Mark Dodge - minden igaz amerikai lényege
A távoli 1900-as, két testvér John és Horatio Dodge, a Charta, hogy népszerű kerékpárokat gyártson a népesség között, aláírta a Henry Ford-ot, hogy alkatrészeket hozzon létre a Ford autók számára. Ennek az elképzelésnek a megszervezéséhez a Detroit üzem közelében épült testvérek. Tizennégy éves sikeres tevékenység ezen a területen, a Dodzh testvérei fáradtak más emberek szerződéseinek elvégzésére, és arra gondoltak a saját járművek kiadására. És itt 1914-ben egy vállalkozás megjelenik, hogy melyik testvérek hosszú ideig gondolkodnék, válassza ki a nevét Dodge.
Az első lépések a független autóipari termelésben
Az újonnan elfogadott cég "elsőszülöttje" lett az autó, amelyhez az amerikaiak a "régi Betsy" gyengéd becenevet adták. Az újdonság egy 4 ajtós kabrió volt, amely 35 erős motorral, fényszóróval, 3 tartományú sebességváltóval és elektromos indítóval rendelkezik. Ez az autó nemcsak az első olyan modellek között volt, mint az összes fém test, hanem a 795 dollár elfogadható áron is különbözött, és magas színvonalú, ami lehetővé tette az újdonságot, hogy azonnal népszerűvé váljon az amerikai vásárlók körében.
De messze a szerencse és a mágia segített az üzletemberek testvérei sikert aratott az amerikai piacon. Kisvállalkozásuk felkeltette az időszak minden technológiai újítását, beleértve. És a Ford technológia a szabványosítási és pataki összeszerelésben (a Ford alapítója még ezen okból is benyújtott a bíróság testvéreinek, de Dodge sikerült megnyernie az összes bíróságot). 2014 végéig a "régi Betsy" 250 példányát felszabadították, és az egyes példányok radiátorán a cég logója volt, amelyen bolygónk blokkolt, a Mid-Hat-Mounged Star of David (így, Dodge alkotói azt mutatták, hogy emlékeznek és büszkék vagyunk származásra). Dodge tovább folytatta a sebességváltókat, a motorokat, a vezető hidakat stb. Teljesen ezt a tartományt a Ford és az Olds Motors cégek hajtották végre.
1915-ben Mark már 45 ezer autót bocsátott ki. Röviddel azután, hogy a Dodge megbízást kap az amerikai hadsereg, hogy a gépeket, alkalmazni fogják a hadjárat ellen az intézkedések a Pancho Villa. A "Dodge" feladattal sikeresen kezelte az amerikai fegyveres erőket és más megrendeléseket. Kezdve 1917-ben a testvérek kezdett terjeszkedni a Dodge színskála és megjelent teherautók és furgonok alatt a márka. Az "Elsőszülött" ebben az irányban a hadsereg egészségügyi gép volt, és a polgári lakossági változások igényeihez vezetett, 885 dollár áron. A Dodge értékesítése hihetetlen ütemben nőtt: 1917-ben 71,4 ezer autót hajtottak végre a Dodge Brand alatt és 3 év után követően a eladott autók száma telt el 141.000. Mindez lehetővé tette a vállalat testvérek által 1920 lesz a második az USA-ban az autógyártásban, ad ki az „arany” Ford. De egy ilyen sikeres mászás az autó Olympus megállította a márka alapítóinak halálát. Horatio korábban soha nem szenvedett egy hideg, láncolva a pneumonia ágyában, ahonnan ő, annak ellenére, hogy a legjobb amerikai orvosok erőfeszítései meghaltak 1920. január közepén. És tizenegy hónap után elhagyta az életét és a második testvére, a halál oka, akinek a halála annak ellenére, hogy mindig negatívan kapcsolódik az alkoholhoz, a májcirrhrózis lett.
Dodge az alapítói nélkül
A testvérek halála után Marked Frederic Heins. Vezetője alatt a Dodge 1921-ben a Tourung Car gyártja - az első a világ autóipar történetében egy teljes fémes zárt test. Az újdonságért meglehetősen kis mennyiségű 980 dollárt kértek abban az időben. Ezzel párhuzamosan ez a Dodge, az első az Egyesült Államokban az európai autósok hódítására kerül sor. Egy évvel később Londonban "Dodge", az első amerikai autógyártó vállalkozáson alapul Európában. Ezután Dodge a Graham márkájára az európai piacon hozta meg a teherautókat. A márka sport dicsősége kezdete 1924-ben volt kijárat, a Dodge Roadster két ember számára készült, összecsukható szövet lovaglással.
A testvérek elhagyták az özvegyek közvetlen özvegyét több mint 20 millió dollárnál. Az engedélyezett tőke mindegyikének és 50 százaléka, de a feleségeik nem rendelkeztek megfelelő vállalkozói képességekkel, és Dodge elkezdett "hagyni mínuszban". Az amerikai bankok konzorciuma 145 millió dolláros márkát szerzett, ami lehetővé tette a "Dodge" -ot, hogy ellenálljon a felszínen. És 1927-ben, van egy autó Senior Six, amely először fennállása alatt a márka kiegészült a 6 hengeres motor (egy év alatt ez a motor lecseréli a „négy”) és a hidraulikus járművezetők. 1928-ban a Dodge modelltartománya is feltöltötte a megfizethetőbb győzelmet, amely hat autót alacsony üzemanyag-fogyasztással.
De vettem bankárok nem tudták kezelni azt hozzáértéssel, előestéjén a gazdasági válság, Mark ismét kiderült, hogy az összeomlás szélén. Úgy döntöttek, hogy eladják Dodge Walter Chrysler, amely abban az időben elfoglalt a saját automatikus lejárata. 1928 óta a vállalat elvesztette autonómiáját, és a Chrysler részévé vált.
Dodge fejlesztés a függetlenség elvesztése után
Azóta az autó Dodge fokozatosan elkezdett "levágni" a többi Chrysler tagok termékei alatt. Az egyesítést 1929-ben indították vissza, amikor egy új DA1 modellt felszabadítottak, ami klóncsalád lett. Ezután egy DODGE DC-t készítettünk, 8 hengeres Chrysler egységgel felszerelt. Corporation irányítása alatt Walter Chrysler tudta munkáját, és már 1930-ban Dodge a termelés az Egyesült Államokban a 4. helyet 13 helyett, mint korábban volt.
Két évvel később egy elegáns DODGE DL Convertible jön ki, amelynek kialakítása divatos volt abban az időben a Art Deco stílusban. Az újdonságok kapucnisét egy RAM figurával díszítették, amely azóta a márka emblémája lett. Az 1935-1939 közötti időszakban. A Dodge modellek kiemelkedtek az egyszerűsített forma új testei. 1939-ben a vállalat az alapítvány napjától számított 25 évig megemlítette, és az évfordulót szentelte, hogy frissítse a modelljátékát. Az újratervezési vonal olyan sikeres volt, hogy megérdemelte a "luxus bélések" bizonytalan nevét. A luxus aljzat modellek szerepelnek reprezentatív D-LL Deluxe szedán ellátott vízépítési hidraulikus sütéshez az első szárnya.
A második világháború idején a "nem üresjárat" márka, a repülőgép motorok felszabadítása, erős és megbízható hadsereg teherautók fokozott forgalom, valamint a Fargo PowerWagons szűrő rendszer. Ez utóbbit nemcsak a hadsereg igényeire, hanem a civilekre is kiadták, hanem 1970-ig is előállították. Az ellenségeskedések vége után a Dodge folytatta a 42. év előtt kifejlesztett régi modellek kiadását, az előre frissítette őket. Ezek az autók kiváló minőségűek voltak, de nagyon unalmasak a tervezés szempontjából.
Splash népszerűség a design eltolódással
Az 50-es években a Társaság tervezője Verdzhil Exner, hogy kiemelje a Dodge modelleket a többi márka hátterében, új előretekintés kialakulása és a helyzet megváltozik a gyökérben. 1949-ben végül az első autókat az ellenségeskedések vége után mutatták be.
1953-ban Coronet megkapta a "második lélegzetet" azáltal, hogy először távozott a márka teljes gammajával az előre megjelenés új modern kialakításában és a V8 egységgel (bár az egykori hat hengeregység is szerepel a motor gamutában ). Az összes koronett specifikáció közül egy különösen elegáns fajta volt egy Cleub Coupe, amelyet öt emberre számítottak, ívelt elülső üveggel, a krómozott részekkel borított ajtófogantyúkkal és egy három tonnás színes testtel. Az 1953-1954-es időszakban Az Restyled Coronet több mint 300 ezer példánya látta a fényt. Időszakosan kissé frissített, a modellt három évig készítették.
1953-ban a Dodge új autót is bemutat, amely a HEMI V8 motorral és automata sebességváltóval rendelkezik. Ezt követően ez a motor, amelyet eredetileg katonai repülésre hoztak létre, és később sikeresen alkalmazták a sportolási járművekre, a leggazdaságosabb olajfogyasztásnak nevezték. 1959-ben a Royal Lancert a nyilvánosság elé terjesztették, amelynek külső része a bordák stabilizátorai ismétlődő "cápák" kiemelkednek.
1960-ban Dodge mozog a hordozó testekkel ellátott modellek létrehozásához, és sorozatszerűen kis méretű autómárkát termel. Egy évvel később, a Dodge egy kompakt láncert mutat be 6 hengeres 2,8 literes egységgel. 1963-ban felváltotta őt a márka termékcsaládjába egy még miniatűr modell dart. A kis méretű autó sikerének köszönhetően a Chrysler útmutató a 60-as évek elején eltávolította a Dodge és a Plymouth gamut teljes méretű modelleit. Ez a hiba a stratégiában az értékesítési volumen csökkenéséhez vezetett. Ahhoz, hogy a helyzet javítására nyarán 1962 teljes méretű Dodge Custom 880 jön eladó. Két évvel azután, hogy „Dodge” ünnepelte fél évszázados évfordulóját, és tiszteletére ezt kiadott egy limitált sport speciális rendszer. 1966-ra a Model Line Dodge végül meghatároztuk: két teljes méretű modellt, kompakt autót és egy közbenső modellt tartalmazott.
Ugyanebben az időszakban a vállalat csak az izomkártyák osztályára nyílik meg, amely kiadja a Dodge töltő alapú koronett alapú sportfelhalmozódást. Ez a „kettős ajtó” a Fastback test és rejtett díszkivilágítást tüzek volt szerelve egy 230 fős egység V8, és a motorháztető alatt a sport, volt egy legendás HEMI motor térfogata 7 liter, és visszatér 426 "Lovak". Ez az autó az amerikai legenda lett. 1970-ben Dodge bevezetett egy erőteljes Challenger modellt hét liter motorral. Egy kicsit később, a frissített verzió szerényebb 5,2 literes motort kapott.
Az üzemanyag-válság a 70-es évek elején kitört a Muscul-Karov korszak végéig. Ez a válság súlyos pénzügyi problémákat jelentett Chryslerben, mert a vállalat termékkínálatában nem volt alompecséve kis szabálytalan. Ezért a vállalat úgy döntött, hogy eladja a japán autó MITSUBISHI LANCER márkanevét. Ezt követően az úgynevezett függőség. A fogva import nagyon nagy volt. Több mint tíz éve, a MITSUBISHI márkás modelltermelés alatt. Csak 1978-ban Dodge volt a saját alkompaticionális első kerék meghajtású autója, de ezúttal az aggodalom gyakorlatilag tönkrement. Fontos szerepet játszottak abban, hogy a vállalat termékei nagyon megbízhatatlanok voltak. Nagyobb mértékben a kép elrontotta a Dodge Aspen és a teljes méretű autó DODGE ST Regis megkülönböztetett alacsony minőségű összeszerelését, amely a 79. év olajválságában jött létre.
Amit a 80-as és a 90-es évek megjelöltek a Dodge történetében
Hogy mentse a helyzetet, az új igazgató Chrysler Lee Yakokka fordult az amerikai kongresszusi képviselők azzal a kéréssel, hogy a vállalatok által Goszam. Yakokka volt stratégia, hogyan lehet visszavonni Chrysler a pénzügyi válságból. A menedzser nagy reményeket vetett fel az elülső meghajtású K-platformra, amely alapján a 80-as évek elejétől kezdve egy teljes autót végeztek. Hogy a program teljesen indokolt elvárásokat javasolt-e.
1984-ben a Minivan Dodge lakókocsi vezető elülső kerekekkel készült, és a motor keresztirányban telepített. Ez az egyedülálló és ugyanakkor meglehetősen hasznos autók a legrövidebb időn belül népszerűbbek, többek között az európai vásárlók között, amelyeket a modellt Chrysler Voyagerként mutattak be.
1989-ben a fogalmi roadster a Dodge Viper debütált a Detroit auto vizsgálat, és két év után úgy látta, hogy a fény soros változata, az úgynevezett Viper RT10. Az újdonságot teljesen alumínium 8 literes V10 motorral szerelték fel. A készüléket két energiafelvételt kínálták: 394 "lovak" Amerikában és 364 "lovak" más piacokon. A viper 6 tartományú MCPP-vel és független felfüggesztéssel is rendelkezik. Az autó lett a legerősebb soros amerikai modell. A VIPER Automaker előállítása kimutatta szilárd szándékait és lehetőségeit, hogy kifejezze magát a motorversenyben.
1992 elején Dodge egy intrepid modellt termel, amely kénytelen volt felülvizsgálni számos autós negatív hozzáállását az amerikai autók számára. Egy évvel később, a Dodge Neon Sedan vezető első kerekekkel és egy "Négy" térfogat 2 liter felvette a Frankfurt auto tesztet. Ez az autó nemcsak a legolcsóbb volt a Dodge tartományban, hanem kényelmesen különbözött, és nagyon tisztességes sebességet tudott kialakítani. 6 év elteltével a már véglegesített neonváltozás premierje a test módosított elülső részével és a detroit auto autóval kapcsolatban történt. 1997-ben, ezen a motoros bemutatón Dodge bemutatta a Durango SUV-t a V-alakú "nyolc" és egy leválasztott teljes kerék meghajtóval. A 90-es években előmozdított Dakota pickupjai. 1997-ben Dakota a második generációnak egy kemény sparkerettel, amely sikeresen versenyeztek a Ford F-150 vásárlóinak megfelelően.
Ahhoz, hogy 1998-ban a növekvő versenyt megbirkózzon, Chrysler egyesíti a Daimler-Benz-ot. Ezt követően, a termékeket a Dodge márka, mint a gépkocsik mások szerepelnek a márka aggodalomra ad okot, elkezd kell elhelyezni, mint még megfizethető, valamint a sport.
Mark Dodge a 21. században
2001-ben a "Dodge" frissítette a választékát. A szállodák, mint például a Stratus és a Stratus Coupe, a Caravan / Grand Caravan Minivans, R / T Sports és Restyled Durango SUV-k. A következő évben a Pickup Dodge Ram harmadik generációs premierje volt a Chicago Motor Show-ban. És most ezt a modellt a legszebb amerikai könnyű teherautónak nevezik. A jövőben a márka minden erőfeszítést alkalmazt a nemzetközi piac megerősítésére. 2005-2006-ban a cég, a sorozatmodellek mellett több fogalmat is kiadott. 2007-ben a Dodge modell modellje feltöltötte az ANVANGER D-CLASS SEDAN-t és a NITRO SUV-t. Az ősszel a jövő év, az autógyártó kiadta a Journey Parcourt az ötüléses és hét ágyas változatok és a sok belső átalakulás változatok.
2009-ben az olasz FIAT aggodalmát az aggodalom részesedéseinek nagy részében szerezték meg, és 2014-ben a Fiat megvásárolta a CHRYSLER eszközeinek fennmaradó 41% -át. A Szövetség tovább folytatja a FIAT CHRYSLER Automobile nevű tevékenységét.
Annak ellenére, hogy az összes peripetika a Dodge Alliances-szel folytatja az új elegáns autók kiadását. Például az ősszel 2013, a cég kialakított szolgáltatás a rendőrség és a tűzoltók a Durango SUV és kezdett kialakulni a DART szedán V6-os motor. 2013 decemberében, a cég hozott vizsgálati tesztek Challenger 2015 modell év, és a Chicago Auto varrás 2014 bemutatott „Parcatenik” Journey Crossroad.
Miután sikerült ezen a területen, a Dodge testvérek úgy döntöttek, hogy ideje megkezdeni saját autójának előállítását.
Az első Gép Dodge testvérek, amelyeket a Betsy öregasszonya később viccelődött, 1914. november 14-én hagyta el az üzemet - és utána, az év végéig, a Dodii még mindig 249 pontosan ugyanazt az autókat gyártotta. Mindegyikük, a radiátor felső szalagján, egy vállalati emblémát meghódították - egy földgömb, a Dávid Star központjában helyezkedtek el: a testvérek emlékeztették gyökereit. 1920-ig a Társaság második helyezett az autók kiadása a Ford után, de ugyanabban az 1920-ban mindkét testvér meghalt, és Fred J. Haynes lett a cég új vezetője. A Dodge Brothers állapota szilárd volt - 20 több mint egymillió dollárt. Ezenkívül a testvérek örökösei (és az özvegyeken kívül nincsenek maradtak), az engedélyezett tőke 50% -át kapták. De mindkét özvegy nem volt saját vállalkozói tehetségei, és a vállalat ügyei a csökkenésre mentek. A tulajdonosok a vállalkozás lett özvegyei, amely 1925-ben eladta a befektetési csoport Dillon, Read & CO $ 146 millió. Az új tulajdonosok erőfeszítései ellenére Dodge elvesztette álláspontját a piacon, és a befektetők megkezdték a vevőt a vállalat számára. Walter Chrysler lett ez az ember, és 1928-ban a vállalat a Chrysler Corporation részévé vált.
-
A második világháború idején a Dodge elsősorban a nehéz dzsipek (Sorozat és WF) felszabadulását, valamint a repülőgépek motorjainak termelését végezte. Dodge WC vittünk a Szovjetunió Land Lesu és a zsargonban a sofőr volt az úgynevezett „Dodge háromnegyed” miatt emelési kapacitása 750 kg (hasonlóan a „High-és-egy pisztoly” gáz-mm).
-
1945 végén a polgári autók felszabadulása folytatódott. Mint más amerikai autógyártók, Dodge javasolta a háború előtti modellvásárlót.
A márka DODGE 1960-70-es évek leghíresebb modelljei sportpályázó és töltő volt.
Arra törekszik, hogy megszilárdítsa a kompakt gép szegmens, a cég elkezdte forgalmazni a japán Mitsubishi Colt Saltra alatt márkájú Dodge COLT.
A Dodge WC felszabadulása Dodge Power Wagon-nak folytatódott. A jövőben ez az autó a pickup család alapjául szolgált, beleértve a Dodge Ramot is.
-
Az 1970-es évek végén Chrysler mély válságban volt. Az állami támogatást igényelt azonban, Chrysler sikerült elkerülnie a csődöt. A válságból származó kiadási program keretében számos új "válságellenes" modell jött létre, például Dodge Aries Sedan és Minivan Dodge Caravan, amely egy új autóosztály alapítója lett.
-
tól től
A felállás
| Év | Modell |
|---|---|
| Modell 30-35 | |
| Modell 30-35 | |
| Modell 30-35 | |
| Modell 30. | |
| Modell 30. | |
| Modell 30. | |
| Modell 30. | |
| Modell 30. | |
| Modell 30, Serie 116 | |
| Serie 116. | |
| Serie 116. | |
| Serie 116. | |
| Serie 126. | |
| Serie 126/124, Fast Four 128/129, Senior 2249 | |
| Fast Four 128/129, J-Serie, M-Serie, Senior 2249/2251/2252, S-Serie, Standard 140/141, Victory 130/131 | |
| Da-Serie, DB-Serie, J-Serie, M-Serie, S-Serie | |
| Da-serie, db-serie, dc-serie, dd-serie | |
| DC-Serie, DD-Serie, DG-Serie, DH-Serie | |
| DC-Serie, DD-Serie, DG-SERIE, DH-SERIE, DK-SERIE, DL-SERIE | |
| Do-serie, dp-serie | |
| Dr-serie, drxx-serie, ds-serie | |
| Új érték du-serie | |
| Szépséggyőztes d2-serie | |
| D5-Serie. | |
| D8-Serie. | |
| Luxus Liner D11-Serie | |
| Luxus Liner Deluxe D14-Serie, Luxury Liner Special D17-Serie | |
| Egyéni D19-Serie, Deluxe D19-Serie | |
| Egyéni D22-Serie, Deluxe D22-Serie | |
| Egyéni D24C-Serie, Deluxe D24s-Serie | |
| Egyéni D24C-Serie, Deluxe D24s-Serie | |
| Egyéni D24C-Serie, Deluxe D24s-Serie | |
| Coronet D30-Serie, Wayfarer D29-Serie | |
| Coronet D34-Serie, Wayfarer D33-Serie | |
| Coronet D42-Serie, Meadowbrook D42-Serie, Wayfarer D41-Serie | |
| Coronet D42-Serie, Meadowbrook D42-Serie, Wayfarer D41-Serie | |
| Coronet D46 / D48-Serie, Meadowbrook D46 / D47-Serie | |
| Coroet D51 / D52 / D53-Serie, Meadowbrook D50 / D51-Serie, Royal D50 / D53-Serie | |
| Coronet D55 / D56-Serie, Custom Royal D55-Serie, La Femme, Royal D55-Serie | |
| Coroet D62 / D63-Serie, Custom Royal D63-Serie, La Femme, Royal D63-Serie | |
| CoroNet D66 / D72-Serie, Custom Royal D67-Serie, Royal D67-Serie | |
| Coronet, Custom Royal, Royal | |
| Coronet, Custom Royal, Royal | |
| Matador, Phoenix, Pioneer, Polara, Seneca | |
| Lancer, Phoenix, Pioneer, Polara, Seneca | |
| Egyéni 880, Dart 330, Dart 440, Lancer 170, Lancer 770, Polara 500 | |
| ,,, egyedi 880, Dart 170, Dart GT, Polara, Polara 500 | |
| ,,, egyedi 880, Dart 170, Dart GT, Polara | |
| Coronet, Coronet 440, Coronet 500, Custom 880, Dart 170, Dart 270, Monaco, Polara | |
| Charger, Coronet, Coronet 440, Coronet 500, Dart, Dart GT, Monaco | |
| Corger, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R / T, Dart, Dart 270, Dart GT, Monaco, Monaco 500, Polara | |
| Töltő, töltő R / t, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet 500, Coronet R / T, Dart, Dart 270, Dart GT, Monaco, Monaco 500, Polara, Polara 500, Super Bee | |
| Charger, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R / T, Dart, Dart GT, Dart Swinger, Monaco, Polara, Super Bee | |
| Challenger, Charger, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R / T, Dart, Dart Egyéni, Polara, Polara Egyéni, Super Bee | |
| Challenger, Charger, Colt, Coronet, Coronet Broughm, Coronet Crestwood, Dart, Demon, Monaco, Polara, Super Bee | |
| Challenger, Charger, Colt, Coronet, Dart, Demon, Monaco, Polara | |
| Challenger, Charger, Colt, Coronet, Dart, Dart Sport, Monaco, Polara | |
| Challenger, Charger, Colt, Coronet, Dart, Dart Sport, Monaco | |
| Töltő, Colt, Coronet, Dart, Dart Sport, Monaco | |
| Aspen, Colt, Coronet, Dart, Monaco | |
| Aspen, Colt, diplomata, Monaco | |
| Aspen, Colt, diplomata, Magnum, Monaco, Omni | |
| Aspen, Colt, diplomata, Magnum, Omni, St. Regis | |
| Aspen, Colt, Diplomata, Mirada, Omni, St. Regis | |
| Aries, Colt, diplomata, Mirada, Omni, St. Regis | |
| , Aries, Colt, diplomata, Mirada, Omni | |
| , Kos, töltő, Colt, diplomata, Mirada, Omni | |
| , Kos, töltő, Colt, Colt Vista, hódítás, Daytona, Diplomata, Lancer, Omni | |
| , Kos, töltő, Colt, Colt Vista, hódítás, Daytona, Diplomata, Lancer, Omni | |
| , Kos, töltő, Colt, Colt Vista, hódítás, Daytona, Diplomata, Lancer, Omni | |
| , Kos, töltő, Colt, Colt Vista, Daytona, Diplomata, Lancer, Omni, Shadow | |
| , Aries, Colt, Colt Vista, Daytona, Diplomata, Dinasztia, Lancer, Omni, Shadow | |
| Aries, Colt, Colt Vista, Daytona, Diplomata, Dinasztia, Lancer, Omni, Shadow, Szellem | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Dynasty, Monaco, Omni, Shadow, Szellem | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Dynasty, Monaco, Shadow, Spirit, Stealth | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Dinasztia, Monaco, Shadow, Spirit, Stealth, Viper | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Dinasztia, Intrepid, Shadow, Spirit, Stealth, Viper | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Intrepid, Shadow, Spirit, Stealth, Viper | |
| Avenger, intrepid, neon, szellem, lopakodó, stratus, vipera | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Stealth, Stratus, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Brisa, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Brisa, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Brisa, Intrepid, Magnum, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Brisa, Magnum, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Brisa, Caliber, töltő, Magnum, Stratus, Viper | |
| Avenger, Brisa, Caliber, töltő, Magnum, Viper | |
| Avenger, Brisa, Caliber, Challenger, Charger, Magnum, Viper | |
| Avenger, Brisa, Caliber, Challenger, Charger, Viper |
Modell felállás
Autók
Automatikus átvitel) Egy dodge-t jellemző kivonat
A hadsereg csomópontjában két éles, bizonyos párt volt: Kutuzov pártja és Benigsen Party, a központ székhelye. Boris volt az utolsó fél, és senki sem, mint amit tehetett, jutalmazzák a többi tiszteletteljes képest Kutuzov, add az érzés, hogy az öreg rossz, és hogy az egész dolog folyik a Benigsen. Most volt egy döntő pillanat a csatában, amelynek kutuzovának kellett volna lennie, és átadta a hatalmat Benigsennek, vagy ha Kutuzov megnyerte a csatát, hagyja, hogy mindent Benigsen végezte. Mindenesetre a holnapi napra nagy díjakat kellett elosztani, és új embereket terjesztettek elő. És ennek eredményeképpen Boris egész nap irritált ébredés volt.
Kaisarov számára mások Pierre-hez érkeztek, és nem volt ideje válaszolni Moszkváról, amit elaludtak, és nem volt ideje meghallgatni az általa tett történeteket. Minden arc az ébredést és a szorongást fejezte ki. De Pierre úgy tűnt, hogy az ilyen személyek egy részében kifejtett izgalom oka több volt a személyes siker ügyében, és nem jött ki a fejéből, aztán az izgalom másik kifejezése, amelyet más személyekről látott, és akik beszéltek A kérdések nem személyesek, és általános, az élet és a halál kérdései. Kutuzov észrevette, hogy Pierre és a csoport összegyűlt közel.
- Hívja meg nekem - mondta Kutuzov. Adjutant átadta a fény vágyát, és Pierre elment a padra. De még neki is a rendes milícia Kutuzovba jött. Ez egy részvény volt.
- Ez az, amit? - kérdezte Pierre.
- Ez egy ilyen ünnep, mindenhol feltérképez! - válaszolt Pierra. - Végtére is megsemmisült. Most ki kell ugrani. Mi a projektek az ellenséges éjszakai mászás láncolatában ... de jól sikerült! ..
Pierre, eltávolítja a kalapot, tiszteletben tartva Kutuzov előtt.
"Úgy döntöttem, hogy ha jelentem a fényességednek, akkor vezethetsz, vagy azt mondhatom, hogy tudod, mit adok, és aztán nem fogok elveszíteni ... - mondta Shahov.
- Is-is.
- És ha rendben vagyok, akkor az olyan hazugság javát fogom hozni, amelyre kész vagyok meghalni.
- Is-is…
- És ha a könnyedségednek szüksége van egy olyan személyre, aki nem bánná a bőrét, kérjük, emlékezz rám ... talán én vagyok a könnyedségedbe.
"Szóval ... így ..." Megismételte Kutuzovot, nevetve, aki Pierre-re nézte a szemceruzát.
Ebben az időben Boris, a bírósági ügyességgel, a Pierre mellett, a hatóságok közelsége és a legtermészetesebb megjelenés mellett, és nem hangos, mintha folytatná az indított beszélgetést, Pielier azt mondta:
- A milícia - azokat egyenesen a tiszta, fehér ingek, hogy készen álljanak a halálra. Milyen hősiesség, grafikon!
Boris ezt mondta Pierre, nyilvánvalóan, hogy hallja fényt. Tudta, hogy Kutuzov figyelmet fordít ezekre a szavakra, és tényleg a fényes vonzódott neki:
- Mit mondasz a milíciáról? Azt mondta Borisnak.
- Ők, uralma, felkészülni holnapra, halálra, fehér cipőkre.
- A! .. Csodálatos, páratlan emberek! - mondta Kutuzov, és bezárva a szemét, megrázta a fejét. - Páratlan emberek! - Sóhajtott.
- Szeretne pisztolyt? Azt mondta, Pierra. - Igen, kellemes szaga. Megtiszteltetésem van, hogy a házastársod csodálója legyen, egészséges? A magas a szolgálatodban. "És mivel gyakran történik az idős emberekkel, Kutuzov kezdett nézni, mintha elfelejtené mindent, amit meg kell mondania vagy csinálnia."
Nyilvánvaló, hogy emlékszel arra, amit keresett, felsorolta Andrei Sergeych Kaisarovot magának, testvére az adtendáns.
- Hogyan, mint versek, markai, mint a költészet, hogyan? Mit írtam Gerakovnak: "A tanár az épületben lesz ... mondja meg nekem, mondd" - szólalt meg Kutuzov nyilvánvalóan nevetni. Kaisarov olvasta ... Kutuzov, mosolyogva, bólintott a fejét a tapintó versek.
Amikor Pierre elindult Kutuzov-tól, Shelahov felé, felé haladt, elvette a kezét.
- Nagyon örülök, hogy találkozunk itt, egy grafikon - mondta hangosan, és nem zavarja a kívülállók jelenlétét, különös meghatározással és ünnepséggel. - A nap előestéjén, amelyben Isten tudja, ki bennünk van, hogy életben maradjon, örömmel mondom el neked, hogy sajnálom, hogy sajnálom a köztünk lévő félreértéseket, és szeretném, ha nem lenne semmi ellenem. Kérlek, bocsáss meg nekem.
Pierre, mosolyogva, Dolokhovára nézett, nem tudta, mit mondjon neki. Héjak könnyekkel beszélnek a szemén, átölelték és megcsókolták Pierre-t.
Boris elmondta valamit az általánosnak, és Count Benigsen felkeltette Pierre-t, és felajánlotta, hogy együtt járjon vele a vonal mentén.
- Érdekelsz - mondta.
- Igen, nagyon érdekes - mondta Pierre.
Fél óra múlva Kutuzov ment Tatarinovba, és a Benigsen retinue, köztük Pierre, vezetett a vonal mentén. Benigsen a hídig egy nagy út mentén jött le a csúszdákról, amelyhez Pierre rámutatott a Kurgan-i tisztviselőnek, mint a pozíció középpontjaként, és a parton feküdt a ferde, szaglószárnyakkal. A hídon keresztül Borodino faluba vándoroltak, innen balra fordultak, és a hatalmas számú csapatok és ágyúk a magas kurganhoz maradtak, amelyen a föld ásott. Redfish volt, aki nem volt neve, majd a Raevsky neve, vagy a Kurgan akkumulátor.
Pierre nem fordított különös figyelmet erre a sugárért. Nem tudta, hogy ez a hely emlékezetes hely lenne neki a Borodino mező minden helyére. Aztán átmentek a szakadékon Semenovsky-nak, ahol a katonák gondoskodtak a BRS és Ovinov utolsó naplóiról. Aztán a hegy alatt és a hegyen, a törött, kiütötték, mint egy jégeső, rozs, az újonnan elbűvölt tüzérségen a pashnya út gyűrűjén a flush [az erődítmény rúdja. (MEGJEGYZÉS. L.N. Tolstoy.)], Akkor még mindig ásni.
Benigsen leállt az öblítésre, és elkezdett várni (korábban tegnap a mi) Shevardinsky vörös haját, amelyen több lovas látott volna. A tisztek azt mondták, hogy Napóleon vagy Murat volt ott. És mindenki mohón vizsgálta ezt a halom lovasokat. Pierre is ott figyelte, megpróbálta kitalálni, hogy ezek közül a kissé látható emberek közül melyik volt Napóleon. Végül a lovasok költöztek Kurganból és eltűntek.
Benigsen felkeltette a tábornokot, és elkezdte megmagyarázni csapataink helyzetét. Pierre hallgatta szavait Benigsen, feszülten minden szellemi erők megérteni a lényegét a közelgő csata, de úgy érezte, egy esélyt, hogy a mentális képességek ez nem lenne elég erre. Nem értett semmit. Benigsen megállt beszélgett, és észrevette, hogy a figura Pierre hallgatott, hirtelen azt mondta:
- Azt hiszem, nem érdekes?
- Ó, éppen ellenkezőleg, nagyon érdekes, - ismétlődő Pierre nem teljesen őszintén.
A vakuval drágábbak, mint egy gyakori, alacsony nyírfa. Ebben a közepén
Az erdő előttük ugrott az útra az útra barna a nyúl fehér lábával, és megijesztette a nagy számú ló taposását, összezavarodott, hogy hosszú ideig ugrott az úton előttük, izgalmas az általános figyelem és a nevetés, És csak akkor, ha néhány hang kiabált rá, rohant félre, és gyakrabban eltűnt. Miután az erdőben kettőt vezette az erdőben, elhagyták az elszámolást, amelyen a Tuchkov-hadtest csapata állt, hogy megvédje a bal oldalt.
Itt, a szélsőséges bal oldalán Benigsen sokat mondott, és sokat tett, és úgy tűnt, mint Pierre, fontos szabályozás. A csapatok elrendezése előtt volt magasság. Ezt a felmagasztert a csapatok nem foglalták el. Benigsen hangosan bírálta ezt a hibát, mondván, hogy őrülten hagyta el, hogy észrevétlen parancsnok-terepi magasságot hagyjon, és tegye a csapatokat. Néhány tábornok ugyanazt a véleményt fejezte ki. Egy különösen a katonai melegség azt mondta, hogy itt levágták őket. Benigsen elrendelte a nevét, hogy mozgassa a csapatokat.
Rendelje meg ezt a bal oldali szárnyat, még jobban kényszerítette Pierre-t, hogy aludjon a katonai ügy megértésének képességében. A Benigsen és a tábornokok hallgatása, akik elítélték a csapatok helyzetét a hegy alatt, Pierre teljesen megértette őket, és megosztotta véleményeiket; De meggazdálkodás Miért nem tudta megérteni, hogyan lehetett volna ide tenni őket a hegy alatt, hogy ilyen nyilvánvaló és durva hibát kössön.
Pierre nem tudta, hogy ezek a csapatok nem voltak beállítva, hogy megvédje a pozícióját, mint Benigsen gondoltam, de viszünk be egy rejtett hely egy csapda, vagyis ahhoz, hogy észrevétlenül, és hirtelen megüt a középpontban. Benigsen nem tudta, hogy különleges okok miatt költözött a csapatokat, anélkül, hogy ezt a parancsnokot mondaná.
Andrei herceg Ebben a tiszta augusztus este, a 25. században feküdt, felmászott a kezét, a Knyazkova falu törött pajtajába, ezredének szélén. A törött fal lyukánál a hároméves féléves csupaszra nézett a sáv félelme mentén, sokkal apróra vágva a zabkák és egy cserje, amely látható volt a tüzek tüzek - katona konyha.
Nem számít, milyen nehéz, és senki sem igények és a rúd úgy tűnt, hogy a herceg Andrei Élete mint hét éve Austerlice előestéjén a csata, érezte izgatott és ideges lenni.
A holnapi csata megrendeléseit megkapták és fogadták. Semmértékben nem volt. De a gondolatok a legegyszerűbbek, világos és ezért szörnyű gondolatok nem hagyták egyedül. Tudta, hogy holnap a csata a legrosszabbnak kellett lennie mindazoknak, akiket részt vett, és az életében először a halál lehetősége, a mindennapi kapcsolatban, anélkül, hogy a mindennapi kapcsolatban lenne, megfontolások nélkül, hanem csak másokkal dolgoznának A hozzáállás magához, lelkéhez, élénkséggel, szinte megbízhatósággal, egyszerűen és rettenetesen bevezette. És ennek a bemutatónak a magasságából minden, ami a kínált és elfoglalt, hirtelen hideg fehér fény mellett, árnyék nélkül, perspektíva nélkül, a körvonalak különbsége nélkül. Az egész élet bemutatta őt mágikus lámpásként, amelyet hosszú ideig és mesterséges megvilágítással nézett az üvegen. Most hirtelen látta, szemüveg nélkül, fényes nappalival, ezek rosszul nimbletles. "Igen, igen, itt vannak azok, akik aggódnak és megcsodálják a hamis képeket" - mondta magában, a képzeletét, a mágikus életfesték fő festményeit, ugyanabban az időben nézte őket a hideg fehér fényével nap - a halál egyértelmű gondolat. - Itt vannak, ezek a rudely Namalo számok, amelyek valami szép és titokzatosnak tűntek. Dicsőség, közhasznúság, szeretet egy nő, a legtöbb apa - milyen nagyok ezek a képek számomra, melyik mélyen értelmesnek tűnt! És mindez olyan egyszerű, sápadt és durván a reggeli hideg fehér fényével, amely, úgy érzem, emelkedik nekem. Életének három fő égése különösen megállította a figyelmét. Szerelme egy nőnek, az apja halála és a francia invázió, aki elfoglalta Oroszország felét. "Szerelem! .. Ez a lány, úgy tűnt, tele vagyok titokzatos erőkkel. Hogyan szerettem őt! Poetikus terveket készítettem a szeretetért, a boldogsággal vele. Egy aranyos fiúról! - hangosan hangosan beszélt. - Hogyan! Hittem valamiféle tökéletes szeretetben, amit meg kell őriznöm a hűségét a távollétem egész évében! Mint egy szelíd bassni galamb, meg kellett száradnia velem elválasztva. És mindez sokkal könnyebb ... Ez minden szörnyen egyszerű, Gadko!
Apa is épült a kopasz hegyekben, és úgy gondolta, hogy az ő helye, földje, levegője, a férfiak; És Napóleon jött, és nem ismeri a létezését, mint egy zseton az útról, tolta őt, és a kopasz hegyei összeomlottak és egész életében. Mary hercegnő azt mondja, hogy ez egy teszt. Mi a teszt, ha már nem? Soha tobbet! Ő nem! Szóval ki ez a teszt? Hatóság, Moszkva megsemmisítése! És holnap ölni - és nem a francia még, és hogyan tegnap megvitatta a katona puska mellett fülembe, és a francia jön, engem a láb és a fej és beolvadt a gödörbe, úgy, hogy én nem Szagolja őket az orrom alatt, és új feltételek az élet, amely szintén ismeri másoknak, és nem fogok tudni róluk, és nem leszek.
Megnézte a Lane Berez fix sárga, zöld és fehér kéregét, ragyogóan ragyogott a nap. - Meghalni, hogy holnap megölték, úgyhogy nem voltam ... hogy mindez volt, és nem lennék. Ebben az életben hiányozta magát. És ezek a nyírfák a fény és árnyék, valamint ezek göndör felhők, és ez a füst a tűz - mindent körül alakult át neki, és úgy tűnt, valami szörnyű és fenyegető. Frost elfutott a hátán. Gyorsan befejeződött, elhagyta az istállót, és elkezdett sétálni.
Hangok hallottak az istállóban.
- Ki van ott? - Andrei herceg.
Krasnonosy Timokhin kapitány, a Dolokhov korábbi rendszeres parancsnoka, most, a tisztviselők, a zászlóalj parancsnoka, időnként belépett a fészerbe. Belépett az ezred adjutánusának és kincstárnokának.
Andrei herceg gyorsan emelkedett, hallgatta azt a tényt, hogy a tisztek átadták neki, több megrendelést adtak nekik, és elengedték őket, amikor egy ismerős hangot hallott Zarai-tól.
- Que Diblia! [Átkozott!] - mondta egy olyan személy hangját, aki valamit kopogott.
Andrei herceg, kinézve az istállóból, látta, hogy a Pierre alkalmas neki, aki megbotlott a fekvő póluson és majdnem esett. Andrei herceg, általában kellemetlen volt, hogy láthassa az embereket a világukból, különösen Pierre-ből, aki emlékeztette őt azokról a kemény pillanatokról, amelyeket a Moszkvában végzett utolsó látogatásban élt.
- Hogy! - ő mondta. - Mi a sors? Nem vártam.
Miközben azt mondta, a szemében és az egész arc kifejezése több volt, mint a szárazság - volt egy ellenséges, hogy Pierre azonnal észrevette. A szellem legforgalmasabb állapotában közeledett a fészerhez, de látta, hogy az Andrei herceg arca kifejezése, szűkösnek és kínosnak érezte magát.
"Megérkeztem ... így ... tudod ... Eljöttem ... Kíváncsi vagyok - mondta Pierre, és sokszor ezen a napon azt értelmezték, hogy ez értelmetlenül megismételte ezt a szót" érdekes ". - Látni akartam a csatát.
- Igen, igen, és a testvérek Mason mondják a háborút? Hogyan lehet megakadályozni? - mondta Andrei herceg. - Nos, Moszkva? Mi az enyém? Végül jöttél Moszkvába? Komolyan megkérdezte.
- megérkezett. Julie Drubetskaya elmondta. Elmentem hozzájuk, és nem találtam meg. Elhagyták a moszkvai régiót.
A tisztek meg akarták venni, de Andrew herceg, mintha nem akarsz maradni a szemével a barátjával, felajánlotta őket, hogy üljenek és inni teát. Helyezzen padokat és teát. A tisztek nem voltak meglepetés nélkül, Pierre zsírra, hatalmas alakra, és hallgatták Moszkva-ról és csapataink helyéről, amelyeket sikerült megfordult. Andrei herceg hallgatott, és az arca olyan kellemetlen volt, hogy Pierre többet fordított, mint egy jó természetű zászlóalj parancsnok, mint a Bolkonsky.
Pierre nem fordított különös figyelmet erre a sugárért. Nem tudta, hogy ez a hely emlékezetes hely lenne neki a Borodino mező minden helyére. Aztán átmentek a szakadékon Semenovsky-nak, ahol a katonák gondoskodtak a BRS és Ovinov utolsó naplóiról. Aztán a hegy alatt és a hegyen, a törött, kiütötték, mint egy jégeső, rozs, az újonnan elbűvölt tüzérségen a pashnya út gyűrűjén a flush [az erődítmény rúdja. (MEGJEGYZÉS. L.N. Tolstoy.)], Akkor még mindig ásni.
Benigsen leállt az öblítésre, és elkezdett várni (korábban tegnap a mi) Shevardinsky vörös haját, amelyen több lovas látott volna. A tisztek azt mondták, hogy Napóleon vagy Murat volt ott. És mindenki mohón vizsgálta ezt a halom lovasokat. Pierre is ott figyelte, megpróbálta kitalálni, hogy ezek közül a kissé látható emberek közül melyik volt Napóleon. Végül a lovasok költöztek Kurganból és eltűntek.
Benigsen felkeltette a tábornokot, és elkezdte megmagyarázni csapataink helyzetét. Pierre hallgatta szavait Benigsen, feszülten minden szellemi erők megérteni a lényegét a közelgő csata, de úgy érezte, egy esélyt, hogy a mentális képességek ez nem lenne elég erre. Nem értett semmit. Benigsen megállt beszélgett, és észrevette, hogy a figura Pierre hallgatott, hirtelen azt mondta:
- Azt hiszem, nem érdekes?
- Ó, éppen ellenkezőleg, nagyon érdekes, - ismétlődő Pierre nem teljesen őszintén.
A vakuval drágábbak, mint egy gyakori, alacsony nyírfa. Ebben a közepén
Az erdő előttük ugrott az útra az útra barna a nyúl fehér lábával, és megijesztette a nagy számú ló taposását, összezavarodott, hogy hosszú ideig ugrott az úton előttük, izgalmas az általános figyelem és a nevetés, És csak akkor, ha néhány hang kiabált rá, rohant félre, és gyakrabban eltűnt. Miután az erdőben kettőt vezette az erdőben, elhagyták az elszámolást, amelyen a Tuchkov-hadtest csapata állt, hogy megvédje a bal oldalt.
Itt, a szélsőséges bal oldalán Benigsen sokat mondott, és sokat tett, és úgy tűnt, mint Pierre, fontos szabályozás. A csapatok elrendezése előtt volt magasság. Ezt a felmagasztert a csapatok nem foglalták el. Benigsen hangosan bírálta ezt a hibát, mondván, hogy őrülten hagyta el, hogy észrevétlen parancsnok-terepi magasságot hagyjon, és tegye a csapatokat. Néhány tábornok ugyanazt a véleményt fejezte ki. Egy különösen a katonai melegség azt mondta, hogy itt levágták őket. Benigsen elrendelte a nevét, hogy mozgassa a csapatokat.
Rendelje meg ezt a bal oldali szárnyat, még jobban kényszerítette Pierre-t, hogy aludjon a katonai ügy megértésének képességében. A Benigsen és a tábornokok hallgatása, akik elítélték a csapatok helyzetét a hegy alatt, Pierre teljesen megértette őket, és megosztotta véleményeiket; De meggazdálkodás Miért nem tudta megérteni, hogyan lehetett volna ide tenni őket a hegy alatt, hogy ilyen nyilvánvaló és durva hibát kössön.
Pierre nem tudta, hogy ezek a csapatok nem voltak beállítva, hogy megvédje a pozícióját, mint Benigsen gondoltam, de viszünk be egy rejtett hely egy csapda, vagyis ahhoz, hogy észrevétlenül, és hirtelen megüt a középpontban. Benigsen nem tudta, hogy különleges okok miatt költözött a csapatokat, anélkül, hogy ezt a parancsnokot mondaná.
Nem számít, milyen nehéz, és senki sem igények és a rúd úgy tűnt, hogy a herceg Andrei Élete mint hét éve Austerlice előestéjén a csata, érezte izgatott és ideges lenni.
A holnapi csata megrendeléseit megkapták és fogadták. Semmértékben nem volt. De a gondolatok a legegyszerűbbek, világos és ezért szörnyű gondolatok nem hagyták egyedül. Tudta, hogy holnap a csata a legrosszabbnak kellett lennie mindazoknak, akiket részt vett, és az életében először a halál lehetősége, a mindennapi kapcsolatban, anélkül, hogy a mindennapi kapcsolatban lenne, megfontolások nélkül, hanem csak másokkal dolgoznának A hozzáállás magához, lelkéhez, élénkséggel, szinte megbízhatósággal, egyszerűen és rettenetesen bevezette. És ennek a bemutatónak a magasságából minden, ami a kínált és elfoglalt, hirtelen hideg fehér fény mellett, árnyék nélkül, perspektíva nélkül, a körvonalak különbsége nélkül. Az egész élet bemutatta őt mágikus lámpásként, amelyet hosszú ideig és mesterséges megvilágítással nézett az üvegen. Most hirtelen látta, szemüveg nélkül, fényes nappalival, ezek rosszul nimbletles. "Igen, igen, itt vannak azok, akik aggódnak és megcsodálják a hamis képeket" - mondta magában, a képzeletét, a mágikus életfesték fő festményeit, ugyanabban az időben nézte őket a hideg fehér fényével nap - a halál egyértelmű gondolat. - Itt vannak, ezek a rudely Namalo számok, amelyek valami szép és titokzatosnak tűntek. Dicsőség, közhasznúság, szeretet egy nő, a legtöbb apa - milyen nagyok ezek a képek számomra, melyik mélyen értelmesnek tűnt! És mindez olyan egyszerű, sápadt és durván a reggeli hideg fehér fényével, amely, úgy érzem, emelkedik nekem. Életének három fő égése különösen megállította a figyelmét. Szerelme egy nőnek, az apja halála és a francia invázió, aki elfoglalta Oroszország felét. "Szerelem! .. Ez a lány, úgy tűnt, tele vagyok titokzatos erőkkel. Hogyan szerettem őt! Poetikus terveket készítettem a szeretetért, a boldogsággal vele. Egy aranyos fiúról! - hangosan hangosan beszélt. - Hogyan! Hittem valamiféle tökéletes szeretetben, amit meg kell őriznöm a hűségét a távollétem egész évében! Mint egy szelíd bassni galamb, meg kellett száradnia velem elválasztva. És mindez sokkal könnyebb ... Ez minden szörnyen egyszerű, Gadko!
Apa is épült a kopasz hegyekben, és úgy gondolta, hogy az ő helye, földje, levegője, a férfiak; És Napóleon jött, és nem ismeri a létezését, mint egy zseton az útról, tolta őt, és a kopasz hegyei összeomlottak és egész életében. Mary hercegnő azt mondja, hogy ez egy teszt. Mi a teszt, ha már nem? Soha tobbet! Ő nem! Szóval ki ez a teszt? Hatóság, Moszkva megsemmisítése! És holnap ölni - és nem a francia még, és hogyan tegnap megvitatta a katona puska mellett fülembe, és a francia jön, engem a láb és a fej és beolvadt a gödörbe, úgy, hogy én nem Szagolja őket az orrom alatt, és új feltételek az élet, amely szintén ismeri másoknak, és nem fogok tudni róluk, és nem leszek.
Megnézte a Lane Berez fix sárga, zöld és fehér kéregét, ragyogóan ragyogott a nap. - Meghalni, hogy holnap megölték, úgyhogy nem voltam ... hogy mindez volt, és nem lennék. Ebben az életben hiányozta magát. És ezek a nyírfák a fény és árnyék, valamint ezek göndör felhők, és ez a füst a tűz - mindent körül alakult át neki, és úgy tűnt, valami szörnyű és fenyegető. Frost elfutott a hátán. Gyorsan befejeződött, elhagyta az istállót, és elkezdett sétálni.
Hangok hallottak az istállóban.
- Ki van ott? - Andrei herceg.
Krasnonosy Timokhin kapitány, a Dolokhov korábbi rendszeres parancsnoka, most, a tisztviselők, a zászlóalj parancsnoka, időnként belépett a fészerbe. Belépett az ezred adjutánusának és kincstárnokának.
Andrei herceg gyorsan emelkedett, hallgatta azt a tényt, hogy a tisztek átadták neki, több megrendelést adtak nekik, és elengedték őket, amikor egy ismerős hangot hallott Zarai-tól.
- Que Diblia! [Átkozott!] - mondta egy olyan személy hangját, aki valamit kopogott.
Andrei herceg, kinézve az istállóból, látta, hogy a Pierre alkalmas neki, aki megbotlott a fekvő póluson és majdnem esett. Andrei herceg, általában kellemetlen volt, hogy láthassa az embereket a világukból, különösen Pierre-ből, aki emlékeztette őt azokról a kemény pillanatokról, amelyeket a Moszkvában végzett utolsó látogatásban élt.
- Hogy! - ő mondta. - Mi a sors? Nem vártam.
Miközben azt mondta, a szemében és az egész arc kifejezése több volt, mint a szárazság - volt egy ellenséges, hogy Pierre azonnal észrevette. A szellem legforgalmasabb állapotában közeledett a fészerhez, de látta, hogy az Andrei herceg arca kifejezése, szűkösnek és kínosnak érezte magát.
"Megérkeztem ... így ... tudod ... Eljöttem ... Kíváncsi vagyok - mondta Pierre, és sokszor ezen a napon azt értelmezték, hogy ez értelmetlenül megismételte ezt a szót" érdekes ". - Látni akartam a csatát.
- Igen, igen, és a testvérek Mason mondják a háborút? Hogyan lehet megakadályozni? - mondta Andrei herceg. - Nos, Moszkva? Mi az enyém? Végül jöttél Moszkvába? Komolyan megkérdezte.
- megérkezett. Julie Drubetskaya elmondta. Elmentem hozzájuk, és nem találtam meg. Elhagyták a moszkvai régiót.
Dodge (Dodge Division), az American Corporation Chrysler tanszéke, szakosodott személygépkocsik, valamint a magas passzív járművek felszabadítására. Highland Park székhelye (Detroit külvárosában).
Az amerikaiak John és Goress Dodge 1914-ben alapította saját cégét, amelyen az autóipari testek előállítása az egyik első. A "Társaság Dodge Brothers" 1914-ben elkezdte kiadni a saját autóját. Egy kis cég korábban is részt vesz a termelés alkatrészek Ford növények és „Olds Motor” elnyelt összes technológiai újítások az idő, beleértve a Fordok a szabványosítás és a streaming technológia (Henry Ford is bemutatott a testvérek igazságügyi állítások azonban sikertelenül).
Az első autó Dodge testvérek, amelyek később viccesen hívták a "régi Betsy" -ot, 1914. november 14-én hagyta el az üzemet - és utána, az év végéig, a Dodii még 249-et gyártott ugyanabba az autót. Mindegyikük, a radiátor felső szalagján, egy vállalati emblémát meghódították - egy földgömb, a Dávid Star központjában helyezkedtek el: a testvérek emlékeztették gyökereit.
1920-ig a Társaság második helyezte az autók gyártását a Ford után), de ugyanabban az 1920-ban mindkét testvér meghalt, és Fred J. Haynes lett a cég új vezetője. A Dodge Brothers állapota szilárd volt - 20 több mint 20. Ezenkívül a testvérek örökösei (és az özvegyeken kívül nincsenek maradtak), az engedélyezett tőke 50% -át kapták. De mindkét özvegy nem volt saját vállalkozói tehetségek, és a vállalat elment a csökkenésre. Már 1928-ban Dodge Brothers vásárolt Walter Chrysler, aki felmászott Walternek, aki abban az időben saját autolyyrteriáját megvásárolta, és az összes autós üzemet elemzés nélkül vásárolta. Tartós autók "Dodge" tiszteletével szemben ellenáll az első világháború tesztjeivel, amikor személyzetként és egészségügyi autóként használták őket.
1928-ban a Dodge aggodalma belépett a Chrysler Corporation-be, és a Dodge Car lett a Chrysler márkanév. Ma a személygépkocsik, a SUV-k, a miniválok és a pickupok is a Dodge márka alatt is gyártottak. A "Dodge" logó rendszeresen megváltozott, de leggyakrabban (mint jelenleg) a jelképben megjelent ... Baiga Head. Egyes szakértők szerint a "bor" az egyik modellje Dodge, az ívelt kipufogógyűjtő modellje, amely a hegyi rúd csavart szarvaira hasonlított ...
Argentína Dodge üzemét 1980-ban értékesítették Volkswagenben. Számos leányvállalat és ízület volt - a Dodge - társaságok részvételével, az Egyesült Királyságban, Indiában, Ausztráliában és Törökországban rakományt termelő társaságok részvételével. A Chrysler által végzett konszolidációs kurzus keretében azonban ezek a vállalatok kijöttek az amerikai vállalat befolyási hatásából.
A Chrysler Dodge Corporation sport és terepjáró képe kiemeli. A DODGE utas program teljesen másolja a Chrysler és a Plymouth-t, de a vállalat SUV-ja csak egy márka alatt áll rendelkezésre. Ez lehet, hogy ennek a ténynek köszönhetően, valamint a Dakota modellek, a Durango és a RAM kétségtelen külső vonzereje, a Dodge neve a SUV-khez kapcsolódik, és természetesen egy sport Spaavomotomobile (Roadster) Viper, gyártott és sport Coupé.
A DODGE CARAVAN, az első kerék-meghajtású minivan egy keresztirányú elhelyezkedésű motorral, 1984-ben a Chrysler modell programjában jelent meg, és valódi forradalmat eredményezett az autóiparban. A koncepció egyedülálló volt, és ugyanakkor olyan gyakorlati, hogy rövid idő alatt nagy számú rajongót nyert. Európában az autó a Chrysler Voyager név alatt jön. A Jeep Grand Cherokee mellett a modell az európai kontinens leginkább értékesítése. A Dodge Caravan megfelel a Chrysler Town & Country és a Plymouth Voyager hasonló modelljeinek.
A "DODGE VIPER" (vagy "Chrysler Viper" fejlődése Európában - az anyavállalatnak "Dodge") nevezték el a Cobra szellemi örökösét, amelyet a Bob Lutz 1989-ben engedélyezték a "Chrysler" társaság elnöke. Az új modell prototípusa 1989-ben a Detroit nemzetközi motoros show-jává vált. A "VIPER RT10" modell végleges változata 1991-ben készült. A VIPER GTS Sportmodellt ajánlja, a körülmények között bemutatta szándékát, hogy aktívan részt vegyen a motorversenyekben. A Detroit Motor Show 2000, a Prototype Viper GTS / R 500-szoros V10-es, a maximális sebesség kb. 320 km / h.
A Chrysler, amely 1992 januárjában megjelent Dodge Intrepid, kénytelen volt megváltoztatni az amerikai autók iránti hozzáállásukat. Az újraindítás öt évvel később különbözött a CHRYSLER modellkategóriájában a Concord analógtól. A modern modellek kiegészítik az intrepid fvt sporteszközöket. A DODGE - Intrepid modellszámában az egyetlen csúcsminőségű autó.
Dodge Neon Shadow utódja, Golf-Class Front-Wheel Drive Sedan, először 1993-ban Frankfurt am Main-ban mutatták be. Európában a Chrysler márka alatt. A legolcsóbb autó a vállalat gyártási programjában, a sebesség és a kényelmes (a "fiatal" szlogen alatt). 1999 januárjában a Detroitban - új verzió az elülső rész módosított kialakításával és egy módosított szuszpenzióval.
A Dodge Avenger kétkerék-keréktárcsát először az 1994-es télen mutatták be, ami egyidejűleg debütált a Chrysler Sebring-szel, és konstruktív analógja.
Dodge Stratus, első kerék meghajtó szedán keresztirányú motorral (utód modell szellem). Először is, hogy prototípusként bemutatták Detroit és Los Angelesben 1994 januárjában. Az autó teljes megjelenése a szilárdság és a teljesség teljes megjelenése, és ez az autó nem hiábavaló, csak a Chrysler márka alatt, amely sikeresen eladott Európa. A Stratus 2001 modellév új modelljeinek bemutatója 2000 télen a Chicago Motor Show-ban történt, az új tételek megjelenésével úgy döntött, hogy elhagyja a nevet.
Nagy teljesítményű és nagyméretű többcélú járművek (SUV) DODGE DURANGO egy leválasztott teljes kerék meghajtóval (az utód modell ramcharger) először Detroitban mutatták be 1997 januárjában. Ez a kényelmes Jeep egy erős V-alakú nyolchengeres motorral Legyen komoly verseny a népszerű "Grand Cherokee" -nek.
Nagyon sikeresen támogatták a rakományágazat által gyártott Dakota Pickup piacon, és 1996-ban megnyerte az "Év" sportkocsi "címét. 1997 óta a Dodge Dakota második generációja megjelent. Készített egy merev SPAR kereten, az autó versenyez a Ford F-150 Grand-szel. Agresszív erőteljes test, amely kifejező tengeralattjáróival az ajtókon és az oldalsó paneleken egyértelműen beszél az autó természetéről.
Csak az Egyesült Államokban és Kanadában, az 1999-es eredmények szerint 1561,4 ezer Dodge különböző modellje készült. Körülbelül 1080 ezer egység számolt be az utasmodellek Neon, Stratus, Avenger, Intrepid, Caravan, Durango és Viper.
Jelentős frissítés A termelési program Dodge 2001-ben. Az új Stratus és Stratus Coupe modellek (avenger helyett), a lakókocsi / nagy karaván miniváljainak megjelenése, valamint számos sportmódosítás az R / T index alatt. Valamint a Durango oszcidence frissítése.
A Motor Show-ban Chicagóban a teljes méretű Pickup Dodge Ram új generációt debütált. Az előző generáció RAM jelent meg 1993-ban, és valódi kinyilatkoztatás lett a stílus stílusában és a teljes méretű pickupok kialakulásában. Eddig az Egyesült Államokban vonzó és stílusos könnyű teherautó informális címe. Többször frissített Pickups Ford és Chevrolet nem tudták felülmúlni a dodge-t a design szépségének és tervezésének.
Internet oldal: www.dodge.com
Képviselet Oroszországban:
Ellentétben az autóipar számos vállalkozásával, amelyek eredetileg a teljesen különböző termékek kiadásában kerültek, a Dodge márka kezdettől fogva az autóiparhoz kapcsolódott. 1900-ban John's Brothers és Horatio Dodge megalapította a vállalatot a Ford, és 14 év elteltével, gondolták a saját autók előállítására. A vállalat címében úgy döntöttek, hogy megtartják a vezetéknevüket. By the way, a Dodge név a vállalat első logójával együtt volt, Dávid hatpontos csillagával együtt (így John és Horatio hangsúlyozta származását).
1936 óta egy RAM figurát telepítették a Dodge autókra, később egy állati fejjel ellátott jelzőtáblát váltott ki. 1955-ben az aggodalom, amely a Dodge-t irányította, egy újratervezést és "lefejezett" márkát tartott, és a szokásos juhokat szigorú geometriai alakzatokra helyezte. 1994-ben az állat vezetője ismét visszatért egy jelzőtáblába, de egy ideig: 6 év elteltével, a Dodge és a két hajlított csík új márkastílus lett.
Hogyan jelent meg és fejezte ki a Dodge
A Dodge első példánya egy "Old Betsy" -vel, 1914. november 14-én jelent meg - abban az időben az egyik első autó volt az összes fém test. A Dodge Brothers ügyei gyorsan felmentek, és 1920-ra a cégük második helyen állt Amerikában az autók termelésére, csak Ford.
1920-ban mindkét testvér meghal, és örököseiknek nincs tapasztalata az üzlet támogatására. 1925-ben a Dodge-t a "Dillon Reed" bankárcsoport értékesíti, azonban a bankárok nem tudják kompetensen eldobni. 1928-ban Mark elveszíti a függetlenséget, és része lesz a Chrysler aggodalmának.
Az első világháborúban a Dodge márkájú autókat széles körben használják személyzetként és egészségügyi autókként. Ezt követően a második világháborúban Dodge részt vett a nehéz SUV-k, valamint a repülőgép motorok kiadásában.
A háború után a vállalat ismét költözött a polgári autók kiadására. Dodge megtette az igazi forradalom 1984-ben, a benyújtott előre kerekezés kisbuszt keresztmetszetű helyét a motor - Caravan, ami valójában kezdetét jelentette egy új osztályát autók.
Most Dodge továbbra is az egyik a Chrysler megosztottság és gyártására specializálódott a személygépkocsik és a modell a megnövekedett passability.
Baran, Sport és mozi a Dodge történetében
Azt mondják, hogy a Dodge logó a kép a kos fejére annak megjelenését köteles az egyik első modell a márka: a kipufogócsonk volt hajlítva oly módon, hogy emlékeztette a szarvak a hegy borbély.
A második világháború idején Dodge WC SUV-k kerültek a Lands Landu-nál. A gépek szállító kapacitása 750 kg volt, amelyhez a szovjet vezetők becenevedtek a "Dodge háromnegyede" (ugyanazt az elvet a gáz-mm úgynevezett "félegység").
A Dodge autók megjelenése mindenkor felkeltette a figyelmet, így ezek a gépek gyakran a filmek és a TV-műsorok hősökévé váltak. Talán szerencsés a kultusz töltő, amelyen a "Furçazha" robocop, penge és a fő hősök vezettek. Ezenkívül a "Bullit" filmről a Dodge Charger R / T 44 Magnum filmje megnyerte a világ mozi egyik leginkább lenyűgöző címét. A gépkocsi a filmezés folyamatában a legjobb oldalról szólt, szemben a trükköknek, mint az "ellenfele" Mustang Gt.
A Sports Dodge fő eredményei a VIPER modellhez kapcsolódnak. Először 1989 óta az amerikai és európai csapatok megpróbálták használni a soros mintákat a versenyzéshez, de nem sikerült speciális sikereket elérni. A győzelem a GTS-R (1995) módosításával kezdődött. A 750-es erős autó ilyen versenyeket nyert a 24 órás Daytona, FIA GT, 24 órás Le Mans és 24 óra Nürburgring. Később az új bajnoki - viper versenypályát helyettesítette, aki a B és FIA GT3 képletben legyőzte.
By the way, a Dodge Viper leginkább elkötelezett rajongói helyesen hívhatják a Ruhh családot Texasból. Jelenleg a különböző évek felszabadulási modelljének 40 képviselője a garázsban tárolódik. Amikor 2010-ben a szállítószalagból, az aktuális utolsó példánya, a vállalat úgy döntött, hogy aranyba festi, és adja a gyűjtőknek is.
A legnépszerűbb modellek története Dodge
A legnépszerűbb modellek Dodge által termelt a második világháború után. 1966-ban a töltőt bemutatták, ami az izom-Karov család egyik első képviselője lett. Négy évvel később a Challenger modellt publikálták - már az első évben 77 ezer példányban értékesítették.
Az 1970-es évek végén Dodge népszerűsége elutasította, a vállalat a válság szélén állt. A minivant 1983-ban megmentették. Az amerikaiak (és utána és más országokból származó vásárlók) nagyra értékelték a tágas Dodge Caravan szalonot, dinamikus jellemzőit és alacsony működési költségeit. A Minivan a teljes méretű univerzálisra méltó helyettessé vált, amely korábban tiszteletben tartott.
Egy másik áttörés a Pickup (1981) volt. Ezt az autót az USA-ban és Mexikóban készítik el, és 2009 óta még egy külön márkás teherautóban is kiemelve.
1992-ben egy másik Dodge Legend megjelent - Sport Viper, amelyet az "Új Dodge" fogalmának részeként hajtottak végre. Az alkotók ötlete szerint a klasszikus amerikai sportkocsik hagyományait örökölnie kellett. Ugyanebben az évben a Dodge képviseli a legmagasabb osztályú autót a modelltartományban.
1993-ban a legtöbb költségvetési modell Dodge jön ki - az első kerék meghajtás szedán a neon golfosztály, és egy évvel később - avenger kettős kupéja. Az 1990-es évek végén két "nehézsúlyú" jelenik meg a piacon - egy teljes méretű SUV és Dacota pickup.
A történelem Dodge Oroszországban
Az orosz piacon a Dodge Brand autók először 2006-ban jelentek meg. A vásárlók, az acél és a viper számára kínált első modellek (2006-ban azokat 1,066 és 2 példányban értékesítették). Később, avenger, stratus, nitro és utazás is jött a piacra.
Az amerikai márka kétértelműen találkozott: a test közvetlen, szögletes vonalak kombinálva erősen elkötelezett motorokkal együtt, és mások nem értik meg. Ezenkívül, ha Amerikában a Dodge-ban a középosztály számára autó, akkor Oroszországban magas árat és egy konkrét megjelenést, a célközönségnek elég ködös volt.
Az oroszországi Dodge márka legsikeresebbé vált 2008 előtti válság, amikor a teljes értékesítés körülbelül 4,5 ezer példányt jelentett. Összehasonlításképpen, a Dodge márkájú autókat 441 darabban értékesítették. Egy ilyen éles összeomlás után Dodge elment az orosz piacról, és csak 3 év után visszatért hozzá - 2012 februárjában. Jelenleg a hivatalos kereskedők vásárolhatnak egy utazási kereszteződést és a kaliberű hatchbacket.
A Dodge az amerikai Chrysler amerikai cég által gyártott autók márkája. A márkanév alatt a Dodge elérhető autók, pickupok, suv és kereskedelmi autók. A céget 1900-ban alapították a Dodge testvérek az autóipari komponensek gyártásáról. 1914-ben elkezdődött a saját autók kiadása. Dodge 1928-ban eladta Chryslernek, 1997-től 2008-ig a DaimlerChrysler szövetség részét képezte, és most a Fiat-Chrysler LLC része volt. Az új Dodge Logo bemutatja a "Dodge" felirat két piros csíkkal; A régi logót (Tolstick fejét) most használják Ram márkájú autókban.
John Dodge testvérek (John Dodge) és Hores Dodge (Horace Dodge) jött az autóiparhoz, mielőtt megalapozták saját autóipari társaságukat. 1897-ben a Detroit-ben kerékpárokat készítettek, és az 1900-as években megalapította a gépépítő üzemet, amelyen az autók számára készültek. Az Oldsmobile-ek átadásait szállították, 1903-ban Henry Ford (Henry Ford) segített a Ford Motor Company finanszírozásában és az épített motorok számára, és John Dodge 1913-ig még a vállalat alelnöke is volt.
A Budd cégtől származó összes fém test korai modelleket hozott a vásárlóktól.
A Brothers Dodge termékek jó hírnevet nyertek minőségének és megbízhatóságának. Döntés, hogy itt az ideje, hogy magukat készítsenek autókat, a testvérek gyárai alapján 1913-ban létrehozott egy céget, amelyet - "Dodge Brothers" (Dodge Brothers) hívtak. Az első autó márka Dodge 1914. november 14-én született. 35 literes 4-hengeres motorja 35 lóerőben volt És ez költségvetésként, de "valódi" autóként helyezkedett el, ellentétben a népszerű, de primitív Ford T. Igen, és csak egy és félszer drágább. Ez a stratégia sikert aratott: olcsó és megbízható autók élvezték a jó igényt. 1919-ben a Dodge értékesítés meghaladta a 100 ezer példányt. 1916-ban Dodge lett a világ első tömegkocsija, amely a Budd által készített összes fém test, amelyet nyitott, valamint a zárt változatokban is előállítottak. 1917 óta a teherautók a Dodge márka alatt készültek.
Dodge WC23 1941, a WC családi katonai járművek egyik képviselője.
Mindazonáltal 1920-ban azonban a vállalatot egy váratlan rúgással inkubálják: John Dodge a spanyol influenza pandémiás áldozatává vált, aki azokban az években több, mint a világháború előtti géppuskák. Hores egy darabig túlélte a bátyját, halt meg hat hónappal később a szövődményektől ugyanazt a "spanyol" után. A vállalat kemény vezetés nélkül maradt, és elég furcsa volt, senki sem érdekelte a jólétét, annak ellenére, hogy 1925-ben 1925-ben az Egyesült Államokban a negyedik helyet tartotta.
A háború utáni években a Dodge-t egy szilárd, de alacsony fertőzés kialakítása megkülönböztette.
Az autók éves kiadása 200 ezer példány volt. Ugyanebben az évben beszerezte a bankkonzorcium Dillon, az Read & Company 148 millió dollárért - abban az időben a történelem legnagyobb vállalati üzlete volt. Körülbelül ugyanabban az időben, Walter Chrysler (Walter Chrysler), aki a közelmúltban alapította társaságát, a vállalatra helyezte, és a közelmúltban megalapította kiterjesztését. Annak ellenére, hogy Plymouth és Desoto megalapított egysége, még mindig 1928-ban Dodge-t vásárolt, ami akkoriban egy elefánt lenyelését egy Boa-nál hasonlították. A Dodge hatalmas termelési létesítményei lehetővé tették a Chrysler Corporation számára, hogy az AutoGigants Detroit Trojka egyik tagjává váljon, a General Motors és a Ford - és a Chrysler története néhány pontjává vált, és még a Ford-ot a termelés szempontjából továbbította. Kezdetben az új vállalat részeként a Dodge második helyen helyezkedett el, a Desoto feletti osztály és a Prestige-ben, csak Chrysler által okozott.
Az 50-es években az olasz Ghia számos érdekes prototípust épített a Chrysler számára. Ez az egyikük - Dodge Firearrow (tűz nyíl).
De 1933-ban a szerkezetátalakítás után Dodge második helyen volt a végétől, a Desoto és az olcsóbb Plymouth között. Egy ilyen öntvényt a márka értékesítésének növelése érdekében tették. Ez a stratégia igazolta magát, különösen mivel a Dodge modelljét előre nem mutatott be, de népszerűtlen a vásárlók légárammodelljének, amely fáj a Chrysler és a Desoto értékesítését. A nagy depresszió vége után a Dodge gyártása folyamatosan nőtt és 1937-ben közel 300 ezer volt. 1942-1945-ben a Dodge személygépkocsik, valamint más amerikai márkák felszabadulása megállt, de a hadsereg igényeihez, az összes kerék meghajtású teherautók WC sorozatából készült (fegyverhordozó, szó szerint - "fegyverhordozó"), amely Nagy mennyiségben a Land Lisa és az országunkba került.
Dodge Dart 1960 az első "köztes" modell Dodge, még mindig az előre megjelenés stilisztikájában van.
A háború után bázisukat elindították a népszerű Dodge Power Wagon pickupok kiadásával. A háború utáni utasok Dodge, mint a Chrysler összes termékét, szilárd, de kifejezhetetlen kialakítással különböztették meg. A helyzet az 1950-es évek második felében megváltozott, amikor a Virgil Exner (Virgil Exner) tervezője sikeres stílusú megjelenés ("személy előre"), megkülönböztette a divat idején, hatalmas bordákkal. Az évek Dodge modelljének modellje egy koronett, királyi és egyéni királyi sorozatból állt. 1960-ban a teljes méretű Dodge-t Polaranak és Matadornak hívták, és a Dart kompakt modelljei megkezdődtek nekik, azonnal népszerűbbek. A kis modellek sikere a vállalat irányítását stratégiai hibát követett el - az 1960-as évek elején, a Dodge és a Plymouth Brand (1961-ben leállt a desoto kiadás) megfosztották a teljes méretű modellektől. Az értékesítés azonnal csökkent, és a helyzet sürgősen helyesnek kellett lennie, az 1962-es modellév közepétől kezdve, a teljes méretű gép kikapcsolása Dodge egyedi 880. Végül a modell tartománya stabilizálódott 1966. Teljes méretű Polara és Monaco modellekből, köztes koronett és kompakt dartból állt. Ugyanebben az évben a vállalat komoly játékosként jelentette be a Nascent Oil-Box piacon, felszabadítja a Dodge töltő modellt a közepes méretű koronett alapján.
A 60-as évek elején a Dodge modellek nemcsak kis méretben különböztek, hanem ellentmondásos tervvel is, amely nem okozta örömöt a nyilvánosság körében.
Kétajtós autó volt, amelynek fényes teste volt, fényszórókkal, amelyek a dekoratív pajzsok mögött rejtőztek, de a legfontosabb - a "nyolc" motortól kezdve a "nyolc" -től 230 LE kapacitással és a végző legendás 426 hemi (térfogat - 426 köbméter, azaz 7 liter, félgömb alakú égésű kamerákkal), amely 425 LE-t fejlesztett ki
Teljes méretű új generációs Dodge - Dodge Polara 1965.
1967 óta töltő megrendelhető a népszerű R / T konfigurációban, amely egy 375. motoros motorral felszerelt 440 Magnum. 1969-ben a töltő Daytona modellt a NASCAR versenyekre szánt töltő alapján építették. A Daytona, mint egy hasonló Plymouth Superbird, egy éles orr és két hatalmas keel az antikciklussal. A NASCAR szabályokkal összhangban ezt a modellt 503 darabnyi mennyiségben adták ki, és azonnal a verseny kedvence lett. A Daytona nem hagyott a riválisok esélyeit, és 1971-ben a NASCAR útmutató ténylegesen tiltották őket, korlátozva a maximális motorok maximális mennyiségét öt literre.
Dodge Charger Daytona megkérdezte Perez minden riválisnak a NASCAR versenyeken.
A töltő és a Daytona modellek mellett a Dodge divízió más izomautókat is gyártott, köztük olyan gépeket, mint a Coronet 500, Coronet R / T, Super Bee - mindegyike 426 hemi motorral felszerelt. A szilárd nagysebességű tulajdonságokat is megkülönböztették egy kompakt dart "töltött" berendezésben, például GTS, Swinger 340, 340 demon. A standard 340 köbös (5,6 liter) motor 275 LE-ben, amely a motor helyettesíthető 383 (6,3 l), sőt 440 (7,2 liter) köbmértékben, 300 LE kapacitással és 375 LE illetőleg.
Tipikus izomkocsi a Dodge-tól. Dodge Coroet R / T (út és pálya) a legendás hemi motorral.
Végül, 1970 óta nagyon népszerű Dodge Challenger készült, ami inkább a Pony Cars kategóriájának tulajdonítható. Azt is felajánlották az R / T és a hemi berendezések, valamint a T / A Trans am Racing olívási verziójában. Ezt a modellt 290 erős motorral szállították, 340 hat csomagot (három kettős kamra karburátorral).
Dodge Challenger RT - A HEMI MOTOR HEST mondja a "Shaker" levegőbevezetés a motorháztető közepén.
Az olaj-Karov, az IT-vel és az amerikai autóipar jólétével, az 1970-es évek elején az üzemanyag-válsággal végződött. Ez a válság a Chrysler társaságát egy különösen nehéz helyzetben állította be, mivel nem tudott egy kis alompact autót kínálni az ügyfelek számára.
Dodge Super Bee - Klasszikus izomautó. Megfizethető "Super Bee" a töltő alapján.
Mint ilyenek a márkanév alatt, Dodge Coltnak el kellett adnia a Japán Modell MITSUBISHI LANCER-t (és 1979 óta - Mitsubishi Mirage). A jövőben az úgynevezett fogságban való behozataltól való függőség nagy volt. A márka DODGE értékesített Mitsubishi Galant (Dodge Challenger, 1978-1983), Mitsubishi Starion (Dodge Conquest, 1984-1986), Mitsubishi GTO (Dodge Stealth, 1991-1996), SUV MITSUBISHI PAJERO (Dodge Raider, 1987-1989) és Pickup Dodge Ram 50 (1979-1983) is készült Mitsubishi.
Dodge Dart Swinger az egyik legerősebb modell az adott időpontban.
A tulajdonosi Subcomax csak 1978-ban csak Dodge-ban jelent meg, a Dodge Omni kiadásának kezdetével. Valójában ezt az autót a francia SIMCA cég fejlesztette ki, amely abban az időben Chrysler tulajdonosa volt, és miután eladta ezt a vállalatot, a PEUGEOT-CITROEN modellt Európában Talbot Horizon-ban gyártották. Azonban azóta Chrysler a csőd szélén volt, és termékei sajnos rendkívül megbízhatatlannak tűntek. A márka nagyrészt hírneve elrontotta a Dodge Aspen modellt (1976-1980), amely a kompakt Dodge Dart helyettesítette, és nagyon alacsony összeszerelési minőségű volt. A helyzetet a Dodge St Regis (1979-1981) teljes méretű modellje súlyosbította, ami rendkívül szerencsétlen pillanatban jelent meg: a termelés kezdete egybeesett a második, még súlyosabb, az 1979-es olajválsággal.
A Dodge Aspen egy elég kompakt, koszoslitikusan híres összeszerelési minőség.
Nagyobb Dodge-t használták a rendőrségben.
A helyzetet a LEE Yakokka (Lee Iacocca) új vezetője mentette meg, aki meggyőzte az amerikai kongresszusokat, hogy vállalati kölcsönt nyújtson. Yakokka tétet tett egy új Front-Kerékhajtás K-platformon, amely alapján az 1980-as évek elejétől kezdve egy egész családtagot készítettek, beleértve a Dodge-kodor, Dodge 400 és Dodge 600. Dodge 400-at A konvertálható testület, amely az első DODGE kabrióvá válik 1971 után, és az első amerikai kabriolet egyikét követően 1976-ban ideiglenesen megállt.
A Dodge St Regis egy nagy autó megjelent 1979-ben. Aztán, amikor a nagy autók amerikaiak lettek, nem szükségesek.
A legnagyobb dodge a sikertelen ST Regis meghibásodása után a középső méretű hátsó kerék Dodge diplomata (1977-1989) maradt, ami népszerűbb volt a rendőrségi és taxisofőrökkel, mint a magánvásárlók. Csak 1988-ban jelent meg egy nagyobb Dodge-dinasztia. A Plymouth márka csökkenése miatt a Dodge Division 1983-tól a személygépkocsim kimenetének volumenén a Chrysler Corporation első rangú.
Dodge 600: Az egyik első kabrió, amely 1984-ben jelent meg egy hatéves szünet után.
Az 1980-as években a Dodge ismét erőt kóstolja meg a nagysebességű gépi szektorban: Ebben az időben együttműködnek a híres Designer Karroll Shelby (Carroll Shelby), amely számos sportkocsi kiadásához vezetett Dodge Serial modelleken alapulva. Ezek a Shelby Lancer (1987), Shelby Charger (1983-1987), Shelby CSX (Dodge Shadow, 1987-1989), Shelby Glh-S (Dodge Omni, 1986-1987) alapján) és még a "töltött" pickup shelby Dakota (1989). 1992-ben a Dodge belépett a Supercar piacon a VIPER modellel, amely 8 literes V10-vel rendelkezik, 400 LE-ben A VIPER GTS modelleken 1996 és 2002 között egy még erősebb 450 erős motor volt, és a 2003 óta előállított viper SRT / 10 modell hatalma eléri az 510 LE-t. 1998-ban Dodge a Chrysler összefonódásának eredményeként Daimler-Benz találta magát a Daimlerchrysler Corporation-ben. A DODGE modellek ebben az időben megszerezték a fülkefék kabriai stílusát (a vezetőfülkébe tolódott) viszonylag kis kapucnis és nagy kabin.
Dodge shelby töltő - a Dodge együttműködésének és a Carroll Shelby gyümölcsét.
Teljesen frissített modellkategóriás, a viper mellett, teljes méretű intrepid (1993-2004), a közepes méretű Stratus (1995-2006, Európában, mint Chrysler Stratus), az Avenger Coupe (1995-2000) és kompakt neon (1995-2005). Caravan és Grand Caravan Minivans is megjelentek, ami Plymouth Voyagerrel az 1980-as években lehetővé tette Chrysler számára, hogy valóban minimális piacot teremtsen. Az SUV szektorban Dodge bemutatja a Durango modellt (1998 óta), amelyhez 2007-ben egy kompakt nitro-t adtak hozzá. 2006 óta az Intrepidot a Dodge Charger Sedan elfoglalta, és a Dodge Magnum Wagon ugyanazon a platformon, amelyet Európában értékesítenek, mint Chrysler 300 Touring. 2006 óta kompakt Dodge Caliber is rendelkezésre áll, aki nem változott Neon.
Dodge Stealth - A japán Coupe MITSUBISHI GTO iker testvére (3000 GT).
Az új stratégiával összhangban Mark Dodge megszűnt, hogy tiszta amerikai legyen. Dodge hivatalos értékesítése Európában kezdődött, köztük Oroszországot is, ahol az ügyfeleket kaliber modellek kínálják. A válsághelyzetből való kilépés keresése, amely az egész amerikai autóipar és a Chrysler Division, különösen a Dodge ismét kifizeti a sebességet, kihasználva a legendás izomtestek képeit. Ennek bizonysága - a Dodge Challenger koncepciója 2006-ban megjelent, aki megismétli saját klasszikus Challenger 1970-et.
