Egy ilyen kérdés, mint a biztonság, még az első autótervezőket is aggasztotta az autóipar hajnalán. Azóta a biztonsági rendszereket folyamatosan fejlesztik, segítve a modern autótulajdonosokat abban, hogy a kritikus pillanatokban kilábaljanak a nehéz helyzetekből. Tekintsen egyet ezen új rendszerek közül, és derítse ki, mi az ESP a modern autókban.

Napjainkban a rendszert széles körben használják ESP (elektronikus stabilitási program). Hívjuk őt stabilitásszabályozó rendszer. Úgy tervezték, hogy kritikus helyzetekben szabályozza az autó stabilitását, megakadályozza a jármű megcsúszását és az oldalsó megcsúszást. A rendszer beépítése segít megtartani az autót, amikor éles manővereket hajt végre nagy sebességgel vagy rossz útfelülettel.

Ilyen biztonsági berendezéseket először a múlt század közepén próbáltak alkalmazni, de csak 1995-ben mutatkoztak be egy igazán működő változata a soros gépeknél. Ma szinte minden autón alkalmazzák, osztályától és költségétől függetlenül.

Lássuk, hogyan működik ez a készülék.

Tehát mi az ESP egy autóban, és hogyan működik ez a rendszer?

Az ESP rendszer az ABS-sel együtt működik. A kipörgésgátló rendszer összes érzékelője részt vesz az ESP-ben, de ennek is megvan a sajátja. Az elektronikus egység feldolgozza az összes ABS érzékelő és két ESP érzékelő bejövő jeleit. Az egyik a szögsebességet, a másik az oldalgyorsulást méri.

Ezen érzékelők segítségével az oldalsó csúszást rögzítjük. Meghatározzák a paramétereit, és jelet továbbítanak az elektronikus egységnek. Ez a készülék folyamatosan ismeri az autó összes leolvasását, mint például: sebesség, kormányszög, motorfordulatszám vagy az autó csúszás mértéke.

Az elektronikus egység az érzékelőktől érkező jelek feldolgozásakor összehasonlítja az információkat az autó viselkedésével, és amint információ érkezik a megadott paraméterektől való eltérésekre, az elektronika megpróbálja kijavítani a helyzetet.

A rendszer csúszás esetén úgy tudja beállítani az autót, hogy különböző parancsokat ad a különböző kerekeknek, melyeket ebben a pillanatban le kell lassítani, és melyeket nem. A fékezés az ABS-modulátoron keresztül történik, amely nyomást hoz létre a fékrendszerben. Ebben a pillanatban a parancsot a motorvezérlő is kapja. A fordulatszám csökkentése érdekében az előtolás automatikusan lecsökken, és a kerekek forgása lelassul.

Az elektronikus vezérlőegységgel felszerelt járműveken az ESP saját belátása szerint módosíthat a sebességváltó működésén, kritikus helyzetben válthat sebességet.

Sok sofőr úgy találja, hogy egy olyan eszköz, mint az ESP egy autóban, zavarja a hirtelen manővereket vagy az agresszív vezetést. Mellesleg, sok autón az ESP tetszés szerint ki van kapcsolva. De csak jó útviszonyok esetén, és ha a sofőrnek nagy vezetési tapasztalata van, ajánlatos kikapcsolni.

Az ESP rendszer az autóvezetés biztonságának egyik legfontosabb eleme, kijavítja az elkövetett hibákat, és gyakran segít a tapasztalt és tapasztalatlan vezetőnek is kikerülni a nehéz helyzetekből.

Az egyik fő előnye, hogy egy ilyen eszköz vészhelyzetben nem igényel különleges készségeket a vezetőtől. Elég csak elfordítani a kormánykereket, és az autó önállóan átgondolja, hogyan kell átmenni a kanyarban.

De nem szabad elfelejtenünk, hogy nem szabad teljesen az ESP-re hagyatkozni. Ennek ellenére néha magának a vezetőnek is gondolnia kell saját biztonságára, valamint az utasok biztonságára.

ESP: szeszély vagy szükségszerűség? Kell ez a rendszer az autóban, vagy könnyen meg lehet nélküle? Ebből a cikkből megtudhatja a választ ezekre a kérdésekre.

Az ESP egy elektronikus stabilizációs vagy árfolyam-stabilitási rendszer. Aki szereti, ha hívják. Különböző gyártók eltérő nevet viselhetnek. Az ikertestvérek a DSTC, DSC, VSC, VDC, ESC rendszerek.

ESP. Mit ad ez a sofőrnek?

Első a biztonság Vészhelyzet esetén a rendszer átveszi a kezdeményezést, és a másodperc törtrésze alatt beavatkozik az irányításba. Az ESP szabályozza a jármű oldalirányú dinamikáját és segít megőrizni az iránystabilitást. Különösen képes megakadályozni az oldalsó csúszást és megcsúszást, és stabilizálni a gép helyzetét. Főleg, ha nagy sebességgel és gyenge tapadás mellett vezet. Természetesen ezen a világon semmi sem tökéletes, és senki sem tudja garantálni a 100%-os védelmet. De ez az intelligens asszisztens többször is kisegít extrém helyzetekben.

Működésének elve meglehetősen egyszerű. Adatokat fogad az ABS-érzékelőktől, és szükség esetén lefékezi a kerekeket.

Sztori

A modern ESP-hez hasonlót 1959-ben szabadalmaztattak. A német Daimler-Benz cég "vezérlőkészüléknek" nevezte az ilyen találmányt. Az ötlet azonban csak 1994-ben valósult meg. 1995 óta az ESP rendszert sorozatosan telepítik a CL600 kupéba, majd minden S és SL autóba. Mi ez - szeszély vagy szükségszerűség?

Abból a tényből ítélve, hogy ma egy ilyen lehetőség szinte minden autómodellben elérhető, úgy ítélhető meg, hogy a rendszer jól bevált. De ne vegyél ESP Japant. Bízz az eredetiben.

ESP: Mi ez és hogyan működik?

A rendszer a motorvezérlő egységhez, az ARS-hez és az ABS-hez kapcsolódik. Az ESP folyamatosan feldolgozza a különböző érzékelőktől érkező jeleket. Különösen ennek köszönhetően kap adatokat a kerekek forgási sebességéről. A kormánykerék helyzetét és a fékrendszerben uralkodó nyomást is figyelembe veszik. De a fő mutatók egy érzékelő, amelyet a függőleges tengelyhez képest számítanak ki, valamint egy oldalirányú gyorsulásérzékelő. Ezek az eszközök képesek jelezni, hogy a függőleges tengely mentén oldalsó csúszás jelent meg, meghatározzák annak mértékét és utasításokat adnak a további műveletekre. A rendszer folyamatosan figyeli a jármű sebességét, a kormányzási szöget és a megcsúszást.

A vezérlő folyamatosan összehasonlítja a jármű tényleges viselkedését az úton a programozott viselkedéssel. Ha eltéréseket észlel, a rendszer ezt veszélyes helyzetként érzékeli, és lépéseket tesz annak kijavítására.

Az autó korábbi irányába való visszaállításához a rendszer parancsot adhat a kerekek fékezésére. Ezt a műveletet az ABS hidraulikus modulátor hajtja végre, amely nyomás alá helyezi a fékrendszert. Ezzel egyidejűleg parancsot ad a nyomaték csökkentésére és az üzemanyag-ellátás csökkentésére.

A rendszer folyamatosan működik - fékezéskor, gyorsításkor és még kifutás közben is.

A stabilizáló rendszer jelenléte autójában döntő tényező lehet az életmentés szempontjából vészhelyzetben. Hogyan működik a stabilizáló rendszer?

Stabilizációs rendszer, vagy más néven stabilitásszabályozó rendszer speciális vezérlőegység vezérli. Számos érzékelő figyeli a jármű haladási irányát a kormánykerék és a gázpedál helyzete alapján. A számítógép az érzékelőktől információkat is kap az oldalgyorsulásokról és a csúszási irányról.

Ennek eredményeként, amikor fenyegető helyzet áll elő, amikor a vezető elveszíti uralmát az autó felett, az ESP felismeri a veszélyt, és villámgyorsan munkába áll. Az irányt mindkét kerék jobb vagy bal oldali, illetve az egyik elöl vagy hátul fékezésével lehet korrigálni. A megcsúszás veszélyének mértékétől függően a rendszer maga dönti el, hogy melyik keréknek kell lassítania. Szélsőséges esetekben az ESP "fojtja" a motort azáltal, hogy korlátozza az üzemanyag-ellátást a befecskendező szelephez. Maga a folyamat gyors és alig észrevehető, a főszerepeket pedig az elektronikus vezérlőegység és az ABS blokkolásgátló fékrendszer kapja.

Amint érti, maga az ESP semmit sem ér: a lényeg az, hogy az autó ABS rendszerrel van felszerelve, amely mellett az ESP program a szükséges érzékelőkkel van felszerelve. Az ESP ára tehát nem lehet túl magas, és még istenkáromlóbbnak tűnik az a tény, hogy a vásárlók kénytelenek megtagadni a hasznos őrangyalt a felduzzasztott költségek miatt.

2009 februárja óta megszigorították az Euro NCAP rendszer teljes töréstesztjét. Mivel sok autó a különböző teszteken eléri a maximum öt csillagot, a szervezet vezetése új értékelési kritérium bevezetése mellett döntött: az ESP stabilizáló rendszer megléte az alapfelszereltségben. Ennek eredményeként az új szabályok értelmében az autók egyetlen értékelést kapnak, nem pedig négyet, mint korábban.

Természetesen ez nagyszerű hír mindannyiunk számára. És bár az ESP rendszer megfizethetőbbé vált az évek során, sok gyártó továbbra is kínálta opcióként, ami téves. Azok a vásárlók, akik kipróbálták az ESP-t működés közben, biztosítottak minket arról, hogy soha nem vesznek autót elektronikus őrangyal nélkül.

És most nézzük meg a fejlett európai országok járművezetőinek hozzáállását az ESP-hez. Úgy tűnik, az európai államok civilizált országok, és szívesen fogadják a legmodernebb technológiákat mindennapi életükben, de sok autós szívesebben költ pénzt autója kényelmi szintjének javítására, mintsem extra aktív vagy passzív biztonsági rendszert rendeljen.

A brit The Society of Motor Manufacturers and Traders (The Society of Motor Manufacturers and Traders) egy tanulmánya során a stabilizációs rendszerekről és az iránystabilitásról a következő tendenciát tárta fel: az európaiak mindössze 10%-a van általában tisztában azzal, hogy mi az, és hogyan működik az ESP. A többi egyszerűen nem képviseli az elektronikus menetstabilizáló vagy a járműstabilizáló rendszer értékét (ezt a technológiát a különböző gyártók másként nevezik). Akkor mit mondjak az oroszokról?
Kiderült, hogy egy adott modell megrendelésekor az európaiak készek lemondani az ESP telepítéséről, például bőrbelső, klímaberendezés, drága zenei audiorendszer, xenon fényszórók stb. Figyelemre méltó, hogy ez a helyzet az orosz piacra is jelzésértékű.

Összehasonlításképpen az Egyesült Államokban egy hasonló vizsgálat során kiderült, hogy ha minden autó ESP-vel lenne felszerelve, akkor a balesetek száma pontosan 50%-kal csökkenthető. Lenyűgöző a szám. A Honda információi szerint ESP-vel szerelt modelljeinek tulajdonosai 35%-kal kisebb eséllyel esnek balesetbe.

Az új autók stabilizáló rendszereinek rendelési statisztikái szintén lehangolóak az Egyesült Királyságban: a vásárlók mindössze 34%-a kér további ESP-t. És csak a németek precízebb emberek: az emberek 60%-a rendeli meg az ESP opciót.

Természetesen az olyan luxusmárkák drága modelljeihez, mint az Audi, a BMW, a Mercedes-Benz, a Lexus és a Volvo alapfelszereltség a menetstabilizáló. Az olcsóbb márkák ezt a technológiát a drága opciók listájára teszik.
A Bosch még 1995-ben fejlesztette ki első ESP-jét, és a cég képviselői szerint az autómárkák stabilizációs rendszereket vásároló ára átlagosan nem haladja meg a 7000-9000 rubelt, míg a kereskedők szó szerint kétszer-háromszor drágábban „harcolnak” már az ügyfél.

A Mercedes-Benz Corporation ma minden modellt ESP technológiával szerel fel. „Számunkra rendkívül fontos, hogy autóink ne csak kényelmesek és csúcstechnológiásak legyenek, hanem a lehető legbiztonságosabbak is. Ezért a véleményünk a következő: a biztonságot alapfelszereltségként kell szerepeltetni, ezért az ESP-nek más aktív és passzív biztonsági rendszerekkel együtt az alapfelszereltség részét kell képeznie” – mondta a Mercedes-Benz hivatalos forrása.
Vegyük a hazai piacot értékelésnek. Például a közönség kedvence a Ford Focus a népszerű Comfort és Ghia felszereltségi szinteken. Mit gondol, mennyit kérnek a kereskedők az opcionális ESP-ért? Akár 17 900 rubel! Nyilvánvaló, hogy sokan az ESP-nél drágább "zenét" részesítik előnyben. Sőt, sokan bíznak a képességeikben, ha valami történik ...

A tömegek véleménye

Mint már említettük, sok európai sofőrnek nincs fogalma az ESP előnyeiről. Ezért a brit The Society of Motor Manufacturers and Traders egyesület különböző nemű és korú sofőröket hívott meg egy bevezető tesztre.
A teszt helyszínén végzett tesztelés előtt minden alanyt megkérdeztek, mit tud a stabilizációs rendszerekről, és mennyit hajlandók fizetni értük. Kiderült, hogy a teljes csoport harmada egyáltalán nem tud a dologról, a többieknek pedig csak felületes elképzeléseik voltak, de átlagosan legfeljebb 180 fontot (körülbelül 10 000 rubelt) hajlandóak fizetni az ESP-ért.

A résztvevőket arra is kérték, hogy a következő autóparamétereket helyezzék előtérbe: osztály, márkaimázs, karosszéria kialakítás, csomagtartó térfogata és gazdaságosság. A listán szereplő stabilizációs rendszer átlagosan csak a hatodik helyen végzett a hét közül.
A felmérés után magát a tesztet is elvégezték az alanyok között, a Bosch szakembereinek támogatásával. A sofőröktől elvileg semmi rendkívüli bonyolultságot nem követeltek meg: mindenkinek el kellett végeznie a „szarvaspróba” gyakorlatot, vagyis egy hirtelen felbukkanó mozdíthatatlan akadály kitérését. Először a mellékelt őrangyallal az ESP-vel szemben, majd anélkül 80 km/h-s sebességgel. Az ESP kikapcsolásával mindenki elvesztette uralmát az autó felett, ami valós helyzetben mindenképpen balesethez vezetne. A stabilizáló rendszerrel azonban a sofőröknek sikerült a helyes úton tartani az autót, majd ezt követően vízszintbe hozni az autót.

Mit is mondhatnánk a hétköznapi autósokról, ha a biztosítótársaságok még nem győződtek meg teljesen az ESP előnyeiről. Elméletileg ennél a rendszernél az együtthatónak csak csökkennie kellene, de ez nem történik meg, és a tulajdonosok annyit fizetnek a kötvényért, mint az ESP nélküli vaslovak tulajdonosai. De a közeljövőben változnia kell a képnek, legalábbis egy nagy brit biztosítótársaság tulajdonosa, James Harrison szerint: . De nem azonnal történt. Ugyanez a történet az ESP-vel. Úgy tűnik, a biztosítótársaságoknak időre van szükségük, hogy megértsék, ez vagy az a rendszer valóban jelentősen csökkenti a balesetek kockázatát.

Eközben az árfolyam-stabilitási rendszerekre, minden nyilvánvaló előnyük ellenére, továbbra is csekély a kereslet világszerte. Oroszország sem kivétel, bár autósaink évről évre civilizáltabbak és figyelmesebbek nemcsak saját, hanem a körülöttük élők életére is.

Összegzés

Az emberek nem értik teljesen, milyen létfontosságúak a stabilitásszabályozó rendszerek. Új autó rendelésekor a vásárlók nagyobb valószínűséggel költenek pénzt a kényelem javítására, mint az ESP-re. Ez a jelenlegi helyzet, és ebben az anyagban megpróbáltuk megváltoztatni az ESP-hez való hozzáállást.

Véleményünk szerint az ESP-nek minden jármű alapfelszereltségévé kell válnia, osztálytól és gyártmánytól függetlenül, mint például az ABS, a biztonsági övek és a légzsákok, különösen, mivel, mint kiderült, az autógyártók mindössze 200 fontot fizetnek ezért a technológiáért a gyártónak. Maguk a cégek biztosak abban, hogy idővel az ESP felkerül az alapfelszereltség listájára, de minek várni, mert a rendszer 30%-kal csökkenti a balesetek kockázatát, ami évente több ezer megmentett életet jelent.

Az új és modern autók boldog tulajdonosai gyakran felteszik a kérdést - mi az az ESP, mire való és szükséges-e egyáltalán? Érdemes ezt részletesen megérteni, amit tulajdonképpen a továbbiakban meg is teszünk.

A közhiedelemmel ellentétben az autóvezetés nem mindig egyszerű. Ez az állítás különösen olyan helyzetekre vonatkozik, amikor a mozgás pályáját különböző külső tényezők akadályozzák – legyen szó összetett útkanyarokról vagy nehéz időjárási körülményekről. És gyakran a kettő együtt. A fő veszélyt ilyenkor a megcsúszás jelenti, ami irányítási nehézségeket, sőt bizonyos pillanatokban a jármű ellenőrizetlen és kiszámíthatatlan mozgását is okozhatja, ami balesethez vezethet. Ezenkívül nehézségek merülhetnek fel mind a kezdők, mind a már meglehetősen tapasztalt vezetők számára. Egy speciális rendszer, rövidítve ESP hivatott megbirkózni egy ilyen problémával.

ESP rendszer logója

ESP vagy elektronikus stabilitási program - ez a név az orosz változatban az autó elektronikus dinamikus stabilizáló rendszerét vagy más módon az árfolyam-stabilitási rendszert jelenti. Vagyis az ESP egy olyan aktív biztonsági rendszer alkatrésze, amely képes egy vagy akár több kerék erőnyomatékát egyidejűleg számítógéppel szabályozni, ezáltal kiküszöböli az oldalirányú elmozdulást és kiegyenlíti a jármű helyzetét.

Hasonló elektronikai eszközöket különböző cégek gyártanak, de az ESP legnagyobb és legelismertebb gyártója (és ezen a márkanéven) a Robert Bosch GmbH konszern.

Az ESP rövidítés a leggyakoribb és általánosan elfogadott a legtöbb európai és amerikai autónál, de nem az egyetlen. Különböző autók esetében, amelyekre az árfolyam-stabilitási rendszert telepítették, a megnevezései eltérőek lehetnek, de ez nem változtat a lényegen és a működés elvén.

Példa ESP analógokra bizonyos márkájú autókhoz:

• ESC (elektronikus menetstabilizáló) - Hyundai, Kia, Honda;
• DSC (dinamikus menetstabilizáló) - Rover, Jaguar, BMW számára;
• DTSC (Dynamic Stability Traction Control) – a Volvo számára;
• VSA (Vehicle Stability Assist) – Acura és Honda számára;
• VSC (Vehicle Stability Control) – a Toyota számára;
• VDC (Vehicle Dynamic Control) - Subaru, Nissan és Infiniti számára.

Meglepő módon az ESP nem a megalkotásakor, hanem valamivel később szerzett széles népszerűséget. Igen, és hála az 1997-es botránynak, amely súlyos hiányosságokkal járt, és amelyet akkor a Mercedes-Benz A-osztály fejlesztett ki. Ez a kompakt autó a kényelem javítása érdekében meglehetősen magas karosszériát, ugyanakkor magas súlypontot kapott. Emiatt az autó hajlamos volt komolyan gurulni, és az „átrendezési” manőver végrehajtásakor a felborulás veszélye is fennállt. A problémát úgy oldották meg, hogy stabilitásszabályozó rendszert telepítettek a kompakt Mercedes modellekre. Erről kapta az ESP nevét.

Hogyan működik az ESP rendszer

Biztonsági rendszerek

Egy speciális vezérlőegységből, különböző paramétereket figyelő külső mérőműszerekből és egy végrehajtó mechanizmusból (hidroblokk) áll. Ha közvetlenül figyelembe vesszük az ESP eszközt, akkor funkcióit csak a jármű aktív biztonsági rendszerének egyéb összetevőivel kombinálva tudja ellátni, mint például:

• Kerékblokkoló rendszerek fékezés közben (ABS);
• Fékerő-elosztó rendszerek (EBD);
• Elektronikus differenciálzár-rendszer (EDS);
• Csúszásgátló rendszer (ASR).

A külső szenzorok célja a kormányszög mérésének, a fékrendszernek, a gázpedál helyzetének (valójában a volán mögötti vezető viselkedésének) és a jármű mozgásának jellemzőinek nyomon követése. A beérkezett adatok beolvasásra és elküldésre kerülnek a vezérlőegységhez, amely szükség esetén aktiválja az aktív biztonsági rendszer többi eleméhez kapcsolódó végrehajtó mechanizmust.

Ezenkívül a menetstabilizáló rendszer vezérlőegysége a motorhoz és az automata sebességváltóhoz kapcsolódik, és vészhelyzetekben képes befolyásolni azok működését.

Hogyan működik az ESP

A jármű pályája ESP nélkül

Az Elektronikus Stabilitási Program folyamatosan elemzi a bejövő adatokat a vezető tevékenységéről, és összehasonlítja azokat az autó tényleges mozgásával. Ha az ESP úgy ítéli meg, hogy a sofőr elveszíti uralmát az autó felett, akkor közbelép.

Az autó menetének korrekciója elérhető:

• Bizonyos kerekek fékezésével;
• A motor fordulatszámának változtatásával.

A vezérlőegységet a helyzettől függően határozza meg, hogy melyik kerekeket kell fékezni. Például, amikor egy jármű megcsúszik, az ESP a külső első kerékkel fékezhet, és ezzel egyidejűleg megváltoztathatja a motor fordulatszámát. Ez utóbbi az üzemanyag-ellátás beállításával érhető el.

Videó az ESP-ről

A járművezetők hozzáállása az ESP-hez

ESP kikapcsoló gomb

Nem mindig egyértelmű. Sok tapasztalt sofőr elégedetlen, hogy bizonyos helyzetekben, a volán mögött ülő személy vágyával ellentétben, a gázpedál megnyomása nem működik. Az ESP nem tudja értékelni a sofőr képzettségét vagy „vezetési vágyát”, kiváltsága az autó biztonságos mozgásának biztosítása bizonyos helyzetekben.

Az ilyen meghajtóknál a gyártók általában lehetőséget biztosítanak az ESP rendszer kikapcsolására, sőt bizonyos feltételek mellett még a kikapcsolását is javasolják (például laza talajon).

Más esetekben valóban szükség van erre a rendszerre. És nem csak a kezdő sofőrök számára. Télen különösen nehéz anélkül. És tekintettel arra, hogy ennek a rendszernek az elterjedésének köszönhetően a baleseti ráta mintegy 30%-kal csökkent, „szükségessége” kétségtelen. Nem szabad azonban megfeledkeznünk arról, hogy bármennyire is hatékony egy ilyen segítség, nem nyújt 100%-os védelmet.

Autót vezetni nem könnyű feladat, ahogy első pillantásra úgy tűnik. Előfordulhat olyan helyzet a vezetővel, amelyben a jármű a legváratlanabb módon viselkedhet. Ez különösen télen fordulhat elő, amikor az utat erősen lesöpörte a hó.

Az ilyen helyzetekben történő mozgás elkerülhetetlen sodródásokhoz vezethet, ennek következtében az autó irányíthatatlanná válik, és rendkívül nehézzé válik a manőverezés ilyen körülmények között. Ilyen körülmények között az elektronika használata segíthet a járművezetőknek. Az ESP segítségével kiküszöbölhető a járművek ellenőrizetlen viselkedése az úton.

Az ESP célja

Az ESP rövidítés az Electronic Stability Program rövidítése. Más néven is ismert - az árfolyam-stabilitási rendszer (a továbbiakban SKU). A rövidítésben szereplő betűkombináció gyártótól függően eltérő lehet: DSTC, DSC, ESC stb.

Az elektronikus stabilizátor jelenléte az autón megakadályozza olyan vészhelyzetek előfordulását, mint az oldalirányú elmozdulás, az autó megcsúszása. Ez a közlekedés keresztirányú dinamikájának szabályozásának köszönhető. Az elektronikus menetstabilizáló képes fenntartani a jármű iránystabilitását. Manőverezés közben az ESP beállítja az autó helyzetét, ez érezhető nagy sebességű autózáskor.

I&C eszköz

A pályastabilitás egy magas szintű aktív biztonság, amely a következőkből áll:

• rendszerek, amelyek megakadályozzák a kerekek blokkolását fékezés közben (ABS);
• fékerő-elosztó rendszer (EBD);
• elektronikus differenciálzár (EDS);
• kipörgésgátló (ASR).

A pályastabilitási rendszer vezérlése alatt bemeneti mérőeszközök, vezérlőegység és végrehajtó mechanizmusként hidraulikus egység található.

A bemeneti mérőórák a jármű egyes jellemzőinek elektromos jelekké történő átalakítására szolgálnak. Segítségükkel elemzik a sofőr viselkedését és a jármű menettulajdonságait.

A vezető viselkedésének értékelésére a kormányszögmérőket, a fékrendszert, a fékjelző kapcsolót használják. Elemezzük a gép hosszirányú-kereszt gyorsulását, kerékfordulatszámát és szögsebességét is.

Az árfolyam-stabilitási rendszer vezérlőegysége paramétereket kap a mérőműszerektől, és vezérlő műveletet hoz létre az aktív biztonsági rendszernek alárendelt végrehajtó mechanizmuson:

• szelepmechanizmusok ABS;
• mágnesszelep mechanizmus ASR;
• jelzőlámpák ESP, ABS, fékrendszerek.

Az ESP vezérlőegység kapcsolatban áll más rendszervezérlő egységekkel: motorral és automata sebességváltóval. Amellett, hogy paraméteres jeleket kap rendszereiktől, az ESP képes irányítani és befolyásolni ezeket a rendszereket. Az ABS / ASR rendszer hidraulikus blokkja és annak alkatrésze az árfolyam-stabilitási rendszer működésére szolgál.

Az SKU működési elve

Az autóbaleset bekövetkeztét a járművezető viselkedésének és az autó kívánt vezetési tulajdonságainak összehasonlítása határozza meg. Ha a műveletek eltérnek az autó mozgásának tényleges paramétereitől, az ESP „szabályozhatatlan állapotként” definiálja, és a munkához kapcsolódik.

A forgalom kiegyenlítése az SKU segítségével több módszerrel is megvalósítható:

• egyes kerék fékezésével;
• a motor forgásának megváltoztatása;
• a kormányzott kerekek szögelfordulásának megváltozása (aktív kormányrendszer használatakor);
• a lengéscsillapító rezgéscsillapítási fokának változása (adaptív felfüggesztéssel).

Ha nincs elég kormányszög, az ESP a belső hátsó kerék fékezésével és a motor fordulatszámának változtatásával megakadályozhatja a jármű kifutását a kanyarból.

Amikor egy jármű megcsúszik, az ESP megakadályozza ezt a helyzetet a külső első kerék fékezésével és a motor fordulatszámának megváltoztatásával.

A kerekek ilyen fékezése a szükséges aktív biztonsági rendszerek csatlakoztatása miatt következik be. E rendszerek csatlakoztatásakor a működési mód ismétlődő jellegű: a nyomás növelése, a fékrendszer tartása és nyomásmentesítése.

A motor fordulatszámának megváltoztatásához az ESP ezt többféleképpen is megvalósíthatja:

• a szelepcsappantyú helyének megváltoztatása;
• az üzemanyag-ellátás változása;
• a gyújtási impulzus változása;
• a gyújtás szögeltolásának változása;
• a sebességváltó blokkolása az automata dobozban;
• a fordulatszám-eloszlás változása a tengelyek között (összkerékhajtású járműveknél).

A vezérlőrendszer, a felfüggesztés és a kormányzás kombinálása jelenti a jármű dinamikájának integrált szabályozását.

Az I&C segédfunkciói

Az iránystabilitás tervezése segédalrendszerek és funkciók segítségével végezhető: a fékek hidraulikus erősítése, borulás megelőzése, ütközés megelőzése, a közúti vonatok mozgásának összehangolása, a fékek hatékonyságának növelése melegítéskor, nedvesség eltávolítása a féktárcsákról. A fenti alrendszerek nem tekinthetők struktúráknak, hanem az iránystabilitási rendszer kiegészítő szoftverbővítéseként léteznek.

A borulásmegelőzés szintbe állítja a járművet borulás közbeni vezetés közben. A borulás megelőzése az első kerekek fékezésével és a motor nyomatékának csökkentésével valósul meg. A segédfékezés az aktív fékrásegítőnek köszönhető.

Ütközésfigyelmeztetés (Braking Guard) akkor kerül alkalmazásra, ha az adaptív sebességtartó automatika fel van szerelve. Ütközésveszély esetén az alrendszer vizuális és hangjelzések segítségével értesít. Vészhelyzetben a fékrendszer visszatérő szivattyúja automatikusan bekapcsol.

A közúti vonatok mozgásának igazítását vontatási eszközzel szerelik fel. Az alrendszer a kerék fékezésével vagy a nyomaték csökkentésével megakadályozza az utánfutó megingását vezetés közben.

A túlmelegedési fékteljesítmény (Over Boost) megakadályozza, hogy a fékbetétek nem kielégítő módon érintkezzenek a féktárcsákkal, ami túlmelegedés esetén következik be. Ez a fékműködtetőben lévő nyomáserő kiegészítő növelésével történik.

A féktárcsák páramentesítése akkor aktiválódik, ha 50 km/h feletti sebességgel haladunk, miközben az ablaktörlők működnek. Az alrendszer működési sémája az első kerék áramkörének rövid nyomásnövekedéséből áll, amelynek eredményeként a fékbetétek, amelyek a tárcsákhoz nyomódnak, elpárologtatják a nedvességet.

Mi a különbség az ESP és az ESC között?

Az ESP az elektronikus menetstabilizáló program rövidítése. ESC – Electronic Stability Control, elektronikus menetstabilizálót jelent. Ezt a két rendszert ugyanarra a célra tervezték – a jármű stabil és biztonságos mozgását manőverezés közben. A fő különbség köztük az, hogy az ESP-t minden népszerű autómárkára telepítik, az ESC-t pedig csak a Kia, Honda, Hyundai.

Az ESP rendszer kellemetlenséget okoz a vezetőnek?

Azok a professzionális sofőrök, akik a legtöbbet szeretnék kihozni utazásaikból (általában versenyzők), az úttartást némi kellemetlenségnek fogják érezni. Ha az autó csúszás közben a sofőrnek ki kell szállnia belőle, általában gázt ad hozzá. Ebben az esetben az elektronikus stabilizáló program ezt nem teszi lehetővé, mivel ebben az esetben úgy van beprogramozva, hogy csökkentse a motor nyomatékát, és nem teszi lehetővé nagy mennyiségű üzemanyag-ellátást.

Az ilyen autósok számára sok pályastabilizáló rendszerrel felszerelt autóban van egy gomb a kikapcsoláshoz. Előfordul, hogy egy gomb helyett több műveletből álló sorozatot kell végrehajtania a letiltásához. A telepített ESP-rendszerek képesek nem azonnal bekapcsolni, hanem késleltetéssel. Ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy saját döntéseket hozzon a nem szabványos közúti helyzetekben.

Ha Ön nem profi versenyző, vagy nem túl nagy a vezetési tapasztalata, akkor nem ajánlott kikapcsolni a menetstabilizáló rendszert. Mert a biztonság fontosabb az Ön esetében. Ha autója ESP rendszerrel van felszerelve, magabiztosan vezethet az utakon. De ne játssz a fizika törvényeivel. Az ESP-t úgy alakították ki, hogy a lehető legkisebbre csökkentse a baleseteket, és ne küszöbölje ki teljesen, és ne kerüljön újra veszélybe.

A BOSCH szerint mennyire fontos az ESP: