Mi a fő különbség az autójavító mesterek számára az elosztott üzemanyag-befecskendezéssel az Euro-2 és az Euro-3 rendszerek között?

Emlékezzünk arra, hogy megkezdje, hogy mi az, az Euro Standard az autóiparban. Ez az Európai Unió szabványa a kipufogógázok tisztaságának kérésére. Vagyis minden új szabvány szigorítja ezeket a kéréseket a környezetvédelmi szolgáltatásoktól a gyártók számára. Az Euro-2 rendszerben az utánégés forradalmi elve nem égett az üzemanyagot közvetlenül a kipufogórendszerben. Ehhez katalitikus semlegesítőket alkalmaztunk a tágas katalizátorokban. Ennek az eszköznek a sajátosságai miatt a nem korrozív üzemanyag-részecskék közvetlenül benne vannak. De a katalizátor jellemzője, hogy az áteresztőképességű sejtek nagyon vékonyak, és egy bizonyos idő után még mindig eltömődnek az égési termékekkel. A probléma megoldásához speciális érzékelő - Lambda szonda épült az elektronikus vezérlőrendszerbe. Egy másik munkakör, oxigénérzékelő. A speciális bevonat miatt ez az érzékelő meghatározza a CO2 számát a kamrában a katalizátor előtt, és növeli a tartalmát, figuratív módon, a parancsot a számítógépre adja, csökkenti az üzemanyag ellátását a rendszerbe. Így, ha a katalizátor sejteket eltömődött, vagyis elveszti a tulajdonságait is, a motorteljesítmény meredeken csökken, és a tulajdonos az autó fog fordulni az autót a töltőállomás, ahol ez a hiba nagyon gyorsan észleltünk a legegyszerűbb diagnózis . A katalizátort kicserélik, és az autó tulajdonosa nyugodtan továbbra is működik. De a nehézség az, hogy maga a katalizátor, egy meglehetősen drága egység és helyettesítése egy pennyben. És a rendszer olyan, hogy az Euro-2-en egyszerűen eltávolíthatja a katalizátort, és cserélje ki egy egyszerű előreáramlással. Az ujjnak az oxigénérzékelő semmilyen módon nem reagál. Hogy úgy mondjam. És ő az? Az Avgar a kamrában nem halmozódik fel, a felülete nem tartozik Nagar. Itt és az ECU "jelentései": - Minden rendben van, dolgozunk. Nem volt teljesen megfelel a gyártóknak (a tartalék katalizátorok előállítása) és a környezetvédelmi szolgáltatások! A légkörben a légkörben megy? Ezután az Euro-3 által kiégett gázok szabályait vették. A normák még szigorúbbak a gyártó követelményeinek, és viszont különböző újítások bevezetésével együtt egy másik lambda szondát vezetett be a rendszerhez. De csak néhány más paraméterrel. Ez az érzékelő már a katalizátor után található. Ez a funkció az Euro-3 szoftver szoftverben is szerepel. A ravasz az, hogy most, ha a Deft tulajdonos egyszerűen katalizátort dob, mindkét érzékelő ugyanazt a bizonyságot adta az "agy"! Amit azonnal reagál, és reagál a második érzékelő leválasztására, drámaian csökkenti az üzemanyag-ellátást, és ennek megfelelően csökkenti az autó teljesítményét. És megkerülje ezt a tilalmat hosszú ideig, lehetetlennek tartották. Természetesen a szuper rangos autokarok márkás modelljeinek tulajdonosai számára ez a kérdés egyáltalán nem felkel! Nincs beszélgetés a trükkökről. Nem érdekesek a tulajdonosok számára. De azok, akiknek népszerűbb autója van ez a kérdés nem közömbös. És a kijárat természetesen megtalálható! Például az Euro-3 rendszert az Euro-2 rendszerbe konvertálják az Euro-2 rendszerbe! Most a katalizátort szintén nyugodtan eltávolítják, és vele a második érzékelő.

Természetesen Európa egy ilyen autóval már problémás. De azok, akik így megoldják ezt a kérdést, nem túl sokat és törekszenek!

Április 21-én, egy új műszaki szabályozás lépett hatályba a követelmények kibocsátást autóipari gyártott berendezések a fellebbezést a területén az Orosz Föderáció anyagok. " E dokumentum szerint Oroszországban található összes autós üzemnek olyan autókat kell előállítani, amelyek megfelelnek az Euro-2 követelményeknek.

Meg kell jegyezni, hogy Európa, az Egyesült Államok és Japán jelenleg az "Euro-3" fejlettebb normáknak és az Euro-2 szabványnak megfelelő motorokat termelő motorok 1995-ben kerültek bevezetésre.

Mik ezek a normák? Ezek szabályozzák a káros anyagok autójának kipufogógázai tartalmát. A mérések fő paramétere a széndioxid karbantartása, de természetesen más paraméterek normalizáltak - nitrogén-oxid, szénhidrogének, szén-monoxid, valamint sok más részecske, amelyek káros és nem környezeti ...

Annak érdekében, hogy az autó megfeleljen az Euro-2 szabványnak, csak az archaikus karburátor helyett az üzemanyag-befecskendező rendszert kell telepítenie az archaikus karburátor helyett.

Az "Euro-3" már bonyolultabb, bár ugyanaz a befecskendező a szívben marad. De a szigorúbb szabványoknak való megfelelés érdekében az injekciós energia növekedése szükséges. Ennek eredményeképpen hozzájárul az égési kamrában az üzemanyag teljes egészében az üzemanyag teljes egészében, és ennek megfelelően a kevésbé káros anyagok a légkörbe esnek.

Az Euro-4 szabvány szerint az üzemanyag-túljárók (katalizátorok) kerülnek bevezetésre az üzemanyag-rendszerbe. De a szabvány nem korlátozódik az autó üzemanyag-rendszerének mechanikai változásaira. A megfelelő üzemanyagminőség is szükséges.

Ezzel Oroszországban gyakran problémák vannak. Annak ellenére, hogy most az országunkban már sok autó van az Euro-4 szabványt támogatva, az üzemanyag még a bizonyított benzokolonokon is rendszeresen a jogosulatlan szennyeződésekkel történik. Ez egy további teher a katalizátorok, amelyek sokkal gyorsabbak. A rész maga nem olcsó, így a garázsban műhelyek, néhány mester egyszerűen készítsen egy katalizátort a tüzelőanyag-ellátó rendszer és konfigurálja a számítógép vezérlő. Azonban ez nem mindenhol az ilyen beavatkozásban az autóban, ezért számos autótulajdonos számára az autó motorja a leginkább környezetbarát, mindegyik utántöltés nélkül a túlzás nélkül egy lottóvá válik a saját pénztárcájával.

Az irányítási és ellenőrzési struktúrák szerint az Oroszországban értékesített benzin mintegy 25 százaléka nemcsak nemzetközi, hanem orosz környezetvédelmi előírásoknak sem felel meg. Szakértői becslések szerint a az Ipari Minisztérium és a Bizottság az orosz, a legtöbb orosz finomítók még nem rendelkezik technológiai képességek kiváló minőségű magas oktánszámú benzin a hazai piacon, különösen a 95.. Az előállított teljes üzemanyag több mint 40 százaléka az A-76 márka (AI-80) alacsony üzemanyag-üzemanyag. Ne feledje, hogy az Euro-3 szabvány benzinje, amely szerint az orosz flotta 2008 óta lefordítása, hazánkban csak 3 finomító van.

Az új szabványok bevezetésének előnyei óriási leszek. Elsősorban ökológiai szempontból. 2000-ben, amikor Oroszországban gyártott teherautók és buszok átkerültek az "Euro-2" szabványokba, a káros kibocsátás összege 2-3 alkalommal esett le. Ezeknek a hajóknak a bevezetése a személygépkocsik számára 10 alkalommal csökkentheti a tüdőünk környezeti terheit!

És figyelembe véve azt a tényt, hogy a parkoló hazánkban növekszik a progresszív ütemben, bevezetése a Norma „Euro-3” január 1-jétől 2008. „Euro-4” - a január 1, 2010, és az Euro-5 - 2014-től az év nem úgy néz ki, mint egy ilyen helyesírási megoldás. Ráadásul a szakértői becslések szerint az orosz flotta 90 százaléka az autók, amelyek megfelelnek az "Euro-0", 5 százalék - "Euro-1", 4 százalék - "Euro-2" és csak 1 százaléka 24 millió Autó, az ország kiterjedése által követett autó, az "Euro-3" szabványoknak megfelelően megfelelő gépekhez tartozik.

By the way, Európában, 2006. január 1-jétől tilos olyan autók előállítása és végrehajtása, amelyek nem felelnek meg az "Euro-4" szabványoknak, hogy az orosz autóipar és a kísérő iparágaknak meg kell felelniük.

Az átlagos orosz autós esetében természetesen a szigorúbb környezeti keret bevezetése két negatív pillanathoz vezet. Először is, az autók ára növekedni fog. A legszervezettebb számítások szerint az injekciós tüzelőanyag-rendszer telepítése növeli a legnépszerűbb orosz autók árát 300-500 dollár mennyiségben. Másodszor, az ár és az üzemanyag növekszik, mert a termelés újbóli berendezése határozottan befolyásolja az eladási árat.

Ebben a helyzetben a szibériai falvak érdekeit, a messzi északi és a Távol-Kelet érdekeit elsősorban a szibériai falvak, a messzi északi és a távoli keleti falvak érdekei befolyásolják, mert ezt hívják, "a térdre" A karburátorral felszerelt autó sokkal könnyebb, mint az injekció. De viszont, ha úgy gondolja, milyen bolygón hagyjuk el gyermekeinket és unokáinkat, akkor a környezeti követelmények szigorítását megértéssel kell kezelni. Ehhez nincsenek alternatívák.

Az autó nem luxus, hanem mozgás eszköze - meglehetősen meglehetősen meglehetősen ismert egy híres munka jól ismert jellege. De emellett az autó a toxikus vegyületek kibocsátásának forrása a légkörbe, és ennek következtében az ország ország ökoszisztémájában. Beszéljünk az autó ökológiai osztályáról.

Jármű kipufogógázok - A szén-dioxid-üzemanyag termékégetése (oxidáció). Önmagában tartalmazza a ártalmatlan vagy gyors préselt anyagokat és mérgező összetevőket és rákkeltő anyagokat.
Először is:

• Nitrogén (N2)
• Víz párok (H2O)
• Oxigén (O2)
• Durger Gas (CO2)

A másodikt a következő vegyületek képviselik:

• Szénmonoxid (CO)
• Szénhidrogének
• Aldehidek
• Benzpiren

A toxikus komponensek és a karcinogének koncentrációjának jelentős növekedése a járművek felhalmozódási helyén károsodást okoz az emberi egészség általános állapotában, és növeli a rák számának növekedését.

Hogy kezdődött

A kapcsolat a fenyegető környezeti helyzet, 1992-ben az Európai Unió országai kénytelenek voltak elfogadni egy sor jogalkotási aktusok tartalmi szabályozását a mérgező vegyületek a kipufogó az autó. Az első szabályozási dokumentum volt gyűjtőneve Euro 1. Négy évvel később, a szabályok szigorodtak újra, és a fény fűrész ökológia szabványos Euro 2. De ez csak a kezdet volt. A "zöld" növekvő nyomás alatt a környezeti biztonság normáinak kiadása 3, 4, 5.


Az Orosz Föderáció területén az Euro 2 szabvány 2006-ban került bevezetésre. 2008-ban az Euro 3 hatályba lépett, és további 2 évvel - Euro 4. Megtervezik, hogy 2014 januárjától az 5 Euro 5 ökológiai biztonsági szabványa kerül bevezetésre az ország területére behozott autó számára.

Mit jelent ez a hétköznapi polgárok számára? A külföldi autó behozatalának tilalma, amelynek környezetvédelmi biztonsági osztályai nem válaszolnak az ország területén működő normákra.

A helyzet jobb megértése érdekében figyelembe veheti a következő példát:
Az Orosz Föderáció határán elvárja a Citroen Citroen 2003 vámhatóságát. Ahhoz, hogy az országba hozza, természetesen lehetséges, de regisztráljon, és még inkább, így nem fogja működni a járművet. Végtére is, az Euro 3 szabvány Európájában fellépő cselekvés során készült, és már rendelkezünk eurót 4-ben. Az Unió elfogadta az Euro 4 szabványt.

Hogyan lehet megtudni az autó ökológiai osztályát

VIN járműszám

Köztisztviselők az autó vagy más jármű vámkezelésében, elsősorban a következő adatokat és dokumentumokat:

1. Információ az adatbázisban
2. Az Euro 4 környezetbiztonsági szabványnak való megfelelés igazolása, és hogyan emlékszel 2014. január 1-jétől - Euro 5

Mi ugyanaz, mint az autó ökológiai osztálya a vásárlás előtt, hogy elkerülje a fent leírt nehézségeket?


A következő átfogó információkat tartalmazó VIN szám kihasználása:

1. Régió, ország és céggyártó
2. Autómodell
3. Testtípus
4. Tengelytávolság
5. Motor
6. Az átvitel típusa
7. Növényosztály.
8. Sorozatszám

A 2., 3., 4., 5. ábrán látható normáknak való megfelelés nem jelenik meg, de a felszabadulás évének ismerete és az ország, hogy meghatározza a kívánt környezeti biztonságot, nem lesz nehéz. Az Oroszország FCS-je lehetővé teszi mindenki számára, hogy mindenki számára használja a jármű megfelelőségi tábláját az Euro 2, 3., 4., 5. ökológiai normáit saját fejlesztésükben.

Kivétel a szabályba

Ezeknek a szabályoknak az adatai nem vonatkoznak a speciális technikára, amikor nem adják ki, a PTS, a PSM (az önjáró mechanizmus útlevéllel). A kötelező feltétel a 40 km / h autópálya útján a maximális mozgás sebessége. Valószínűleg a tisztviselők úgy vélik, hogy a dízel buldózerek és kotrógépek nem károsítják az ökoszisztémát, például az építkezésen belül. Nos, a 40 km / h sebesség teszi a kipufogó tiszta, mint a reggeli szellő. Ez az aggregátumok, a dízel üzemanyag fogyasztása 100 liter / óra munka.

Mit várhat az új év innovációiból

Először is, az árak emelkedése az árak a külföldi autó autók, az indokolatlan növekedés az ár Frank Metal. Igen, és az Euro 2, 3, 4 ökológiai biztonsági osztály normáinak megfelelő már behozott autó újra regisztrálása nem egyértelmű kérdés.

A 2009-nél nem korábban kiadott európai és amerikai autók importálhatnak és működtethetnek. Az ára is megfelelő lesz.

Euro-ökológiai bizonyítvány 2 - Ez az euro-szabványok kombinációja, amelyek korlátozzák a veszélyes anyagok tartalmát az autók kipufogógázaiban. Az Európai Unióban ez a tanúsítvány felváltotta az előző Euro 1 szabványt, és 1995-ben fogadták el. Az új szabvány felülvizsgálta a káros anyagok kibocsátásának szabályait a légkörbe. Így a káros anyagok kibocsátásának követelményei a belső égésű motorok esetében:

Co - legfeljebb 55 g / kW * h;

CH - legfeljebb 2,4 g / kW * h;

Nem - legfeljebb 10 g / kw * h.

Az Orosz Föderációban, 12.10.2005, a műszaki előírások „A követelmények kibocsátásának autók káros anyag” fogadtak el, Felbontás No. 609. 6 hónap után a hivatalos közzététel időpontját a sajtóban október 21-én, 2005-ben hatályba lépett. Ez a rendelet tartalmazza a nemzetközi környezetvédelmi normákra vonatkozó összes szabályt és követelményt. A rendelet szerint, ettől április 22, 2006, autók nem lehet Oroszország, alább az euró 2. A műszaki tulajdonos, importált autók, amelyek nem rendelkeznek Euro 2 bizonyítványt fogva a határon. Az euró autó megfelel a szabványnak, garantálja a megfelelőségi igazolást.

Az autókról szóló információkat a Szövetségi Technológiai Ügynökség alkotja, és minden hónap átkerül az osztályra, hogy biztosítsa az Oroszországi Belügyminisztérium és az Oroszország FCS biztonságos közúti forgalmát. Szerint a műszaki előírások két adatbázist hoztak létre, amely információkat tartalmaz autók, melyek megfelelnek az Euro 2 standard és információk a korábban kiadott megfelelőségi tanúsítványokat. A hivatalos RostechRegregulation weboldalon az autó mindegyik tulajdonosa láthatja, hogy az autó márka megfelel-e az Euro 2 szabványnak, vagy meg kell adni az euró megfelelő bizonyítványát 2. A Ipari Minisztérium, amely jelzi, hogy mely autók tilosak az Orosz Föderáció területére történő behozatalra. Először is, az európai autók, amelyek több mint 10 évesek tilalmak.

Euro 2 igazolás lehet díszített tanúsított szervezetek kapott akkreditációt Rostechregulation a jogot, hogy ilyen igazolás kiállítására. Ha az autót 1997-ig gyártották, akkor különös következtetést kell adni. Ehhez meg kell vizsgálnia a káros anyagok mennyiségét a kipufogógázokban a szervizközpontban. Azt is kaphat egy tanúsítványt, hogy az autót átalakították és megfelelnek az Euro 2 vagy magasabb színvonalnak. A szakértők szerint az új Euro 2 szabványok csökkenthetik a használt járművek használt járművek csökkentését. Úgy vélik, hogy pozitív hatással lesz a környezetre, mert a régi autók nagyon nagy mennyiségű káros anyagokat bocsátanak ki a légkörbe. Ezek a kibocsátások viszont rosszul befolyásolják az emberi egészséget.

Az ökológiai helyzet minden nap romlik, ezért ma meg kell gondolni. A törvény szerint az euro-előírásoknak meg kell felelniük az összes benzin és dízel üzemanyagnak. A benzin és az üzemanyag értékesítésére előírt műszaki szabály, amely megfelel az euró szabványnak 2008. december 31-ig. Az Euro 3 szabvány esetében az értékesítési idő 2009. december 31-ig korlátozott, az euro-szabványnak 4 - 2013. december 31-ig. Az Orosz Föderációban már létezik környezetvédelmi előírások euró 4. A kormány magában foglalja az Euro 5-re való átmenetet Standardok 2014-re, amikor az autógyártók technikailag készen állnak. Az Európai Unióban 2009-ben már elfogadták az Európai Unióban.

Mit különböznek a szokásos lakásoktól?

Egyre népszerűbb Oroszországban „Euro 2 szobás lakások” vagy „euro tervezése lakások” egyre. Nem csak az Euro 2 beltéri, hanem az Euro 1 és euró 3 beltéri.

Közvetlenül a kérdés merül fel - mi az? És mit különböznek a szokásos lakásoktól?

Úgy tűntEuro 2 hálószobás lakás

A ház építése Oroszországban minden évben egyre inkább lendületet kap. Minden fejlesztő elsősorban az épület azonos az összes ismerős tervezés apartmanok, ismerős számunkra, mivel a szer a szovjet „Khrushchevok”. Csak egy mézben és árban különböznek.

Ugyanaz az ország az országban egyre több, és a beszerzési teljesítmény kevésbé és kevesebb.

Ezért a versenytárs jelenik meg.

Most a vevő nem siet, hogy vásároljon egy lakást az első közeledő fejlesztőben, most úgy néz ki, hogy melyik fejlesztő jobb minőségű, ami olcsóbb és érdekképesebb.

Hogyan lehet versenyezni, ha az összes fejlesztő megközelítőleg ugyanazokat a lakást kínálja?

Itt, néhány fiatal, kreatív fejlesztő, és úgy döntött, hogy felkéri a külföldi tapasztalatokat, és elfogadja az összes előnyét.

Hogyan élünk apartmanainkban

Őszintén szólva, a legtöbb időt töltünk a konyhában.

Átlagosan az országos konyhai terület 10-12 m 2.

Van reggeli a konyhában, vacsorázunk a konyhában. És este, a munka után, a konyhában vacsora, egy egész családi trapez, beszélgetésekkel, akik és hogyan volt a nap.

Ezekkel párhuzamosan TV-t nézzük - általában ez a hír vagy a kedvenc TV-műsorok.

By the way, a vendégek a konyhában is.

És mindez 10-12 m 2 kis konyha.

Ezt követően a csarnokba megyünk, 16-18 m 2-ös területgel, és alszunk.

Egyetértek a lakossági tér nagyon racionális használatával. Az élet nagy része kicsi (10-12 m 2) konyhában töltünk, és az idő kisebb részét csak a nagyobb szobában aludtunk 16-18 m 2.

Minteuro 2-Ki különböznek a szokásos lakásoktól

A külföldi tervezési apartmanok a lakóhely fogalmából származnak. Rendszerint, akár 2 ugyanaz a szoba a szobában - nappaliban és étkezőben, vagy egy nagy konyhai nappaliban és egy kis hálószobában.

Már érezzük a racionalitást, vagy sem?

Egyes fejlesztők Krasnodar, látva racionális euro 2 hálószobás lakások külföldön kitalálta csak megváltoztatni a célja a szobában. Ha van egy konyha → hálószoba, és ahol egy csarnok volt → konyha-nappali. Ez minden.

A kimenet volt, mivel lehetetlen, egyszerű.

Most a legtöbb időt a konyha-nappaliban 16-18 m 2, és kevesebb, csak aludj, a hálószobában 10-12 m 2.

Egyetértek az ilyen lakásokban, sokkal kényelmesebb lettél élni!? Természetesen, ha nem vagy a szovjet sztereotípiák túszja)))).

Ezért az Euro 2 szobás apartmanok hívhatók - " A modern ember nagy kényelmét kínálja. "

Ez azonban nem minden

Azt mondod, hogy van egy nehéz, csak vett, és megváltoztatta a szobákat néhány helyen. Tegyen egy igazán hűvös, modern euro apartmanokat.

Tudod, és ezek is megjelentek.

Néhány fejlesztő modern, irreális hűvös 2-szintű apartmanokat kezdett létrehozni Krasnodarban.

Meglepett, de ilyen apartmanok, igen, olcsó. Árak és tervezés 2-Hurovy Euro Apartments, itt látható →