A Renault Logan 1.6 8 szelepes motorja az első generációs Renault Logan mellett jelent meg hazánkban. Kezdetben a K7M benzinmotor 87 lóerőt produkált, de ma ugyanez a motor 82 lóerős. Ebben a különbségben nincs hiba. A helyzet az, hogy 2005-ben a motor megfelelt az Euro-2 környezetvédelmi szabványoknak, ma pedig az Euro-5-nek. Az erőforrást környezetbarátabbá tették, de az újrakonfigurálás több lóerőtől megfosztotta a Logan motort.
A Renault Logan 1.6 8 szelepes motor műszaki jellemzői
Lökettérfogat - 1598 cm3 Hengerek száma - 4 Szelepek száma - 8 Furat - 79,5 mm Löket - 80,5 mm Vezérműhajtás - szíj Teljesítmény LE (kW) - 87 (64) 5500 ford./percnél. min. Nyomaték - 128 Nm 3000 ford./percnél. min. Maximális sebesség - 175 km/h Gyorsulás az első százra - 11,5 másodperc Üzemanyag típus - benzin AI-92 Üzemanyag-fogyasztás városban - 10 liter Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban - 7,3 liter Üzemanyag-fogyasztás autópályán - 5,8 liter A motor hosszú élettartamú és teljesen igénytelen. A lényeg az, hogy időben cserélje ki a vezérműszíjat, ami talán a motor fő gyenge pontja.
A Renault Logan 1.6 8 szelepes K7M motor előnyei
✔ alacsony ár és a motortervezés megbízhatósága; ✔ megbízhatóság: a bizonyított motorerőforrás több mint 400 ezer km; ✔ univerzális és karbantartható; ✔ könnyen karbantartható; ✔ nagy nyomatékkal rendelkeznek; ✔ jó "rugalmasságot" biztosít a motoroknak, ami 1,83.A K7M motor hátrányai Renault Logan 1.6 8 szelepes
✔ viszonylag magas üzemanyag-fogyasztás; ✔ alapjáraton a fordulatok instabilitása tapasztalható; ✔ a kialakításban nincsenek hidraulikus kompenzátorok, ezért folyamatosan be kell állítani a szelepeket (20-30 ezer km után); ✔ a vezérműszíj hirtelen szakadása esetén a szelepek meghajlíthatók; ✔ a főtengely olajtömítései gyakran szivárognak; ✔ a hűtőrendszer alacsony megbízhatósága; ✔ Nagyon zajos és hajlamos a vibrációra.Ha minden karbantartási munkát időben és a gyártó ajánlásainak megfelelően hajtanak végre, akkor a motor élettartama elérheti a 400 ezer km-t, amit számos valós példa igazol. Az egyetlen kellemetlen meglepetés a vezérműszíj törése lehet, amint azt a vélemények is bizonyítják. Ilyen baleset esetén a dugattyúk ütköznek a szelepekkel, aminek következtében azok elhajlanak vagy teljesen eltörnek.
Motor Renault Logan 1.6 8 cellás. benzines, négyütemű, négyhengeres, soros, nyolcszelepes, felső vezérműtengellyel. A hengerek működési sorrendje: 1-3-4-2, számolás - a lendkeréktől. Ellátó rendszer- Elosztott üzemanyag-befecskendezéses MPI. A sebességváltóval és a tengelykapcsolóval ellátott motor egy erőegységet alkot - egyetlen egységet, amely a motortérben három rugalmas gumi-fém támasztékon van rögzítve. A jobb oldali támasz a vezérműszíj felső fedelén lévő konzolhoz, a bal és a hátsó tartó pedig a sebességváltó házához van rögzítve. A motor hengerblokkja öntöttvas, a hengerek közvetlenül a blokkba vannak fúrva. A henger névleges átmérője 79,5 mm. A hengerblokk alsó részében öt főtengely főcsapágy tartó található levehető fedelekkel, melyek speciális csavarokkal vannak a blokkhoz rögzítve. A csapágyak hengerblokkjában lévő furatok a beépített burkolatokkal vannak megmunkálva, így a burkolatok nem cserélhetők, és a külső felületen jelöléssel vannak megkülönböztetve (a burkolatokat a lendkerék oldaláról számoljuk). A középső tartó végfelületein a forgattyús tengely tengelyirányú mozgását megakadályozó tolófélgyűrűk számára foglalatokat készítenek. Betétek a főtengely fő- és hajtórúdcsapágyai acélból készültek, vékonyfalúak, a munkafelületeken súrlódásgátló bevonattal vannak ellátva. Főtengely öt fő- és négy hajtórúdcsappal. A tengely négy vele egybeöntött ellensúllyal van felszerelve. Az olaj ellátásához a fő csapokból a hajtórudakhoz csatornákat használnak, amelyek kimenetei dugókkal vannak lezárva. A főtengely elülső végén (lábujján) egy olajszivattyú hajtó lánckerék, egy vezérmű fogaskerék hajtótárcsa (időzítés) és egy segédhajtótárcsa van felszerelve. A fogazott szíjtárcsa furatában van egy kiemelkedés, amely belép a főtengely orrának hornyába, és rögzíti a szíjtárcsát az elfordulástól. Hasonlóképpen a segédhajtótárcsa is a tengelyre van rögzítve.
Renault Logan motorkenés kombinált. Nyomás alatt a főtengely fő- és a hajtórúd csapágyait, valamint a vezérműtengely csapágyait kenjük. A motor többi alkatrésze fröccsenő kenésű. A kenőrendszerben a nyomást egy hajtóműolaj-szivattyú hozza létre, amely elöl az olajteknőben található, és a hengerblokkhoz van rögzítve. Az olajszivattyút lánchajtás hajtja a főtengelyről.
A Renault Logan 1.6 8 szelepek időzítését a következő séma szerint hajtják végre (a kép valamivel magasabb) - a forgattyústengely szíjtárcsájáról származó nyomaték a hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsájának forgatásával a vezérműtengely szíjtárcsájára kerül. A szíjat egy speciális görgő feszíti, amely a vezérműszíjjal együtt változik. Ha a szíj elszakad, a szelep elhajlik. Ezért a járműkarbantartási előírásoknak megfelelően 15 ezer kilométerenként ellenőrizzük a szíj állapotát. Az öv fogazott részének felületén nem lehetnek ráncok, repedések, a fogak alámetszése és a szövet elválik a gumitól. Az öv hátoldalán ne legyen kopás, ami szabadon engedheti a zsinór szálait, és nem lehet égés nyoma. A heveder végfelületein nem lehet leválás és kopás. A szíjat ki kell cserélni, ha olajnyomokat találunk rajta. A Renault Logan vezérműszíj állapotától függetlenül 60 ezer kilométerenként cserélni kell.
Hibák és motorjavítás Renault Logan / Sandero 1.6 K7M
Motor Renault Logan K7M 710 1,6 l. 86 LE nem más, mint egy rendes K7J 1,4 literes, csak megnövelt dugattyúlökettel (70-ről 80,5 mm-re), persze a blokk magassága kissé megnőtt, a kuplung átmérője nagyobb, a lendkerék és a sebességváltó formája lakás megváltozott. Szerkezetileg az 1,6 literes Logan motor, akárcsak a kistérfogatú megfelelője, ugyanazt az archaikus dizájnnal rendelkezik, mint a múlt század közepén, lengőkarokkal és furcsa olajszivattyú-hajtásrendszerrel a 60-as évek alacsonyabban szerelt Renault-motorjaiból. Mindennek ellenére a motorhoz való körültekintő hozzáállással, szervizzel, karbantartással 2-szer gyakrabban cserél olajat, mint az utasítás szerint, nagyon-nagyon megbízható, üzemen belüli adatok szerint a Logan 1.6 motor élettartama kb. 400 ezer km, a gyakorlatban a motor kicsit többet hajtott . 2010-ben a K7M 710-et lecserélték a K7M 800-ra, a motort megfojtották, felhúzták az Euro-4 környezetvédelmi szabványra, a teljesítmény 83 LE-re csökkent, a tervezésben nem történt változás. A K7M hátrányai ugyanazok, mint a K7J 1.4-es motoré, magas üzemanyag-fogyasztás, gyakran alapjáraton lebegni kezd, folyamatosan (20-30 ezer km-enként egyszer) szelepeket kell állítani, nem voltak hidraulikus kompenzátorok , vezérmű hajtószíj, amikor Logan 1.6-nál elszakad a szíj, elhajlik a szelep, ezért 60 ezer km-enként szíjat cserélünk. A főtengely olajtömítésének ugyanaz a szivárgása. A motor zajos és vibrál. A Renault Logan 1.6 motor kialakításával és a motorszám helyével kapcsolatban a „K7J motor” cikkben található információ, amely a mennyiségen és a kapcsolódó változásokon kívül más változást nem tartalmaz. Leírja az összes hibát és azok okait is. Ha arról beszélünk, hogy melyik Renault Logan motor jobb, mint 1,4 vagy 1,6 8 szelepes, vegyünk 1,6-ot ... a motor ugyanaz, de a kis térfogatú motor nagyon gyenge. Ezenkívül a K7M alapján a K4M motort 16 szelepes hengerfejjel és más jelentős újításokkal hozták létre, egy ilyen motor teljesítménye sokkal nagyobb, és ha úgy dönt (például Logan, Sandero), mindig vegye be. nem fogod megbánni.Motor tuning Renault Logan K7M 1.6
Chip tuning motor Renault Logan A Logan K7M 800 motor képes eltávolítani a katalizátort, visszaállítani az eredeti 86 LE teljesítményt, felrakni a kipufogót és felvillantani a sportot firmware-rel, esetleg hozzáadni még néhány lovat, de semmi sem fog jelentősen változni, kivéve az üzemanyag-fogyasztást, most a motor egyél többet.Motor Renault Logan 1.6 8 szelep javítás (videó)
Autóvásárlás előtt minden alkalommal átgondoljuk, hogy mekkora motorral rendelkezik, hány „ló” van a motorháztető alatt, mennyi a fogyasztás, összehasonlítjuk az autót színek, belső díszítések, valamint különféle külső elemek szerint. Természetesen ezek a kérdések fontosak, de nem kevésbé fontos egy olyan paraméter, mint a gázelosztó mechanizmus meghajtása, röviden a vezérműszíj.
Referencia!
A vezérműszíj egy olyan motorelem, amely összekötő elemként szolgál a főtengely és a vezérműtengely között minden modern autóban.
Renault Logan motoropciók
Fontolja meg a lehetőséget, hogy megvásárolja a szeretett Renault Logan népautót. A Renault konszern tervezői az autókat (a csúcskonfiguráció kivételével) kétféle motorral szerelték fel, amelyek mindenféle műszaki teszten átestek, és a K7J, K7M indexekkel rendelkeznek, amelyek az 1,4 és 1,6 literes 8V-os motorokat jelzik. (szelepek), ill. Egy luxusautó 1,6 literes motorral rendelkezik, 16 szelepes „fejjel”, K4M indexszel. Mindegyikben egy szíj működik a gázelosztó mechanizmus meghajtójaként. És arról, hogy melyik motort válasszuk az anyagban:
Most mindegyik motort külön-külön megvizsgáljuk, és kitaláljuk, melyikük hajlítja meg a szelepeket, amikor a vezérműszíj elszakad.
K7J - 8 szelepes motor 1,4 literes térfogattal (szelepnyomás)
A legnépszerűbb motor a hazai fogyasztói szelepnyomásban
A négyütemű négyhengeres K7J benzinmotor korunkban fejlődött ki egyenesen a XX. század 80-as éveiben. Tekintettel arra, hogy a motor az előző generációs motorok sorának folytatása, egyértelműen szembetűnő tulajdonsággal rendelkezik, elavult, megnövekedett üzemanyag-fogyasztású kialakítás formájában. Ez azonban nem akadályozza meg abban, hogy az egyik legjobban karbantartható motor legyen a sorozatban.
Ez a motor nem rendelkezik hidraulikus emelőkkel, így 15-25 ezer kilométerenként szelepbeállítási eljárást igényel. És időnként olajszivárog a főtengely olajtömítésénél.
4 szelepből 3 hajlított
Néhány "logan" ezt a motort részesíti előnyben a K7M erősebb változatával szemben.
K7M - 8 szelepes motor 1,6 literes térfogattal (szelepnyomás)
Kevésbé népszerű 1,6 literes 8 szelepes motor - K7M
A Renault K7M motorja, szerkezetileg a K7J elődjétől, gyakorlatilag nem különbözik. , ugyanaz a folyadékhűtés és kombinált kenőrendszer. Ugyanez a probléma maradt az olajszivárgással és a hidraulikus emelők hiányával - beállítjuk a szelepeket.
hajlított szelep
Ha azonban megnézzük a műszaki jellemzőket, akkor ennek a motornak 10,5 mm-rel megnövelt dugattyúlökete van (a blokk magasságának megváltoztatása miatt), valamint a legnagyobb motor lökettérfogata és lendkerék.
A fenti előnyök mindegyike azonban semmilyen módon nem segített megmenteni a motorszelepeket; amikor a vezérműszíj elszakad, elnyomják őket.
K4M - 16 szelepes motor 1,6 literes térfogattal (szelepnyomás)
Hajlított szelepek a K4M motoron
Ennek a "legjobb" motornak az előzőektől eltérő jellemzője a két könnyű vezérműtengely a hengerfejben és az új dugattyúrendszer. Ettől a teljesítmény 20 LE-vel nőtt a K7M-hez képest, ugyanakkor nőtt a hatékonyság és a működési stabilitás. A K4M motoron nincs gond a szelepek beállításával egy bizonyos futásteljesítmény után, hiszen ott már megvannak a fent említett hidraulikus kompenzátorok.
Az időzítést továbbra is szíjjal hajtják végre, és ugyanúgy, mint a korábbi motoroknál, amikor eltörik, elhajlítja a szelepet.
Az okok!
A vezérműszíj különböző okok miatt eltörhet.
A fentiekből rájöttünk, hogy minden típusú Renault Logan autómotornál a vezérműszíj elszakadásakor a szelepek meghajlanak. Az alábbiakban leírjuk, hogy miért fordulnak elő sziklák, és hogyan lehet elkerülni.
- Vezérműszíj kopás (rossz minőségű vagy műszaki kopás), olaj behatolás stb.
- Különféle idegen testek behatolása az öv alá
- A szivattyú elakadt
- Az üresjárati görgő(k) beragadtak vagy meglazultak
- Elakadt főtengely vagy vezérműtengely
Ahhoz, hogy ne aggódjunk a vezérműszíj állapota miatt, folyamatosan figyelni kell a külső állapotát, a feszesség mértékét, az előírásoknak megfelelően cserélni, vagy sérülés esetén azonnal cserélni. Ügyeljen arra, hogy olaj vagy egyéb folyadék ne kerüljön az övre (ez az idő előtti kopás kezdete).
Valaha dugattyú volt és egy motor része
Ha a vezérműszíj elszakadásakor csak a szelepek hajlottak meg, akkor azt mondhatjuk, hogy ez nagy szerencse. Egyes helyzetekben az ilyen meghibásodás károsíthatja magukat a dugattyúkat, a hengerek felületét.
Az autó tünetei és viselkedése, amelyben a vezérműszíjat cserélni kell
A hajtórúd és a dugattyúcsoport megnövekedett terhelése vagy kopása következtében a vezérműszíj egy fordulatot megugorhat, aminek következtében,. Ez a jelenség a szíj állapotának ellenőrzése és a helyes felszerelés tünete.
Javítási költség
Pontosabban, minden helyzetben, a motor állapotától függően, miután az időzítés meghibásodása miatt leáll, az autószerelők szigorúan egyénileg számítják ki a javítási költségeket.
Figyelembe véve a K7J motorban a törött szíj szokásos példáját, az átlagos javítási költség (anyagokkal együtt) körülbelül 10-15 ezer rubel lesz.
Az autók egészsége rendkívül fontos minden autórajongó számára. A következő egység vagy csomópont meghibásodása nemcsak váratlan meghibásodásokkal fenyeget az úton, hanem komoly csapást mér a pénztárcára is. Ma a Renault Logan szívéről - a motorjáról - fogunk beszélni, és megtudjuk, mitől kell félnie a 8 és 16 szelepes variációkkal történő újratervezés tulajdonosának, és milyen gyakran hajlanak meg a dugattyúcsoport alkatrészei.
Egy kis elmélet
A motor működési elve a főtengelyt és a vezérműtengelyt, a hűtőszivattyút és a generátort összekötő szíjhajtáson alapul. Ez utóbbi pedig a lengőkarokat vezérli, amelyek bizonyos szelepeket a megfelelő időben mozgásba hoznak, és biztosítják az üzemanyag-keverék be- és kimenetét.
A vezérműszíj, vagy egyszerűen csak a vezérműszíj egy speciális gumiszerű keverékből készül, amely hosszú ideig képes elviselni a súrlódást, a hőt és a nagy terhelés melletti munkát. De minden szabály alól vannak kivételek, és nem is olyan ritka, hogy hibás szíjra vagy olyan alkatrészre botlik, ami kimerítette az erőforrásait. És ebben az esetben a tengelyeket és a szivattyút összekötő szíj elszakad.
Mi történik ebben az esetben? Kiderült, hogy a generátor hirtelen leállítja a hűtőrendszer feszültségellátását, amely meghajtja a hűtőventilátort. A szivattyú hirtelen leállítja a hűtőfolyadék-ellátást, és túlmelegedés következik be. De a legrosszabb abban a pillanatban történik, amikor a vezérműtengely forgása leáll, és a dugattyúk tehetetlenséggel folytatják ciklusukat.
Ezen alkatrészek motorbeli helyzetének eltérése miatt a dugattyú beleütközik a szelepbe, és erővel hat rá. A szelepek meghajlanak, és velük együtt a lengőkarok, a tolókarok és maguk a dugattyúk is meghajlanak. Ezt követően a motor teljes felújításon és nagyjavításon esik át.
A Renault Logan 1.6 az újratervezés után kétféle motort kínál: 8 vagy 16 szelepes kivitelt. Az első 82 lóerőt ad le. Mind a négy hengerhez két-két szelep tartozik, amelyek közül az egyik a szívóhoz, a másik a kipufogó keverékhez működik. Ebben az esetben csak egy vezérműtengelyt használnak, és ez nagymértékben leegyszerűsíti a motor kialakítását, és csökkenti a javítás költségeit, ha a dugattyúcsoport részei el vannak nyomva.
A Renault Logan 1.6 második motorja 16 szelepes, két vezérműtengellyel. A 16 szívóelem használatának köszönhetően a mérnökök csendesebb és simább működést, kiváló dinamikát és ami a legfontosabb, fenomenális teljesítményt értek el - újratervezve eléri a 102 lóerőt. Ez a kialakítás tökéletesebb és hatékonyabb, de a motor bármely elemének javítása legalább kétszer annyiba kerül a tulajdonosnak.
Soha nem tudhatod, mire vagy képes, amíg meg nem próbálod
Ideje áttérni az elméletről a gyakorlatra, és a 8 és 16 szelepes Renault Logan 1.6 tulajdonosainak véleményéhez fordulni, akiknek már van tapasztalatuk bizonyos motorelemek cseréjében, és tökéletesen tudják, milyen meglepetésekre számíthatnak az újradíszítéshez biztosított erőforrások.
A Renault Logan 1.6 nyolcszelepes változata, mint már említettük, a legegyszerűbb kialakítás, amely csak egy vezérműtengelyt tartalmaz. Ez azt jelenti, hogy a motor megfelelő működéséhez a 16 szelepessel ellentétben elegendő csak egy vezérműtengely megfelelő beállítása kettő helyett. Igaz, itt a szivattyú megbízható működése is szerepet játszik, melynek túlmelegedése nagyszámú drága motoralkatrész javításához vezethet.
Elgörbülnek-e a nyolcszelepes újraformázó tápegység dugattyúcsoportjának alkatrészei? Ahogy a gyakorlat azt mutatja, az elnyomás, és elég gyakran.
Mi ennek az oka? Mindenekelőtt maguk a tulajdonosok felelőtlensége és a gyártó ajánlásainak betartásának megtagadása. Az időzítési eltérés az időzítőgörgők és magának a szíjnak a gyors kopásához, és rövid időn belül annak elszakadásához vezet. Másrészt a görgők jellegzetes sípjának figyelmen kívül hagyása, amely a cseréjük szükségességét jelzi, hasonló hatáshoz vezet az újratervezés során, és elnyomja a motor alkatrészeit.
Ugyanez vonatkozik az átalakított, 16 szelepes motorra is. Az egész különbség abban rejlik, hogy két vezérműtengely működik egy 16 szelepes. Ez csak azt jelenti, hogy itt még alaposabbnak kell lennie az időzítés beállításának, mert a két tengelynek egy szigorúan meghatározott algoritmus szerint kell szinkronban működnie. Valójában még akkor is, ha egy 16 szelepes két vezérműtengely egyike rossz fázisban van, a szelep ugyanolyan sikerrel hajlik el.
Összegezve
A Renault Logan újratervezésének gyakorlata alapján világossá válik, hogy ennek az autónak a motorja ugyanolyan gyakran hajlik, mint bármely másé. Magának a motornak a megbízhatóságának azonban semmi köze ehhez. Az előírások szigorú betartása és az alkatrészek időben történő cseréje megtakaríthatja a javításokat, és sokszorosára meghosszabbíthatja az autó szívének élettartamát.
A szelepmechanizmus működése a következő: abban a pillanatban, amikor a dugattyú eléri a felső holtpontot, az égéstérben mindkét szelep bezárul - bizonyos nyomás keletkezik benne. Szíjszakadás ahhoz vezet, hogy szelep nincs ideje időben bezárni a dugattyú érkezése előtt. Így találkozásuk következik be - ütközés, amely közvetlenül ahhoz vezet, hogy a szelep elhajlik. Korábban az ilyen probléma megelőzése érdekében speciális szelephornyokat készítettek a régebbi motorokon. Hasonló mélyedések találhatók az új generációs motorokon is, de csak arra szolgálnak, hogy elkerüljék a szelepek deformálódását a motor működése közben, és ha egy szíj elszakad, akkor egyáltalán nem takarítanak meg.
Fizikai szempontból attól a pillanattól kezdve, hogy a vezérműszíj elszakad, a vezérműtengelyek azonnal leállnak, a bütyköket lelassító visszatérő rugók hatására. Ebben a pillanatban a főtengely tehetetlenül folytatja a forgási mozgását (függetlenül attól, hogy a sebességfokozat be volt-e kapcsolva, a fordulatszám alacsony vagy magas volt, a lendkerék tovább forgatja). Vagyis a dugattyúk tovább dolgoznak, és ennek eredményeként eltalálják az éppen nyitott szelepeket. Elég ritka, de előfordul, ha a szelepek károsítják magát a dugattyút.
A vezérműszíj törésének okai
- a szíj kopása önmagában vagy rossz minősége (a tengelyfogaskerekek éles szélei vagy olajos tömítések).
- ék főtengely.
- ékszivattyú (a leggyakoribb előfordulás).
- több vagy egy vezérműtengely ék (például az egyik elromlása miatt - a következmények azonban itt kissé eltérőek).
- a feszítőgörgő le van csavarva, vagy a görgők beékelődtek (a szíj gyengülése vagy összehúzódása van).
A modern motorok, mivel erősebbek elődeiknél, sokkal kisebb a túlélési képességük. Ha figyelembe vesszük az okot, a szelepekre támaszkodva, ez a probléma a köztük és a dugattyú közötti kis távolság miatt merül fel. Vagyis ha abban a pillanatban, amikor a dugattyú megérkezik, a szelep nyitva van, akkor azonnal meghajlik. Mivel a nagyobb összenyomás és összenyomás érdekében a dugattyú aljában nincs horony a kívánt mélységű szelep alatt.
Milyen motoroknál van szelephajlítás?
A 8 szelepes motorral szerelt gépeken ez hajlik a legkevésbé, de a 16 és 20 cellás, legyen az benzines vagy dízel, a legtöbb esetben előfordul a kanyar. Igaz, néha egy vagy több szelep is lehet, és ha a motor alapjáraton járt, akkor a baj átragad. De ilyen esetek ritkán fordulnak elő, többnyire visszafordíthatatlanok a következmények. Egy táblázat azon motorok listájával, amelyeken az összes népszerű autó szelepei meghajlanak, amikor a vezérműszíj elszakad.
| Motor | Elnyomás | Motor | Nem elnyomás | |
| 1C | elnyomás | Camry V10 2.2GL | ne nyomd el | |
| 2C | elnyomás | 3VZ | ne nyomd el | |
| 2E | elnyomás | 1S | ne nyomd el | |
| 3S-GE | elnyomás | 2S | ne nyomd el | |
| 3S-GTE | elnyomás | 3S-FE | ne nyomd el | |
| 3S-FSE | elnyomás | 4S-FE | ne nyomd el | |
| 4A-GE | elnyomás (alapjáraton nem nyomasztó) | 5S-FE | ne nyomd el | |
| 1G-FE VVT-i | elnyomás | 4A-FHE | ne nyomd el | |
| G-FE gerendák | elnyomás | 1G-EU | ne nyomd el | |
| 1JZ-FSE | elnyomás | 3A | ne nyomd el | |
| 2JZ-FSE | elnyomás | 1JZ-GE | ne nyomd el | |
| 1MZ-FE VVT-i | elnyomás | 2JZ-GE | ne nyomd el | |
| 2MZ-FE VVT-i | elnyomás | 5A-FE | ne nyomd el | |
| 3MZ-FE VVT-i | elnyomás | 4A-FE | ne nyomd el | |
| 1VZ-FE | elnyomás | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | elnyomás | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | elnyomás | 7A-FE LB | nincs elnyomás (sovány keveréken dolgozik (sovány égés)) | |
| 4VZ-FE | elnyomás | 4E-FE | ne nyomd el | |
| 5VZ-FE | elnyomás | 4E-FTE | ne nyomd el | |
| 1SZ-FE | elnyomás | 5E-FE | ne nyomd el | |
| 2SZ-FE | elnyomás | 5E-FHE | ne nyomd el | |
| 1G-FE | ne nyomd el | |||
| 1G-GZE | ne nyomd el | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | ne nyomd el | |||
| 2JZ-GE | nem nyomaszt (a gyakorlatban lehetséges) | |||
| 2JZ-GTE | ne nyomd el | |||
| 1MZ-FE típusú"95 | ne nyomd el | |||
| 3VZ-E | ne nyomd el |
| Motor | Elnyomás | Motor | Nem elnyomás | |
| 2111 1,5 16cl. | elnyomás | 2111 1,5 8cl. | ne nyomd el | |
| 2103 | elnyomás | 21083 1.5 | ne nyomd el | |
| 2106 | elnyomás | 21093, 2111, 1.5 | ne nyomd el | |
| 21091 1.1 | elnyomás | 21124, 1.6 | ne nyomd el | |
| 20124 1,5 16v | elnyomás | 2113, 2005-től 1,5 mérnök, 8 cella | ne nyomd el | |
| 2112, 16 szelepes, 1,5 | elnyomás (alapdugattyúkkal) | 11183 1,6 l 8 cella "Standard" (Lada Granta) | ne nyomd el | |
| 21126, 1.6 | elnyomás | 2114 1,5, 1,6 8 cella | ne nyomd el | |
| 21128, 1.8 | elnyomás | 21124 1,6 16 cella | ne nyomd el | |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | elnyomás | |||
| 21116 16 cella. "Norma" (Lada Granta) | elnyomás | |||
| 2114 1,3 8 cella és 1,5 16 cella | elnyomás | |||
| Lada Largus K7M 710 1.6l. 8 sejt és K4M 697 1,6 16 cl. | elnyomás | |||
| Niva 1,7l. | elnyomás |
Mitsubishi
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Motor | Elnyomás | Motor | Nem elnyomás | |
| ADP 1.6 | elnyomás | 1.8RP | ne nyomd el | |
| Polo 2005 1.4 | elnyomás | 1.8 AAM | ne nyomd el | |
| Szállítószalag T4 ABL 1,9 l | elnyomás | 1,8PF | ne nyomd el | |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | elnyomás | 1.6 EZ | ne nyomd el | |
| PASSAT 1,8 l. 20V | elnyomás | 2,0 2E | ne nyomd el | |
| Passat B6 BVY 2.0FSI | elnyomás + eltöri a szelepvezetőket | 1,8 PL | ne nyomd el | |
| 1.4 ICA | elnyomás | 1,8 AGU | ne nyomd el | |
| 1.4BUD | elnyomás | 1.8EV | ne nyomd el | |
| 2,8 AAA | elnyomás | 1.8 ABS | ne nyomd el | |
| 2,0 9A | elnyomás | 2.0JS | ne nyomd el | |
| 1,9 1Z | elnyomás | |||
| 1,8 KR | elnyomás | |||
| 1.4BBZ | elnyomás | |||
| 1.4ABD | elnyomás | |||
| 1.4 ICA | elnyomás | |||
| 1,3 MN | elnyomás | |||
| 1.3HK | elnyomás | |||
| 1.4.AKQ | elnyomás | |||
| 1.6 ABU | elnyomás | |||
| 1.3 N.Z. | elnyomás | |||
| 1,6 B.F.Q. | elnyomás | |||
| 1.6CS | elnyomás | |||
| 1.6 AEE | elnyomás | |||
| 1.6 AKL | elnyomás | |||
| 1.6AFT | elnyomás | |||
| 1.8AWT | elnyomás | |||
| 2,0 BPY | elnyomás |
| Motor | Elnyomás | Motor | Nem elnyomás | |
| X14NV | elnyomás | 13S | ne nyomd el | |
| X14NZ | elnyomás | 13N/NB | ne nyomd el | |
| C14NZ | elnyomás | 16SH | ne nyomd el | |
| X14XE | elnyomás | C16NZ | ne nyomd el | |
| X14SZ | elnyomás | 16SV | ne nyomd el | |
| C14SE | elnyomás | X16SZ | ne nyomd el | |
| X16NE | elnyomás | X16SZR | ne nyomd el | |
| X16XE | elnyomás | 18E | ne nyomd el | |
| X16XEL | elnyomás | C18NZ | ne nyomd el | |
| C16SE | elnyomás | 18SEH | ne nyomd el | |
| Z16XER | elnyomás | 20SEH | ne nyomd el | |
| C18XE | elnyomás | C20NE | ne nyomd el | |
| C18XEL | elnyomás | X20SE | ne nyomd el | |
| C18XER | elnyomás | Cadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8 sejt | ne nyomd el | |
| C20XE | elnyomás | 1,6 ha 8 cella. | ne nyomd el | |
| C20LET | elnyomás | |||
| X20XEV | elnyomás | |||
| Z20LEL | elnyomás | |||
| Z20LER | elnyomás | |||
| Z20LEH | elnyomás | |||
| X22XE | elnyomás | |||
| C25XE | elnyomás | |||
| X25X | elnyomás | |||
| Y26SE | elnyomás | |||
| X30XE | elnyomás | |||
| Y32SE | elnyomás | |||
| Corsa 1.2 8V | elnyomás | |||
| Cadet 1,4 l | elnyomás | |||
| mind 1,4, 1,6 16V | elnyomás |
Honnan lehet tudni, hogy egy szelep elhajlott?
A motor ellenőrzése azzal fenyeget, hogy egy törött időzítés után elhajlik a szelep
Ebben a kérdésben sem a szemrevételezés, sem a "szelephajlítási" táblázatokban megadott számok nem segítenek. Még ha a kezében van is a gyártótól származó információ az övtörés esetén bekövetkezett károkról, nem tudni, mennyire megbízható.
Ha ellenőrizni szeretné, hogy a vezérműszíj elszakadása esetén a szelepek a dugattyú által meghajlíthatóak-e, akkor el kell távolítania a szíjat, be kell állítania az első dugattyút TDC-re, és el kell fordítania a vezérműtengelyt 720 fokkal.
Ha minden jól ment, és nem pihent, folytathatja az ellenőrzést - menjen a második dugattyúhoz. Ha minden rendben van, akkor az esetleges elszakadt szíj nem jár negatív következményekkel az autó motorjára nézve.
A probléma elkerülése érdekében (a szelepek elhajlása törés esetén) folyamatosan figyelni kell a vezérműszíj állapotát és feszességét. Amikor a legkisebb ismeretlen zaj megjelenik működés közben, azonnal meg kell próbálni kideríteni az előfordulásának okát, meg kell vizsgálni a görgők és a szivattyú állapotát.
Használt autó vásárlásakor azonnal tegye meg, bármit is mond az eladó. És akkor egy olyan sürgető kérdés, mint pl eltörik-e a szelep Nem fogsz zavarni.
Hajlított szelep jelek
Amikor az ékszíj elszakadt, nem éri meg egyszerűen a vezérműszíj cseréje, abban a reményben, hogy minden következmények nélkül ment, és elindítja a motort. Főleg, ha a motor azon a listán van, amelyiken a szelep elhajlik. Igen, vannak esetek, amikor a kanyar nem volt nagy, és több szelep már nem illeszkedik szorosan a nyeregbe, akkor elfordíthatja az indítót, de gyakran az ilyen műveletek még tovább súlyosbítják a helyzetet. Mivel kisebb sérülésekkel minden működik és forog, a motor azonban remegni fog, és a következmények csak súlyosbodnak.
A legjobb, ha eltávolítja a „fejet”, hogy ezt szemrevételezéssel ellenőrizhesse, vagy petróleumot öntsön, azonban többféleképpen is ellenőrizheti, hogy a szelep elhajlott-e a motor szétszerelése nélkül.
A fő tünet ha a szelepek hajlottak - kicsi vagy teljesen nincs tömörítés. Ezért szükséges a hengerekben. De az ilyen műveletek akkor relevánsak, ha a főtengely elfordítható, és semmi sem nyugszik sehol. Tehát az első teendő egy új szíj beszerelése, manuálisan, a HF-en lévő csavarral, és a teljes gázelosztó mechanizmust néhány fordulattal görgesse (egyszerre kell kicsavarni a gyertyákat).
Hogyan lehet ellenőrizni, hogy egy szelep meghajlott-e
Annak megállapításához, hogy valamelyik szelepszár meggörbült-e, szó szerint elegendő öt fordulat kézi forgatással a főtengely csavarján lévő villáskulccsal. Ha a rudak sértetlenek, akkor a forgás szabad lesz, hajlított - nehéz. És a dugattyúk mozgásával szembeni ellenállásnak is egyértelműen érezhetőnek kell lennie (egy fordulatnál). Ha ez az ellenállás észrevehetetlen, csavarja vissza a gyertyákat, csavarja le egyenként, és fordítsa újra a főtengelyt.
A kézi csavarás erejével, ha az egyik gyertya hiányzik, viszonylag könnyen megérthető, hogy a szelep(ek) melyik hengerben hajlottak meg. Ez a módszer azonban nem mindig segít pontosan kideríteni, hogy a szelep meghajlott-e vagy sem.
Ha a főtengely szabadon forog, akkor megteheti ellenőrizze kompressziómérővel. Nincs ilyen eszköz? Eszközök csinálj pneumotesztet, ráadásul a hengerek tömítettségének ellenőrzése a leghelyesebb módszer, amely választ ad arra, hogy a szeleplemezek hogyan illeszkednek a nyergekbe, további következmények nélkül az indítóval történő görgetés és új szíj beszerelése nélkül.
Hogyan ellenőrizhető, hogy maga a szelep meg van-e hajlítva?
Pneumatikus próbához felesleges a szervizbe húzni az autót, maga is megtudhatja, hogy feszes-e a henger vagy sem. A legegyszerűbb:
- vegyen fel egy darab tömlőt a gyertyatartó átmérőjének megfelelően;
- csavarja le a gyertyát;
- állítsa a hengerdugattyút a felső holtpontba (a szelepek zárva) egyesével;
- szorosan helyezze be a tömlőt a kútba;
- minden erőddel megpróbálsz befújni az égéstérbe (levegő áthalad - elgörbül, nem megy át - "átsöpört").
Ugyanez a teszt elvégezhető kompresszorral (akár autóval is). Igaz, egy kicsit több időt kell töltenie, mivel fel kell készülnie. Fúrja ki a központi elektródát a régi gyertyában, és tegyen egy tömlőt a kerámia hegyére (jól rögzítse egy bilinccsel). Ezután pumpáljon nyomást a hengerbe (feltéve, hogy a dugattyú a TDC-n van).
Sziszegéssel és a nyomásmérő nyomásával egyértelművé válik, hogy a szelepsapkák a nyeregben vannak-e vagy sem. Sőt, attól függően, hogy hová megy a levegő, határozza meg a bemeneti vagy kimeneti nyílást. Amikor a kipufogócső meghajlik, levegő jut a kipufogócsonkba (hangtompító). Ha a szívószelepek meghajlottak, akkor a szívócsatornába.
szelepcsere stb.
Mennyibe fog kerülni a javítás?
A szelep 100%-ban meghajlott. Munkához 10000 rubel + pótalkatrészek (szelepek, időzítőkészlet és hengerfejtömítés). Hívjon, jöjjön - mindent megteszünk. A Renault nagy tapasztalattal rendelkezik.
Alkatrészek
A szelep 100%-ban meghajlott. Munkához 10000 rubel + pótalkatrészek (szelepek, időzítőkészlet és hengerfejtömítés). Hívjon, jöjjön - mindent megteszünk. A Renault nagy tapasztalattal rendelkezik.
ATP az ajánlatért (megvárjuk a fizetést)
Bassza meg a szolgáltatási árakat....
Az elsődlegesen hazai autókon ez majdnem egy motorfelújítás költsége ...
A csekken elszakadt a láncom. És a javítás körülbelül 8 tr-nál jött ki, annak ellenére, hogy mindent maga eltávolított és telepített. Nos, a javítás után nem lett jobb, a lánc 500 km-enként megnyúlt, újat rakott... És miért kellett ezt a szart megjavítani, nincs kényelem, nincs kényelem, és még 15 percenként szakad is.
ps öt év telt el azóta, most valószínűleg drágább.
Bassza meg a szolgáltatási árakat....
És ez az egyik legolcsóbb "külföldi autó" (most már feltételesen hívhat külföldi autót)
Az elsődlegesen hazai autókon ez a költség gyakorlatilag motor nagyjavítás...
Igen, igen, a VAZ-2105-ön 24 000-et jelöltek.
Alkatrészek
Tömítéskészlet (Japán) - 2600
Időzítő készlet szivattyúval (Németország) - 2900
Bemeneti vezeték készlet 4 db (Franciaország) - 860
Végszelep készlet 4 darab (Franciaország) - 1100
szelepszár tömítés készlet 8 db (Németország) - 210
És kuplungkészlet (Franciaország) - 3200
ATP az ajánlatért (megvárjuk a fizetést)
És 1,4-hez nincs 16 szelep?
És még egy kérdés, hogy miért szakadt el az öv? Régóta változtattak rajta? Csak én abból a csekk tapasztalatából vagyok, nem szakad hiába, talán érdemes leszedni a fejet a bontásból és feltenni.
Tokha, régóta vásárol alkatrészt "iparunk" boltjában? A jó alkatrészek ugyanannyiba kerülnek, és van, amelyik drágább, mint a külföldi autóknál :) Igen, vannak pozíciók, amik többszörösen olcsóbbak, mint a külföldieknél, de mindenért fizetni kell... Pl. egy DMRV egy VAZ-on? 1000 körül? Több mint 5000 az öregasszonyomnak... De tudom, hogy felteszem és még 250 ezret hajtok vele gond nélkül!
Az árak az összes üzletben megközelítőleg azonosak, de a DMRV szerint a felfutás akkora, mert a VAZ "... 004", "... 016", "... 037"-en vannak.
mondd meg.mi lesz az 1.4-el ha elszakad a szíj
mi történt a motor nagyjavításában?
szelepcsere stb.
Mennyibe fog kerülni a javítás?
Talán könnyebb eladni, mint vacakolni vele?
Van egy működőképes állapotban lévő használt hengerfejem a motorodhoz. Eladásra kész olcsón és beszerelhető szolgáltatásunkba. 2-2,5-szer olcsóbb lesz, mint a tied.
