A század elején még nem véglegesítették a prémium crossover játék szabályait. Az autógyártók éppen a megfelelő formát keresték, saját vágyaik, képességeik és homályos fogyasztói preferenciáik finom vonalán egyensúlyozva. Ezért az első crossover külső megrajzolásakor a Cadillac nem nézett vissza mindenféle X5-re, ML-re és RX300-ra. Például nekünk magunknak van bajuszunk!

Korábban vagy karosszériaműhelyek ügyfelei számára volt lehetőség Cadillac kombi beszerzésére (emlékezzünk csak Elvis Presley-re és a 72 éves Deville-re az ASC műtermében), vagy halottaskocsiban utazók számára. És mégis előttem van az utódjuk. Hatalmas, ötméteres fekete kőből készült obeliszk, szikrázóan nyers élekkel és nosztalgikus hátsó lámpákkal. Az Art and Science tervezési stratégia leglenyűgözőbb utódja, amely továbbra is érdeklődést és félelmet kelt.

Belül

Az újraformázott SRX tölgyfa belsejét még a CTS-hez való hasonlósága sem mentette meg a kritikától, amelyet a Mátrix második részében a golyók olyan szépen rostává változtattak. A frissített Cadillac belsejében semmi közös nincs vele. Egyetlen hasonló részlet sem – itt az ideje, hogy egy új generációról beszéljünk. Igaz, a valóságban ezt az újratervezést nem is azonosították önálló szakaszként a modell történetében.

Az előlap lakonikus kialakítása, kiváló minőségű anyagok és odafigyelés a részletekre. Például az ajtócsukóknak mind a négy elektromos ablaka van, és az ajtók alja teljesen lefedi a küszöböt – viszlát piszkos nyomok a farmeren. A jenkik végre észhez tértek. A műanyag kellemes megjelenés és tapintású. Az ülések, a középkonzol, az ajtókártya-betétek és az ajtók karfái jó bőrrel kárpitozottak. A „fa” a szükséges minimum, és még a középkonzolon található analóg kronométer is megfelelő.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

A székek távol állnak a múlt Cadillacjeit idéző ​​kanapé-asszociációktól. Sikeres profil, rengeteg elektromos hajtás, memória és biztonsági övek, kupé módjára működő háttámla felső részéből. Azok, akiknek a javasolt beállítások nem elegendőek, mozgathatják az elektromos pedált.

Hárman jöttünk vissza? Könnyű: a kanapé a függőleges háttámla ellenére vendégszerető, a lábakban és a fej fölött is sok hely van. A csomagtartó padlójával egy szintbe hajtva kiváló ágyat alkot. Itt egy panorámatető is látható, de az első tulajdonos ezt feleslegesnek tartotta. A romantikusok megsértődnek, a pragmatikusokat a fűtött kormánykerék és a hatalmas raktér vigasztalja, rengeteg rekesszel a csomagok számára, a Bose audiorendszer pedig mindenki számára örömet okoz.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mozgásban

Az SRX az egyik első Cadillac lett, amely hangzatos név helyett homályos betűindexet kapott. Ellentmondásos döntés, különösen a híres Northstar klánhoz tartozó motor hátterében. E család tagjai ellenállhatatlan életkedvükről ismertek. Az SRX V8-as változó szelepvezérléssel és részleges hengerlekapcsolási funkcióval van felszerelve, ami nemcsak a gazdaságossághoz, de bizonyos mértékig hozzájárul a hatalmas 4,6 literes motor túléléséhez is.

Motor

A gondolatok arról, hogy ezek a tulajdonságok mennyire hasznosak, eltűnnek, amikor először megérinti a gázpedált. A nagy méretű szívómotor primitív zúgásától még egy flegma autórajongóban is felforr a vér. De ahhoz, hogy valóban megtapasztalhasd a 320 detroiti lovak varázsát, rá kell taposnod a gázpedált. A fekete kődarab olyan azonnal katapultálódik, mintha egy mérges óriás rúgta volna meg.

Csendes pedálozás esetén az SRX sokkal kevésbé drámai. Bármilyen sebességről magabiztosan gyorsul, és a hatfokozatú automata enyhe átgondoltsága sem akadályoz benne. A sport mód több zajt ad, mint amennyi jót tesz. A kipufogó zúgása kellemes háttérből szükségtelen irritáló hatásúvá válik, és elrontja az általában több mint tisztességes hangszigetelés benyomását. És ez nem azt jelenti, hogy a Cadillac ne hajtana magától, mint mondjuk a CTS kupé. A sprintben boldogan felveszi a versenyt a BMW X5 4.4-el. Akkor mik a panaszok? Rossz prioritások. Az én. Európában egy V8-as crossovernek legalább egy kicsit „sportosnak” kell lennie. Az SRX sportos, de csak a Cadillac szabványai szerint. Olyan országban és olyan márkában született, amelynél egy ilyen kolosszuson a V8-as a jellemző. Ezzel a megértéssel minden azonnal a helyére kerül.

Az SRX ideális társ a tapasztalt kalandorok számára. Nézés nélkül dobja be utazótáskáját a túlméretezett csomagtartóba, és rohanjon el. Hétvégén jobb kora reggel, míg péntekről hétfőre éjszaka alszik a város, hogy senki ne akadályozza. Akkor nem kell ismét a fékek gyengeségét okolni. Sima lassításoknál nincs komment, de intenzív fékezésnél, főleg nagy sebességről már nem a magabiztosság.

A nürburgringi edzések során, ahol a fejlesztők az SRX-et csábították, a Cadillac sokat tanult az európai magas rangú társaságok közúti szokásairól. De tudni és tudni nem ugyanaz. Őszintén, európai módon nem tudtam beleszeretni a Cadillac fordulataiba. Az SRX, akár egy mozdony, stabilan áll az egyenes vonalon, és igyekszik mindent megtenni, hogy ne veszítse el arcát a nagy sebességű manőverezés során. Lehet játszani, és egyáltalán nem ijesztő az ötméteres hosszúsággal, az SRX-nek váratlanul keskeny a teste, de... az ilyen műrepülés nem okoz függőséget. A kormányról éppen elég visszajelzés érkezik.

De az oldalirányú ringatást, amelynek az ősei alapján szilárdan be kellett volna vésődnie a Caddy DNS-ébe, minimálisra csökkentik. A gördülés hiányát és a kiváló menetminőséget a MagneRide adaptív lengéscsillapítókkal ellátott felfüggesztésnek köszönhetjük. A Cadillac könnyedén és nyugodtan szárnyal a pattanásos aszfalton, mintha csak tegnap újították volna meg a felületet. De a nagy ütéseknél a felfüggesztés néha megadja magát, és elképeszt egy kemény meghibásodást. Még egy emlékeztető: "Bízzon a felfüggesztésben, de ne hibázz maga." A pénz ismét biztonságosabb lesz.

Cadillac SRX I
Állított üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként

Könnyű terepen az állandó összkerékhajtásnak köszönhetően, bár szabad középső differenciálművel, de önzáró hátsó differenciálművel, valamint 200 mm-es hasmagassággal az SRX egyáltalán nem egy tehetetlen városi cowboy, ahogyan kívülről tűnhet. Fulladás nélkül darálja a hóvizes kását, és magabiztosan rohamozza meg a mély, laza hóval porított országutakat. A lényeg az, hogy ne felejtsük el, hogy a középső differenciálmű 40:60 arányban osztja meg a tolóerőt, maga a nyomaték pedig 427 Nm. Ha túlzásba viszi a gázt a fagyott aszfalton, akkor a kormánnyal kell dolgoznia, megpróbálva eloltani a kezdeti csúszást. De miután stabilizálódott, a Cadillac úgy rohan előre, mint egy tank.

A piacon akkora kitartása lenne az értékesítésben! De nem. Az SRX, még hazájában is, mindig is stabil, de alacsony kereslet volt. És amikor a merészség, a lelkesedés és a luxus hangos filmzenével karizmatikus csomagban sikerült kimenni a divatból...

Vásárlási előzmények

Vannak, akik nem több évre vásárolnak autót, hanem rövid időre és meghatározott célokra. Tavasszal például felerősödik az érdeklődés a kabriók iránt – a gazdag esztéták rohannak játékot vásárolni a nyárra. 2015-ben Antonnak az volt a feladata, hogy nyaralni menjen a családjával Abháziába. Ez jó dolog, de akkoriban személyesen használt olyan autókat, amelyek erre teljesen alkalmatlanok voltak - egy Chevrolet Corvette C5 Z06 és egy Ford Probe.

A keresést nagyon nem triviális kritériumok szerint végezték: tíz évnél nem idősebb kor, összkerékhajtás, V8-as nem kevesebb, mint 300 LE, és mindez körülbelül 500 000 rubel áron. Kiderült, hogy számos nagy teljesítményű összkerékhajtású jármű tartozik ezekhez a paraméterekhez: a Chevrolet Tahoe és a Trailblazer, a Ford Expedition a társplatformos Lincoln Navigatorral, valamint a Cadillac SRX. Mivel ebben a költségvetésben a teljes méretű SUV-k teljesen rossz állapotban voltak, Anton alaposan megvizsgálta a Cadillacet.

Ennek eredményeként egy gazdag konfigurációjú, piros SRX 4.6-ot választottak, amely 300 000 rubelbe került, plusz körülbelül 100 000 rubelre volt szükség az autó rendbetételéhez. Az utazás során az SRX rendkívül jól teljesített - kényelmes, tágas, kellemes vezetni és elképesztően tartós. Mint egy karácsonyfa, amely különféle hibajelző lámpákat villogtat a műszerfalon, a Cadillac ennek ellenére tette a dolgát.

Miután végül négy hónapig vezette ezt az SRX-et, Anton annyira átitatta magát a szellemiségétől, hogy úgy döntött, ugyanazt keresi, de jó állapotban és újratervezés után. Nem volt értelme rendbe tenni a piros példányt, már csak azért is, mert az autó zálogba került. Ennek eredményeként az SRX-et 200 000 rubelért adták el a viszonteladóknak.

Az utód keresése négy hónapig tartott. Csak nyolc szentpétervári példány átnézése után, rozsdás, baleset után, nem működő kormányrúddal és zúgó hátsó tengellyel találta meg Anton, amire szüksége volt: 2008, újonnan vásárolt Szentpéterváron, két tulajdonos és 100 000 eredeti mérföld. Sajnos a csomag nem volt teljes – Anton nagyon szeretett volna egy panorámatetős SRX-et, de el kellett vinnie, amije volt. A crossover 600 000 rubelbe került.

Javítás

Az SRX ezen generációja a CTS és STS szedánokkal közös platformra épül, de még a legnagyobbnál is csaknem 200-300 kilogrammal nehezebb, így a crossover fő problémája a felfüggesztés. Például a kerékcsapágyak fogyóeszköz, főleg azoknak, akik szeretik a nagyobb kerekeket. Anton szabványos 18 hüvelykeseket hajt, de már megszokta, hogy évente ötször-hatszor cserélje le a kerékagy-szerelvényeket. Egy nem eredeti alkatrész körülbelül 8000 rubelbe kerül, a cseremunka 2000 rubelbe kerül. Miért spóroljunk, ha megkaphatjuk az eredetit? A válasz egyszerű: az eredeti alkatrészek sokszorosan drágábbak, az élettartam pedig bár hosszabb, de nem elegendő a vásárlás indokolásához.

A MagneRide felfüggesztéssel rendelkező SRX egyes tulajdonosai, ha ki kell cserélniük a lengéscsillapítókat, hogy ne költsenek csaknem 150 000 rubelt a javításra, egyszerűbb verziókból szerelik fel a rugóstagokat. De mivel az intelligens lengéscsillapítók aktívan részt vesznek az autó stabilizáló rendszerében, ha a velük való kommunikáció megszakad, az nem fog megfelelően működni, ami azt jelenti, hogy csalikat kell telepítenie vagy át kell programoznia a rendszert. Pontosan ezt tette az előző tulaj – amikor először járt a szervizben, Anton rájött, hogy az SRX-e elején rendes lengéscsillapítók vannak az előírt MRC helyett. Ő maga nem támogatta ezt a tendenciát, és amikor 120 000 km-nél eljött az ideje a hátsó lengéscsillapítók cseréjének, eredetire cserélte őket. Az alkatrészek és a munka ára 90 000 rubel.

Hátsó légrugós kompresszor

ár nem eredetire

6000 rubel

De amikor a crossover hátsó része észrevehetően megereszkedett, Anton nem eredeti kompresszort szerelt be a hátsó légrugózáshoz, és 6000 rubelért vásárolta meg az eBay-en. Ez azonban nem tartott sokáig. Az idei felfüggesztés vizsgálatakor kiderült, hogy az eredeti hátsó lengéscsillapítókat a kompresszorral együtt ki kell cserélni.

130 000 km-es futásteljesítménynél az alján futó klímacsövek kopottak lettek. A helyettesítők itt is használhatók, de Anton ismét úgy döntött, hogy nem spórol. Az alkatrészek és a munka költsége 30 000 rubel volt.

Amikor egy nap a motor gyújtáskimaradásba kezdett, ki kellett cserélnem az egyik gyújtásmodul-készletet. A megrepedt hátsó szekrény miatt az út szennyeződése elkezdett rászállni a parkolóérzékelőkre, ami végül a cseréjéhez vezetett. A klasszikusabb munkatípusok közül a szervokormány javításával és a hajtószíjak cseréjével kellett görgőkre cserélni a klímaberendezéshez és a generátorhoz.

Kizsákmányolás

Az elmúlt három évben Antonnak sikerült 160 000 km-re növelnie az SRX futásteljesítményét. A Cadillac nem egyszer hűséges asszisztenssé vált Oroszországban és Európában. Annak ellenére, hogy a modell viszonylag ritkasága német vagy japán osztálytársaihoz képest, nem okoz nehézséget a pótalkatrészek megtalálása. Eredeti és analóg is kapható. De fel kell készülni arra, hogy egy MagneRide felfüggesztésű SRX eredeti állapotú karbantartása könnyen többe kerülhet, mint egy Cadillac Escalade szervizelése.

A Cadillac igényes a szolgáltatás minőségét illetően – különösen az elektronika és a karosszériajavítás terén. Balesetbe kerülni SRX vezetés közben általában nem ajánlott: a karosszériaelemek költségét, ahogy ez gyakran megesik, őrült számokban fejezik ki.

Költségek:

• Rendszeres karbantartás olaj- és olajszűrőcserével - 8000 km-enként
• Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban – 24-25 l / 100 km
• Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 15 l/100 km
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban – 20 l / 100 km
• Üzemanyag – AI-92

Tervek

Az SRX hamarosan eladó lesz. Anton azt tervezi, hogy továbblép, és Mercedes-Benz GL-re cseréli.

Modelltörténet

Az első Cadillac crossover 2004-ben jelent meg. Ez lett a cég második, az Art and Science tervezési stratégiában megvalósított modellje. Mivel az új SUV a CTS és STS szedánok platformjára épült, az alapváltozat hátsókerék-hajtást kapott, míg a teljes munkaidős összkerékhajtás opció volt.

A képen: Cadillac SRX "2004-09

Két motoropciót - a V6 3.6 (255 LE) és a V8 4.6 (320 LE) - kizárólag automata sebességváltóval kombináltak, öt fokozattal az újratervezés előtt és hat fokozattal utána. A csúcskategóriás SRX MagneRide aktív felfüggesztéssel, panorámatetővel és egy harmadik üléssorral büszkélkedhet. A 2006-os átalakítás fő jellemzője az új belső tér volt, amely jobban megfelelt a modell állapotának.

A Cadillac SRX a gyártó legkelendőbb crossovere mind hazájában, mind az USA-ban, mind hazánkban. 2012-ben bejelentették a modell közelgő átalakítását, tavaly pedig a New York-i Autószalonon mutatták be az új Cadillac SRX-et. Az új megjelenésű crossover nemrégiben jutott el Oroszországba.

A Cadillac SRX története

A Cadillac SRX egy igazán szilárd amerikai crossover

A Cadillac SRX tíz éve, 2004-ben született. A következő két évben a crossover kategóriája egyik legkelendőbb autójává vált, és kétszer jelölték az „Év Autója” címre. 2009-ben a népszerű crossover második generációja látott napvilágot, amely nem lett kevésbé népszerű, mint elődje.

– megfizethető és jól felszerelt autók. Cikkünkben részletes leírást talál róluk.

A második generációt a Provoq koncepcióautó alapján hozták létre, amely viszont a GM Theta Premium nevű összkerékhajtású platformra épült. 2012 tavaszán a GM bejelentette a Cadillac frissítési szándékát, aminek eredményeként egy évvel később megjelent az SRX crossover átalakított változata.

Az új Cadillac SRX kívülről és belülről is átalakult. A műszaki berendezések jellemzői külön cikket érdemelnek, ezért a GM harmadik generációs crossoverei közötti főbb különbségeken kell foglalkoznunk.

Megjelenés Cadillac SRX

Külsőleg a crossover továbbra is monolitikus és agresszív. A hatalmas hamis hűtőrács csiszolt réseit most krómozták, középen egy nagy céges emblémával. Az első és a hátsó lökhárító simábbá és kifejezőbbé vált. Most elöl egy kompakt légbeömlő nyílás kapott helyet, melynek két oldalán krómborítású ködlámpák találhatók. A 20 hüvelykes átmérőjű könnyűfém alumínium kerekek is átalakultak.

Oldalról a Cadillac kiemelkedik nagy ívsugaraival és az első szárnyakon lévő légbeömlőkkel, amelyeknek egyébként most már saját világítása is van. A tető enyhén lejtős, kupolás. Az ajtók magas ablakpárkányvonallal és meglehetősen kompakt üveggel rendelkeznek. A crossover alját fekete műanyag védelem borítja. A karosszéria egy másik színválasztékot is kapott - Xenon Blue Metallic.

A crossover képét nagyméretű függőleges fényszórók egészítik ki adaptív bi-xenonnal és menetlámpákkal. Elölről a Cadillac SRX nemcsak brutálisnak tűnik, hanem határozottnak, sőt szigorúnak is. A crossover méretei: hossza 4837 mm, szélessége 1910 mm, magassága 1669 mm 179 mm hasmagassággal.

A Cadillac belső terét sokkal jobban átalakították. Ugyanolyan szilárd, mint korábban, és nagyon drágának tűnik. A középkonzolt felfrissítették, a műszerfalon pedig egy nagyméretű, többfunkciós kijelző található USB-portokkal és egy SD-kártyanyílással. A kormánykerék fűthető. A középkonzolra szerelt CUE információs rendszerhez is vannak vezérlőgombok. A rendszer lehetővé teszi Bose akusztikával (nyolc hangszóróval) vagy Bose 5.1-vel 10 hangszóróval felszerelt audiorendszer konfigurálását és a klímaszabályozás beállítását. A CUE navigációval is rendelkezik, és a tolatókamera képeit jeleníti meg.

A vezetőülésben szinte bármilyen méretű személy kényelmesen elfér. Minden beállítás és beállítás karnyújtásnyira van, minden ergonomikusan és kényelmesen helyezkedik el. A kormányoszlop mélysége és magassága állítható, és még a pedál szerelvény is testreszabható. A vezetőülés nyolc irányban állítható (kettős memóriával), állítható deréktámasszal, fűtéssel és egyenletes szellőzéssel, bár csak a felső felszereltségi szinteken. A második üléssorhoz opcionálisan fűtés is rendelhető.

Külön kiemelném a Cadillac hangszigetelését. Itt modern hangszigetelő anyagokat és többrétegű dupla üvegezésű ablakokat használnak. Az üléssorok között szerkezeti akadályrendszer található, amely megakadályozza, hogy az autó alól érkező zaj bejusson az utastérbe.

A második amerikai stílusú üléssor kényelmes és tágas, akár hárman is kényelmesen elférnek. Kívánság szerint rendelhet panorámatetőt elektromos meghajtással magához a nyíláshoz és a napernyőhöz. Ez a megoldás azonban csak a kényelem igazi ínyencei számára alkalmas. A belső díszítéshez számos lehetőség kínálkozik, így nem nehéz kiválasztani az Önnek megfelelő színt és anyagot.

A Cadillac SRX raktere 844 literes, a hátsó üléstámlák leengedésével ez a szám 1730 literre nő. A csomagtérajtó elektromos hajtással van felszerelve, nyitási szöge változtatható.

Az új biztonsági funkciók közül megemlítjük a holttérfigyelő rendszereket, a sávelhagyás-szabályozást, valamint az esetleges első és hátsó ütközésekre figyelmeztető rendszert.

Műszaki adatok Cadillac SRX

Oroszországban két motoropció létezik a Cadillac SRX-hez. Az alapmotor 3 literes, és akár 272 lóerőt is termel. Ez a V-hat 7000-es fordulatszámon éri el a csúcsot, és kiváló gyorsulási dinamikával rendelkezik. Az újratervezés után a motor valamivel gazdaságosabb lett, és nem olyan válogatós a benzin minőségét illetően, mint korábban.

A hivatalos adatok szerint az üzemanyag-fogyasztás városban körülbelül 13,6 liter, autópályán 8,6 liter, kombinált ciklusban pedig körülbelül 11,2 liter. A maximális sebesség egy ilyen motorral 210 km/h-ra korlátozódik, a 100-ra gyorsulás mindössze 8,5 másodpercet vesz igénybe. Ebben az évben a motort kissé lecsökkentették (a teljesítményt 249 lóra csökkentették), miközben a nyomaték változatlan maradt. Ezt azért tették, hogy csökkentsék az adóterhet, ami őszintén szólva még a Cadillac tulajdonosoknak is túl magas volt.

Egy másik motoropció Oroszország számára egy 3,6 literes V-alakú hatos benzines. A motor 6800-as fordulatszámon 318 lóerőt ad le. 2400 ford./percnél 360 Nm nyomaték érhető el. Nem meglepő, hogy ilyen adatok mellett a crossover nagyon-nagyon dinamikus: 8,1 másodperc alatt gyorsul százra, annak ellenére, hogy az SRX két és fél tonnát nyom. Az üzemanyag-fogyasztás is természetesen nőtt 16,3 literre városban, 8,8 literre autópályán és 11,5 literre vegyes üzemmódban.

A Cadillac SRX 6 fokozatú automata sebességváltóval van felszerelve, összkerékhajtási rendszerrel és kézi váltás lehetőségével. Sport mód is lehetséges. Az összkerékhajtás egyébként másképp kezdte elosztani a nyomatékot, és most egy önzáró differenciálművel egészül ki.

A mérnökök nem változtattak a felfüggesztésen. Elöl továbbra is ugyanaz a MacPherson rugóstag, hátul pedig a többlengőkaros kialakítás. A felfüggesztés alkalmazkodik az útviszonyokhoz, és teljesen független. Minden kerék szellőző féktárcsákkal van felszerelve szárítással és hibajelző rendszerrel. A fékrendszert számos elektronikus asszisztens egészíti ki, mint például az ABS (egyébként 4 csatornás), a BAS, a TRC és az elektromos kézifék. A Cadillac változó erőtényezővel rendelkező szervokormánnyal van felszerelve.

Az új SRX biztonsága elsőrendű. A standard első légzsákok mellett találunk oldallégzsákokat és oldallégzsákokat is, amelyek a hátsó utasokat is védik. Minden biztonsági öv hárompontos, az ajtózárak programozhatók.

Árak és konfigurációk Cadillac SRX

A Cadillac SRX-hez 2 konfigurációs lehetőség van: Base és Top. Az alapkonfiguráció ára 2 059 000 rubeltől kezdődik. Ennyi pénzért kap egy crossovert 249 lóerős motorral, kétzónás klímával, CUE rendszerrel, Bose akusztikával, összkerékhajtással és független felfüggesztéssel. A kidolgozás, mint már említettük, csak kiváló minőségű, így a kényelem miatt nem kell aggódni: bár a felszereltség alap, a crossover prémium.

De a felső kategóriás konfigurációt a maximálisan terhelik. Mindkét benzinmotor közül választhat. Az alapfelszereltség számos hasznos opcióval bővült, ezek közül csak néhány: háromzónás klíma, bőr belső borítás, kulcs nélküli beléptetőrendszer, orosz nyelvű navigáció, szórakoztató rendszer a hátsó utasok számára és még sok más. A Cadillac SRX ezen konfigurációjának ára 2 489 000 és 2 590 000 rubeltől kezdődik a különböző típusú motorok esetében.

Cadillac srx tesztvezetés (+videó)

Előrehaladott kora ellenére a Cadillac még mindig frissnek és stílusosnak tűnik. Úgy tűnik, egyetlen darab gránitból vagy fémből faragták: a crossover sziluettje sportos és izmos. Ítélje meg maga: a 20 colos kerekeket is hatalmas kerékívek temetik el.

Az SRX belseje természetesen szögletes, de ez a szögletesség még elegáns és a maga módján bátor is. Új kijelző jelent meg a műszerfalon, amely egyszerre akár három különböző jelzőt is képes megjeleníteni. Aktív vezetés közben véletlenül megérintheti a funkciógombokat, de ez nem túl gyakran fordul elő. Az USB csatlakozók, amelyekből kettő van, okostelefonok töltésére is használható, ami nagyon-nagyon kényelmes.

A Cadillac User Experience (CUE) az okostelefonokhoz hasonló asztali géppel rendelkezik, ahol ízlése szerint átrendezheti az alkalmazásokat. A multimédiás rendszer egyébként támogatja a gesztusvezérlést, így egy-egy pálya „csúsztatható” egyikről a másikra, a navigátor térképét pedig két ujjal nagyíthatjuk. A szenzor azonban kissé átgondolt, de az elavult processzor okolható ezért. A középkonzol is érintésérzékeny lett, ahonnan a klíma és az ülésszellőzés állítható.

A Cadillac belsejében van elég hely, a számodra legkényelmesebb módon rendezheted el. Az ülések jó oldaltartással rendelkeznek, ami nagyon hasznos az erőteljes kanyarokban. A hátsó ülések is tágasak, bőven van hely a térd előtt. A szórakoztatórendszer-monitorok az első ülések háttámlájára vannak felszerelve, és saját klímaberendezéssel rendelkeznek. A Bose akusztika egyébként fő feladata mellett aktív zajcsökkentéssel is foglalkozik, így az utastérben az idegen hangok szinte hallhatatlanok.

A Cadillac motorja elég erős, de ezt az erőt némileg „megeszi” a nem túl hatékony automata váltó. A doboz még Sport módban is sokáig gondolkodik, mielőtt feljebb kapcsol. De a sebességfokozat növelésekor az autó kiválóan gyorsul, nyilvánvalóan nem érzi az erő hiányát. Az SRX kezelhetősége is kiváló. A független felfüggesztés magabiztosan kanyarodik és tökéletesen tartja a pályáját, ami nagyon furcsa a „gurulásra” hajlamos amerikai autóknál. Az út egyenetlenségei jól ki vannak simítva, az aszfaltszemcsék egyáltalán nem érezhetők, de az utastérben még érezhetőek a jelentős egyenetlenségek, de ez nem különösebben zavaró.

Mi történt a végén? A GM egy szilárd crossovert kínált nekünk, kiváló felfüggesztéssel, erős motorral és tisztességes kezelhetőséggel. Ha megszokja a lassító érzékelőket, akkor a Cadillacnak egyáltalán nem lesz hátránya, így reméljük, hogy a jövőben ez a hátrány megszűnik. A restylingek láthatóan csak előnyösek az amerikai autó számára. A legújabb fejlesztés például számos további lehetőséget és rendszert hozott, amelyekkel nem minden osztálytárs rendelkezik. Az is szép, hogy a Cadillac SRX átlagosan körülbelül félmillióval olcsóbb, mint a nagy német háromból származó versenytársai.

A versenyzők

Történt ugyanis, hogy Cadillac kiválasztásakor a vásárlók gyakran összehasonlítják egy másik prémium crossoverrel - a Lexus RX 350-nel. Az autók ugyan hasonlóak, de különböző igények kielégítésére készültek, amiről később még szó lesz. A crossoverek megjelenése egyértelműen kontrasztos: a téglalap alakú és faragott Cadillac a lekerekített és sima Lexusszal szemben. Függőleges fényszóróburkolatok a hagyományos vízszintes világítástechnikával szemben. Ez ízlés dolga, nem lehet mit tenni. De szinte mindenki elismeri, hogy profiljában az SRX frissebbnek és izmosabbnak tűnik, mint versenytársa.

A Lexus szalon szó szerint lélegzik a luxustól és a kifinomultságtól, még elképzelni is nehéz, hogy kinek lehet itt kényelmetlen. Itt még a multimédiás rendszer képernyőjén sem maradnak ujjlenyomatok, így már csak ebből is képet kaphatunk a crossover belső kialakításának minőségéről. A Cadillac esetében a dolgok megint másképp alakulnak. Az SRX általános kifinomultságáról és belső teréről már beszéltünk, így elképzelhető, milyen kontrasztban van ez a Lexus kifinomultságával. A Cadillac emellett rengeteg kényelemmel és kényelemmel rendelkezik, és hosszú utakra a GM crossovere nem kevésbé kényelmes, mint egy Lexus. Az RX bőrborítása azonban drágábbnak tűnik, a vezetőülés pedig teljesen elektronikusan állítható és több különböző beállítási lehetőséggel rendelkezik. Tehát a Lexusban az első ülések hűthetők és fűthetők is.

A Cadillac általában olcsóbb, mint a Lexus, ami kétségtelenül plusz, de az SRX még az összes kiegészítő opció mellett sem lesz kényelmesebb, mint az RX 350.

A Lexus motorja valamivel erősebb és nagyobb a nyomatéka, ugyanakkor valamivel gazdaságosabb és környezetbarátabb, mint a Cadillac erőművei. A Lexus gyorsabban vezet és aktívabban gyorsul ki a kanyarokból, a felfüggesztés pedig nem érez annyira ütéseket. De egy sor kanyarban végigmenni és általában az autópályán haladni érdekesebb Cadillacben. Mindig kiemelkedik a forgalomból, fenntartva a dinamikát és a szenvedélyt.

Furcsa módon a Lexus túl tökéletesnek tűnik, így valakinek tetszeni fog a Cadillac vezetése. A menet- és irányíthatósági dinamika kellemes aránya elrejti a megjelenés hiányosságait, az SRX hardvere pedig, bármit is mond, egyszerűen csodálatos.

A változások 2006 augusztusában történtek, a Cadillac SRX teljesen megváltozott belsővel került forgalomba - még modernebb lett, kiváló minőségben készült, és figyelembe vették az európai vásárlók kívánságait is. A főbb változtatásokat az előlapon végezték el a megszokott forma, de most már masszívabban fog kinézni. Változások történtek a középkonzolon és az alagútban, a kezelőszerveken, az összes levegőkimeneten és a műszerfalon, új formát és jelöléseket kaptak. Általában a belső tér és a vonalak sima és lekerekített körvonalakat nyertek, de igyekeztek drágább és jobb minőségű anyagokat választani a befejezéshez.

A V8-as motorral szerelt autót 2007 végére hatsebességes váltóval szerelték fel a „sport” változathoz, 18 vagy 20 colos kerekek közül lehet választani.

A modellt a Lansing Grand River üzemben gyártják.

Tervezés

A crossover megjelenése nem rossz, van benne egy kis agresszió, aminek a fiatal közönségnek kell örülnie. Elöl megemelt napellenző, nagy halogén optika, lencsével. Itt egy trapéz alakú, krómozott hűtőrácsot használnak. A Cadillac SRX lökhárítója kapott néhány aerodinamikai elemet, kerek ködlámpákat króm díszítéssel és műanyag védelemmel.

Az oldalrész is kitűnőnek bizonyult, megduzzadt és enyhén ferde kerékívekkel rendelkezik, amelyekben 18 darabos kerekek találhatók. Ha szeretné, felár ellenében felszerelheti a 20. kerekeket. Van egy kopoltyú, amely eltávolítja a forró levegőt a fékrendszerből, és egy bélyegzővezeték fut a felső és alsó részéből. Az ablak krómozott, a tetőn nem dekoratív tetősínek találhatók.

Hátul részben LED-es töltésű, magas fényszórókat is alkalmaznak. A csomagtérfedél masszív, van némi dombormű, felső részén pedig légterelő található, amelyen a féklámpa-ismétlő duplikálódik. A hátsó lökhárító nagyon egyszerű, műanyag védelemmel és két kipufogócsővel van alatta.

Test méretei:

• hossz – 4834 mm;
• szélesség – 1910 mm;
• magasság – 1669 mm;
• tengelytáv - 2807 mm.

Cadillac SRX belső

Belül elégedett lesz az anyagok jó minőségével és magával az összeszereléssel. Ezenkívül a nagy mennyiségű szabad hely nem lehet kevésbé kellemes. A belső tér bőrrel kárpitozott, az első üléssoron kényelmes, elektromosan állítható ülések találhatók. Hátul 3 utas fér el, és elvileg ott is van elég hely, és nem lehet panasz a kényelmetlenségre.

A vezető egy kényelmes, 3 küllős kormányt kap bőrborítással és alumínium betétekkel. A kormánykeréken is számos gomb található a multimédiás és a sebességtartó automatika vezérléséhez. A műszerfal is elegánsnak tűnik, nagy analóg műszereket használ, gyönyörű háttérvilágítással, középen pedig egy nagyméretű fedélzeti számítógép található, amely sok hasznos információt jelenít meg.

A középkonzol nagyméretű érintőképernyővel rendelkezik a multimédiás és navigációs rendszer számára. Az alábbiakban számos gomb található, amelyek mindezt szabályozzák. Ez a panel kinyitható, és mögötte lesz egy fülke az apró tárgyak számára. Közvetlenül alatta van egy nyílás a lemezek számára, és egy másik nyílás az apró tárgyak számára. Az alagútban Cadillac SRX sebességváltó, elektronikus rögzítőfék gomb és pohártartók találhatók.

A családok minden bizonnyal elégedettek lesznek a csomagtartó helyével, hiszen a térfogata 827 liter, a hátsó sor összecsukásával pedig 1730 litert kaphatunk. Az igazán nagy rakományok szállításához a hátsó ülések lehajtása szükséges.

Műszaki adatok

Ennek az autónak csak két motorja van, az első egy szívó benzines V6-os, amely 3 literes térfogattal 249 lóerőt ad le. Ezzel az erővel az autó 8,5 másodperc alatt gyorsul százra, végsebessége pedig 200 km/óra.

A második egység lényegében teljesen megegyezik, de térfogata nagyobb, 0,6 literrel, amivel 318 lóerőt tudott elérni. Valamiért a dinamika semmit sem változott. Ez a motor sokat fogyaszt, ha csendesen vezet a városban, akkor autópályán 23 liter 95-ös benzint használ, ez a szám 16 literre csökken.

Mindkét motorhoz hatfokozatú automata sebességváltó párosul. A motor első változata elsőkerék-hajtású, a második egységgel ellátott autó pedig összkerékhajtással lesz felszerelve.

A felfüggesztés állítható. A vezérlőrendszer nagyon gyors, másodpercenként 1000 jelet konvertál az út állapotáról. Ez a rendszer javítja a Cadillac SRX kezelhetőségét. Ez az első autó, amely állítható felfüggesztéssel rendelkezik.

Ár

A crossovert csak 2 felszereltségi szinten kínálják, a Base verzió ára 2 150 000 rubelés ezzel örvendezteti meg gazdáját:

• bőr kárpitozás;
• elektromosan állítható ülések;
• klímaszabályozás;
• Tempomat;
• gumiabroncsnyomás-érzékelő;
• Bose audiorendszer;
• a motor elindítása gombról;
• fényérzékelő.

A Top CPX csomag ennek megfelelően drágább, nevezetesen 2 900 000 rubelés a következőkkel lesz feltöltve:

• beállítási memória;
• fűtött első és hátsó sorok;
• első ülések szellőzése;
• holttérfigyelés;
• sávvezérlés;
• dombindulási segítség;
• ütközés elkerülő rendszer;
• Hátsó kamera;
• navigáció;
• hangvezérlő rendszer;
• Esőérzékelő;
• kulcs nélküli hozzáférés;
• elektromos csomagtartó meghajtás.

Ez egy fényes karizmával rendelkező autó, megbízható és szerény, közepesen exkluzív. Külsőleg eredeti az autó, azonnal érezhető a rá fordított figyelem.

Videó

A Cadillac SRX I módosításai

Cadillac SRX I 3.6 AWD

Cadillac SRX I 3.6 AT RWD

Cadillac SRX I 4.6 AWD

Cadillac SRX I 4.6 AT RWD

Odnoklassniki Cadillac SRX I ár

Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...

Cadillac SRX I tulajdonosok véleménye

Cadillac SRX I, 2005

A menedzsmenttel kapcsolatban. Útközben a Cadillac SRX I magabiztosan viselkedik, és a kezelőszervek tiszták. A kormánykerék mérsékelten éles (ez inkább egy plusz - egyenetlen felületeken nem próbál kiszabadulni a kezéből), lassú visszajelzéssel, de elegendő a kényelmes irányításhoz (lazítja az utat). A felfüggesztés puha, nagyobb nehézség nélkül elnyeli az apró ütéseket, de a komolyabb ütéseket egyértelműen elnyeli. A kanyarokban nincs nagy gurulás, a felfüggesztés egyértelműen működik, és leállítja őket a kanyarokban. A menetstabilizáló rendszert az automata sebességváltó közelében található gombbal erőszakosan letilthatja. A dinamika tekintetében nem lehet panasz. A 6,9-es gyorsulás és a maximum 240 km/órás sebesség alapvetően önmagáért beszél. A Cadillachoz hasonló dinamikájú versenyzők sokkal drágábbak. A Cadillac SRX I megjelenése szokatlan, nem ismerős. Irigylésre méltó rendszerességgel felkelti mások érdeklődését. Sebességváltó: automata sebességváltó (5 fokozatú) manuális váltással. A váltó nagy késés nélkül működik, a váltások lágyak - rángatás nélkül. A belső térrel kapcsolatban: sok műanyag. Sok szó esett már erről, és ez a tény kissé lehangoló, de megtaláltam a kiutat - vásároltam egy fa megjelenésű betétkészletet a kereskedőtől - tökéletesen illeszkednek, és ez a hiba eltűnik (a belső tér jelentősen átalakul). A zajszigetelés nagyon megfelelő, 150 feletti sebességnél is csend van az utastérben. Zene - BOSE (ha nem zeneszerető, akkor egész rendes). Az audiorendszer kezelőszervei a kormányon találhatók. Ami a felszereltséget illeti: az autó nagyon jól felszerelt, főleg, hogy európai kollégáival ellentétben „komplett tömés”. Van minden.

Előnyök : kiváló dinamika. Tisztességes kezelés. Megfelelő simaság. Elegendő terepjáró képesség könnyű terephasználathoz. Kifejező megjelenés. Jó hangszigetelés.

Hibák : üzemanyag fogyasztás. Sok műanyag az utastérben.

Anton, Moszkva

Cadillac SRX I, 2008

A 3,6-os motor nagyon gyorsan, simán és észrevehetetlenül gyorsítja a Cadillac SRX I-et, a sebesség egyáltalán nem érződik, bár nem vagyok versenyző, de az SRX 100-120-at egyáltalán nem lehet vezetni, mindig kiderül, hogy legyen 130-160, vagy még több. Ezért pillantok gyakran a sebességmérőre. Létezik még az SRX 4,6-os motorral és 325 LE-vel, ami valószínűleg egy repülőgép. Az üzemanyag-fogyasztás teljesen elfogadható, kombinált ciklusban körülbelül 14-16 liter, autópályán legfeljebb 11. A tank 75 liter. Apám Bulgáriába ment hosszú távra, és amennyire lehetett, autópályán 9,5 literre csökkentette a fogyasztást egy körúton. A Tahoe-hoz képest a Cadillac SRX I eléggé válogatós a benzin minőségét illetően egy rossz tankolás után, kigyullad a Jackie Chan lámpát és elkezd leállni. Akár normál tankolással, akár az akkumulátor termináljának eltávolításával kezelhető (utóbbi rendkívül ritka), a kereskedők szerint ez minden SRX betegsége. A szalon nagyon eredeti, gyönyörű és jól elkészített. A panel és az ajtók alsó részén lévő műanyag, ha rosszabb is (amit kétlem), mint a dicséretes „németek”, de egyáltalán nem. A panel bőr borítású, a betétek fából és alumíniumból is készültek, a fabetétek pedig nagyon szépek. Elektromos állítás minden lehetséges és lehetetlen, csak a kormány szerintem nem állítható. Az automata sebességváltó finoman és észrevehetetlenül vált, van sport üzemmód és kézi váltás. Normál navigáció, TV, DVD tökéletesen működik, csak az a kár, hogy vezetés közben nem adják ki a TV-t és a DVD-t, csak hang hallatszik. Külön figyelmet érdemel a hatalmas panorámatető, amely szinte az egész tetőt beborítja. Mindig csak akkor nyitom ki a függönyt, ha vezetek valahova, olyan érzés, mintha kabrióban vezetnél, csak az utastérben csend van. A hangszigetelés egyébként kiváló. Maga a fedél néha beszorul nyitáskor, vagy gyakrabban kell kinyitni, hogy megoldja, vagy szétszedve megnézzük, mi a baj!

Előnyök : kinézet. Szalon. Megbízhatóság. Karizma.

Hibák : igényes az üzemanyag minőségére.

Mihail, Odintsovo

Cadillac SRX I, 2009

Az autó jellemzői: amerikai autó karaktere (nagyon kár, hogy ezekből már nincs több - utána az SRX II-t vezettem - szintén kiváló, de sokkal európaibb). Az utastér tágas – bőven van hely a vállakon, a fej fölött és a hátsó ülésen. A Cadillac SRX I dinamikája valóban kiváló, az autó szinte bármilyen sebességről gyorsul, és kiválóan fékez is: nagyon jó felszereltség, azért a pénzért, amibe ezek az autók most kerültek, nem félek kijelenteni, a legjobb. Jó bőr, 2 nyílás (az egyik hatalmas, panorámás), klíma rendszer terelők mind a 3 sorba, minden lehetséges elektromos (ülések, pedál egység, kormány, hátsó ajtó, nyílások), tv. A hasmagasság több mint 200 mm, és az összkerékhajtás is elég jó egy crossoverhez (az SRX I inkább terepjáró, mint az SRX II, mindkettőt vezettem). Zajszigetelés - 120-150 km-nél, ami kényelmes az autópályáinkon, nyugodtan beszélhet az utastérben. Autópályán tényleg nagyon kényelmes vezetni (érződik az amerikai eredet). A fényszórók éjszaka világítanak - a látási viszonyok kiválóak. Számos tény: AI-92 fogyasztás: autópálya - 14-15 liter, város 17-21 liter, mindkettő bekapcsolt klímaberendezéssel. Az AI-95 öntésekor a fogyasztás nem változik. A felfüggesztés kettős: jól megbirkózik az apró egyenetlenségekkel és hullámokkal, ráadásul az autó tökéletesen áll az egyenes vonalon, de nagyon rossz utakon durván találkozik a kátyúkkal és a kátyúkkal, és megunja az időszakos rázkódást. A kezelhetőség amerikai: a kormány kissé üres, a kormányzás nem rossz, de kelletlen. A crossover súlypontja alacsonyan van, így a sebesség jól tolerálható, és nincs sodródás kanyarokban vagy nyílt terepen. A nagy tengelytáv és ennek eredményeként a fordulási sugár az érem másik oldala a tágas hátsó sor esetében.

Előnyök : dinamika. Minőségi kivitel. Ár.

Hibák : a felfüggesztés keményen kezeli az érdességeket.

Nikolay, Moszkva

Cadillac SRX I, 2004

2004-es, USA-ban szerelt Cadillac SRX I-t vettem 2011-ben 150 ezer km-es futásteljesítménnyel. Ha ezt a szót a Cadillacra is lehet alkalmazni, akkor ez egy költségvetési lehetőség, pl. 3,6 literes, egyszerű lengéscsillapítókkal, Magnetic rendszer nélkül. 3 évig vezettem egy sötétkék „krokodilt” és 153 ezer km-t mentem. Kényelmes és tágas. Állítható pedál szerelvény, ülésmemória, hátsó sor TV. Jó lenne, ha alapfelszereltségként kartámaszok lennének az első üléseken. A hátsó ülések sima padlóvá csukódnak, együtt kellett töltenünk az éjszakát, nem érdemel öt csillagot, de nyugodtan pihenhet. A csomagtartó álpadlóval rendelkezik, három fülkével, nagyon kényelmes és praktikus. A legproblémásabb hely a hubok. Az eredetim 80 ezer km-t ment, Kína 27 ezret A felfüggesztés 2 lengőkaros. Golyós és néma blokkok csak karral együtt (alumínium), vásárláskor nézzen körül, a karok csak összeszerelve (vagy „kolhoz") kaphatók. Az én esetemben a két első alsót 12 rubelért cseréltem. A hajtás állandó összkerékhajtás. Láncátviteli tok. Nincsenek tengelyek és kerekek közötti zárak. Van kapcsolható jármű. A mezőkön egy heves esőzés után láncokat tettem a hátsó kerekekre, és kikapcsoltam a járművet, hogy ne égessem meg a párnákat. Gond nélkül megy. Állítsa be a védelmet - a generátor alacsony. Nem volt probléma a motorral sem vásárláskor, sem működés közben. Csak három gyújtótekercset cseréltem, egyenként 1,5 rubelért, a rögzítőszíjat, a szíjtárcsát és a visszatérő szelepet. A gyújtógyertyák cseréje kényelmetlen - el kell távolítania a motor felső részét. Másodszor 40 percet vesz igénybe minden. Ha eladja az SRX-et, méltányos értékét veszíti el.

Előnyök : ritka. Kinézet. Tágas. Kényelmes.

Hibák : hubok. Adó. Fogyasztás.

Roman, Moszkva

Cadillac SRX I, 2007

Tehát a 2007-es Cadillac SRX I. A felszereltség nem rossz. Gondoljunk csak bele, az ablakokat az ajtókártyákon lévő gombok megnyomásával lehet bezárni és kinyitni (a Logan tulajdonosok most feszültek). „Bibikalka” a kormány közepén, üdv a „Largus” tulajdonosoknak, és most nem fogjátok elhinni, de a kormány állítható magasságú. És nem úgy, mint a legtöbb autó - bemutatónak, hanem úgy, hogy alsó helyzetben szinte hozzáér az üléshez, felső helyzetben pedig olyan, mint egy igazi busz. A Cadillac, akárcsak a BMW, egy olyan autó, amely pszichológiailag függőséget okozhat. Túlságosan „más”, mindent a maga módján csinál, számára nincsenek „hülye” szabványok, amelyekre más autógyártók kényelmes megoldásnak tűnnek. A Cadillac SRX I egy gyönyörű versenyfutóművet örökölt, és leírhatatlan vezetési élményt nyújt. Mindig tudod, hogy mikor, hol fogsz elszállni, mit kell tenned, hogy elkerüld, hogy elsodorjanak, és miért nem fogod megtenni. A Cadillac SRX I-et oldalra hajthatja száraz aszfalton anélkül, hogy felfordulna. A vezetési irányítás meglehetősen kiszámítható. Igaz, elég nehéz csúszóbetétbe tenni. Motor 258 LE gyönyörű, bár szinte azonnal még többet akartam. A hasmagasság szintben van, az aljával gyakorlatilag nincs mibe kapaszkodni. A gyári védelem úgy van beállítva, hogy az SRX úgy lebegjen a mély hóban, mint egy hajó. Amikor a városban közlekedünk, az SRX egy UAZ Patriotra hasonlít. Mindkettő alapvetően teherautó. Mindkét esetben a legszörnyűbb brutalitás akkor érződik, amikor lenyomja a gázpedált és elfordítja a kormányt. A vázremegés olyan érzést kelt, mintha egy nehéz járművet vezetne, nem pedig a modern technológiát. De van egy lényeges különbség. Az „igazi” vezetés legragyogóbb érzeteivel a Cadillac SRX I elképesztően engedelmeskedik a vezetőnek, de az UAZ nem. Fogyasztás: 13,5-től finom pedálozással 27-ig ha havazik és kilométeres dugókba szorul a város. Valami átlagos 16-17 liter. Amikor megengeded magadnak, hogy mérsékelten „ösztönzöljenek”.

Előnyök : irányíthatóság. Kapacitás. Motor.

Hibák : nincsenek különlegesek.

Roman, Novoszibirszk

Cadillac SRX I, 2010

Céltudatosan kerestem egy Cadillac SRX I-t, és csak 4,6 literes motorral. A piacon nem kaphatóak „beruházás nélküli” állapotban, ezért rugózási gondokkal vittem el. Világos bőrön szénfekete sportcsomaggal, panorámával, de a 3. üléssor nélkül. 600 ezerért vettem, tudtam, hogy még 150-et befektetek. Végül 180-at fektettem a műszaki alkatrészbe (folyadékok cseréje, lengéscsillapítók cseréje körös-körül - analóg levegő és MRC nélkül, xenon lámpák cseréje, az összes csendes blokk cseréje az első felfüggesztésben, a motortartók cseréje - nem tervezték). Utána vegytisztítás, polírozás, más kipufogót szeretnék. Most milyen érzés az autó? A Cadillac SRX I nagyon jól vezet. A pályán teljesen gyönyörű. A 4.6 lehetővé teszi az előzést bármilyen sebességgel. Így nem kell a teherautók mögött a lakókocsikban haladnia. Városban a hosszúsága miatt nem olyan jó, de a dinamika megint sokat tesz. Külső - íz és szín. Nagyon szeretem a Cadillac szaggatott dizájnját. A belső 4-es, ismét szubjektív. Természetesen az összes kapcsoló kicsit réginek tűnik, de számomra ez abszolút kritikátlan. Egy barátnak Discovery 4-je van – a második üléssorban kevesebb a lábtér, mint a Cadillában. A csomagtartó hatalmas. Általánosságban elmondható, hogy sok hely van az autóban, a belső tér nagyon tágas, ami számomra nagyon fontos. Hátrányok - a kipörgésgátló kifogástalanul működik, könnyű csúszásba dobni az autót, bár én csak alacsony sebességnél próbáltam, talán nagyobb sebességnél megfelelőbb, nem tudom. Nem fogom megpróbálni. A felső hátsó ablaktörlő kezelőszerve a napfénytető vezérlője mellett kényelmetlen. A hátsó ablak nagyon gyorsan feltekeredik, és gyakran le kell venni a tekintetét az útról. Költség és adó. De tudtam, mibe keveredtem. A barátaim Discovery 4 és A4 allroad kiadásait tekintve azt látom, hogy a teljes tulajdonlási költségem alacsonyabb vagy összehasonlítható lesz. Ugyanakkor a Cadillac SRX I megbízhatósága fej-váll fölött van. A németekkel és a britekkel ellentétben nincs ott semmi különösebb törnivaló.

Előnyök : szalon. Dinamika. Menetminőség.

Hibák : kipörgésgátló. Fogyasztás. Adó.

Nikolay, Moszkva

Cadillac SRX I, 2007

Vettem egy Cadillac SRX I-et 75 ezer km-rel (valószínűleg legalább 50 ezret tettek). 80 ezret vezettem még rajta A költségek a következők: hubok fogyóeszközök. Ezeket gyakrabban cseréltem, mint a fékbetéteket. 20 ezer km-t futnak. Ár cserével 15 000-30 000 darabonként (gyártótól függően). Üzemanyag fogyasztás. Nem tudom mit írnak a kézikönyvekben vagy a fedélzeti számítógépen, de legalább 20 liter/100 km. Ez egy vegyes ciklus. A diagnosztika azt mutatta, hogy úton vannak a katalizátorok, de nincs plusz 60 ezer. A tekercsek kivágása és a csali beszerelése hozzávetőlegesen 15 ezer, és nem tény, hogy csökken a fogyasztás - írják másként. A gyakorlatban 500 rubelt öntöttem. egy nap, ha nem mentél sehova, és 1000-1500, ha menned kellett valahova. Az elmúlt évben kocsit cseréltem a feleségemmel, ő kevesebbet utazik. Vezérműszíj - gyújtáskimaradások jelentek meg, gyújtáskimaradásba kezdett, minden ellenőrzés megérkezett. Az időzítést elítélték. Nem viszik mindenhova. Ennek eredményeként a szolgálat (nem a tisztviselők) 85 ezer anyagot adott át munkával. Fékek. Egyszerűen nem. Olyan érzés, mintha Oka fékeket szereltek volna be egy ilyen autóba. Nagyon gyenge, hosszú fékút. A teljes birtoklási időszak alatt a következő problémákra is kitértek: fűtött kormány, 5. ajtó hajtás, guminyomás érzékelő kétszer (tempomat eltűnt), hátsó ablaktörlő, első ajtók megereszkedtek. A tulajdonlás utolsó évében az automata sebességváltó erősen kopogni kezdett, különösen hidegen. A javítási árak csillagászatiak. Nem én döntöttem – csereként eladtam. A hátsó LED lámpákkal kapcsolatos jellegzetes problémák engem nem érintettek, de szerintem idő kérdése (és drágák). Nem tetszett a bal oldali holtpont, amit a vezetői visszapillantó tükör takart. A gyalogátkelőhelyeken állandóan mögé nézel. Nagyon könnyű hiányozni a gyermekedről. Számításaim szerint tulajdonlásom alatt több mint 300 ezer rubelt fektettem a Cadillac SRX I-be. Ez pedig nem tartalmazza az üzemanyag-fogyasztást és a gépjárműadót.

Előnyök : Négy kerék meghajtás. Kényelem. Szabványos audiorendszer.

Hibák : szolgáltatás költsége. Üzemanyag fogyasztás. Fékek. Eladáskor nem likvid.

Oleg, Moszkva