Az előrejelzők azt ígérték, hogy Oroszország európai részén ez a tél "igazi orosz" lesz. Ha igen, akkor érdemes odafigyelni arra, hogyan indítsa el a motort egy éjszakai leállás után -30 és az alatt.

A zuhanás határán

A mínusz 30 Celsius-fok lélektani és ... műszaki mérföldkő, ami után már sok autónak gondjai lehetnek a motorok beindításával, és emiatt a tulajdonosaik is gondot okoznak. És bár a szibériaiak és az északiak nem fáradnak el a fórumokon, hogy megmérjék az autóik sikeres indulásához szükséges minimális hőmérsékletet, még az AvtoVAZ sem garantálja, hogy eredetileg orosznak tűnő alkotásaik ezen a hőmérsékleten indulnak. A legtöbb modern (és nem csak) autó azonban sikeresen túllépi ezt a hőmérsékleti határt. De a -35 °C alatti fagy már igazán komoly próbatétel. És ilyen hőmérséklet nagyon lehetséges az Urál nyugati oldalán.

Ugyanazok a szibériaiak és az északiak már régóta hozzászoktak ahhoz, hogy télen egyszerűen lehetetlen sikeresen üzemeltetni az autókat minden előfűtési rendszer nélkül. Mik a lehetőségek?

autorun

Valószínűleg a legnépszerűbb módszer az úgynevezett autorun. Röviden a lényeg azoknak, akik először hallanak róla. Az Autostart egy olyan eszköz (általában riasztóval kombinálva), amely a kulcs elfordítása vagy az Engine Start gomb megnyomása nélkül indítja be a motort. Az indítás vagy a riasztó távirányító megfelelő gombjának megnyomásával, vagy az automatikus indítási eszközbe ágyazott algoritmussal lehetséges.

A legegyszerűbb kivitelek bizonyos időközönként (egy, kettő, négy óra) beindítják a motort, 10-15 percig hagyják járni, majd lekapcsolják, majd újra beindítják. A jól szigetelt motornak még mínusz 40 ° C-on sincs ideje 2 óra alatt kritikus hőmérsékletre lehűlni.

A fejlettebb kialakítások hőmérséklet-érzékelővel rendelkeznek, és a motort annak jelére indítják, miután lehűlt egy előre meghatározott hőmérsékletre. Általában egy ilyen érzékelőt a motor masszív fémrészeire szerelnek fel. De vannak mondjuk furcsa eszközök, amelyekben az érzékelő nem a motor hőmérsékletét figyeli, aminek valójában nem kell lehűlnie, hanem a kabin hőmérsékletét.

Nyilvánvalóan a motor hőmérsékletén alapuló automatikus indítás praktikusabb, mint az intervallumindítás. Ismét a motortér kiváló minőségű szigetelésével, -40 ° C-on, legfeljebb éjszaka négyszer fog működni, vagy még ritkábban, különösen, ha a küszöbhőmérsékletet -20 ° C-ra állítja. De egy ilyen küszöbhőmérséklet kockázatos üzlet. Többek között azért, mert a hidegindítás -20°C-on és -10°C-on két nagy különbség az indítási kopás szempontjából. Bizonyos körülmények között a -20 °C-os küszöb nem biztos, hogy garantálja az újabb sikeres indítást. Személy szerint a hőmérsékleti automatikus indítással felszerelt autómon szinte mindig -10 ° C-ra állítottam a küszöböt.

Az automatikus futtatás előnyei nyilvánvalóak. Nagyon olcsón egy teljesen autonóm készüléket kapunk, amivel szinte garantáltan bármilyen fagyban beindíthatod a motort.

A hátrányok nem annyira nyilvánvalóak, bár néhányuk nagyon kritikus. Például erősen ajánlott, hogy ne hagyja az autót automatikus indításnál egy napig vagy tovább. A helyzet az, hogy a kipufogórendszerben felhalmozódik az üzemanyag égési terméke, mint a víz. Vagy inkább jég, ami egy nap alatt eltömítheti a kipufogócsatornát, majd a motor beindításának abszolút lehetetlensége. Az autót meleg dobozba / garázsba kell vontatni, majd lyukakat kell fúrni a víz elvezetésére a hangtompítóból és a rezonátorból. Bár néha beérik azzal, hogy orral felfelé ferdén szerelik fel az autót - indításkor (amikor felolvad) a víz kiköpődik, majd az azt követő intenzív „zihálás”.

A következő mínusz a környezetvédők nyugalma. Valójában indítási és bemelegítési módban a kipufogó nagyon-nagyon piszkos. Ez az oka annak, hogy az automatikus futtatás tilos az úgynevezett civilizált országokban.

És még néhány hátránya. Ez nem túl nagy, de mégis észrevehető éjszakai üzemanyag-fogyasztás. Nos, a gázok áttörése a kráterbe, és a megnövekedett szénképződés hideg motor dúsított keverékeken történő működése során. Emellett ne felejtsük el, hogy bizonyos trükkökkel el lehet lopni egy autorun futó autót. Sőt, ha az indítókulcsban indításgátló van, akkor az úgynevezett „indításgátló bejárót” kell tenni, amelybe egy másik, „saját” elektronikus címkével ellátott autókulcs kerül – ez jó ajándék egy gépeltérítőnek, nem azt?

Végül emlékezni kell arra, hogy járó motorral rendelkező autót hivatalosan parkolni lakott területen és udvaron tilos.

De alaptalanok azok a rémtörténetek, amelyek arról szólnak, hogy a kézi sebességváltóval szerelt autót sebességben felejtheti, majd az indításkor jogosulatlan mozgást követhet. Végül is hozzáértő telepítéssel (és a beállításokban beállított „Kézi sebességváltó” móddal) az autó készenléte az automatikus indításra csak akkor valósul meg, ha betartanak egy bizonyos algoritmust az autó elhagyására. A kulcs kivétele után a motor továbbra is jár, és csak az összes ajtó bezárása után áll le. Ha ezt követően kinyitják az ajtót, az automatikus indítási mód kikapcsol.

Elektromos fűtés

Két típusa van: vagy a hengerblokkba van beépítve, vagy külön egységként érkezik, tömlők segítségével egy kis motorhűtőkörhöz. Ez a motor-előmelegítési módszer a legolcsóbb, legbiztonságosabb és a legártalmatlanabb a kopás és a motor élettartama szempontjából. És megvan az egyetlen, de nyilvánvaló és jelentős hátránya - az autó közvetlen közelében lévő konnektortól való függés.

Az 50-70 ° C-ra beállított termosztát nem engedi a hűtőfolyadékot felforrni, és fagyálló elvesztése esetén a hőkapcsoló kikapcsolja az áramot.

A skandináv országokban ez az előmelegítési mód 99%-ban elterjedt. Szinte minden magáningatlan és nyilvános parkoló fel van szerelve aljzatokkal ellátott terminálokkal, még a helsinki vízipark közelében lévő parkoló is. Nos, ennek a cikknek a szerzője nemcsak az ablakokon és erkélyeken lógó vezetékek „taknyával” van tisztában olyan városokban, mint Szurgut (üdvözöljük a „Melegünk vagy nem várunk?” cikk különösen buzgó kommentelőit), de maga is ilyen „vonali erőátvitelt” használt télen Novoszibirszkben, egy 7. emeleti lakásban lakva. Igen, tűz- és villamosbiztonsági szempontból ez nem jó, de a realitások erőltetik. A lényeg az, hogy a vezetékeket gumiban, nem pedig PVC-hüvelyben használjuk, és egy ilyen vezetéket külön „automatikus” biztosítékkal kell felszerelni. Nos, remélem, nem vágják le őket.

Autonóm fűtés

Az autonóm fűtési módok közül a leghatékonyabb, de a legdrágább is, néha obszcén. Különösen az euró és a dollár rubelhez viszonyított jelenlegi árfolyamának hátterében. A Webasto vagy az Eberspacher Hydronic kiváló mentést jelent szinte minden fagyos helyzetben. Csak gyakori bekapcsolás és rövid utazások esetén lehet az akkumulátor lemerülése, mert az ilyen eszközök a fedélzeti hálózatról vesznek energiát a munkájukhoz. Van egy megfizethetőbb hazai alternatíva - Binar-5. A pletykák szerint a gyártó már túljutott utódai gyerekbetegségein, a legújabb modellek pedig egészen megbízhatóan működnek.

egzotikus

Egyszer mínusz 38 °C-on beindítottam egy Honda Accord F20A motorját, miután négy liter forrásban lévő vizet öntöttem a szívócsonkra. Máskor pedig, nagyjából ugyanilyen hőmérsékleten, a Ford Fiesta motor szelepfedelére tettem egy rugalmas 5 literes forrásban lévő vizet, és az egészet letakartam egy takaróval. 5 perc múlva a motor beindult. De az egzotikus az egzotikus.

A kifejezetten az autóhoz tervezett motorfűtés lehetővé teszi a jármű motorjának elképesztő könnyű beindítását. Speciális felszerelés szükséges a tápegység indításának megkönnyítéséhez, és bizonyos esetekben a levegő felmelegítéséhez az autó belsejében. Nem meglepő, hogy sok orosz megpróbálja megérteni, hogy melyik motorfűtőt a legjobb telepíteni, és hogyan kell megvalósítani a fűtési rendszert.

Hasonló kérdés mindenekelőtt a dízelmotorral rendelkező autók tulajdonosait érdekli, mivel a dízel üzemanyag hajlamosabb a fagyásra. Valójában a benzinüzemű autók tulajdonosai is értékelhetik az egység használatának előnyeit, mert mindig lehetővé teszi az olajhőmérséklet optimális szintre állítását, és megkönnyíti az autó indítását egy további utazáshoz.

A fűtőtestek típusai

Érdekelve, hogy melyik motorfűtőt jobb választani, alaposan meg kell tanulmányoznia azok műszaki jellemzőit. A különféle típusok lehetővé teszik, hogy megértse, melyik opciót kívánatos választani az egység magas szintű funkcionalitásának garanciájával.

Elektromos melegítők

A termék ezen verziója biztosítja a munkavégzés autonómiájának hiányát, de elégedett a megbízhatósággal. Az egység 1949-ben jelent meg A. Freemannek köszönhetően.

Figyelem! A használt motorblokk egyik csavarja helyett elektromos fűtést szokás becsavarni. A jövőben működéséhez 220 V feszültségű elektromos hálózatot használnak, amelyet egy speciális aljzatból táplálnak. Figyelembe véve egy ilyen csatlakozási sémát, az eszköz gyakran szerepel a gépek felszerelésében.

Az elektromos fűtőberendezések Kanadában és Skandináviában szerezték a legnagyobb népszerűséget, mivel mindkét régió éghajlata északi jellemzőkkel rendelkezik. Oroszországban az alkalmazás is megfelelő lesz.

A vizsgált fajta összetett szerkezetű.

1. A fő funkcionális rész a fűtőelem. Teljesítménye 500-5000 watt. A fűtőelem egy lezárt hőcserélőben található, amelyet a motor hűtőrendszerében lévő speciális furatokba szerelnek be. Ezenkívül a hűtőköpenyhez csövek alapú csatlakozás is biztosított.
2. Egy további alkatrész egy ECU időzítővel. A töltési idő szabályozására időzítőt biztosítunk.
3. A töltőegységet a főkészülék kialakításánál figyelembe kell venni.
4. A ventilátor lehetővé teszi az utastér és az autó motorterének fűtését.
5. A fejlett modellek szivattyút tartalmaznak, amely lehetővé teszi a motor egyenletes felmelegítését.

A bonyolult szerkezet ellenére a működési elv egyszerű, és megérti a fizika általános törvényeit. A fűtőelem kölcsönhatásba lép a hűtőfolyadékkal, amely az optimális hőmérséklet eléréséig kering. A készülék sikeres működéséhez javasolt a hűtőrendszer aljára szerelni, mivel a meleg folyadék mindig felfelé, a hideg folyadék mindig lefelé megy. A szivattyúval felszerelt fűtőelem felveti annak lehetőségét, hogy megtagadják a szerkezet tetejére helyezését.

Autonóm fűtőtestek

Az autonóm fűtőtestek mindig az autó motorháztetője alatt vannak felszerelve.

Az alábbi üzemanyag-lehetőségek egyikére van szükség:

• benzin;
• gázolaj;

Kötelező az autonóm eszköz megfelelő felépítésének megvalósítása, a vezérlőegységet pedig összetett kialakítás jellemzi.

Egy speciális vezérlőegység lehetővé teszi a következő jellemzők vezérlését:

• hőmérsékleti rendszer;
• a felhasznált tüzelőanyag ellátásának jellemzői;
• a légáramlás árnyalatai;
• egy szivattyú, amely felelős az üzemanyag-ellátásért;
• légbefúvó;
• tüzelőanyag égéskamrához csatlakoztatott kazán;
• szivattyú a hűtőfolyadék keringésének szabályozására;
• relé kabin ventilátoros tűzhellyel (további jellemzők).

Tanács! A modern modell kiválasztásával felmelegítheti a motort és az autó belsejét. Érdekelt, hogy melyik motorfűtés jobb, ajánlott figyelni az autonóm változatosságra. Az időzítő és a távirányító használata lehetővé teszi a kényelmes körülmények fenntartását az utastérben.

Az eszköz működési elvét világos és hozzáférhető séma különbözteti meg. A rendszer indításához távirányító vagy időzítő szükséges. A működéshez üzemanyag-szivattyúra van szükség, amely képes üzemanyagot pumpálni a tartályból az égéstérbe. Ugyanakkor egy másik szivattyú hozzájárul a légáramláshoz. Az üzemanyag egy modern gyújtógyertyának köszönhetően meggyullad, ami után a hűtőfolyadék megkapja a szükséges hőt. Egy harmadik szivattyút használnak a keringetésére. Miután a felmelegített folyadék elérte az optimális hőmérsékletet, működésbe lép az utastér ventilátora, amely garantálja az egész kabin felfűtését és kényelmes körülményeket teremt az utas számára. A rendszer az optimális hőmérséklet elérése után kikapcsolhat. A fűtőberendezés óránként 0,5 literrel növeli a benzinfogyasztást. Ennek ellenére a pénzügyi befektetések teljes mértékben indokoltak.

A hátrányok a következő szempontokra vezethetők vissza:

• az autóba szerelt akkumulátor energiájának felhasználása;
• a gyenge akkumulátor magában foglalja a teljes lemerülés kockázatát, és nem tudja reggel elindítani az autót.

Az eszköz egyéb szempontjait elemezve hiányosságok nem állapíthatók meg.

Hőakkumulátorok

A hőakkumulátorok egyfajta termosz, amelyben mindig összegyűjtik a szükséges mennyiségű felmelegített hűtőfolyadékot. A motor beindítása után folyadékot fecskendez be a készülékből. A legtöbb esetben a hőmérséklet 10-15 fokkal emelkedik, így megszűnik a tápegység többletterhelése. Fontos megjegyezni, hogy a hőakkumulátorok az optimális hőmérsékletet figyelembe véve akár két napig is képesek felmelegített folyadékot tárolni. Ha megpróbálja megérteni, hogy melyik motorfűtés a legjobb egy dízelmotorhoz, megállhat ennél a lehetőségnél. Ezenkívül nem igényel üzemanyagot, elektromosságot.

Hogyan válasszunk fűtőtestet

Minden autósnak, aki megpróbálja megérteni, hogy melyik motor-előmelegítőt a legjobb használni, meg kell határoznia a megfelelő eszköz kiválasztásának fő szempontjait.

Autonómia

Ebben az esetben célszerű egy speciális autonóm fűtőtestet választani, amely hasonló a benzinnel vagy gázolajjal működő kályhához.

Tulajdonságok és előnyök:

• a megfelelő hőmérsékleti rendszer eléréséhez kis áramot kell használni, amely garantálja az akkumulátor megtakarítását;
• a belső ventilátor is bekapcsol, ha a felhasznált folyadék eléri a 30 fokot, így sokkal könnyebben kényelmes körülményeket lehet fenntartani a vezető és az utasok számára;
• a "fél" módba, majd a készenléti módba való áttérés akkor következik be, amikor a folyadék 70 Celsius fokot meghaladó hőmérsékletre melegszik;
• a ciklus automatikusan megismétlődik, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete körülbelül 20 fokkal csökken.

Ez az opció lehetővé teszi, hogy minden további erőfeszítés nélkül számítson a jármű sikeres bemelegedésére.

A legtöbb esetben a készülék kényelmes bekapcsolásához időzítőt kell használni, amellyel programozható a bekapcsolási idő és a működés időtartama. Használhatja azonban a távirányítót, mivel az is maximális kényelemmel szolgál.

Oroszországban népszerűek a Webasto, Eberspacher készülékek.

A hő megőrzése a jövő számára

Ehhez egy autómotorhoz ajánlott hőtároló, amely a termosz elvén működik. A készülék használatához rendszeres utazás szükséges, mivel a hő 2-3 napig megmarad. Csak a rendszeres utazások teszik lehetővé, hogy megjegyezze a készülék működését.

Először javasolta a hőakkumulátort a kanadai tervező, Oscar Schatz. Jelenleg az Autoplus MADI márka, valamint az AutoTerm modelljeit kínálják a hazai piacon.

Konnektor szükséges

Az utóbbi időben az autósok megpróbálták megérteni, hogy melyik 220 V-os motorfűtőt a legjobb használni. Ez az opció lehetővé teszi az otthoni kazánnal való összehasonlítást. Annak ellenére, hogy az autóban konnektort kell használni, a készülék magas szintű funkcionalitást ígér.

Ideális esetben a készüléket egy ventilátorral ellátott fűtőmodul egészíti ki, amely lehetővé teszi a belső felmelegítést, mielőtt a szokásos tűzhely működésbe lép.

Csak ha átgondolja a fűtőtermékek használatának jellemzőit, akkor értékelheti a működését.

Ha szeretné megérteni, hogy melyik elektromos motorfűtés a legjobb, célszerű a Defa vagy a Severs termékeket választani. Mindkét márka arra törekszik, hogy megbízható termékeket kínáljon.

A melegítők fő feladatai

A modern motorfűtők sikeresen megbirkóznak a következő feladatokkal:

• motorvédelem a kopás ellen téli indításkor;
• garantált üzemanyag-fogyasztás, mivel a hideg motor többet fogyaszt belőle;
• az autó belsejének időben történő felfűtése és az ablakok garantált leolvasztása az autóba való beszállás előtt;
• Gépkocsival való indulás garanciája, mely működőképes állapotban marad.

Ha egy modern fűtőtestet választ, akkor annak magas szintű funkcionalitására és megbízhatóságára számíthat.

A kemény orosz télben a hőmérők gyakran olyan hőmérsékletre süllyednek, amelynél garantált az autó mechanizmusainak és munkafolyadékainak kiváló minőségű működése. Az autógyártók azt állítják, hogy a modern autóknak nem kell felmelegíteniük a motort a stabil és megbízható működéshez, de sok sofőr már 15-20 fok alatt is szembesül a problémákkal. Ennek ellenére még csípős hidegben is, mint ezen a télen, biztosíthatja a motor könnyű és biztonságos indítását.

Hogyan melegítsünk fel egy autót télen a motor károsodása nélkül?

Bemelegíteni vagy nem melegíteni?

Hagyományosan a legelterjedtebb módszer a motor "segítésére" hideg időben az, hogy 10-15 percig alapjáraton melegítik. A meghajtók logikája nagyon egyszerű: a motor ez idő alatt felmelegszik az üzemi hőmérsékletre, az olaj elnyeri a szokásos sűrűségét, és nincs szükség további vásárlásra és telepítésre. De mi a helyzet a hidegindítás tényével?

Köztudott, hogy a motor fagyos időben történő minden egyes indítása normál körülmények között néhány száz kilométerrel csökkenti a motor élettartamát. Az alacsony hőmérséklet a fémek összenyomódásához, a motor részei közötti mikrorések növekedéséhez vezet, és a besűrűsödött olaj nem tudja megfelelően ellátni a védelmi funkciókat. Mindez negatívan befolyásolja a kulcsfontosságú motoralkatrészek állapotát, és ezek meghibásodásához vezethet.

Az indulás pillanatában okozza a legnagyobb kárt az autójában, nem pedig télen nagy sebességgel haladva, ami az indulás utáni első percekben fizikailag lehetetlen az üzemanyag illékonyságának és az üzemanyag illékonyságának paramétereinek természetes változása miatt. a munkafolyadékok sűrűsége. Ne feledkezzünk meg a környezetvédelemről sem – nem véletlen, hogy számos európai országban tilos a motor alapjárat nélküli működése.

A motor felmelegítése erős fagyban néha komoly problémát jelent.

Az automatikus indítási rendszerek kíméletesebb lehetőséget kínálnak. A sofőrnek legalább nem kell fáznia kint vagy hideg autóban. Kényelmes, hogy sok termék nem csak időben, hanem egy bizonyos hőmérséklet elérése után is feltételeket biztosít a motor indításához.

Egy ilyen rendszernek hátrányai is vannak: az automatikus indítás gyakori használata negatívan befolyásolja a berendezés erőforrásait, az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet, és még a lopás kockázatát is növeli.

Rendkívül alacsony hőmérsékleten alapjáraton nincs hatékony felmelegedés. Ezenkívül a forgattyúház szellőzőrendszerének befagyása miatt komoly motorkárosodás veszélye áll fenn.

Elektromos fűtés - megbízható és biztonságos

Ha nem vesszük figyelembe az egzotikus lehetőségeket, például a motorháztető hőszigetelését (melegítését), amely a gyakorlatban csak más fűtési módszerekkel kombinálva használható hatékonyan, ma a legpraktikusabb módszer a motor-előmelegítő használata.

A leghidegebb télű régiókban gyakran lehetetlen ilyen eszközök nélkül megtenni, ezért Szibériában, az Urálban és a Távol-Keleten a legtöbb autós az elektromos fűtést választja.

A "Severs-M" és "Severs+" fűtőtestek a CJSC "Leader" által gyártottak

Az elektromos fűtés fő előnye a hidegindítás hiánya. A motor csak azután indul be, hogy a hűtőfolyadék magas hőmérsékletre melegedett, ami lehetővé teszi mind a mechanizmusok, mind a munkafolyadékok (elsősorban a motorolaj) működőképes állapotba hozását. A kiváló minőségű fűtőelemek (például "Severs +") biztosítják a motor összes alkatrészének egyenletes fűtését, ami szintén jótékony hatással van annak állapotára, és nem csökkenti az erőforrást. A motor minden időjárás esetén garantáltan fél óra alatt készen áll a biztonságos indulásra!

Az ilyen berendezések túlmelegedésére és akár tüzére vonatkozó információk általában olcsó kínai termékekre vonatkoznak, míg a Leader cég előmelegítői kettős védelemmel vannak felszerelve - termosztáttal és hőkapcsolóval, ami kiküszöböli a vészhelyzetek lehetőségét.

Könnyű telepítés - könnyű motorindítás

Az elektromos motorfűtési rendszerek másik fontos jellemzője a könnyű telepítés. Bármely sofőr néhány órán belül fel tudja szerelni a kész készletet az autójára. A fűtőtestek praktikusak, nem igényelnek állandó gondozást és karbantartást, valamint komoly beavatkozást az autó tervezésébe – nem áll fenn a garancia elvesztésének veszélye az autókereskedéstől.

A télre számítva ellenőrizze az akkumulátor, a munkafolyadékok, az elektromos berendezések állapotát, és értékelje, hogy szükség van-e további eszközök felszerelésére a motor hideg időben történő indításához. Akkor az autó minden időjárásban örömet okoz!

Egyes autógyártók, amelyek modelleiket Oroszországba szállítják, már ma is kínálnak opcióként autonóm előmelegítő beépítését a motorba és a belső térbe. Ez a dolog, különösen az ország északkeleti régióiban, gyakorlatilag pótolhatatlan, és az ebből származó előnyök felbecsülhetetlenek. De mi a helyzet azokkal az orosz autósokkal, akiknek nincs ilyen eszközük az autófelszerelések listáján? Szerencsére ma már könnyen beszerezhető és beszerelhető előmelegítő a motor és a belső tér számára. A kérdés más - megéri-e pénzt költeni rá, és mi a gyakorlati haszna ennek az eszköznek? Mindezekre és sok más kérdésre megpróbálunk választ adni ebben a cikkben.

1. kérdés Mi az az indító előmelegítő.

Az előfűtő, mint fentebb említettük, egy kis eszköz, amely a motor közvetlen bekapcsolás nélkül történő felmelegítésére szolgál, az autó belső terét, a fagyos ablakok, ablaktörlők leolvasztására is használható. Maga a készülék több elemből áll: az úgynevezett "kazánból", amely magában foglal egy hőcserélőt és egy égésteret, egy üzemanyag-szivattyút és egy üzemanyagvezetéket, egy másik szivattyú, amelynek feladata a rendszeren való áthajtás. Ezen kívül ez magában foglal egy hőrelét, amely aktiválja a standard klímarendszer ventilátorát, egy elektronikus vezérlőegységet és magát a készüléket, amellyel az előmelegítőt bekapcsolják.

Az autó motorterébe van beépítve. Felszerelése meglehetősen egyszerű: a készülék hőcserélője a motor hűtőrendszerének egy kis áramköréhez, az elektronikus vezérlőegység az autó elektromos hálózatához csatlakozik. A látszólagos egyszerű telepítés ellenére ezt a műveletet a legjobb szakemberre bízni.

2. kérdés Hogyan működik az előmelegítő.

Tegyük fel, hogy úgy dönt, hogy beszerel egy előfűtőt, vásárol egy készüléket, és felszereli az autójára. Ugyanakkor mindenképpen megkérdezik: pontosan hogyan szeretné bekapcsolni a készüléket: közvetlenül az autófülkéből, távirányítóval (transzpoder) vagy közvetlenül mobiltelefonról (GSM modul). Az első lehetőség a legolcsóbb (átlagosan - 2500 rubel telepítéssel), hátrányai csak annak a ténynek tulajdoníthatók, hogy ha újra kell programoznia az előmelegítőt, akkor vissza kell mennie az autóba, és át kell rendeznie az időt. A második lehetőség drágább (átlagosan - 9000 rubel telepítéssel), de nincs hátránya az első lehetőségnek. Végül a harmadik lehetőség a legkényelmesebb, mivel nem jár további eszközzel, mivel minden művelet mobiltelefonról is elvégezhető. Itt azonban pénzt kell költenie egy GSM-modul vásárlására, amelynek költsége nagyon változó.

Miután az időzítő, a távirányító vagy a telefon jele az Ön által megadott időpontban megérkezik a fűtés vezérlőegységéhez, a készülék elindul, az üzemanyagvezetéken keresztül az autó tartályából benzin vagy gázolaj kerül beszívásra az égésterébe. Ott az üzemanyag levegővel keveredik, és a keletkező levegő-üzemanyag keveréket a gyújtógyertya vagy a kerámia tüskék meggyújtják. A felszabaduló hő a hőcserélőben halmozódik fel, ahonnan egy szivattyú segítségével kis körön keresztül szivattyúzva felfűti a motort, hozzájárulva a gyors indításhoz. Ha a belső fűtés funkció be van kapcsolva, akkor egy bizonyos hőmérséklet elérésekor bekapcsol a hőkapcsoló, és a hőcserélőből érkező hő az autó belsejébe, valamint az ablakokba kerül.

Amikor az utastérben eléri a vezető által beállított hőmérsékletet, a hőkapcsoló kikapcsolja a kályhaventilátort, és újra bekapcsolja, ha a kabinban a levegő hőmérséklete csökken. Ennek eredményeként, amikor a vezető közeledik az autóhoz, meleg motort és meleg belsőt kap. Már csak a motor beindítása és indulás!

3. kérdés Milyen típusú előmelegítők vannak.

A készülék típusa szerint az előmelegítőket folyadékra és levegőre osztják. A személygépkocsikban folyadékfűtőket használnak, a légi berendezések nagy része a speciális berendezések, teherautók, buszok és hajók. A légfűtők nagyobbak, mint a folyékony fűtőtestek, több hőt termelnek, és ennek megfelelően több üzemanyagot fogyasztanak.

A folyékony előmelegítőket viszont több típusra osztják. Megjegyezzük, hogy benzin- és dízelmotorokhoz, valamint gázüzemű erőművekhez tervezték. Hagyományosan ezek a típusok a következők szerint jelölhetők:

A - kompakt autókhoz;

B - univerzális;

Az "A" típus a legkompaktabb méretekkel rendelkezik az összes bemutatott közül, kis belső méretű autókra és legfeljebb 2,0 literes motorokra való felszerelésre tervezték. Természetesen az ilyen fűtőberendezések üzemanyag-fogyasztása a leggazdaságosabb. A "B" típus univerzálisnak tekinthető, mert egyensúlyban tartja az olyan tulajdonságokat, mint a hatékonyság és a méret - egy ilyen eszköz kompakt autóra és teherszállító mikrobuszra is telepíthető. Végül a harmadik "B" típus nagyobb, mint az első kettő, több hőt ad le és több üzemanyagot fogyaszt. Jellemzője az optimalizált folyadékkeringető üzemmód, amely lehetővé teszi a nagy motor és a tágasabb belső gyors felfűtését.

4. kérdés: Az előmelegítők indításának előnyei és hátrányai.

Azonnal megjegyezzük - az indító fűtőtestek előnyei nagyobbak, mint a hátrányok. Mindenekelőtt az autórajongó, aki autonóm előfűtőt szerelt fel autójára, egy üzemkész autót biztosít magának, amelynek motorja és belseje optimális hőmérsékletre melegszik fel. Másodszor, a motorfűtő berendezés használata segít meghosszabbítani az erőegység élettartamát, mivel a legtöbb motor, bár „megszokta”, hogy a legsúlyosabb fagyokban induljon, még mindig megterhelő az erőművek számára, ami csökkenti az élettartamukat.

Az autonóm fűtőberendezések indításának nagy hátrányai közé tartozik a viszonylag magas költség. Átlagosan egy ilyen eszköz 35-40 000 rubelt fog fizetni telepítéssel. A kisebb mínuszok az üzemanyag-fogyasztás növekedése, mivel a fűtőberendezések tartályból származó üzemanyagot használnak munkájukhoz. Hogy megéri-e pénzt költeni erre a mi klímánkon általában hasznos dologra, azt minden autós egyénileg döntheti el.

Számos külföldi autógyártó, autóik orosz piacon történő értékesítése érdekében, olyan modelleket kínál, amelyekben a motor és a belső autonóm előfűtés van felszerelve. Ez a lehetőség különösen értékes azokban a régiókban, ahol hosszú a téli szezon. Ne keseredjenek el különösen azok az autósok, akiknek az autói nincsenek felszerelve gyári motor előmelegítővel. Megvásárlása és bármely márkájú autóra való felszerelése jelenleg nem jelent problémát az ország egyetlen régiójában sem. Itt sokkal fontosabb az a kérdés, hogy mennyire hatékony ez a berendezés, és megéri-e a vásárláshoz és telepítéshez szükséges költségeket.

Ehhez télen motor-előmelegítőre van szükség.

Hogyan néz ki és miből áll az előmelegítő?

Az indító előmelegítő céltól és működési elvtől függően különböző méretű és teljesítményű berendezés lehet, amellyel a motor hidegindítása nélkül fűthető. Ezen kívül a belső, a szélvédő és az ablaktörlők fűtésére is használható. Az autonóm berendezés tartalmaz egy kazánt égéskamrával és radiátorral, egy csővezetékrendszert az üzemanyag átviteléhez, szivattyúkat, amelyek üzemanyagot és hűtőfolyadékot szivattyúznak. Tartalmaz továbbá egy hőrelét, amely vezérli a klímarendszer ventilátorát, egy elektronikus vezérlőegységet és egy fűtésindítót.

Folyékony előmelegítő Thermo Top

Az autó előmelegítők típusai

1. Autonóm motor előmelegítő

Célnak és készüléknek megfelelően önálló indító előmelegítők folyadék és levegő típusokra osztva.

Önálló folyadék-előmelegítők

Videó: Webasto vagy Hydronic (Webasto vagy Hydronic), melyik a jobb

Mind a motor, mind a szalon fűtésére szolgálnak. Azért hívják őket, mert úgy működnek, hogy benzint vagy gázolajat égetnek el egy autótartályból. A motortérben vannak felszerelve és a motor folyadékhűtő rendszeréhez csatlakoztatva. A felmelegített levegő az autó belső légcsatornáin keresztül jut el. A rendszer üzemanyag- és áramfogyasztás szempontjából gazdaságos, működés közben nem ad nagy zajt. Minden típusú belső égésű motor fűtésére szolgál - benzin, dízel, gázhengeres és kombinált.

Autonóm levegő előmelegítők belső égésű motorokhoz

Úgy tervezték, hogy csak az utastérben gyorsítsa fel a levegő hőmérsékletének növekedését. Az autó vezetőfülkéjébe vannak beépítve, és főként személyszállító mikrobuszokban, váltópótkocsikban és urakban, valamint nagy hatótávolságú teherautókban használják. Előre meghatározott hőmérsékletre tudják felmelegíteni az utastér levegőjét. Hangtalanul működnek és kevés áramot fogyasztanak. A folyékony készülékekkel ellentétben a levegős készülékek méretei és teljesítménye nagyok, így üzemanyag-fogyasztásuk valamivel magasabb. A német gyártmányú folyadékmelegítők legnépszerűbb márkái az országban a Webasto Thermo Top Evo 5 és az Eberspasher Hydronic.

A motor folyékony előmelegítőjének működési elve

Így működik az autonóm folyékony motorfűtés.

A készülék távirányítóról, időzítőről vagy mobiltelefonról aktiválható. Az elektronikus egységre eső indító impulzus vezérlőjelet generál, amely tápfeszültséget szolgáltat a működtető motorhoz. A forgó motor meghajtja a fűtés üzemanyag-szivattyúját és a ventilátort. A szivattyú megkezdi az üzemanyag szivattyúzását az égőbe, ahol egy párologtató és egy izzócsap segítségével levegő-üzemanyag keverék jön létre.

A ventilátor által befecskendezett éghető keveréket egy gyújtógyertya meggyújtja az égéstérben. Az üzemanyag elégetése során keletkező hő a hőcserélőn keresztül a motor hűtőrendszerének munkaközegébe kerül. A folyadék kering a hűtőkörben az ebbe a körbe tartozó előmelegítő nyomásfokozó szivattyújának hatására. A felmelegített folyadék a keringés során átadja a kapott hőt a motorháznak.

Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 30 C fokot, az autó hűtőrendszerének hűtőventilátora automatikusan működésbe lép. elkezd belépni a szalonba. Ha a fagyállót vagy fagyállót 72 °C-ra melegítik, az égő tüzelőanyag-ellátása felére csökken, és a rendszer csökkentett üzemmódba kapcsol. A folyadékot 56 fokra hűtjük, és az egész folyamatot ciklikusan megismételjük.

A folyékony autonóm motor-előmelegítő kialakítása hasonló a limuzin autófűtőhöz, és folyékony tüzelőanyag-égető (benzin vagy dízel üzemanyag). Még a költségek tekintetében is kissé eltérnek egymástól, nem beszélve a működési elvről. A telepítés helye és a fűtés elve szerint azonban gyökeresen különböznek egymástól.

A fűtőberendezésekben az égő közvetlenül az utastérbe szállított levegőt, az előfűtőben pedig a hűtőfolyadékot melegíti fel, ami viszont felmelegíti a motortestet és a szokásos tűzhelyet. Annak érdekében, hogy a belső fűtés hatékonyan működjön, ne felejtse el a kályha vezérlőgombját minimális "meleg" üzemmódba állítani. Ebben az esetben a fűtésvezérlő áramkör a megfelelő időben automatikusan bekapcsolja a ventilátort, amely a normál légcsatorna rendszeren keresztül meleg levegőt fúj az utastérbe. Ennek a munkának az eredménye már messziről észrevehető lesz, az autó ablakai szárazak és átlátszóak lesznek egy fagyos reggelen. Az utastérben meleg és hangulatos lesz, az ablaktörlők éjszakára bekapcsolva hagyhatók, le lehet ülni és azonnal ki lehet menni az útra.

Kényelmes funkció a motor előmelegítő működésének távirányítója. Az autó kulcstartóján található gombbal kapcsolható be otthon közben. Ezt legalább fél órával az indulás előtt meg kell tenni (az utcai fagytól függően), hogy a hűtőfolyadéknak és a motornak legyen ideje felmelegedni a kívánt hőmérsékletre, és a motorindítási folyamat komplikációk nélkül menjen végbe. Léteznek a beépített időzítőről automatikus indítású rendszerek, amelyeken a gép lezárása előtt be kell állítani a kívánt bekapcsolási időt.

2. Elektromos motor előmelegítő

Az elektromos motorfűtés berendezése és elrendezése

Az önálló rendszer alternatívája az elektromos fűtőelem, amely a tápegység hengerblokkjába illesztett spirális elektromos fűtőelem, amelyet egy külső 220 V-os tápegység táplál. A rendszer végrehajtó eleme egy kis elektromos spirál, amely a hengerblokkba van beépítve.

A spirál beszerelésekor a jéggátló dugót eltávolítják a hengerblokkról, és helyette a spirált szerelik fel. A nagyfeszültség hatására áram folyik át a tekercsen, és felmelegíti a fagyállót. A folyadék keringése a hűtőrendszerben a természetes konvekciónak köszönhető. Kevésbé produktív, mint a pumpával végzett mesterséges kezelés, és sokkal tovább tart. Az elektromos fűtés legkiemelkedőbb képviselői a Defa WarmUp és a Leader Severs modellek.

Ez a telepítés akkor a legelfogadhatóbb, ha az autókat elektromos aljzattal ellátott garázsokban és parkolókban parkol. Ha az autót az utcán vagy az udvaron hagyja, akkor nincs szüksége ilyen fűtésre, mivel nem lesz hova csatlakoztatni. Hátránya, hogy sok áramot fogyaszt. A készülék gazdaságos működésének biztosítása érdekében időzítővel van felszerelve, amely lehetővé teszi a szükséges folyadékhőmérséklet beállítását.

A beállított érték áthaladásakor a spirál automatikusan kikapcsol vagy bekapcsol. Ennek megfelelően ebben az esetben a munkafolyadék lehűl vagy felmelegszik, ami a konvekciós folyamat során melegen tartja a motort. Az elektromos motorfűtő szabványos opciói a következők:

• a munkafolyadék melegítése a motor hűtőrendszerében;
• belső fűtés a normál kályhán keresztül történő meleg levegő ellátás miatt;
• akkumulátortöltő.

A motor fűtésének elve egy elektromos fűtőberendezésben ugyanaz, mint az autonóm rendszerben. A hűtőrendszerben lévő munkafolyadék felmelegítése révén a hőt is átadják a motornak. A különbség a külső tápegységgel történő fűtés módjában rejlik. Ez lehetővé teszi egy további lehetőség alkalmazását is - amely különösen a téli körülmények között igényes, amikor az alacsony hőmérséklet hozzájárul a kisüléshez és a kapacitás csökkenéséhez.

3. Hőakkumulátorok

A hőakkumulátorok működési elve a forró munkaközeg hűtőrendszerben való felhalmozódásán és hőmérsékletének hosszú ideig (2 napig) történő változatlan tartásán alapul. Egy ilyen rendszerben, amikor a motort beindítják, a forró fagyálló vagy fagyálló rövid ideig egy csökkentett körben kering, és gyorsan felmelegíti a motort. Az ilyen rendszerek klasszikus képviselői az Avtoterm, a Gulfstream, az UAPD-0.8.

Mi adja az előmelegítők használatát

A hivatásos sofőrök felismerik az autonóm vagy elektromos motor-előmelegítő meglétét, mint egy modern autó elkészítésének előfeltételét, amely garantálja a szükséges egészséges munkakörülményeket a téli üzemidőben. Az Európában üzemelő teherautók esetében ezt az elvet már régóta tiszteletben tartják. A vezetési biztonság szempontjából használatuk hozzájárul a nagyobb kényelemhez és csökkenti a vezető fáradtságát. A fűtőtestek többek között hozzájárulnak a motorok hatékonyságának és tartósságának növeléséhez. Ezt a következők révén érik el:

Videó: Motor előmelegítő

1. A "hideg" motorindítások számának csökkentése. Becslések szerint évente átlagosan minden vezető 300-500 "hideg" indítást hajt végre. Ugyanakkor a jól ismert európai cégek ezen a területen végzett speciális tanulmányai azt mutatták, hogy egyetlen „hideg” indítás esetén a motor előmelegítése 100-500 ml-rel csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A megtakarítás mértéke a külső hőmérséklettől és a felmelegedés időtartamától függ. Így durva becslések szerint az autonóm fűtőtestek előfűtése 90-150 liter benzin vagy dízel üzemanyag megtakarítását teszi lehetővé egy téli szezonban.

2. A nagy igénybevételű alkalmazások csökkentése, amelyek növelik a motor kopását. A motor kopásának túlnyomó többsége az indítási időszak alatt következik be. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy "hideg" indításkor a motorolaj viszkozitása megnő, és a kenési tulajdonságok csökkennek. Ezzel egyidejűleg megnő a mozgó alkatrészek felületeinek súrlódása, és megnő a hajtórúd-forgattyús és dugattyús szerelvények kopása. Egy "hideg" indítás 3-6 száz kilométerrel csökkenti az erőforrás erőforrását. Az orosz éghajlat évi 100 napon át fagypont alatti hőmérséklettel 80 000 km-rel csökkentheti a motor élettartamát egy szezon alatt.

3. A biztonság és a vezetési kényelem javítása. A hideg hozzájárul a test fokozott hőátadásához és a fáradtsághoz. Az álmosság és a levertség fokozódik, a sofőr figyelmessége csökken. A vezetési mód irracionálisabbá válik. Ezenkívül nő az olyan foglalkozási megbetegedések, mint a nyaki, ágyéki osteochondrosis, akut légúti fertőzések, elkapásának kockázata.