2017. november 15

Az elmúlt években az abroncsboltok egy új szolgáltatást próbálnak népszerűsíteni - az autógumik nitrogénnel való feltöltését a szokásos levegő helyett. Ezt a témát sok mese és mítosz benőtte, mivel az eladók fiktív előnyöket adnak a "nitrogén" sugaraknak, az ellenzők pedig olyan elméleteket terjesztenek elő, amelyeket a gyakorlatban nem teszteltek. Miért kell tiszta nitrogénnel felpumpálni a kerekeket, és milyen valódi előnyökkel jár a vezető, olvassa el ebben a kiadványban.

Gázbefecskendezési technológia

Az iskolai fizika tantárgyból ismert, hogy a környezeti levegő már 78% nitrogént (értsd: térfogatrészeket) tartalmaz. A fennmaradó 22% oxigén (majdnem 21%) és jó tucat különböző gáz között oszlik meg, amelyek aránya körülbelül 1%. Ezenkívül a vízgőz feloldódik a levegőben, ami a gázok térfogatának 0,2-2,5% -a. Ez az érték az időjárástól, évszaktól és szélességtől függően változik.

A technológia lényege egyszerű: vonja ki a gáz 78%-át a levegőből, és töltse fel az autópalackokat. A gyakorlatban a nitrogént a következőképpen fecskendezik a gumiabroncsokba:

1. A kerékszelepet egy tömlő köti össze egy automatikus vákuum-nitrogénberendezéssel.
2. Bekapcsolás után a készülék teljesen kiszívja a levegőkeveréket az abroncsból.
3. Speciális szűrőrendszeren és szárítón való átengedés után az üzem legalább 95%-os tisztaságú nitrogént termel.
4. A tisztított gázt a gyártó által előírt nyomásnak megfelelően a kerékbe szivattyúzzák.

A közönséges levegő feldolgozásával a nitrogéngenerátor nemcsak az oxigént és más szennyeződéseket távolítja el, hanem a vízgőzt is rögzíti. Ezt a tényt a kérdés további vizsgálata során figyelembe kell venni annak érdekében, hogy az eljárás valódi előnyeit és hátrányait a mítoszoktól elkülönítsük.

Referencia. A Forma-1-es versenyeket és a különböző rallykat kiszolgáló technikai szakembereknek nincs ilyen kérdésük. Az összes tűzgolyó lejtői alapértelmezés szerint nitrogénnel vannak feltöltve.

Valós és kitalált előnyök

Először is érdemes felsorolni az összes előnyt, amelyet a gumiabroncs-üzletek közelében lévő hirdetőtáblákon jeleznek. Mit ad a nitrogén használata az autóhengerekben a szolgáltatás eladóinak biztosítékai szerint:

• állandó abroncsnyomás a környezeti hőmérséklettől és az útfelülettől függetlenül;
• jobb tapadás és lassabb futófelület-kopás;
• az autó mozgása lágyabbá válik;
• a gumiabroncsok nem eresztenek le idővel;
• a fékút csökkentése és a gyorsulási dinamika javítása;
• a gumiabroncs terhelés alatti felrobbanásának valószínűsége jelentősen csökken.

Amikor a gumit felmelegítik, a nyomás nem növekszik

A gumiabroncsokban lévő levegő hőtágulásának hatását minden vezető ismeri, aki egyedül ringatja a lejtőket. A lényeg a következő: amikor kint felmelegszik, a hengerekben a gáz kitágul, a kerekekben pedig 0,2-0,5 bar-ral nő a nyomás. És fordítva, a hideg időjárás beköszönte után a lejtők „megereszkednek”. A reklámok állításai: a nitrogén hőtágulási együtthatója 7-szer kisebb, így a gumiabroncs nyomása gyakorlatilag nem változik.

Ennek az elméletnek az ellenzői a fizika törvényeire hagyatkoznak, amelyek szerint minden gáz egyformán tágul. Vagyis a nitrogén-levegő keverékkel felpumpált kerekek nyomáskülönbsége elhanyagolható.

A gyakorlatban a helyzet más: a gumiabroncsok nitrogénnel való feltöltése valóban lehetővé teszi a nyomás azonos szinten tartását, függetlenül a külső hőmérséklettől. Valószínűleg a levegőben lévő vízgőz jelenléte játszik szerepet, amely hiányzik a nitrogénkörnyezetben (emlékezzen - a gázt a befecskendezés előtt szárítják).

A gumi teljesítménytulajdonságainak javítása

A kerék munkafelületének tapadása az útfelülettel számos tényezőtől függ, többek között:

• gumi tulajdonságai, termékminőség;
• a futófelület formája, mintája és kialakítása;
• az érintkezési folt mérete és a benne lévő erők eloszlása;
• az útfelület típusa és állapota.

Az abroncsba pumpált gáz típusa nincs hatással a tapadásra és a futófelület kopására. Mesterségesen megváltoztathatja a nyomást a lejtőn, és így növelheti vagy csökkentheti az érintkezési foltot, de a ballon tartalma nem számít. Az állítás nem igaz.

Puha autózás

A másik válasz arra a kérdésre, hogy miért kell a gumiabroncsokat nitrogénnel feltölteni, a következő: az ezzel a gázzal töltött ballon nem olyan rugalmas, mint a levegő. Ennek eredményeként a kerék kevésbé pattog az út egyenetlenségein, kényelmesebbé válik az utazás, és tovább tart a felfüggesztés.

Az érvelést a nitrogén levegőhöz viszonyított kisebb fajsúlya magyarázza, bár a valóságban kicsi a különbség. Itt van egy érdekesség: a levegőkeverék fajsúlya változó érték, amely a hőmérséklettől és a nedvességtartalomtól függ. Ha hideg levegőt mínusz 20 ° C-on szivattyúzunk, akkor 1 m 3 súlya 1,396 kg, meleg (+10 ° C) - 1,248 kg.

Gyakorlati megfigyelések azt mutatták, hogy az utazás enyhülése akkor érezhető, amikor a klasszikus felfüggesztésű, olcsó árkategóriájú autókon kis ütéseken áthaladunk. Az üzleti és prémium autókban a kényelem javulása nem érezhető, mivel hatékony többlengőkaros felfüggesztést alkalmaznak.

A rámpák nem mennek le

A reklámban az áll, hogy a nitrogénmolekula nagyobb, mint egy levegőrészecske, így nem "kúszik be" a gumi mikrorepedéseibe, amelyek egyenetlen utakon történő működés következtében óhatatlanul keletkeznek. Ezért a gumiabroncsok nem engedik le sokáig, és nem igényelnek pumpálást.

Az állítás az abszurd kategóriájába tartozik. A levegő és a nitrogén részecskéi között olyan kicsi a különbség (0,02 nanométer), hogy repedés esetén mindkét gáz molekulái szabadon behatolnak abba. Mi történik a gyakorlatban: ugyanennyi ideig a "levegő" kerék 0,5 bar-t veszít, nitrogénnel töltve - 0,47 bar.

A vezetési teljesítmény és a biztonság javítása

A gumiabroncsok nitrogénnel való feltöltésekor javul a gyorsulási dinamika, és lerövidül az autó fékútja. Ez az érvelés logikus következménye az útfelülettel való fokozott tapadásról szóló valótlan állításnak. Ez azt jelenti, hogy a valóságban az autó gyorsulása és lassulása változatlan marad, az előny pedig fiktív.

A vezetési biztonság javul azáltal, hogy a "nitrogén" rámpák kevésbé robbannak fel. Az ilyen következtetésekben van némi igazság: a gumiabroncsok kirepednek a nagy terheléstől és a melegedéstől, ami miatt a hengerben a légnyomás kritikus szintre emelkedik. A nitrogén jobban bírja a hőmérséklet-emelkedést, és nem okoz nyomásnövekedést, ezért a gumi ritkábban robban fel.

Nyilvánvaló hátrányok

Általában a gumiabroncsok nitrogénnel való felfújása előnyös. Nem csoda, hogy ezt a gázt széles körben használják körversenyeken és raliversenyeken. Csak két hátránya van:

• a szolgáltatás megfelelő ára;
• a szivattyúzás lehetetlensége és a nitrogénkeverék elvesztése a kerék útközbeni defektje esetén.

A normál levegőhöz képest a nitrogénnel való töltés ára 5-10-szer magasabb, régiótól függően. Ha ismeri ennek az eljárásnak a valódi előnyeit és hátrányait, akkor megfelelő döntést fog hozni a szolgáltatás használatával kapcsolatban. Biztosan nem fog ártani.

Ha egy adott szolgáltatásért egy benzinkúthoz fordul, a sofőr azzal a helyzettel szembesülhet, hogy további szolgáltatásokat ír elő. Az autóval végzett munka során előnyös a kézművesek számára a lehető legmagasabb szintű ellenőrzés, még akkor is, ha a sofőr egy adott alkatrészt szeretne megjavítani vagy cserélni. Amikor felveszi a kapcsolatot egy szervizközponttal a nyári gumiabroncsok téli gumira cseréje érdekében, a sofőr olyan helyzetbe kerülhet, amikor a szolgáltatást megköveteli.

Az utóbbi időben a gumiabroncs-üzletek vezetőinek gyakran felajánlják, hogy nitrogénnel fújják fel abroncsaikat. Ez a szolgáltatás viszonylag nemrég jelent meg az orosz piacon, és azok a sofőrök, akik kevéssé értik az autó műszaki árnyalatait, gyakran beleegyeznek abba, hogy használják, aminek következtében nő a „cserecipő” ellenőrzése. A cikkben megvizsgáljuk, hogy vannak-e előnyei a nitrogén abroncsokba fecskendezésének, vagy ez a szolgáltatás nem más, mint egy marketingfogás.

Tartalomjegyzék:

Nitrogén a gumikban: előnyei és hátrányai

Ha megnézed az autós fórumokat, ellentmondó véleményeket találhatsz arról, hogy a téli vagy a nyári gumikba kell-e nitrogént pumpálni. Egyes sofőrök egyértelműen azt állítják, hogy ez szükséges, mások azt mondják, hogy nem érzik a különbséget, amikor a gumit nitrogénnel vagy közönséges levegővel működtetik.

A nitrogén támogatói által említett fő előnyök között szerepel:

• A kerék "robbanásának" kockázatának csökkentése, mivel nincs benne oxigén;
• A kerék könnyebbé válik, ami alacsonyabb üzemanyagköltséget eredményez;
• A nitrogénnel szivattyúzott kerekeken a mozgás stabil, és nem függ a gumiabroncs melegedésétől;
• Még ha defektes is egy ilyen kerék, akkor is nyugodtan lehet rajta közlekedni. Emiatt a járművezetők nem aggódhatnak a gumiabroncsnyomás miatt, és ritkábban ellenőrizhetik azt;
• Az abroncs sokkal tovább bírja és nem rohad.

Ami a nitrogén-ellenes sofőröket illeti, legtöbbször csak egyetlen érvük van az új technológia hatékonyságával kapcsolatban. Szerintük minimális a különbség a "tiszta" nitrogén és az általában befecskendezett levegő között. Ebben van némi igazság, ha megnézzük a kompozíciókat.

Mint tudják, a kerékbe pumpált levegő átlagosan 78-80% nitrogénből és 18-20% oxigénből és körülbelül 1% szén-dioxidból áll. Az abroncsüzletek által a kerekekbe pumpált nitrogén körülbelül 95%-a nitrogén és 5%-a oxigén. Mint látható, a nitrogén százalékos különbsége nem túl magas - körülbelül 15-20%.

Figyelem: Minden fent megadott nitrogén- és oxigénszázalék átlag. Például egyes szolgáltatások "nitrogént" használnak, amelynek 85-90%-a nitrogén, a többi pedig oxigén.

Kiderült, hogy a vezetőnek a fent jelzett összes előnyt meg kell kapnia további 15-20% nitrogén rovására, miközben meglehetősen jelentős összeget kell fizetnie érte.

Külön elemezzük a járművezetők által bevezetett szempontokat, valamint a magas nitrogéntartalom használatát.

A kerék "robbanásának" kockázatának csökkentése

Az oxigénhiány miatt, amely köztudottan éghető, a járművezetők azt feltételezik, hogy egy gumiabroncs felrobbanásának minimális az esélye, ha végig nitrogénnel van megtöltve. A tény azonban az, hogy maguk a gumiabroncsok nem robbannak fel. Így szokás mondani, de valójában nem történik bennük robbanás.

Figyelem: az autó normál körülmények közötti működéséről beszélünk. Például sodródáskor a kerekek túlmelegedése miatt valóban felrobbanhatnak.

Amikor egy kerék felrobbanásáról beszélnek, leggyakrabban arra gondolnak, hogy felrobbantak, de itt az oxigén jelenlétének ténye semmilyen módon nem befolyásolja. Az a tény, hogy nitrogént pumpálnak a belsejébe, megakadályozhatja, hogy az abroncs felrobbanása után kigyulladjon, de a városi autókon a szétrobbanó gumik általában nem gyulladnak meg (ritka kivételektől eltekintve).

Lényeg: A kerékrobbanás és a tűz kockázatának csökkentése nem olyan dolog, ami a normál városi vezetés során, normál körülmények között a járművezetőket a nitrogénhez vonzza.

Nitrogén kerékgyújtó

Az üzemanyagon a sofőrök mindig pénzt akarnak megtakarítani, akár benzin-, akár dízelmotort használnak. Az a kilátás, hogy 500-1000 rubelt költenek a nitrogén gumiabroncsokba való pumpálására annak érdekében, hogy több ezer rubelt „visszaszerezzenek” a szezonra, a gumiabroncsok csökkentett súlyának köszönhetően, vonzza a járművezetőket.

De a megtakarítás becsléséhez jobb, ha megnézzük a levegő és a nitrogén tényleges tömegét, majd kivonjuk a különbséget, és meghatározzuk a megtakarítást. Egy köbméter levegő tömege hozzávetőleg 1,29 kg, a tiszta nitrogén tömege (megjegyezzük, hogy tiszta) körülbelül 1,25 kg. Egy 14-15 átmérőjű kerék körülbelül 0,0774 kg tiszta levegőt vagy 0,075 kg nitrogént tartalmaz. Ennek megfelelően 4 kerékkel a megtakarítás a levegő helyett a nitrogén tömeg szerinti szivattyúzásakor körülbelül 10 gramm.

A lényeg: 10 gramm az autó össztömegében a "semmi" szó megfelelője. A rátapadt szennyeződések sokkal többet nyomnak. Ennek megfelelően a gumiabroncsok nitrogénnel való feltöltése nem takarít meg üzemanyagot.

Mozgásstabilitás

Minden vezető tudja, hogy a hideg évszakban, amikor egy autó kimozdul a parkolóból, a „viselkedése” nagyon különbözik attól, ahogyan meleg motor és gumiabroncsok esetén viselkedik. Ez annak köszönhető, hogy amikor a gumiabroncsok az aszfalthoz dörzsölődnek, felmelegszenek, aminek következtében a nyomás megváltozik.

Azokban a műhelyekben, ahol felajánlják, hogy nitrogént pumpálnak a gumiabroncsokba, a szakértők azt mondják, hogy a nyomás mindig állandó lesz az oxigénhiány miatt. Szerintük ez lehetővé teszi, hogy az autó mindig ugyanúgy viselkedjen.

De ha rátérünk a fizika törvényeire, nevezetesen a Charles-törvényre és a Gay-Lussac-törvényre, akkor azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a gáznyomás a gumiabroncsban mindenképpen megnő a fűtés során.

A lényeg: Teljesen mindegy, hogy levegőt vagy nitrogént használsz, a nyomás minden esetben "megugrik".

A guminyomást nem lehet ellenőrizni

Kérjük, vegye figyelembe: Mielőtt elkezdené ennek a tételnek a tárgyalását, ajánlást adunk - mindenképpen ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását utazás előtt, különösen télen.

Azok a sofőrök, akik nem akarják ellenőrizni a gumiabroncsok nyomását, úgy dönthetnek, hogy fizetnek azért, hogy nitrogént fecskendezzenek be abroncsaikba, hogy nyugalmat biztosítsanak számukra. Ez a pont azonban nem teljesen helytálló. Ha a folyamat fizikája felé fordulunk, akkor leggyakrabban mikrorepedéseken keresztül szabadul fel a nyomás.

Az oxigénmolekulák mérete 0,000000029 cm, a nitrogénmolekuláké pedig 0,000000031 cm. Mint látható, a különbség nem túl jelentős. Ennek megfelelően, ha a gumiabroncsokat nitrogénnel fújják fel, akkor a mikrorepedéseken keresztüli nyomásvérzés valószínűsége nem csökken sokat. Ráadásul a modern tömlő nélküli abroncsok évekig képesek nyomást tartani, ha nincsenek komoly „lyukak”. A sofőrnek még gumi defekt esetén is lehetősége van bejutni az autószervizbe.

A lényeg: Ez az előny nem más, mint egy „tündérmese a lustáknak”, akik nem akarják állandóan ellenőrizni a guminyomást.

Hosszú gumiabroncs-élettartam és csökkentett tárcsakorrózió

Talán az egyik igazán alátámasztható szempont. A nitrogén támogatói azt állítják, hogy ha levegő helyett használják, a lemez nem rozsdásodik belül, és maga a gumi kevésbé aktív. Mivel az oxigén az oxidáció egyik fő katalizátora, kisebb az esélye a rozsda kialakulásának a kerék belsejében, ha nincs jelen. Ez a plusz azonban kétséges, mivel a keréken kívül még mindig oxigénnek és még agresszívebb környezetnek van kitéve - szennyeződés, hó, eső, por stb.

Megjegyzés: A modern korongok nagyon sokáig öregszenek, mivel alumíniumból és magnéziumötvözetből készülnek.

Az ötlet a motorsportból jött: a Forma-1-es autók abroncsai valóban tele vannak nitrogénnel. Általában egy autótűz okozta baleset esetén a szétrobbanó gumiabroncs oxigénnyomást biztosít, hasonlóan ahhoz, ahogyan levegőt pumpálnak a kovácsműhelybe, hogy növeljék a hőmérsékletet. De a nitrogénnel felfújt gumiabroncsok azonos körülmények között nem "adnak olajat a tűzre".

De ez a sportban van. A „civil életben” pedig sokkal ritkábban látunk tüzet egy autóbaleset során. Végül is a tervezők keményen dolgoztak a balesetek tűzveszélyének csökkentésén.

Kibocsátási ár

Az abroncsboltba érve, és engedve a gumiabroncsok nitrogénnel való feltöltésének rábeszélésének, látni fogja, hogy az autó abroncsaiból először levegőt szivattyúznak ki, majd egy speciális berendezésből töltik fel nitrogénnel. a jármű gyártójának előírásai szerint telepítve. Egy ilyen eljárás kerékenként 180-260 rubelbe kerül. Minél nagyobb az átmérő, annál drágább.

Reklám lépés

Egy márkás drága gumiabroncs-szerelésnél valószínűleg szinte minden autótulajdonost, és főleg a tulajdonost felkínálják. Számos érv szól ezen eljárás mellett. Nézzük meg, melyik igaz, és melyik fikció:

1. A gumiabroncs nyomása stabil lesz, mert a nitrogén alig tágul a hő hatására. De a levegő már 78%-ban nitrogénből áll, így a változások a többi gáznak köszönhetők, amelyek szintén nem tágulnak mértéktelenül. A térfogati tágulási együttható különbsége elhanyagolható, a negyedik tizedesjegyben lévő jelentős számmal.
2. A nitrogénmolekulák nagyobbak, ezért nem hatolnak át olyan gyorsan kifelé a gumiabroncs falán, így stabilan tartják a nyomást. De ne felejtsük el, hogy más gázoknál nincs annyi oxigén - körülbelül 22%. És amikor elkezdenek elpárologni, és elkezdjük felpumpálni az abroncsot, a nitrogénkoncentráció megnő. Tehát egy 5-6 éves kerékben szinte tisztán nitrogén "atmoszféra" alakul ki benne.
3. A nitrogénnel töltött kerék könnyebb, mint a légköri levegővel töltött kerék. Ez lehetővé teszi . Az egyszerű számítások azt mutatják, hogy egy közepes méretű crossover kereke csak néhány grammal lesz könnyebb. És mennyit nyomnak a futófelületbe ragadt kövek? Tisztítsuk meg gyakrabban a futófelületet, különösen mivel az abroncstervező mérnökök ezt erősen ajánlják.
4. Az oxigén hiánya megvédi az abroncs anyagát az idő előtti öregedéstől. Az abroncsmunkások alátámasztják ezt a tézist, de nem számít arra, hogy egy évszázad után a gumiabroncsok olyan talapzaton helyezkednek el, mint egy Lenin páncélautó kerekei. A gumi külső rétegeinek kopása és öregedése a nap, ózon, nedvesség hatására sokkal gyorsabban megy végbe.
5. Jobb tapadás és nagyobb biztonság a stabil teljesítménynek köszönhetően. Nem értek egyet: továbbra is rendszeresen ellenőrizni kell a gumiabroncsok nyomását, és minden egyes „zilch” értékes nitrogén jön ki. És nem hagyod magad. A szervizesek tehát arra törekednek, hogy egy olyan jelentéktelen probléma esetén is a műhelyükhöz kössenek egy autórajongót, mint a nyomás ellenőrzése és a kerék pumpálása.

Valódi Alternatíva

Nehéz spórolni a "nitrogén" abroncsokon, de vannak hatékonyabb módszerek. És ingyenes és nagyon drága is:

• Időben történő szezonális gumicsere, amely megfelel a törvényi követelményeknek és a józan észnek egyaránt. A nyári gumik biztosan könnyebben gördülnek!
• Hosszú utazások előtt az autópályán 0,2 bar nyomáson. Kicsit keményebb lesz, de érezhetően gazdaságosabb.

• Használjunk könnyű felniket, és ne akármilyen alufelniket, hanem lehetőleg kovácsoltakat, ezek sokszor lényegesen kisebb tömegűek. És általában nem a kialakításban, hanem a súlyban. De annak érdekében, hogy a könnyedség ne menjen az erő rovására, keressen minősített felniket.

• Használjon energiatakarékos technológiával készült gumiabroncsokat. Manapság sok gyártó rendelkezik ilyenekkel. Kifejezetten erőforrás-takarékosságra szabott technológiák alkalmazásának köszönhetően valamivel alacsonyabb a gördülési ellenállásuk.
• Az eredmények alapján válassza ki a gumiabroncsokat ahol minden kérelmezőt megmérnek, beleértve a gördülési ellenállást is.
• Szereljen fel nagyobb átmérőjű könnyűfém (és igazán könnyű) kerekeketés az abroncskalkulátor segítségével válassza ki a megfelelő abroncsokat, miközben megtartja a régi kerék külső átmérőjét. Nos, vagy egy kicsit többet.
• Sokat vezet az autópályán, de kis terheléssel, vagy az autó váltójában lévő fokozatok "rövidnek" nevezhetők, mint például a Renault Logan vagy a Lada Largus. Vagyis 100 km/h-nál a motor több mint 3000 ford./perc sebességet produkál felső fokozatban. Akkor Valamivel nagyobb átmérőjű gumiabroncsok szerelhetők fel. Ezáltal valamennyi sebességfokozat kissé "hosszabb" lesz, és üzemanyagot takarít meg.

A gumiabroncsok levegővel való feltöltésének szokásos módja mellett a közelmúltban az autótulajdonosok egy szolgáltatást is kínálnak - a gumiabroncsok nitrogénnel történő felfújását. Az innovációnak támogatói és lelkes ellenzői egyaránt vannak. A saját vélemény kialakításához érdemes összehasonlítani az összes előnyt és hátrányt, gondosan ellenőrizni az ígéretes hirdetési politika állításainak igazságát.

Gumiabroncsok felfújása nitrogénnel – előnyei

Próbáljuk meg kitalálni, hogy mi ad a gumiabroncs felfújását nitrogénnel, milyen előnyökkel jár ebben az esetben a jármű tulajdonosa.

• A biztonsági szint növelése a nitrogén- és oxigénmolekulák hőtágulási együtthatójának különbsége miatt. A gumiabroncsok nem melegednek fel hosszú vezetés közben.
• Stabil nyomás a környezeti hőmérséklettől függetlenül.
• A nitrogén lassabb szivárgása a gumiabroncsból az oxigénhez képest a molekulák megnövekedett átmérőjének köszönhető.
• A nitrogén töltet alacsony kémiai aktivitása jelentősen meghosszabbítja a gumi élettartamát.
• Csökkentett keréksúly a nitrogén alacsonyabb molekulatömegének köszönhetően.
• A gumiabroncs belső térfogata nem halmoz fel nedvességet, ami általában a levegő keverékéből koncentrálódik.

Hogyan fecskendezik be a nitrogént a gumiabroncsokba?

A gumiabroncsok nitrogénnel való feltöltésének folyamatát speciális eszközzel hajtják végre. A nitrogéngenerátort 8 atmoszféra nyomású közönséges levegővel látják el. Mielőtt célba ér, több szűrési fokozaton megy keresztül, hogy eltávolítsa a szilárd részecskéket, olajokat, vízgőzt, szén-oxidokat. A kimenetnél a nitrogénkoncentráció eléri a 95%-ot. A fennmaradó 5% főleg oxigén. Az előkészítő folyamat meglehetősen hosszú időt vesz igénybe.

A versenyautó gumiabroncsok felfújása több lépcsőben történik.

• Levegő felszabadulás.
• A belső térfogat természetes szárítása több órán keresztül.
• Feltöltés nitrogénkeverékkel a generátorból. Javasoljuk, hogy várjon egy ideig, amíg a hőmérséklet kiegyenlítődik.
• Végső beállítás a kívánt nyomásra.

Nem valószínű, hogy a töltőállomás biztosítja a teljes cselekvési ciklus betartását.

Van-e hatása a nitrogénnek a gumiabroncsokban?

Első pillantásra úgy tűnhet, hogy a nitrogénszivattyúzásnak van értelme. De amint egy kicsit mélyebbre ásunk, azonnal felmerül a kérdés: „Tulajdonképpen miért kell túlfizetni egy nem létező juttatásért?”.

Tájékoztatásul. A szolgáltatás ára körülbelül 20-szor haladja meg a levegővel való feltöltés költségét.

Az autósok véleménye szerint kényelmes utazás érhető el, ha a gumiabroncsok nyomását 0,2 atmoszférával csökkentik, függetlenül a tartalomtól.

A nitrogén töltési nyomásstabilitás különböző hőmérsékleteken létezik, de a levegőhöz képest olyan minimális a különbség, hogy hagyományos nyomásmérővel nem rögzíthető.

Az oxigén és a nitrogén atomtömegének különbsége jelentéktelen, ezért a felfüggesztés terhelésének jelentős csökkentéséről beszélni általában nevetséges.

Egy másik mítosz - az üzemanyag-takarékosság - szintén alacsonyabb nitrogéntömeggel jár. Mindazonáltal ezekre a célokra jobb más utakat keresni, és nem támaszkodni egy múlékony hatásra.

Ha a kerekek szivattyúzásának szabályosságáról beszélünk, akkor a feltételek gyakorlatilag nem változnak. Egy éven keresztül egy gumiabroncs akár 0,8 atmoszférát veszít. Nitrogénnel ez a szám csak valamivel lesz kevesebb. Minden gumiabroncs leereszt, és ez sajnos természetes folyamat.

A belső töltés gyakorlatilag nincs hatással a gumiabroncs élettartamára. A külső tényezők nagy veszélyt jelentenek.

Ha ésszerűen elemzi az információkat, akkor a következtetés azt sugallja, hogy a gumiabroncsok nitrogénnel való felfújása pusztán reklámfogás, amelynek célja a benzinkút-tulajdonosok személyes bevételének növelése. Egy ilyen szolgáltatás nem ad különösebb előnyöket az autónak.

Nyári gumik eladása Krasznodarban nagykereskedelmi áron.

Viszonylag nemrégiben az autószervizek olyan szolgáltatást kezdtek kínálni az orosz autósoknak, mint a gumiabroncsok nitrogénnel való felfújása. Valaki mindig ezt csinálja, és valaki, aki óvakodik minden újdonságtól, nem siet nitrogénnel felvinni az autóját. De az biztos minden sofőrnek sok kérdése van, a válaszokat, amelyekre ma megpróbáljuk megadni. Különösen elmondjuk, miért kell nitrogénnel szivattyúzni az abroncsokat, van-e haszna belőle, vagy ez csak a marketingesek találmánya, és természetesen kitaláljuk, mi a jobb a levegő vagy a nitrogén a gumikban, az utóbbi előnyeit és hátrányait. És megadjuk a létező mítoszokat is, és megpróbáljuk megerősíteni vagy megcáfolni őket.

A nitrogén használata a gumiabroncsok felfújására népszerű az Egyesült Államokban és Európában, ahol ezt a módszert "haszonjárműveken" alkalmazzák - áru- és személyszállítás. Vegye figyelembe, hogy a nitrogén kötelező használatára nincsenek szabványok egyik országban sem. A fuvarozók önállóan döntik el, hogyan kell felfújni a gumiabroncsokat: nitrogénnel vagy közönséges levegővel.

A versenyautó kerekeinek nitrogén felfújása

De ha belenézel a történelembe, rájössz, hogy kezdetben csak a versenyautókat és a repülőgépek alvázait töltötték meg nitrogénnel. Aktív nitrogén felhasználása a Forma-1-es autókban azt sugallja, hogy ez az eljárás teljes mértékben indokolt. Mégis, mielőtt feltölti az autó abroncsait levegőkeverékkel, ki kell találnia, hogy miért töltik fel nitrogénnel az abroncsokat.

Apropó, nincs konszenzus a nitrogén abroncsok használatának célszerűségéről a járművezetők és a szakemberek körében. A speciális berendezések (nitrogéngáz-generátor) szállítói és az autószervizek alkalmazottai, ahol ezt a szolgáltatást kínálják, természetesen élénken leírják ennek a technológiának az összes előnyét. Ugyanakkor sok szakértő megjegyzi, hogy egy ilyen szolgáltatás csak az egyik módja annak, hogy pénzt szivattyúzzon ki a hiszékeny autótulajdonosok pénztárcájából. Nézzük meg, melyik vélemény a helyes.

Alkalmazott technológia

Az iskolai tananyagból tudjuk, hogy a levegő oxigénből, szénből, különféle szennyeződésekből és nitrogénből áll. És az utolsó a levegő nagy része majdnem 80%.

Kerékfelfújás

Tehát pumpálja a kerekeket egy gázgenerátor segítségével. Egy speciális egység segít a 95%-ban nitrogéntartalmú összetétel elérésében. Mielőtt a levegőkeveréket a gumiabroncsokba szivattyúzná, levegőt nyomnak a készülékbe. Továbbá a levegőkeveréket szűrik, amelyet több lépésben hajtanak végre, a meglévő szennyeződéseket, valamint a felesleges nedvességet kiürítik a gázgenerátorba belépő levegőből. A tisztított levegő keverék speciális szűrőkbe kerül, ahol a nitrogén visszatartja. Az eredmény egy tisztított, szennyeződésmentes nitrogénkeverék.

Mellesleg, ennek a szolgáltatásnak az ára egy autó kerekére körülbelül 200 rubel, a teherautók esetében pedig ötszáz rubelre nő egy gumiabroncsra.

Az eladók és a marketingesek véleménye

A nitrogén abroncsokba való pumpálásának támogatói szerint ez a manipuláció sok előnnyel jár. De érdemes ezeket a biztosítékokat kétségbe vonni, ehhez emlékeznie kell az iskolai tananyagra, és meg kell próbálnia megérteni, hogy van-e különbség a levegő és a nitrogén keverékében. Ezután felsoroljuk azokat az előnyöket, amelyeket az autótulajdonos kap, ha nitrogéntartalmú keveréket használ a szokásos levegő helyett. Ezek azok az érvek, amelyeket a járművezetők hallanak, amikor felkeresnek egy autószervizt a kerekek szivattyúzására.

gázgenerátor

1. A kerekek fémből készült belső részei el vannak szigetelve az oxigén használatakor fellépő korrozív folyamatoktól.
2. A mozgás során az autó nyugodtabban viselkedik, és maximális stabilitást biztosít az úton.
3. A kerekek működésében a terhelés vagy a hőmérséklet növekedésével észrevehető javulás tapasztalható.
4. A vezető könnyebben tudja irányítani az autóját.
5. Amikor a gumiabroncsok érintkeznek az útfelülettel, a vezető kevésbé érzi a vibrációt, és szinte egyáltalán nem hall zajt.
6. Egy kanyarban vagy az út szélén haladva az autó stabilabbá válik.
7. Ha extrém indításra van szükség, akkor a legkisebb csúszás figyelhető meg.
8. A gumiabroncsok nyomása nem függ a hőmérséklettől, a terheléstől vagy a sebességtől.
9. Még egyenetlen utakon is stabilan sima a gép.
10. Egységes és hosszú gumikopás.
11. A járdaszegélynek ütközéskor soha nem sérül meg a felnik.
12. A fékút hossza csökken.
13. A felfüggesztés terhelése csökken, ami a túlterhelések jelentős csökkenését vonja maga után.
14. A kerekek csillapítása jelentősen javulni fog.
15. Túlmelegedés vagy sérülés esetén az abroncsok tüzének valószínűsége csökken.
16. A gumiabroncsok élettartama nő.
17. A vezetési biztonság jelentősen megnő.
18. A kerekek pumpálásának szabályossága idővel jelentősen megnő.
19. A jármű manőverezhetősége javul.
20. A gumiabroncsok nyomását stabil szinten tartják.

Mit kell feltenni a kerekekre?

Az ilyen biztosítékok után felmerül a vágy, hogy azonnal megtöltse autója kerekeit ezzel a csodálatos levegőkeverékkel. Azonban nem szabad sietni. Most megpróbáljuk kitalálni, hogy ez így működik-e a valóságban.

Nitrogénszivattyúzás: fikció és valóság

Fokozott vezetési kényelem

A fenti érvek egy része egyetlen kijelentésbe foglalható: sokkal kényelmesebb vezetni azt az autót, amelynek kerekei nitrogénkeverékkel vannak feltöltve. Ez nem teljesen igaz. A nagyobb puhaságért mozgás közben elegendő a befecskendezett keverék térfogatát csak 0,2 atmoszférával csökkenteni.

Terheléscsökkentés

A marketingesek és az abroncsmunkások azt mondják, hogy a nitrogén abroncsokba való pumpálása csökkenti az autók felfüggesztésére nehezedő stresszt. Ez egy mítosz! Ismét egy kémia tankönyvre hivatkozva megtudhatja, hogy a nitrogén molekulatömege mindössze 7%-kal kisebb, mint a levegő molekulatömege. Szerinted hogyan befolyásolja ilyen kis különbség az autó össztömegében? Habozás nélkül kijelenthetjük, hogy nem elengedhetetlen! A gumiabroncsokban lévő gáz tömege a jármű egészének tömegének elhanyagolható részét képezi.

Nitrogén szivattyúzás

Fokozott vezetési biztonság

A gumiabroncsokban lévő nitrogén javítja a vezetés biztonságát. Ez megint nem igaz. Valójában a versenyautók kerekei nitrogénnel vannak feltöltve. Kész hogy csökkentse a lehetséges következményeket egy autó esetleges gyulladása esetén. A nitrogén olyan elem, amely nem ég. Közlekedési baleset esetén segít csökkenteni a láng erejét. A "szakemberek" azt mondják, hogy a nitrogénkeverékkel töltött abroncsok soha nem fognak felrobbanni. De képzeld el, ha eltörik a kerék, akkor teljesen mindegy, hogy mit pumpáltak bele.

A kerekek pumpálásának szabályszerűségének csökkentése

A „levegő árusai” azt állítják, hogy a nitrogénnel töltött autókerekek nem mennek le hosszabb ideig. És ismét az iskolai tudásra hivatkozva felidézhetjük, hogy a nitrogénmolekula sokkal nagyobb, mint a levegőmolekula. De ügyeljen arra, hogy minden kerék természetesen leereszkedik! Egy éven keresztül a levegővel töltött kerekek nyomásjelzője körülbelül 0,8 atmoszférával csökken. Valószínűleg a nitrogén egy kicsit kevesebbet „hagy el”. Bár ha jól gondolod, akkor ez a különbség nem lesz olyan jelentős és észrevehető.

A kerék felfújásának gyakorisága

Csökkentett üzemanyag-fogyasztás

A legalapvetőbb reklámtrükk: a gumiabroncsok nitrogénkeverékkel történő pumpálása csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, mivel az inert gáz tömege valamivel kisebb, mint az oxigén. Kicsit korábban beszéltünk a molekulatömegről. Ezért bizalommal kijelentjük, hogy ez az érv is mítosz!

Az üzemanyag-megtakarításhoz más, sokkal hatékonyabb módszerek is vannak.

Gumiabroncsnyomás stabilizálás

Nitrogén a levegőhöz képest, kisebb térfogat-tágulás mint a levegő. Ezért a gumiabroncsok nitrogénnel való felfújása elősegíti a stabil nyomás elérését a kerekekben: a nitrogén nem tágul ki magas hőmérséklet hatására, és nem zsugorodik negatív külső hőmérsékleten.

A Gay-Lussac törvénye szerint ez a mutató bármely gázra egyenlő. A nitrogén és a közönséges levegő hőmérséklet-változással járó viselkedésének algoritmusa egyáltalán nem különbözik. Ha a számokról beszélünk, a különbség ezen az ábrán az csak 0,0001 (0,00025 atmoszféra), és egyetlen abroncsnyomást mérő eszköz sem rögzíti ezt a különbséget.

Optimális guminyomás

Nincsenek korrozív folyamatok

A levegő természetes nedvességet tartalmaz, ami hozzájárul a korrózió kialakulásához, amely tönkreteszi a gumiabroncsok kordrétegét. Ez azt jelenti, hogy a nitrogén használata kiküszöböli a korróziót, és meghosszabbítja az abroncsok élettartamát.

A kérdést közelebbről megvizsgálva világossá válik, hogy A korróziós folyamatok nem válnak a gumiabroncsok pusztulásának fő okává. Természetes kopás, deformáció, repedés – mindezek a folyamatok inkább a gumiabroncs külső felületén mennek végbe. Mint látható, a gumi korábban kívülről tönkremegy.

És még a belül ideális gumiabroncsokat sem lehet használni, amin kopott a futófelület vagy repedések vannak!

Jobb kerékfogás

A nitrogénnek nincs olyan tulajdonsága, hogy a környezeti hőmérséklet hatására kitágul és összehúzódik, ezért a gumiabroncsnak az úttesttel való érintkezésének egy része stabil marad.

Ez az állítás az abszolút abszurditás, tekintettel a gáztágulási együtthatók különbségének hiányára (lásd fent). És jótékony hatással van a kerekek úthoz való tapadásának minőségére, mindenekelőtt a futófelület mintázatára, a gumiabroncs tervezési jellemzőire, az autó kerekeinek optimális eloszlására stb.

Intraorbitális nyomásmérés

Következtetés

Nitrogént a gumiabroncsokba pumpálni csak akkor szabad mérlegelve minden pozitívumot és negatívumot ezt az eljárást. A gyakorlatban a nitrogén használata nagyon jövedelmező üzlet, mivel a nyereség szó szerint a levegőből származik. Természetesen személyesen is tesztelheti a csere hatását, összevetve azt a meglévő tapasztalatokkal, és nem merül bele az elméleti magyarázatokba. Csak annyit szeretnénk megjegyezni, hogy ebből az eljárásból nem lesz kár, de jelentős változásokra nem kell számítani.

Végül azt is tisztázni kell személygépkocsi gumiabroncsok nitrogén befecskendezése nem sok értelme van. Valójában az autó tulajdonosa semmi különbséget nem fog látni. Haszongépjárműveken, különösen speciális járműveken - üzemanyag-szállító teherautók és egyéb járművek - a nitrogén használata sokkal értelmesebb. Ennél az opciónál a nitrogéntartalmú keverék használatának költségei a fuvarozó cégre hárulnak, és bizonyos körülmények között jelentéktelen biztonságnövekedés érhető el. Bár a különbség ebben az esetben a valós körülmények között jelentéktelen lesz.

Autó kereke

No és persze maga az autós fogja meghozni a döntést!