Fiat tipikus műszaki adatok. Fiat Tipo szedán: szükségünk van erre a Fiatra! A Fiat Tipo méretei

Mondja, miért nincs belső fogantyú a csomagtartó zárásához?

Miért van szüksége rá? Ennek ellenére az emberek gyakran felülről ragadják meg a fedelet.

olaszok a repertoárjukon. Egy fillér megtakarítása nem csak Európában, hanem az orosz piacon is problémát okozott számukra. Emlékszel, úgy tizenöt évvel ezelőtt, a személyszállító Fiatok következő érkezésekor volt nálunk egy „népszerű hullám” „Nincs nekünk ilyen Fiat” mottóval?... De ahogy megismertem a Tipót, az világossá vált számomra, hogy nincs más komoly defekt, gyakorlatilag nincs autó.

A Tipo crossover platformra épül, de a modelltől egyszerűbb hátsó felfüggesztést alkalmaznak - mert összkerékhajtású változat nincs és nem is lesz. A Tipo-t az FCA konszern (Fiat Chrysler Automotive) olasz stílusközpontjában tervezték, és egyszerre három változatban - szedán (4540 mm hosszú), ferdehátú (4470 mm) és kombi (4540 mm) - készült.

Láttunk már elegánsabb Fiatokat is, de néhány megoldás figyelmet érdemel – például az elegáns hátsó lámpák.

Négy motor van - két benzines (95 és 110 LE) és két turbódízel (95 és 120 LE). A kézi váltó mellett van automata váltó, sőt két kuplungos robot is.

Először a szedán jelent meg - és ezen a néven már értékesítik Törökországban. A többi piac túlnyomó többségére pedig (kb. negyvenen vannak) a jó öreg Tipo nevet választották. Az új jövevény bizonyos mértékig a modell örököse - de az a szerényebb és olcsóbb, még mindig nagy a kereslet (legalábbis Törökországban), így egy ideig a Tipóval párhuzamosan is gyártják majd.

Kétszer vezettem a Tipót. Először egy előgyártású autót vezettem a bursai (Törökország) üzem környékén, ahol az összes európai piacra gyártanak majd autókat. Körülbelül húsz kilométert hánytam egy egyenes úton, több autóból álló konvojban. Csak annyit sikerült megértenem, hogy még a gyártás előtti Tipo is tartósnak készült - egyetlen panel sem nyikorgott, nem esett le. Tetszettek még az ülések (puha, de jó profilú) és a kényelmes érintőképernyős multimédiás rendszer, amely egyesített más FCA autókkal. További előnyök a hatalmas csomagtartó (520 l) és a tágas hátsó ülés: „Magam mögött ülök”, kevés hely a térdemben, magasságom pedig 186 cm.

A második találkozó Belgrádban volt, ahol nem csak közutakon sikerült autóznom, hanem egy kis körgyűrűn is több kört vágtam.

A Tipo még 17 colos abroncsokkal sem rázza meg a lelkét az ütközéseken: a felfüggesztés az, amire szüksége van! De többet vártam a 120 lóerős 1,6-os turbódízeltől: nagy sebességen zajos, alacsony sebességen pedig nem túl vidám. A helyzetet részben megmenti a kézi váltó, amely semmivel sem csattan rosszabbul, mint az ilyen osztályú francia és koreai autókon.

A gyűrűn pedig a Tipo teljes pompájában felfedte magát! Eső, nulla körüli hőmérséklet, átlagos téli gumik – és nyugodtan kikapcsolhatom a stabilizátort, és azt csinálhatok az autóval, amit akarok. Az enyhe alulkormányzottság, amely semleges helyzetbe kerül, biztonságos és izgalmas egyben. Kár, a motor még mindig ugyanaz – egy komor dízel. Ebbe beleférne egy 110 lóerős benzin, ami könnyebb és erőteljesebb, és nagyon jó lenne. Az olaszok még nem felejtették el, hogyan kell hangolni a futóművet!

Szép megjelenés, minőségi anyagok, minőségi összeszerelés, érdekes lehetőségek (még az audiorendszer hangvezérlése is), tágas csomagtartó - a Tipo egy szinten van a Kia Rióval. Miért nevetsz? 15-20 éve még kevesen vették komolyan a koreai autókat, de mára megváltozott az erő – legalábbis az orosz piacon.

Egyetlen kérdéssel zaklattam az olaszokat: mikor? Hiszen egy ilyen Fiat jól mutatna a vásárlóinknak.

Készek vagyunk a Tipót Oroszországba szállítani, de minden a piactól, a versenytől, az áraktól függ...

Érdekes film: a Tipót Szerbiába szállítják a kicsi piacával, de nekünk még nem. Mi az ok? Szankciók? A török gyártás küllőt tesz a kerekekbe?

Az ár minden. Az olaszok büszkén árulták el, hogy az alap Tipo a legtöbb piacon 10 500 euróba fog kerülni – ez nem veszi figyelembe a belső adókat, amelyek országonként nagyon eltérőek. Európai újságírók sugároztak: jövedelmező ajánlat! De 10 500 euró 800 ezer rubel! És még több adó? Nem, lokalizáció nélkül nincs mit gondolni az orosz piacról - ezt mondtam az olaszoknak. Elmentek gondolkodni.

FIAT TIPO - AZ AUTOBEST VERSENY GYŐZTESE

Kezdetben az AutoBest egy kelet-európai verseny, és Oroszországot képviselem rajta. Nemrég jelentettünk be egy jelentős bővülést: 2015 őszétől a zsűriben 26 ország autós újságírói vesznek részt. Szinte egész Európa képviselteti magát – Németország, Fehéroroszország és a balti országok kivételével. Minden évben kiválasztjuk a legjobb autókat a viszonylag megfizethető autók közül - legfeljebb 20 000 euróért (adó nélkül).

Az olasz márka 7 éve gyártja a 2020-as Fiat Tipót ferdehátú, kupé és kombi karosszériákban. Abban az időben ez az autósor nagyon népszerű volt, eladásaiban megelőzve a Volkswagen Golfot. Például az 1989-ből és más évekből származó Fiat Tipo lett a legnépszerűbb Brazíliában. Az autó tágas belseje és kompaktsága sok autórajongót magával ragadott.

Hivatalos kereskedők

Vidék:
Válasszon régiót

Magnyitogorszk, st. Marjani, 9

Moszkva, Dukhovskoy sáv 17 4. épület

Murmansk, Kolsky pr. 110

Minden cég

Megkezdődött egy új modell gyártása, amely halványan hasonlít elődjére. 2018 májusában Isztambulban került sor a 2021-es Fiat Tipo bemutatójára. Már vannak információk az oroszországi értékesítés megkezdéséről. Az értékesítés kezdetét 2020 közepére tervezik. A fő vásárlók az európai piac és Türkiye.

Külső modelladatok

Elődjéhez, a 2020-as Fiat Tipo-hoz és a korábbiakhoz képest természetesen átszabottan esett át az autó. De voltak olyan tulajdonságai, amelyek magas pozícióban tartották. Abban az időben a Fiat Tipo hasonló analógja is volt - ez a Fiat Tempra, amely azonos volt vele. Ezek a modellek ötvözték a tágasságot, a kompaktságot, a karbantartást és a kényelmet. Az új test teljesen megismétli ezeket a tulajdonságokat. Külsőleg az autó nagyon stílusosnak és ügyesnek tűnik.

Fekete újraformázó kerekek
kombi kerekek
lökhárító átalakított fényszórók

Az oldalajtók mentén egyenes vonal kiemeli belső tartalmát, különleges eleganciát, a keskeny fényszórók harmonikusan illeszkednek az összképbe. Az egész autó kissé megnyúltnak tűnik a fényszórók formája és néhány részlet miatt. 2021-hez képest az új termék új hűtőrácsot kapott, amely sokkal szélesebb és masszívabb lett. A karosszéria színei még ismeretlenek, de mindenki tud majd tuningolni magának.

Az új termék dizájnja nagyon lakonikus, sima vonalak dominálnak. A karosszériaburkolat harmonikusan illeszkedik a tetőbe, nem tűnik ki az általános megjelenésből, és meglehetősen kompakt. Az új termék a következő méretekkel rendelkezik:

szedán, ferdehátú, kombi hossza: 4540 mm, 4370 mm, 4570 mm;
szélesség: 1790 mm;
magasság: 1490 mm;
hasmagasság (magasság) – 150 mm;
csomagtartó térfogata - 520 liter;
kerekek – 16, 17 átmérőben kaphatók.

Szintén nézd meg és.

Belső funkciók

A gyártók igyekeztek a belső teret a lehető leglakonikusabbá, de ugyanakkor funkcionálissá tenni. Ezt bizonyítja, hogy abszolút minden elérhető a vezető számára. A Fiat Tipo volánja mögött kényelmes, kellemes, a hátsó üléseken pedig minden utas a lehető legkényelmesebben fogja magát érezni. Minden anyag nagyon jó minőségű, a kárpit is tetszetős. A tágas csomagtartónak köszönhetően az autóban bármennyi dolog elfér, a hátsó üléseket lehajthatja a hangerő növelése érdekében.
A Fiat Tipo belseje meglehetősen felszereltnek tűnik a képen a szürke és az ezüst árnyalatok dominálnak, amelyek kiemelik az autó lakonikus kialakítását. Az utastérben minden szükséges tartozék megtalálható a kényelmes irányításhoz: elektromos ablakok, elektromosan állítható visszapillantó tükrök, 6 légzsák, 5 colos érintőképernyő, audiorendszer, fény- és esőérzékelők, klíma, parkolóérzékelők, tempomat, kiváló minőségű navigációs rendszer. Egyes konfigurációk vonóhorogot és beszédfelismerő funkciót tartalmaznak.

Készülékek törzsklíma

Műszaki adatok

A Fiat Tipo 2020 2021 műszaki jellemzői nem nagyon különböznek egymástól. A modell a következő mutatókkal rendelkezik:

dízel/benzin: választható dízelmotorokkal (1,3 liter, 1,6 liter), benzinnel is (1,4 liter, 1,6 liter);
sebességváltó: automata, kézi, hatfokozatú;
üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként. – 4,1 l. (benzin); 3,7 l. (dízel);
tartály térfogata – 48 l.;
motorteljesítmény - 95-120 lóerő.

A töltelék jellemzői alapján a modell nagyon erős. Tökéletes városi vezetéshez, még az alap, olcsó felszereltségi szinteken is. Ha megvásárolja a Fiat Tipo minimális konfigurációját, az autó jó motorteljesítménnyel és gazdaságos üzemanyag-fogyasztással lesz felszerelve. Az autó műszakilag családi vagy munkahelyi autónak is alkalmas.

Hivatalos kereskedők

A táblázat azt mutatja, hogy a hivatalos márkakereskedők hol vásárolhatók és mennyibe kerülnek a Fiat autók. Sajnos a Fiat Tipo 2020 nem elérhető nyilvánosan Oroszországban. Ezektől az autókereskedésektől vásárolhat eredeti tartozékokat és alkatrészeket a Fiat Tipo és más modellek tulajdonosai számára. Rajtuk keresztül megpróbálhatja felvenni a kapcsolatot a szürke márkakereskedőkkel, akik segíthetnek az új Fiat Tipo 2020 2021 kiválasztásában. Jelenleg a modell megrendelésre vásárolható meg.

Autó árak

Erre az autóra nem csak jó műszaki adatai és megjelenése miatt van nagy kereslet. Természetesen a költség nagy szerepet játszik. A Fiat Tipo egy pénztárcabarát autó, ezért megfizethetősége miatt sokan kedvelik. Költsége a konfigurációtól függően 14 000 és 20 000 dollár között változik.

Az oroszországi ár nem ismert, mivel a modellt nem mutatják be az orosz piacon. Azok számára, akik importált Fiat Tipo 2020-at szeretnének vásárolni, az ár Ukrajnában 370 900 UAH lesz. – 413 900 UAH. (910 063 RUB – 1 015 571 RUB).

Verseny a piacon

Mivel ez a modell meglehetősen jellegzetes, és nem egészen felel meg más márkák szabványos jellemzőinek, kevés versenytársa van, akik versenyezhetnének az identitásért. De még mindig van néhány képviselő, amely további lehetőség lehet egy autó kiválasztásához ebben az árkategóriában. Ezek az Opel Astra és a Hyundai Tucson. Ahhoz, hogy tisztán lássuk a hasonlóságokat és különbségeket, hasonlítsuk össze őket.

Jellegzetes	Opel Astra	Hyundai Tucson
Hosszúság magasság szélesség	4419 mm. – 1510 mm. – 1814 mm.	4475 mm. – 1650 mm. - 1850 mm.
Dízel/benzin	Benzin	Benzin, dízel
Terjedés	Automata, 6 sebességes, manuális, ötfokozatú	Mechanika, automata, hatfokozatú
Üzemanyag fogyasztás 100 km-enként.	8,9 liter	8,6 liter
Motor teljesítmény	140 lóerő	132 lóerő
Ár	909 900 RUB	1 505 900 RUB

Ha összehasonlítja a versenytársakat a 2020-as Fiat Tipo-val, láthatja, hogy az oroszországi ár és az üzemanyag-fogyasztás kissé eltér (a Fiat bizonyult a leggazdaságosabbnak), de az összehasonlításból az Opel jött ki a legerősebbnek. A méretek sem térnek el nagyon, csak a Hyundai lesz masszívabb és magasabb, mivel crossoverről van szó.

És a Fiat története a posztszovjet Oroszországban tele van szomorúsággal. Eleinte a magánimport korszaka volt, az Olaszországból behozott példányok gyorsan elkorhadtak és elég súlyosan megsérültek. Itt a cégnek „köszönetet kell mondania” a nagyon közepes utaknak és hazája Olaszország meleg klímájának (és ezáltal a korrózió elleni megtakarításnak), valamint a helyi sofőröknek, akik rosszul vezetnek, és nagyjából olyan „felelősségteljesen” karbantartják autóikat, mint az oroszok.

Az így használt Fiatok egyenesen alulmaradtak a tekintélyes németországi használt Volkswagenekkel és a nem kevésbé visszafogott japán Toyotákkal szemben. És nincs kereslet, ami azt jelenti, hogy nincsenek alkatrészszállítók és mesteremberek. Aztán egy ördögi körben.

A Fiatnak nem volt könnyű ilyen háttérrel elindítani a hivatalos értékesítést. Igen, nem igazán próbálkozott. A 2000-es években az olaszok hozták a ronda Fiat Albeát, ami – valamiért senki által ismeretlen okból – többe került, ráadásul nem is volt sokkal jobb a Logannél, ezért kudarcra ítélték.

1 / 2

2 / 2

Aztán megjelent egy szép kövér Fiat Linea, amit mintha Oroszországban szereltek volna össze, de az árat így is a várakozásoknak megfelelően „felszámolták”. Napjainkban az utasszállító modellek kínálata az 1 millió rubel árú Fiat 500-ra és a távozó generáció Fiat Punto maradványaira szűkült. A kép sivár. A válságot figyelembe véve az új Fiat Tipo megjelenésének, és még inkább az oroszországi sikeres értékesítésének valószínűsége alacsony.

De mi az oldal szerkesztőségében egyszerre vagyunk optimisták és rendkívül kíváncsiak, ezért mégis megtaláltuk és kipróbáltuk a Tipót, szerencsére a szomszédos Ukrajnában árulják. A helyi modellválaszték általában sokkal gazdagabb a viszonylag alacsony vámok és az alacsony tanúsítási költségek miatt – nincsenek „újrahasznosítási díjak”, nincsenek kötelező vagy egyéb bürokratikus protekcionista intézkedések.

Mint a versenytársak

Mielőtt belevágnánk a leírásokba és az ízekbe, néhány száraz szám, hogy megértsük, milyen autóról van szó. Ha összehasonlítjuk a Tipót mondjuk a Skoda Octaviával, a Volkswagen Jettával, a Toyota Corolla-val, a Citroen C4-gyel és a Mazda 3-mal, akkor az „olasz” a maga 4532 mm-es hosszával folyamatosan mintegy 5-10 centiméterrel rövidebb lesz.

Igaz, nehéz a Fiat Tipót a B+ osztályba sorolni - ha értékeljük népünk kedvence, Renault Logan, Skoda Rapid, VW Polo szedán, Kia Rio és Hyundai Solaris méreteit, akkor azt látjuk, hogy mindegyik nem lépi túl a 4400-at. mm. Ami lényegesen kevesebb, mint a Tipo.

Egy török összeszerelésű szedán ára megdobogtatja a szívet – Európában ez elég vonzó. A szedán alapváltozata kézi sebességváltóval és 1,4 literes szívómotorral, 95 LE teljesítménnyel. Val vel. 14 250 eurótól kerül, míg mondjuk egy Octavia 1.2 TSI 85 LE-vel. Val vel. – 17.190-től.

A Fiat Tipo értékesítésének kezdete hazájában eleinte robbanásszerűnek tűnt - 2016 augusztusában az autó meredeken emelkedett a harmadik helyre a legnépszerűbb olaszországi autók rangsorában, és csak az örök bestsellereket, a Fiat Pandát és a Lancia Ypsilont hagyta maga előtt. Szeptemberre azonban az új termék meredeken, akár 10 pozíciót is elveszített, és visszaesett a 13. helyre, ahol októberben is maradt. Most körülbelül 2700 autót adnak el havonta.

Azt is mondhatnánk, hogy „jaj, kudarc”, ha nem tudnánk, hogy Olaszországban, bár az autós ízlést tekintve nagyon hazafiak, általában nem vásárolnak nagy C-osztályú autókat, inkább a B-t vagy az A-t részesítik előnyben. A helyi lakosok és turisták tanúsága szerint a Tipót már rendszeresen látják Rómában és a külvárosban is, sőt a rendőrség is megvásárolta (ez magyarázza az augusztusi eladások robbanását?).

Tehát egy viszonylag kompakt és olcsó C-osztály, amely még nem lett sem bestseller, sem kívülálló. A mi változatunk 1.6-os 110 literes motorral. Val vel. és egy 6 sebességes hidromechanikus automata sebességváltó. Próbáljuk meg működés közben.

Kívül

Tudja, miért néz ki ennyire harmonikusan a Fiat Tipo szedán? Ugyanis eredetileg három kötetes autónak fogták fel, és csak ezután készült belőle nyílászáró és kombi. Ami teljesen logikus, mert az autó nem csak a hazai európai piacra készült, hanem a fejlődő országok számára is.

Szerencsére a megjelenésben nincs semmi ártalmas pénztárca – se kis kerekek, se abszurd módon dokkolt csomagtartó, se puffadás a belső térfogat kedvéért. Az első rész kialakítása a Mazda KODO stílusára emlékeztet, de a felfogást gyökeresen megváltoztatja az elegáns, krómozott és fényes műanyaggal díszített hűtőrács.

Profiljában a szedán nem annyira egyéni, de kellemes. A sziluett alacsony, zömök kontúrját többek között a 150 mm-es hasmagasság alakítja ki. Valóságunk szerint ez nem biztos, hogy elég, ráadásul az első lökhárító festett „ajka” némi aggodalomra ad okot. Az érem másik oldala a lenyűgözően alacsony, 0,29-es Cx légellenállási együttható.

És még a Fiatba is bele lehet szeretni. C-alakú faragott hátsó lámpái személyesen még jobban mutatnak, mint a fényképeken! A látszólag rövid és kicsi csomagtartó pedig általában optikai csalódás, 520 liter hely van benne! A lökhárítóba mélyen benyúló burkolat alacsony rakodási magasságot biztosít, bár kár, hogy ennek az alacsony kivágásnak a szélessége korlátozott.

Motorok és teljesítmény

1,2 (95 LE), 1,6 (120 LE), 1,4 (120 LE)

Belül

A kívülről nagyon jól kinéző koreai és hazai állami alkalmazottak (ne mutogassunk) belülről kicsit kiábrándítóak egyszerű kivitelezésükkel, kemény műanyagukkal és méltatlan vegyszerszagukkal. Ez nem csak a Fiat Tipo-ról szól! A műszerfal félig puha tapintású anyagból készült, az illesztések mind simák, nincs reccsenés vagy „belélegzés” az elemek nyomásakor. Igen, az „alumínium” betét valójában festett műanyag, és a legtöbb elem még mindig merev, de általánosságban érezhető a minőségi kivitelezés.

A kormány meglehetősen csúszós, de puha bőr (valószínűleg „eco-bőr”) borítású, vastag és kellemes tapadású. A zenevezérlés az olasz hagyományoknak megfelelően a hátoldalon található. A Maserati Levante ugyanezt tette – talán felmelegíti a tulajdonosok büszkeségét.

A fejegység nem büszkélkedhet a funkciók széles skálájával. Arzenáljában csak egy szerény fekete-fehér képernyő található, telefon Bluetooth-on keresztül csatlakoztatható, valamint médiafájlok lejátszása AUX-on és USB-n keresztül csatlakoztatott médiáról. A színes képernyő a felső kategóriás konfiguráció előjoga.

A jó oldaltartású foteleket bőr és szövet kombinációja díszíti, kellemes textúrájú. A manőverek során kellemes volt érezni, hogy az oldalpárnák nem a divat előtt tisztelegnek, és nem az „olaszok” sportos arculatát őrzik, hanem valóban hatékony eszköz a kényelem érdekében. A második sorban három felnőtt számára van elég hely, bár a téli kabátot viselő magas utasok némi szorítást éreznek a vállukban.

Terjedés

Aisin AW60T, 6 fokozat

Az utazás olcsó

A Tipo motorok európai kínálatában elég sok motor található: van kis teljesítményű 1,2-es (95 LE) és 1,6-os (120 LE) turbódízel, valamint egy érdekes, 1,4-es (120 LE) kétüzemanyagú turbómotor gyári gázzal. . De nekünk, mint fentebb említettük, van egy „örök klasszikusunk”: soros „négy” E.torQ 1,6 literes, 110 LE. s., 152 Nm, a 2010-es évek elején fejlesztették ki Brazíliában, és korábban a Puntón is megtalálható volt.

A motor egyébként, bár a modern szabványok szerint egyszerű kialakítású, meglehetősen gazdaságos - ha nyugodtan gördül az autópályán légkondicionáló nélkül, akkor 6 literen belül tarthatja 100 km-enként. Talán a kiemelkedő aerodinamika segít ebben.

A motor és a sebességváltó ilyen kombinációjával lehetetlen gyors lenni - az elektronika védi az Aisin AW60T „automata” gyomrát, megakadályozza, hogy az induláskor látványosan zúgjon, korlátozza a tapadást, és impozáns vezetési tempót biztosít. Talán az aktív vezetéshez szükség van egy „mechanikára”, vagy még jobb, egy turbófeltöltős 1,4-es T-Jetre egy előszelektív „robottal” kombinálva...

A Tipo felfüggesztés jól ismert a márka többi modelljéből. Az első MacPherson gerendát az 500X crossovertől, a hátsót az 500 literes mikrobusztól kölcsönözték. Mozgás közben az autó jobban hasonlít ugyanarra az „X”-re - ugyanaz a levert és rugalmas, és talán csak egy kicsit lágyabb. Merevsége csak az aszfaltfugákon és térköveken észrevehető, és akusztikailag jobban megnyilvánul, mint a kezelőszerveken lévő rezgéseken. Talán nem ártana a mérnököknek a kerékívek hangszigetelésén dolgozni.

Ráadásul a motorpajzs „zajjával” minden rendben van - a motor szinte hallhatatlan az utastérben még külvárosi sebességnél is - ez kellemes. Az autó rugalmassága pozitívan befolyásolja a kezelhetőséget, a szedán még gyors 90 fokos fordulatban sem próbál belemenni.

Kilátások?

Oroszországban meglehetősen homályosak. Jó körülmények között a Fiat Tipo „valahol a Rapid és az Octavia között”, azaz 750 ezertől 1 millió rubelig kerülhet nekünk, ami nem is olyan rossz. De ehhez honosítani kell a gyártást, rengeteg pénzt befektetni, nagyszabású reklámkampányt csinálni, hogy megváltozzon a Fiat nem túl kedvező imázsa...

Nem tény, hogy az FCA most ilyen befektetéseket fog végrehajtani, tekintettel a kereskedelmi szegmens stabil keresletére és a jó kilátásokra más feltörekvő piacokon. De ha igazam lesz, őszintén sajnálom, hogy Oroszországban soha nem fogják tudni, milyen a jó olasz autó.

Vásárolna egy Fiat Tipót, ha eladásra kerülne Oroszországban?

A Fiat Tipo ötajtós golfosztályú ferdehátú modellt 1988-ban mutatták be. Az autót egy új platformra tervezték, amelyet később az olasz konszern más modelljeihez is használtak (például). 1989-ben a Tipo megnyerte az Év Autója versenyt.

Az autót 1,1, 1,4, 1,6, 1,7, 1,8 és 2,0 literes benzinmotorokkal szerelték fel, amelyek teljesítménye 56-148 LE. s., valamint 1,7 és 1,9 (58–92 LE) dízelmotorok

Az autó nagyon keresett volt számos európai országban, ahol versenytársai olyan modellek voltak, mint pl. 1990-ben a "Tipo"-t elkezdték értékesíteni a Szovjetunióban.

1993-ban az olaszok átalakították az autót, és ezzel egy időben egy háromajtós változat is megjelent a kínálatban. Olaszországban a Fiat Tipo gyártása 1995-ben befejeződött, és ezt a modellt a / váltotta fel.

1995-ben megkezdődött a ferdehátú gyártás Brazíliában, és a Tipo hamarosan a legkelendőbb autó lett a helyi piacon. Az autó szintén a törökországi Tofas üzemben készült - itt 2000-ig a futószalagon maradt.

2. generáció, 2015

A Fiat Tipo golfosztályú szedánt 2015 óta gyártják Törökországban, a bursai Tofas üzemben 2016-ban került a gyártósorra a ferdehátú és a kombi. A török piacon ezt a modellt hívják. 2016 óta az autót Mexikóba szállítják .

A Tipo 1,4 (95 LE) és 1,6 (110 LE) szívó benzinmotorokkal, valamint 1,4 literes, 120 LE teljesítményű turbómotorral van felszerelve. A dízelmotorok választéka 1,3 és 1,6 literes (95, illetve 120 LE) űrtartalmú MultiJet II sorozatú erőforrásokból áll. Egyes piacokon gázüzemű motorral szerelt változatokat is kínálnak. Sebességváltók - kézi, automata vagy robotizált két tengelykapcsolóval.

Az új olasz Fiat Tipo szedán 2016-2017 modellév készen áll az európai piacra való belépésre. Az új, kompakt, négyajtós Fiat Tipo szedán modellje más néven is ismert, de... hazájában, Olaszországban és Európa többi részén a Fiat S.p.A. új terméke. az ismerős Tipo néven vásárolható meg (1988-tól 1995-ig 3 és 5 ajtós Fiat Tipo ferdehátú modelleket gyártottak). Az új olasz szedánt Európában, Afrikában és a Közel-Keleten 95-120 lóerős dízel- és benzinmotorokkal kínálják. Ár Fiat Tipo alapban konfigurációt(a képen - felső kategóriás berendezés) 12 000 eurótól (13 645 USD) kezdődik.

A Fiat Aegea Sedan és a Fiat Tipo Sedan ikertestvérek, és talán nincs értelme még egyszer leírni az új termék megjelenését és belsejét (fotó a galériában), jobb, ha az új tartalmára koncentrálunk. az autó felszereltsége és teljes műszaki jellemzői.

A Fiat Tipo Sedan 2016-2017 karosszéria külső méretei 4540 mm hosszú, 1790 mm szélesség, 1490 mm magas, tengelytávja 2640 mm, hasmagassága 150 mm.
A karosszéria frontális aerodinamikai légellenállási együtthatója 0,29 Cx, a szedán fordulóköre 11 méter, a csomagtartó térfogata 520 liter.

Műszaki adatok Az új olasz Fiat Tipo szedán elsőkerék-hajtású kis platformmal, első független felfüggesztéssel (McPherson rugóstagok) és hátsó félig független felfüggesztéssel (torziós gerenda), elektromos szervokormánnyal, első tárcsafékekkel 284 mm-es tárcsákkal és hátsó dobfékekkel (szedán) 120-as verzió - egy erős dízelmotor hátsó tárcsafékekkel van felszerelve, tárcsa átmérője - 251 mm).
Az új európai Fiat Tipo szedán, 2016-2017 modellév motorháztetője alatt két dízel és egy pár négyhengeres benzinmotor közül lehet választani (minden motor megfelel az Euro6 CO2-kibocsátási előírásainak).
A Fiat Tipo szedán benzines változatai:

1,4 literes Fire (95 LE 127 Nm) 5 kézi sebességváltóval.
1,6 literes E.torQ (110 LE 152 Nm) 6 automata váltóval.

A Fiat Tipo szedán dízel változatai:

1,3 literes Multijet II dízel (95 LE 200 Nm) 5 kézi sebességváltóval.
1,6 literes Multijet II (120 LE 320 Nm) 6 kézi sebességváltóval.

Az új Fiat Tipo Sedan több változatban is elérhető a vásárlóknak felszereltségi szintek.

Az új, kompakt, olcsó olasz szedán alapfelszereltsége 15 colos acélkerekeket, Uconnect audiorendszert 3,5 hüvelykes LCD képernyővel (MP3, USB, AUX), elektromos szervokormányt, légkondicionálást, központi zárat, elektromos ablakemelőket tartalmaz. első ajtók, külső visszapillantó tükrök elektromosan állítható és fűtéssel, 6 légzsák, ABS EBD-vel, ESC Hill Holderrel és guminyomás ellenőrző érzékelőkkel.
A telítettebb csomag 16 hüvelykes kerekeket, krómozott karosszériaelemeket, Uconnect multimédiás rendszert 5 hüvelykes színes érintőképernyővel (rádió, Bluetooth, MP3, USB, AUX), műszerfalat 3,5 hüvelykes beépített kijelzővel egészít ki. fedélzeti számítógép képernyő, többfunkciós kormány, elektromos ablakok a második sor ajtóin, eső- és fényérzékelők.
Az opciók között megtalálható a klímaberendezés, a tempomat, a parkolóérzékelők és a tolatókamera, a ködlámpák, az R16 és R17 könnyűfém keréktárcsák, valamint a legújabb generációs TomTom 3D navigációs rendszer.
Egyelőre nem világos, hogy megjelenik-e Oroszországban az új olasz Fiat Tipo szedán. Az oroszok szeretik a kompakt szedánokat, és erre nagyon sok példa van - ... sok új termék Kínából és természetesen az új. Így ha a Tipo szedán ki is jut a hazai piacra, az olasz újdonságnak nehéz dolga lesz, különös tekintettel a Fiat S.p.A. gyenge pozíciójára. az orosz piacon.