Annak megértése érdekében, hogy az autó alkalmas-e erre, vagy az üzemanyag márkájára, az autós rajongó az oktánszámát (OC) megvizsgálja. De messze mindenki megérti, milyen oktánszám az, amit befolyásol, és miért fontos az autó kitöltése az üzemanyag által kiszámításra.

A művelet során az autóipari motor, a levegő keverék és gőz a benzin préseljük egy bizonyos nagyságú, a henger, dugattyúk, ami után az meggyullad elektromos szikra. A benzingőzök égetésének energiája, szigorúan szólva, a gép kerékét forgó erő.

Ha azonban túl sokat tömöríti az üzemanyag-keveréket, akkor spontán meggyulladhat, anélkül, hogy a szikragyújtást várná. Ezt a folyamatot detonációnak hívják, és megnövekedett kopás és motor bontáshoz vezetnek. A modern autókban megpróbálják harcolni ezzel a speciális érzékelők segítségével, amelyek rögzítik a robbanást és jelet adnak a fedélzeti számítógépen, amely beállítja az üzemanyagciklusokat, vagy ha a retonáció veszélye nem lehet megszüntetni, egyszerűen blokkolja a motor működése.

De a modern technológiák nem elegendőek, a motor megfelelő működéséhez szükségszerűen szükséges üzemanyagra. A kompresszió során az öngyulladással szembeni benzinrezisztencia mutatóját oktán számú üzemanyagnak nevezik. Minél magasabb az oktánszám, annál nagyobb a nyomás, hogy ellenálljon a benzinnek a motorkamrában történő tömörítéskor.

Mi a veszélyes retonáció

Amint fentebb említettük, az autómotor működési folyamatában a benzin és a levegő keverékét a dugattyú tömöríti, az elektromos szikrát és égési sérülést, kiemelve a kerekek forgására irányuló energiát. Minél hosszabb lehet a levegő-benzin keveréket, annál nagyobb a motor hatékonysága. De a kompressziós erő növekedése a benzin spontán detonációjához vezet.

A detonáció a dugattyúk deformálásához és a csatlakozó rudakhoz vezet. Motorelemek, egymáshoz fordulva, lángoló hangok közzététele, és rövid idő után teljes diszkrét. Ha a motor egy ideig az alacsony fledged üzemanyagon dolgozik, akkor a retonáció miatt:

• szelepek sültek;
• olvasztott és deformálódott dugattyúk;
• kerek összekötő rudak;
• túlhevített motor.

Mindez elkerülhetetlenül gyors törést eredményez. A motor elemeinek megsemmisítése olyan komoly lehet, hogy a teljesítményegység teljes cseréje szükséges.

Hogyan lehet növelni a benzin oktánszámát

A huszadik század második felében a benzin oktánszámának növelésére szolgáló legnépszerűbb módja volt a kompozícióhoz. Ez az anyag hatékonyan csökkenti az üzemanyag képességét a detonációhoz. Az ipari módban, hogy egy tetraetilszvinetin könnyedén legyen, és költségét gyakorlatilag nem befolyásolja a végső üzemanyagár.

Jelenleg a Tetraethylsin-t tilos a világ szinte minden országának előállítása. Ehelyett az aromás és paraffincsoportok szénhidrogének adalékanyagokat alkalmaznak, amelyek növelik az oktánszámot. Sajnos ezek közül sok ilyen anyag rendkívül könnyen elpárolog, így hosszú távú tárolással, az oktánszámú üzemanyag-vízesés. Ha a szokásos 95. benzines tartályt tölti ki, és több hétig hagyja el a garázsban, mely idő alatt spontán fordul a 92. vagy akár a 80-as években. Ezért, hogy tartsa meg a benzin állománya egy modern autó számára, nincs értelme.

Milyen alacsony lehet oktán

Eddig hazánkban nagy mennyiségű technológiát használnak, amelyek alacsony oktán-benzint használnak - a 80. és akár 76. Nemcsak az autók régi márkájáról, hanem a motorblokkokról, a benzingenerátorokról és más eszközökről is beszélünk. Az új egységek megvásárlása túl drága lesz a tulajdonosoknak, így az oktánszám csökkentésének módszerei meglehetősen relevánsak autótulajdonosunk számára.

A népi kézművesek legegyszerűbb módja az adalékanyagok elpárologtatása. Úgy vélik, hogy ha elhagyja a tartályt egy benzin nyitva, akkor minden nap egy oktánszámot le kell dobni 0,5. Így, hogy a 92. benzin 80-as, két hétre van szükség.

Bizonyos esetekben hasonló hatás biztosítja a benzin keverését egy bizonyos arányban a kerozinnal. Egyszerre ezt a módszert széles körben használják a régi autók tulajdonosai. De a módszer nem vette meg, mivel a hígítás arányát empirikusan kell meghatározni minden alkalommal.

Az oktánszám mérése

Sajnos, még a benzinkút üzemanyag megvásárlása sem mindig garantálja az oktánszámának bejelentett értékének betartását. Azonban otthon, rendkívül nehéz mérni azt, mert erre speciális felszerelést és referencia vegyi anyagokat igényel. A laboratóriumokban a mérést két módon hajtják végre - motor és kutatás. Mindkettő a benzin összehasonlításán alapul, amely referencia szénhidrogénnel, amelynek oktánszáma 100, és n-heptánnal van, amely nulla.

• Motor módszer. Előmelegített 150 fokos, az üzemanyag-keveréket a motorba táplálják, amely akár 900 fordulat / perc is elfogadható. A motoros módszer a legalkalmasabb az alacsony oktános üzemanyag-fokozathoz.
• Kutatási módszer. Az üzemanyag-keveréket előmelegítés nélkül a motorba tápláljuk, a forgássebesség 600 fordulat / perc. Ez a módszer hatásos a benzin mérésekre, amelyek több mint 92 oktánszámmal rendelkeznek.

Ezenkívül speciális eszközöket használnak az oktánszám mérésére. Azonban nem élvezik a nagy népszerűséget, mivel a mérések során túl sok szórási eredményeket adnak.

Van ügyvédek, vannak számítógépesek, több mérnökre és más vegyészekre van szüksége.

A benzin oktánszáma meghatározza a retonációs ellenállását. Minél nagyobb az oktánszám, annál hosszabb ideig a benzin nem robban, annál erősebb lehet tömöríteni. Vagyis, ha a motor több energiát kíván összenyomni az üzemanyagtól, akkor az üzemanyagot erősebbnek kell vetnie, és ezzel a benzin felrobbanhat (nem a tartályban, hanem a motorhengerben). Ezért az ilyen motorok esetében a benzin feláll, amelyek ellenállnak nagyobb tömörítés nélkül robbanás nélkül. Minél nagyobb az üzemanyag tömörítése a motorban, annál nagyobb a benzin oktánszáma.

Hogyan befolyásolja ezt az áramlást? Macskán.

Vegyünk egy absztrakt motort egy absztrakt modern személygépkocsira. Az üzemanyag-tömörítés mértéke ebben a motorban nem függ az üzemanyag típusától, ez a jellemző, amely kizárólag geometriai paraméterekkel rendelkezik: (VC + VH) / VC, lásd a képet a témához. A fogyasztás befolyásolhatja az égetés során elkülönített energiát. A 95. benzin égési energiája eltér a 92-es égés energiájától? A Wikipedia megítélése, a benzin égésének konkrét hője 42-44 MJ. Még ha azt feltételezzük, hogy a 42 a 92., a 44-es - a 95. évre (ez a feltételezés kezdetben hamis, mivel van még 80. és 98.), akkor még mindig nem beszél a növekedésről a hatalom 15% -ában út.

Az absztrakt motorunk esetében a benzin közötti különbség a következő: ha a motor 6-8 tömörítési arányt tartalmaz, elegendő ahhoz, hogy az oktánszám 76/80-ben volt - a benzin nem lesz robbanva a hengerekben , de ha a 80. benzin az absztrakt motorunkba önti, amellyel a tömörítés mértéke 8-9, akkor a 80. benzin korábban felrobban (robbanásveszélyes), mint amennyit egy gyújtógyertyát állít fel, és a Ebből nem lesz elég: a benzin nem szabad a henger belsejében normál üzemmódban felrobbanni, meg kell égetnie. Ha a 98. helyre önti ezt a motort, akkor mindenképpen felredték az idő előtt, de a gyújtás után túl lassan ég (mert nagyobb tömörítésre tervezték), és ezért a kipufogócsőbe (ebből fogva lesz áramlik), By the way, a szelep (ebből az úton, szelep és égett korábban).

Szerencsére a modern motorokban vannak "agyak", amelyek lehetővé teszik, hogy megoldja magát, milyen pontban várja meg az üzemanyagot a hengerben, így mindkét esetben az üzemanyagot korábban állapítják meg, mint ha az őshonos 92/95. Csökkentett oktánszám esetén ez azt a tényt eredményezi, hogy az üzemanyag túl korán ég, az áramlási sebesség növekszik, a motor még a motort sem húzza. A megnövekedett oktánszám esetében a hatékonyság egyszerűen csökken (az üzemanyag feszült égési idejének köszönhetően) az áramlási sebesség nem kritikus, hogy úgy érzi, hogy "nem húzza meg" (a korai gyújtáskor még natív benzinnel is lesz).

Tehát a helyes válasz a kérdésre "egy oktán fogyasztási szám" hatással van: Ha az oktánszámmal való öntés az oktánszámmal alacsonyabb, akkor a kiszámított, majd a fogyasztás növekedni fog, ha magasabb, legalábbis nem csökken, akkor is növekedhet .

Ha a motort a 95. - a 92. fogyasztás növeli. Ha a motort a 92. számra tervezték, akkor 95-ben nem lesz előny.

Vannak tisztázások.

1. Ha a benzint a szamár vizeletével hígítják, az égéstermék energiája csökken, a fogyasztás növekedni fog. Tehát az áramlás a tankolástól függ. Ha csak a 95. vagy csak 92-et tölthetünk fel a tankolásnál, akkor az áramlási sebesség változhat az átmenetről az egyikre a másikra (ellentétben a fenti elméletekkel), de ebben az esetben a szamár vizelete, és nem a OCTANE A benzin száma.

2. Az autó gyártója alacsony oktánszámot adhat az üzemanyag-követelményekben, hogy több vásárlói nichebrudes-t vonzzon. Érdemes ellenőrizni a motor tömörítésének mértékét, hogy tudja-e, hogy van-e értelme a drágább benzint kipróbálni, és nem kockáztatja a placebo hatását. A minimális oktánszám alulbecslése mindenféle speciális hatáshoz vezethet, például észrevettem, hogy minden egyes tankolás után (Itat 95.) Az autóm "nem húzza meg néhány első kilométert. Ez azért van így, mert az agyak még nem határozták meg, hogy elárasztják a tartályban, és az alapértelmezett 92., azaz a korai gyújtáshoz tartoznak.

3. 95-ekto, 95 g-meghajtó stb. - Meg kell érteni, hogy még akkor is, ha dolgoznak, vagyis, még akkor is, ha hatalmat adnak hozzá, nem pontosan az oktánszám változása miatt. Oktánszám - 95, ez jelzi az ellenőrzés. Illetőleg:
1 Amint fentebb megjegyeztem, ezt az üzemanyagot az égés hője (adalékanyagok miatt) erősítheti,
2 Lehet, hogy additívumok, amelyek növelik a teljes hatékonyságot (viszkozitás, mennyiség és típusú gázok, égési arány stb.),
3 Lehet, hogy nincs szamár vizelete a készítményben (ez a hatás az üzemanyaghoz képest, amely jelen van, amelyben ez a komponens),
4 vagy adalékanyagokat okozhat, amelyek a placebo-hatást okozzák.
Amire figyelemre méltó, az olajok elrejtve vannak ebben a pillanatban, vagyis tudni, hogy melyik opciót használják a G-meghajtóhoz, és amely 95-EK-ra van, meglehetősen problémás. Hajlandó vagyok hinni, hogy ez a 3. és 4. kombinációja, de az emberek azt állítják, hogy egyes benzin néhány típusa kimossa a csapadékot a gáztartályba, amely a 2. lehetőség elemeire utal (nyilvánvaló, hogy kimosik az üledéket közvetlenül a motorba, hogy többre van szükséged vele).

4. "95., hogy a 92., adalékanyagok hozzáadása." Valójában - nem érdekel, legalábbis a 80-as évektől, ha van egy oktán 95-ös számából - ez azt jelenti, hogy 95., ha olyan, mint a benzin - ez azt jelenti, hogy ez a benzin, ha kiemeli az energia mennyiségét - megy rajta, mint 95. Mindaddig, amíg a készítmény nem szamár vizelet, és ezek az adalékok nem esznek semmit (például megölhetnek egy katalizátort - de ez nem befolyásolja a fogyasztást) - Ez a benzin normális 95. Ha a második napon pelyhes üledékbe esik - akkor már nincs probléma, ha nem az oktánszámban van.

5. Különböző módok vannak a benzin oktánszámának meghatározására, amelyeket a különböző országokban alapértelmezés szerint használnak. Az amerikai módja annak, hogy meghatározzuk az oktánszámot, megjelenik a 95. kb. 90-92-es papagáján. Ha a kézi az amerikai autó, meg van írva „Pour 92th”, majd amikor megy a 95., kapsz javulását minden jellemzőjével pontos szerint az elmélet fent vázolt: a számított benzin egy ilyen gép A 95. analóg. Lehetőség van arra, hogy a tömörítés mértékére összpontosítson annak ellenőrzésére, hogy a gyártó nem vállalja-e a gyártót, és nem alkalmazza az oktánszámú dokkok számát az amerikai részekre. Igaz, nem találtam meg az információk forrását: ki akarja objektumot - üdvözölni.

P.S. Ne próbálja meg önteni az autó tartályába 80. benzin - az ékes szó, és én fogok kitalálni. A gyújtási korrekció „segít”, ha az oktánszám különbözik 2-3 egységek, és célja egy kis kiigazítás, amikor a oktánszámú oszcilláció, és nem azért, hogy lovagolni a 80-as években. De elvben az emberek kritikus helyzetekben lovagolnak.

A benzin oktánja fontos mutató. Az üzemanyag, a dinamikus és más járműjellemzők működési tulajdonságai függenek rajta. Ebben a koncepcióban az ilyen típusú tüzelőanyagok detonációjának (Tűz) ellenállási mérete. Vannak bizonyos szabványok különböző típusú benzinre. Különböző típusú motorokat úgy terveztek, hogy benzint használjon egy bizonyos oktánszámmal.

Mi az oktánszám?

Oktánszám, ez a benzin kémiai ellenállása az automatikus gyújtáshoz. Minél nagyobb az oktán a benzinszám, annál jobban ellenáll a gyújtásnak. És a tűz magában foglalja a motor kimenetét. Mit jelent az oktánszám? Az a tény, hogy a kompressziós tapintás során a dugattyú elkezd tömöríteni az üzemanyagot és a levegő keveréket. Ha a keverék nagynyomású, spontán módon fókuszálhat. Ez komoly probléma, ha a keverék világít a gyújtógyertya szikra. Spontán gyújtás, amelyet professzionális nyelv "detonáció" nevezhet, a hangos zaj megjelenését provokálhatja.

Az üvöltés hasonlít az érmék csengésére, amelyet a malacka bankba dobsz. A hang és a nyögés azért merül fel, hogy az öngyulladás magas nyomású hullámok kialakulásához vezet, amelyek egymással szembenéznek. A detonáció károsíthatja a motor belső alkatrészeit. Az árvíz könnyen megolvasztja a dugattyúr lyukakat, sőt a rudakat is. Ennek eredményeképpen a motort meg kell javítani. Azonban az időnkben ez gyakorlatilag nem történik meg azért, mert a gyártók számítógépes motorvezérlő egységeket használnak.

A detonációs érzékelőknek köszönhetően, amelyek kis méretű elektronikus átalakítók, a motorblokkon rögzítve, felismerhetik a frekvencia jellemzőt. Ha az érzékelők rögzítik a frekvencia megjelenését, a sebességváltót szabályozó modul számos olyan műveletet hajt végre, amelyek célja a levegő-üzemanyag-keverék szabályozásának visszaküldése. A blokk vagy csökkenti a motorok növekedési szintjét, vagy húzza meg a gyújtógyesték megjelenésének idejét a gyertyákban, vagy állítsa be az üzemanyag-keverék összetételét annak érdekében, hogy megvédje a motort a töréstől.

Mit jelent az oktánszám?

Amikor az autó működik, a motorban lévő üzemanyagot levegővel keverjük, majd a kapott elegyet az égéskamrába lép, ahol a szikra segítségével meggyullad. Ha ez a keverék nem rendelkezik elegendő ellenállással az öngyújtással, robbanás következik be a motor kellemetlen következményeivel.

Annak érdekében, hogy az ilyen problémák ne legyenek, a közlekedés előállítása során az autóipar nagyfokú kompressziós motorokat kínál.

Itt van az oktánszám fontos. A nagyobb tömörítésű motorok nagyobb oktánszámmal rendelkeznek.

Rendszerint sport- vagy reprezentatív gépekbe vannak telepítve, azaz a jobb és drágább közlekedés, annál nagyobb a kompresszió a motorban, annál magasabb az oktánszám az üzemanyag-tankolásban.

Hogyan befolyásolja a benzin használata fokozott vagy csökkent oktánszámmal a motor működéséhez

Az autó minden márkájához és modelljéhez a gyártó egy bizonyos oktánszámmal rendelkező benzint biztosít. Megtudhatja az Auto Kezelési útmutatót. De mi történik, ha nem tartja be az ajánlásokat?

Az üzemanyag használata kisebb oktánszámmal, amint azt már tudtuk, reteszeléshez vezet. Ezenkívül az áramlás növekszik, a motor teljesítménye csökken, és hosszú terheléssel a szelepek, a motor túlmelegedésének, a dugattyúcsoport részének meghibásodása lehetséges. Ha a benzint egy nagy oktánszámmal használjuk, akkor semmi szörnyű lesz, kivéve, hogy a dinamika enyhén csökken az éghető keverék hosszabb égési idejének köszönhetően.

Az alábbi táblázat, amelyből kiderül, hogy melyik üzemanyag alkalmas különböző tömörítési fokú motorokra.

Hogyan lehet csökkenteni a benzin oktánszámát

Nemrégiben benzint oktánszáma 76 és 80 eltűnt a tankolás a benzin. De ugyanakkor, számos berendezést, hogy a jelenleg üzemeltetett van szükség, mert az ilyen üzemanyag normál működéséhez. Különösen gyakran olyan nehézségek merülnek fel, amelyekkel a motoblokkok körülbelül 10 évvel ezelőtt vagy annál többet jelentenek. Új - meglehetősen drága esemény megszerzése. Ezért az oktáni benzinszám csökkenésének kérdése nagyon fontos.

Ha 80 vagy akár 76 helyett 92. benzint öntünk, akkor a motor általában egyenetlenül működik, vagy elindul, és azonnal elindul. Ezért a 92. Használat előtt az oktánszámára az adott esetben elfogadhatónak kell lennie. Számos "nép" módja annak, hogy ezt az eljárást otthon végezzük: hagyjon egy tartályt benzinnel a szabadban károsodott dugóval - minden nap az oktánszám értéke 0,5-re csökken; Additív kerozinként való felhasználás - Ezt a módszert korábban régi autókon használták (elegendő lesz a megfelelő arányok kiválasztásához). Ugyanakkor, mielőtt használná ezt a módszert, az oktánszám mennyiségének mérésére lesz szükség.

Tömörítési arány és oktánszám

A nagy tömörítés miatt a motor több energiát termel kisebb üzemanyag-égetéssel. A tömörítés mértéke az a jelző, hogy milyen szorosan tömörített üzemanyag-levegő a hengerben. A modern motoroknál a tömörítési arány 10-1, de ha közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező motorokról beszélünk, akkor magasabb lehet. Ha a motor fel van helyezve, akkor az ellenkező kompresszió mértéke, kevesebb. Az autógyártóknak tudnia kell a finom árnyalatokat, amelyek nem vezetnek tűzzel. Ez az oktánszám, amely itt nagy szerepet játszik. A nagyfokú tömörítés általában olyan motorokban van, amelyeket sportkocsikban használnak. Szinte mindig kell üzemanyagot, amely magas oktánszámmal rendelkezik, és amely kevésbé gyullad. A magas oktánszámú benzin nem befolyásolja az üzemanyag fogyasztását. Meg kell érteni, hogy a magas intracillite nyomás nagyobb oktánszámú üzemanyagot igényel, hogy figyelmeztesse a motort az öngyújtás által okozott károktól. Azonban mindegyik tévedhet, és öntsük a tartályba nem a benzin fokozatát.

Mi fog történni, ha nem az a benzin a benzobakban?

Ha az autó üzemanyag-prémiumosztályt igényel, és a 87-es oktánszámmal elárasztott benzint elárasztott, miközben elkezdi hallani a nem jellemző hangok belsejében, akkor nagyon érzékenynek kell lennie ahhoz, hogy kezelje az autót, amíg el nem éri a tankolóállomást. És nem mindig hallasz semmilyen zajt a motorban. A "benzin" rosszat csökkenti a teljesítményt. Az üzemanyag-fogyasztás idő szerint növekedni fog. A hő elkezdi esni a kipufogó katalizátorba, aminek következtében az erő csökken. Ne öntsön be a benzin tartályba egy kisebb oktánszámmal, mint a gyártó ajánlott.

A leggyakoribb adalékanyagok, amelyek növelik az oktánszámot

A közelmúltban a vegyi anyagok folyamatosan dolgoznak különböző típusú adalékanyagok létrehozására, amelyek képesek maximalizálni a benzin oktánszámát. A növekedést úgy érik el, hogy benzint adunk a különböző aromás és paraffin szénhidrogének fő összetételéhez, minden ilyen anyag kiterjedt szerkezetű alkán. Az ilyen komponensek hozzáadása után természetesen az oktánszám több lépésre nő, de a megszerzett szaga többször is kellemetlen az alacsony fúziós benzinhez. Egy másik mínusz benzin, amely adalékanyagokkal van felszerelve, az ő volatilitása. Ha az üzemanyag hosszú távon tárolódik a nyitott tartályban vagy a kapacitással, a benzin oktánszáma csökken, tekintettel arra, hogy ez a fajta benzin jobb legyen eddig.

A Szovjetunió idején, hogy jelentősen növeljük az oktánszámot, az üzemanyaghoz hozzáadott tetraeetilszülöket, az ilyen anyag mérgező keverék volt, amelynek egyik összetevője vezetett. Annak ellenére, hogy a Tetraethylswisin a gyakorlatban megmutatta, mérgező tulajdonságai a katalitikus semlegesítők és a lambda-szondák gyors megsemmisítésével, amelyek szinte minden modern gépen általánosan megtalálhatók, idővel tudósokat tettek abban, hogy elhagyják aktív használatukat. Ezt az adalékanyagot később a mangánon alapuló pénzeszközök váltotta fel, azonban tiltottak a különböző környezeti megfontolásokra is.

Nagyon gyakori a "fejlett" autósok között, mint egy anyag mint ferrocén. Ez a fajta modern adalékanyag nagy mennyiségű vasat tartalmaz, amelynek következtében a gyertyafényes hosszú távú használat után nehéz megmutatni az adót kiváló karmesterrel, lehet észrevenni, hogy fényes árnyalatú vörös árnyalatú. Ezt az adót negatívan befolyásolja az autó működési jellemzői, ugyanakkor csökkentve a gyertyák teljesítményét és élettartamát.

Megtalálhatja a benolinokat, amelyekben az oktánszám növekedését más adalékok hozzáadásával érjük el. Az alkalmazott szennyeződések különböző feladatok széles skáláját képesek elvégezni, valamint a különböző típusú káros szennyeződések (kén- és víz) csökkenését, képesek tisztítani a tápegység részeit és a teljes tüzelőanyag-rendszert. A motor komponenseinek leginkább ártalmatlansága egy kopogásgátló bevitel, amelyet metiltretil-éternek nevezünk. A közelmúltban ez az adalékanyag széles körben elterjedt, nem csak Oroszországban, hanem Ukrajnában, és Európában is. Kiváló minőségű szennyeződéssel az autó tulajdonosa kiváló minőségű üzemanyagot kaphat, az ilyen benzin 110 egység oktánszámmal rendelkezik. Érdemes megjegyezni, hogy ez egyfajta repülési üzemanyag. A benzinhez gázkondenzátumot adunk, oktánszáma mindig meghaladja a 100 egység jelét.

92 vagy 95? Milyen benzin van a jobb öntés? Néhány szó az oktánszámról és a tömörítés mértékéről. Csak a nehéz

A legtöbb autó tulajdonosa homályosan képviseli, hogy mi az oktánszám. Általában ismereteik a megértésre korlátozódnak, hogy minél nagyobb a nagyobb mutató, annál nagyobb. Sajnos, de egy ilyen értelmezés messze van az igazságtól. És mivel kezdő vezetők tanítani nagyon sok mindent, de nem kapcsolja be a képzés, a termék információt erről a témáról nem gátol meg senkit.

A benzin oktánszámának célja és módosítása.

Ezen érthetetlen kifejezés alatt megérti az üzemanyag-ellenállás mértékét folyékony formában a robbanáshoz. Más szóval, mi a benzin gyulladás küszöbértéke nyomás alatt, vagyis tömörítéskor. Két szénhidrogének keverékét referenciaként: izookotán és n-heptán. Azonban a PF meghatározási módjai eltérhetnek, így az indikátor besorolása a meghatározás módjától függően:

• Szemek - kutatási pontok;
• OCHM - MOTOR PTS.

Mivel ezeknek a módszereknek az instrumentális mechanizmusai nem egyeznek meg, különbség van a szemek és az üresség értékei között, amelyet a folyékony üzemanyag érzékenységének neveznek. Mindkét módszer laboratórium. És ha a valódi mutatóról beszélünk, a működőerőegységen szerzett, a tényleges oktánszámról beszélnek. A motor futó speciális padján van meghatározva. De a leginkább közelebb a valóság a PTS mutatója, amelyet egy mozgó járműben mérnek.

Az izoocan olyan anyag, amely szinte nem tűzveszélyes a kompressziós erő hatása alatt, így a csak a legmagasabb OCH-t tartalmazó keverék, amely megfelel 100-nak. Éppen ellenkezőleg, a keverék csak N-heptánból áll, nulla oktánszám. Ugyanakkor az N-heptán égése a még minimális nyomás hatásának köszönhetően a CPG jellegzetes kopogásával jár, amelyet detonációnak neveznek. Ezek akkor merülnek fel, ha az üzemanyag használata oktánszámmal nem alkalmas erre a tápegységre. A fémcsengés a hanghullámok terjedésének eredményeképpen alakul ki, amelyek az üzemanyaggyártás túl gyors égése eredményeként jelennek meg. A dugattyúk / palackok felületének ismételten tükrözve jól hallható és ismeri a tapasztalt illesztőprogramokat. Így az oktánszám azt mutatja, hogy a motorhengerekben milyen gyorsan fordul elő.

Az OCH hatása az erőegység jellemzőire

A benzin sebességének és az operációs rendszer sebességének függése lineáris nézettel rendelkezik. Minél alacsonyabb az oktánszám, annál kevesebb idő szükséges az üzemanyag-szerelvény meggyújtásához, amely közvetlenül érinti az üzemanyag-fogyasztást - ha gyorsabban ég, mint a mellékelt, akkor az égéskamrában a megfelelő arány növekedésével lép be. De ez nem jelenti azt, hogy egyszerűen növeli a PTS-t, megmenthetjük: Ha az égés lassabb, mint ez is rossz, mivel a motor hatékonyság csökken, ami a dinamikus jellemzők romlása és romlása. A 95. benzinnel futó motor kitöltése, az OSCH üzemanyaggal, 92-vel egyenlő, akkor megkapja. Ha a helyzet az ellenkezője (a 92. munka helyett 95. helyen), az áramlás megmarad, és a motor teljesítmény csökken. Tehát nem megfelelő benzint használhat, de nem kívánatos. Ez csak a vis maior körülményekre ajánlott, de nem rendszeresen.

A benzin oktánszámának meghatározása

Az 511/82 GOST szerint a WWT65M speciális telepítéssel mérhető, amely a következő összetevőkből áll:

• a detonációt mérő eszköz;
• egyhengeres motor, amely dinamikus tömörítési és odaadással jellemezhető;
• a detonációs folyamatok valószínűségének szabályozására tervezett eszközök.

Maga a mérési algoritmus a következő:

• a motort a motorba öntjük, és manipuláljuk a tömörítés mértékét, elérhetik az adott érték detonációs jelenségeinek megjelenését;
• a referencia keveréket ugyanolyan reteszelési érték jellemzi, és az N-heptán aránya szerint az egész forrású üzemanyagot izochasztánra határozzuk meg.

A GOST 8226/82 leírja a mérési eljárást az OCH kutatási módszerrel. Ebben az esetben a motor működési módját kisebb terhelés jellemzi, aminek következtében a szemek mindig kissé nagyok lesznek. Ha szükség van az oktánszám független mérésére, akkor ingyen eladó eszközökkel készíthető. Példaként egy oktanométer hozható, amelyben a mérési módszert alkalmazzuk, a folyékony üzemanyag dietritikus permeabilitásán alapulva (ez az érték az oktánszámmal arányosan változik).

A módszer sajátossága egy kalibrálási skála összeállítása, amely lehetővé teszi az OCH elfogadható pontosságának meghatározását. Az ilyen skála felépítéséhez egyes N-heptán és benzin szükséges egy pontosan telepített oktánszámmal. Hasonló eljárás is alkalmazható a dízel üzemanyag cetánszámának meghatározására. Ennek a módszernek a használata azon a tényen alapul, hogy jelenleg a benzin a közvetlen desztillációs módszerrel és a Campaudiov technológiával vagy az összetevők keverésével történik. A benzin oktánszámának hiányosságai azonban hátrányokkal is rendelkeznek:

• a tanulmányok elvégzéséhez már meg kell állapítani az üzemanyagot;
• a külső tényezők hatása nagymértékben torzíthatja a mérési eredményeket;
• a módszer elfogadhatatlan a különböző típusú benolinok mérésére és különböző módon termelve;
• minden eszközt referenciaeszközökkel kell kalibrálni;
• a méréseket a készülék specifikációjában megadott hőmérsékleti üzemmód alapos betartásával kell elvégezni.

A PF-t mérő összes eszköz hasonló mérési elvt alkalmaz, ezért előnyei és hátrányai általában azonosak. Ne feledje, hogy az oktánszám nagyobb lehet 100-nál nagyobb, mivel bizonyos adalékanyagok benzinbe való felvétele miatt, de az ilyen eszközök egyike sem képes dolgozni ilyen folyadékokkal.

Az egyik leginkább megfizethető oktanometrus az Octis belföldi fejlődése, amely körülbelül 3500 rubel számára vásárolható. A német digatron eszköz pontosabb és támaszkodott, de többször magasabb, mintegy 600 euró. Mindazonáltal ő az, aki az orosz piac legnépszerűbbnek tartja. Munkájára a referencia-üzemanyagra van szükség, amelyet a vizsgáltakkal összehasonlítunk, és ennek alapján az utóbbi oktánszámáról szóló következtetések. Az oktaneométer, valamint más analógok hátránya, hogy minden egyes gyártóból származó mért benzin esetében megfelelő referenciaminta szükséges, mivel ebben az esetben az OSCH és a dielektromos konstans közötti kalibrálási függőség különbözik. Ezenkívül minden mérést csatolni kell a kalibrálási eljárások végrehajtásával, amelyek szintén befolyásolják a mérések pontosságát és a kapott eredmények megbízhatóságát.

A meglehetősen drága, de hatékony orosz gyártású eszköz Okánmérő Okan-im (45-50 ezer rubel). Jellemzői között a beépített memória jelenléte, amely lehetővé teszi legfeljebb 10 kalibrálás tárolását. A készülék pontossága nem okoz panaszokat.

A PE-7300 M eszköz ugyanabba az árkategóriába tartozik, és a "chip" egy márkás szoftver, amely lehetővé teszi, hogy konjugálja a számítógép / laptop segítségével. A octaneometry képes figyelembe venni a hőmérsékleti tényező, amely növeli a mérés pontosságát (a dielektromos állandó egy gyengén hangsúlyos függés környezeti hőmérséklet).

Körülbelül ugyanazt a funkcionalitást helyeznek el a SHATOX SX-100M eszköz, amely körülbelül 1800 dollárt ér. Hőmérséklet-érzékelővel van felszerelve, ezért erre pontosabban mérik ezt a számot, mint a PE-7300-at, ami tisztán programozó módon teszi lehetővé. Függetlenül attól, hogy az intézkedés az oktánszám 92 vagy 95 a benzin, a referencia üzemanyag-minta, az eredmény egybe kell esnie a szükséges pontosságot, de belül egy tételt a benzin. Egyéb szállítások, még ugyanabból a gyártóból, további kalibrálást igényelhetnek a készüléknek.

Tömörítési arány és nagyon

Minden lehetséges benzinfajtát a kompressziós arány nagyon specifikus mutatója jellemzi, amelyet a GOST szabályozza. Ismerheti meg az OCTANE tömörítési arány levelezését az alábbi táblázatból:

A benzin neve	Och		Geszt	Tömörítési arány
	Och	Ochm.
A72.		72	208477	7.00
A76.		76	208477	7.50
AI80.	80	76	5110597	8.00
AI91	91	82.5	FS 5110597.	9.00
AI92.	92	83	TU 38001168/97.	9.20
AI93.	93	85	208477	9.30
AI95	95	85	FS 5110597.	9.50
AI96	96	85	TU 38001168/97.	9.60
AI98.	98	87	FS 5110597.	10.00

Jelenleg a hazai benzinkutak hálózatában a 76/80 benzinosztályok már nem találkoznak. Azonban a benzin ezen fajtái pontosan kiszámított technikája még mindig rendelkezésre áll, és amint fentebb megjegyeztük, nem tudunk benzinnel nagyobb oktánszámmal működni. Tehát az alacsony oktán-benzin szükségessége meglehetősen stabil, bár viszonylag alacsony szinten megmarad. A jelenlegi helyzetből való kilépés mesterséges csökkenést mutat a benzin oktánszámának a szükséges mutatókhoz. Otthon, ez is lehetséges, de eléggé elég. Ha például van, van egy motoblock, több mint 10 évvel ezelőtt megjelent, akkor csökkentenie kell az oktánszámot 95-80.

A legegyszerűbb módja az, hogy csak nyissa meg. Ha naponta kölcsönhatásba lép, a PTS körülbelül 0,5 egység csökken, így az eljárás körülbelül egy hónapot vesz igénybe. A módszer nyilvánvaló mintája - Időtartam. A második, több használt módszer nevezhető a benzin kerozin hígításának. És bár ez a leggyakoribb az alacsony oktán-benzinben működő autókkal kapcsolatban, fő hátránya a szükséges arány kiválasztásának összetettsége, vagyis a módszer pontossága nagyon alacsony. Ugyanakkor ugyanazt lehet mondani az első módszerről, így minden esetben az okto mérése az oktán-mérőhöz szükséges.

Hogyan lehet növelni a benzin oktánszámát

Az ellentétes helyzetek akkor találhatók, ha a tankoláson csak 92nd benzin áll rendelkezésre, és 95/98 szükséges. Ebben az esetben megpróbálhatja önmagában felemelni az oktán benzinszámát, amelyhez speciális anyagot adunk az üzemanyaghoz, az anti-kopogást általánosították. Tekintsük az összes fő adalékot, amelyet anti-kopogásként használnak. A szokásos etil (metil) -alkohol is felemelheti a szükséges összeget. Egy liter alkohol 10 liter 92 liter hozzáadásával 95-ös OSCH üzemanyagot kaphatunk. Az ilyen keveréket azáltal, hogy egy kevésbé mérgező kipufogóösszetétel jellemzi, de ez a módszer hátránya van. Az egyiknek tekinthető a televíziók gőzének nyomásának növelésére, ami növeli a forgalmi dugók kialakulásának valószínűségét az autó tápellátásának tüzelőanyacsaládjában. Az alkoholkeverék második hátránya a higroszkóposság növekedése, amely kiküszöböli az üzemanyag hosszú ideig a nyitott formában történő tárolásának lehetőségét, mivel a vizet kritikus tömegének benzinjének felhalmozódásának lehetősége van.

A Tetraethylsin fizikai jellemzői vannak, amelyek az egyik leghatékonyabb kopogás. Ez egy nagy viszkozitás, és nagyon nagy növelő hőmérséklet (körülbelül kétezer fok). Először az adalékanyagként használták, amely szinte egy évszázaddal ezelőtt - 1921-ben növelte. Lehetővé teszi, hogy 15-17 egységgel növelje az OC-t. Ezt az anyagot leggyakrabban a benzin oktánszámának növelésére használják saját kezével. Sajnos a Tetraethylsin-nek hiányosságai vannak, amelyek korlátozzák alkalmazását. Ez az ólom-oxid képződése a hígított üzemanyag égetése során. Ez az anyag csapadékot képez, a dugattyúk, szelepek és más CPG csomópontok belső felületére.

Az ilyen nagarok kialakulásának minimalizálása érdekében speciális anyagokat (diometánt, bróm-etil-, dibrompropánt) adunk a tetraetilszférahoz, amely kötődik a vezetőégető termékeket, hozzájárulva a kipufogógáz kimenetéhez.

Az új autók vásárlásának legjobb árai és feltételei

Hitel 6,5% / részletek / kereskedelem / 98% jóváhagyás / szalon ajándékok

Mas motorok

Oktánszám- A benzin és a motorolajok detonációs ellenállása.

A világ minden tájáról egy hatalmas mennyiségű benzin fogyasztódik - mint az autóipari üzemanyag. Annak érdekében, hogy a benzin égjen az autó "jobb" hengerében, számos tulajdonsággal kell rendelkeznie. Az egyik legfontosabb az oktánszám. Ez az, hogy minden benzinkútra van írva, és a benzin minősége attól függ. Amikor a kipufogócsövet felveszi a fekete füstöt, és a motor hirtelen hangokat eredményez, ami azt jelenti, hogy a benzin a hengerekben a 15-60 m / s sebességű égetés helyett a 2000-2500 m sebességgel történő felrobbanásgátlása / s ( cm. Robbanóanyagok). A detonációs hullám ismételten tükröződik a hengerfalaktól, ami kellemetlen hangot teremt, ami élesen csökkenti a motor teljesítményét, és felgyorsítja a kopást.

A retonáció oka az energia felszabadulása a ROOH-hidroperoxidok fokozott képződésével az oxigén-oxigénnel ( cm. Peroxidok). Ha a hidroperoxidok koncentrációja meghaladja a korlátozást, robbanásveszélyes bomlást fog előfordulni. A peroxid robbanás az elágazó láncreakciók mechanizmusán keresztül áramlik ( cm. Láncreakciók). A detonációs ellenállás növelése kétféleképpen van. Az első az, hogy növelje az elágazó és aromás vegyületek részarányát a benzin részeként. A második az, hogy kis mennyiségű különleges adalékanyagot vezessen be az üzemanyagba. Általában mindkét irányt használja.

Annak megállapításához, a kopogásgátló tulajdonságait a kapott elegyet, az 1930-as években egy speciális skála javasolt, amelyekkel összhangban a ellenállása ennek benzin detonációs összehasonlítjuk az ellenállás standard keverékek. Két anyagokat választottunk, mivel a standardok: heptán egy normális szerkezete és az izomerek egyike a oktán - 2,2,4, -trimeylpentane (ez az úgynevezett „isoocota”). A gőz heptán keveréke levegővel erős tömörítéssel könnyen detonál, így a heptán minősége üzemanyagként nulla. Az izoocan, amely elágazó szénhidrogén, ellenáll a retonációnak, és minősége 100-nak felel meg. Az oktánszámot ez határozza meg. Készítsen normál heptán és izookotán keverékét, ami egyenértékű a benzinvizsgálatnak megfelelő jellemzőiben. Az izooktán százalékos aránya ebben a keverékben egy oktánszámú benzin. Vannak éghető folyadékok, amelyek magasabb kopásellenes jellemzőkkel rendelkeznek, mint az izoszocan. Az ilyen folyadékok kiegészítése lehetővé teszi, hogy a benzin több mint 100 oktánszámmal rendelkezzen. A 100-nál nagyobb oktánszám becslése 100, feltételes skála jön létre, amelyben az izoocániát különböző mennyiségű tetraetilszugatmennyiség (C 2) alkalmazzuk H 5) 4. Ismeretes, hogy ez az anyag már nagyon alacsony koncentrációkban van, jelentősen növeli a benzin oktánszámát. Tudva, hogy hány tetraeetilskót kell hozzáadni a benzinhez, hogy növelje az oktánszámát egységenként, könnyen elkészíthető a szabványos keverékeket az oktánszámmal 101, 102, stb.

Az oktánszámot különböző módon határozzák meg. Az autóipari benzinekhez két módszert használnak - motor és kutatás. Az első esetben a motor működését a nagy terhelések (nagy sebességű autópálya mozgása) szimulálják, a második - városi környezetben (a mozgás sebessége kicsi és gyakori megáll). A "és" betű "és" a benzin AI-93 márkájában csak azt jelenti, hogy a benzin oktánszámát kutatási módszerrel kapják meg. És ha azt jelzi, hogy a benzin oktánszáma mindössze 76, akkor ez azt jelenti, hogy egy motoros módszerrel érhető el.

A szénhidrogén szerkezetének szerepe jól látható a táblázatból, amelyben a motor módszerrel kapott tiszta kémiai vegyületek oktánszáma látható:

Látható, hogy a lánc elidegenítése, a kettős kötés bevezetése és az aromás gyűrű megjelenése hozzájárul az oktánszám növekedéséhez. Például, ha a normál hexán izomerizációja (a folyamat katalizátor jelenlétében van), hogy elágazó szénhidrogén elágazó izomerjeinek elegyét kapjuk:

n.-C 6H 14 ® (CH 3) 2 CHCH (CH 3) 2 + (CH3) 2 CHCH 2CH 2CH 3 + CH 3CH (C 2H 5) 2, majd a keverék oktán oktánszáma 20 egységen egyszer emelkedik.

Benzin, olaj kinyerése egyszerű desztillációs (például benzint nevezik egyszerű), alacsony oktánszámú - belül 41-56, így most az ilyen benzint nem használják. Az oktánszám növelése, az olajfinomítás modern módszerei (termikus és katalitikus krakkolás, reformálás). Termikus repedés (az angol krakkolásból - hasításból) olajfűtést termelnek 450-550 ° C-ra nyomás alatt, több atmoszférában. Ugyanakkor a nehéz szénhidrogének molekulái, amelyek sok nyersolajban vannak, rövidebbek, köztük sok előre nem látható. A világ első krakkoló üzemét a folyékony olajok számára az orosz mérnökök v.g. Shukhov és S. Gavrilov (a telepítés modellje, amelyet a Shukhov által az 1891-ben kapott szabadalom eredeti rajzán készítettek, a Moszkvában található Polytechnikai múzeumban található). A termikus repedés benzinjében az oktánszám 65-70-re nő. A katalitikus krakkolás során az eljárás alumínium-szilikát katalizátor jelenlétében vezet. A benzin katalitikus krakkolásban az oktánszám 75-81-re nő. A reformálás (angol reform - konvertálás, javítás) olyan katalizátorok jelenlétében történik, amelyek hozzájárulnak a telített szénhidrogének aromatizálásához és növelik az aromás szénhidrogének arányát 10-60% -ról. Korábban, oxidok molibdén és alumínium használtunk katalizátorként, katalizátorokat tartalmazó platina mára (tehát, egy ilyen folyamatot nevezik Platiforming). A katalitikus reformzással kapott benzinben az oktánszám még 77-86-nál nagyobb és egyenlő.

Az oktánszám növelése érdekében az úgynevezett nagy oktán komponenseket is bevitték benzinbe. Ezek közé tartoznak az aromás szénhidrogének, rövid elágazó lánccal, például cumol C 6H 5 CH (CH 3) 2. Egy másik adalékanyag az úgynevezett alkilcs (alkil-benzin), telített szénhidrogének keveréke, amelyet az izobutánban telítetlen szénhidrogénekkel - alkének, főként butilén alkilezésével állítunk elő. Ennek eredményeképpen az izocutnes keveréke képződik:

CH 3CH (CH 3) 2 + CH 3CH \u003d SNS 3 ® CH 3C (CH 3) 2 CH (CH 3) CH 2CH3 (2,2,3-trimetil-pentán); CH 3CH (CH 3) 2 + (CH 3) 2 C \u003d CH 2 ® CH 3C (CH3) 2 CH 2CH (CH 3) 2 (2,2,4-trimetil-pentane). Az alkilat legalább 90-91,5 oktánszámmal rendelkezik. Hatékonyan bevezetés a benzin adalékok metilcsoportjába terc-butil-éter CH 3 -O-C (CH 3) 3 - Nem toxikus folyadék oktánszámmal 117; A benzinben az anyag 11% -át növelheti anélkül, hogy csökkentené a működési jellemzőit. Így a modern autóipari benzin egy komplex keverék az olajfinomítás különböző eljárásaiban, valamint a speciális adalékanyagokban.

A benzin oktánszámának növelése érdekében a második módszert széles körben alkalmazzák: speciális anyagokat adnak hozzá - anti-kopogás. Az első közülük viszonylag olcsó és nagyon hatásos tetraetil-vinbets volt - színtelen toxikus folyadék. A vegyület molekuláiban magas hőmérsékleten a PB-C csatlakozása könnyen rohant, etilcsoportok képződésével ( cm. Szabad radikálisok):

PB (C 2H 5) 4 \u003d PB + 4C 2H 5. Az ólomatomok könnyen oxidálhatók oxigénnel oxigénnel oxidokhoz (a hőmérséklettől függően a PBO és a PBO 2 keverékek képződnek), és a dioxid hatékonyan elpusztítja a hidroperoxidokat alacsony hatású vegyületek - aldehidek, alkoholok, például: 2RCHO 2 COH + 2PO 2 ® 2RCHO + 2PBO + O 2. Annak érdekében, hogy a tetraetilszkin égetése során kialakított ólom-oxidok ne kerüljenek ki a motor belső részeire, egy speciális "ólom" (0,3-0,4%) a benzinbe (0,3-0,4%) kerül bevezetésre, általában Etil-bromid C 2H 5 BR és DibromPropán C3H 6 BR 2. Ezután az ólom a PBBR 2 bromid formájában lévő kipufogógázokkal együtt készül. A tetraetil-swin etil-bromiddal való elegyét etil-folyadéknak nevezzük, és egy ilyen adalékanyaggal rendelkező benzint meg lehet adni (annak érdekében, hogy megkülönböztesse az evett benzint a szokásos módon, festett). A tetraetilszugat csak 0,1% -ának kiegészítése 10 egységgel növelheti az oktánszámát. A légiközlekedési benolinok a tetraetilswinta 0,3% -át adják. Azonban ez a vegyület nagyon mérgező: a gőzök maximális megengedett koncentrációja a levegőben csak 0,005 mg / m 3 - sokkal kisebb, mint a klór. Ezenkívül az ólom mérgező vezetékei erősen szennyezik a föld álló részeit. Mindez sok országban vezetett az etil-benzin teljes tilalmára autógyártásként vagy az alkalmazás jelentős korlátozására.

Más, kevésbé mérgező kopogásokat fejlesztettek ki, például trikarbonil (232-ciklopentadienil) morganes mn (CO) 3 (C 5H 5), dimer karbonil (232-ciklopentadienil) nikkel 2, FE-ferrocén (C 5H 5 ) 2. Sajnos ezek az anti-kopogások túl drágák, és továbbá szilárd nagart képeznek a hengerek falán, sokkal nagyobb mennyiségben, mint a tetraetilszugat, így a munka ezen a területen folytatódik.

Az oktánszám növekedésének szerepe a II. Világháború alatt a légiközlekedési benzin példájával illusztrálható. Ezt a háborút gyakran "motoroknak" nevezik. A motorok tartályok, önjáró fegyverek, repülőgépek. A motorok számára az üzemanyag szükséges, és a Németország vereségének és szövetségeseinek bizonyos szerepe az üzemanyag hiányában játszott. Kevésbé ismert, de nem kevésbé fontos tényező - a benzin minőségének legjobbja, mint az anti-hitler koalíció országai. A németek és a japánok esetében a légijármű-benolinok oktánszáma nem haladta meg a 87-90-et, míg ellenfeleiknek legalább 100. Bár a különbség kicsinek tűnhet, a pilóták teljes mértékben értékelték: 30% -kal csökkentette a teljesítményt a légiközlekedési motor a felszállás és a magasság alatt; 20% üzemanyag-fogyasztás csökkentésére, és szélesítik a járat, 25% -os növekedést jelent a hasznos (és ezek a bombák, lövedékek, további fegyverek), növeli a maximális sebesség 12% - repülési magasságot. Mivel a brit miniszter David Lloyd George megjegyezte, az országa 1940-ben nem tudna nyerni 1940-ben az "Nagy-Britannia csata", ha az angol pilótáknak nem volt légiközlekedési benzinje a 100. márkájáról.

A "100." benzin tömegtermelése az Egyesült Államokban az 1930-as évek végén kezdődött, amikor az iparág az olajfinomítás katalitikus folyamatába költözött, amelyet a francia Engineer Eugene Gourry fejlesztett ki. 1930-ban bevándorolt \u200b\u200baz USA-ban, és 1936 júniusában a goodry félig ipari telepítése napi 2000 hordó kapacitással kezdett dolgozni (a kőolaj és a kőolajtermékek amerikai hordója 139 liter). A telepítés sikeres működése 10 hónap elteltével lehetővé tette, hogy napi 15 ezer hordó kapacitású teljes körű növényt üzembe helyezzen. Más olajvállalatok is elkezdték bevezetni vállalkozásait a Gudri telepítéséhez, és 1939-ben, a világháború előestéjén, teljes teljesítményük napi 220 ezer hordót ért el. 1940-ben Gudri sikeresen javította a reaktorok működését, a természetes agyagok helyettesítését egy termelékenyebb szintetikus alumínium-szilikát katalizátorra. A "benzingyógyász" eredményeként 82-es oktánszámú oktánszámú volt, míg korábban nem sikerült több mint 72-et kapni. Ezért a gátlási létesítményekben kapott benzin volt az új, magas fokú benzin megszerzésének alapja ( egy oktánszámmal, amely 100 vagy több) széles körben mérlegel.

Az amerikai hadsereg 1934-ben az 1934-ben az oktánszámú benzin iránt érdeklődött. A tesztek azt mutatták, hogy jelentős előnyökkel jár és stratégiai termék. De ez a benzin akkoriban nagyon hiányos volt. Ezt úgy kaptuk, hogy tetraetilszugatt, izooffot, izopentánt és egyéb komponenseket adtunk a légiközlekedési benzin legjobb fajtáihoz. A Goodry folyamat megduplázódott, hogy csökkentse a "benzin-100" megszerzéséhez szükséges drága adalékanyagok számát. A gátry érdemeit az amerikai kormány értékelte: röviddel az amerikai csatlakozó háború után, az ország állampolgára lett. 1941-1942-ben a Goodry folyamat alapján működő létesítmények a Hitler-koalíciós országok teljes légiközlekedési benzin 90% -át kapták. 1944-ben a létesítmények teljesítményét napi 373 ezer hordóba hozták.

A Goodry számos szabadalmat kapott a katalitikus olajfeldolgozáshoz. Eddig a nem petrolkémiai szakemberek a "Hudrith", "Udrorming" és mások feltételei vannak; ban ben Anglo-orosz szótár kémia és finomítás Hét hasonló feltétel érkezik.

Ilya Leenson