Tüskés gumik Olaszországból? Igen, finnországi Chiantira készülök. Narancs nem születik nyárból! A sangiovese -i szőlő nem nő a sarkkörön túl, és szinte nincs is jég az Appennineken ...

De a Pirelli cég divatos délvidékei ennek ellenére arra törekszenek, hogy utolérjék és megelőzzék a németeket, franciákat és finneket. Egy másik kísérlet - Pirelli Ice Zero.

Esküszöm, nem hagyom el Oroszországot, amíg be nem bizonyítom nektek, hogy a Lancer Evolution a legjobban viselkedik téli aszfalton a Pirelli gumiabroncsokon!

A Pirelli Carlo Costa orosz képviseletének vezetője, mint mondják, nekilátott. Épp vacsora közben mondtam el neki, mennyire szeretem a Continental WinterViking szegecses gumikat. Igen, a tövisek egyharmada esett ki az elmúlt télen, és két oldalsérv van, de az én Evikem öt szezont utazott ezen a szetten!

És az évek során csak megerősödtem abban a gondolatban, hogy a szöges gumik a városnak valók. Pontosan! Először vettem észre, hogy a "tüskék" tíz évvel ezelőtt felülmúlják a "ragadósat" aszfalton történő fékezéskor, összehasonlító gumiabroncs -tesztjeink eredményeit elemezve. Éles ellentétben álltak a szakemberek körében uralkodó nézettel, miszerint a tövisek szerintük kemény felületeken csúsznak. De méréseink számaiból ítélve ... Igen, voltak kívülállók a szegecselt modellek között, de csak a „gyökértelen” márkák között. A vezetők pedig a Continental, a Nokian, a Michelin voltak - tövisekkel!

Ezért tavaly télen, az Északi -sarkkörön túl, rendkívül kíváncsi voltam, hogy mit gondol erről az új Pirelli Ice Zero modell olasz fejlesztője ...

És itt nincs olasz: az Ice Zero -t a holland Jaap Leendertse hozta létre. Számítógépmérnöki diplomát szerzett a Delfti Műszaki Egyetemen, a német Bridgestone / Firestone és Goodyear műszaki központokban dolgozott gumiabroncsokban, és pontosan két éve költözött Milánóba. Kérdezem, hogy tetszik -e nekem ott. Milyen kérdés, válasz: áldott dél, Olaszország, költő álma.

Ugyanakkor a legtélibb mese epicentrumában ülünk. Rr-kéz csúcs. Csak élvezni akarom, nyújtani ezt az "rrr" -et a csodálatos Ruka Peak domb neve elején, a sarkvidéki Kuusamo város alatt, Rovaniemitől keletre. Egy magányos magas domb minden szél számára nyitva áll: itt nem síkság, itt más az éghajlat - és a finn lucfenyők, az alföldön, egyszerűen hóporozva, sűrűn borítottak vele. És van egy fogadó a csúcs tetején, körülötte furcsa, ívelt néma fehér szobrok ...

Igen, egyrészt a tüske kissé kinyúlik a futófelület fölé, és mintegy felemeli a gumi egy részét, "kikapcsolva" a folyamatból - válaszolja Jaap a kérdéseimre. „De másrészt… Annak érdekében, hogy az abroncsok jól működjenek alacsony hőmérsékleten, a keveréket meg kell lágyítani, és a futófelületet sok lamellával kell vágni. Mindez rontja a gumiabroncs viselkedését aszfalton. A tövis számos előnnyel jár. Először is erősítik a futófelületet. Másodszor, jégen oroszlánrészt adnak a tapadási tulajdonságokból, és ennek köszönhetően a vegyület keményebbé tehető. Kiderült, hogy a szöges gumiabroncs aszfalton és jégen egyaránt felülmúlja a nem szegecselt skandináv típust!

Később Jaap elküldte nekem az összehasonlító mérések pontos adatait. Ha a Pirelli Carving Edge szöges gumiabroncsok eredményeit 100%-nak vesszük, akkor + 3 ° C -on száraz aszfalton történő fékezéskor a Pirelli Ice Control Velcro 5%-kal meghosszabbítja a fékutat! Igaz, az európai típusú Pirelli Snow Control S.3 nem szegecselt abroncsai a vártnál jobban fékeznek - 13%-kal. De a jégen történő fékezéskor a kemény hószabályozó akár 25%-kal veszít a „tüskékkel”! És "puha" jégszabályozás - 15%.

Így kiderül, hogy "az orosz körülmények között, időszakosan rendkívül alacsony hőmérsékleten, de túlsúlyban a városi vezetés aszfalton, a legjobb gumiabroncs szöges." Ezek nem az én szavaim - Jaap mondta.

De mi a helyzet az aszfalt kopásával?

Van ilyen. Ezért tilos a tövis Nyugat -Európában. És még a skandinávoknak is, akiknek semmilyen módon nincs tüskéjük, tilos volt az idei július 1 -je után gyártott gumiabroncsokat eladni, amelyek futófelületméterenként több mint 50 tüskével rendelkeznek. Vagyis egy 16 hüvelykes gumiabroncsnál ez maximum 96 szegecs.

A 16 "Ice Zero 130" dupla "csapokkal rendelkezik. A futófelület mintázata teljesen különbözik a Carving Edge modellektől, és jobban hasonlít az előző generáció Nokianjához - a központi rész "dísze" és a keresztirányú vállblokkok. Több réselt lamella és egy új, hosszú molekulájú láncú vegyület, amely növeli a tapadást nedves és jéggel borított felületeken

A Pirelli szabadalmaztatott "kettős" csapja két "éles" csúccsal harap a jégbe gyorsítás közben, és fékezés közben - egy "közös" lapos élű volfrámkarbid betét. De keresztirányban a „kettős” tüske úgy működik, mint egyetlen. A trapéz alakú test biztosítja a futófelület folyamatos eligazodását

0 / 0

Akkor miért van 130 csap a Pirelli Ice Zero -n?

Kiderült, hogy ugyanazok a skandinávok kivételt tettek: ha a nagy számú szegecses gumiabroncs sikeresen átesik a felületi kopás speciális vizsgálatán, akkor az értékesíthető. Teszt - teljes skála: az autó újra és újra a kalibrált gránitlapokon halad, amelyeket a vizsgálatok előtt és után mérnek. Ha a teszt után a súlycsökkenés egy bizonyos érték alatt van, akkor a kopás normális.

A gonosz nyelvek azt mondták, hogy ezt a tesztet a Nokian cég gumiabroncs -dolgozói találták ki, a finn tesztvilágban végzik, ami azt jelenti ... De az olaszok is sikeresen teljesítették a "kopási tesztet"! Sőt, a tüskékkel nem egyszerű, hanem kettős.

Ez egy új szó a tüskefegyverek versenyében. Először is a Nokian -i finnek négyzetmetszetű keményfém betéttel álltak elő, majd a németek még tovább mentek - emlékszel a Continental gumiabroncsok „gyémánt” tüskéjére? A Pirellinél pedig a betét hasonlít ... denevérre. - Nézzék emberek, Batman vagyok! A kettős rész gyorsítás közben, az egyenes pedig fékezéskor működik. És csak keresztirányban, Jaap Leendertse és kollégái agyszüleménye hétköznapi tüskévé változik.

És nézd, milyen erőteljes "víz alatti része" a tövisnek! Csak gyárilag zárva van - az Ice Zero -t nem lehet az oldalán rögzíteni. Sőt, a németekkel ellentétben a Pirelli ragasztó nélkül teljesített - egy ilyen tüske ül a fészkében, és nem lehet leesés, mint például a jelenlegi Pirelli Carving Edge abroncsok esetében.

Az előző (már) generációs Bentley Flying Spur szedán jégen kiváló! Hosszú tengelytáv, erőteljes biturbo motor-és állandó összkerékhajtás, fél-tolóerő elosztással a tengelyek között

És hogy "mennek" az új gumik?

Sajnos csak egy kis menetet kaptak: gyorsítást, "kígyót" és fékezést az Audi A8 -on. Információ - nulla. De sikerült az egész napot a Bentley Power on Ice iskolában töltenem - azonban az „iskolai” Continental GT és a Flying Spur rendes Pirelli Sottozero gumiabroncsokkal volt „berakva”, kifejezetten jég edzésre szegezve. Micsoda izgalom ezeket a hatalmas nehéz járműveket oldalirányban a tolóerő alatt vezetni, csúszásról csúszásra váltani! Sőt, a „hosszú tüske” tapadása a jégen olyan, hogy néha, közvetlenül az „automata” felfelé kapcsolása után, még az új Conti GT V8 -as biturbómotorja sem rendelkezik tapadással. Az új generációs Bentley aszimmetrikus középső differenciálja pedig rosszabbnak bizonyult - 40:60 tolóerő -eloszlással a hátsó tengely javára, a Continental GT nem olyan sima és kiszámítható a csúszásban, mint a jó öreg Flying Spur 50 -el: 50 szimmetria.

De mindez, beleértve a kutyaszánítást is, lírai. És a fizika? Hogyan teljesítenek az új Ice Zero abroncsok, jobbak lesznek, mint a Continental, a Nokian és a Michelin? Hiszen ha az első években az új Pirelli szegecses gumik a teszteken a vezetőkhöz hasonlóan teljesítenek, akkor lassan feladják pozícióikat: a versenytársak javulnak. Például a jól ismert Pirelli Carving Edge abroncsok négy évvel ezelőtt a győztesek között voltak, és tavaly már alacsonyabbak voltak náluk.

A Carving Edge gumiabroncsok még mindig a színen vannak, és az Ice Zero kiegészíti a sorozatot, bemutatkozva a legrangosabb 16 és 21 hüvelykes méretekben. Oleg Rastegaev az Auto Review következő számában mesél majd arról, hogyan teljesített az Ice Zero tesztünkben. Ami engem illet, akkor ... szívesen feltenném a Pirellit az EvoIX -re. De csak akkor, ha nem rosszabbak, mint Conti, a számomra legkritikusabb felületen - téli aszfalton, hó -só fóliával borítva. És ha az orosz piac valóban annyira fontos a Pirelli számára, ahogy Carlo Costa mondja, akkor azt gondolom, hogy a fejlesztő Jaap Leendertse -nek még lesz munkája a csapok, a keverék és a futófelület mintázatának modernizálásában ... Az oroszországi útviszonyok fájdalmasan nehéz. Sem Skandinávia, sem Kanada - a Pirelli szegecses gumik másik két piaca - nem létezik.

Ezen gumik előtt a Nokian Hakka 5 -öt használtam (a rokonaim nem a miénk), amivel nagyon meg voltam elégedve, az egyetlen dolog, ami nem tetszett, az a gyors ficamolásuk száraz aszfalton és nedvesen is.
A Pirelli sok tekintetben nagyon hasonlít a Nokian -hoz "Az abroncsok frissítése érdekében vettem őket. Az aszfalton nem csúsznak, mint a kezdők, olcsóbbak, jobbak a tüskés sorok! Nem tetszett, hogy a pillanat a lebomlás túl éles és rosszul érezhető a jégben, a kezdéshez képest. "

Alexander Vitalij

Ezeket a gumikat vettem magamnak. Valójában még nem ellenőriztem, még nem esett hó. De a zaj tekintetében az az érzés, hogy a turbina forog. Régen Bridstone gumik voltak, a feleségem Continental. Tehát nem adnak zajt ehhez képest.

Nikolay

Túl korai lenne azt mondani, hogy a futásteljesítmény kicsi, de általánosságban tetszik

Dmitrij Evgenievich

Válasszon gumikat úgymond ár-minőség. És bár havas úton nem nagyon lassul, elvileg mind a 99%-ban elégedett vagyok ezzel a modellel. Azt hiszem, ilyen körülmények között minden gumiabroncs ugyanazt a viselkedést tanúsítaná. Ennek a guminak az egyetlen kövér mínusz a zaj.

Dmitrij

A gumik az M5 -ösön futnak, futásteljesítmény 500 km., Ez idő alatt csak sár és jég volt látogatható,
Nagyon zajos az utastérben, zümmögés, rezgés 140 km / órától.
Minden alkalommal, amikor gyorsul, csúszás következik be, félek, hogy elveszítem az összes tövist az új év előtt.
Ha leszállóképes autója van, akkor ezt a modellt nem ajánlom tüskére, 1-2 nap múlva értetlenül áll a kérdés előtt, szeretnék gumit cserélni vagy fejhallgatót vásárolni!
Készen áll, hogy kezet adjon a kórusnak [e -mail védett])))

Vlad (idősebb)

NAGY gumik !! remek autóért !!!

Nagyon jó gumik, stabilak száraz aszfalton, jégen és gördülő havon. Sebességben kanyarodva tartja a pályát. a teljes 14-15 szezonban az összes tüske a helyén maradt, átlagos vezetési stílus mellett, és tudott vezetni, mivel magabiztos volt bennük. Az ESP az egész szezonban csak egyszer dolgozott az autón (december végén, amikor naponta hullott a hó a moszkvai régióban), a Britchston nyári gumikon (az Opel kereskedők rendes abroncsain), az ESP -n pedig gyakrabban nedves aszfalton. A mínusz egy zajt ad.

Andrey, Odintsovo Moszkva régió

túl hangos

Dima

Nagyon elégedett a gumival! Az egyetlen negatívum nagyon zajos ugyanahhoz a Michelinhez vagy hackhez képest.

Dmitrij

Kiváló gumik Oroszország középső részére

Alexey Denis

Albea vásárlásakor vásároltunk Rally nevű nyári gumit is. Kihasználva teljesen elégedett vagyok a minőségükkel és az árukkal. Tetszett a szolgáltatás az Ön szolgálatában és az áruk ára, valamint a hatékonyság.

Antonov Alekszej Viktorovics

-46 és +10 közötti hőmérséklet -tartományban tesztelték. Mind az erős fagyban, mind a nulla hőmérsékleten egy adott macskán az Urál -hegységben kiszámíthatóan és stabilan viselkednek (esp -vel 5 éves barátok). A féktáv, a gyorsulás és a gurulás 5-tel. Az egyetlen dolog, amit nem igazán szeretnek, a + 10-15 körüli hőmérséklet (szezonon kívül), bár mint minden téli gumi, csak emiatt csak 1 tüske repült ki 25 ezer km -re. Az oldalfal jó és erős. A zaj csak csupasz aszfalton volt észrevehető, mások számára nem zajos.

Michael

A gumik tényleg szuperek !!! Minden rendben van, de zajt ad, és ez az egyetlen probléma. És így minden rendben! Köszönet a Shinservice srácainak. Vásároljon Moszkva város közelében.

Vlagyimir

Az elmúlt télen egy tüske repült ki az áramból, bár a tavon, a jégen vezettem és tisztességes gázt adtam ... sokszor elakadtam. A gumik kiválóak ... de az igazság az aszfalton nagyon zajos ... de a legfontosabb a megbízhatóság!

Szerető

Valójában a gumiszervizből való kilépéskor az az igazi érzés, hogy mind a négy kerékcsapágy egyszerre szétesett, de elolvastam a véleményekben, és készen is voltam. Miután megpördültem a városban, és szó szerint 40-50 km-t tettem meg. a zaj a szemünk láttára kezdett alábbhagyni. Ennek eredményeként, miután megtett körülbelül 250 km -t, a gumik begurultak, és a zaj nem lett több, mint más csapoké. A pályán havas zűrzavarban, amikor sávot vált az előzéshez - ez 100%-ban sikerül, de ha nincs agy, akkor nem segítenek a tüskék. Az egész városban - jég, hó stb. Nagy.

Nikolay

A gumiabroncsok nagyon csúsznak a jégen és a hóval borított jégen, télen egyáltalán nem tartanak könnyű fordulatokat fagyott aszfalton.

Sándor

srácok, a gumik valóban zajosak, de a tövisek nem repülnek ki a második jett -autón. 3. évad bemászott a hóba. Az őr csak a traktort mondta, de nem, szépen kimászott segítség nélkül.

Sándor

Szokatlanul zajos tüske, persze nem olyan, mint egy nyári tüske, de azt vártam a tüskéktől, hogy sokkal nagyobb zajt fognak adni. Nem nélkülözi a jégen lévő szegecselt gumi minden előnyét, kitartó a hengerelt havon. Elég erős oldalfal, nem fél a meghibásodástól.

Valery

Az abroncsok kiválóak, egy kivételével helikopterként adnak zajt, számomra (aki nem halad 60 km / h -nál, az Ön választása mind a 10+ számára)
De másfelől, milyen tövisek nem zajosak?!)
Tavaly télen heves hótakaróban mentettek meg, amikor egy autó hirtelen megállt elöl (140 volt, de tökéletesen fékezett és újjáépített) azoknak ajánlom, akik gyorsan vezetnek és aggódnak a biztonság miatt. A Shinservice viszont úgy működött, ahogy kell! Nagyon köszönöm a Pionerka fióktelepet;)

Mária

Srácok A gumi csak tűz. Mindenkinek tanácsolom! 2 szezonon keresztül csak körülbelül 5 csapszeg esett ki az összes kerékből. Evezős stsuka pzdts! Kicsit zajos az aszfalton. És így a hakku megtörik, ne adj isten

Vovan

Jó tapadás havon, kiváló sífutási képesség, jó tapadás jégen, kiváló iránystabilitás latyakban, kiszámítható csúszásban. Zajos, nem túl stabil aszfalton, bár ez egy adott méretű probléma lehet (175/70 14). Jó gumi egy igazi télre, igazi működési garancia a Pirellitől (volt alkalmam magam is megtapasztalni).

Alexey

A szezon eleje óta körülbelül 6000 t km -t tettem meg ezekkel a gumikkal. Autó Lada Granta. Főleg Minszk autópálya és Új Riga autópálya. A vezetési stílus nyugodt. A gumikat úgy futottam, ahogyan kell, 500 km -en keresztül, és mindezek mellett most, a cipőcsere során a tüskék mintegy 30 százaléka hiányzott.
A következtetés a következő. Megkerülöm ezt a márkát.

Alex

Jó napot, gumikat vásároltam, mint mindig, a vélemények és a műsor tanácsa, intuíciója szerint, 2017 -ben vásároltam egy Honda Accord 7 205 / 55r16 -ért. Amit mondani szeretnék erről a gumiabroncs -modellről, azt olvastam, hogy zajosak, és így tovább, személy szerint nagyon elégedett vagyok, a hó, a zabkása, a fagyos eső és mindenféle téli rendellenesség nem éri meg ezeket a gumikat, bár be van szórva moszkvai időben, de az udvarokat és a garázsokat biztosan nem takarítják még nirazu sem ragadtam le egész télen, a gumik nagyon jól, nagyon egyenesen eveznek. Elmentem a dachába, ugyanaz, minden rendben van, de mivel az autó alacsony, nagyon könnyű a hasra ülni, és egyik abroncs sem segít, száraz aszfalton óvatosabban kell menni a távolság egyébként fékezünk, mint egy tehén a jégen, és amint leesik a hó, elfelejtjük, hogy téli gumiabroncsunk van, nagyon elégedett vagyok a vásárlással, télen ez valahol 7-10 000 kilométer között van, 1 tüske kirepült, majd valószínűleg a vezetési stílusom miatt ajánlom barátaimnak.

Szergej

A mínuszok közül talán kissé megnövekedett zaj, de a tüskéken ez normális, és általában nem tartom hátránynak, mert a biztonság drágább. Ellenkező esetben csak a pluszok. Gumi jól korcsolyázott két télen, és soha nem bukott meg. A gumi állapota lehetővé teszi, hogy harmadik télre hagyják.

Alexey

225/45 r17 2k kilométerre Moszkvától Fincáig és vissza, minden tüske a helyén van, a gumik hűvösek. tartja az utat. laza hóban pedig a normák nem rosszak a taposott és a jég számára.
tövis a szezon után mind a helyén van. ne felejtsük el, hogy a "normál" használat előtt be kell gurulni a gumiba, nos, és ne lőjünk +20 -ra.

Iván

Egy hete vettem gumikat, feltettem az autóra, és elhajtottam ... ez teljes ón, nem szegeződtek szegecses gumik, azt hittem, az emberek írnak és túlznak, de nem, hallgatnom kellett. 100 km aszfalton való vezetés után fájni kezd a fejem az ilyen zajtól, bár a teljes zajjal járó autó valóban elviselhetetlen, várom a telet, amikor leesik a hó, pedig kevesebb lesz a zaj ... Míg a a futásteljesítmény kicsi, remélem megfordul és csökken a zaj ... a remény hal meg utoljára ...

holdkocsik

Egész télen egyetlen panasz sem az abroncsok közúti viselkedése miatt. Jég, hó, iszap, latyak - nincs különbség, az autó magabiztosan megy, kiszámíthatóan viselkedik, megfelelően fékez, nem kúszik az úton. Kedveltem!

Pál

A gumiabroncs nagyon zajos. Nem veszem újra. Jégen összkerékhajtáson, csúszik. A jégfékezés gyenge. Nem kell hinni a kiváló véleményeknek. A gumiabroncsok zajára gondolom az A8 -on, hogy zajszigetelő legyen az ívek. Határozottan nem ajánlom. A gumit a Távol -Északon üzemeltetik.

[e -mail védett] Borisz

A gumiabroncsok jól viselkednek hóban és sárban, normálisan viselkednek nedves aszfalton, és elviselhetők szárazon. A tüskék rendkívül félnek a hirtelen gyorsulástól, ha a kerekeket 0,1-0,2 atm-re pumpálják a gyárak által ajánlott minimumtól, akkor rendkívül nagy a kockázata annak, hogy a tüske átszúrja a gumit ... Általában. több mint 3 szezonra maradt, a kerekeknek nincs idejük öregedni, az elsők szinte mindig újak))), de szeretem a kezelhetőséget, bár a zajszint átlag feletti

Alekszej Valerievics

A zaj valami

kiváló gumiabroncsok hóhoz, jéghez és alapozóhoz, de nagyon rosszak az aszfalthoz - a tüskék nagyon gyakran repülnek ki, érdemes nem minimálisra, hanem kicsit magasabbra lengeni - a tüskék átszúrják a gumit, nagyon zajosak

Alekszej Valerievics

Méltóság

Teljesen tetszett minden!

hátrányai

Nem árulta el.

Egy komment

Nagyon tetszett! R22 -t vettem a Range Rover Sporton, 4 télen hagytam, és a gumik nagyon tisztességes állapotban maradtak, elég sokat utaztak, 4 év alatt 165 000 km -t. Autókat és gumikat árultam vele. A zajszint kicsi, talán persze ez az autó osztályának köszönhető. A következő autóhoz biztosan ugyanazt veszem!

Nikolay

Méltóság

Elég jó gumi. Erős tövisek, egy sem repült ki a szezon során. Puha.

hátrányai

Borzasztó zümmögés, gondoltam, de amikor leültem apámmal a kocsiba ugyanazzal a gumival, rájöttem, hogy ott még rosszabb a helyzet. Nem mondanám, hogy szuper egyenes, de ez egy szilárd négyes.

Egy komment

Szerintem megéri a pénzt, de ebben az árkategóriában érdemes más modelleket is megnézni, ha van választása. Nem veszem tovább ezt a modellt, de általában a gumik nem rosszak.

Szergej

Méltóság

Jól fékez a jégen. Három hónapig egyetlen tüske sem repült ki, nincs sérv.

hátrányai

Kombi kombit helyeztünk Nyugatra (a gumi mérete más), elássa magát a laza hóban. Kalinán más gumikkal hajtottam lapát nélkül. Bár ennek oka lehet az autók különböző tömege. Nem tetszett, hogyan viselkedik zúzódásban.

Raphael

Méltóság

Mély futófelület -kialakítás. Elfogadható ár. Gumiabroncsok a gumiabroncs -gyártás egyik vezetőjétől. Tüskék a sport szemével.

hátrányai

Nincsenek itt. Néhány plusz.

Egy komment

Lehet és kell is venni.

Max

Méltóság

Kiszámítható kezelés jégen, erős pattanások. Ha ideális utakon közlekedik, ez egy jó lehetőség.

hátrányai

Egy szezonban, tojás alakú, mind a 4 kerék 30-50 km / h sebességgel ugrik

Egy komment

Kidobott pénz.

Nastasya

Méltóság

Ár minőség.

hátrányai

Egy komment

Ezen a gumikon gurulok 3. szezont, a teljes gumihenger +/- 40 t.km. A használat teljes ideje alatt 1 tüske elveszett, a gumi nem kopott, a futófelület mélysége gyakorlatilag megegyezik az újakkal. Havas rendetlenségben lebeg, de minden a sofőrön múlik. Vészhelyzetekben többször mentett, hol a saját hülyeségéből, hol valaki más hibájából. Elégedett vagyok a gumikkal, csak ezen a télen nem lett jó kimászni a hóból. Határozottan ugyanezt fogadom el az új szezonban. A nyarat sem, Pirelli, soha nem bánta meg. Hányszor kerültem az utakon a gödrökbe, a futómű soha nem sérült meg. Nem hallom a gumi zaját, nincs zümmögés sem.

Vlagyimir

Méltóság

Hidegben minden szabály.

hátrányai

Ha a hőmérséklet pluszba megy, akkor ez a vége ennek a guminak: lebeg, leng, túl lágy lesz. 20 km / h sebességgel belehajtottam egy kis lyukba, majd egy lyuk volt az oldalfalban.

Egy komment

Soha többé nem veszem fel ... Nedves útról száraz aszfaltra hajtottam, élesen kanyarodtam - majdnem elrepültem. Nafig nekem nem kell ilyen gumi. Nem tudom, miért húznak el mindenkit tőle.

Dmitrij

Méltóság

Eddig elégedett vagyok a gumikkal, bár csak felraktam. A tüskék teljesen igazolják magukat, ha jég van az úton. Ezt már szinte azonnal ellenőrizték a telepítés után - jeges aszfalton, jégkéreggel egyszerűen pompásan tartják. Úgy vélem, hogy ha a téli gumiabroncsok párszor valóban megmenekülnek extrém helyzetben, ez teljes mértékben indokolja a vásárlást. Más esetekben egy kis kellemetlenség teljesen indokolt. A minőséget eddig csak vizuálisan lehet megítélni, de a ménes és a futófelület tetszett. A tüskék szilárdnak és szilárdan illeszkednek. A futófelület jó teljesítményt ígér nemcsak jégen, hanem havon is. Az egyensúlyozással egyébként nem volt gond.

hátrányai

A zajosság az egyetlen és jelentős hátrány. De a szöges gumiknál ​​ez természetes.

A Pirelli Ice Zero előnyei között a gyártó jó tapadást ígér a jégen mind gyorsítás, mind fékezés közben, valamint jobb tapadást a havon a keresztirányú lamellák számának növekedése miatt. És ha az első állítást a szegecs sajátos alakja indokolja, akkor a másodikat a modell korához igazítva kell olvasni - elvégre elég idő telt el 2013 óta, amikor ezek a gumik debütáltak. A téli gumiabroncsok lamellák sűrűsége azonban nem nő olyan gyorsan, mint a videokártyák ereje vagy a bitcoin árfolyama, és az abroncs sikerének egyértelmű bizonyítéka, hogy 2013 óta továbbra is megtalálja ügyfeleit. Nézzük, mi vonzza őket pontosan.

Első találkozás

A futófelület mintázatának nagy tömbjei, jól körülhatárolható vállrész, igazán nagy sűrűségű keresztirányú lamellák, valamint ezeknek a lamelláknak a kezdetének "fogazott" szélei megnövelt szélességgel - ez az, ami azonnal felkelti a figyelmet a tüske alakja. Eközben a tövisekre összpontosít a gyártó a fő figyelemre - és kijelentései indokoltnak tűnnek. A tüske "vágott nyíl" formájában készül, amely a kép irányába néz: gyorsítás közben két éles peremmel a felületnek támaszkodik, és széles "vágott" elülső részével lassít. Ugyanakkor az oldalsó eltolásnál is éles, de keskeny - nyilvánvalóan a széleken van a hangsúly, amelyeknek hatékonyan bele kell harapniuk a jégbe. Nos, a teljesítmény tartósságának és stabilitásának biztosítása érdekében igénybe kell venni a körülötte lévő "bélyegző" alá rejtett széles csapszeget.

Mindez jól hangzik és látszik a "legnehezebb téli körülmények között végzett teszteléssel" kapcsolatos hagyományos pontosításokkal kombinálva: a mély és nagy futófelületnek valóban jó öntisztulást kell biztosítania a havon és a tisztességes terepfutó képességet-különösen azért, mert az abroncs mind az autótulajdonosoknak, mind a SUV -k tulajdonosainak címezve. A széles "irányított" tüskének is jobban kell teljesítenie, mint a hagyományos "normálnak". Csak azt kell ellenőrizni, hogy ez így van -e.

Út próba

Már az első több száz kilométeres „befutó”, nulla közeli hőmérsékleten haladva megértette, hogy a gumi valóban puha, és a nagy futófelület-blokkok nemcsak a havon, hanem a vízen is pozitív hatással vannak vízelvezetés a kontakt tapaszból. A gumi nem "úszik" minden városi sebességnél, és nem hibázik hóban és sárban, és a nedves aszfalton történő fékezés mindig kiszámítható marad, még a szegecsek ellenére is.

A hőmérsékletcsökkenés és a futás vége nem okozott csalódást: az Ice Zero nagyon magabiztosan fékez tiszta hideg aszfalton, anélkül, hogy természetesen kiiktatná a jeges „kopasz foltokhoz” igazított távolság tartásának szükségességét.

De a gyorsulás és a fékezés dinamikájának különbségét a jeges úton, a tüske aszimmetriájához igazítva, a „háttal” nem lehetett érezni: mindkét esetben nem a forma, hanem a szélesség volt a döntő. De elégedett voltam az autó magatartásával az új gumiabroncsokon kanyarodáskor: a bontást csak a kanyar bejáratánál maga az autó képességeinek egyértelmű túlértékelésével sikerült elérni. A csúszásgátlók kiszámíthatósága teljes egészében a sebességválasztáson maradt: ha az autó nem kúszott kifelé a kanyar bejáratánál, akkor a manőver legvégéig adott pályán maradt.

Volt azonban néhány megjegyzés - a fő és talán az egyetlen a zaj háttér volt. A szabványos csapmagasságok és a meglehetősen "városi" futófelület -minta ellenére a gumikból származó zaj szubjektíven kissé magasabbnak tűnt a vártnál. Talán ezt a gumik "korának" kell tulajdonítani: 2013 óta sok víz folyt a híd alatt, és lehet, hogy az Ice Zero egyszerűen nem a legcsendesebb a felállásban. A tiszta aszfalton fellépő zaj azonban minden szegecses gumiabroncs elkerülhetetlen csapása, és esetünkben szó sincs e zaj kiemelkedő szintjéről: csak azt kell figyelembe vennie, hogy ez közvetlenül függ egy adott személy hangszigetelésétől autó. Másrészt még egy szubjektíven észrevehető háttérzaj sem tette hozzá magához az ugyanolyan észrevehető rezgéseket - e mutató szerint a Pirelli tesztalanyai teljesen rendben vannak.

Off-road tesztek

Az off-road tesztek esetünkben természetesen a kemény aszfalttól néhány "burkolatlan" kilométerre értek véget-túl naiv lenne teljes értékű terepen "polgári" gumiabroncsokkal és alacsony személygépkocsival számolni. De ellenőrizni lehetett a gumik viselkedését gördült és laza havon is - és mindkét esetben nem okozott aggodalmat. A hengerelt havat az Ice Zero olyan egyenletesen szállítja, mint a jég: a gyorsulás és a lassítás kiszámítható és magabiztos. Laza havon a friss gumi egyértelműen friss nyomot készít, amíg el nem éri a maximális emelkedési szöget vagy a hótakaró maximális mélységét. Igaz, az első esetben egyszerűen lecsúszik, utalva arra, hogy a szakasz leküzdhető a mozdulattal, de a másodikban elkezd ásni - ezért nem érdemes "az utolsóig" csúszni, remélve, hogy a futófelület tisztítása és a csoda, és nem csak ezen, hanem más értelmes téli gumikon is.

Nos, városi körülmények között az új Pirelli képességei több mint elegendők voltak: heves havazás hiányában az udvarok még nem váltak "jégcsatákká", de a hó és a jég már elfoglalta álláspontját. Ennek ellenére mind a sífutó képesség, mind ami fontos, a manőverező képesség szűk körülmények között kimerítően elegendőnek bizonyult a szomszédos területeken való magabiztos látogatáshoz. A fékezés kis sebességnél egyáltalán példaértékűnek nevezhető - a csúszás minimális.

Ár

14 hüvelykes gumiabroncs

3000 rubeltől

Túl korai beszélni a gumi erejéről és tartósságáról - ehhez nem néhány hónapot, hanem legalább egy teljes szezont kell hagynia. Az oldalfalak szilárdságának elsődleges megerősítése azonban több "tűzkeresztség" a merev kötéseknél és a nagy gödrökben, amelyek nem hagytak okot kétségbe vonni a gumik és a zsinór minőségét a gumiabroncsokon. Az Ice Zero választékban egyébként Run Flat technológiájú gumiabroncsok is találhatók - ez különösen fontos, tekintettel a személygépkocsik és SUV -k "sokoldalúságára", és a drága autókat is célozza.

Pénzügyi minták

A Pirelli számára azonban nem csak a drága autókra összpontosítottak: az Ice Zero 14-22 hüvelykes méretekben kapható. Ugyanakkor a leszállási átmérők bármelyikén kiderül, hogy valamivel az árkategória közepe felett van, amit teljes mértékben indokol mind a modell kora, mind a pozicionálása. A 14 hüvelykes gumiabroncs ára körülbelül háromezer rubelnél kezdődik - ez korántsem a legalacsonyabb mutató, de "megtérülése" az első ismerkedés után kétségtelen. Úgy tűnik, hogy a jó teljesítmény, az átlagos ár, a széles terepjáró-elhelyezés és a Run Flat változatok kombinációja elegendő fogyasztói közönséget biztosít a Pirelli Ice Zero számára. Az ügy lezárva!

„Kifejezetten zord téli körülményekre tervezett gumiabroncs…” - ilyen preambulummal általában a téli szezon legtöbb gumiabroncs -újdonságának bemutatása kezdődik. De a Pirelli Ice Zero történetében a kulcsszó "kifejezetten" tekinthető, mivel a fejlesztők szerint ez egy 100% -ban új termék.

A mesterkurzust a tó jegén nem más, mint a rally négyszeres világbajnoka, Juha Kankkunen vezényelte. Fotó: Stanislav Shustitsky

Nem titok, hogy honfitársaink előítéletekkel kezelik a bolygó déli régióiban kifejlesztett téli gumikat. Világos Skandinávia, ahol az egész folyamat, az ötlettől a prototípusok teszteléséig, mint mondják, az "élőhely" által meghatározott természetes körülmények között zajlik. És milyen tél van Olaszországban? De a Pirelli mérnökei határozottan nem értenek egyet ezzel a véleménnyel. És ugyanakkor utalnak a társaság gazdag sportélményére. Ebben az esetben nem a cég részvételéről beszélünk a "Forma -1" "királyi" versenyein (bár ez a tény az olasz cég komoly tudományos potenciáljáról beszél). Ez a Pirelli 40 éves tapasztalatára utal a rally abroncsok tervezése és gyártása terén. Az ilyen tapasztalatok értékét nem lehet túlbecsülni, mivel a téli gumiabroncsoknak számos innovatív megoldással kell rendelkezniük, amelyek magas tapadást biztosítanak havon, jégen és kevert felületeken. A rally pedig pontosan az a motorsport, ahol a harcok természetes és időjárási körülmények között, valamint közutakon zajlanak. És nem meglepő, hogy az Ice Zero tesztre Lappföldön, Kuusamóban került sor, ahol a négyszeres rali-világbajnok Juha Kankkunen vezetési akadémiája található. Természetesen maga Juha mesterkurzust vezetett egy befagyott tó jegén. De a fő figyelmet az új termék - a Pirelli Ice Zero gumiabroncsok - bemutatására és tesztelésére fordították.

Áttekintés

Néhány szó a folyamatosságról. A Pirelli nem lenne versenyképes gyökerekkel rendelkező vállalat, ha nem gyártana "polgári" gumiabroncsokat nagy sebességgel minden szegmensében. Tíz éve dobták piacra a Winter Sottozero szuperautó gumiabroncsot, amely akár 240 km / h sebességet is lehetővé tesz, 2008 -ban pedig 270 km / h sebességet értek el. A Pirelli gumiabroncsok - köztük a téli modellek - fogyasztói között vannak olyan híres szuperautó -gyártók, mint az Aston Martin, a Maserati, a Bentley, a Ferrari, a Mercedes, a Lamborghini (a Pirelli 1963 óta együttműködik ezzel a céggel). Mint már említettük, a Pirelli mérnökei azt mondták, hogy az Ice Zero szegecses abroncs száz százalékban új. Ennek ellenére a Sottozero és a Sottozero II modellekben alkalmazott bizonyos megoldásokat és technológiákat alkalmaztak a fejlesztésében.

Javítja a csap behatolását jeges úton. Fotó: Stanislav Shustitsky

Az a tény, hogy a téli gumi "a kompromisszumok gyermeke", sokszor elhangzott, és valóban így is van: egy ilyen terméknek stabilan kell viselkednie a különböző felületeken és minden időjárási körülmény között. Sőt, ha prémium termékről van szó. A Pirelli gumiabroncs -sorozatban a Zero megnevezés azonban "nulla kompromisszumot" sugall. De ennek ellenére ... Vegyük például a jégtakarót, amelyet az egyik legnehezebbnek tartanak a gumiabroncs -tervezők számára. Úgy tűnik, hogy a legegyszerűbb megoldás a tövisek számának növelése lenne. Ez azonban elkerülhetetlenül növeli a gumiabroncs által vezetés közben kibocsátott zajt, és továbbra is nagyon nehéz biztosítani a gördülési ellenállás magas színvonalát és a jó gumiabroncs -teljesítményt száraz és nedves aszfalton. Ezenkívül szigorú európai előírások határozzák meg a gumiabroncs futóméterenkénti maximális csapszegét. Az Ice Zero megoldása egy innovatív rögzítőelem volt, eredeti tervezéssel az alap és a felső rész számára. Ezzel a megoldással a kettős mag biztosítja a tapadást a jégen, a nagy felület pedig megtartja a tapadást és jelentősen javítja a gumiabroncs fékezési viselkedését. Valójában minden így történik: fékezés közben a kettős mag tönkreteszi a jégfelületet (a tesztek során a mag stabil behatolást biztosított a jégfelületbe mínusz 20-25 ° C hőmérsékleten), és a széles tüskés talp segít stabilizálni a gumiabroncs viselkedése. Figyelembe véve a téli nehéz időjárási viszonyokat, és ennek megfelelően az útburkolat különböző jellemzőit, különös figyelmet fordítottak a csapok stabilitására: úgy rögzítették őket, hogy oldalirányú elmozdulásuk ne haladja meg a néhány fokot. Ami az utak tesztelését illeti, rámutatnék, hogy az innovatív tüske nagyon jól működik jeges felületeken. Mindenesetre a "gyorsítás - lassítás" módban nyújtott teljesítmény nem volt rossz.

A megerősített csap rögzítés lehetővé teszi a stabil teljesítményt jégen. Fotó: Stanislav Shustitsky

A Pirelli fejlesztői meg vannak győződve arról, hogy még a 205 és 295 mm közötti nyári gumik is különleges megközelítést igényelnek. Minden az aquaplaning ellenállásáról szól. Mit mondhatunk akkor a téli modellekről, amikor a kerekek alatt a nedves aszfaltot gyakran felváltja a hólepény! Ezért az Ice Zero konstrukció lamelláinak és hornyainak különleges kialakítása, amelyek szélessége a gumiabroncs szélességétől függően változik - akár 265 mm -ig és azon túl, ahol a lamellák sűrűsége nagyobb. A lényeg az, hogy a tervezési és tesztelési munkákat szoros együttműködésben, közvetlenül az autógyártókkal végezték. A téli gumiabroncsok fejlesztésének másik jelentős tényezője, hogy figyelembe kell venni a gumiabroncsok használatának nagy szezonális hőmérséklet -különbségeit - a rendkívül alacsony és a pozitív között. Ezért a gumikeverék összetételének gyorsan alkalmazkodnia kell ilyen széles hőmérsékleti tartományhoz. Az oldat összetett polimer kötéseket tartalmazó vegyület volt. Ugyanilyen fontos az Ice Zero kialakításában az abroncsprofil és az érintkezőfolt optimalizálása. Róluk szólva a Pirelli fejlesztői ismételten megismétlik, hogy az Ice Zero egy teljesen új termék, amely olyan megoldásokat alkalmaz, amelyek teljesen függetlenek a korábbi modellek tervezésétől. Ezen innovatív megoldások fő célja, hogy jó kezelhetőséget és hatékony fékezést biztosítsanak gördült hófelületeken és száraz aszfalton egyaránt. Ez megint a kompromisszumok kérdésére vonatkozik ...

Megnövelt kontakt tapasz a jobb száraz tapadás érdekében. Fotó: Stanislav Shustitsky

És végül, a "Pirelli" prémium termékének potenciális fogyasztói tekintetében: az Ice Zero 30 méretben kapható - 16-21 hüvelyk között, és egy- és négykerék -meghajtású járművekhez készült.

Pirelli Ice Zero. Fotó: Stanislav Shustitsky

Pirelli Ice Zero. Fotó: Stanislav Shustitsky

Pirelli Ice Zero. Fotó: Stanislav Shustitsky