Ennek a modellnek az autóit gyakran "nagy szeműnek" nevezik az E-210 karosszéria fényszóróinak könnyen felismerhető kialakítása miatt. Ez a módosítás széles körben képviselteti magát a használtautó-piacon, de a 2002-ben megjelent újabb, átformált változat meglehetősen ritka.

Választás és vásárlás

Ha használt Mercedes E-osztály vásárlását tervezi, az üzlet megkötése előtt készüljön fel az autó alapos, gondos és tárgyilagos felmérésére: a „szem” legtöbb példánya gazdag baleseti és lopási múlttal büszkélkedhet.

Csábító ajánlat

Miért olyan vonzó ez a modell az autósok számára? Mindenekelőtt a szilárd kialakítás és a kényelmes belső tér, amelyet az üzleti osztályú autók mércéjének tekintenek. Ezenkívül az utastér magas szintű hangszigetelése és a felfüggesztés funkcionalitása, amely fájdalommentesen képes elnyelni az út esetleges ütéseit, kényelmessé és élvezetessé teszi az utazást ebben az autóban mind a vezető, mind az utasok számára.

Rozsda

A karosszériát megnövekedett szilárdság jellemzi, ezért az ilyen autók utasai még baleseti körülmények között is gyakran minimális sérüléssel vagy enyhe ijedtséggel szállnak ki, kizárólag az ütést elszenvedő test miatt. Ellenáll a korróziónak, valamint a közúti reagensek hatásának is - ahhoz, hogy a karosszéria felülete rozsdafoltokkal és hámló festékkel virágozzon, nagyon keményen kell próbálkozni.

Felfüggesztés

A megbízhatóság szempontjából a Mercedes E-210 felfüggesztése rosszabb, mint az E-124 modellé, különösen a kormányrúd gyakran meghibásodik (ez különösen igaz a gyártás korai éveinek másolataira). A többi felfüggesztési elem azonban hosszú ideig szolgálhat probléma nélkül (féktárcsák - 80 000 - 120 000 km-ig, hátsó felfüggesztő karok - 140 000 km-ig, az autó működésétől függően és tulajdonosának vezetési stílusa).

Mivel a motorok választéka, amellyel ezt a modellt felszerelték, rendkívül széles, mindenki megtalálja az ízlésének megfelelő választási lehetőséget: a legszerényebb és legpraktikusabb 4 hengeres motoroktól (2 vagy 2,3 literes) az erőteljes 8 hengeres motorokig. az autó erejét és egy sportautó mozgékonyságát. Az arany középút a 2,4-3,2 literes benzinmotor 6 hengeres változata. Bármelyikkel van is felszerelve Mercedese, ne feledje: időben cserélje ki a fagyállót, az olajat és a szűrőt, anélkül, hogy a „talán”-ra hagyatkozna - különben drága javításokkal kell szembenéznie (a vízszivattyú és a hidraulikus kompenzátorok reagálnak először figyelmetlen kezelésre). A befecskendező rendszer légtömeg-mérője is hirtelen meghibásodhat. Észrevett a megnövekedett benzinfogyasztással és a motor nem megfelelő működésével kapcsolatos problémát? Készüljön fel körülbelül 11 000 rubelt kifizetni.

adások

A kézi sebességváltó ritkán okoz kényelmetlenséget a vezetőnek, és a munka stabilitása miatt gyakorlatilag „elpusztíthatatlannak” tekinthető, míg az „automata” problémás lehet (ha az autó előző tulajdonosa hanyagul kezelte). A szellőzőrendszer is bajforrás lehet.

A „kopott” állapotú (vagy bűnözői múlttal rendelkező) Mercedes E-osztály ára körülbelül 240 000 rubeltől kezdődik, egy jó állapotú autó legalább 400 000 rubelbe kerül (az összkerékhajtású példány még többe kerül) . Megjegyzendő, hogy a másodlagos piacon nem olyan könnyű megtalálni egy ilyen típusú, jó állapotú autót, ráadásul nagyon gyakoriak az ellopott autók. De még egy kiváló állapotú autó is komoly kiadásokat igényel az üzemeltetés során, így nem érdemes az utolsó pénzt költeni rá.

Autó	Mercedes-Benz E-osztály
Módosítás neve	E 200	E220d
testtípus	4 ajtós szedán
Helyek száma	5
Hossz, mm	4923
Szélesség, mm	1852
Magasság, mm	1468
Tengelytáv, mm	2939
Saját tömeg, kg	1530	1605
motor típusa	benzin, közvetlen befecskendezés és turbófeltöltés	dízel, turbófeltöltős
Elhelyezkedés	elöl, hosszában	elöl, hosszában
A hengerek száma és elrendezése	4, sorban	4, sorban
Munkatérfogat, cu. cm.	1991	1950
Szelepek száma	16	16
Maximális teljesítmény, l. Val vel. (kW) / fordulat/perc	184 (135) / 5500	194 (143) / 3800
Maximális nyomaték, Nm/rpm	300 / 1200-4000	400 / 1600-2800
Terjedés	automata, 9 sebességes
Meghajtó egység	hátulsó
Gumiabroncsok	205/65 R16
Maximális sebesség, km/h	240	240
Gyorsulási idő 0-100 km/h, s	7,7	7,3
Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban, l / 100 km	5,9	3,9
Üzemanyagtartály térfogata, l	50	50
Üzemanyagtípus	AI-95 benzin	gázolaj

A Mercedes-Benz E-osztály műszaki jellemzőit a gyártó adja meg. A táblázat a főbb paramétereket mutatja: méretek, motorok, sebességváltók, hajtástípus, üzemanyag-fogyasztás, dinamikai jellemzők stb. További műszaki információkért forduljon a hivatalos márkakereskedőkhöz.

A Mercedes-Benz E-osztályú autók hasmagassága (magasság) a minimális távolság a támasztófelület és az autó legalacsonyabb pontja között, például a motor védelme. A hasmagasság a jármű módosításától és felszereltségétől függően változhat.

Lásd még a Mercedes-Benz E-osztályról.

Ennek a népszerű modellnek a története, amely mindig is kombinálta a kényelmet, a megbízhatóságot és a magas fokú biztonságot, nagyon kiterjedt. A sorozat első autóját (170-es modell) 1947-ben hozták létre, és a háború utáni gyártás kezdetét jelentette. Ezt követte 1953-ban a 180-as és 190-es, ismertebb nevén a "Ponton Mercedes". A következő 9 évben több mint 468 ezer autót adtak el ebből a sorozatból, beleértve a dízeleket is. A W110-es sorozat gyártása 1961-ben kezdődött, és 1968 februárjáig több mint 628 000 jármű készült. Ezt a sikeres sorozatot a szintén sikeres W114/115 váltotta fel. 1968-ban egy megnövelt tengelytávú szedán, valamint egy kupé változat látott először fényt. 1976-ban a W123-as autósorozat következett. Emellett megjelent egy kombi változat is. És végül a W124 sorozat debütálása, amelyre 1984 novemberében került sor. Így 5 generációnyi autót cseréltek le az E-osztály 1995-ös megjelenése előtt, ami igazán meglepett mindenkit az alapvetően új „négyszemű” szájkosárral.

Az igazi E-osztály legkorábban 93 végén készült másolatai közül a korai évek W124-es sorozatának modelljeit a hátsó rendszámtábla mély bemélyítése és a keskeny fekete oldallécek különböztetik meg. Különösen érdekes az „egykarú táncoló” portás”. A W124 bevezette az automatikus differenciálzárat (ASD), a csúszásgátló rendszert (ASR), valamint a sorozatgyártású Mercedes személygépkocsikon először az automatikus nyomatékelosztással rendelkező összkerékhajtást (4Matic). 1988 szeptemberében a W124 vásárlóinak egy légzsákot kínáltak kiegészítő felszerelésként... .. Négy évvel később a légzsák és az ABS is az összes Mercedes alapfelszereltségébe került.

Meglehetősen konzervatív (jó értelemben) és könnyen kezelhető, megbízható, strapabíró motorokkal, tágas belsővel, szépen megtervezett belsővel és ergonómiával párosulva a Mercedes-Benz W124 gyakorlatilag a nyolcvanas évek referencia személyautója. Hét belső lehetőség volt gobelinnel vagy bőrüléssel. Hatalmas mozgástér a vezetőülés beállításához, távolról behúzható hátsó fejtámlák, kényelmes biztonsági övek, feszesség és a karosszéria kiváló hangszigetelése – ezt megéri fizetni azoknak, akik mindenekelőtt a menetkényelmet és a biztonságot értékelik. A hatalmas, 520 literes csomagtér egyetlen hátránya - az, hogy nem lehet hosszú rakományokat elhelyezni az utastérben - kompenzálja a jó világítást, az alacsony csomagtartóperemet és a praktikus zsebeket az apró tárgyak és szerszámok számára.

1989 augusztusában a W124 kozmetikai retusálást kapott. Széles műanyag bélést kapott az ajtókon és a karosszéria alján krómléccel. Króm jelent meg a lökhárítókon és az ajtókilincseken. A fényszóró lencséi cserélve lettek. Több lett az utastérben, kényelmesebb ülések jelentek meg, és a dekorációban egyre szélesebb körben kezdték használni az értékes fákat. Ugyanebben az évben a Mercedes W124-ben először mutatkoztak be teljesen elektronikusan vezérelt teljesítmény- és gyújtásrendszerrel rendelkező motorok.

Tehát a W124 modell 1993 végén történt következő modernizálásának eredményeként megjelent az első E-osztály, amely továbbra is meglehetősen tekintélyes autó. Abban az időben az összes "Mercedes-Benz" új indexelését vezették be: "200E", "220E" és így tovább helyett modernebb "E200", "E220", "E280" jött... A levél Az első az E-osztályt jelöli, a következő számok pedig a motor térfogatát. Megjelent tehát az első E-osztály, amiről szó lesz.

Az első E-osztályt a csomagtérfedél majdnem lapos hátsó fala jellemezte (nagyon hasonlít a „száznegyvenedikhez”), így a rendszám mély fülkéje egyszerű bélyegzésnek, krómozásnak és szélesnek adta át a helyét. a karosszéria oldalain bélelt, a hűtőrács „megfulladt” a motorháztetőben. Amikor az E-osztály forgalomba került, Európa-szerte jó néhány régi generációs autó volt a Mercedes-kereskedők raktárában, amelyeket elkezdtek E-osztályra alakítani. Ehhez nagyjából csak a motorháztetőt kellett hamis hűtőrácsra és a csomagtartó fedelére cserélni. Az európai kereskedők csak a 92-93-as autókkal végeztek ilyen műveletet, amelyekben már megjelentek a hengerenként négy szelepes benzinmotorok (technikailag ezek az autók nem különböznek az E-osztálytól). A mi piacunkon azonban állítólag a nyolcvanas évek E-osztályával általában találkozhatunk! Egyszerűen minden más mellett a régimódi oldallécek helyett modern műanyag béléseket szerelnek fel a karosszéria oldalfalaira. Az ilyen gépek mindenekelőtt hengerenként két szelepes motorokat adnak ki. A szervizben ellenőrizheti az autó gyártási évét, ha letölti a VIN-számát a számítógépre.

A Mercedes autók kezdetben nagyon drágák, ugyanakkor nagyon erősek és strapabíróak. Az E-osztály több karosszériában létezik, mindenekelőtt ezek a használtautó-piacon uralkodó „szedánok”. Az E-osztályú (Touring) kombi a legjobb választás gyakorlatias emberek számára. A szedán összes előnyének megtartása után a kombinak vannak előnyei - az utastér nagy hasznos térfogata, amely a hátsó (középső) üléssor lehajtásával elérte a 2180 litert. Csomagtartójába egy további 2 személyes ülés is beépíthető, mellyel az összes ülőhely száma eléri a hétet. A fő hátsó ülés azonban 2:1 arányban is lehajtható. A modell egyedi hátsó hidraulikus felfüggesztést kapott automatikus szivattyúzással, hogy a karosszéria hátsó részét állandó szinten tartsa az út felett. A Mercedes programban a kombi a számok után "T" betűvel van jelölve, például "E280T". Ez az egyik legtágasabb kombi kategóriájában.

Hagyományosan az átlagos tetőoszlop nélküli, kétajtós kupé karosszériás „személyes” Mercedes-Benz modelleket mindig is kiválónak tartották - az úgynevezett keménytetőt, amely leengedett oldalablakokkal összehasonlítható egy kabrióval. a kabin szellőztetése. Ugyanakkor egy ilyen karosszéria sokkal praktikusabb, és a passzív biztonsága magasabb. Az áramvonalas karosszéria, amely egy rövidített (85 mm-rel) szedán alvázra készült, nagyon stílusosnak bizonyult. A kupét a "C" betű jelölte.

A "Cabrio" kabriót a kupé alapján hozták létre. Egyike azon kevés kabrióknak, amelyeket egy üzleti osztályú autó alapján készítettek. Ezt a teljesen négyüléses autót (ami ritka az ilyen típusú modern autók között), automatikusan lehajtható tetejével csak benzinmotorokkal szerelték fel.

A Mercedes E-osztály azon kevés autók egyike, amelyeket ilyen széles motorválasztékkal kínálnak, a szerény négyhengerestől a többliteres V8-asig…

Az M111 sorozat két négyhengeres motorral van felszerelve - "E200" 136 lóerős teljesítménnyel. és "E220" - 150 LE Önmagukban ezek a motorok megbízhatóak és tartósak, de különféle befecskendező rendszerekkel voltak felszerelve. Sikertelen lehetőség az úgynevezett PMS injekció. Vezérlőegysége túlságosan érzékeny a vízre és a sóra. Fél egy elemi motormosástól.

Továbbá a hathengeres E-osztályú „M104” sorozat – „E280” (193 LE) és „E320” (220 LE) módosítások – jellemzően Mercedes-szel zajtalanul és dinamizmussal, még teljes terhelés mellett is. Ehhez viszont szilárd tüzelőanyag-fogyasztást kell fizetni. A városban a hathengeres autók körülbelül 17 l / 100 km-t esznek. Az M104 sorozat motorjai nagyon tartósak.

Az M119 sorozat erőteljes E420-asa nyolchengeres motorral egyenlő feltételekkel versenyezhet a nagy sebességű modern Mercsekkel. Az autó 4,2 literes V8-as motorral van felszerelve, amelynek kapacitása 279 erő. Ez a motor talán a legmegbízhatóbb, de egyben elég falánk is: visszafogott menet közben száz kilométerenként egy húszliteres kannát repül a csőbe a nem a legolcsóbb benzin. Egyszóval az autó azoknak szól, akik igazán szeretik a gyors vezetést és képesek egy ilyen gyors autót karbantartani.

Sok gyűjtő álma - a legendás "E500" - egy megbízható és hihetetlenül gyors szedán. Külsőleg a „szupermereket” külön fényszórók, más formájú lökhárítók, standard első „ködlámpákkal”, nagymértékben duzzadt első és hátsó kerékívek, valamint sportülésekkel ellátott gazdag belső tér különböztetik meg. A többi - a klasszikus és nemes "százhuszonnegyedik". Ez a nagy teherbírású (326 LE) modell 5 literes M117 V8-as motorral az „500.” S-osztályból mindössze 6,1 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t. Ennek a modellnek az összeszerelését a Porsche futószalagján végezték. A különösen forró fejekhez az E60 AMG változatot 6 literes V8-assal, 381 LE-vel kínálták. és 5,4 másodperc alatt gyorsul. De még Németországban is nagyon kevés van belőlük. A "Mercedes-Benz" hagyományai szerint mindkét modellt csak automata sebességváltóval szerelték fel.

A dízel Mercedes E-osztály szintén figyelemre méltó. Az E200 Diesel változat egy időben olcsóságával vonzotta a vásárlókat. Még kevesebbe került, mint az "E200" benzin! A négyhengeres dízel azonban őszintén szólva zajos és érezhető rezgést kelt. Az ár/teljesítmény arány miatt a legnépszerűbb az 5 hengeres dízel volt. Működés közben sokkal lágyabb és halkabb. A három literes soros "hatos" két változatban volt elérhető: atmoszférikus (136 LE) és turbófeltöltős (147 LE). Az ilyen motorokkal szerelt autók önmagukban és karbantartásban is drágák. A "hatos" gyakorlatilag a jellegzetes dízelzörgés nélkül működik, kifejezetten lágy. Végül az EZ00 Diesel és az EZ00 Turbódízel nagyon gyors és dinamikus.

1995-ben a Mercedes-Benz új karosszériában mutatta be az E-osztályú autókat - W210-et, 4 kerek fényszóróval. A 210. méltó utódja volt a 124-es sorozatú autónak, amelyből 2,7 milliót adtak el világszerte.akit közömbösen hagynak. A nagy szemű Mercedes megörökölte a vállalati arculat főbb vonásait, amit megerősített a modell európai eladásainak példátlan növekedése a következő három évben, így számos versenytársának a felső piaci szektorban (F) kellett megtennie. szoba. A 210-es sorozatú szedán továbbra is a legsikeresebb a középosztály élén.

A 124-es karosszériás elődjéhez hasonlóan az E-osztály is erős és megbízható autó. Ennek az autónak a simasága lenyűgöző. A továbbfejlesztett kerékfelfüggesztés szinte teljesen semlegesíti az út egyenetlenségeit. Az ebbe az osztályba tartozó gépeken először alkalmaztak fogasléces kormányzást. Az újítások között szerepel az esőérzékelő, a kültéri légszennyezés-érzékelő és a Parktronic rendszer. Egy évvel később megjelent egy "adaptív" 5 sebességes, elektronikusan vezérelt FRG, amely lehetővé tette a kapcsolási algoritmus megváltoztatását a vezetési stílustól függően.

Az E osztályú járművekhez több mint 6400 egyedi tervezési és műszaki lehetőség áll rendelkezésre. A kiegészítő felszerelések és tartozékok között: gyermekülések, hűtőszekrény, kényelmes ülések szellőzéssel, dinamikus navigációs rendszer (DynAPS), Comand vezérlő- és kijelzőrendszer integrált rádió- és navigációs rendszerrel stb.

Kezdetben az E-osztály meglehetősen gazdag alapcsomaggal rendelkezett, amely tartalmazta az elektromos kiegészítőket (tükörablakok), az állítható magasságú első üléseket. Biztonsági okokból az autót Window-Bag légzsákkal szerelték fel, amely oldalütközéskor az első és a hátsó oszlop között függöny formájában kioldott; kétfokozatú elülső légzsákok; inerciális biztonsági övek; többfunkciós kormány, ABS, ESP. Mindezek a felszerelések elérhetőek voltak, változattól és belső felszereltségtől függetlenül, amelyek közül hármat biztosítottak: Classic, Elegance és Avantgarde. A legolcsóbb közülük a klasszikusnak tekinthető, amelyet a bőr hiánya és a fa minimális használata a belső díszítésben, az egyszerű felnik, a zöld színezett ablakok és az „alacsony” középkonzol jellemez - az első ülések közötti kartámasz nélkül. De még ez a lehetőség is nagyon reprezentatív. A szedán csomagtartója a nagy, 520 literes térfogat ellenére is nagyon kényelmes.

Az elegancia stílusú autók külső kilincseinek és lökhárítóinak krómozása gazdagabb. Ennek a változatnak a belseje diófa díszítéssel rendelkezik. A kormányt és a váltókart bőr borítja, mely ülésekkel is díszíthető. Kerekek - öntött, tízküllős. A szellőztetést, légkondicionálást és a középkonzolon elhelyezett „tűzhely” forgó fogantyúi helyett már modern, kijelzővel és gombokkal ellátott mikroklíma-szabályozót használnak.

A legelitebb előadás az Avantgarde. Úgyszólván sportszerű elfogultsága van. A belső rész sötét, majdnem fekete juharral és bőrrel díszített. A különleges felnik és a szinte kötelező xenon lámpa tiszteletreméltót ad a külsőnek. Ráadásul az Avantgarde változatban az ablakok nem a széles körben használt zöldre, hanem kékre vannak színezve. Igaz, meg kell jegyezni, hogy az alacsony Avantgarde sportfutómű nem tűri a legjobban az orosz utakat.

1997 óta minden E-osztályú autóba beépítik a fékasszisztenst, amely felismeri a szélsőséges fékezést, és segít a vezetőnek a féktávolság minimálisra csökkentésében. Ezenkívül ez a rendszer maga figyeli a motorban, az elektromosságban vagy a sebességváltóban előforduló meghibásodásokat, és a műszerfalon lévő „Check Engine” jelzőfény segítségével emlékezteti az olaj- vagy fékfolyadékcserére. Még a szervizkönyvben is fel van tüntetve, hogy ennek az izzónak a jelzésére 15 000-22 000 km-es időközönként felkeresik a szervizt.

1997 óta az E-osztály összkerékhajtású változatai megjelentek a programban - „4Matic” (váltó „4x4”). Ez egy kifinomult sebességváltó, amely ötfokozatú "automatát" és kipörgésgátló rendszert egyesít - csúszás esetén lelassítja a forgó kereket, jobb tapadást biztosítva. Ez a 4Matic sebességváltó folyamatosan simán újraosztja a nyomatékot az első és a hátsó tengely között a viszkózus tengelykapcsolókon keresztül (normál vezetés közben 33:66 arányban), és nincsenek kerekek közötti és középső differenciálzárak, mivel azokat az „okos” váltja fel. ” ETS rendszer, amely maga is lelassítja a csúszó kereket a standard fékrendszeren keresztül.

Az E-osztály esetében a motorok legszélesebb választékát mutatják be, amelyek három csoportra oszthatók. Az elsőbe tartoznak a gazdaságos benzin- és dízelmotorok, 2,0–2,7 literes üzemi térfogattal, 115–170 LE teljesítményű. Az ilyen motorokkal rendelkező autók alacsony üzemanyag-fogyasztásúak, és teljes mértékben kielégítik a legtöbb E-osztályú tulajdonos igényeit.

Egy másik csoportba tartoznak az erősebb 6 hengeres 2,8 és 3,2 literes motorok, amelyek általában már automata 5 sebességes sebességváltókkal működnek. Ezek a motorok lehetővé teszik, hogy teljes mértékben felfedje az E-osztály tervezésében rejlő lehetőségeket. A modernebb motorok 1997-ben jelentek meg. Ezek nem soros, hanem már V alakú „hatosok”, 2,4, 2,8 és 3,2 literes térfogattal (170, 204 és 224 erő). A V6-osok átlagosan 25%-kal könnyebbek, mint az előző generációs soros hatosok, tökéletesen kiegyensúlyozottak, a kezelőszerveken gyakorlatilag nem érződik a munkájuk. Igen, és az üzemanyag-fogyasztás csökkent a soros társaihoz képest - a városban körülbelül 13 liter lesz. Az E-osztályban az ilyen népszerű kombi modelleket új V-alakú 6 hengeres motorokkal (129-279 LE) is felszerelték.

A harmadik a legrangosabb V-alakú "nyolcasokat" tartalmazza, 4,3 és 5,4 literes üzemi térfogattal. A velük felszerelt modellek talán reprezentatív modelleknek tulajdoníthatók. A 4,2 literes V8-as, 1997 óta 279 erőt teljesítő nagy teljesítményű "E420"-nál a németek 100 "kockával" növelték a motor kapacitását, így a teljesítmény változatlan maradt, hogy növeljék az amúgy is jelentős nyomatékot. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás körülbelül 20 l/100 km. 1996-ban a Mercedes tuningstúdió dobta piacra az E50 AMG modellt, majd egy évvel később, 1997-ben Frankfurtban mutatkozott be az E 55 AMG módosítás, a legerősebb sportlimuzin. A fő változtatások, amelyeket az AMG mesterei vezettek be az alap E-osztályba, a motor, a felfüggesztés és a karosszéria finomítására vonatkoztak.

Tehát az E50 AMG egy kényszerített 5 literes V8-at kapott, amelynek kapacitása 347 erő. Ezzel a lehetőséggel az autó 7,2 másodperc alatt gyorsult fel százra, és a maximális sebességet a szabványos 250 km / h-ra korlátozták. Az E55 AMG modell még lenyűgözőbb, 5,4 literes "nyolcas" volt, 354 erő kapacitással. Ezért a százra gyorsulás mindössze 5,7 másodpercet vesz igénybe, és az erőteljes nyomaték (530 Nm) szó szerint előrelöki az autót 200 km / h sebességtől is. Külsőleg az AMG autóit műanyag küszöbök, alsó lökhárítók, kiegészítő légterelők és speciális sportkerekek különböztetik meg. A sportos E-osztály hasmagassága 2,5 cm-rel kisebb, mint a normál modellé. Az elegáns, kéttónusú bőrbelső az AMG alkotásainak fémjelzi.

És 1998-ban a „nagy szeműeket” új generációs dízelmotorokkal kezdték felszerelni, Common Rail energiarendszerrel (az ilyen motorokkal rendelkező Mercedest a CDI index jelöli). A korábban ismert E200CDI és E220CDI megmaradt, de erősebb, 115 és 143 lóerős motorokat kapott. a korábbi 102 és 125 LE helyett

1995-től 1999-ig Több mint 1 millió W210-es járművet gyártottak, amelyek többségét Európában üzemeltetik. Nem csoda, hogy ez a modell az üzleti osztály egyik szabványa volt és marad. 1999 nyarán a "nagyszemű" korszerűsítésre került, több mint 1800 különféle változtatást hajtottak végre a dizájnon. Új motorok, váltók jelentek meg, felszereltség megváltozott. Az E-osztályú modellek legkiterjedtebb programja 2000 elejére 27 alapkonfigurációt tartalmazott. A külső különbség az „új” és a „régi” autók között az alsó, integrált lökhárítós eleje formája, melynek széle a fényszórók közepéig ér. Egy ilyen autó könnyen felismerhető a külső tükrökbe ültetett irányjelzőkről, míg a "villogó lámpák" korai változata az első sárvédőkön található. Az E-osztályú kombi jellemzői közé tartozik a rendkívül tágas csomagtér, melynek térfogata lehajtott hátsó üléssel eléri az 1,97 m3-t. A Mercedes E-osztály alapfelszereltsége az elektronikus menetstabilizáló program (ESP). A 4Matic összkerékhajtású változatainál már nem a hagyományos differenciálzár-rendszert használják, hanem a csúszó kerekek ABS segítségével történő fékezésével történő reteszelést imitálják.

2000 óta a modelleket 270 CDI és 320 CDI motorral szerelték fel. A programban megjelent az összkerékhajtású E430 4 Matic, melynek első kerekei viszont csak a hátsó kerekek megcsúszásakor kapcsolódnak össze. A legerősebb E55 AMG 4 Matic sportlimuzin és az E55T AMG 4 Matic kombi különleges kialakítással és kiváló sebességi jellemzőkkel tűnik ki. 2001 végén az E400 CDI modell bemutatása a legújabb, 4,0 literes V8-as turbódízellel, 250 LE-vel.

2001 novemberében a W210 gyártása leállt. A kombi módosításokat 2003 elejéig szerelték össze. A W210-1350128 karosszériával gyártott autók pontos száma. Ez körülbelül 24%-a az 1995 és 2001 között gyártott Mercedesek számának. 2001 novemberének jelentős eseménye volt, hogy az E-osztályú autók történetében elérték a 10 milliós eladást.

2002 januárjában került sor az új E-osztályú szedán (W211 karosszériatípus) premierjére. A gép mérete kissé megnőtt, és megjelenése lendületesebb megjelenést kapott - az üveg és acél csodálatos szobrászati ​​formája. A legmagasabb szintű kényelem mind a vezető, mind az utasok számára az aktív és passzív biztonság azonos szintjének felel meg.

Külsőleg az autó megőrizte elődjének stílusát: ugyanazok a különálló kerek fényszórók elöl, csak most több, egy sapka alá rejtett lámpából állnak. Az új E-osztály hátulja a Mercedes S-osztályú vezetői szedán stílusában készült. Az autó belseje a megnövelt tengelytávnak, valamint az újonnan kialakított belsőnek köszönhetően már lényegesen tágasabb. A folyadékkristályos oszlopok formájában megjelenő tájékoztató eszközök csak a legszükségesebb és legrelevánsabb információkat közölnek, a járó motor hangja és a városi utcák zaja pedig a szinte tökéletes hangszigetelés miatt nem zavarja Önt.

Kezdetben az alkotók nemcsak gazdag felszereltséggel látták el az E-osztályú autókat, hanem a leginnovatívabb technológiával is felszerelték őket. Kifejezetten az E-osztály számára fejlesztették ki az Airmatic Dual Control félaktív légrugózást, amely az E 500-as modellhez alapfelszereltségként tartozik, lehetővé teszi, hogy az autó „nem veszi észre” az ütéseket, és az út felett szárnyaljon.

A Sensotronic Brake Control (SBC) fékrendszer gondoskodik az utasok biztonságáról: nedves úton automatikusan szárítja a féktárcsákat, és előnyeinek köszönhetően optimalizálja a többi biztonsági rendszer ESP, ASR, ABS és BAS funkcióit. A számítógép kiszámítja a szükséges fékerőt, és kifejezetten a kerekekre osztja el. A műszaki jellemzők mellett opcionálisan többkontúrú, dinamikus többkontúr alkalmazkodóképességű ülések is elérhetők. Ha szükséges, lehet masszírozni a hátat és a lábakat. Nyolc légzsák figyelhető meg (két első, négy oldalsó az első és a hátsó utasok számára, két oldalsó felső felfújható „függöny”), valamint a csomagtartó automatikus nyitása és zárása. Kiegészítő felszerelésként egy új tempomat rendszer és egy márkás COMAND szórakoztató rendszer kerül beépítésre.

Az újdonsághoz modern motorok egész sorát biztosítjuk. Először is bevált benzin- és dízelmotorokat kínálnak 2,2-5,0 literes üzemi térfogattal, 150-306 LE teljesítménytartományban. 177 lóerős 2,4 literes motor és 3,2 literes motor 224 lóerővel. Később a Mercedes S-osztályból egy ötliteres V8-as, 306 „ló” kapacitással bővült. Dízelmotorok: 220 CDI 150 lóerővel és 270 CDI 177 lóerővel. Ez a készlet egy 197 lóerős 320-as CDI motorral, 2003 márciusától pedig egy négyliteres V8-assal is bővült, 260 lóerős teljesítménnyel. Minden modell (az E320 és E500 kivételével) mechanikus 6 sebességes sebességváltóval vagy hidromechanikus adaptív 5 sebességes "automata" sebességváltóval van felszerelve.

Most az E-osztály három új motort kapott egyszerre - benzint és két dízelmotort. Az új hajtásláncok közül kettőt "költségvetésnek" nevezhetünk, mert gazdaságosabbak. Az új motorok közül az első egy 1,8 literes benzinmotor, amelynek teljesítménye a mechanikus feltöltőnek köszönhetően 163 LE-re nőtt. Ennek a motornak a maximális forgatónyomatéka, 240 Nm, a 3000 és 4000 ford./perc közötti tartományban érhető el. A Mercedes E 200 Kompressor 8,4 liter üzemanyagot fogyaszt száz kilométeren, végsebessége pedig eléri a 230 km/órát.

További újdonság a négyhengeres turbódízel, közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel. A 122 lóerős kétliteres motor 203 km/h maximális sebesség elérését teszi lehetővé. Ugyanakkor az új motor nagyon gazdaságos - az átlagos üzemanyag-fogyasztás 6,3 liter.

A harmadik újdonság pedig egy 3,2 literes dízelmotor volt. Teljesítményét 204 LE-re növelték. Száz km/h-ig az ilyen motorral szerelt E-osztály 7,7 másodperc alatt gyorsul fel, maximális sebessége pedig 243 km/h.

A motorprogram apoteózisa az E 55 AMG, amely 4,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára. Az AMG tuningstúdió szakemberei által feldolgozott „feltöltött” E-osztály szedánja 5,5 literes V8-as motorja 476 lóerős, maximális sebessége pedig 250 kilométer per óra. E 55 AMG alapkivitelben! a világtechnikai gondolkodás újdonságával – az AIRMATIC Dual Control félig aktív légrugózással – egészül ki. A jármű hasmagassága elektronikusan szabályozott. Nagy sebességgel kanyarodáskor a rendszer automatikusan „felhúzza” a felfüggesztést, csökkentve a karosszéria kereszt- és hosszirányú felépítésének amplitúdóját.

2002 őszén a Mercedes E-osztály megkapta a 4Matic összkerékhajtási rendszert. A 4Matic rendszert egyelőre csak az E-osztály benzines változatai, nevezetesen a 177 lóerős E240, 224 lóerős E320 és 306 lóerős E500 vásárlói vásárolhatják meg. A Mercedes E-osztály összes négykerék-hajtású változata 10 milliméterrel magasabb az alapmodelleknél, a karosszéria út feletti magasabb helyzete miatt.

A Mercedes E-osztály legújabb generációja hamarosan több új módosítással is bővülhet. A vásárlók 2003 óta vásárolhatnak Mercedes E-osztályon alapuló kombi kocsit. Összkerékhajtású változata már elérhető. És nem is olyan régen megjelent a Mercedes-Benz E-osztályú kombi AMG változata - az E 55 AMG V8-as turbómotorral, amely a világ legerősebb kombijává tette. Az autó mindössze 4,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, míg elődje 5,9 másodpercet vett igénybe. Maximális sebessége 250 km/h-ban van korlátozva.

Az E-osztály sorában a következőként egy limuzinnak kell megjelennie - a szedán 50 centiméterrel meghosszabbított változata. Ez az autó luxusfelszerelést kap, és azoknak készült, akik vezetői autót szeretnének, de még nem állnak készen kézzelfogható összeget fizetni a Mercedes S-osztály hasonló változatáért.

Végül a Mercedes E-osztály kínálatának legújabb tagja egy négyajtós kupé lesz. Ez az autó 2005-ben jelenik meg, és kissé eltérő karosszériakialakítást kap.

A 2006-os New York-i Nemzetközi Autószalonon volt az újratervezett Mercedes-Benz E-osztály világpremierje, amely új mércét és új mércét állít fel. A következő korszerűsítés során az autó új motorokat, sportfelfüggesztést és további biztonsági funkciókat kapott. Bár a megjelenésben nagyjából nincs annyi változás, a tervezők elég jól felfrissítették a modell megjelenését. Az újdonságok között szerepel a lökhárítók, a hűtőrács, a küszöbök és a visszapillantó tükrök megváltozott formája.

Az utastérben megjelent a stílusos, négyküllős kormány, és megváltozott a klímavezérlő panel, amely immár az alapfelszereltségi csomag része. Összességében 29 modell opciót kínáltak a vásárlóknak - a szedán 16 és 13 kombi módosítását.

A frissített Mercedes E-osztály alapfelszereltsége a Pre Safe biztonsági rendszert tartalmazta, amely 2002-ben debütált az S-osztályon. Amint a járműre szerelt érzékelők ütközésveszélyt „gyanítanak”, az üléstámlák és a fejtámlák automatikusan a megfelelő helyzetbe mozdulnak, és működésbe lépnek az övfeszítők. Az érintésérzékelőkkel ellátott Neck Pro fejtámlák védik a vezető és az első utas fejét. A frissített E-osztályon alapfelszereltség a villogó féklámpák. A következő autó vezetője villogó fényre 0,2 másodperccel gyorsabban reagál, mint a folyamatosan világító lámpára. Plusz az innovatív intelligens fényrendszer. A fényszórók ezentúl a sebességtől függően automatikusan változtatják a fénysugár intenzitását és irányát. A legaktívabb vezetők számára a Direct vezérlőcsomagot tervezték, élesebb kormányzással és merevebb felfüggesztéssel. Összességében közel 2000 alkatrészt alakítottak át vagy frissítettek az autóban.

A frissített E-osztályt tíz különböző motorral szerelték fel, amelyek közül hat jelentős fejlesztésen esett át. A dízelkínálat az E 200 CDI, E 220 CDI és E 320 CDI típusokból áll, és 2006 őszétől az Egyesült Államokban szállított járműveket a világ legtisztább dízelmotorjával, az E 320 BLUETEC-cel szerelték fel. a cég. A BLUETEC ráadásul 20-40%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint az azonos teljesítményű benzinmotorok. A legszerényebb változatot, az E 200 Kompressort 184 lóerőre növelték, míg a csúcsmodell a korábban az S-osztályban megtalálható 388 lóerős 5,5 literes V8-ast kapta. Az E 500 mindössze 5,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára.

Az AMG stúdió „töltött” változata egy szívó V8-ast kapott, 514 LE teljesítménnyel, ami 38 lóval több, mint az E 55 AMG elődje.

Az E-osztályú W212 negyedik generációját 2009. január elején mutatták be a Detroiti Autószalonon. Eltűnt elődjének elegáns, kifinomult megjelenése, amelyet hat éve alkotott meg Peter Pfeiffer korábbi főtervezője. Az autó megőrizte "négyszemét", de a fényszórók már nem oválisak (mint az előző generációkban), hanem rombusz alakúak. Az éles élek, ahogy azt Gordon Wagener új főtervező is hangsúlyozta, az ötvenes évek Ponton becenévre hallgató W120/121-es Mercedesére, az E-osztály elődjére emlékeztetnek.

A Mercedes E-osztály hagyományosan mércét állít az osztályába tartozó versenyzők számára. Minden részlet, a díszítőanyagoktól a számos biztonsági rendszerig, az autó kiváló állapotáról beszél. A szedán jelentősen nőtt a legfontosabb paraméterek tekintetében. A hossza 14 mm-rel nőtt (4868 mm-re), a tengelytáv 20 mm-rel megnyúlt (2874-ig), a szélesség 32 mm-rel nőtt (1854 mm-re), a magasság pedig 13 mm-rel csökkent (1470-ig). ).

A kombi 2009-ben a Frankfurti Autószalonon mutatkozott be. Az új kombi az elődjéhez képest 50 milliméterrel hosszabb, a csomagtér térfogata a második sor üléseivel lehajtva változatlan marad - 1950 liter. Emellett a csomagtérajtó és a rekesz tartalmát a kíváncsi szemek elől elrejtő puha függöny minden változatban, így az alapban is szervohajtást kap.

A 212-es E-osztály családjában újra megjelent a kupé és a kabrió. Az E-osztályú kupét (C207 karosszériakód) a Genfi Autószalonon mutatták be 2009-ben. Ez a második kupé az E-osztály családjában a W124 karosszéria után. Mindössze 0,24-es Cx-értékével az E 220 CDI BlueEFFICIENCY alapfelszereltségként a világ legmodernebb sorozatgyártású kupéja. A kupét a brémai gyárban szerelik össze.

A Mercedes-Benz E-osztályú kabriót (a karosszéria kódja A207) a 2010-es Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek. Ez a második kabrió az E-osztály családjában a W124 karosszéria után. A kabriót szövetpuha összecsukható tetővel látták el, amely 20 másodperc alatt összecsukható vagy kinyílik, és ez akár az utastérből származó tetővezérlő gombbal, akár a kulcson lévő gombbal tehető meg. A tetőszerkezetet a Karmanntól rendelik. A Mercedes-Benz szerint a tetőt 20 000 összecsukható ciklusra tervezték. A kabriót AirScarf és AirCap rendszerekkel szerelték fel. AirScarf - meleg levegőt juttat a vezető és az első utas nyakába. Az AirCap aktiválásakor pedig a felső szélvédőkeret légterelője és a hátsó ülések fejtámlái mögötti szélvédő nyúlik ki, amelyek az autó mozgása közben eltereli a légáramlást, csendessé és nyugodtabbá téve az utasteret.

A 2010-es Pekingi Autószalonon bemutatták a szedán 14 cm-rel meghosszabbított változatát. Az autó „L” indexet kap, hossza 5012 mm, tengelytávja 3014 mm.

A szalon a C-osztály és a GLK jegyében készült: ugyanaz a szögletes középkonzol, a műszerfal építészeti megoldása is. A belső kialakításnál a székeken drága bőrt, fém vasalatokat, kiváló minőségű műanyagot, sőt, szemnek láthatatlan fényvezetőket használtak, amelyek az ajtók és a műszerfal bélés alól borostyánsárga fényt öntenek. A dombornyomott kárpitozású ülések standard változata magas szintű kényelmet biztosít hosszú utakon és optimális oldaltartást, még nagyon sportos vezetési stílus mellett is. A vezető és az első utas számára opcionálisan dinamikus, többkontúrú ülések állnak rendelkezésre. Külön állítható légkamráik lehetővé teszik, hogy az ülés kontúrja optimálisan igazodjon az ülőfigura egyéni adottságaihoz. Az oldaltámaszok automatikusan és dinamikusan igazodnak a jármű vezetési módjától függően. Az üléspárna mélysége, az oldaltámaszok és a deréktámasz pneumatikusan állítható. További kényelmet biztosít a hét zóna dinamikus masszázs funkciója és a kiváló fejtámlák.

Az utastér hátuljában van hely, ami különösen az opcióként kínált különálló deluxe üléseken szembetűnő. Ezen kívül ezek az ülések fűtéssel és kényelmi fejtámlákkal is fel vannak szerelve. A második sor utasai számára a hátsó ajtó napellenzői és a két beépített italtartóval ellátott középső kartámasz is szolgál.

Érdekes módon, ha a négyhengeres motorral szerelt autóknál ötfokozatú „automatikus” és kézi sebességváltó karok találhatók a központi alagútban, akkor a drágább „hatos” és hétfokozatú „automatikus” 7G-Tronic változatoknál a váltókaron található. kormányoszlop.

Az alapfelszereltség része az ATTENTION ASSIST vezetői fáradtság-felismerő rendszer, amely a vezetési stílus alapján észleli a vezető fáradtságának jeleit, és figyelmeztető jelzéseket ad. Általánosságban elmondható, hogy a Mercedes-Benz E-class 2009 számos innovatív megoldással indult: teljesen automatikus fékezés közvetlen ütközésveszély esetén, adaptív fényszóró-vezérlő rendszer. A Mercedes E 212 alapfelszereltsége az elektronikus biztonsági rendszert (ESP) és a légzsákokat tartalmazza. A 30%-kal 75%-kal megnövelt merevségű karosszéria nagy szilárdságú acélminőségekből áll.

A hajtásláncok választéka elképesztő: öt dízelváltozat létezik: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI és 350 Bluetec. Az első három dízelváltozat ugyanazzal a négyhengeres motorral van felszerelve, dupla szekvenciális turbófeltöltéssel, de három teljesítménynövelési lehetőséggel: 136 LE, 170 és 204. Az E 350 CDI és E 350 Bluetec módosítások a megtérülésben is különböznek: a kevésbé környezetbarát változat A CDI-ből erősebb - 231 teljesítmény a 211-hez képest. További öt benzin: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC és E 500. Két fiatalabb, népszerűtlen V6-os motor, 2.5 és 3.0 eltűnt a kínálatból, és velük együtt a E230 és E280 változat.

Az elülső McPherson rugóstagok és a hátsó "multi-link" változó ellenállású lengéscsillapítók használatára lettek igazítva: vagy "passzív", amplitúdófüggő karakterisztikával vagy elektronikusan vezérelt. Sőt, az utóbbi az E-osztályban először működik együtt a légrugózással: alapesetben a V8-as motorral szerelt változatokra és felár ellenében - a hathengeres autókra - szerelik fel.

A legmagasabb szintű biztonsági intézkedések, a megbízhatóság, az ékszerkezelés és a dinamika az igazi autó, a Mercedes-Benz E-osztály alapvető tulajdonságai.

2013 januárjában a Detroiti Autószalonon bemutatták a frissített Mercedes-Benz E-osztályú családot. Az újratervezés után az autó számos alapvetően új stílusmegoldást kapott. A lényeg, hogy az E-osztályra jellemző négyrészes fényszórók a múlté, mára a fejoptika egyblokkos fényszóró. A teljes LED-es fényszórók egyébként szerepelnek az opciók listáján. Az elülső részek változásai nem korlátozódnak az új fényszórókra. A németek a motorháztetőt és az első lökhárítót is áttervezték. A továbbfejlesztett autó hátsó része a módosított hátsó sárvédőknek és az új formájú LED-lámpáknak köszönhetően elnyújtottabbnak és elegánsabbnak tűnik. Az E-osztály sportosabb változatai a hűtőrácsba épített nagy emblémát kapnak, míg az alapmodellek klasszikus motorháztető irányzékkal. A karosszéria színe 2 nem fémes zománc, nevezetesen kalcit és fekete, valamint 10 fémes színben kapható.

A belső térben nem sok változás történt, de nagyon észrevehetők. Az újradíszített változatok új dizájn műszerfalat kaptak, melyen három számlap található, a központi számlapban kapott helyet a fedélzeti számítógép képernyője. Egyébként megtervezték a középkonzolt, amely immár stílusos analóg órában pompázik. A belső újítások közül érdemes megemlíteni a többfunkciós kormányt is, amely a vásárló preferenciáitól függően 2, 3 vagy 4 küllős lehet. Ezenkívül a kabinban megjelent egy analóg óra. A belső dekorációhoz a legkiválóbb és legdrágább anyagokat kínálják, beleértve az alumíniumot és a valódi fát. A csomagtartó térfogata körülbelül 540 liter, a második sor összecsukásakor a térfogat 1220 literre nő.

Az erőművek sorát, mint korábban, benzin-, dízel- és hibridmotorok képviselik. Az alap benzinmotor egy 184 lóerős 2 literes egység volt az E200-as változathoz. A dízelválaszték egy 2,1 literes, 136 lóerős motorral kezdődik. E200 CDI-hez. Az újdonság az E400-as változat lesz, amely egy turbófeltöltős V6-os benzinest kap, 333 lóerős teljesítménnyel. De ez a motor csak 2013 őszén csatlakozik az erőforrások kínálatához. A zászlóshajó továbbra is az E500 marad, 408 lóerős V8-assal. Minden motor megfelel a magas környezetvédelmi előírásoknak, és szerény "étvágyat" mutat. A választható motorok közül lehet hatfokozatú kézi sebességváltó vagy „automata” 7G-TRONIC PLUS hét állásban.

Külön figyelmet érdemel az autó gazdag felszereltsége az elektronikus asszisztensekkel. Az elektronikus asszisztensek, amelyek frissített E-osztályt kaptak, egyetlen megoldásba kapcsolódnak, az úgynevezett Intelligent Drive. Az elektronika egyik fő információszállítója a belső tükör területén elhelyezett sztereó kamera lesz, amely 500 m távolságra képes követni a sávon kívüli eseményeket, egy gyalogosfigyelő rendszer amely megelőző fékezést indíthat el az ütközés elkerülése érdekében, valamint egy hátsó ütközésbiztosítási rendszert. Emellett adaptív fényszórókat, aktív parkolási asszisztenst, térhatású kamerát és közlekedési táblakövető rendszert is kap a család.