Az Audi A4 kompakt luxusautók sorozata, amelyet 1994 vége óta gyárt a német Audi autógyártó, a Volkswagen csoport leányvállalata. Ez az autó az utódja, amelynek gyártását 1996-ban fejezték be.

Az A4-es öt generációs módosításon ment keresztül, és a Volkswagen Group B platformjára épül.Az autógyártó belső számozása az A4-et az Audi 80-as sorozat folytatásának tekinti – a kezdeti A4-et B5-ös sorozatnak jelölik, majd a B6-ost. B7, B8 és B9. A B8 és B9 sorozat a Volkswagen Group MLB platformjára épül, amelyet sok más Audi modell is megoszt.

Az A4-es karosszéria szedánként és kombiként is kapható. Az A4 második (B6) és harmadik (B7) generációja kabrió karosszériát kapott, de aztán a negyedik generációból (B8) külön modell lett Audi A5 néven. Az A4-nek létezik egy sportváltozata, az Audi S4.

Az autó fejlesztése 1988-ban kezdődött, és ez év végén elkészültek az első tervvázlatok. 1991-re a külső kialakítást kiválasztották, és az 1994-es gyártásig lefagyasztották. A belső kialakítás 1992-ben készült el, a kísérleti gyártás pedig 1994 első felében kezdődött. A fejlesztés 1994 harmadik negyedévében fejeződött be.

Az autó legközelebbi versenytársai a 3-as BMW, Volkswagen Passat, Kia Optima, Infiniti G, Honda Accord, Hyundai Sonata, Opel Insignia, Peugeot 408, Ford Mondeo, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Mercedes C-osztály, Nissan Teana, Renault Laguna , Toyota Camry és Skoda Superb.

Audi B5 (1994-2001)

Első generációs Audi A4 8D típus) 1994 októberében debütált, gyártása 1994 novemberében kezdődött, az európai értékesítés 1995 januárjában kezdődött. Az értékesítés Észak-Amerikában később, 1995 szeptemberében kezdődött. Az autó a Volkswagen Group B5 (PL45) platformra épül, amelyre az ötödik generációs Volkswagen Passat épül. Kétféle karosszéria készült - egy 4 ajtós szedán és egy 5 ajtós kombi (Avant).

A hét éves gyártás során folyamatosan apróbb változtatásokat hajtottak végre az autón. 1997-ben jelentős rekonstrukciót hajtottak végre. Frissítettünk néhány motort, és hozzáadtunk egy 6 sebességes kézi sebességváltót. 1999-ben újabb arcplasztika történt. A változások többnyire kozmetikai jellegűek voltak, de szinte minden külső elemet érintettek.

A motorok választéka igen nagy. Benzines 4 hengeres, 1,6-1,8 literes űrtartalommal, 101-180 LE teljesítménnyel, 6 hengeres V-alakú, 2,4-2,8 literes űrtartalommal, 150-381 LE kapacitással. Dízel 4 hengeres 1,9 literes teljesítmény 75-115 LE, 6 hengeres V alakú 2,5 literes motor 150 LE-vel.

A sebességváltók is remek választásnak számítanak – 5 vagy 6 sebességes kézi, 4 vagy 5 sebességes automata. Az Audi egy új "Tiptronic" automata sebességváltót is bejelentett. A sebességváltó egy hagyományos nyomatékváltós automata sebességváltó, amely teljesen automatikus működést vagy kézi fokozatválasztást biztosít.

Audi B6 (2000-2006)

Következő Audi A4 ( 8E típus) 2000. október 10-én debütált, immár a Volkswagen Group B6 (PL46) platformra épülve. Az autó új stílusát Peter Schreyer német autótervező dolgozta ki 1996 és 1998 között, az 1997-ben bemutatott második generációs (C5) dizájn ihlette.

A karosszéria három változatban volt - egy 4 ajtós szedán, egy 5 ajtós kombi és egy 2 ajtós kabrió. Az Avant (kombi) 2001 júniusában mutatkozott be, és 2001 szeptemberében került az európai bemutatótermekbe.

A motorok kiválasztása a legigényesebb ízléshez. Benzin - 4 hengeres, 1,6–2,0 literes, 101–187 LE kapacitású, 6 hengeres V alakú, 2,4 literes (168 LE) és 3,0 literes (217 LE) térfogatú. Dízel - 1,9 literes (l4, 99-128 LE) és 2,5 literes (V6, 153-178) térfogattal.

Négy sebességváltó közül választhat - 5 vagy 6 sebességes kézi sebességváltó vagy 5 vagy 6 sebességes automata sebességváltó. Az Audi bemutatta a LuK által kifejlesztett „Multitronic” fokozatmentes sebességváltót, amely az elavult, hagyományos automata sebességváltót váltotta fel az elsőkerék-hajtású modelleken. A fogyasztók azonban világszerte panaszkodtak, hogy a doboz hajlamos az elektronikai meghibásodásokra, és mechanikai problémák is voltak.

Audi B7 (2004-2008)

Az Audi 2004 végén mutatta be az új generációs A4-et B7 (Typ 8E/8H) belső jelzéssel. Az autó a Volkswagen Group B7 (PL46) platformra épül. Az új jelölés ellenére a B7 a B6 erősen továbbfejlesztett és frissített változata, átdolgozott kormánybeállításokkal, felfüggesztési geometriával, frissített belső égésű motorokkal és továbbfejlesztett elektronikus menetstabilizáló programmal (ESP). Az első hűtőrács a harmadik generációs Audi A6-hoz (C6) hasonlóan magas trapéz alakúra változott, azonban a műszerfal és a belső tér nagyrészt változatlan maradt.

A karosszéria három változata is volt - egy 4 ajtós szedán, egy 5 ajtós kombi és egy 2 ajtós kabrió.

Számos motor számos kiegészítést kapott. 2005-ben bevezették a 2.0 TFSI és 3.2 V6 FSI benzinmotorokhoz a közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszert (FSI), valamint egyéb fejlesztéseket, amelyek a teljesítményt 197 LE-re növelték. és 252 LE illetőleg. Ezek a motorok hengerenként négy szelepes konfigurációt használnak.

A motorválaszték továbbra is nagy. Benzin - 4 hengeres, 1,6–2,0 literes, 102–220 LE kapacitású, 6 hengeres V alakú, 3,2 literes űrtartalommal, 252 LE kapacitással. Dízel - 4 hengeres, 1,9–2,0 literes, 115–170 LE kapacitású, 6 hengeres V-alakú, 2,5–3,0 literes űrtartalommal, 163–233 LE kapacitással.

Négy sebességváltó közül lehet választani – 5 vagy 6 sebességes kézi, 6 sebességes Tiptronic automata és Multitronic (CVT) fokozatmentes sebességváltó hét fokozatból.

Audi B8 (2009-2015)

Az Audi 2007 augusztusában mutatta be az első hivatalos fotókat a B8-as sorozat A4-ről, és 2007 szeptemberében a Frankfurti Autószalonon mutatta be az autót a nagyközönségnek. Az autó a Volkswagen Group B8 Modular Longitudinal Platform (MLB/MLP) platformjára épül, amelyet az Audi A5 Coupé esetében is használnak. A kabrióval szerelt autók Audi A5 néven váltak ismertté, csak két karosszéria közül lehetett választani - egy 4 ajtós szedán és egy 5 ajtós kombi.

Az MLP platform lehetővé teszi az első túlnyúlás csökkentését, ami hosszabb tengelytávot eredményez a teljes hossz növelése nélkül. Ez hatékonyan elosztja a súlypontot kissé hátrafelé, javítva a kezelhetőséget és kiegyensúlyozva a jármű tömegét az első és a hátsó tengely között. Ezenkívül az új platform lehetővé tette a kabin és a csomagtér térének növelését, és az autó saját tömege 10% -kal csökkent.

A benzinmotorok mindegyike közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel (FSI) lett – 4 hengeres, 1,8 és 2,0 literes űrtartalom 118 és 222 LE között, 6 hengeres V alakú 3,0 literes (268 LE) és 3,2 literes (261 LE). A dízelmotorok mindegyike közvetlen befecskendezéses turbófeltöltésű - 4 hengeres 2,0 literes űrtartalommal, 116–168 LE kapacitással, 6 hengeres V-alakú, 2,7 és 3,0 literes űrtartalommal, 187 és 237 LE teljesítménnyel.

A sebességváltók öt legváltozatosabb változata jelent meg - 6 sebességes kézi sebességváltó, 6 sebességes "Tiptronic", 8 sebességes automata sebességváltó, 7 sebességes DSG "S tronic", valamint "8 sebességes" CVT "Multitronic" .

Audi V9 (2015-től napjainkig)

2015 júniusában megjelent az Audi A4 B9 (Typ 8W) következő generációs változata - az A4 név ötödik modellje, az Audi 80/A4 sorozat egészének kilencedik generációja. A hivatalos bemutatóra a Frankfurti Autószalonon került sor 2015 szeptemberében. Az autó a Volkswagen Group B9 (MLB/MLP) platformra épül. A B9 valamivel nagyobb, mint az előző generáció, de 120 kilogrammal kevesebb. Két karosszéria is választható – egy 4 ajtós szedán és egy 5 ajtós kombi.

Ma egy jó Audi A4 B8 autóról fogunk beszélni, amely nagyon népszerű hazánkban. 2007-ben mutatták be az embereknek Frankfurtban, a kombit (Avant) pedig valamivel később. Végül minden ki lett cserélve, hogy az új karosszéria új dizájnt kapott és ez nagy dizájnváltás volt a korábbi verziókhoz képest.

2011-ben az Audi A4 B8 modellt átalakították és eléggé megváltoztatták, hogy lépést tudjon tartani a modern autókkal. Ma csak az átalakított verzióról fogunk beszélni.

Külső

Az autó megjelenése természetesen továbbra is modern és vonzó. A nagyvárosokban már nem fogsz nagy bámészkodni, hiszen az emberek hozzászoktak az ilyen autókhoz.

A pofa elég sokat változott, kapott egy még hosszabb kapucnit, amin stílusosnak tűnő dombornyomott vonalak vannak. Keskeny fényszórókat LED töltéssel és lencsével használnak, a fényszórók agresszívnek tűnnek, ami tetszik. Az optika között egy 8 szénből álló hűtőrács található vékony króm borítással. A lökhárítón dombornyomott vonalak vannak, amelyek kiemelik a fényszórókat, van még egy ajak, kis ködlámpák és légbeömlők.

Az autó profilja enyhén kiszélesedő kerékívekkel rendelkezik, hogy megőrizze az izmos stílust. Az ívek alulról felfelé haladó bélyegzővonallal vannak összekötve. A felsőrész lapos ütésvonallal rendelkezik, amely a prémium stílust is megőrzi.

A hátsó optika is LED-es, ennek is agresszív megjelenése van. A csomagtérfedél formájával meglehetősen nagy légterelőt alkot, ami mindenképpen plusz aerodinamikai szempontból. A hátsó lökhárítón jól néz ki egy mélyedés, emellett műanyag betét is van.

Az Audi A4 B8 karosszéria méretei természetesen változtak az előző verzióhoz képest:

• hossza - 4703 mm;
• szélesség - 1826 mm;
• magasság - 1427 mm;
• tengelytáv - 2808 mm;
• hézag - 120 mm.

Létezik kombi változat is, és ami a legmeglepőbb, létezik egy hosszúkás Long változat is, ami ritka ennél az osztálynál.

Szalon

Az autó belseje teljesen megváltozott, most sokkal luxusosabbnak és modernebbnek tűnik. A vezető 3 küllős kormánykereket kap, multimédiás kezelőszervekkel, bőrrel bevonva. A volán mögött az Audi A4 B8 nagy és gyönyörű műszerfala található, amely két hatalmas analóg sebességmérő és fordulatszámmérő érzékelővel, valamint egy meglehetősen nagy informatív fedélzeti számítógéppel rendelkezik.

A középkonzolt krómozott betét, valamint a multimédiás és navigációs rendszert bemutató kisméretű kijelző díszíti. Alatta légterelők, még lejjebb pedig egy CD-nyílás és néhány vezérlőgomb. A különálló klímaberendezés egy kijelző, gyönyörűen megvilágított gombok és néhány gomb. Az alagút azonnal találkozik egy kis résszel az apróságoknak, aztán van egy nagy sebességváltó választó, attól balra a rögzítőfék gomb, mellette pedig a motorindító gomb. A sebességváltó közelében két alátét és több gomb található, amelyek a multimédiás rendszerért felelősek, a hely kényelmes. A továbbiakban poháralátétek, apróságok számára kialakított fülke és karfa vár minket.

Az ülések jók, kiváló bőrülések kerültek elé egy kis oldaltartással, fűtéssel, teljesítmény állítással, de opcionálisan. A hátsó sorban egy kanapé található három utas számára, akik kényelmesen ülhetnek és élvezhetik az utazást, van egy karfa is. Elöl és hátul is van elég hely.

Ennek a modellnek a csomagtartója nem rossz, térfogata 480 liter, és ha többre vágyik, az üléseket összehajtva már 962 litert kap.

Műszaki adatok Audi A4 B8

Típusú	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	Teljes sebesség	Hengerek száma
Benzin	1,8 l	120 LE	230 H*m	10,5 mp.	208 km/h	4
Benzin	1,8 l	170 LE	320 H*m	8,1 mp.	230 km/h	4
Dízel	2,0 l	150 LE	320 H*m	9,1 mp.	210 km/h	4
Dízel	2,0 l	177 LE	380 H*m	7,9 mp.	222 km/h	4
Benzin	2,0 l	225 LE	350 H*m	6,8 mp.	250 km/h	4
Benzin	3,0 l	272 LE	400 H*m	5,4 mp.	250 km/h	V6

A modellben nincs annyi motor a sorban, mint az előző generációkban, ennek ellenére van belőlük elég és van miből válogatni. Összesen 6 erőforrás van a felállásban, ezek 4 benzin és 2 dízel, beszéljünk mindegyikről részletesebben.

1. Az alapmotor egy 1,8 literes 4 hengeres TFSI turbós benzinmotor. Ez a motor 120 lóerőt és 230 H * m nyomatékot ad le. 10,5 másodperc alatt gyorsítja fel százra a szedánt, a maximális sebesség pedig 208 km/h. Fogyasztás közben 8 és fél liter városi módban és 6 liter autópályán.
2. A második motort a megnövekedett turbinanyomás jellemzi, ami lehetővé tette a teljesítmény 170 lóerőre és akár 320 H * m nyomatékra való növelését. A gyorsulás 8 másodpercre csökkent, a maximális sebesség pedig 230 km/h-ra nőtt. A fogyasztás városi üzemmódban 1 literrel, autópályán pedig közel másfél literrel esett vissza.
3. Az Audi A4 B8 TDI dízelmotor egy 2 literes turbómotor, amely 150 lóerőt és 320 egységnyi nyomatékot ad le. A dinamika itt elvileg nem rossz, 9 másodperctől százig és 210 km / h maximális sebesség. Ez a motor elégedett az üzemanyag-fogyasztással, mert városban kevesebb mint 6 liter, autópályán pedig majdnem 4 liter lesz, és a dízel üzemanyag önmagában olcsóbb.
4. Ugyanez a motor is jelen van, de megnövelt teljesítménnyel 177 lóig és nyomatékkal akár 380 H * m-ig. Már 8 másodperc alatt gyorsítja fel a szedánt száz kilométer/órás sebességre, a maximum pedig 222 km/órát tesz lehetővé. A kiadásai nagyjából ugyanannyiak.
5. Szintén a kínálatban szerepel egy 2 literes benzines turbó ICE is, melynek készletében 225 ló és 350 nyomaték van. Itt jó a dinamika, 7 másodperc a százhoz és 250 km/h a maximális sebesség. A fogyasztás ugyanakkor megközelítőleg megegyezik az első motoréval, autópályán még kevesebb.
6. Végül pedig a sor utolsó és egyben legerősebb motorja a V6-os benzines turbó. Ez a 3 literes motor 272 lóerőt és 400 H * m nyomatékot termel. 5,4 másodperc alatt gyorsul fel, a maximális sebességet pedig 250 km/h-ra korlátozták. A fogyasztása természetesen a legmagasabb, városban 11 liter, autópályán 6.

A sebességváltókat teljesen másként kínálják, van 6 sebességes mechanika, CVT, valamint egy 7 sebességes S-Tronic robot. Egy autó hajtása is eltérő lehet, vannak elsőkerék-hajtású, és quattro összkerékhajtású változatok is.

Megbízhatóságát tekintve minden motorban megvan, és különösen a korábbi verziókban, így aki használt régi verziót szeretne vásárolni, nyugodtan viheti a 200 000 kilométeres futásteljesítményű autót. Sebesség tekintetében még az első generációs motorok is rendelkeznek olyan tulajdonságokkal, mint a pénztárcabarátok, míg az első használt generáció olcsóbb, mint egy új költségvetési osztályú autó.

Ár Audi A4 B8

A költségeket illetően itt a következő a helyzet, a másodlagos piacon teljesen eltérő áron kínálják a modelleket. Kérdezik az eladók 800 000 rubeltőlés elérheti a 2 millió rubelt. Az a tény, hogy minden a motortól, a felszereléstől és a további lehetőségek elérhetőségétől függ, amelyeket a gyártó sokat kínált.

A modell alapváltozata a következőkkel volt felszerelve:

• kombinált kárpitozás;
• 6 légzsák;
• klímaszabályozás;
• start-stop rendszer;
• gumiabroncsnyomás-érzékelő;
• melegített ülések;
• rendszeres audiorendszer;
• ködoptika;
• teljes teljesítménycsomag;
• Bluetooth;

És opcionálisan felár ellenében telepítheti:

• kulcs nélküli hozzáférés;
• még néhány légzsák;
• xenon optika automatikus korrekcióval;
• adaptív sebességtartó automatika;
• sávvezérlés;
• hangvezérlő rendszer;
• navigáció;
• audiorendszer kiváló hangzással;
• elektromos csomagtérfedél;
• elektromos ülések;
• hátsó sor fűtése;
• holttérfigyelés;
• szirmok.

Természetesen a B8 hátulján található Audi A4 modern mércével mérve jó autó. Ha úgy dönt, hogy megvásárolja ezt az autót magának, akkor biztosan nem lesz öreg. Ez egy nagyszerű modern szedán, amely lehetővé teszi a gazdaságos és viszonylag gyors vezetést, így ideális mind a fiatalok, mind az idősebb generáció számára.

Videó

Az AUDI A4 egy középkategóriás autó hosszirányú motorral, elsőkerék- vagy összkerékhajtással. Az 1986-1994 között gyártott Audi 80 utódja.

Az új Audi A4 termékcsalád premierjére 1994 októberében került sor, a tömeggyártás pedig novemberben kezdődött. A karosszéria gyorsabb formát kapott az új VW-Audi stílusára jellemző lekerekített tetőprofillal. A belső burkolat ugyanazt az otthoni kényelmet nyújtja.

A látási viszonyok kiválóak, miközben az autó passzív biztonságával szemben támasztott legmagasabb követelmények is teljesülnek: a központi oszlopok jól tartják az oldalirányú ütközést (1996 októbere óta minden modell alapkivitelben nem csak két első, hanem két oldallégzsákkal, egy mindkét oldalon). Általánosságban elmondható, hogy ez a modell szilárdabb benyomást keltett, ami végül lehetővé tette, hogy az Audi A4 teljes értékű versenytárssá váljon a tekintélyes kompakt modellek (például a BMW 3-er és a Mercedes-Benz C-osztály) körében a D szegmensben. A Volkswagen AG legújabb fejlesztései a biztonság és technológia területén (valamint egy globális termelés-megtakarítási program) lehetővé tették az Audi A4 egységes B5 platformon történő megalkotását, amelyet más konszernmodellekhez is szánnak, mint pl. WV Passat IV.

Kezdetben a 4 ajtós szedán hat változatát mutatták be különböző benzinmotorokkal: soros négyhengeres - 1,6 literes 101 lóerős (ADP), 1,8 literes hengerenkénti ötszelepes (125 LE - ADR) és turbófeltöltős (150 LE - AEB); hathengeres V-alakú - 2,6 literes V6 (ABC - 174 LE) és 2,8 literes (AAH - 174 LE). Mindezeket a motorokat a „leggyengébb” 1,6 literes kivételével a Quattro összkerékhajtású változatára is felszerelték, amelynek gyártása ugyanabban az évben, 1994-ben, szünet nélkül indult. Az ilyen erős és pörgős "Otto-motorok" mellett az A4 a nem kevésbé pörgős soros 1,9 literes, közvetlen befecskendezéses TDI turbódízeleiről vált híressé, először 90 LE-vel (1Z / AHU), majd egy évvel később 110-el. LE (AFN) változó turbófeltöltő geometriával. Ez utóbbi egyébként kategóriájában a leggazdaságosabb volt - az üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban 100 km-enként mindössze 6,9 ​​liter! Az összes használt motor vontatási jellemzői lenyűgözőek. A benzines modellekre lehetőség van Tiptronic automata sebességváltó felszerelésére, amely lehetővé teszi a sebességváltást kézi üzemmódban, ezáltal az aktív vezetők teljes mértékben kiélhetik vezetési képességeiket.

Az Audi A4 horganyzott karosszériája nem fél a korróziótól, mindenesetre tíz év garanciát ad rá a cég. 1995 szeptemberében az első ajtók elektromos ablakai alapfelszereltséggé váltak, de a napfénytetők továbbra is megrendelésre készültek. Két hónappal később, novemberben került sor az Avant kombi premierjére a szedánéval megegyező motorválasztékkal, a leggyengébb, 1,6 literes benzines kivételével. A kombi csomagtartó térfogata 390 és 1250 liter között változik, ami bár nem sok, de teljesen elfogadható a szabadtéri tevékenységekhez használt kombiokhoz, amelyek piaci résében az Avant az egyik legnépszerűbb.

Az autó alapfelszereltsége: blokkolásgátló fékrendszer motor tapadásstabilizáló rendszerrel, két légzsák, szervokormány, tempomat, klíma, központi ajtózár, könnyűfém keréktárcsák, rádió CD-váltóval, elektromos ablakemelők, külső fűtés , elektromos tükrök, por és pollenszűrő és egyéb szükséges felszerelések.

Miután 1996 áprilisában megjelent az új 2,8 literes 30 szelepes V6 193 LE-vel. (ACK) az alapmodellek száma 37 volt, köztük a csúszós úton kiváló szívósságukról és stabilitásukról híres összkerék-meghajtású Quattro modellek, bár az elsőkerék-hajtású változatok nem maradnak el tőlük, messze megelőzik az összes többit. -versenytársak kerékhajtású modelljei.

A sportos összkerékhajtású S4 modell 2,7 literes motorral, két turbófeltöltővel, hengerenként öt szeleppel és négy vezérműtengellyel, ez a motor 265 lóerős maximális teljesítményt nyújt. 5800 ford./percnél. A nagy, 400 Nm-es nyomaték 1850-4600 ford./perc széles tartományban állandó marad. Az S4, akárcsak az egy évvel később megjelent „töltött” kombi S4 Avant, kizárólag összkerékhajtással van felszerelve. A szedán 5,6 másodperc alatt gyorsul százra, az Avant 5,7 másodperc alatt. Valójában az "S4" gyári tuning terméke. A sportos stílusban kialakított szalon teljes felszereléssel rendelkezik a klímaberendezésig.

Ezeknek az autóknak a felfüggesztését sportos beállítás jellemzi: elöl és hátul keresztirányú karok (hátsó - dupla), valamint bukókeretek találhatók. Az Audi S4 Avant iránt nagy a kereslet, és nincs túl sok versenytársa.

Az A4-es sikere az International Super Touron 1996-ban, az európai, dél-afrikai és ausztrál bajnokságon 7 győzelemből 7 megerősíti az autó kiváló minőségét és sportos karakterét. A világ egyik legnevesebb és legrangosabb autója, az Audi A4 a konzervatív, magas kategóriájú autó modern alternatívája.

1999 őszén került sor az Audi RS4 premierjére, amely azonnal elnyerte a világ legerősebb soros kombi címét. Egy szerény kinézetű kombi szuperautó temperamentumával bír. 2,7 literes ikerturbós V6-osa 380 lóerőt fejleszt! Ez az erő mindössze 4,9 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 100 km/h-ra. Ahogy az egzotikus sportautókhoz illik, ezeknek az autóknak az eladási értéke drámaian csökken – legalább a fele egy új autó árának.

2000 elején két új erőforrás jelent meg: egy turbófeltöltős 1,8 literes benzinmotor 180 LE-vel. és egy 1,9 literes, nagy nyomatékú dízelmotor 115 LE-vel. nagynyomású szivattyús befecskendezőkkel, a korábbi 110 lóerős dízelmotor helyett. Ennek eredményeként a motorok teljes száma 90-193 LE. elérte a 9-et, amely a különféle sebességváltókkal és futóművel kombinálva lehetővé tette, hogy minden ízléshez nagyon széles modellválasztékot kapjunk.

2000 őszén került sor az A4-es modellek új generációjának premierjére. Az új Audi A4-ről már első pillantásra kitűnik a magas szintű kényelem és minőség, amely megfelel a csúcskategóriás autók követelményeinek. Ezt a benyomást megerősítik az erőteljes motorok, az egyedülálló sima futás, az automata légkondicionáló rendszer, valamint a magas szintű biztonság és a megnövekedett karosszéria szilárdsága. Az A4-nek már sikerült kivívnia a világszintű elismerést: 2001 hat nemzetközi elismerést hozott az autónak, köztük a Goldenes Lenkrad (Aranykerék), az Auto Motor und Sport magazin (Németország) olvasói pedig az Audi A4-et a középkategória legjobb autójának ismerték el. 2002-ben.

A második generációs Audi A4 megjelenése sok tekintetben emlékeztet a nagyobb A6-ra, sőt a cég kínálatának zászlóshajójára, az Audi A8-ra. Az első generációs modelltől eltérően az új gép 69 mm-rel hosszabb, 33 mm-rel szélesebb és 13 mm-rel magasabb. Elsőként a szedán karosszériás autók jelentek meg, amelyek Cx aerodinamikai légellenállási együtthatója meglehetősen alacsony, az új modell esetében ez csak 0,28.

Ha kívülről nézzük az A4-es szedánt, akkor feltételezhetjük, hogy a csomagtartója meglehetősen kicsi. Valójában ez a tervezők "vizuális megtévesztése", akik megpróbálták karcsúsítani az autót. A valóságban a csomagtartó méretei megfelelnek az autó osztályának. Az autó karosszériája nagyon tartós - ez az "Audi" egyik korcsolyája. A galvanizálásnak köszönhetően kitartóan ellenáll a sós télnek.

Az alapvető felszerelés, mint olyan, nem létezett. Európában, amikor egy személy új "A4-et" rendelt, miután kiválasztotta a motort és a karosszériát, saját belátása szerint telítette az autót különféle felszerelésekkel. Nem csoda, hogy a kereskedők ezeket az autókat "építőnek a vevő számára" nevezték.

Az "A4" szalon a három vállalati stílus egyikében díszíthető. Az „Advance” változat „természetes” színű anyagokat és bőrborítást, valamint diófa betéteket tartalmaz. Az Ambition sportos hangulatot kölcsönöz a belső térnek az energikusabb kárpitmintákkal és a világos műtónusú bőrborításokkal, amelyek jól illeszkednek az alumínium betétekhez. Az A4 Ambitionban gyakran találhatunk sportos, háromküllős bőrborítású kormányt. Végül a legsikkesebb előadás az elit "Ambiente". A hangulatos és fényűző belső teret különleges textúrájú fabetétek és rengeteg bőr jellemzi. A belső teret még a legolcsóbb konfigurációban is magával ragadja a befejező anyagok kiváló minősége és az „illeszthető” alkatrészek pontossága. És a legdrágább verziók nem rosszabbak, mint a többi modell.

A módosított autót benzin- és dízelmotorok széles választékával szerelik majd fel, amelyek között megtalálhatók az 1,8 literes turbómotorok is; 2,0 és 3,0 literes 150, 130 és 220 LE teljesítménnyel rendre, illetve 1,9 TDI turbódízelek 131 LE teljesítménnyel. és 2.5 TDI 180 LE-vel.

Módosítások 1,8-as motorokkal; A 2,5 és 3,0 literesek a megszokott elsőkerék-hajtás mellett összkerékhajtású váltót is kapnak, a 2,0 és 3,0 literes modellekre pedig Multitronic váltót szerelnek.

2001-ben megjelent az A4 Avant kombi és az A4 Cabrio kupé-kabrió, amelyek összecsukható keménytetőt kapnak (mint a Mercedes-Benz SLK).

A4 Cabrio – dinamikus és egyedi, a legmodernebb technológiák felhasználásával készült, minden lehetséges felszereléssel felszerelve. Elődjét körülbelül kilenc évig gyártották, és ez idő alatt joggal szerezte meg a "modern klasszikus" státuszt. Az új generációs modellben is megvan a kultikus autók minden jellemzője.

Újratervezett karosszériája, amely 4,57 m hosszú és 1,77 m széles, az Audi Cabriolet klasszikus eleganciáját örökli, miközben kiemeli a márka sportosságát. Az új Audi A4 Cabriolet kabrió teteje alapfelszereltségként elektrohidraulikus hajtással és fűthető hátsó ablakkal rendelkezik. A kiváló zajszigetelés és a téli körülményekhez való kiváló alkalmazkodóképesség önmagában is szükséges. A sportos, mégis elegáns belső kialakításnak köszönhetően, amely tökéletesen illeszkedik a dinamikus külsőhöz, az Audi A4 Cabriolet rendkívül harmonikus. Ennek az autónak a temperamentuma és egyedi tulajdonságai első látásra nyilvánvalóak. Dinamikus, lapított motorháztetője, kifinomult ék alakú karosszériája és erőteljes hátsó része kiemelkedő kipufogócsövekkel egyértelműen kifejezi sportos karakterét.

Ezek mind az Audi design jellemzői. Ezek az akár 220 LE-s motorok teljesítményével kombinálva határozzák meg az A4 Cabriolet karakterét, és a vezetési élményt egy teljesen új szintre emelik.

Ezenkívül az Audi A4 Cabriolet motorja egy multitronic sebességváltóval van összekapcsolva. Egyesíti a kézi sebességváltó kiváló teljesítményét az automata váltó kényelmével.

A motorok választéka meglehetősen széles. Mindenki találhat kedvére való motort. A leggazdaságosabb 1,6 literes motor flegma vezetők számára alkalmas. Ezt egy 1,8 literes, 125 lóerős motor követi. Központi befecskendezéssel rendelkezik, és egy nehéz autót meglehetősen könnyen felgyorsít. Az azonos térfogatú, de turbófeltöltős motor masszív, 150 lóerős teljesítménytartalékkal rendelkezik. Az alacsony nyomású turbinának köszönhetően erőteljesen húz alacsony fordulatszámról. Az igazán sportos temperamentum 2,8 literes V6-os motort kölcsönöz az autónak, 193 lóerős teljesítménnyel. Egészítse ki a 2,6 l / 150 LE teljesítményű benzinmotorok képét. és 2,4 l / 165 LE

A turbódízel sorozat két motorból áll. Mindkettő közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, levegő-levegő köztes hűtővel és változtatható turbina geometriával rendelkezik a nagyobb teljesítmény érdekében. Egy ilyen fejlett kialakítás zajtalanságot és temperamentumot biztosít a benzinmotor szintjén. Négyhengeres 1,9 literes motor a TDI sorozatból 110 LE-vel. Nagyon mérsékelt üzemanyag-fogyasztással rendelkezik - átlagos értéke 5,6 l / 100 km. A V6 erősebb változata, 2,5 literes 150 LE-vel. Ez a motor nagyon harmonikusan illeszkedik a kombi karosszériájához, mivel teljesen érzéketlen az autó maximális terhelésére.

2004-ben, a párizsi autószalonon az Audi bemutatta az A4 frissített generációját. Újratervezett karosszériát, továbbfejlesztett felfüggesztést és négy új motort kapott. A korábbiakhoz hasonlóan most is az A4 szedánt és az A4 Avant kombit kínálják a vásárlóknak. A karosszéria kialakítása a márka új céges stílusában készült. A teljesen újratervezett elejét az Audira jellemző egyetlen trapéz alakú hűtőrács egészíti ki. A fényszórók enyhén meghajlottak az alsó sorban. Hátul megjelent egy új lökhárító, kicsit más megoldás a csomagtérfedél és új eredeti kétrészes lámpák. Változott a kerékívek vonala és a karosszéria vízszintes bélyegzése is.

Emellett az autó alvázát is modernizálták - megváltozott a felfüggesztés elasztokinematikája, javultak a lengéscsillapítók és rugók jellemzői, valamint az alkatrészek és alkatrészek egy részét az Audi A6-tól és az Audi S4-módosítástól kölcsönözték. A sportos, mégis kényelmes dinamikus felfüggesztés igazi élvezetté teszi az Audi A4 vezetését.

A fejlett műszaki megoldások, a lenyűgöző stílus és a hagyományos Audi legmagasabb minőségű belső borítása még a legigényesebb vásárlókat is kielégíti. A belső változtatások közül kiemelhető az új, trapéz alakú kerékagyú kormánykerék, az új műszercsoport és a vezető felé fordított középkonzol, a kényelmesebb első ülések jobb oldaltartással (opcionálisan elektromos meghajtással 8 beállításhoz a vezetőüléshez és 4 az utashoz). Belső díszítés - drága gyapjúszövet, velúr vagy kétféle valódi bőr, beleértve a nappát is.

Az Audi A4 új megjelenése teljes mértékben összhangban van a benne alkalmazott műszaki megoldásokkal. Válasszon a motorok közül: erős és progresszív benzinmotorok, valamint hatékony, nagy nyomatékú dízelmotorok állnak az Ön rendelkezésére.

A motorkínálatban öt benzinmotor található: atmoszférikus négyes 1,6 l 8 V (102 LE) és 2,0 l 16 V (130 LE), turbómotor - 1,8 l 20 V (163 LE) . Plusz két új benzinmotor: egy 3,2 literes V6-os FSI közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, amely 255 lóerőt ad le, valamint az Audi A3 és VW Golf V modellekből már ismert, közvetlen üzemanyag-befecskendezéses, kétliteres turbómotor, melynek kapacitása 200 lóerős. Nulláról száz kilométer/órára mindkét módosítás 7,3 másodperc alatt gyorsul fel, maximális sebességük pedig 250, illetve 241 kilométer/óra.

Az orosz piac számára egyelőre az FSI-vel szerelt motorok helyett egy erőteljes „hat” 3,0 literes, 218 lóerős teljesítményt kínálnak. Ezen kívül három 2,0 literes (140 LE) TDI R4-es turbódízelt, valamint két 2,5 literes (163 LE) és 3,0 literes (204 LE quattro) V6-ost kínálnak. Európában az 1,9 literes TDI (116 LE) az alap. A kétliteres turbódízellel rendelkező Audi A4 9,7 másodperc alatt, három literes pedig 7,2 másodperc alatt képes felgyorsulni nulláról száz kilométer per órásra.

A sebességváltók 5- vagy 6-fokozatú kézi vagy multitronic CVT (elsőkerék-hajtás), míg a quattro 6-fokozatú tiptronic „automata”-val.A legendás quattro állandó összkerékhajtás maximális tapadást biztosít, az ESP vezérlőrendszer pedig a második generáció még nehéz útviszonyok között is egyedülálló biztonsági szintet garantál. Az A4-es biztonságról a korszerűsített aktív (ABS + EBD, Brake Assist) és passzív (8 légzsák, köztük adaptív frontális) biztonsági rendszerek gondoskodnak.

Az A4-es szedánok csomagtere 460-720 liter, az A4 Avant kombik 442-1184 literesek.

Az A4 kiegészítő felszereléseinek listája hagyományosan széles – ezek xenon fényszórók, aktív első fejtámlák, amelyek leszálláskor automatikusan C alakot vesznek fel, különálló 4 zónás klímaberendezés, 4 választható hi-fi osztályú audiorendszer (teljesítmény) 210 W-ig), természetes fa és alumínium díszítés, 9 kerékkialakítás, navigációs rendszer TV tunerrel, többféle kormánykerék és még sok más.

Az S-line sporttuning csomag mellett 2005 óta egy új DTM Edition sportcsomagot kínálnak.

A következő generációs Audi A4 Cabriolet 2006-os modellév premierje Frankfurtban volt. Az előző verzióhoz képest azonnal észrevehető a fő tervezési változás: ez a monolit trapéz alakú hűtőrács, amely először a Nuvolari koncepción jelent meg. Méretek: hosszúság - 4573 mm, magasság - 1391 mm, tengelytáv - 2650 mm.

Hátul a hátsó lámpákat és a lökhárítót is újratervezték, amelyekben egy diffúzor kapott helyet, amely egy kis sportosságot kölcsönöz. A modern belső tér teljesen összhangban van az autó külsejének progresszív stílusával. Alapkivitelben az autó belseje alumínium betétekkel díszített, rendelhető dió, szürke vagy bézs nyírfa is. A belső tér kárpitozható szövettel, bőrrel, bőrrel vagy Alcantara bőrrel különböző színekben.

Az automatikus felhajtás 30 km/h sebességig süllyeszthető és emelhető. A jó hőszigetelésnek és az üveges hátsó ablaknak köszönhetően az A4 Cabriolet korlátozás nélkül használható télen. Opcióként egy javított hangszigetelésű felsőt kínálnak, amely lehetővé teszi az A4-es szedánhoz hasonló hangkomfort elérését.

2007-ben az A4 szedán új generációja jelenik meg a piacon. Nyilvánvaló a generációk folytonossága, amely az Audi összes modelljében rejlik. Az autó megőrizte elődjének minden felismerhető tulajdonságát, ugyanakkor minden tekintetben javult. A szalon tágasabb lett, a megjelenés kifejezőbb, a felszereltség gazdagabb. Egyszóval az autó masszívabb és fényűzőbb lett. Figyelemre méltó, hogy az A4-es családi szedán évek óta az Audi legkelendőbb modellje.

Az autóban sok változás van. A megjelenés sokkal gyorsabb lett. Az autó az A5 kupé stílusában kapott fényszórókat, agresszív légbeömlőkkel ellátott lökhárítót, a karosszéria oldalfalait átvágó bélyegzéseket. Az Audi A4 szedán 11 cm-rel hosszabb és 6 cm-rel szélesebb lett. A tengelytáv 158-cal nőtt, ami jótékony hatással van a belső térre és a csomagtartó térfogatára. A szedánban a csomagtér hasznos helye 480 liter, egy kombiban - 490 liter az ülések normál állapotában és 1430 liter, ha a hátsó ülések le vannak hajtva. Az A4 Avant csomagtartója hatalmas mérete mellett rögzítőrácsot, 12 voltos aljzatot és kétoldalas burkolatot kapott, amelyet egyik oldalról puha bolyhos, másik oldalról műanyag borít. A műanyag nélkülözhetetlen a szennyezett rakomány szállításához, és a puha gyapjas bevonat megvédi a csomagtartót a karcolásoktól, ha a rakomány éles sarkokkal rendelkezik. A hosszú rakományok szállításához a hátsó üléssorok háttámlájában egy nyílás található.

Az Audi A4 2007-es modellév ötféle motort kapott. Közülük kettő benzines: az egyik turbófeltöltős, 1,8 literes térfogatú és 160 lóerős kapacitással. a második egy 3,2 literes V6-os, 265 LE-vel. Az élvonalbeli motorfejlesztésnek köszönhetően az Audi járművek erősek és hatékonyak. Minden típusú benzinmotor FSI technológiával van felszerelve, amely lehetővé teszi a benzinmotorok nyomatékának és teljesítményének növelését, valamint az üzemanyag-fogyasztás csökkentését (akár 15%) és a kipufogógázok toxicitásának csökkentését. Az elosztó-befecskendezési technológiától eltérően az FSI motorok közvetlenül az égéstérbe fecskendezik be az üzemanyagot. Ez csökkenti a belső hőveszteséget, valamint növeli a teljesítményt és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

A legszerényebb dízelváltozat 2.0 TDI motort kínál 143 LE-vel. Az autó felszerelhető 2,7 TDI turbódízelekkel is, amelyek teljesítménye 190 LE. és 3.0 TDI 240 LE-vel. A TDI motorok modern, általános esőtechnológiát alkalmaznak. A legújabb generációs közös nyomócsöves rendszer nagynyomású üzemanyag-szivattyúval és hengersoronként egy elosztó vezetékkel rendelkezik. Maximális befecskendezési nyomása 1600 bar, 250 barral több, mint az előző generációs közös nyomócsöves rendszeré. Az injektálás során a piezo injektor kerámia elemére elektromos feszültséget kapcsolunk, amely megváltoztatja annak kristályszerkezetét.

Az Audi A4 elsőkerék-hajtással és quattro összkerékhajtással is elérhető. A váltókínálat egy hatfokozatú kézi sebességváltóból, egy Multitronic fokozatmentes variátorból és egy hatfokozatú automata váltóból áll. Az A4 quattro összkerékhajtású váltó a motortól függetlenül is felszerelhető. Az összkerékhajtás kialakítása alapvetően nem változott, de átkonfiguráláson esett át: „kicsit” hátsókerék-hajtású lett. Egyenes, száraz úton haladva a nyomaték 60%-a átadódik a hátsó tengelyre.

A modern acélminőségek használatának köszönhetően az autó karosszériája 10%-kal könnyebb lett, míg az alkotók szerint a karosszéria strapabíróbb lett, a karosszéria 15 km/h-ig terjedő sebességig akadállyal való ütközést kell, hogy ellenálljon. következményei egyáltalán.

A fejlesztők az utasok és a vezető biztonságára is ügyeltek. Erre a célra hat légzsák, első és hátsó függönylégzsákok, standard parkolóérzékelők, ABS és ESP elektronikus stabilizáló rendszer áll rendelkezésre. 2007-ben az Audi A4 megkapta a legmagasabb Euro NCAP 5 csillagos minősítést, mint kategóriája egyik legbiztonságosabb járműve.

Az autó alapfelszereltsége fedélzeti számítógép, központi zár, elektromosan állítható tükrök, elektromos ablakemelők, fűtött ülések, esőérzékelő. Opcionálisan elérhető A4 Avant holttérfigyelő rendszer, adaptív tempomat, napfénytető, panorámatető, hegymászás-segítő, Bang & Olufsen audiorendszer 500 wattos erősítővel, 10 aktív csatorna és 14 hangszóró és még sok más.

2011 márciusában legördült az ötmilliomodik Audi A4 az Audi ingolstadti gyárának összeszerelősoráról, egy Avant 3.0 TDI quattro Misano Redben.

Négy év gyártás után a harmadik generációt átalakították. Az autó továbbfejlesztett motorokat és alvázat, valamint kissé módosított külsőt kapott. Az autó több milliméterrel "nőtt" hossza és magassága. A motorháztető íveltebb lett. A tervezők megváltoztatták a hűtőrács alakját, kissé „levágva” a felső sarkait. Az Audi embléma keresztirányú bordái és gyűrűi most jobban feltűnőek. A hűtőrács szürkére vagy fényes feketére van festve (a hathengeres modelleken és az S line csomaggal rendelkező modelleken). Frissült a fényszórók kialakítása: alsó élük enyhe hullámszerű hajlítást kapott; változások érintették az optika belső szerkezetét is. A Xenon plus fényszórók opcionálisan rendelhetők. A LED-es nappali menetjelző lámpák egyetlen keskeny csík formájában készülnek, amely a xenon fényszóró lencséi mellett helyezkedik el. Kérésre adaptív fényszórók, valamint dinamikus és statikus kanyarfényszórók is elérhetők. A hátsó lámpák körvonalai visszaadják az első optika formáját. Rendelés esetén a Xenon plus fényszórók folyamatos LED szalagok.

A belső teret további krómbetétekkel frissítették, amelyek a gombokon és a kormányon jelentek meg. Maga a kormány is sportosabb megjelenést kapott, levágott alsó szegmenssel, a navigációs rendszert pedig immár nyolc gomb helyett négy gomb vezérli. Az S line sportcsomaggal felszerelt járművek belseje fekete színnel, frissített anyagokkal lett bevonva. A csomag 18 colos vagy opcionális 19 colos könnyűfém keréktárcsákat is tartalmaz. Egyébként minden a régi: helyükön maradtak a jól leolvasható műszerek, az oroszosított fedélzeti számítógép és az MMI rendszer kényelmes joystickja. A csomagtartó megőrizte korábbi térfogatát – 480 literes (962 literes lehajtott hátsó ülésekkel) a szedán és 490 literes az Avant kombi esetében.

A motorpaletta 23-ban hat dízel (TDI) és négy benzines (TFSI) motort tartalmaz. Minden motor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel van feltöltve; a start-stop rendszer és a helyreállítási rendszer minden változaton alapfelszereltség. Ennek eredményeként az átlagos üzemanyag-fogyasztás 11%-kal csökkent. A motorok kombinálhatók kézi sebességváltóval, S-tronic duplakuplungos robottal és multitronic fokozatmentes variátorral, elsőkerék- vagy összkerékhajtással. Összesen 23 motor- és sebességváltó-kombináció érhető el az Audi A4-hez, Oroszországban 16 opció érhető el.

Új, 1,8 literes turbós benzinmotor vált elérhetővé az Audi A4-hez, amely két – 120 és 170 lóerős – változatban rendelhető. Mindenkitől kiemelkedik a csúcskategóriás 3,0 literes TFSI benzinmotor, amely 272 lóerőt ad le. az Audi A4-hez és 333 LE-s verzióban. a sportos S4-hez való változatban. Ami a dízeleket illeti, a következő opciók állnak rendelkezésre: 2,0 literes TDI 136, 163 és 177 LE teljesítménnyel, valamint 3,0 literes motor, amely 204 vagy 245 lóerőt ad le. verziótól függően.

Az Audi A4 család esetében a quattro® összkerékhajtás önzáró középső differenciálművet használ. Normál vezetési módban a nyomatékot főleg a hátsó kerekekre osztja el 40-60%-os arányban. Ha szükséges, az újraelosztás a lehető legrövidebb időn belül megtörténik. A nyomatékmegosztás funkció segíti a középső differenciálművet a fékek behúzásával, és jobb irányíthatóságot biztosít az autónak.

A „régebbi” modelleket követően az A4-et modern biztonsági rendszerekkel szerelték fel: most az elektronika figyeli a jelzéseket, útjelző táblákat, az autó 30 km/h-s sebességig automatikusan fékez egy akadály előtt, figyeli a vezető reakcióit és állapotát. vezetési stílustól függően. Ezen kívül volt egy rendszer a holt zónák nyomon követésére.

2015. június 29-én került sor az Audi A4 bemutatására az új B9 karosszériában. A világpremierre a szeptemberi Frankfurti Autószalonon kerül sor. Ez a modell ötödik generációja.

Az Audi A4 2016 megjelenése érezhetően megváltozott, agresszívebbé vált. A frissített kép szerzője ugyanaz a tervező, Walter De Silva. A változások egyszerre több elemet is érintettek. Már az alapban xenon fényszórókkal szerelték fel az autót, melybe LED-es nappali menetfényt is beépítettek. A hátsó lámpák új geometriát és nagyobb felületet kaptak. A méretek és az irányjelzők jól láthatóak az oldalsó vetületben és hátul nagy távolságból. A ködlámpák, bár ugyanazon a szinten maradtak, némi teret engedtek az útburkolati jelek és a hőkamera vezérlésére szolgáló szenzorok elhelyezésének.

Az autó emellett kapott egy szélesebb Singleframe hűtőmaszkot, átalakított lökhárítókat (a sportos R modellre emlékeztetve), átformázott visszapillantó tükröket és több krómburkolatot kapott.

A lejtős tető, a szélvédő éles szöge, a karosszéria oldalsó részein elhelyezett préselésekkel kombinálva figyelemreméltó átjutást biztosít a szembejövő légáramnak. A légellenállási együtthatót 0,23-ra csökkentették a szedánnál és 0,26-ra a kombinál, ami viszont csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Méreteit tekintve az Audi A4 2016 valamivel nagyobbnak bizonyult, mint az előző generációs autó. A szedán hossza 4726 mm (+ 25), tengelytávja 2820 (+ 12), szélessége 1842 (+ 16), magassága változatlan (1427). Az Audi A4 B9 (2015-2016) a második generációs MLB platformra épült, aminek köszönhetően a tömeget (módosítástól függően) 120 kg-mal lehetett csökkenteni elődjéhez képest.

A belső tér egy nagyságrenddel tágasabb lett, többnyire a tengelytáv növekedése miatt. További 23 mm volt a lábak számára az ülők mögött. A vezető és az utasok a teljesen újratervezett, anatómiailag kialakított üléseket élvezhetik. Az Audi A4 2016 belsejében teljesen más előlap, szabadon álló multimédiás rendszer képernyővel, más klímaberendezéssel, a Q7 II-hez hasonlóan egyenletes légcsatorna-sorral és hasonló kompakt sebességváltó karral cserélve a MMI vezérlő alátét. A kormányon minimális gomb található. A minimalizmus azonban nem az informatívság rovására megy. De ugyanakkor minden kéznél van. Bármelyik kapcsoló elérhető.

A csúcsverziók multimédiás rendszere egy 8,3 hüvelykes, hangvezérlést támogató táblagéppel, Wi-Fi hotspottal, LTE-vel, Android Auto-val és Apple CarPlay-vel van felszerelve. A hátsó ülésen utazók két 10,1 hüvelykes táblagépet és egy Bang & Olufsen audiorendszert is rendelhetnek.

Az A4 Avant csomagtartójában a hátsó ülésekkel együtt akár 505 literes poggyász is elfér, ami 15 literrel több a régi modellhez képest. A hátsó ülés lehajtásakor (40:20:40) a térfogat 1510 literre nő.

Elöl és hátul az autó új ötlengőkaros felfüggesztést kapott. Felár ellenében állítható lengéscsillapítókat kínálnak két üzemmóddal: normál és sport. Az első változatban a hasmagasság 10 mm-rel alacsonyabb, mint a hagyományos lengéscsillapítós változatban, a sportváltozatban pedig 23 mm-rel alacsonyabb.

A modell európai piacra lépése idején hét erőforrás – három benzines és négy dízel – áll rendelkezésre az autókhoz, valamint a g-tron szintetikus metánnal működő változata.

Az új Audi A4 benzinmotorjait egy 1,4 literes, 150 lóerős „turbó négyes”, valamint két kétliteres, 190 és 252 lóerős hozamú motor képviseli. Utóbbi Quattro összkerékhajtású, és 5,8 másodperc alatt gyorsul százra. A dízelek között van két kétliteres négyhengeres TDI 150 (320 Nm) és 190 (400 Nm) LE teljesítménnyel, valamint két háromliteres "hatos", 218 (400 Nm) és 272 (600) nyomatékkal. Nm) „lovak”. A csúcslimuzin 5,3 másodperc alatt szerez százat.

A TFSI és a 4 hengeres TDI motorok alapfelszereltségként működnek az új fejlesztésű, hatfokozatú kézi sebességváltóval, amely 16 kg-mal könnyebb az előzőnél. Az összes motor (kivéve a 3,0 TDI 272 LE) opcionálisan elérhető az új, 7 sebességes duplakuplungos S Tronic-kal, amely a régi Multitronic fokozatmentes sebességváltót helyettesíti. A 3.0 TDI-t (272 LE) viszont 8-fokozatú Tiptronic sebességváltóval kínálják, amely szintén számos változáson ment keresztül.

Az A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 LE) és 270 Nm motorral is sűrített földgázzal (CNG) tud működni. Az autó alá szerelt palackok 200 bar nyomáson 19 kg gázt tudnak tárolni és az Audi szerint 4 kg/100 km alatti fogyasztás mellett a gázhatótáv eléri az 500 km-t. Ha a gáz elfogy, egy teli tank benzin lehetővé teszi további 450 km megtételét.

Várhatóan a későbbiekben a motorválaszték bővülni fog, többek között hibrid módosításokkal, amelyek lehetővé teszik az akkumulátorok háztartási hálózatról történő újratöltését.



Az ötödik generációs Audi A4 középkategóriás prémium szedán ("B9" belső jelzéssel) 2015. június végén debütált - a világhálón... Az autó világpremierje ugyanazon az ősszel történt a Frankfurti Autószalon kifutói, ami után néhány hónapon belül) a főbb piacokon (köztük Oroszországban) is forgalomba került.

A "reinkarnáció" eredményeként az Ingolstadt "egy-négyes" hű maradt a céges stílushoz, de teljesen felfrissítette a felszerelést (miközben mérettel bővült, de ledobta a "felesleges kilókat").

Az „ötödik” Audi A4 megjelenése nem okozott nagy meglepetést – a három kötetes jármű megőrizte felismerhető körvonalait, bár az ingolstadti márka legújabb céges stílustrendjei szerint alakították át.

Az autó gyönyörűnek és reprezentatívnak tűnik, és ebben jelentős érdeme van az elülső résznek: trapéz alakú hűtőrács, agresszív lökhárító és stílusos, L-alakú menetlámpákkal ellátott világítóberendezés, amely alakjában villámra emlékeztet (alapértelmezés szerint - bi-xenon , opcionális - LED vagy mátrix).

Szigorú, de nem nélkülözi a dinamizmust, a német „négyes” sziluettje a helyes és harmonikus arányokat demonstrálja, melynek szilárdságát dombornyomott kerékívek adják, amelyek 16-19 hüvelykes kerekeket fogadnak.

A szedán fara nyugodt és tömör stílusban készült, de nem fosztják meg a modern attribútumokat: az eredeti formájú LED-lámpák és egy áldiffúzorral ellátott dombornyomott lökhárító.

A motortól függően a gépnek egy vagy iker kipufogócső van az egyik végén, vagy egy csőpár, amelyek a szélein egymástól távol helyezkednek el.

A generációváltás hatására az Audi A4 méretei nem sokat változtak: 4726 mm hosszú, 1842 mm széles és 1427 mm magas (az első két szám 25, illetve 16 mm-rel bővült). A "német" tengelytávja 2820 mm, a hasmagasság mértéke a felfüggesztéstől függ: az alapváltozatban 135 mm, a kényelemre helyezve a hangsúlyt - 10 mm-rel alacsonyabb, a sport pedig 23 mm-rel alacsonyabb.

Az „ötödik generációs A4” belseje az avantgárd és a klasszikusok kombinációja, és ez leginkább a „virtuális pilótafülkével” rendelkező szedánokra vonatkozik, amely egy digitális műszercsoport 12,3 hüvelykes képernyővel a szokásos napellenző alatt. Az egyszerűbb változatokban a helyét egy egyszerű panel foglalja el, analóg tárcsákkal és egy kis "eredménytáblával" a közepén. Közvetlenül a vezető előtt egy többfunkciós kormánykerék található, amelynek kialakítását közvetlenül befolyásolja a felszereltség szintje.

A bemutatható előlap kellős közepén a multimédiás komplexum 8,3 hüvelykes „táblagépe” található, amely alatt egy széles klímavezérlő egység egyedi kijelzővel, egy pár „alátéttel” és több gombbal „védelmezik” ”. A modern dizájnt a kiváló minőségű befejező anyagok (drága bőr, valódi fa és alumínium) és a prémium szintű teljesítmény tükrözi.

Az „ötödik A4-es” anatómiai székeket átgondolt profillal, markáns oldaltámasztással, széles beállítási és fűtési skálával látják el (opcionálisan szellőzéssel, sőt elektromosan állítható deréktámasszal). A karosszéria megnövekedett méretei befolyásolták a hátsó utasülések elrendezését is - minden fronton több hely volt.

A „térítés ellenében” elérhető szolgáltatások közé tartozik a multimédiás központ 10,1 hüvelykes képernyője és az egyedi „klíma” beállítások.

A szedán csomagtartója nem ragyog a kapacitással, de 480 liternek gond nélkül el kell férnie.

Műszaki adatok. Az orosz piacon az 5. generációs Audi A4-et négyhengeres turbómotorok széles választékával kínálják, amelyek mindegyikéhez tartozik egy 7-tartományú "robot" S tronic.

Alapértelmezés szerint az autó elsőkerék-hajtású sebességváltóval van felszerelve, a legerősebb benzines egységhez pedig egy önzáró differenciálművel ellátott quattro rendszer áll rendelkezésre, amely 40:60 arányban osztja el a tolóerőt a motor javára. hátsó (szükség esetén a rendelkezésre álló potenciál legfeljebb 70%-a előre, és akár 85%-a visszafelé) .

A benzines részt három lehetőség képviseli:

• melynek alapja egy 1,4 literes, közvetlen üzemanyag-ellátású turbómotor, amely 150 lóerőt és 250 Nm nyomatékot produkál 1500-3000 ford./perc tartományban. Lehetővé teszi, hogy a német D-szedán 8,9 másodperc alatt „lőjön” 0-ról 100 km/h-ra, és 210 km/h-s „maximális sebességet” érjen el, átlagosan 4,9 liter üzemanyagot fogyasztva kombinált üzemmódban.
• ezt követi a hierarchiában a közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, turbófeltöltővel és elektronikus hűtőfolyadék-fokszabályzó technológiával felszerelt 2.0 TFSI ultra motor, amely két fokozatban érhető el. Fizetése:
  • 190 "ló" és 320 Nm tolóerő 1450-4200 ford./percnél,
  • vagy 249 erő 370 Nm maximális nyomaték 1600-4500 ford./percnél.

  Az első esetben az „ötödik” Audi A4 7,3 másodpercet tölt az első százra gyorsulással, a másodikban - 1,5 másodperccel kevesebbet, a maximális sebesség eléri a 240 és 250 km / h-t. Vegyes menetciklusban egy háromtérfogatú jármű átlagosan 4,8-5,7 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren.

• Rendelhető a B9 hátuljában lévő "négyeshez" és egy 2,0 literes turbódízelhez, amely a módosítástól függően a következőket produkálja:
  • 150 „kanca” teljesítmény és 320 Nm maximális tolóerő 1500-3250 ford./percnél
  • vagy 190 lóerőt és 400 Nm nyomatékot 1750-3000 ford./perc tartományban.

  A „junior” egységgel az autó 8,7 másodperc után 100 km / h sebességet vált, a „viharok” pedig 219 km / h-t a maximumra, a „borzalmas”-nál ezek a számok 7,7 másodperc, illetve 237 km / h. Az ilyen szedán "étvágya" 3,7 és 4,1 liter között változik a kombinált ciklusban.

Lehetséges, hogy a jövőben hatékonyabb dízelmotorokat hoznak hazánkba - V-alakú 3,0 literes „hatosokat”, amelyek 218-272 „ló” teljesítményt és 400-600 Nm potenciált adnak. .

Az Audi A4 ötödik generációja egy modernizált MLB "kocsira" épül, amely nagy szilárdságú acélból, "szárnyas" fémből és kompozit anyagokból épül fel, ami a beépített motortól függően akár 120 kilogramm súlyt is megtakarít. Mind az első, mind a hátsó felfüggesztés ötlengőkaros kialakítású, amelyben a felkarok az optimális merevség érdekében a karosszériához kapcsolódnak.

Opcionálisan a "German" adaptív lengéscsillapítókkal van felszerelve, két beállítással - kényelmes és sportos.

Az autó kormányzása elektromechanikus erősítővel (felár ellenében - változtatható áttétellel), a fékrendszer pedig minden keréken tárcsaszerkezettel (elöl - szellőzéssel) "büszkélkedhet".

Lehetőségek és árak. Az orosz piacon az ötödik generációs Audi A4 2018-ban három felszereltségi változatban kapható - „Base”, „Design” és „Sport”.

• Egy 150 lóerős motorral és elsőkerék-hajtású váltóval felszerelt alapautóért a kereskedők minimum 1 970 000 rubelt kérnek. Alapértelmezés szerint a következőkkel büszkélkedhet: hat légzsák, 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, bi-xenon fényszórók, fény- és esőérzékelők, fűthető első ülések, kétzónás "klíma", külső tükrök elektromosan állítható és fűtéssel, multimédiás rendszer, audio rendszer 8 hangszóróval, ERA-GLONASS technológiával, ABS-sel, ESP-vel, hátsó parkoló szenzorokkal, "cruise" és egyéb modern felszerelésekkel.
• A „Design” és a „Sport” konfigurációkért 2 150 000 rubelt kell fizetni, az összkerékhajtású autó pedig 2 499 000 rubelt fog fizetni. Az első opció 17 colos kerekekkel, háromküllős, bőrborítású többkormánykerékkel, belső világítási csomaggal és néhány egyéb „kütyüvel”, a második pedig 18 colos „görgőkkel”, egy fejlettebb karosszériakészlettel rendelkezik. a karosszéria kerülete, a sport első ülések, valamint a belső kárpit, a mennyezet és az előlap anyagok fekete színben.

Ezen kívül ez a négyajtós kiegészítő opciók széles skáláját kínálja.