak a Cordiant rosszabb. Havon a tapadás is több mint szerény. Az egyetlen vigasz, hogy a tapadási tulajdonságok egyensúlya minden irányban meglehetősen egyenletes: fékez, gyorsít, kanyarokban gyengén tartja az utat. Havas úton jobb lassan haladni: az autó egyik oldalról a másikra siklik. Csúszós kanyarban a viselkedés szaggatott: az autó vagy sodródik, vagy megcsúszik. Többé-kevésbé engedelmeskedik a kormánynak csak havon. Jégen még alacsony sebességnél is megcsúszik. Hosszan csúszik bármilyen felületen. A nagyon nagy kormányszögek és a reakciók jelentős késése megnehezíti az autó ellenőrzését.

Mély hóban nem mozog egészen magabiztosan. Induláskor jobb nem csúszkálni. Jobban indul oldalra fordított kerekekkel, mint egyenesen előre. Hátramenetben kiszállni nem probléma. Az aszfalton sokat bolyong az úton. Az irány korrigálását az igen nagy kormányszögek, a jelentős lemaradás és az alacsony információtartalom, valamint a hátsó tengely kellemetlen kormányzása nehezíti.

Nedves aszfalton gyenge a fékezés, száraz aszfalton a leggyengébb. Jégen és aszfalton a futófelület hangosan üvölt. Nagyon kemény - átadják a közepes méretű egyenetlenségekből származó ütéseket és a kicsik rezgéseit.

22–11_no_copyright

20–10_no_copyright

2009-ben adták ki, de a tesztünkben jelentek meg először.

A túlzottan süllyesztett csapok gyakorlatilag tehetetlenné teszik az abroncsot a jégen – nem tud gyorsulni, fordulni vagy megállni. Kicsit jobban bírja a hóban. Az oldalirányú tapadás közelebb áll az átlaghoz, bár a gyorsulás gyenge, a fékezés pedig a leggyengébb. A pálya havon meglehetősen sima, csak enyhe elfordulásokkal és mélységváltozásokkal. Jégen a tapadási tulajdonságokat szubjektíven nagyon rossznak értékelik. Ne forgassa élesen a kormánykereket, különben az autó megtagadja a fordulást. Ha mégis sikerült kanyarodnia, csúszás vár rád az íven. A hóban a sebességet a hirtelen csúszás korlátozza. Nehezíti a kormány információtartalmának hiánya és a reakciók enyhe késése.

Mély hóban nem mozognak túl magabiztosan. Nincsenek kifejezett preferenciák a vezetési módokban, az autó enyhe csúszás esetén jól húz. Magabiztosan sétálnak hátrafelé. Aszfalton simán járnak, de az irányállításnál a hátsó tengely enyhe kormányzása és a kormány elégtelen információtartalma zavar.

A fékezés száraz és nedves úton is átlagos. Nem hódolnak a kényelemnek: irritálóan hangosan dúdolnak, domború dudorokon rázzák a testet, közepesen nyomják, kicsikre rezgéseket közvetítenek. Az üzemanyag-fogyasztás 60 km/h-nál megnő, 90 km/h-nál átlag feletti. A tüskék nincsenek túl biztonságosan rögzítve: a tesztek során a kiemelkedés mértéke három „tízzel” változott.

23–10_no_copyright

21–9_no_copyright

Egészen új, 2010-ben készült gumiabroncsokat azóta árulnak Oroszországban.

De a mi tesztünkben jelentek meg először. Jégen a tapadási tulajdonságok minden irányban átlagosak. Havon kevésbé magabiztosan viselkednek: gyenge a fékezés és az oldalirányú tapadás, a gyorsulás a leglassább, egyenrangú a Bridgestone-éval. A havas úton van egy kis tülekedés. Kanyarban a tapadási tulajdonságok nem elég magasak - az autó teljesen kifelé csúszik.

A hófúvás nem ezekhez a gumikhoz való: a mély hóban, ahogy mondani szokás, hirtelen elakad. Amikor elindulnak, átesnek, és megpróbálják eltemetni magukat. Bizonytalanul haladnak hátrafelé. Ideális aszfalton simán haladnak, de ez nem általános a mi útjainkon. Ezért állandó irányállításra van szükség, amit nehezítenek a reakciók késése és a hátsó tengely kellemetlen kormányzása.

Száraz úton az autó kelletlenül áll meg, nedves úton a fékezés a leggyengébb. Nagyon kemény: az egyenetlen felületekről érkező ütések átterjednek a padlóra és az ülésre, és rezgés lép fel a kormánykerékben. Hangos zajt adnak és dúdolnak tüskéikkel. Az üzemanyag-fogyasztás minden sebességnél átlagos. A tüskék biztonságosan vannak rögzítve, nincs veszteség, de a kiemelkedés mérete több mint szerény: az ilyen tüskék nem fognak megbízhatóan tapadni a jéghez és a sűrű hóhoz.

24–9_no_copyright

25–8_no_copyright

2009-ben hozták létre, de későn, 2010-ben jelentek meg az orosz piacon.

Jégen a tapadási tulajdonságok: átlagos fékezésben, kanyarodásban és gyorsításban. Havon kevésbé magabiztosan vezetnek, mint jégen. A fékezés gyenge, a gyorsulás a leglassúbb, mint Yokohama, az oldalsó tapadás is a legalacsonyabb. Havas úton kicsit túrnak, de nem hagyják el a pályát. Lassú reakciók a kormány bemeneteire. Gyors kanyarokban a sebességet a hosszú sodródások korlátozzák. Ha az első tengellyel csúszik, az autó nem reagál a kormánykerék további elfordulására.

Mély hóban elindul és magabiztosan halad, de csak feszülten. Amint a kerekek egy kicsit elfordulnak, a tapadás megszűnik, és az autó azonnal megáll. Simán járnak az aszfalton, és tartják a beállított irányt. De amikor a mozgás irányát kell korrigálni, a vezetőt zavarja a hátsó tengely kormányzása és a nem kellően informatív kormány.

A fékút mérésénél ismét érezhető volt a „Yokohama” fuvallat. Hozzá hasonlóan gyenge a fékezés száraz és nedves felületen is. Nem elég kényelmes: az egyenetlen felületekről érkező lökéseket továbbítják a karosszériára, hangos zajt adnak a futófelületből és a csapokból, még nagy sebességnél is. Az üzemanyag-fogyasztás 60 km/h-nál megnő, 90 km/h-nál átlag feletti. A tüskék kiemelkedése és a kitüremkedés üteme normális. A teszt során nincs veszteség.

28–8_no_copyright

26–7_no_copyright

Új az orosz piacon. Ahogy mondani szokták, meleg van.

Jégen a tapadási tulajdonságok jók, az egyensúly ésszerű. A fékezés és az oldaltartás jó, a gyorsulás átlagos. A hóban is elég erősek. A hosszirányú fogási tulajdonságok jók, a keresztirányú fogási tulajdonságok átlagosak. Havas úton enyhén billegnek, de nem hagyják el a pályát. Nem volt elegendő a kormány információtartalma, és enyhe késés volt a mozgásirány beállításakor. A kanyarokban a csúszás és a megcsúszás durva, az autó tovább csúszik, mint szeretnénk, de a tapadás helyreállítása lágy és sima.

Mély hóban nem mozognak túl magabiztosan, ha az indulás pillanatában megcsúsznak, hajlamosak elásni magukat. Magabiztosan sétálnak hátrafelé. Aszfalton arra kényszerítik az autót, hogy lebegjen a sávon. A széles „nulla”, a reakciók késése, a hátsó tengely kormányzása és az elégtelen információtartalom zavar.

Gyengék a fékek, száraz és nedves aszfalton egyaránt. Kényelmi megjegyzések: enyhe rezgések a kis ütésekből és a szöges gumikra jellemző fokozott általános zaj. 60 km/h-s sebességnél az üzemanyag-fogyasztás átlag alatti, 90 km/h-nál - a leggazdaságosabb. A tüskék kiemelkedésének mértéke és a kiemelkedés növekedési üteme normális. A teszt során a csapok nem veszítettek el.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

Tesztünk legrégebbi abroncsai.

2006 óta gyártják, azóta Oroszországban is értékesítik. Jégen jó az egyensúlyuk: jól fékeznek és kanyarodnak, mérsékelten gyorsulnak. Havon a tapadás minden irányban átlagos - szintén jó. Simán haladnak egy hóval borított egyenes vonalon, kormányzás nélkül. Amikor jégen és tömörített hóban fordul, elégedett lesz a tiszta reakciókkal és a nagyon lágy átmenettel a csúszásba. Az íven lévő laza havon azonban éles csúszás lép fel, ami egyértelmű hárítást tesz szükségessé a vezetőtől.

Nem szeretik a mély havat, csak a frissen hullott poron mozognak magabiztosan. Ha a hó kicsit sűrűbb, tömörödött, akkor csak feszültség alatt, csúszás nélkül lehet közlekedni. Az autó gördülékenyen halad egy aszfaltegyenesben, a pályamódosításokra azonnali reakciók jelentkeznek, kivéve, hogy a kormányon található információtartalom kissé hiányzik.

A fékezés egyszerűen zseniális: a gumik tökéletesen megállnak nedves és száraz aszfalton egyaránt. A háttérzaj magas, mint a legtöbb „tüske”, de az utazás simaságára nincs panasz - minden út egyenetlensége jól kisimult. A legfalánkabb bármilyen sebességgel. A tüskék kiemelkedésének mértéke és növekedési üteme a vizsgálatok során optimális. Elveszett pár csap az első kerekekről.

30–6_no_copyright

31–5_no_copyright

2009 óta gyártják, azóta értékesítik.

A futófelület mintázata a Nokian Hakkapeliitta 4 abroncs öröksége. A keverék és a kerek maggal rendelkező csapok összetételében különböznek tőle. Most először vesznek részt tesztjeinkben. Jégen a fékezés és az oldaltapadás átlagos, a gyorsulás jó. Havon a viselkedés magabiztosabb: a hosszirányú tapadási tulajdonságok jók, az oldalirányú tapadás a legmegbízhatóbb. Mind az első, mind a hátsó tengely egy hóval borított egyenes vonal mentén halad, reagálva a hó sűrűségére. A kormánykerék kis elforgatási szögeinél elégtelen információtartalmat észleltek. A kanyarokban gyorsan lehet vezetni – a reakciók egyértelműek, a viselkedés érthető. A sebességet enyhe csúszás korlátozza, ami könnyen kompenzálható kormányzással vagy gáz hozzáadásával.

Nem félnek a hófúvástól: csak adjon hozzá benzint, és az autó odamegy, amerre elfordítják a kormányt. Hátramenetben kiszállni nem probléma. Simán haladnak aszfalton, de a pálya beállításakor érezhető a reakciók késése, és kissé üres a kormány.

A fékezés száraz aszfalton átlagos, nedves aszfalton - jó. Hangos zajt adnak ki a futófelülettől és a csapoktól, különösen 40-60 km/h-nál. Az utazás simasága jónak mondható, apróbb egyenetlenségekből eredő kisebb rezgések nélkül. Az üzemanyag-fogyasztás minden sebességnél átlagos. A tüskék kitüremkedésének mértéke és növekedése a vizsgálatok során az optimumhoz közeli. Nincsenek elveszett tövisek.

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

2007-ben születtek. 2008 óta értékesítik őket Oroszországban.

Rendszeresen frissítik a kialakítást, a tüskéket és a keverék összetételét, az „arc” változatlan marad. A legújabb innovációk lehetővé tették a Carving számára, hogy csatlakozzon a vezető csoporthoz. Jégen a hosszirányú tapadás átlagos, az oldalirányú tapadás a legmagasabb. Havon minden irányban jó a tapadás. Havas úton tökéletesen tartják az irányt. Az autó úgy mozog, mint egy nyíl, és érzékenyen reagál még a sűrű, rendkívül informatív kormánykerék kis fordulataira is. A kanyarokat pislogással írják elő. Tiszta, érthető kezelőszervek, érzékeny reakciók a kormánykerék legkisebb elfordítására. Határon a sebességet egy puha és sima csúszás korlátozza, amit egy kis gáz hozzáadásával vagy a kormány elfordításával el lehet oltani. A siklás gyors, de finoman stabilizálódik.

Könnyen legyőzi a hófúvást, indításkor nem ásik bele, feszültség alatt és csúszással is halad, könnyen manőverez. Simán járnak az aszfalton, és egy tiszta „nulla” segít az irány korrigálásában.

A fékezés nedves felületen átlagos, szárazon jó. Hagyományosan nem hódolnak a kényelemnek: olyan zajt adnak, mintha egy repülőgép repülne el mellettük, az egyenetlen felületeken úgy rázzanak, mintha túlfújták volna. Valószínűleg az alacsony kényelem egyfajta ár, amelyet fizetni kell a téli úton való autózás öröméért. Az üzemanyag-fogyasztás minden sebességnél átlagos. A tüskék kiemelkedésének mértéke és növekedési üteme a vizsgálatok során optimális. Nincsenek veszteségek.

35–4_no_copyright

33–3_no_copyright

2009 óta kínálják az orosz piacon.

A mai vezetők az egyetlenek, akik kerek magos csapokat használnak. Jégen a hosszirányú tapadási tulajdonságok átlagosak, a keresztirányú tapadási tulajdonságok jók. Havon kicsit más a helyzet: a hosszanti tapadás jó, a keresztirányú tapadás átlagos. Az autó simán és stabilan halad egy havas úton. Reakciók a kurzuskorrekció során - nincs megjegyzés. Kanyarodáskor a viselkedés egyértelmű és érthető. A sebességet legtöbbször lágy sodródás korlátozza, de az autó jól reagál a kormány elfordítására, és igyekszik tartani az adott pályát.

Még csúszás közben sem hagyja el a vezető uralmát. Nemcsak átvághat hófúvásokon, hanem könnyedén manőverezhet is benne, megállhat és újraindulhat. Ha leállítottad az autót, kicsit hátráltál és továbbhajtottál. Mindig lehet fordítva kiszállni. Aszfalton az iránystabilitás jó, a „nulla” egyértelmű, a kormányzás feszes - a gumik majdnem olyanok, mint a nyáriak.

Száraz aszfalton jól fékeznek, nedves aszfalton viszont átlagosan. A zajszint kemény felületeken jól hallható, különösen a 60-90 km/h tartományban. Sima futás minden megjegyzés nélkül – minden szabálytalanság jól felszívódik. Üzemanyagot takarít meg minden sebességi módban – 60 és 90 km/h-nál is. A tüskék kiemelkedése és a kitüremkedés méretének változási sebessége normális. A befutás és a tesztelés során egyetlen ménes sem veszett el.

36–3_no_copyright

37–2_no_copyright

Egy viszonylag friss modell, amely 2010-ben jelent meg.

Ugyanezen év óta értékesítik Oroszországban. A többi abroncstól a csapok „gyémánt” alakjában különbözik. Jégen a tapadás minden irányban jó. Havon ugyanaz - mind a hosszanti, mind az oldalirányú tapadás magas szinten van. Lehetővé teszik, hogy gyorsan vezessen havas úton, és vízszintesen tartsa autóját. De a kormányon lévő információtartalom nem elegendő. Kanyarban az első tengely sodródása érvényesül. A csúszás, ha előfordul, lágyan és simán jelentkezik, és különösebb nehézség nélkül kiküszöbölhető.

Mély hóban csak intenzív csúszás mellett teljesítenek jól, de ez a mód nem túl informatív. Ha beleásol, a fordított nem segít. Simán mennek az aszfalton, feszes a kormány, egyértelmű a „nulla”, az irányállításnál azonnaliak a reakciók.

Nedves aszfalton jobban fékeznek, mint mások, szárazon pedig átlagos eredményeket mutatnak, egyenrangú a Gislaveddel. A tüskék erős zajt adnak kemény felületeken - jégen és aszfalton egyaránt, különösen hangosan 70 és 90 km/h között. Elég kemény: az út egyenetlenségeiből származó rezgéseket továbbítják a karosszéria padlójára, az ülésre és a kormányra. Az üzemanyag-fogyasztás minden sebességnél átlagos. A tüskék kiemelkedése az optimális értéken belül van. A csapok nagyon biztonságosan vannak a gumiban.

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

2008 végén vezették be, 2009 óta értékesítik.

Folyamatosan frissítik őket, ami lehetővé teszi számukra, hogy a vezetők között maradjanak. Jégen mutatták a legjobb hosszirányú tapadási tulajdonságokat, és átlagosak keresztirányúak. Havon - jobb gyorsulás, jó fékezés és tapadás a kanyarokban. Simán haladnak végig a havas úton, minden megjegyzés nélkül. A kormány feszes, a reakciók egyértelműek. A fordulatokban a sebességet egy puha, rásegített csúszás korlátozza, amit egy kis gáz hozzáadásával lehet a legkönnyebben kiküszöbölni. Az autó csúszás közben is engedelmeskedik a vezető parancsainak, és lágyan és simán állítja vissza a pályáját.

Mély hóban magabiztosan mozognak, jól manővereznek, és anélkül, hogy belemerülnének, mozognak. Bármilyen mód: a professzionális húzómozgástól a kerekek elfordítása nélkül a „szőke” „gázzal a padlóig”. Nagyon jól kijönnek fordítva. Aszfalton a mozgás egyenletes, igazításkor viszont kellemetlenül kormányoz a hátsó tengely.

A fékezés száraz aszfalton gyenge, nedves aszfalton - átlagos. A kényelem nem ideális: az aszfalton és a sima jégen megjelenő tüskék határozott zaja, az út egyenetlenségei miatti ütések, különösen a domborúak. Gazdaságos bármilyen sebességnél. A tüskék kiemelkedésének mértéke közel van az ésszerű határhoz. Az átlagos kiemelkedés azonban mindössze 0,1 mm-rel változott a tesztelés során, ami azt jelenti, hogy a csapok biztonságosan rögzítve vannak a gumiban.

41–1_no_copyright

39–0_no_copyright

Új termék, idén eladásra készül.

A végső pontokat nem tudtuk kiszámolni, mert havas fékezésben az Ice Arctic legyőzte a legjobb széria abroncsot, amit számításainknál „alapnak” vettünk. Jégen a hosszirányú tapadási tulajdonságok magasak, a keresztirányú tapadási tulajdonságok átlagosak. Havon - szuper fékezés, nagyon jó gyorsulás és átlagos oldalirányú tapadás. Havas úton enyhén tágítanak, késve reagálva az iránymódosításokra. Gyors kanyarokban a viselkedés kétértelmű. A kezdeti fázisban, a kanyarodás szakaszában észrevehető késleltetés tapasztalható a reakciókban, ami az első tengely elsodródásához vezet. A tengelykapcsoló visszaállítása után, már az íven, nagy a valószínűsége a megcsúszásnak, amit a kormánykerékkel és a gáz adagolásával egyidejűleg kell kompenzálni. Csúszás után a tapadás meglehetősen hirtelen helyreáll, ami a másik irányba lövöldözést vált ki.

A „mély hó” fogalma nem létezik ezeknél a gumiabroncsoknál. Az autónak soha nem volt szüksége segítségre, hogy kijusson a hófogságból. Aszfalton észrevehetően lebegnek egyik oldalról a másikra, állandó beállítást igényelve. Nagyon széles „nulla”, késések a kormányzásban.

Nedves aszfalton jól fékeznek, száraz aszfalton viszont átlagosan. Közepes egyenetlen felületeken nyomnak, hangos zajt adva a futófelületből és a csapokból. A tüskék kiemelkedésének mértéke a határon van. A kiemelkedésben azonban csak egy „tíz” teszt során bekövetkezett változás azt jelzi, hogy a csapok szilárdan rögzítve vannak.

42–0_no_copyright

A gumiabroncsok jelöléseiről és besorolásáról bővebben tájékozódhat

Vadim KORABLEV, Jurij KUROCCHIN, Jevgenyij LARIN,

Anton MISIN, Andrej OBRAZUMOV,

Valerij PAVLOV és Dmitrij TESTOV.

Köszönjük az AVTOVAZ teszthely munkatársainak a technikai támogatást,

Togliatti cég "Volgashintorg",

valamint gumiabroncs-gyártók,

tesztelésre küldték be termékeiket.

Yokohama Ice Guard IG35 - ezek a gumik viszonylag megfizethetőnek számítanak, és nagy nevükkel is vonzóak. De valójában mennyire jók a teljesítményük?

Ebből a cikkből megtudhatja:

Modell áttekintése

Ezek a gumik téli szöges gumik. 2010 óta gyártják. A piacon R13-tól R22-ig terjedő méretben kapható. A lehetséges tartományok 145 és 325 milliméter, valamint 30 és 75 között vannak.

Így a Yokohama Ice Guard IG35 sokféle autóhoz alkalmas - a pénztárcabarát kompakt autóktól a sportroadsterekig vagy egy nagy SUV-ig. A középső árkategóriában helyezkedik el.

Ezeknek a gumiknak szép kialakításuk van. A futófelület középső része halszálka alakú, ami nagyon lenyűgözőnek tűnik, és okot ad arra, hogy az Ice Guard IG35 jól teljesít majd nedves aszfaltos utakon és latyakos hóban.

Az abroncs vállterületei markáns blokkjairól nevezetesek – jó tapadást biztosítanak jégen és havon, valamint stabilitást mutatnak a kanyarokban.

Erősségek

A Yokohama Ice Guard IG35 jól teljesít jeges utakon, megfelelő tapadást és kiszámítható kormányzási reakciókat mutat. Az iránystabilitás jó. A fékteljesítmény is jó, ahogy a tapadás is.

Emellett érdemes megjegyezni az alacsony zajszintet, havas úton és aszfalton egyaránt. Ugyanakkor nedves aszfaltfelületen jó az aquaplaning ellenállása.

Gyenge oldalak

A nagy név ellenére az abroncs viselkedése havas utakon meglehetősen közepes. A vonóerő még tömörített havon sem kiemelkedő, a fékhatékonyság pedig viszonylag alacsony.

Kanyarodáskor korai és éles sodródások léphetnek fel, a kormánykerék pedig informatívvá válik. Normál üzemmódokban a kormánykerék némi késéssel reagál a kanyarokra. Jobb, ha nem hajtja be az Ice Guard IG35-öt mély hóba – még enyhe hóréteg esetén is beáshatnak, és erősen csúszhatnak.

Ami az aszfaltfelületet illeti, itt sem kell semmi különösre számítani. Lassú vezetésnél az abroncsok viselkedése kiszámítható, aktív vezetésnél viszont alacsony kormányérzékenység, nagy sebességnél erős elhajlás és kanyarokban elsodródás észlelhető. Ugyanakkor a fékezés, valamint a simaság már kis ütéseknél is jelentéktelennek tűnhet.

Hivatalos információ

A Yokohama Ice Guard 35 téli gumi a tavalyi év újdonsága az abroncspiacon. A japán cég sajtóközleményei minden helyzetben kiváló autóteljesítményt ígértek. De a valóságban, sajnos, minden másképp néz ki.

Íme, amit a gyártó ígért:

Az új, csúcstechnológiás téli szöges abroncsot, a Yokohama Ice Guard iG35-öt irányított futófelülettel mutatták be a gyártó japán üzemében. A Yokohama mérnökei elmondták, hogy az új terméket úgy tervezték, hogy bármilyen, még erősen havas, jeges úton is biztosítsa a közlekedés biztonságát, és a csúcstechnológiának és a kiváló márkaimázsnak köszönhetően igazolja az ügyfelek bizalmát.

A Yokohama Ice Guard 35 gumiabroncs fő előnyei, amint azt a gyártó jelezte:

1. Kiváló járművezetés biztosítása havas és jeges utakon az egyedi 3D lamellák használatának köszönhetően.

2. A sokoldalú felületű 3D lamellák javítják a teljesítményt jégen és havon, növelik az elhajlási érintkezési foltot és az élhatást anélkül, hogy elveszítenék a blokk merevségét.

3. Minimalizálja a csap kiesését a rögzítőfurat körüli bordák használatával.

4. Félradiális hornyok - javítják a HÓ, ISSZAP és VÍZ eltávolítását az érintkezési foltról. Egymást követő oldalsó hornyok - javítják az oldalsó stabilitást, megakadályozzák az elmozdulást és a csúszást

5. A gumikeverék továbbfejlesztett összetétele szinte teljesen megakadályozza a deformációt nemcsak a futófelület részén, hanem a csap rögzítőfuratában is.

Ugyanakkor maguk a japán mérnökök sem titkolják, hogy a Yokohama Rubber Co. az egyik legnagyobb belső tesztberendezést használja, amely a SNOW-t, ICE-t és a nedveset szimulálja.

Gumi teszt Yokohama Ice Guard 35

Egy januári téli reggelen tesztelésre beszereztek egy Nissan Tiida ferdehátú cipőt Yokohama Ice Guard Stud IG35 195/65R15 téli gumikkal. A hőmérő -15 Celsius-fok volt, az utakon pedig felgördült hó, jégdarabok és csupasz aszfalt – megfelelő körülmények a téli gumik teszteléséhez. Először a város főutcáin haladunk - itt tiszta aszfalt van, még nincs hóval borítva és nem foltos reagensekkel, azaz száraz és tiszta. Ilyen úton az autó csendesen, simán és kiszámíthatóan halad. Ebben az összefüggésben nem könnyű felmérni a tesztabroncsok vezetési hatását. A Yokohama Ice Guard 35 nem okozott nyilvánvaló buktatókat, de nyilvánvaló előnyöket sem.

A felület változásával az autó viselkedése megváltozott. Hengerelt hó jelent meg az úton, tetején vékony friss dérréteg borította. Ilyen körülmények között a gumi futófelület gyorsan elveszíti textúráját és simává válik. A Yokohama Ice Guard 35 meghirdetett hó-, szennyeződés- és jégeltávolító barázdái a valóságban egyáltalán nem működnek: az autó minimális sebesség mellett is instabilan halad egyenesben, körbe-körbe súrol és késéssel reagál a parancsokra. A fékezés lassú, a gyorsulás ugyanaz. Ez a viselkedés jellemző a súrlódó gumiabroncsokra, de a Yokohama Ice Guard Stud IG35 egy szöges modell. Akkor miért olyan tehetetlen a kemény havon?

A válasz az abroncs állapotában rejlik. A csapok csaknem fele mind a négy kerékről hiányzott, a megmaradtak pedig gyengék és mélyen fekszenek. Az első kerekeken szinte egyáltalán nem maradt szög, és gyors átvizsgálásra a Yokohama Ice Guard 35 gumiabroncs inkább egy szög nélküli, súrlódó modellnek tűnt. Ugyanakkor a gumik futásteljesítménye, akárcsak az autóé, minimális volt - alig több mint 1000 km, de a csapok élettartama még rövidebbnek bizonyult. Természetesen a tesztjárművek sorsa mindig bonyolultabb, mint a civileké. Megpróbálnak mindent kihozni belőlük. Teljesen logikus, hogy a gumiabroncsok itt viszonylag nagy terhelésnek vannak kitéve. De ami a Yokohama Ice Guard Stud IG35-öt illeti, sok vélemény található az interneten olyan valódi tulajdonosoktól, akik megvásárolták ezeket a téli gumikat. Mindannyian a csapok rövid életciklusát tartják a fő hátránynak, amelyből az összes többi gumiprobléma adódik.

Minél mélyebbre kerül a hófúvás, annál több probléma és gyötrelem. A Yokohama Ice Guard Stud IG35 nem bírja a város hátsó udvarait és elfeledett utcáit. Általában az ebbe az osztályba tartozó, más téli gumival felszerelt autók életképesek ilyen körülmények között.

Figyelemre méltó, hogy a Yokohama Ice Guard Stud IG35 nem egy régi modell. A 2011-es téli szezonra jelent meg az autógumik piacán, vagyis megjelenésekor már más, az orosz télen bevált modellek voltak ugyanebben az árkategóriában a piacon. Szembetűnő példa erre a Nokian Nordman 4. A finnek ezzel a modellel jártak sikerrel, de a japánoknak nyilvánvalóan nem jártak sikerrel a Yokohama Ice Guard Stud IG35-tel.

1000 km megtétele után a Yokohama Ice Guard 35 abroncs elvesztette a szögeinek felét.

A finn gumiabroncsgyártók sikerrel jártak a Nokian Nordman 4 modellel, de a japánoknak több munkára volt szükségük a Yokohama Ice Guard Stud IG35-ön.

Szöveg: Roman Kharitonov

A Yokohama Ice Guard 35 gumi ismertetett jellemzői:

Sebesség
	Téli, szegecses
Ár 1 db.	3400-3600 dörzsölje.

A gyártó szerint a Yokohama Ice Guard 35 megerősített gumi széles szögű középső bordája javítja a manőverezhetőséget és a stabilitást jégen, nedves felületeken és felületeken.

A sokoldalú felületű 3D lamellák javítják a Yokohama Ice Guard 35 gumi teljesítményét jégen és havon, növelik az elhajlási érintkezési foltot és az élhatást anélkül, hogy elveszítenék a blokk merevségét.

A Yokohama Ice Guard 35 háromdimenziós kialakítását úgy tervezték, hogy növelje az élhatást, míg a furat körüli bordák segítenek a csap a helyén tartásában.

A Yokohama Ice Guard 35 gumiban lévő csap megbízhatóbb megtartása érdekében új alakú lyukakat használnak.

Cikkek a témában

Ssang Yong Actyon – crossover vagy pickup?

A Ssang Yong Actyon a koreai cég első egyszínű karosszériájú SUV-ja. Az Aktiont két karosszériaváltozatban kínáljuk az ügyfeleknek: crossoverben és pickupban. Az előző generációhoz képest az új SUV-nak minden esélye megvan arra, hogy elnyerje a vásárlók szeretetét.

Ruseff autókémiai áruk: korrózió ellen!

Nézzük meg, hogyan kezeljük az autók korróziójával kapcsolatos leggyakoribb problémákat a modern Ruseff autokémiai vegyületek segítségével. Videós utasítások.

Ruseff az oxidok ellen!

Folytatjuk az autórajongók rendszeres problémáinak megoldását célzó kiadványsorozatot. Először a téli autóhasználat során felmerülő nehézségeket néztük meg, majd elmondtuk, hogyan kell kezelni a korróziót. Ez az anyag a járművek elektromos rendszereinek védelmét szolgálja.

Teljes válasz az olajjal kapcsolatos sürgető kérdésekre

Hazánk éghajlati adottságokban gazdag, az országot turistaként vagy munkavégzés céljából körbeutazóknak gyakran vannak olyan helyzetei, amikor egyik éghajlati övezetből a másikba kell költözniük. Ez felvet egy logikus kérdést: mit kell tenni az olajjal, és szükséges-e? Roman Korcsagin, a Total Vostok műszaki osztályának vezetője válaszol kérdéseire.

Az első és a második helyet a régi versenytársak - a Nokian és a Continental - foglalják el, amelyek szinte minden évben frissítik termékeiket. Az árak (3700 rubel) majdnem megegyeznek, de mivel a Nokian Hakkapeliitta 7 (orosz változat) valamivel jobb a mutatók összegét tekintve, mint a Continental ContiIceContact, az „orosz finnek” ár/minőség aránya (3,9) kicsit vonzóbb, mint a „németeké” (4.0).

Egy másik hazai termék, a Michelin X-Ice North 2 szilárdan a harmadik helyen áll, bár a modell már nem új. Az árcédula egy kicsit alacsonyabb - 3300 rubel, így az ár / minőség arány kicsit finomabbnak bizonyult: 3,6.

A régi Gislaved NordFrost 5 (3200 RUB) a negyedik az árban. Teszteinken azonban 892 ponttal a hatodik helyen áll, ár/minőség arányban (3,6) pedig a Michelinnel van egy szinten. Véleményünk szerint az emberek inkább megszokásból vásárolják ezt a modellt, figyelembe véve az elődök jó hírnevét. És a valós árnak még alacsonyabbnak kell lennie.

Az árrangsorban a következő a Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 RUB). Az új modell a mi télünkhöz képest nagyon szerény tulajdonságokkal rendelkezik. Így csak a nyolcadik helyen áll 829 ponttal, bár 3,5-ös ár/minőség arányban nagyon közel van a Michelinhez és a Gislavedhez. Nyilvánvalóan vásárlóink ​​hajlandóak többet fizetni egy jól reklámozott márkáért. Sokan azonban értékelik a megnövekedett sérvállóságot, amely segít magabiztosan átugrani az út kátyúit. Véleményünk szerint ezeknek a gumiknak olcsóbbnak kell lenniük.

A Yokohama terméke, az iceGUARD iG35 (2800 rubel) hagyományosan valamivel olcsóbb, mint a Bridgestone, bár jellemzői majdnem olyan jók (828 pont és kilencedik hely a végső listán). Ennek megfelelően az ár/minőség arány (3,4) vonzóbb. Szerintünk megint túl magas az árcédula. A vásárlók féltik a japán márkát, de a gumiabroncsokon a „Made in the Philippines” felirat szerepel. Népszerűségének másik oka a WTCC versenyeken való részvétel.

Winter Carving Edge a Pirellitől 2700 rubelért. költség szempontjából csak a hetedik helyen áll. De a teszteredmények szerint az „olaszok” 912 pontot szereztek, és bekerültek a ZR értékelésének legjobb öt közé. Nagyon jó eredmény, és az ár/minőség arány alacsonyabb, mint az összes csúcsguminál – 3,0. Tiszteljük Önt! Egyébként a tüskék elvesztésével kapcsolatos problémák a múlté.

Olcsóbb koreai Kumho I’ZEN KW22 és orosz Nordman 4 – 2400 rubel áron vásárolhat. A teszteredmények szerint az „orosz” egyértelműen vonzóbb: 913 pont és a negyedik pozíció, így az ár/minőség aránya 2,6. Nagyon érdekes és jövedelmező termék.

A hazai fejlesztésű Cordiant Sno-Max még olcsóbb – 2200 rubel. A teszten elért helyezés (852 pont és hetedik hely) tiszteletet érdemel - a modell felülmúlta a keleti gyártók importált abroncsait. Ár/minőség arány – 2,6.

A legolcsóbb a Kama Irbis (vagy 505-ös) gumiabroncs, kevesebb mint 2000 rubelért vásárolható meg. egy darab. A tesztben még a 800 pontot sem érték el, mindössze 776-ot szereztek. Nem nevezhetők múlt századnak - a modell hat éve, a Gislaved NF 5-tel egy időben jelent meg, de jellemzői már egyértelműen nem felelnek meg a modern szintnek. Előre látom a kérdést: miért nem próbáltad ki a legújabb Kama Euro 518 és 519 modelleket? Sajnos egyszerűen nem a legnépszerűbb téli 175/65R14-es méretben gyártják őket, a régi modellre korlátozva.

VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK
Jegyzet: Egyes tudományágakban még mindig nincs elegendő teszteredmény.

Szakértői értékelések táblázata

Végeredmény: 944 pont A debütálásra 2008-ban, 2009 óta pedig Oroszországban került sor. Az idei év elején ismét modernizálták a gumiösszetételt és a csapok geometriáját. A fogási tulajdonságok nagyon jól kiegyensúlyozottak. Gyakorlatilag a jégen és havon a hosszirányúak a legjobbak. A keresztirányúak jégen nagyon jók, csak a „Gislaved” jobb. Havon - átlag felett. Nyugodtan haladnak a havas úton, észrevétel nélkül, és érzékenyek az irányállításokra. Javíts egy kicsit a kormányon lévő információs tartalmat – és már kilenc pontot szerezhetsz. Kanyarban az első kerekek egyértelműen meghatározott pályát állítanak be, míg a hátsó kerekek kicsit rosszabbul tapadnak az úthoz, enyhe túlkormányzottságot okozva. De elég egy kis gázt hozzáadni, és az autó bármilyen görbületű kanyarba csavarodik. Nem félnek a mély hótól és könnyen manővereznek. Ha az autó lökhárítójával egy leküzdhetetlen hótorlaszba ütközik, nem lesz nehéz kiszállni. Az aszfaltról sem mondanak le. Nagy sebességnél simán mennek, szárazon jól fékeznek, nedvesen jól. Nincsenek megjegyzések az akusztikus kényelem és a simaság tekintetében. Az üzemanyag-hatékonyság tekintetében 90 és 60 km/órás sebességnél is ők tartják a vezető pozíciót. A tüskék kiemelkedése közel van az ésszerű határokhoz. Egyetlen elejtett tövis sem. Kiváló fékteljesítmény és jobb gyorsulás havon és jégen, jó oldalirányú tapadás havon és terepjáró képesség. Jó iránystabilitás bármilyen téli úton. Magas szintű kényelem, gazdaságos. Nem jegyezték meg. Ítélet: Önbizalmat adnak és vezetnek minden téli úton. Segít üzemanyagot takarítani bármilyen sebességnél.
Végeredmény: 927 pont 2010-ben adták ki, és azonnal megjelentek Oroszországban. A következő évben frissítették a gumiabroncsokat és a csapok kialakítását. Példaértékű tapadási tulajdonságait tekintve minden jégen és havon végzett gyakorlatban vezető pozíciót foglalnak el, kivéve a jégkört. Nem mennek simán a téli úton, érezhetően belerángatják az autót a mélyebb hóba, és érezhetően csúsznak a keresztirányú lejtőkön. A kormánykerék nem elég informatív. Jól kezelik, de van néhány sajátosságuk. Éles kanyarokban az első tengely elsodródása korlátozza a sebességet, enyhe, nagyobb sebességű kanyarokban pedig hajlamosak élesen csúszni, amit jobb kis szögben ellensúlyozni, megakadályozva annak kialakulását. Nem félnek a hófúvástól, de bizonyos vezetési stílust igényelnek: nem szeretik az intenzív csúszást, inkább feszültség alatt vezetnek. Hátramenetben nem mindig tudnak kimenteni egy autót a hófogóból. Az aszfalton minden megjegyzés nélkül tartják a pályát. Száraz és nedves utakon nagyon jól fékeznek, így csak a rokon Gislaved haladhat előre. Kényelmes - nincs túlzott zaj. De az autó észrevehetően rázkódik egyenetlen felületeken. Az üzemanyag-fogyasztás szerény, a Michelin, a Nordmann, a Pirelli és a Yokohama szintje. A tesztek során a csapok kiemelkedése nem változott, a csapok jó minőségűek voltak. Jobb fékezés és gyorsulás havon és jégen, oldalirányú tapadás havon. Nagyon jó oldalirányú tapadás jégen és fékezés száraz és nedves aszfalton. Kisebb megjegyzések az iránystabilitást havas utakon, a terepjáró képességet mély hóban és a simaságot illetően. Ítélet: Tetszeni fog minden téli úton.
Végeredmény: 921 pont 2009-ben jelent meg. Ugyanezen pillanattól kezdve az orosz piacon. Jó egyensúlyban vannak a tapadási tulajdonságok között. A téli utakon történő gyorsulás minden üzemmódban magabiztos, a gyorsításkor történő csúszás nem csökkenti a hatékonyságot. Simán és egyenletesen haladnak a havas úton, nem figyelnek a hótakaró vastagságára, az egyenetlenségekre és a keresztirányú lejtőkre, és érzékenyek az irányállításokra. A viselkedés havon és jégen kanyarodáskor tiszta és jól kiszámítható; enyhe alulkormányzottság (az elülső rész lágy sodródása a határnál), amely azonnali reakciókkal párosul a kormányzási inputokra. Magabiztosnak érzik magukat a mély hóban, és mozgás közben inkább megcsúsznak. Még ha hason kúszik is az autó, a legtöbb esetben akkor is kiveszik. Nem mentenek meg az aszfalton. Jó sebességgel egyenletesen haladnak egyenes vonalban, és késedelem nélkül reagálnak a pályakorrekciókra. A fékezés száraz és nedves úton jó. Kényelmes. Elég halk, talán kicsit hangos változó minőségű aszfalton. A menet simaságára nem lehet panasz. Az üzemanyag-fogyasztás szerény. A tüskék kitüremkedése normális, növekedési üteme a vizsgálat során jelentéktelen. Ez a csap jó minőségét jelzi. Jó fékezés és gyorsulás, oldalirányú tapadás havon és jégen. Alacsony üzemanyag-fogyasztás. Nem jegyezték meg. Ítélet: Önbizalmat adnak minden téli utakon és téli terepen.
Végeredmény: 913 pont A modellt 2009-ben hozták létre, azóta Oroszországban értékesítik. A keverék összetételét ezen a télen frissítették. A gumiabroncsok tapadási tulajdonságai hasonlóak a Michelin gumikéhoz. Hosszanti és keresztirányú vontatási tulajdonságait tekintve jók jégen és havon, az átrendezésben pedig még elődjüknél, a Nokiannál is gyorsabbnak bizonyultak. Egyenes vonalon enyhén lebegnek, állandó irányállítást igényelve - feszültségben tartják. A gyors kanyarokban a gázzal könnyebb irányítani az autót, mint a kormánnyal: a resetre becsavarással reagálnak, hozzáadáskor pedig növelik a sugarat. A szűz hó probléma nélkül leküzdhető. Minden hótorlaszból magabiztosan szállnak ki hátramenetben. Jellemzők: a lágy, csúszásmentes indítást részesítik előnyben. És miközben mozgásban van, tetszés szerint taposhatja a gázt, még az is segít. Több gáz – jobb teljesítmény! Az aszfalt egyenes ugyanazokkal a tulajdonságokkal rendelkezik, mint a havas út. Kisebb eltérések az adott iránytól, állandó kormányzást igényelnek. A fékezés nedves aszfalton jó, száraz aszfalton átlagos. A zajszint magasabb, mint a drágább rokonaié, de az utazás ugyanaz. Az üzemanyag-fogyasztás minden sebesség mellett szerény. A tüskék kiemelkedése és méretének változása normális. A tesztelés során az abroncsok három szöget veszítettek az első abroncsokról, de ez valószínűleg nem lesz kritikus. Jó fékezési teljesítmény havon, jégen és nedves aszfalton, gyorsulás havon és jégen. Kiváló oldalirányú tapadás havon és manőverezhetőség. Jó kezelhetőség téli utakon, szerény üzemanyag-fogyasztás. Kisebb megjegyzések az iránystabilitásra havas utakon és aszfalton, valamint a zajjal kapcsolatban. Ítélet: Alkalmas bármilyen téli utakra és téli terepre.
Végeredmény: 912 pont 2008-ban készültek, azóta többször is modernizálták. Utoljára ez év elején volt. A fékezési tulajdonságok havon a legjobbak, jégen közepesek, és az oldalsó tapadás is mindkét felületen átlagos. A gyorsulás jó, és bármilyen felületen. Ez azonban csak feszültség alatti vezetésnél hatásos. A hóval borított egyenes vonalon az abroncsok tiszta pályájukkal, érzékeny aszfaltreakcióikkal és irányállításkor kis kormányszögükkel lepnek meg. Bármilyen kanyart örömmel vesz be – a feszes, informatív kormánykerék és az azonnali reakciók, valamint az üresjárathoz közeli kormányzás segít megérteni az autót. A mély havat jobb gyaloglással legyőzni. Indításkor a gumik enyhén megereszkednek, bár nem mutatnak hajlamot arra, hogy elássák magukat. Az autó magabiztosan halad hátramenetben. Aszfalton ugyanolyan tiszta pálya, mint nyári gumikon. Feszes kormánykerék és kis szögek az iránykorrekció során. A fékezés nedves felületen átlagos, szárazon kifejezetten rossz. A gumiabroncsok megszólaltatják a felület változását és az egyenetlen aszfaltot, óvatosan továbbítják az egyenetlen felületekről érkező ütéseket. Az üzemanyag-fogyasztás szerény. A tüskék kiemelkedése normális, méretének változása nem kritikus. Csak egy tövis hiányzik. Jobb fékezés havon, jó gyorsulás jégen és havon, oldalirányú tapadás jégen. Szerény üzemanyag-fogyasztás, kiváló irányíthatóság és iránystabilitás bármilyen úton. Gyenge fékezési tulajdonságok száraz utakon. Kisebb megjegyzések a mély hóban való terepfutásra és a kényelemre vonatkozóan. Ítélet: A legjobb tulajdonságaikat autópálya üzemmódban mutatják meg bármilyen téli úton.
Végeredmény: 892 pont Egy másik a régiek közül - a modellt 2006-ban hozták létre, és azóta Oroszországban értékesítik. Idén télen a keveréket frissítették. A hosszirányú tapadás havon és jégen átlagos, de a keresztirányú tapadás havon nagyon jó, jégen pedig a legjobb. A csúszás határán gyorsulnia kell - ez hatékonyabb. Havas úton simán haladnak, de a kormányon üres a „nulla”, nincs elég információtartalom. A kezelési problémák kisebbek. A kanyar kezdeti fázisára nem lehet panasz, de az íven a sebességet akár a sodródás, akár a csúszás korlátozza - ez a kétértelműség érezhetően bosszantó. Mély hóban minimális csúszást igényelnek, és magabiztosan húzódnak be. Könnyű visszajutni. Aszfalton a pálya sima, minden megjegyzés nélkül, de nem is sallang. Fékezésben a legjobbak mind száraz, mind nedves felületen. A kényelem alapfelszereltség, bár némi üvöltés figyelhető meg aszfalton és sűrű havon. Az üzemanyag-fogyasztás minden sebességnél átlag feletti. A csapok kiemelkedése a vizsgálatok során normális, az átlagérték az elfogadható határokon belül nőtt, vagyis a csapok minősége jó. A tesztelés során azonban az abroncsok öt csapot veszítettek el. Tavaly csak kettő volt. A tendencia riasztó: ilyenre még nem volt példa a Gislaved esetében. A legjobb fékezési tulajdonságok száraz és nedves aszfalton, a legjobb oldalirányú tapadás jégen, nagyon jó havon. Magas szintű kényelem, jó iránystabilitás bármilyen úton. Átlaggyorsulás bármilyen felületen, átlag feletti üzemanyag-fogyasztás bármilyen sebességnél, kisebb kezelési problémák, öt csap elvesztése. Ítélet: A legjobb tulajdonságaikat elsősorban a jól megtisztított utakon mutatják meg, de jeges és havas utakon sem fognak tönkretenni.
Végeredmény: 852 pont A debütálásra 2008-ban került sor. Jeges úton az átlagos gyorsulás és az oldalsó tapadás ellenére a fékezés közepes. Havon logikusabb a helyzet: a gyenge gyorsulás és a kielégítő oldalirányú tapadás egész jól megfér a jó fékezés mellett. Tisztességes gyorsulást csak tolással lehet elérni. A havas egyenes vonalon egyik oldalról a másikra túrnak. A kormányzás meglehetősen nehéz, mivel a visszajelzések nem túl informatívak. Gyors kanyarokban a sebességet a sodródás korlátozza. Ráadásul a kifelé csúszás késik, és sokáig kell várni a tapadás helyreállítására. Magabiztosan haladnak át a hófúvásokon, bármilyen módban mozognak, és nincs szükségük lökdösésre. Aszfalton csak nagy körültekintéssel lehet gyorsan haladni - a sávon belüli vitorlázás arra kényszeríti a vezetőt, hogy állandóan igazítsa az irányt. A jelentős kormányszögek és az információtartalom hiánya zavarja. Száraz és nedves útfelületen is jó a fékezés, az eredmények a Nokian által mutatottakhoz hasonlíthatók. Kényelmi szempontból sem különböznek egymástól: hangos zajt adnak, egyenetlen felületeken dörömbölnek, felületváltást hirdetnek. El kell felejtenie az üzemanyag-takarékosságot. Az üzemanyag-fogyasztás 60 km/h sebességnél átlagos, 90-nél megnövekedett. A tüskék kiemelkedése a normál határokon belül van, csakúgy, mint a növekedés üteme. Nincsenek elveszett tövisek. Jó fékezés havon, száraz és nedves aszfalton, terepjáró képesség. Közepes fékteljesítmény jégen, gyorsulás havon, oldalirányú tapadás jégen. Megnövelt üzemanyag-fogyasztás 90 km/h-nál, alacsony iránystabilitás aszfalton. Ítélet: Havas, enyhén jeges és tisztított utakra.
Végeredmény: 829 pont Mint a Yokohama, a legújabb modell. Születési évük azonos, 2010, de a Bridgestone-t csak 2011 óta értékesítik Oroszországban. Jégen nagyon bizonytalan a gyorsulás, kielégítő fékezési tulajdonságok és oldalirányú tapadás. Havon a hosszirányú tapadás őszintén gyenge. Gyorsításkor a legkisebb csúszásnál veszítenek sebességből, amibe nagyon váratlanul beletörnek. Simán haladnak a behavazott úton, az iránystabilitásról nincs megjegyzés. Téli úton semmi értelme a kanyarokban rohanni: jégen a sebességet a hirtelen fellépő, azonnali beállítást igénylő csúszás korlátozza. A hóban az autó kiegyenesíti a röppályáját, és túl sokáig csúszik a kanyar szélére. A hófúvásban nem elég magabiztos a mozgás, jobb csúszás nélkül elindulni hátrafelé egészen magabiztosan. Enyhén lebegnek az aszfalton, és az észrevehető késések és az alacsony információtartalom zavarja az irányállítást. Száraz és nedves aszfalton is jól fékeznek. Aszfalton, sőt jégen is kellemetlen zümmögést és üvöltést adnak ki. Az út egyenetlenségei túlzott függőleges gyorsulást eredményeznek. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás bármilyen sebességnél. A tüskék kiemelkedésének mértéke és változásának mértéke normális. Nincsenek elveszett tövisek. Jó fékezés száraz és nedves aszfalton, iránystabilitás havas utakon. Gyenge fékteljesítmény havon, gyorsulás havon és jégen, oldalirányú tapadás havon. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, hangos zaj, nehéz kezelhetőség a téli utakon.
Végeredmény: 828 pont Jégen a hosszirányú tapadási tulajdonságok nagyon gyengék, a keresztirányú tapadási tulajdonságok átlagosak. Havon kicsit más az egyensúly: a gyorsulás és az oldalirányú tulajdonságok kielégítőek, de a fékezés gyenge. Az autót álló helyzetből csúszás közben lehet mozgatni, akkor érdemes megállítani, mert csak nyomás alatti mozgással lehet sebességet növelni. A havas úton az autó hevesen tágít, és megpróbál elhagyni a pályát a mély hó felé. Kanyarban a viselkedés tisztább, a kormányzás feszes és egyértelmű, a kezdeti reakciók pedig azonnaliak. A sebességet azonban bármilyen felületen korlátozza a csúszás. Nem szeretik a mély havat, nehezen haladnak előre, és nem valószínű, hogy hátramenetben kijutnak a hóból. Az aszfalton sem kell rohanni: állandó beállítást igénylő lehajlás, nagy kormányszögek és „gumi” stabilizálás a hátsó tengely csillapított kormányzásával egyik vagy másik irányba. Száraz úton nagyon jól állnak, de vizes úton a leghosszabb a fékút. A kényelem sok kívánnivalót hagy maga után – minden egyenetlen felületen hevesen ráz. Még jégen és hóban is zajosak. Az üzemanyag-fogyasztás alacsony. A csapok véleményünk szerint túl mélyek, ami részben magyarázza a jégen való alacsony tapadási tulajdonságokat. A gerinc kiemelkedés növekedési üteme normális, nincs elveszett. Jó fékezés száraz aszfalton, mérsékelt üzemanyag-fogyasztás. Közepes fékezési tulajdonságok havon és jégen, leggyengébb gyorsulás jégen és leggyengébb fékezés nedves aszfalton. Alacsony iránystabilitás havas utakon és aszfalton, gyenge terepjáró képesség. Ítélet: Takarított, részben hóval borított és enyhén jeges utakra.
Végeredmény: 823 pont 2008-ban jelentek meg, és egy évvel később elkezdték árusítani őket Oroszországban. A hosszanti tapadási tulajdonságok jeges utakon gyengék, a keresztirányú tapadási tulajdonságok átlagosak. Havon a gyorsulás kielégítő, a fékezés és az oldalirányú tapadás gyenge. Jobb, ha „suttogva” távolodsz el, gyorsításkor elfogadható az enyhe csúszás. Nyugodtan haladnak végig a hóval borított egyenesen, minden megjegyzés nélkül. A hóban az autó viselkedése nem túl egyértelmű - kifelé sodródik vagy megcsúszik és befelé halad. A csúsztatásra való átmenet hirtelen és váratlan. A csúszdák hosszúak. Jégen a viselkedés stabilabb: csak csúszás, de nagyon éles. Mély hóban induláskor átesnek, és hajlamosak elásni magukat. Jobb feszültséggel kezdeni, és enyhe csúszással mozogni. Nem szabad elragadtatnia magát a szűz talajon való vezetéstől: behajthat olyan helyre, ahonnan hátramenetben nem fog tudni kiszállni. Aszfalt egyenesen jól bírják, de az irányállításnál bosszantóak a késések a reakciókban. A fékezési tulajdonságok nedves aszfalton átlagosak, de száraz aszfalton a legrosszabb. Hangosan zúgnak és üvöltenek, egyenetlen felületeken pedig érezhetően remegnek. Az üzemanyag-fogyasztás minden sebességnél alacsony. A tüskék kiemelkedése, változása a normál határokon belül van. Alacsony fogyasztás, jó iránystabilitás havas úton, kielégítő aszfalton, egész sima járás. Közepes fékezési tulajdonságok jégen és havon, oldalirányú tapadás havon. A leggyengébb fékteljesítmény száraz aszfalton érhető el. Nehéz kezelhetőség a téli utakon, fokozott zaj, rossz terepjáró képesség. Ítélet: Megtisztított, részben hóval borított és enyhén jeges utakra alkalmas.
Végeredmény: 776 pont „Gislaved”-del együtt 2006-ban született. Jégen a tapadási tulajdonságok - mind keresztirányú, mind hosszanti irányban - a leggyengébbek. Havon egyszerűen nincs hosszanti tapadás. A keresztirányú pedig nagyon gyenge. A gyorsítás problémás, el kell kerülni a kerekek megcsúszását, különben lehetetlen felgyorsítani. Havas úton érdemes lassan haladni: egyenetlen terepen sokat tágít az autó, hajlamos az út szélére, a mélyebb hóba menni. A kormány üres és nem informatív, mint a számítógépes versenyeken. Forduláskor az autó úgy halad, ahogy kedve tartja, mintha a kormányt leválasztották volna a kerekekről. Kicsúszhat vagy megcsúszhat, és egy visszafordulással fejezheti be a mozgást. A helyzetet súlyosbítja a jelentős késések, a kormánykerék hatalmas elfordulási szögei és a hosszan tartó csúszás. A hófúvásokon való mozgás csak feszültség alatt, megállás nélkül lehetséges. A költözési kísérlet öntemetéshez vezet. Bizonytalanul mozog hátrafelé. Aszfalton úsznak, állandó beállítást igényelnek. A fékek nedvesen nagyon gyengék, szárazon közepesek. Jobb elfelejteni a kényelmet. Erős zajok, ütések és rezgések még akkor is, ha az út simának tűnik. Az üzemanyag-fogyasztás 60 km/h-s sebességnél átlagon felüli, 90 km/h-nál megnövekszik. A tüskék kiemelkedése és növekedési üteme elfogadható határokon belül van. Nincsenek elveszett tövisek. Átlagos fékezési tulajdonságok havon és száraz aszfalton. A leggyengébb fékteljesítmény jégen, gyorsulás és oldalirányú tapadás jégen és havon. Gyenge fékezési tulajdonságok nedves aszfalton. Problémás kezelhetőség csúszós felületen, rossz iránystabilitás havas utakon. Hangos zaj, nagyon kemény gumik, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Ítélet: Csak jól megtisztított utakon elfogadható.

Források

A források olyan vállalatoknak felelnek meg, amelyek egymástól függetlenül hasonlítják össze a gumiabroncsokat egy következetes módszertan alapján, amely a lehető legtöbb gumiabroncs-minőségi kritériumot tartalmazza, és objektív tesztpontokat adnak a hasonló gumiabroncsok csoportjára a használat típusa alapján.

Ez az adatbázis csak azokat a forrásokat tartalmazza, amelyek megfelelnek ezeknek a kritériumoknak. Ezek a kritériumok minden forrástesztre is érvényesek.

A gumiabroncs műszaki teljesítményének meghatározásához használt források:

• A vizsgálati eredmények szakkiadványokban jelentek meg.
• A gumiabroncsok üzemanyag-hatékonyságra és egyéb releváns paraméterekre vonatkozó címkézéséről szóló 1222/2009/EK rendelettel összhangban nyert adatok. Vagy Hivatalos adatok hiányában a gumiabroncsok címkézésében (MOBS*) használt értékelések.
• Független vizsgálólaboratóriumok által közzétett adatok.

Az egyes termékek minősítésének értékeléséhez használt források (az 1222/2009/EU rendelet kivételével) részletes listája a kiadvány mellékletét képezi.

Értékelési séma

A végső értékelés 9 alapmutatóból áll, melyek kiegészülnek a téli gumikra vonatkozó további 4 alapmutatóval.

Az alapvető mutatók 5 csoportra oszthatók: 3 - nyári gumikra, 2 - téli gumikra.

Minden alapmutató más-más súlytényezőt foglal el a csoportjában, attól függően, hogy mennyire fontosak a kategóriában.

Az alábbiakban az indikátorcsoportokat és azok alapmutatóit mutatjuk be:

Számítási módszer

Minden alapmutató értékelése a következő elv szerint történik:

• A 10-es pontszámot az a gumiabroncs kapja, amelyik a legjobb eredményt érte el az adott teszten.
• A többi gumiabroncs minősítése a diszkrimináns eredő szórásával arányosan csökken.
• Minden olyan eredmény, amely meghaladja ennek a szórásnak a 9-szeresét, 1 pontot kap.

Ha a forrás saját értékelési rendszert használ (ami nem 10 pontos rendszeren alapul), akkor lineáris újrakódolás történik.

A végső alappontszám az egyes tesztekből kapott pontszámok számtani átlagán alapul.

Megjegyzés: Az autóipari magazinok vagy szakszervezetek által végzett tesztek általában a piacon legelterjedtebb méreteken alapulnak. Bár a gumiabroncsok pontszáma méretenként kissé eltérhet, úgy döntöttünk, hogy egy adott abroncsmodell teljes méretpaneljét értékeljük.