Az LPG-befecskendezők felszerelése a gázberendezések autóra történő felszerelésének egyik fő szakasza. A motor stabil működése a gázkeveréken attól függ, hogy az injektorok megfelelően vannak-e beszerelve. Ha a gázbefecskendezők megfelelően vannak beszerelve, a motor gázra kapcsolásának folyamata nem lehet észrevehető sem vizuálisan, sem hallhatóan.

Szerelvények behelyezése a szívócsőbe (elmélet)

Az LPG befecskendezők beszerelése több szakaszból áll, amelyek közül a legfontosabb a szerelvények behelyezése az elosztóba. A szerelvényt úgy kell felszerelni, hogy az elosztócsőbe belépő gáz az ott keringő levegőn keresztül tovább haladjon. Ez a helyes behelyezés egyik fő feltétele, bár sok tapasztalatlan telepítő figyelmen kívül hagyja.

Így a szerelvényt 45-90 fokos szögben kell levágni a légáramlás mentén. A gáznak a légáramlás irányában vagy arra merőlegesen kell áramolnia. A vágási szög nem haladhatja meg a 90 fokot. Ebben az esetben az elosztón áthaladó levegő megakadályozza a gáz kiáramlását a szerelvényből. A gáz nyomás alatt lesz a csőben a fúvóka és a szerelvény között. Ez a pillanat minden bizonnyal hatással lesz a fúvóka működésére, következésképpen az egész LPG rendszerre.

A beillesztés második fontos pontja a szerelvény elhelyezkedése az elosztócső középpontjához képest. A gáz és a levegő jobb keveredése érdekében a behelyezést a lehető legközelebb kell elvégezni az elosztócső közepéhez. Természetesen a tározó geometriája nem mindig kör alakú. Gyakran előfordulnak ovális és négyzet vagy téglalap alakú keresztmetszeti formák. A kollektor alakja nem számít – mindig érvényes az a szabály, hogy a behelyezést a légáramlás középpontjához lehető legközelebb kell elvégezni.

Az LPG befecskendezők behelyezésének egyik árnyalata a kétágú hüvely. Ebben az esetben a behelyezést vagy a bifurkáció előtt kell elvégezni, vagy kettős behelyezést kell alkalmazni a bifurkáció után. Nagyon nem ajánlott egyetlen vágást elvégezni a bifurkáció megkezdése után.

Egy másik dolog, amire érdemes odafigyelni, a szerelvény és a benzinbefecskendező közötti távolság. Minden beágyazott szerelvénynél a távolságnak a benzin-befecskendezőktől azonosnak kell lennie.

Ezenkívül meg kell egyeznie azoknak a csöveknek a hosszának, amelyekkel a szerelvényeket a gázbefecskendezőkhöz csatlakoztatják. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az ilyen csövek hosszának a lehető legrövidebbnek kell lennie!

Behelyezés az LPG-elosztóba (gyakorlat)

Az HBO befecskendezők hatékony beszerelése érdekében feltétlenül le kell szerelni a szívócsonkot. Sok „tapasztalt” telepítő ezt nem teszi meg, „szemmel” teszi a beillesztést, ami természetesen nem helyes. De a fúvókák telepítésének ezzel a módszerével sok időt takarítanak meg.

• Az eltávolítás után meg kell jelölnie a fúrási helyeket. Még egyszer vegye figyelembe, hogy a behelyezést a légáramlás irányában vagy arra merőlegesen kell elvégezni. Minden szerelvénynek azonos távolságra kell lennie a benzinbefecskendezőktől. A vágásnak a lehető legközelebb kell lennie a csatorna közepéhez.
• A jelölés előtt győződjön meg róla, hogy fúvókákkal határozza meg a rámpa helyét. A rámpát a lehető legközelebb kell elhelyezni a szerelvényekhez, és a köztük lévő összekötő tömlőknek a lehető legrövidebbeknek kell lenniük.

• A fúrás helyének megjelöléséhez maszkolószalagot használhat. Rögzítse jól az elosztóhoz, és rajzolja meg a szerelvények jövőbeni helyét és a javasolt lyukak helyét.
• Felhívjuk figyelmét, hogy a szívócsatorna széle és a betét közötti optimális távolság 1,5 és 6 cm között legyen.
• Vegyünk egy ütést, és jelöljük meg a jövőbeni lyukak helyét.
• Vegyünk egy fúrót, amely valamivel kisebb, mint a tervezett furat átmérője, és kezdje el a fúrást. Miután az összes szükséges lyukat kifúrta, vegyen egy nagyobb átmérőjű fúrót, amely illeszkedik a szerelvényhez, és fúrja ki a leszállási helyeket a kívánt átmérőig.
• Ügyeljen arra, hogy a lehető legkevesebb forgács kerüljön a gyűjtőbe, akkor az összes forgácsot ki kell takarítani.
• A fúrás befejezése után el kell vágni a szálat. A szerelvényeket becsavarjuk és magas hőmérsékletű tömítőanyaggal lezárjuk. Használhat egy „szálzárat”, hogy megakadályozza a csatlakozás véletlen kicsavarását.

Biztos vagyok benne, hogy az autójukra és az azt beszerelőkre gondoló autótulajdonosok többsége, valamint sok autószerelő, és természetesen maguk az LPG-szerelők is azon töprengenek: vajon szükséges-e leszerelni a szívócsonkot a beszereléshez az LPG.

Aki nem egészen érti, miről beszélek, annak elmagyarázom. Az elosztó célja a légáram elosztása a motor hengerei között és a szükséges mozgás biztosítása. Azon a helyen, ahol a gyűjtőcső megközelíti magát a motort (a belső égésű motor fejéhez és a szívószelepekhez), minden útvonalon benzinbefecskendezők vannak felszerelve (4 henger - 4 befecskendező). A gázmérnök feladata, hogy a gázbefecskendezőket úgy szerelje be, hogy a gáz bejusson az elosztócsőbe, mégpedig az egyes útvonalakon a befecskendező szelephez lehető legközelebb és olyan szögben, hogy a gázáramlás a szelep felé irányuljon.

És most elérkeztünk ahhoz a kérdéshez, hogy hogyan lehet gázt szállítani a szívócsőbe. Természetesen minden nagyon egyszerű: lyukakat fúrnak minden szívócsatorna-csatornába (4 henger - 4 lyuk). Ezt követően a menetet elvágják és a szerelvényt rácsavarják a bilincsre, és a gázbefecskendező tömlőjét közvetlenül magához a szerelvényhez csatlakoztatják.

Most nézzünk mindent részletesen és pontról pontra:

1. A szerelvényeknek azonos távolságra kell lenniük a szívószeleptől;
2. A szerelvényeknek azonos szögben kell lenniük;
3. A szerelvényeknek "nézniük" kell a szelepeket, és nem kell turbulens áramlásokat létrehozniuk az elosztócsőben.

Ha mindezek a pontok teljesíthetők, van még egy apró „DE”: mit kell tenni a forgácsokkal az elosztó fúrásakor, ha nincs szétszerelve? Kiderült, hogy a forgács, akár műanyagból, akár alumíniumötvözetből származik, a kollektor belsejébe kerül.

Többször jártam a fórumokon és megoszlanak a vélemények. De a többség ragaszkodik ahhoz, hogy nem kell eltávolítani az elosztót, az első indításkor minden forgács kirepül a kipufogóba, és minden rendben van, vagy speciális fúrókkal kell fúrni, amelyek kicsinyítik a forgácsot.

Egy dolgot el tudok mondani, miért van olyan sok vélemény. Ennek oka maga a kollektor szétszerelési folyamata. Néha nagyon nehéz eltávolítani, néha pedig akár egy napig is eltarthat.

Ezért sokan úgy vélik, hogy könnyebb megtenni szétszerelés nélkül. És persze az elosztó eltávolítása után szükség lehet az elosztótömítések cseréjére, ez pedig pazarlás.

Gondolkozzunk most egyszerűen és logikusan.

Hogy először is lássuk, mennyi forgács kerül a gyűjtőbe fúrás és menetvágás után, úgy döntöttem, hogy lefilmesítem. Ez egy alumínium elosztó csővel.

Amint látja, sok forgács ömlött ki egy lyukból. Egy 8 hengeres gépen nyolc ilyen lyuk található, plusz még egy a vákuumhoz.

Azt hittem, az első indításkor ezek a forgácsok közvetlenül az égéstérbe hullanak. Biztosan fennáll annak a lehetősége, hogy ezek a forgácsok a szelep alá kerüljenek. A kiégett szelepek és a jármű teljesítményvesztésének következményei. Mivel a kamra falai olajjal vannak kenve, előfordulhat, hogy ezek a forgácsok a benzinnel és az olajjal együtt a falakhoz tapadnak, majd bizonyos idő után karcolások jelennek meg, ami megnövekedett olajfogyasztással jár. és a tömörítés miatti teljesítményvesztés. Nos, a forgácsok egy része kirepül a kipufogórendszerbe. Azt hiszem, aki megnézte a katalitikus elem kialakítását, azonnal azt mondja, hogy a forgácsok fizikailag nem fognak átmenni az ilyen „mikroszkópos” lyukakon, és nagy valószínűséggel eltömődnek.

Ilyen gondolkodás után arra a következtetésre jutottam: akár alumínium, akár műanyag elosztó van ennek az autónak, bizonyos nehézségek és idő ellenére jobb eltávolítani.

Ezt persze te döntöd el, de ha azt mondják neked, hogy reggel vezették, este pedig elvitték, akkor tudnod kell, hogy senki sem fog a te autóddal szertartásra állni. Általában ilyen helyeken naponta több autót is telepíthetnek.

Úgy döntöttem, hogy felveszem a szerelvények szívócsonkba való beillesztésének kérdését. Mint kiderült, sok telepítő nem tudja, hogyan kell helyesen bekötni, és ennek eredményeként sokaknak problémái vannak a működés során.

Ezekkel a problémákkal képzettebb szakemberekhez fordulnak, akik azonosítják a szabálysértéseket szerelvények beépítése szívócsonkba. Mint kiderült, sok múlik a szerelvények helyes behelyezésén és elhelyezkedésén, mindenekelőtt a keverékképzésen. Az éghető keverék helytelen képződése leggyakrabban a következőképpen nyilvánul meg: , hallható.

Néhány LPG-szerelő, amikor az ügyfelek azzal a kérdéssel fordulnak hozzájuk: „Mi történik, és miért viselkedik így az autó?” - másképp válaszolnak. Néha rossz gázt hibáztatnak, néha rossz minőségű gázberendezéseket kritizálnak, olyanok is vannak, akik egyszerűen azt mondják, hogy a motor benzines, és nem gázüzemre van kialakítva, ezért kicsit „kolbászolják”. Általánosságban, mint érti, bármit megindokolhat, ha akar, egy hiszékeny ügyfélre sok mindent rá lehet húzni. Több napos vagy hónapos kínlódás után (a türelemtől függően) azonban a megtévesztett és megzavarodott autótulajdonos szakemberekhez fordul, akik egy kis diagnosztika után arra a következtetésre jutnak, hogy az LPG beszerelése megsértette a szerelvények szívónyílásba történő felszerelésére vonatkozó szabályokat. elosztók.

Hogyan kell helyesen szerelni a szerelvényt az elosztóba?

A szerelvény behelyezése az elosztóba a kollektor belsejében áthaladó levegőáramra szigorúan merőlegesen kell végrehajtani. Ha ez nem lehetséges, a szerelvényt bizonyos szögben be kell helyezni az elosztóba. A szögnek olyannak kell lennie, hogy a szerelvényből érkező gázt a légáram könnyen fel tudja venni. Elfogadhatatlan, hogy a szerelvényeket a légáramlás ellen helyezzék be, ez a gázáramlás akadályozásához vezet.

A központosítás is fontos. A csatornába vágó idomot szigorúan középre, vagy ahhoz a lehető legközelebb kell irányítani. A szerelvényt nem szabad oldalra vagy a kollektor fala felé valahova elhelyezni. A központi elhelyezkedés hozzájárul a hatékony keverékképzéshez, a gáz tökéletesen eloszlik a levegővel, így jó éghető keveréket kapunk, nagy hatásfokkal. Ha a kollektor formája nem kerek, hanem például négyzet vagy téglalap alakú, akkor úgy kell a szerelvényt felszerelni, hogy az a közepén „nézzen”, és hatékonyan keveredjen a légárammal.

Elágazó kollektor esetén a behelyezést a kettõs elágazás elõtt vagy után kell elvégezni ebben az esetben két szerelvényt kell beépíteni.

A helyes behelyezés jelei

• Sima átállás a gázra (sebességcsökkenés, rázkódás vagy rángatózás nélkül).
• A motor működése nem változhat.
• Vezetés közben ne érezzen zavart a motor működésében, és ne érezzen jelentős különbséget a különböző típusú üzemanyagokkal való működés között.

A telepítés több szakaszra oszlik:

1. Távoli tankoló berendezés telepítése.
2. A henger beszerelése.
3. Többszelepes, gázszint érzékelő beszerelése.
4. Gázvezetékek és elektromos vezetékek fektetése.
5. A sebességváltó felszerelése és csatlakoztatása.
6. Szerelvények behelyezése a szívócsőbe és befecskendezők felszerelése.
7. Gáztömlők, hűtőfolyadék-tömlők és vákuumtömlők kiválasztása és szerelése.

VZU telepítése

VZU vagy a lökhárítóba vagy a gázbetöltő nyílásba kell beszerelni. Ha a lökhárítóban, akkor lehetőleg azon az oldalon, ahol a benzinbetöltő nyak található. Mindenesetre gondoskodni kell arról, hogy a töltőcsatlakozás kellően merev legyen. Végül is a gáztöltő tömlő meglehetősen nagy tömegű, és meghajlíthatja vagy eltörheti a csatlakozási pontot. Ha a VZU-t a benzines nyílásba helyezzük, akkor szükség van egy adapterre. Felhívjuk figyelmét, hogy a különböző országokban a benzinszivattyúk eltérő üzemanyag-fúvókákkal rendelkeznek. Ezért, ha más országokba utazik, különböző adaptereket kell magával vinnie.

A metántöltő berendezéseket néha a palack közvetlen közelében helyezik el.

A henger beszerelése

Henger típus, annak elmozdulását és elhelyezkedését már az elején megbeszéljük az autó tulajdonosával. Ezt az igényei és a könnyű használhatóság határozzák meg. Egy adott henger kiválasztásakor ügyeljen a belső tisztaságra. A hengernek rozsdától és egyéb szennyeződésektől mentesnek kell lennie. Mindez a szennyeződés az egész gázláncon áthalad, és eltömítheti a rendszert.

Különös figyelmet kell fordítani a kötőelemekre. A hengeres henger két fémszalaggal van rögzítve, gumi tömítésekkel. Általában a csomagtérben, közel a hátsó falhoz. A palackot úgy kell elhelyezni, hogy kényelmesen hozzáférjen a többszelephez, mivel néhány többszelepes gázelzáró szeleppel rendelkezik.

A toroid henger kiválasztása az autó pótkerékének méretétől függ. A rögzítés sokkal egyszerűbb, és egy erős csavarból áll, amely általában a hengerhez tartozik. A toroid léggömbnek számos előnye van a hengereshez képest. Ez elsősorban az összes csomagtér megőrzéséről szól. Pót gumiabroncsot egyáltalán nem hordhat (ha az autót városban vezetik), vagy helyezze el egy kényelmes helyre. A toroid hengerkészlet gyakran tartalmaz egy pótkerék fedelét is.

A terepjárók és egyéb külső pótkerékkel rendelkező járművek esetében a henger a karosszéria külső oldalára van felszerelve. Ebben az esetben meg kell erősíteni a telepítést, amennyire csak lehetséges. Gépjárműbaleset esetén minden szükséges rögzítőelemet biztosítani kell. Biztosítani kell a többszelep és elektromos részének tömítését is.

Többszelepes és gázszint-érzékelő beszerelése.

Többszelepes Két típusa van. Elektromos szeleppel és anélkül. Jobb elektromos szeleppel használni. Egyes országokban ilyen többszelepekre van szükség. A többszelepes választásnál fontos a henger és a motor teljesítményének megválasztása. A tápvezeték átmérője a teljesítménytől függ. Ezek 6, 8 és még 10 mm-esek is. Ha többszelepet szerel a hengerbe, ügyeljen arra, hogy az úszó szabadon mozogjon a henger terében. Ez nemcsak a hengerben lévő gázszint-érzékelő helyes leolvasását garantálja, hanem annak megfelelő feltöltését is tankoláskor.

Szintérzékelők Különböző típusok léteznek, amelyek mind az ellenállásban, mind a működési elvben különböznek. Ezek lehetnek rezisztívek, mágnesesek és optikaiak. Három vezetékes és kettő. Telepítés előtt győződjön meg arról, hogy ez az érzékelő kompatibilis a gázszámítógéppel. Általában már benne van a készletében.

Gázvezetékek és elektromos vezetékek fektetése

Anyag tápvezetékek(gázcsövek) lehet réz, műanyag vagy acél. Acélt csak metánüzemekhez szabad használni. A gázberendezések telepítésekor egyre gyakrabban használnak műanyag csöveket. Sokkal olcsóbbak, nem korrodálódnak, és nem igényelnek további szigetelést. Rugalmasságuk miatt azonban nagyobb számú rögzítőelemre van szükség. Figyelni kell a hőmérsékleti tartományukra is az alacsony tartományban. A csövek fektetését és rögzítését különös körültekintéssel kell végezni, szem előtt tartva, hogy az önmetsző csavarokkal történő bevágás károsíthatja az autó belső berendezéseit. Amikor a csövet a sebességváltóhoz csatlakoztatja, a csőnek több fordulatot kell biztosítania spirál formájában. Ez megkönnyíti a reduktorhoz való csatlakozást, és hozzájárul a gáz folyékony fázisának némi melegítéséhez.

A sebességváltó felszerelése és csatlakoztatása

Sebességváltó kiválasztása elsősorban a jármű teljesítményével függ össze. A leginkább nemkívánatos választás egy olyan sebességváltó, amelynek számított teljesítménye kisebb, mint a jármű teljesítménye. Maximális üzemmódban a gáznyomás csökken, és ez sovány keverékhez vezethet. A jármű ilyen üzemmódokban történő folyamatos működtetése a szelepek kiégéséhez vezethet. Lehetőség van nagy teljesítménytartalékkal rendelkező sebességváltó beszerelésére, de alacsony üzemmódokban a nyomás enyhe instabilitása lehet. Ezenkívül a nagy teljesítményű sebességváltók több hőt vonnak el a hűtőfolyadékból, ami a tűzhely nem kellően hatékony működéséhez vezethet.

Mert hőellátás A legjobb, ha belső fűtést használ a sebességváltóhoz. A csatlakozást párhuzamosítsa a kályhatömlőkkel. Ehhez nagyon kényelmes speciális fogót használni. A tervezett vágás előtt és után rögzítik a tömlőket. Összesen négy ilyen bilincsre van szükség. Ezzel a módszerrel megelőzhető a hűtőfolyadék szivárgása. A pólókat a vágási helyekre kell helyezni. A szűkítő csövek hozzájuk csatlakoznak. A sebességváltót merev támasztékra kell felszerelni, lehetőleg alább szerelt pólókkal. Ez biztosítja, hogy ne legyenek légbuborékok. Ezenkívül gondoskodni kell a sebességváltó vezérlőeleméhez való könnyű hozzáférésről. Nagyon gyakran kell beállítani a nyomáskülönbséget.

Az állandó légáramlás nem kívánatos hőmérséklet szenzor sebességváltó Ez helytelen hőmérséklet-értékeket eredményezhet. Ha nem lehet elkerülni a fújást, akkor az érzékelőbe belépő vezetékeket hőszigetelni kell. Rajtuk keresztül torzul a hőmérséklet.

Vákuum szabályozás a sebességváltót úgy hajtják végre, hogy a megfelelő szerelvényt egy tömlővel csatlakoztatják a szívócsőhöz. A csatlakozási pontot célszerű közelebb vinni a fojtószelephez. A tömlő átmérőjének meg kell egyeznie a szűkítő szerelvényével. Nem tanácsos a meglévő motor vákuumrendszert használni. Ebben előfordulhat, hogy a nyomásváltozás nem azonnal következik be. Ez a nyomáskülönbség csökkenéséhez vezet a teljesítmény meredek növekedésével, és ennek megfelelően a kibocsátás csökkenésével. Ugyanezeket a követelményeket kell követni a MAP érzékelő vákuumellátása során.

Szerelvények behelyezése a szívócsőbe és befecskendezők felszerelése

A szerelvények beszerelésekor különös gonddal kell eljárni gázellátás. Ez a művelet lyukak fúrásához vezet a szívócsőben. A lényeg az, hogy a fúróforgács ne kerüljön a kollektorba. Jobb, ha eltávolítja az elosztót és kifúrja. A fúrási helyeknek közelebb kell lenniük a szívószelepekhez. Fúrási szög, a légáramláshoz viszonyítva minden hengernél azonosnak kell lennie. Ez a különböző palackok azonos gázellátását eredményezi.

Egyes esetekben a zárt gázellátás telepítésének lehetetlensége miatt további hosszabbító csöveket szerelnek be az elosztó belsejébe. Ez a művelet nagy tudást és készségeket igényel. Csak eltávolított elosztón hajtják végre.

Teljesen elfogadható gáztávtartók használata benzinbefecskendezőkhöz. Így elkerülheti a kollektor és minden hozzá kapcsolódó fúrást. De ez nem mindig lehetséges.

A fúrási pontokon meneteket vágnak, és megerősítő tömítőanyaggal ellátott szerelvényeket csavarnak be. A tömlő hossza A gáznyomás minden befecskendező szelepen minimális legyen (legfeljebb 10 cm), és mindig egyenlő. Néha jobb egyedi gázbefecskendezőket használni az előre gyártott gázbefecskendezők helyett. Az injektorokat mereven kell a motorra szerelni, és olyan helyeken kell elhelyezni, ahol nincs áthaladó levegő. Ez vonatkozik a közvetlen közelben telepített gázhőmérséklet-érzékelőre (keresztre is). Javasoljuk, hogy magukat az injektorokat a tekercsekkel függőlegesen felfelé tájolják. Ez csökkenti a súrlódást és az armatúra képződését a fúvókában, és megakadályozza az olajlerakódások bejutását az armatúra csatornába.

Létezik háromféle gumi gáztömlő: gázhoz, hűtőfolyadékhoz, vákuumhoz. Mindegyiket a rendeltetésének megfelelően kell használni. A felszerelés telepítésekor ügyeljen arra, hogy a tömlők hossza minimális legyen. Figyelni kell a bilincsekre. Ezeket a hűtőfolyadék-tömlők és a gázvezetékek minden csatlakozásánál kötelező beszerelni a sebességváltótól a gázbefecskendezőkig. Célszerű bilincseket felszerelni a tömlőkre az injektoroktól a csavarokig az elosztóba. A turbófeltöltős motorok kivételével a vákuumtömlőket nélkülözheti.

MAP-érzékelők és hőmérséklet-érzékelők telepítésének szabályai.

A megbízható és problémamentes működés érdekében MAP érzékelő magasabbra kell helyezni, mint a gázhőmérséklet-érzékelő keresztmetszetének csatlakozási pontja. Ez megakadályozza, hogy olajlerakódások kerüljenek bele. Magának a keresztnek közelebb kell lennie a gázbefecskendezőkhöz. Nem kívánatos nagy légáramokkal fújni.

ECU, vezérlőgombok beszerelése.

Általános szabály gázszámítógépek elhelyezése a motortérben a csatlakozóval lefelé van. Ez garantáltan kiküszöböli a blokkba jutó víz problémáját. Mivel a blokkok bizonyos mennyiségű hőt termelnek, nem szabad őket fűtött motorelemek közelébe helyezni.

A vezérlőgomb bármely kényelmes helyen elhelyezhető, lehetővé téve az állapotának szabad vezérlését