Az 1950-es években a Gorkij Autógyárban szükség volt egy új „középkategóriás” autó kifejlesztésére, amely megfelelően helyettesíti a szállítószalagon a GAZ M-20 Pobeda-t. A gép megalkotása 1952-ben kezdődött, és 1954 tavaszán tapasztalt prototípusok láttak napvilágot.

Az első feltételesen soros GAZ-21 Volga (1965-ig GAZ-M21 néven) 1956 októberében jelent meg, de az elődjét minden tekintetben felülmúló szedán teljes értékű gyártása csak 1957 áprilisában indult.

1958 végén az autó modernizáláson esett át (az úgynevezett "második széria") - megjelenését frissítették, többnyire elöl, és kissé javították a mechanikai "tölteléket".

1962-ben a négyajtós újra véglegesítésre került („harmadik széria”), amely főleg kívülről változott, majd 1970 júliusáig gyártották, amikor is végül átadta helyét a GAZ-24 modellnek.

És most a GAZ-21 Volga elegánsnak, határozottan kifejezőnek és meglehetősen dinamikusnak tűnik, és amikor megjelent a piacon, igazi áttörést jelentett a formatervezésben, különösen a szovjet autóipar számára. Sima és áramvonalas eleje, krómmal ízesítve, harmonikus sziluett domború oldalfalakkal és lekerekített hátsó sárvédőkkel, felfelé fordított far függőleges lámpákkal és „fényes” lökhárítóval - kétségtelen, de az autó nagyon jó. keres.

A "huszonegyedik" hossza 4810-4830 mm, szélessége 1800 mm, magassága pedig nem haladja meg az 1610 mm-t. A háromtérfogatú jármű „hasa” alatti tengelytáv-jelzője 2700, illetve 190 mm-es hézag. A gép saját tömege átalakítástól függően 1450-1490 kg között mozog.

A GAZ-21 "Volga" belseje kivételesen kellemes benyomást kelt, nem csak a dizájnjával, hanem a kidolgozás minőségével is. A szedán belsejében klasszikus légkör uralkodik - egy nagy "kormánykerék" vékony és "lapos" peremmel, a mai szabványok szerint eredeti műszerfal áttetsző sebességmérő gömbbel és kiegészítő jelzőkkel, minimalista műszerfal rádióval, analóg óra és különféle kapcsolók.

Az autó fő "ütőkártyája" a belső tér: két tömör kanapé van elöl és hátul felszerelve (ezért a négyajtós hatülésesnek tekinthető) puha töltőanyaggal, és az első esetben - szintén beállítással. a háttámla hosszához és dőlésszögéhez.
Ezen kívül az első ülés szinte a kormányoszlopig mozgatható, a háttámla pedig hátrahajtható, így hatalmas ágyat kapunk.

A GAZ-21 "Volga" csomagtartója akár 400 liter poggyász befogadására is alkalmas, míg a rekesz meglehetősen jó alakú. Igaz, a térfogat jó részét „felfalja” egy teljes méretű pótgumi.

Műszaki adatok. A "21." mozgását egy felső szelepes benzines "leszívott" ZMZ-12 / 12A hajtja, amelynek térfogata 2,5 liter (2445 köbcentiméter) alumínium hengerfejjel, négy soros "edény", egy 8 -szelep időzítés, karburátor befecskendezés, téglalap alakú szívócsatorna rész, érintkező gyújtásrendszer és folyadékhűtés.
Megtérülése 65-80 lóerő között változik 4000-es fordulatszámon és 170-180 Nm-es nyomaték, amely 2200-as fordulatszámon keletkezik.

Az autók túlnyomó többségén a motor 3 sebességes "mechanikával" és hátsókerék-hajtású sebességváltóval van dokkolva, néhány módosításnál azonban 3 sávos hidromechanikus "automatát" használnak.

Az eredeti Volga nem kevesebb, mint 25 másodperc alatt gyorsul az első „százra”, 120-130 km/h maximális sebességet ér el, és 13-13,5 liter üzemanyagot „megsemmisít” kombinált mozgási ciklusban.

A GAZ-21 teljesen fém hordozó-típusú karosszériája van, a végén segédkeretekkel, és az erőegysége hosszirányban elöl található. Az autó első tengelyén független csuklós felfüggesztést használtak keresztirányú karokon, amelyeket menetes perselyek és rugók kötnek össze, míg hátul egy függő rendszert szereltek fel hosszanti rugóval és teleszkópos lengéscsillapítókkal (1962 előtt - kar). .
A szedán globoid csigakormányszerkezettel van felszerelve, kettős bordás görgővel és 18,2-es áttétellel. A szovjet személygépkocsi minden kerekén dobfékberendezések vannak beépítve.

Az alap mellett az eredeti inkarnáció Volgájának más módosításai is vannak:

• GAZ-21T- egy taxi szolgáltatáshoz szükséges autó, számos felszerelés nélkül, de taxaméterrel és "jelzővel" van felszerelve. Ezenkívül osztott első üléssel és lehajtható első utasüléssel rendelkezik, így helyet szabadít fel a csomagok szállítására.
• GAZ-22- egy ötajtós kombi, amelyet 1962 és 1970 között sorozatban gyártottak különféle változatokban: „polgári” általános célú modell, repülőgép kísérőjármű, mentőautó és mások. Az ilyen "Volga" 5 vagy 7 üléses kabrió belsővel és tágas raktérrel található.

• GAZ-23- ez egy "rendőrségi felzárkózás", amelynek gyártása 1962-től 1970-ig kis tételben folyt, és a KGB és más speciális szolgálatok is igénybe vették. Az ilyen autókat többnyire feketére festették, és a motorháztetőjük alatt egy 5,5 literes Chaika V8-as benzinmotor kapott helyet, amely 195 lóerőt termelt, és 3 sebességes automata sebességváltóval volt kombinálva.

• GAZ-21S- A Volga exportváltozata, amely az alapmodellhez képest továbbfejlesztett belső díszítéssel és gazdagabb felszereltséggel rendelkezik.

A szovjet szedán előnyei közé tartozik: elegáns megjelenés, tágas és kényelmes belső tér, megbízható karosszériaszerkezet, tartós és energiaigényes felfüggesztés, exkluzivitás az utakon, magas karbantarthatóság, bőséges tuningolási lehetőségek és még sok más.
De van elég hiányossága is: gyenge motorok, súlyos ergonómiai problémák, alacsony biztonsági szint, magas költségek és nehézségek az eredeti alkatrészek és alkatrészek megtalálásában.

Árak. 2017-ben 100 ezer rubel áron vásárolhat egy Volga GAZ-21-et Oroszországban - de ez olyan eset lesz, amelyért a bolgár sír. Míg a tökéletesen felújított autók (különösen az első sorozat) költsége meghaladja az egymillió rubelt.

Az 1950-es évek közepén a Gorkij Autógyár megkezdte a GAZ-21 Volga középkategóriás autó sorozatgyártását, hogy lecserélje a már elavult Pobedát. Kezdetben az autót GAZ-M21-nek hívták, mivel az üzem Molotov nevet viselte, de az üzem átnevezése után az „M” betűt elhagyták a névben.

Az első kísérleteket a Pobedát felváltó autó kifejlesztésére még 1948-ban tettek az Autóipari Minisztérium megbízásából. Javasolták a sorozatos GAZ-M-20 saját átalakított változatát, ami a NAMI-Pobeda autót eredményezte, de ezt a lehetőséget végül elvetették.

A GAZ autógyár szakemberei 1951-ben kezdtek el új autót fejleszteni, az első gipszmodell a GAZ-M21 Pobeda-2 nevet kapta, külsőre erősen hasonlított a GAZ-M12 ZIM vezetői szedánra, de ekkorra ez is elavulttá kezdett válni. és az ilyen tervezést is elhagyták. Néhány műszaki megoldást azonban továbbra is átvettek a Pobeda-2-ből, például az utastér kissé előretolt, ami a kerékméret 16-ról 15"-ra való csökkentésével együtt lehetővé tette, hogy ugyanazzal tágasabb legyen. tengelytáv.Úgy döntöttek, hogy eltávolítják az összes kiálló Ezen kívül a feladatmeghatározás szerint az új autónak modernebbé, dinamikusabbá és kényelmesebbé kellett válnia, új motorral és automata sebességváltóval.

1952 óta párhuzamosan folyik a munka két független, ún GAZ-M-21 "csillag" tervező John Williams és GAZ-M-21 "Volga" Lev Eremeev (ő volt a "Sirály" testének tervezője is). Mindkét autó modellje 1953-ban készült el, de a Williams Zvezdáját felhagyták Eremejev Volgájával. A huszonegyedik „Volga” első futó mintája 1954-ben kézzel készült. Ugyanebben az évben egy rendszámos autó gv00-08 megkezdte a tesztelést.

1954-ben és 1955-ben számos prototípust szereltek össze, amelyek felépítésükben különböztek, különböző motorokat és sebességváltókat szereltek fel rájuk, egyesekre 3 sebességes kézi, másokra automata hidromechanikus 3 sebességes. Ezek a prototípusok teljes krómdíszkészlettel rendelkeztek - krómozott rács, díszlécek, szélvédő és hátsó ablakszegély, de a tömeggyártásban a króm alkatrészek is további opciót jelentettek.

A korábbi hazai autókhoz képest a huszonegyedik Volga dinamikus, gyors és kényelmes autónak bizonyult, gazdaságosabb volt elődjénél, a GAZ-M-20-nál, dinamikáját tekintve pedig felülmúlta a GAZ-12-t, amely magasabb osztályba tartozott. A „Volga” a hazai útviszonyokhoz lett igazítva, tartóssága és praktikussága felülmúlta a külföldi társait.

A GAZ-M-21 három sorozatra osztható, de az üzem nem használt ilyen felosztást. Az első sorozat sorozatgyártású mintákat tartalmaz 1956-tól 1958 novemberéig. Az 56-ban és 57-ben gyártott első sorozatú autókat a Pobeda (GAZ-21B) korszerűsített alsó szelepes motorjával szerelték fel, 65 lóerős kapacitással, mivel a Volgához tervezett új motor még nem készült el. Egyébként ugyanazt a motort telepítették az UAZ-450-re és a GAZ-69 export módosításaira.

Külsőleg az "első sorozat" autói króm ráccsal lehet megkülönböztetni, melynek közepén egy csillag pompázik, néhány prototípuson pontosan ugyanaz a csillag, a motorháztetőn pedig egy márkás szarvas lobogott. Az utastérben voltak eltérések, például a műszerfalat nem borították műbőrrel stb. Az autók egy része kéttónusú volt, különböző kombinációkkal, háromféle színelválasztással. Összesen mintegy 30 ezer példányt gyártottak az úgynevezett "első sorozat" autóiból.

A több mint 14 éves gyártás során a huszonegyedik Volga számos módosítása és prototípusa elhagyta az üzem szállítószalagját. A GAZ-21 Volga autót olyan országokba exportálták, mint Belgium, Ausztria, Finnország, Svédország, Hollandia, Ciprus, Anglia, Indonézia, Görögország és a Közel-Kelet. Az export modellek javított felülettel rendelkeztek. A Volgát külföldön is gyártotta például a belga S.A. Scaldia-Volga, valamint a Sobimpex N.V. a Szovjetunióból származó autókészletek, a GAZ-21 (M-21) dízel változatai alapján készültek, és a dízelmotorok lehetőségei eltérőek voltak, 1,6-2,3 literes térfogattal és 48-62 lóerős teljesítménnyel. . 1968-ban a GAZ-21-gyel párhuzamosan megkezdődött egy új Volga modell gyártása a GAZ-24 index alatt, amely 1970-ben teljesen felváltotta a jelenlegi modellt.

Tervezés és kivitelezés

Az új GAZ-21 "Volga" autó teherbíró három térfogatú szedán típusú karosszériát kapott, kényelmesebb és tágasabb belsővel. Egy új, teljesen alumínium 4 hengeres motor, amely majdnem másfélszer erősebb volt, mint a Pobeda motor. Fékrendszer külön hidraulikus hengerekkel az első fékbetétekhez és egy közös hidraulikahengerrel a hátsó fékbetétekhez, sebességváltó rögzítőfék.

Később, miután az új ZMZ-21 felső szelepmotor előkészítése befejeződött, a régi Volga motort elhagyták. Az új, 2445 cm3-es motor 70 lóerőt fejlesztett, az autó maximális sebessége pedig 130 km/h volt.

Első 1959 és 1962 között készült az úgynevezett "második sorozat". A korszerűsítés részeként megnövelték az autó első kerékíveit, emiatt megváltozott a szárnyak formája. Az elülső rész kialakítása az egyik prototípus elülső végére hasonlított, a hűtőrácsban 16 függőleges rés volt, amiért a cápaszáj becenevet kapta, és megjelent egy új motorháztető zár is. A hátsó lámpák üvegében fényvisszaverők jelentek meg, a rendszámtábla világítása megváltozott, a műszerfal felső része kezdetben bolyhos lett, később műbőr borította. A vevőegység gazdagabb lett. A "második sorozat" legújabb mintáin a márkás szarvast biztonsági "csepp" váltotta fel. Más kisebb változtatások is voltak.

1960-ra megtörtént az alkatrészek és szerelvények korszerűsítése. A "Volga" új modern vezetékeket kapott, most nem "plusz", hanem "mínusz" volt a tömeg. Eltávolították az alváz központi kenését, megerősítették a karosszériát. A "második sorozat" autói körülbelül 140 ezer példányban készültek.

Az autó következő, feltételesen „harmadik sorozatú” modernizálására 1962-ben került sor, az autók külső kialakítása teljesen megváltozott, a hűtőrács ismét megváltozott, most 37 függőleges oszlopból állt (a „bálnacsont” becenevet kapta). A lökhárítók két részre vannak osztva, és nincsenek „fogakkal”. A motorháztetőről eltűnt a márkás szarvas és a díszléc.

A "harmadik sorozatra" egy kissé módosított ZMZ-21A motort telepítettek, amely 75 lóerőt fejlesztett ki. A kar lengéscsillapítóit teleszkóposra cserélték, a sebességváltó csak mechanikus maradt, a belső díszítést új, tartósabb anyagokkal végezték. Más kisebb változtatások is voltak. A huszonegyedik Volga kiadása 1970. július 15-ig folytatódott, az utolsó autó, amely továbbfejlesztett kivitelben hagyta el a GAZ-21US gyár összeszerelősorát. Összesen mintegy 447 ezer "harmadik sorozat" autót gyártottak, ez volt a GAZ-21 Volga szedán legmasszívabb változata.

Módosítások

1956-os szedán alapmodell 3 sebességes automata hidromechanikus sebességváltóval.

Taxi. Autógyártás: "Első széria" 1957-től 1958-ig, "második széria" 1959-től 1962-ig.

A GAZ-M-21A modell trópusi változata.

1956-os alaplimuzin kézi váltóval és hidraulikus kuplunggal.

Az előző módosítás trópusi (déli) változata.

Az 1957-es modellév alapszedánja alsó szelepes "Pobedovsky" motorral.

Az M-21G modell trópusi módosítása

Az 1957-es modell exportváltozata kézi sebességváltóval.

Az előző módosítás trópusi változata

Az 1957-es modell exportváltozata automata hidromechanikus sebességváltóval.

Az előző módosítás déli változata.

Az 1959-es modell "második szériájának" alapszedánja. Gyártási évek, beleértve az 1958-tól 1962-ig tartó átmeneti modellt is.

A "második sorozat" változatának exportálása.

A GAZ-M-21K modell trópusi változata

Belgiumba exportált járműkészlet, 1959-es modell.

Az 1962-es modell "harmadik sorozatának" alapszedánja.

GAZ-M-21M, GAZ-M-21MYu

Az 1962-es "harmadik sorozatú" szedán és trópusi változatának exportváltozata.

1964-es GAZ 21 Volga - Egy tulajdonos

GAZ-21 "Volga"- Középkategóriás szovjet autó, sorozatgyártásban a Gorkij Autógyárban 1956 (1957) és 1970 között. Gyári modell index - kezdetben GAZ-M-21, később (1965 óta) - GAZ-21. Az összes módosításból összesen 639 478 példány készült.

HÁTTÉR

A GAZ 1946 óta gyártja a GAZ-M-20 Pobeda személygépkocsit. A gyártás megkezdésekor a Pobeda meglehetősen modern dizájnnal és fejlett dizájnnal tűnt fel.

A következő évtized elejére azonban megjelenése fokozatosan elavulttá kezdett válni, az aggregált rész is elmaradt a világelsők szintjétől. Le kellett cserélni egy modernebb műszakilag és vizuálisan tökéletes modellre.

"GYŐZELEM-USA"

Az első kísérlet egy ígéretes modell kifejlesztésére a meglévő GAZ-M-20 helyettesítésére 1948-ra nyúlik vissza, amikor is a NAMI szakemberei az Autóipari Minisztérium megbízásából kidolgozták a saját változatukat a sorozatban maradt Pobeda átalakítására. története Pobeda-NAMI elnevezéssel. Két változat volt – az első szerzői Yu. Dolmatovsky és L. Terentiev, a második pedig Yu. Dolmatovsky és V. Aryamov.

PROJEKT "GYŐZELEM" MÁSODIK GENERÁCIÓ

1951 óta a GAZ-M-21 Pobeda-II jelzésű új generációs középkategóriás autó fejlesztése közvetlenül a GAZ-e-nél kezdődött (generális tervező - A. A. Lipgart, később - V. Solovjov; tervező - L. Eremeev). A mintát egy gipszmodellhez hozták, amely külsőleg nagymértékben hasonlított a soros GAZ-M-12 ZIM-re, amelynek tervezője ugyanaz a Lev Eremeev.

Maga a ZIM azonban ekkorra már elavulttá vált, így a második generációs Pobeda projektet nem fogadták el gyártásra. És hamarosan az üzem elkezdett dolgozni más, sokkal ígéretesebb modelleken, amelyek közül az egyiket később tömeggyártásra választották a Pobeda utódjaként.

AZ ALAP SZEDÁN FŐ MÓDOSÍTÁSAI

• GAZ-M-21- 1957-es szedán automata sebességváltóval;
• GAZ-M-21A- 1957-1958, taxi modell 1957;
• GAZ-M-21AYU- 1959-1958, az 1957-es taxi trópusi változata;
• GAZ-M-21A- 1959-1962, taxi modell 1959;
• GAZ-M-21AYU- 1959-1962, az 1959-es modell taxi trópusi változata;
• GAZ-M-21B- 1957, taxi modell 1957 alsó szelepes motorral;
• GAZ-M-21V- 1957-1958, az 1957-es modell alapszedánja;
• GAZ-M-21VYu- 1957-1958, az 1957-es modell trópusi változata;
• GAZ-M-21G- 1956-1957, az 1957-es modellév alapszedánja, alsó szelepes motorral;
• GAZ-M-21GU- 1956-1957, az 1957-es modellév trópusi változata alsó szelepes motorral;
• GAZ-M-21D- 1957-1958, az 1957-es modell export változata;
• GAZ-M-21DYu- 1957-1958, az 1957-es modell trópusi exportváltozata;
• GAZ-M-21E- az 1957-es modell exportváltozata automata sebességváltóval;
• GAZ-M-21EYU- az 1957-es modell trópusi exportváltozata automata sebességváltóval;
• GAZ-M-21I- 1958-1962, az 1958-as modell alapszedánja;
• GAZ-M-21K- 1959-1962, az 1958-as modell export változata;
• GAZ-M-21KB- 1960-1962, autóskészlet 1958-as belgiumi modellhez;
• GAZ-M-21KYU- 1959-1962, az 1958-as modell trópusi exportváltozata;
• GAZ-M-21L- 1962-1964, szedán alapmodell 1962;
• GAZ-M-21M- 1962-1964, az 1962-es modell export változata;
• GAZ-M-21MYu- 1962-1964, az 1962-es modell trópusi exportváltozata;
• GAZ-21N- 1964 - az 1962-es modell exportváltozata jobb kormánykerékkel;
• GAZ-21NYU- 1964 - az 1962-es modell trópusi exportváltozata jobb kormánykerékkel;
• GAZ-21P- az 1965-ös modell jobbkormányos exportváltozata;
• GAZ-21PE- az 1965-ös modell exportváltozata jobbkormányos és automata sebességváltóval;
• GAZ-21R- 1965-1970, az 1965-ös modell alapszedánja;
• GAZ-21S- 1965-1970, az 1965-ös modell export változata;
• GAZ-21T- 1962-1964, taxi modell 1962;
• GAZ-21TS- 1965-1970, taxi modell 1965;
• GAZ-21U- 1959 (körülbelül) -1964, módosítás az 1959-es és 1962-es modellek továbbfejlesztett kialakításával;
• GAZ-21US- 1965-1970, módosítás az 1965-ös modell továbbfejlesztett kialakításával;
• GAZ-21F- előkamrás motorban szerzett tapasztalat;
• GAZ-21E- 1965-1970, 1965 szedán árnyékolt elektromos berendezéssel;

A "Volga"-t sokáig gyártották - egy egész korszakot az ország és a világ történetében, amelynek köszönhetően a hatvanas-hetvenes évek szocialista országainak városi tájképének szerves részévé vált.

1967.01.01. A Szovjetunió pilóta-űrhajósa, Vlagyimir Komarov lányával, Irinával autót mos.

A "Volga" 1956 óta szinte minden szovjet filmben látható. A leghíresebb film, amelyben a GAZ-21 gyakorlatilag hősként működik, a "Vigyázz az autótól". És az Alexander Voitinsky által rendezett "Fekete villám" című sci-fi filmben ez az autó képes repülni.

A Volga GAZ-21 szerepelt a Megadeth "Kill The King", a Rammstein "Du Hast" és a Groove Coverage "Moonlight Shadow" című dalainak videóiban.

Ezenkívül a klasszikus amerikai autókhoz sok tekintetben hasonló megjelenésnek és a széles körű elterjedésnek köszönhetően a GAZ-21 a hot rodding és a testreszabás rajongóinak kreativitásának alapjává vált.

A GAZ-21 klasszikus oldtimer autónak számít, és a korai és ritka módosításokat gyűjthető autóként értékelik. Ugyanakkor még mindig viszonylag sok autó van mindennapi használatban, és az ebből a márkából gyártott autók jelentős száma megkérdőjelezi a Volga legtöbb változatának gyűjteményi értékét.

Oroszországban és sok külföldi országban vannak a GAZ-21 szerelmeseinek klubjai. Külföldön ezt az autót az orosz (szovjet) autóipar egyik szimbólumának tekintik.

VLADIMIR PUTIN AUTÓJA

A rendelkezésre álló információk szerint V. V. Putyin orosz elnök birtokolja a „második sorozatú” (külső jelek szerint) „elefántcsont” színű, modern egységekre újonnan épített GAZ-21-est (M-21). Az aggregátumok adományozójaként különösen a Bentley márkát hívják. Az 1956-os kiadásra vonatkozó többszöri információk ellenére ez a tény nem lehet igaz - sőt, az idei kísérleti autók még nem értek el korunkhoz. A Moszkva és a régió közlekedésrendészeti adatbázisa szerint (2007-től) Putyin Vlagyimir Vlagyimirovics két Volga autója van regisztrálva - M-21 1960 és GAZ-21R 1965. A sajtónak bemutatott autó nagyon hasonlít az 1959-1962-es modellre. Putyin rágördítette George W. Bush amerikai elnököt. A rendelkezésre álló források szerint az autót most kiállították a moszkvai AvtoVill Múzeumban.

GAZ-M21 - egy Volga márkájú autó, amelyet 1956-tól 14 évig gyártottak. A később GAZ-21 névre keresztelt autó fejlesztése 1951-ben kezdődött. Ez azért történt, mert az előző modell nagyon elavult volt és nem nem felel meg a járművezetők szabványainak és követelményeinek. Már ekkor megszületett a dizájnötlet, amelyhez mindvégig ragaszkodtak, míg az autó behódolt az új módosítások beépítésének. Abban az időben a repülés és a rakéta motívumok népszerűvé váltak, így a GAZ-M21 interfész, amelyről az alábbi fotó látható, diszkrét, de ugyanakkor érdekes és elegáns megjelenése miatt azonnal felkeltette a vásárlók figyelmét.

Tervezés

Ha figyelembe vesszük az akkori évek általános dizájnelemeit, akkor biztosan kijelenthetjük, hogy az autónak nem volt kiemelkedő kiegészítője. De frissnek, érdekesnek és vonzónak tűnt. Sajnos a Volga belseje gyorsan kifakult, mert a trendek évről évre változtak. A GAZ-M21 autó kialakítása már 1958-ban elavult volt, és frissítést igényelt.

A 60-as években megváltoztatták, majd európai megjelenést kapott. A modell konzervatívabb, szigorúbb és hivatalosabb lett. Mi vált meghatározóvá ennek az opciónak a kormányzati igényekre való megvásárlásakor.

Jellemzők a műszaki tuningban

A GAZ-M21 autó, amelynek műszaki jellemzőit kicsit alább ismertetjük, rendelkezett a Szovjetunió útjain való közlekedéshez szükséges hangolással. Az autó elemei némileg az amerikai modellekre emlékeztetnek. A szalont 5-6 fő befogadására tervezték. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a második sorban lévő kanapé lenyűgöző méretű. Az autókra szerelt motor 4 hengeres, és automata sebességváltóval párosul. Ez utóbbit egyébként az amerikai Ford cégtől kölcsönözték. A karosszéria a "Victory" jellegzetes vonásaival rendelkezett, a felfüggesztést is ebből az autóból vették át. Az elsőt a korrózióállóság, a különleges merevség és keménység jellemezte, ami biztonságos mozgást biztosított.

A GAZ-M21 autó prototípusai

Az autó első prototípusa cseresznye színű volt. Két másik modellel együtt, amelyek egyben a vizsgált autó elődjei voltak, elment a tesztre. Csak egy autót szereltek fel automata sebességváltóval, a többit kézi sebességváltóval. A külső jellemzők szerint is kissé eltértek egymástól - más hűtőrács, lökhárító, karosszéria, néhány díszítőelem az utastérben stb.

A negyedik számú prototípus 1955 tavaszán készült el. Nem ment el próbaútra. Ugyanebben az időszakban ez és két másik modell eltérő hűtőrácsot kapott.

A gyártás kezdete

A legelső változatok 1956-ban kerültek gyártásba. Ebben az időszakban öt példányt adtak ki.

A modell tesztelése hosszú ideig tartott, és talán extrém körülmények között is. Az autó 29 ezer km-t tett meg. Ukrajna, Oroszország, Fehéroroszország és a Kaukázus útjain vezetett. A tesztelés utolsó szakaszát Moszkvában végezték. Ebben az időszakban kellő számú meghibásodást azonosítottak, de ezek többségét szinte azonnal megszüntették. Azok, amelyeket nem szüntették meg azonnal, a modell megjelenésének végéig nála maradtak, vagy egy idő után behódoltak a modernizációnak.

Első kiadás

A GAZ-M21 autót két évig gyártották. Számos prototípus került a nyilvánosság elé, amelyek megjelenésükben és belső paramétereikben különböztek egymástól. Teljesen mások voltak, mint a végül kialakult sorozat. Megkülönböztető jellemzőjük a krómozott készlet volt. Idővel azonban kiegészítő csomagként, és ennek megfelelően külön pénzért kezdték biztosítani. Egyedülálló jellemzőkként megemlíthető az „első” és a hátsó ajtók megjelenése, amely nem jellemző más autókra.

Nemzedékek (vagy kiadások)

A gyűjtők speciális jelölésekkel rendelkeznek a Volga különböző kiadásaihoz. Három sorozat létezik - 1957, 1959 és 1962. A különböző generációk GAZ-M21 hangolása hasonló volt, ezért a külső jelek alapján szinte lehetetlen megérteni, hogy ez vagy az az autó melyik módosításhoz tartozik. Ez elsősorban annak a ténynek köszönhető, hogy sok modellben „nem natív” egységek voltak telepítve.

A fő különbség a lefolyók is. Ezek egy apró részlet, amely körülveszi a tetőt. Ezeket az eszközöket arra használják, hogy elkerüljék a víz bejutását a kabinba.

1. sorozat

A GAZ-M21 első sorozatát, amelynek fotója lent látható, két évig, 1956-tól 1958-ig gyártották. Az emberek körében ez a modell jobban ismert "csillaggal". A gyártás első évében mindössze öt autó gördült le a futószalagról. A nagyüzemi gyártás 1957-ben kezdődött.

Kezdetben az első sorozatot a Pobeda motorjával szerelték össze. Egyes hivatalos források azt állítják, hogy egy ilyen modellt csak egy bizonyos ideig gyártottak, és az autók számát egy szigorúan meghatározott számra korlátozták - 1100. Ez az információ azonban téves. A Volgát szinte a gyártás végéig ilyen egységgel gyártották. A teljes időszak alatt több mint 30 ezer példány készült és vásárolt.

2. sorozat

1959 óta kezdték gyártani az autó második sorozatát. A megvalósítás előtt egy kicsit dolgoztunk a külső és belső jellemzőken. A változások alapvetően a belső teret érintették. 59 februárjában végrehajtották a második módosítást. Ezúttal megérintette a lámpákat, a műszerfalat. Természetesen, mint minden átformált változatban, itt is vannak olyan részletek, amelyek változásait elsőre nem lehet észrevenni. A GAZ-M21 autó sem kivétel.

A második széria kissé módosított testtel, amerikai motívumokkal lett kifejlesztve. Ez a változat azonban soha nem került gyártásba. A gyártás összes évében (1959-től 1962-ig) több mint 120 ezer autó gördült le a futószalagról.

3. sorozat

Ez a módosítás lett a legnépszerűbb. Az előző sorozat megjelenése meglehetősen gyorsan elavulttá vált, de a gyártó nem akarta átformálni a GAZ-M21 autót. A harmadik konfigurációban lévő "Volga"-t egy új lökhárítóval és néhány a karosszériához rögzített alkatrészekkel mutatták be a potenciális vásárlónak. Idővel a hűtőrács is megváltozott. Egy jelentős modernizáció után az autó megjelenése észrevehetően megváltozott - dinamikusabb, könnyebb lett. A modellt gyakran hasonlították össze a hírhedt Chaika autóval.

A stílusváltással együtt apró frissítések figyelhetők meg a Például a 75 lóerős motor sokkal erősebb lett. És az automata sebességváltóval rendelkező opció teljesen kikerül a gyártásból.

Stílusfrissítés

Az autó kiadása két változatban készült - hagyományos belsővel és továbbfejlesztve. Az utóbbi változatot krómozott és korrózióálló alkatrészek készlete különböztette meg. Egy ilyen gépet inkább exportra gyártottak, bár a Szovjetunió piacaira is szállították. Sőt, a „luxus króm” a Volga bármely változatára felszerelhető, így nem lehet biztosan megmondani, hogy a futószalagról így gyártották-e.

Voltak olyan opciók is, amelyekben a kiegészítő berendezés alapvető lehet. Először is egy kényszeregységgel (exportra szánt) és közepes teljesítményű motorral felszerelt autóról beszélünk.

Összkerékhajtású jármű

A GAZ-21 ezen változata nem került tömeggyártásba. Egy összkerékhajtású autót szedán és kombi formájában gyártottak. Egyes verziók szerint az utolsó változat még Brezsnyev is volt, ő használta vadászni.

Nem hivatalos információk szerint ezek a másolatok több Volga modell "együttműködése" voltak. Az egyetlen dolog, egyediségük az volt, hogy a berendezésre szerelt egységek terepjárókhoz készültek. Nem gyárakban készültek, hanem karbantartókban, garázsokban, katonai egységekben stb.

"Vörös-Kelet"

Érdekes tény, hogy Kínában gyártották a GAZ-21 analógját, amely műszaki jellemzőit tekintve teljesen megegyezett az eredeti verzióval. Az autók belseje gyökeresen más volt. A Krasny Vostok-ot pontosan 10 éve szállítják a hazai piacra. Az autóra szerelt egységeket a Szovjetunióból vásárolták, a karosszériákat pedig kézzel készítették.

Ez az autó, a Volga GAZ 21 még mindig fényűzőnek tűnik.Elteltek az évek, sőt évtizedek, sok autómodell megváltozott az utakon, a külföldi gyártású autók aktívan és határozottan bekerültek az életünkbe.

Klasszikus Volga GAZ 21

És azt kell mondanom, hogy ez teljesen természetesen történt, mert mindenhol előfordul. De a sok évvel ezelőtti autó, amely megtestesítette az erőt, a szépséget, a jólétet és az eleganciát, ugyanaz maradt, elegáns, gyönyörű, és még mindig felkelti a járókelők figyelmét az utcán, elhaladva mellettük.

Igen, sok olyan autó jelent meg, amelyek erősebbek, műszaki jellemzőik, amelyek jelentősen felülmúlják a szovjet autóipar ezen csodáját. Igen, ennek az autónak az üzemanyag-fogyasztása egyáltalán nem felel meg az energiatakarékosságért folytatott széleskörű küzdelemhez kapcsolódó modern követelményeknek, de kevés autós, aki az utcán látott GAZ 21-es autóhoz közeledik, vagy még inkább nem veszi észre magát, hogy óvatosan akar. simogassa meg a motorháztetőt, érintse meg a tetőt vagy az állványokat.

autó GAZ M21 1956 kiadás

Az ötvenes évek legelején a szovjet autóipar szembesült egy ilyen autó létrehozásának szükségességével. Az akkoriban gyártott "Victory" meglehetősen jó minőségű autó volt. De úgy döntöttek, hogy bővítik a felállást a szovjet autópályákon.

A hazai autóipar akkori újdonságának prototípusaként sokan megtalálták egyes Chevrolet modellek vagy Ford fejlesztések jellemzőit, de itt aligha beszélhetünk plágiumról.

Abban az időben sok autógyártó vásárolt mintákat a versenytársak modelljeiből, szinte csavarokkal szétszerelte őket, tanulmányozva az egyes alkatrészek gyártásához használt anyagok típusait.

Tanulmányozták az alkatrészek csatlakozási típusait, különféle tervezési megoldásokat stb. A szovjet autótervezők alakulata ugyanezt az utat követte.

A készülék vázlata 21 Volga

Sok akkoriban gyártott autó domború fényszóróval, ragadozó-agresszív motorháztető profillal vagy hűtőrács mintázattal rendelkezett. Valami megismétlődhet, valami.

A „huszonegyedik”, sőt, az első „Volga” modellt tizennégy évig gyártották, sok tesztet, frissítést, tervezési változtatást, karosszériatípust („szedán”, „kombi”) túlélve. Kezdjük a történelemmel.

Egy igazán legendás szovjet autó megalkotásának története 1953-ban kezdődött, amikor elhatározták, hogy olyan autómodellt kezdenek fejleszteni, amely nagyrészt megismétli az akkori amerikai tervezőiskola vonalait és általános vázlatát, de mégis sikerült bizonyos autentikus vonásokat adnia. .

Volga gas 21 1953 kiadás

Jellemzők, amelyek lehetővé teszik, hogy beszéljünk az eredetiségről, a tervezési jellemzők különbözőségéről, a tervezési jellemzőkről, amelyek annyira megkülönböztették Volgánkat. Ismeretes, hogy a következő 1954-ben megjelentek az első, még nem sorozatos, de kísérleti, de már teljesen működőképes minták.

Ezután felsőszelepes, félgömb alakú égésterű kísérleti motorokkal is felszerelték, jellemzőjük a vezérműtengely-lánchajtás volt. Az ilyen tervezéssel végzett kísérletek negatív eredményeket adtak, és úgy döntöttek, hogy nem küldik sorozatgyártásba.

Kezdetben két projektet fejlesztettek ki, az egyik a GAZ M21 Volga, a másik a GAZ M21 Zvezda volt. Egyébként az egygerendás kivitelű hűtőrácson található csillag már régóta megkülönböztető jel, és magát az autómodellt is róla nevezték el.

A harmadik sorozat GAZ 21 hűtőrácsa

Az ilyen típusú rácsos "Volga"-t "Marsall"-nak vagy "Zhukovskaya"-nak nevezték. Fennállásának első éveiben az autót állandó összehasonlításra ítélték a nem kevésbé legendás Pobeda autóval.

De a Volga még a teszteken is sokkal jobban mutatta magát, a legtöbb műszaki jellemzőben felülmúlta a Pobedát, dinamikusabb, manőverezhetőbb és üzemanyag-takarékosságban is felülmúlta.

A gyártás azokban az években még meglehetősen tökéletlen volt, bár az autóipar fejlődése természetesen nyilvánvaló volt, de egy új autómodell tesztelésétől a sorozatba kerülésig, vagyis a sorozatgyártásig évekig tartott az út.

Tehát a Volga autó első sorozata már 1956-ban megjelent, vagyis évekkel a tervezési fejlesztés megkezdése után.

A sorozatgyártás megkezdése

De a kapott eredmény méltó arra, hogy egy kis időt töltsünk egy új (akkor még új) autó dizájnjának leírásával. Először kettőt fejlesztettek ki, az automatikus és a mechanikus. Mindkét sebességváltó három fokozatú volt. Ugyanakkor, ami jellemző, ennél az autómodellnél a fő váltó kúp alakú volt, a későbbi modelleknél hipoid főváltó volt.

Az akkori GAZ M 21 autó független típusú hátsó felfüggesztéssel és karos kivitelű hidraulikus lengéscsillapítókkal rendelkezett. A hátsó felfüggesztés is független volt, félellipszis alakú rugókra épült.

Nos, ami a megjelenést illeti, mostanáig, ahogy sok autós szeret viccelni, a fő, a motorháztető előtt hömpölygő.
És ettől a „fő résztől” az elülső üvegig egy díszléc volt. A korábbi „Marsall's” helyett egy új radiátorrács jelent meg, az úgynevezett „cápafogak”, ahol a függőleges széles fogasléceket lyukak tarkították. Ami hozzáadott egy különleges íz általános kialakításához.

Az autó belseje külön figyelmet érdemel. Az akkori szovjet gigantizmus iránti hajlam ellenére a szalon még akkoriban is hatalmasnak tűnt. Az egész autó kapacitása még mindig legendákat szül. Mellesleg, mondjuk a csomagtartó nagy méretei abszolút pluszt jelentenek, mert a GAZ 21 modern tulajdonosa vagy azok, akiknek még megvan a GAZ M 21, szerencsés tulajdonosának tekinthetik magukat, ha úgy tetszik, egy nyerges teherautó autómodell. A Volga által szállítható rakomány súlya aligha hasonlítható össze bármely más személygépkocsival.

félteherautó Volga gáz 21

De térjünk vissza autónk belsejéhez. A benne lévő hátsó ülést szinte senki sem nevezi ülésnek, mert az inkább egy kanapé. Ugyanakkor az első kanapét ketté kellett osztani, különben egyszerűen nem lesz hova tenni a sebességváltó kart.

Tehát 1957-et hivatalosan a sorozatgyártás kezdetének tekintik.

De bár a sorozatgyártás megkezdődött, a GAZ M 21-gyel, a GAZ 21 elődjével felszerelt motort korábbi autóktól kölcsönözték, mint például a Pobeda vagy a ZIM. Ennek ellenére a Volga megkapta a motorját, de valamivel később, és ugyanabban az évben egy új ZMZ-21 motor volt, amelyet a Zavolzhsky Motorgyárban gyártottak, és amelyet kifejezetten erre a célra építettek. Ami ennek a motornak a műszaki jellemzőit illeti, 2,4 literes térfogata és hetven lóerős teljesítménye volt.
Alumínium motor volt, felső szelepes kialakítás, a maga idejében meglehetősen innovatív.

Olvassa el is

Autó Volga GAZ-M21

És egyébként, ezzel egy időben megjelent a GAZ M 21 sorozat, amely automata sebességváltóval (három fokozat) és folyadéktranszformátorral volt felszerelve. De ez az innováció a Szovjetunióban kudarcra volt ítélve, mivel a kenőanyagok minősége nemcsak alacsony, hanem nagyon alacsony volt, az első automata sebességváltóval rendelkező GAZ 21 több gondot, mint örömöt okozott tulajdonosainak.

1958 óta pedig határozatlan időre felfüggesztették az automata sebességváltóval szerelt Volga autók gyártását, és kizárólag kézi sebességváltóval felszerelt autókat gyártottak. Ugyanebben az évben még számos rendkívüli esemény történt.

automata sebességváltó gáz 21

Amellett, hogy a Szovjetunió lett a világ első országa, amely űrrepülőgépet indított, most került sor a moszkvai Ifjúsági és Diákfesztiválra, amelyet szinte mindenki elfelejtett a világon. Ez az esemény jellemezte a híres hruscsovi „olvadást”, és ennek eredményeként a Volga belépett a nemzetközi autópiacra.

Akkoriban még nem voltak nemzetközi autókereskedések, és az autókiállítások is nagyon ritkák, de azt a szenzációt, hogy az európai országokban készült Volga GAZ 21 a legjobban a szovjet autóra ragadt becenevek írják le, mint például a „tank a kerekeken” , vagy elegánsabb "tank in tails". Ekkorra a GAZ M 21 gyártása leállt, és csak a „huszonegyedik” Volga került be a „sorozatba”, amely nem volt felszerelve további betűkkel a modellnévben.

A Volga GAZ-21 működési adatai és műszaki jellemzői

A GAZ 21 autó méltó utódja lett a Pobeda M-20-nak, és majdnem 14 évig kitartott a futószalagon. Ezalatt az autót kétszer frissítették, de már az első sorozatgyártású autók is nagy népszerűségnek örvendtek és sikerrel jártak.

Példa Volga GAZ 21 fekete

Az autó szerénysége és a kiváló műszaki jellemzők hozzájárultak a népszerűséghez. A „Volga”-t sikeresen használták taxiban és céges autóként, illetve magánhasználatra is elérhető volt a modell. Érdemes a legendás autó műszaki és működési jellemzőire koncentrálni.

Méretek GAZ 21

Nem mondható el, hogy a Volga autók szabványai szerint a GAZ 21 kompakt volt. Bár az autó a középosztályba tartozott, méretei meglehetősen lenyűgözőek. A szedán modell hossza 4,77 m, szélessége 1,8 m és magassága 1,62 m. Az ilyen méretek lehetővé tették, hogy az utastér meglehetősen tágas és kényelmes legyen, könnyen elfért benne öt ember, beleértve a vezetőt is. A tengelyek közötti távolság (tengelytáv) a Volgánál 2,7 m. A karosszéria 4 ajtós.

A GAZ 22 is gyártásban van - egy személygépkocsi kombi változata.

Úgy néz ki, mint egy klasszikus Volga Gaz-22 kombi

Ez a módosítás később jelent meg a sorozatgyártásban, 1962 óta gyártották (1956 óta a GAZ 21). Méreteit tekintve a GAZ 22 valamivel hosszabb (4,81 m), a karosszéria hátulján egy ötödik ajtó (csomagtérajtó) kapott helyet.

A csomagtérajtó két félből állt - felső és alsó. A szalonban már 7 személy szállítására volt lehetőség, és három sor ülés volt benne. Az utolsó sor becsukódott, és a csomagtér térfogata jelentősen megnőtt. Nem volt más alapvető különbség a GAZ 22 és a GAZ 21 között.

A Pobeda elődjétől eltérően a Volga a beépített panorámás szélvédőnek köszönhetően jó kilátást nyújtott. A 21-es első keréknyoma 1,41 m, a hátsó kerekeké 1,42 m.

Eredetileg Volga 21-re festették

Üzemi adatok

Az autó használati útmutatója szerint a GAZ 21 a következő jellemzőkkel rendelkezik:

Az autó biztonsága nem volt a legmagasabb szinten. Ennek oka a biztonsági övek teljes hiánya volt. Ráadásul a kormányrudak úgy helyezkedtek el, hogy komolyabb ütközés esetén az utastérben a kemény kormányzás visszatolódott, és a sofőr túlélési esélye sem volt túl nagy.

A motor specifikációi

A múlt század hatvanas éveiben konstruktívan a ZMZ 21 tökéletes motornak számított, nemcsak szovjet mércével, hanem világviszonylatban is.

A motorgáz jellemzőit bemutató grafikonok 21

Nem minden akkori motorban volt felső szelep elrendezés és hengerfejes alumínium blokk.

A ZMZ 21-et (ZMZ-21A) 1957-től telepítették a GAZ 21 modellre, és a következő jellemzőkkel rendelkezett:

Olvassa el is

Szarvas szobrocska a Volgán

A sebességváltó és a tengelykapcsoló specifikációi

A GAZ 21 autómodell hátsókerék-hajtással rendelkezik (4x2 kerék képlet). Az első Volga modellek két változatban készültek - háromfokozatú kézi sebességváltóval és automata háromfokozatú sebességváltóval.

Automata sebességváltóval a Volgát nem sokáig gyártották, a Szovjetunióban nem volt elég képzett mesterember az automata sebességváltó szervizeléséhez, nem volt speciális olaj a szükséges mennyiségben. Ezenkívül az autó gyenge gyorsulása 4 hengeres motoron történt, a maximális sebesség kisebb volt, mint a kézi sebességváltónál.

A GAZ mintegy 1500-1700 automata sebességváltós autót helyezett sorozatgyártásba, összesen mintegy 640 ezer példányban Volga 21-ből. Úgy gondolják, hogy csak 700 autót gyártottak automata sebességváltóval, de ez nem így van.

Kuplung diagram huszonegyedik Volga

1957-ben körülbelül 700 darabot gyártottak, 1959-ben pedig körülbelül ugyanennyit. 1958-ban körülbelül száz automata autó gördült le a futószalagról.

A kézi sebességváltót a GAZ M 20-tól örökölték, csak a kézifék jelenlétében különbözött, amelyet a doboz hátuljára szereltek fel (dob típusú).

Mivel a kézi sebességváltót eredetileg a ZIM 12 autóhoz fejlesztették ki, elegendő biztonsági ráhagyással rendelkezett.

A tervezés hátrányai közé tartozik a nem szinkronizált első fokozat és a doboz kézi vezérlése. Úgy gondolják, hogy a GAZ 21-re 4 sebességes "mechanikát" telepítettek. De az üzem nem engedte ki az ilyen konfigurációjú autókat az összeszerelősorról, kivéve, hogy a kézművesek saját kezűleg módosították a tervezést.

A kormányon található sebességváltónak hosszú rudai voltak.

A sebességváltó szerkezet vázlata a Volgában

Az új rudak normálisan viselkedtek, de a futásteljesítmény növekedésével elhasználódtak a csatlakozások, és különböző hibák jelentkeztek. Egyszerre két fokozat kapcsolhatott be, a váltó „kirepülhetett”. Két fokozat bekapcsolásakor be kellett mászni a motorháztető alá, és a karokat a kívánt pozícióba mozgatni. A rudak gyakran beállítást és kenést igényeltek.

A Volga kuplungja is a Pobedától kapott, de már volt hidraulikus hajtása, a GAZ M 20-on mechanikus kapcsoló volt. Az új tengelykapcsoló előnyei voltak:

• Könnyebb lett megszorítani a pedált;
• A kosz és a víz nem szállt be az utastérbe, mivel megszűnt a pedál körüli rés, amelyre mechanikus hajtással volt szükség.

A sebességváltó és a tengelykapcsoló műszaki adatai:

Üzemanyagrendszer

Üzemanyagrendszer GAZ 21 karburátor típuson.

Úgy néz ki, mint a huszonegyedik Volga üzemanyag-szivattyúja

Az üzemanyagtartály hátul, a karosszéria alja alatt helyezkedett el, és 60 literes volt. Az üzemanyagot csöveken keresztül benzinszivattyú pumpálta a karburátorba, a karburátorból pedig a motor szívócsonkjába szórták. Mechanikus típusú benzinszivattyú üvegtetővel. Az átlátszó burkolatnak megvoltak a maga kényelmei - egyértelmű volt, hogy a benzin belép-e a szivattyúba vagy sem. A jövőben egy ilyen burkolatot elhagytak, gyakran megrepedtek.

A Volga karburátorának három módosítása volt, a márka a gyártás évétől függően változott. Az első tétel az 1956-58-ban gyártott autókat tartalmazza, a második szériás GAZ 21 1962-ig tartó autókat. A harmadik generációt 1962 és 1970 között gyártották. Kezdetben a Volgát K-22I karburátorral szerelték fel, elsősorban az első és a második sorozat modelljeire szerelték fel.

Példa a Volga karburátorára

1962–65-ben megjelent a gépeken a K-105-ös karburátor, a „21-es” autó gyártásának vége felé pedig a K124-es készülék modellje.

A gép sorozatgyártásának leállítása után a K-129-es módosítás alkatrészben volt, nem sokban különbözött a K-124-től. Ekkor még az összes karburátor egykamrás volt, és az elosztó üléke egységes volt számukra. Vagyis az eszközök felcserélhetősége teljes volt.

A felfüggesztés jellemzői

Első felfüggesztés "Volga" 21 rugós, független. A kormánycsuklók forgócsatlakozással rendelkeznek. Az autó első modelljein a felső felfüggesztő karok lengéscsillapítóként is szolgáltak - a lengéscsillapító folyadékot gumitömlőken keresztül juttatták el hozzájuk. De egy ilyen rendszer nagyon kényelmetlen volt, és a jövőben elkezdték telepíteni a korunkban ismertebb teleszkópos lengéscsillapítókat.
Az első felfüggesztés a következő részekből állt:

• Első tartó gerenda. Ez volt a felfüggesztés alapja, és az összes többi alkatrészt ehhez erősítették;
• Karok - két alsó és két felső. Minden kar összetett, mindegyik két részből áll. A rugó alsó platformja az alsó karokhoz van rögzítve, maga a gerenda a felső platform;
• Springs. Sima futást biztosítanak autóvezetés közben;
• Forgó állvány. Összeköti a felfüggesztő karokat. Egy forgó van hozzá rögzítve. Csak két fogasléc van, minden kerékhez egy;
• Lekerekített ököl. Ebből is kettő van - jobb és bal, és nem cserélhetők fel egymással;
• Első agy. Minden kerékből egy, az első agyak egyformák, cserélhetők. Az agyakba csapokat préselnek, a kerekeket pedig anyákkal csavarják be.