Az ABS egy olyan rendszer, amely megakadályozza a kerekek blokkolását a jármű fékezése közben. A rendszer nélküli járművekben a fékek behúzásakor a kerekek blokkolnak, amitől a jármű megcsúszik a felületen. Az ABS rendszer pedig ezt a problémát kívánja megoldani, csökkenti a nyomást, aminek köszönhetően a kerekek forogni kezdenek. Így még olyan helyzetben is, amikor a fékpedál folyamatosan le van nyomva, a kerekek reteszelésének és feloldásának folyamata folyamatosan történik, és másodpercenként többször is megtörténhet.

A mai napig az ABS rendszerek ugyanazt az elvet használják, mint az első fejlesztéseknél. Ezen a területen a vezető autógyártó cég a Mercedes volt. A mechanikus szenzoros fejlesztéseiket megváltoztatták, számos kísérlet és teszt után érintésmentes érzékelők váltották őket. Ez a fejlesztés lehetővé tette az információk gyors átvitelét az autó vezérlőegységébe, ezt az elvet használják a modern vállalatok.

Még a nagy vezetési tapasztalattal és autóismeretekkel rendelkező autósok is néha félreértik, mire tervezték ezt a rendszert. Általában az ABS-ről beszélve a járművezetők biztosak abban, hogy csökkenteni kell a féktávot, bár valójában erre a rendszerre azért van szükség, hogy a vezető fékezéskor és vészhelyzetekben irányíthassa a járművet. Az ABS rendszer a következőkhöz szükséges:

• A kerekek forgásának biztosítása oly módon, hogy a vezető képes legyen fékezni és manővereket végrehajtani. Végül is megmarad a szükséges tapadás az útfelülettel. A rendszer nélküli autóknál a kormány bármely irányba való elfordítása nem ad eredményt, és az autó egyenes vonalban halad, amíg az első kerekek vissza nem nyerik a tapadást;
• Biztonságos, egyenes fékút, amikor a jármű nem egyenletes tapadási felületnek ütközik. Például, ha egy autó egyik kereke nekiütközik az út vizes részén, a másik pedig tiszta aszfaltnak. A rendszer nélküli autó vészfékezéskor megfordulhat, mert az egyik alkatrész hatékonyabban lassul, mint a másik. Az ABS-rendszerrel pedig a kerekek fékezése még forduláskor is szabályozott;
• Csökkentett fékút sík felületeken, ha megfelelő tapadás van a bevonatos kerekeken;
• A kerék befúrásának megelőzése laza felületeken, mint például hó, sár, homok. Az ABS forogni készteti a kerekeket, ami megakadályozza az ilyen helyzeteket;
• Javítja a jármű fékezését jégen a szöges abroncsokon. Reteszeléssel és feloldással a gép rövid csúszással fékez, ami biztosítja az időszerű megállást.

Az ABS rendszer megbízható biztonságot nyújt bármilyen időjárás esetén és különböző felületeken. Ez a rendszer lehetővé teszi a vezető számára, hogy bármilyen fékezés közben érezze az irányítást, ami nagyon fontos vészhelyzetekben.

Az ABS rendszer érezhetően fejlődött fennállásának évei alatt, de a működési elve változatlan maradt. A legelterjedtebb rendszer érzékelőkkel rendelkezik, amelyek figyelik a kerekek forgási sebességét. Elektronikus egység, amely az érzékelőktől kapott információk alapján a szelepek működésének vezérlését végzi. Az ABS szelepeket is tartalmaz, amelyek a hidraulikus fékvezetéket vezérlik. Így fékezéskor a következő történik:

• Az érzékelő, amely a kerékagyon található, jelet küld a vezérlőegységnek, hogy lassítson vagy megálljon;
• A vezérlőegység a nyomás csökkentése és a kerekek forgása érdekében rövid időre provokálja a szelep nyitását;
• Az ABS részét képező szivattyú gondoskodik a nyomás helyreállításáról, miután a szelep működése miatt csökkent.

Ez a zárási és feloldási folyamat másodpercenként többször is végrehajtható, és a vezető érezheti a fékpedál rezgését.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy ez a rendszer lehet egycsatornás, kétcsatornás, háromcsatornás és négycsatornás. Ez a vezérlőszelepek és érzékelők számától függ. Most egy négycsatornás rendszert telepítenek az autókra, mivel ez hatékonyabb, és figyelembe veszi az egyes kerekek forgási sebességét. Összehasonlításképpen, az egycsatornás rendszer mind a 4 kerékre ugyanazt a hatást fejti ki, és nem veszi figyelembe, hogy melyik kerék bizonyult blokkoltnak. Az elv az, hogy az érzékelők mindegyike reagál a kerék forgásának éles csökkenésére. Információt továbbítanak a kerék mindkét tengelyének sebessége közötti nagy különbségről is. De az ABS rendszer ezt a tényt is figyelembe veszi, ezért az autó fordulásakor, sebességkülönbséggel a rendszer nem blokkolja a kerekeket.

Ez a rendszer egy másodpercen belül átlagosan körülbelül 20 alkalommal aktiválható. És ez jó eredmény, tekintve, hogy az ember nem fogja tudni annyiszor lenyomni a fékpedált.

Annak ellenére, hogy most ezt a rendszert minden osztályú autóban használják, megvannak az előnyei és hátrányai. Az ABS előnyei vannak:

• A vezető és utasai biztonságának javítása;
• Befolyásolja a gumiabroncsok élettartamát, növelve azt annak a ténynek köszönhetően, hogy ilyen fékezéssel a kerekek elfordulnak, csökkentve a gumiabroncsok nyomását;
• a fékút csökkentése sík felületen;
• lehetővé teszi a vezető számára a manőverezést fékezéskor.

Mint minden más rendszernek, az ABS-nek is vannak hátrányai:

• recsegő hang, amely a rendszer indításakor hallatszik;
• A rendszer reakciójának elégtelensége egyenetlen felületeken
• Képtelenség lelassítani jeges úton.

Ha jégen kell fékezni, amikor a rendszer nem működik, használja a kéziféket. Így a hátsó kerekek blokkolódnak, és a rendszer egy időre magától kikapcsol.

A hiányosságok jelenléte ellenére ezt a rendszert már régóta használják a sorozatgyártású autókhoz. Biztonságot ad, ami jelenleg nagyon fontos, mert ma már nem olyan tapasztaltak a sofőrök, mint korábban. Az autóbefektetés mindenki számára megszokott dolog, miközben kevesen tudják, hogyan kell vészhelyzetekben fellépni, és az ABS-nek köszönhetően az ilyen helyzetek sokkal kevesebbek lettek.

Milyen problémák lehetnek az ABS-sel?

Általában nincs probléma az ABS készülékkel, mechanikai hatások hiányában, mert a rendszer nagyon egyszerű és megbízható működésű. Azonban még az sem menti meg a készüléket a meghibásodástól, hogy az elektronikus alkatrészeket biztosíték védi. A készülék színtelen működésének okai lehetnek:

• Állandó kitettség nehéz környezeti feltételeknek;
• A jármű akkumulátorának töltöttségi állapota;
• Autó vezetékek problémák.

Amikor a feszültség 10,5 V-ra csökken, a készülék magától kikapcsol, és inaktív marad.

A spontán leállás elkerülése érdekében kövesse az alábbi ajánlásokat:

• Ne gyújtsa meg az akkumulátort egy másik autóból, és használja a sajátját is ugyanerre a célra;
• Amikor a gyújtás jár, ne húzza ki az elektromos csatlakozókat.

Ennek alapján a készülék működésének megőrzése érdekében figyelni kell az autó állapotát. Ha pedig ABS-elterelésre gyanakszik, forduljon szakemberhez, akik segítenek azonosítani az okot.

Az ABS felépítése sebességérzékelőket tartalmaz, ezek az elektromágneses indukció elvén működnek. Egy speciális mágneses maggal ellátott tekercs van rögzítve a sebességváltóban, amely a hajtótengelyben található. Az agyra rögzített fogaskerék a kerékkel párhuzamosan forog. Ez a forgás a mágneses mező paramétereinek megváltozásához vezet, amelynek válasza egy áram megjelenése. Ennek az áramnak az erőssége növekszik a kerekek forgási sebességéhez képest. Így létrejön egy jel, amely a vezérlőrendszerbe kerül. A meghibásodás egyik oka a vezetékszakadás lehet. Ezt speciális teszterrel, csapokkal és forrasztópákával lehet ellenőrizni:

• A javításhoz használt csapokat a csatlakozókhoz kell csatlakoztatni;
• Ezután egy teszter segítségével mérje meg a sebességérzékelő ellenállását. A normaértékek határértékei a kézikönyvben vannak feltüntetve, a nulla vagy a végtelen ellenállás iránti vágyuk rövidzárlat vagy szakadás jelenlétét jelzi;
• Ezt követően ellenőrizni kell a kereket és az ellenállást, egy működő érzékelőben ezek a mutatók megváltoznak.

Ha elromlik az érzékelő, érdemes utánajárni, hogyan lehet eltávolítani, majd elvinni szakemberhez diagnosztikára, ami után kiderül, hogy javítható-e, vagy újat kell venni.

Ma már egyetlen modern jármű sem nélkülözheti az ABS rendszert. Ennek az eszköznek az egyik jellemzője a működésének és hatékonyságának egyszerű elve. Ennek köszönhetően sok sofőr vészhelyzetben szabályozhatja az autó fékezését. Ezért nagyon fontos a rendszer állapotának nyomon követése, és rendszeresen szakértőkkel ellenőrizni.

Üdvözlöm, kedves vendégeink és rendszeres olvasóink. Egy modern autó szó szerint zsúfolásig megvan különféle. És kevesen értik a közvetlen céljukat, nem számítva a légzsákokat és a biztonsági öveket. Az ABS név hallásunkra már ismerőssé vált, sok autós tudja, hogy ez a rendszer az autóiban van, de nem mindenki érti a működését. Tehát mit jelent ez a rövidítés, mire való ez a rendszer és hogyan működik?

ABS (blokkolásgátló törésgátló rendszer), vagy egyszerűen csak ABS, egy blokkolásgátló fékrendszer, melynek célja, hogy megakadályozza a kerekek blokkolását fékezéskor. Például fékezéskor az autó egy vagy több kereke blokkolódik, és elkezd csúszni az úton, a rendszer enyhíti a nyomást a kerék fékvezetékében, és újra forogni kezd. És mindaddig, amíg a fékpedál folyamatosan és erősen le van nyomva, a reteszelési és feloldási folyamat a fékezési folyamat közben is folytatódik.

Az ABS rendszer a múlt század 80-as éveiben jelent meg, és azóta az autó biztonsági rendszerének elengedhetetlen részévé vált. Ne csak autókra, hanem teherautókra, sőt motorkerékpárokra is telepítse.

Mire való az ABS?

Mint már említettük, az ABS célja, hogy megakadályozza a kerekek blokkolását, és fenntartsa az autó irányíthatóságát fékezés közben, még vészhelyzetben is. A kerekek blokkolásának veszélye, hogy hirtelen fékezéssel, csúszós úton elveszítheti uralmát az autó felett. ABS hiányában vészfékezés mellett a tapasztalatlan vezetőknek leblokkolják a kormányt, és a kormány egyik irányba forgatásának sem lesz hatása, az autó egyszerűen tovább halad egyenesen, amíg vissza nem tér a tapadás.

Az ABS pontosan ezt csinálja. A rendszer folyamatosan figyeli a kerekek forgását, és szükség esetén feloldja azokat. Ez biztosítja az állandó tapadást az úton, amely lehetővé teszi a manőverezést stresszes helyzetekben.

Gyakran az ABS-szel párhuzamosan az EBD-t (fékerőelosztó rendszer) is felszerelik. Képzeljünk el egy olyan helyzetet, amikor egy autó az egyik oldalon egy nedves aszfaltnak ütközik, a másik pedig egy száraz aszfaltnak. Ha nincs blokkolásgátló fékrendszere, akkor vészfékezéskor az egyik oldal hatékonyabban fékez, mint a másik, ami az autó elfordulásához és ellenőrizetlen megcsúszáshoz vezet. Ez a helyzet a legveszélyesebb kanyarodáskor, amikor már oldalirányú erő hat az autóra. Az ABS rendszer az EBD-vel együtt egyenes vonalú, biztonságos és egyenletes fékezést biztosít az egyenetlen tapadású utakon.

Mi az ABS rendszer és hogyan működik?

A rendszer fennállása során jelentős változásokon és fejlesztéseken ment keresztül, de a működési elv és a fő funkcionalitás valójában nem változott. Az ABS több, a kerékagyakba szerelt gyorsulásérzékelőből, a fékvezetékbe épített nyomásmodulátorokból, valamint egy ECU-ból (elektronikus vezérlőegység) áll, amely vezérli a szelepek jeleit, és fogadja a gyorsulásérzékelőktől is.

Mindez így működik: az agyakon található szenzorok mindegyike méri a kerekek forgási sebességét. Ha az érzékelő hirtelen lassulásról vagy akár leállásról kapott információt, akkor a vezérlőegység parancsot ad a szelep rövid kinyitására, hogy csökkentse a nyomást a fékvezetékben, ami ismét forogni fogja a kerekeket. Az érzékelők vezérlésének egész folyamata nagyon gyors, másodpercenként akár több tízszer is. A vezető úgy érzi, hogy az ABS működik, gyenge rezgéseket érez a fékpedálon.

A rendszer ez alapján eltérő számú érzékelővel és szeleppel rendelkezhet, az ABS pedig egy-, két-, három- és négycsatornás lehet. A "többcsatornás" értéket a fékvezetékben lévő nyomást szabályozó szelepek száma határozza meg. Ha minden keréknek saját szelepe van, akkor ez egy négycsatornás ABS, ha egy minden első kerékhez és egy a teljes hátsó tengelyhez, akkor háromcsatornás, egy szelep a tengelyen kétcsatornás, és egy- csatorna, ha egyetlen szelep van az egész rendszerhez. Minden modern autó négycsatornás ABS-sel van felszerelve, míg a többi csak a régebbi autókon található.

A fent leírt összes komponensen kívül a blokkolásgátló fékrendszer tartalmazhat egy szivattyút, amely a szelepek nyitása miatti csökkenés után visszaállítja a nyomást a fékvezetékben.

Az ABS használatának módja

Valószínűleg egyetlen vezető sem tudja túl gyakran lenyomni a fékpedált, hogy lassítson és ne veszítse el az irányítást. Az ABS rendszer erre készült, ezt a műveletet másodpercenként akár tizenötször is képes végrehajtani. Megakadályozza a kerekek teljes blokkolását, ami javítja a jármű irányíthatóságát és stabilitását az úton.

Az ABS-szel való autóvezetésnek megvannak a maga sajátosságai. A fékezés hatása ennél a rendszernél önmagában is növekszik. De emlékeznie kell arra, hogy az autó nem változtatja meg egyenes vonalú mozgását. Ezért felejtsd el a sima fékezést, az ABS-szel szerelt autókon „meg kell nyomni” a féket. Vagyis vészfékezéskor nagy erőfeszítést kell tenni a pedálon. Emellett nem kell motorral fékezni, az ABS szereti magát dolgozni. Vagyis vészfékezéskor le kell választani a motort a sebességváltóról a fék- és a tengelykapcsoló-pedál egyidejű megnyomásával.

Az ABS hátrányai

Az egyik hátránya az emberi tényező. Sok olyan autós, akinek blokkolásgátlóval felszerelt autója van, kezdi érezni a teljes biztonság illúzióját, és fokozatosan elveszíti a fókuszt. Ennek eredményeként az ABS-szel szerelt autók több balesetet szenvednek, mint az ABS nélküli autók.

Az ABS valóban csökkenti a féktávolságot csúszós utakon. De ha száraz és sima útfelületekről beszélünk, akkor itt éppen ellenkezőleg, megnőhet a fékút.

Az ABS javításának és karbantartásának problémája is akut. Például gyorsulásérzékelők. Nagyon szennyezettek, mivel a forgó alkatrészek közelében vannak. Ezenkívül a csapágyjáték letilthatja őket, vagy hibásan működhetnek. Csak annyit érdemes megjegyezni, hogy a rendszer szinte megszakítás nélkül működik a modern autókon, és csak a biztonsági szabályokat figyelmen kívül hagyó autósok hibájából tud tönkremenni.

Az ABS-szel kapcsolatos másik probléma pedig az, hogy az érzékelők nem mindig tudnak megfelelően reagálni az úton lévő helyzetre. Képzelje el például, hogy felmászik, félúton elveszíti a tapadást, és erősen fékez. A rendszer ezt kerékblokkolásként érzékelheti, és még a gázpedál teljes lenyomása sem segít az autó lejtőn tartásában. Ez a helyzet ritkán fordul elő, de előfordulhat.

Nehezebb lesz a fékezés jégen, havon és homokon, szöges gumikkal, mivel a rendszer semlegesíteni tudja a gumi hasznos tulajdonságait.

Nos, az elmondottak után bátran kijelenthetjük, hogy az ABS jelentősen javítja az autó aktív biztonságát. Ma az autó a mindennapi élet része, ennek megfelelően a gyártók igyekeznek a lehető legegyszerűsíteni a kezelését. Mitől kevésbé professzionálisak a mai sofőrök, mint a 30-40 évvel ezelőttiek. A modern autónak a lehető legkényelmesebbnek és biztonságosabbnak kell lennie a kezdő autósok számára. És nem ok nélkül, 2004 óta az EU országaiban kötelezővé vált az ABS rendszerrel való felszerelés.

Az ABS persze hasznos dolog, de nem szabad túl sok reményt fektetni az elektronikába. Jobb, ha nem engedjük meg az ilyen eseteket az úton, amikor a blokkolásgátló fékrendszer bekapcsolhat. Biztonságos utakat neked!

A fékpedál finom lenyomásával lelassítjuk az autó mozgását egészen addig, amíg az teljesen meg nem áll. Előfordul azonban, hogy azonnal meg kell állnunk, élesen lenyomjuk a pedált, és ekkor felmerül a „kicsúszás” veszélye, pl. blokkolt kerekek megcsúszása csúszós úton, amelyben az autó nem engedelmeskedik a kormánynak. Az autósiskolákban a járművezető oktató tanítja: nedves útburkolaton hatékonyabb a sebesség csillapítása „ugrásokkal”, a fékpedál gyors lenyomásával és felengedésével, miközben érezni kell a csúszási határt, és próbálni nem átlépni. Mondd, ki fog emlékezni az ilyen utasításokra a veszély pillanatában? A statisztika könyörtelen – a balesetek 10%-a abból adódik, hogy jégen, havon és nedves aszfalton a blokkolt első kerekek nem tudják megváltoztatni az autó irányát. Mit kell tenni? Az emberek előrukkoltak a blokkolásgátlóval (ABS), azaz. számos eszköz, amelyek az autó fékezésekor, a vezető tevékenységétől függetlenül, megakadályozzák a kerekek blokkolását. Így az ABS-es autó csúszós útfelületen, ha vészleállításra van szükség, nemhogy nem „csúszik” előre nem forgó kerekekkel, nem csak nem veszíti el az uralmát (ettől néha a gyalogosok élete is múlik) , de az is előfordulhat, hogy nem repül ki az úttestről mindazzal, amit jelent.

Hogyan működik az ABS?

Azt tapasztalták, hogy a kerék maximális tapadása az útfelülethez (legyen szó száraz vagy nedves aszfaltról, nedves térkőről vagy hengerelt hóról) némi, pontosabban 15-30 százalékos relatív csúszásnál érhető el. Ez az egyetlen megengedhető és kívánatos csúszás, amelyet a rendszerelemek beállításával biztosítanak. Mik ezek az elemek? Először is vegye figyelembe, hogy az ABS úgy működik, hogy fékfolyadék nyomásimpulzusokat hoz létre, amelyek a kerekekre továbbítódnak. Azok. az oktató utasításait elektronika és aktuátorok hajtják végre egy személy számára, ezt a legoptimálisabb módon. Az autókon létező összes ABS három fő alkatrészt tartalmaz: a kerekekre szerelt és azok forgási sebességét regisztráló érzékelőket, egy elektronikus adatfeldolgozó egységet és egy modulátort vagy akár egy modulátort, amely ciklikusan változtatja a fékvezeték nyomását.

Érzékelők. Képzelje el, hogy a kerékagyhoz egy fogaskerék van rögzítve. Az érzékelő fixen van felszerelve a korona vége fölé. A tekercs belsejében található mágneses magból áll. Amikor a gyűrűs fogaskerék forog, a tekercsben elektromos áram indukálódik, amelynek frekvenciája egyenesen arányos a kerék forgási szögsebességével. Az érzékelőtől így kapott információt vezetéken továbbítják az elektronikus vezérlőegységhez.

Elektronikus vezérlőegység. A "kerekektől" nevezett információk fogadása után a vezérlőegység figyeli azok blokkolásának pillanatait. És mivel a blokkolás a fékfolyadék túlnyomása miatt következik be a kerékhez vezető vezetékben, az „agy” parancsot ad: „csökkentse a nyomást!”

Modulátorok. Ezt a parancsot olyan modulátorok hajtják végre, amelyek általában két mágnesszelepet tartalmaznak. Az első blokkolja a folyadék hozzáférését a főhengertől a kerékhez vezető vezetékhez, a második - túlnyomás esetén - megnyitja a fékfolyadék útját az alacsony nyomású akkumulátor (csappantyú) tartályához.

Az ABS más

A legdrágább, tehát a leghatékonyabb négycsatornás rendszerekben minden kerékhez egyedi fékfolyadéknyomás-szabályozás tartozik. Természetesen a szögsebesség-érzékelők, nyomásmodulátorok és vezérlőcsatornák száma ebben az esetben megegyezik a kerekek számával. Minden négycsatornás rendszer EBD funkciót lát el (a tengelyek mentén fékező erők beállítása). Az olcsóbbak egy közös modulátorba és egy vezérlőcsatornába kerülnek. Ilyen ABS-ben minden kerék kiold, ha legalább az egyik blokkolt. A négy érzékelővel, de két modulátorral (tengelyenként egy) és két vezérlőcsatornával rendelkező rendszer kapta a legnagyobb igénybevételt. Ezekben a tengely nyomását az érzékelő vagy a legrosszabb kerék vagy a legjobb kerék jele szerint állítják be. Végül megjelenik egy háromcsatornás rendszer. Ennek a rendszernek a három modulátora három csatornát szolgál ki, külön-külön szabályozva a fékfolyadék nyomását az első és mindkét hátsó kerék vonalaiban.

Ön szerint a fékfolyadék nyomását a fékvezetékben csak a főfékhenger hozza létre? Messze van tőle. Gyakran a rendszerbe épített speciális hidraulikus szivattyú segíti őt. A legújabb ABS-ben egy számítógép értékeli az autó dinamikáját, az úttest szögét, az útfelülettel való tapadást, a sebességtartó automatika hatását az autó lassulására és egyéb tényezőket, és ezen információk alapján meghatározza milyen nyomásra van szükség a fékvezetékben. A szükséges nyomásérték meghatározása után a fékfolyadéknak az akkumulátorba való betáplálásával vagy légtelenítésével biztosítható.

A legtöbb blokkolásgátló fékrendszerrel felszerelt járművön a laza havon és kavicson sokkal erősebb a fékezés, mint más járműveknél (a talaj- vagy hószemcsék összegyűjtése miatt a blokkolt kerék előtt). A legújabb ABS blokkok relatív csúszásuk alapján felismerik a csapágyfelület típusát, és lehetővé teszik a kerekek blokkolását. Az ilyen rendszerek nem kapcsolják be a hibajelző lámpát, amikor a kerekeket az emelőn görgetik (például a kerékcsapágyak diagnosztizálásakor), bár ezt a memória megjegyzi.

Az ABS a sofőr barátja

Most térjünk át az elméletről a gyakorlatra. Miért kell még mindig törekednie ABS-es autó vásárlására? Vészhelyzetben, amikor ösztönösen, erőteljesen lenyomja a fékpedált, bármilyen, még a legkedvezőtlenebb útviszonyok között sem, az autó nem fordul meg, nem tereli le az irányt. Ellenkezőleg, az autó irányíthatósága megmarad, ami azt jelenti, hogy megkerülheti az akadályt, és csúszós kanyarban fékezéskor kerülje a megcsúszást. Az ABS működését a fékpedál impulzusütései (erősségük az adott autómárkától függ) és a modulátor egységből érkező „racsnis” hangja kíséri. A rendszer állapotát a műszerfalon lévő fényjelző ("ABS" felirattal) jelzi. A jelzőfény a gyújtás bekapcsolásakor világít, és a motor beindítása után 2-3 másodperccel kialszik. Ha a jelzést akkor adják, amikor a motor jár, akkor van ok az aggodalomra, el kell mennie a szervizbe, hogy diagnosztizálják és esetleg megjavítsák a rendszert.

Emlékeztetni kell arra, hogy az ABS-szel rendelkező autó fékezését nem szabad megismételni és szakaszosan. A fékpedált nagy erőkifejtéssel lenyomva kell tartani a fékezési folyamat során – maga a rendszer biztosítja a legrövidebb féktávot. Ahhoz, hogy egy ilyen egyszerű következtetést levonjunk az USA-ban, tanulmányozni kellett a meglehetősen nagy számú autóbaleset okait 1986-95-ben, az ABS amerikai autókon való tömeges bevezetésének időszakában. A Közúti Biztonsági Biztosító Intézet szakemberei először nem hittek a statisztikáknak: az utasok halálának valószínűsége két száraz aszfalton haladó, ABS-sel felszerelt autó ütközésében 42%-kal magasabb, mint az ABS-sel nem rendelkező autókkal történt baleseteknél. Kiderült, hogy minden esetben hibát követtek el azok a sofőrök, akik hagyományos fékrendszerrel felszerelt autókról ABS-es modellekre váltottak: megszokásból fékezéskor impulzívan nyomták a pedált, és ez félreinformálta az elektronikus vezérlőegységet, ami a csökkenést eredményezte. a fékhatékonyságban bizonyos esetekben veszélyes tulajdonság.

Száraz utakon az ABS körülbelül 20%-kal csökkentheti a jármű féktávolságát a lezárt kerekekkel rendelkező autókéhoz képest. Havon, jégen, nedves útburkolaton a különbség természetesen sokkal nagyobb lesz. Észrevettük: az ABS használata növeli a gumiabroncsok élettartamát. Az ABS beszerelése nem növeli jelentősen az autó költségeit, nem bonyolítja a karbantartást, és nem igényel különleges vezetési képességeket a vezetőtől. A rendszerek tervezésének folyamatos fejlesztése, költségeik csökkenésével együtt hamarosan oda vezet, hogy minden osztály személygépkocsijának szerves, szabványos részévé válnak.

Ennek ellenére az ABS nem csodaszer.

A szakértők úgy vélik, hogy az ABS jelenléte az autóban a biztonság illúzióját kelti a vezető számára, aminek következtében nem veszi figyelembe, hogy az ABS nem hoz létre tapadást az úttal - ez a futófelület és a méret kiváltsága. a kerékabroncsok érintkezési helyéről. Igen, az ABS megakadályozza a fékek blokkolását, és lehetővé teszi az iránystabilitás és a kormányzás ellenőrzését, de nem garantálja a féktávolság csökkenését. Ami a száraz és csúszásmentes utakat illeti, ennek éppen az ellenkezője – a fékút hosszabb, mint egy hagyományos autóé, de ennek megértése sajnos túl későn jön.

Más kérdés, hogy az ABS mindig megbízhatóan felismeri-e a helyzetet? Emlékszem, a World Off Road újságírói a terepen végzett tesztek során egy rossz hegymenetet szimuláltak: félúton elvesztették a tapadást, erősen lenyomták a fékpedált, hogy az autó a lejtőn maradjon, hátramenetbe kapcsoltak, és motorfékkel finoman leereszkedtek a dombról. Minden rendben ment egészen addig, amíg meg nem fordult a Ford Explorer, majd az ABS-es Mitsubishi Pajero. A terepjárók makacsul gurultak le a dombról, annak ellenére, hogy a tesztelők ütközésig nyomták a fékpedált: a rendszer a laza lejtőn történő enyhe lecsúszást és az abban a pillanatban történő éles fékezést a kerekek feloldására irányuló parancsnak érzékelte. . Ennek eredményeként a Ford és a Mitsubishi sem tudott a lejtőn maradni „kézifék” nélkül. Könnyen elképzelhető, hogy a való életben mivel jár egy ilyen helyzet, ha a lejtő elég hosszú, az ütközés a tetejéhez közelebb történt, a vezető összezavarodott (vagy nem működik a rögzítőfék), és néhány autó már mögé csatolta magát.

Egyszóval bármennyire is jó az ABS az autó aktív biztonságának javítása szempontjából, a fő mégis a sofőr, akinek kritikusan kell végiggondolnia a közlekedési helyzetet és „vasbarátja” valós lehetőségeit.

ABS működési problémák

Vegye figyelembe, hogy a modern ABS meglehetősen nagy megbízhatósággal rendelkezik, és hosszú ideig hibásan működik. Az ABS elektronikus egységek rendkívül ritkán meghibásodnak, mivel speciális relék és biztosítékok védik őket, és ha ilyen meghibásodás történik, akkor annak oka gyakran a szabályok és ajánlások megsértésével jár, amelyeket az alábbiakban említünk. Az ABS-körben a legsérülékenyebbek a kerékagy vagy a tengelytengelyek forgó részei közelében elhelyezett kerékérzékelők. Ezeknek az érzékelőknek az elhelyezkedése nem nevezhető biztonságosnak: a különböző szennyeződések, vagy akár az agycsapágyak túlzott holtjátéka érzékelőhibákat okozhat, amelyek legtöbbször az ABS meghibásodásának okozóivá válnak.

Ezenkívül az ABS teljesítményét befolyásolja az akkumulátor kapcsai közötti feszültség mértéke. Amikor a feszültség 10,5 V-ra vagy az alá esik, az ABS általában magától kikapcsolhat egy biztonsági elektronikus egységen keresztül. A biztonsági relé akkor is működhet, ha elfogadhatatlan ingadozások és túlfeszültségek lépnek fel az autó hálózatában. Ennek elkerülése érdekében nem szabad leválasztani az elektromos csatlakozókat bekapcsolt gyújtás és járó motor mellett, szigorúan figyelni kell a generátor érintkezőinek állapotát. Ha a motort külső akkumulátorról „gyújtással” kell beindítania, vagy saját autóját kell „donorként” biztosítania erre a célra, tartsa be az alábbi szabályokat. A külső akkumulátor vezetékeinek csatlakoztatásakor ki kell kapcsolni az autó gyújtását (a kulcsot ki kell venni a zárból). Hagyja töltődni az akkumulátort 5-10 percig. Mielőtt elindítaná donorautóját, ki kell kapcsolnia és le kell kapcsolnia a gyújtást, csak ezután kapcsolja be a gyújtást, és indítsa el a sajátját. Ez a generátort a „donor”-on tartja, és számos elektronikus alkatrészt az autón.

Mi más? Ha az autót hegesztéssel javítani kellett, akkor a munka megkezdése előtt válassza le a vezetékeket az ABS elektronikus vezérlőegységről. Ezenkívül ezt az egységet nem ajánlott két óránál hosszabb ideig 85 Celsius fok feletti hőmérsékletnek kitenni. Ez akkor történik, ha az autót le kell festeni, majd forró módszerrel speciális kamrában szárítani.

Az ABS meghibásodását a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa jelzi. Nem szabad erre túl idegesen reagálni, az autó nem marad fék nélkül, de fékezéskor úgy viselkedik, mint egy autó, amelyben nincs ABS. Ha az ABS figyelmeztető lámpa vezetés közben kigyullad, állítsa le az autót, állítsa le a motort, és ellenőrizze az akkumulátor kapcsai közötti feszültséget. Ha 10,5 V alatt van, folytathatja a vezetést, és a lehető leghamarabb töltheti fel az akkumulátort. Ha az ABS jelzőfény szakaszosan kigyullad, akkor valószínűleg az ABS elektromos áramkörében lévő érintkezők hibásan működnek. Az autót be kell hajtani az ellenőrző árokba, ellenőrizni kell az összes vezetéket és meg kell tisztítani az elektromos érintkezőket. Ha az ABS lámpa villogásának okát nem találják, akkor a további hibaelhárítást szakosodott autószervizben kell folytatni.

Az ABS fékrendszer karbantartásához vagy javításához számos funkció kapcsolódik. Például a fékfolyadék cseréje előtt ürítse ki az ABS szelepházában lévő nyomástárolót. Ehhez kikapcsolt gyújtás mellett húszszor kell lenyomni a fékpedált.

A blokkolásgátló fékrendszer - ABS koncepciója és működési elve. ABS működési diagramja egy Volkswagen autóhoz.

A cikk tartalma:

Az úton szélsőséges helyzetben egy vagy több kerék blokkolja az autót. Ebben az esetben az autó tapadása az úttal nagyon rossz. A lezárt kerekek már nem tartják az autót egyenes úton, és az autó gurulni kezd az úton. Vagyis a sofőr elveszíti uralmát az autó felett, miközben a szállítás aktívan csúszik különböző irányokba.

Mi az ABS blokkolásgátló fékrendszer

Egy olyan rendszer, mint a blokkolásgátló fékrendszer, vagy mindenki által ismertebb nevén ABS technológia, megakadályozza a kerekek blokkolását az autó fékezése közben, ami lehetővé teszi a vezető számára, hogy kiválóan uralja autóját. Ez a technológia magát a fékteljesítményt is javítja azáltal, hogy csökkenti a féktávolságot nedves és száraz úton egyaránt. A rendszer előnyei közé tartozik az egyenletes gumikopás is.

Ennek a rendszernek csak hátrányai vannak (lásd az alábbi videót) olyan felületeken, mint a homok és a kavics, mivel az ABS használata ilyen felületeken éppen ellenkezőleg, csak növeli a féktávolságot. Ilyen felületen való haladáshoz ki kell kapcsolni az ABS-t és ez a talajból kialakult ék miatt felgyorsítja az autó féktávolságát. A modern ABS rendszerek automatikusan felismerik a felületet, és különböző helyzetekben eltérően működnek.

Videó az ABS előnyeiről és hátrányairól:

Mit tesz lehetővé ez a kipörgésgátló rendszer?

• Hatékony fékezés csúszós, nedves utakon.
• Nagyobb irányítást biztosít a vezetőnek az autó felett.
• Megakadályozza az autó csúszását.

A modern ABS technológia a következő összetevőkből áll:

• Keréksebesség-érzékelők.
• Féknyomás-érzékelő.
• Hidraulikus blokk.
• Egy izzó az utastérben (főleg a műszerfalon).

Az ABS rendszer megfelelő működése alapvető fontosságú az utasok és a járművön kívüli személyek védelmében. Általánosságban elmondható, hogy az ABS rendszer működése egy elektronikus egységből, más néven ECU-ból (elektronikus vezérlőegység) áll, amely az érzékelőktől gyűjti az adatokat és vezérli a hidraulikus vezérlőegységet, főként a kerekeken lévő féknyomást szabályozó szelepekből áll.

A vezérlőegység és az érzékelők közötti kommunikációnak nagyon gyorsnak kell lennie. Az abroncshelyzet-érzékelők általában a keréktengelyen találhatók. Az érzékelőnek stabilnak és karbantartásmentesnek kell lennie. Ezeket a gumiabroncs-pozíció méréseket a vezérlőegység feldolgozza számítás céljából.

A hidraulikus vezérlőegység általában az ECU közvetlen közelében található (vagy fordítva), és egy sor nyomást szabályozó szelepből áll. Mindezek a szelepek egymáshoz közel vannak elhelyezve, és tömör blokkba vannak csomagolva.

A központi vezérlőegység általában két mikrokontrollerből áll. Ez a két mikrokontroller kölcsönhatásban van és ellenőrzi egymást működés közben. Az ECU-ban futó szoftver számos funkcióval rendelkezik. Különösen olyan algoritmusok, amelyek bemenetek alapján vezérlik a HCU-t, vagy a rögzített kerékpörgés alapján vezérlik a fékeket. Nyilvánvalóan ez az egész ABS rendszer fő feladata. Ezenkívül a szoftver feldolgozza az érzékelőktől érkező információkat. Vannak olyan programok is, amelyek folyamatosan ellenőrzik az ABS rendszer minden alkatrészének megfelelő működését.

Az ABS rendszer működési elve

A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) a következőképpen működik:

Fékezéskor a folyadék kiszorul a hengeres féknyílásokból a HCU szívónyílásaiba. Ezt a nyomást a HCU belsejében elhelyezett négy, alaphelyzetben nyitott mágnesszelepen keresztül a HCU kipufogónyílásain keresztül továbbítják minden kerékhez. Ha a blokkolásgátló fékvezérlő modul azt érzékeli, hogy a kerék blokkolni készül, az érzékelőhöz érkezett jeladatok alapján lezárja az adott áramkör nyitott mágnesszelepét. Ez megakadályozza, hogy több folyadék kerüljön ebbe a körbe. Ha a kerék továbbra is lassul, kinyitja az adott áramkör mágnesszelepét. Miután a kereket normál helyzetbe forgatták, a blokkolásgátló fékvezérlő modul visszaállítja a mágnesszelepeket normál állásba, hogy lehetővé tegye a fék által befolyásolt áramlást. A blokkolásgátló fékvezérlő modul vezérli a rendszer elektromechanikus alkatrészeit. A hidraulikafolyadék elvesztése a fékhengerben letiltja a blokkolásgátló rendszert. Az ABS-vezérléshez számos különféle lehetőség és algoritmus létezik. A számítógép folyamatosan figyeli a sebességérzékelőket. Kerékcsúszást keres. A meghajtó kerekek blokkolnak, ha a számítógép gyors lassulást és erős csúszást tapasztal.

Amikor az ABS rendszer működik, a vezető lüktetést érez a fékpedálban, ami a szelepek gyors nyitásából és zárásából fakad. Ez a pulzáló jel azt is jelzi a vezetőnek, hogy az ABS aktiválódott.

A modern ABS rendszer megbízható és tartós. Az elektronikus érzékelők és rendszerblokkok számos biztosítékkal és különlegességgel rendelkeznek. relé. A meghibásodások gyakran nem megfelelő működéssel járnak. A legnagyobb befolyást a kerékérzékelők gyakorolják, amelyeket időnként cserélni kell.

• Ne válassza szét az elektromos csatlakozókat, amikor a gyújtás be van kapcsolva vagy a motor jár.
• Ne csatlakoztassa autója akkumulátorát másik autóhoz.
• Gondosan ellenőrizze a generátor érintkezőit, mindig jó állapotban kell lenniük.
• Ha valamit hegesztenie kell az autóban, ne felejtse el leválasztani az ABS összes vezetékét.
• Ne melegítse az ABS vezérlőegységet 85 fok fölé 2 órán keresztül. Erre akkor van szükség, ha autót festünk, és egyben forró módszerrel szárítjuk.

Az ABS meghibásodása esetén a műszerfalon egy figyelmeztető lámpa jelzi. Ugyanakkor ne aggódjon, autója ABS nélkül is képes lesz lassítani.

• Ha ez az úton történt, akkor álljon meg és mérje meg az akkumulátor feszültségét.
• Ha 10,5 V alatt van, akkor ez az első jele annak, hogy az akkumulátort fel kell tölteni.
• Ha a lámpa villog, ez annak a jele, hogy valami nincs rendben az ABS-szel, nevezetesen, hogy valami nincs rendben a vezetékekkel.
• Ha nem ez az oka, forduljon a szervizhez, lehet, hogy ideje kicserélni.

A modern autók műszaki felszereltsége annyira változatos, hogy soha nem szűnik meg számos hasznos és kényelmes opcióval, és sok autós többé nem fog meglepődni az olyan sallangok jelenlétén, amelyekről korábban csak álmodott.

A legújabb technológiával felszerelt gépekkel felszerelt rendszerek egyike az ABS blokkolásgátló fékrendszer. Régóta megjelent az autópiacon, de sok orosz autós számára az ABS még mindig újdonság.

Hogyan működik az ABS

A blokkolásgátló fékrendszer kiegészítő felszerelésként van felszerelve az autóra, amelynek feladata, hogy megakadályozza a kerekek blokkolását erős fékezéskor. Az ABS-nek köszönhetően, ha erősen lenyomja a fékpedált, az autó nem csúszik meg száraz útburkolaton vagy nedves úton.

És mégis, mi az abs egy autóban? Ez a rendszer egy összetett elektronikus eszköz, amely egy központi egységet és minden kerékre szerelt sebességérzékelőket tartalmaz. A fék behúzásának pillanatában meghatározzák az egyes kerekek forgási sebességét. Ezután a ravasz elektronika eltávolítja a túlnyomást a fékvezetékből egy speciális hidraulikus akkumulátorba.

Ebben az esetben a kerék forgása kezd helyreállni, ahogy a fékbetétek kioldódnak. Ha a nyomás még mindig elég magas, a fent leírt eljárást ismételjük meg, amíg vissza nem tér a normál értékre.

Az ABS célja

Blokkolásgátló fékrendszer működési elve szerint egy tapasztalt autós cselekedeteit utánozza, aki csúszós úton szakaszos fékezést alkalmaz, hogy az autó ne csússzon. És itt felvetődik a kérdés: miért van szükségünk elektronikus rendszerre, amikor a vezető maga hajthatja végre ezeket a műveleteket? Az ABS-szel nem rendelkező autókat erős fékezés esetén nehéz irányítani, és sok esetben egyszerűen lehetetlen nélküle.

Jegyzet! A blokkolásgátló fékrendszer másodpercenként 15-20-szor automatikusan aktiválódik, így vészfékezés esetén a féktávolság minimális. Az ember fizikailag nem képes ilyen sebességgel dolgozni.

Az ABS fő előnye talán az, hogy a vezető még erős fékezés mellett is képes engedelmeskedni az autónak a kormánynak. Ha ez az eszköz hiányzik, fékezés közben az autó ellenőrizhetetlenül csúszik egyenes úton, annak ellenére, hogy a vezető minden erőfeszítést tesz a személyi járművek mozgásának összehangolására a kormánykerék elfordításával.

Bekapcsoláskor ABS az utastérben halk reccsenést lehet hallani, ami a végrehajtó egység működését jelzi, és enyhe és gyakori rázkódásokat érezhet a fékpedálon. Azoknak az autósoknak, akik korábban nem foglalkoztak ilyen rendszerrel, időbe telik, míg megszokják ezt az újítást.

Az autó blokkolásgátló fékrendszere jól bevált, de ennek ellenére nem nélkülözheti bizonyos számú elégedetlen autós, akik azt állítják, hogy egyetlen elektronika sem helyettesítheti a tapasztalt vezetőt, mert sokkal jobban tájékozódik egy nehéz helyzetben. helyzetet az úton, és tegye meg a megfelelő lépéseket.

Jegyzet! Az ABS egyáltalán nem zavarja a fékezési folyamatot, de nélkülözhetetlen asszisztensként szolgál a helyrehozhatatlan közlekedési helyzetek megelőzésében. A blokkolásgátló fékrendszernek köszönhetően az irányíthatatlan vashegy, amelybe az autó erős fékezéskor válik, engedelmeskedni kezd a kormánynak, és legalább néhány manővert képes végrehajtani.

Az ABS által végzett feladatok

Így a blokkolásgátló fékrendszer számos nagyon fontos feladatot lát el:

• biztosítja a biztonságot fékezés közben, mind a vezető, mind az utasok számára;
• lerövidíti a féktávolságot csúszós vagy nedves útfelületen;
• megakadályozza a hajtókerekek beakadását erős fékezéskor, ami lehetővé teszi a manőverezést és a felmerült akadály elkerülését.

Jegyzet! Egyes esetekben az ABS használata nem indokolt. Tehát egy meredek lejtőn lefelé haladva erős hó vagy sármocsár esetén a blokkolásgátló fékrendszer beépítése szomorú következményekkel járhat. A gravitáció hatására az autó legurul, míg az ABS nem engedi a kerekek blokkolását, ezzel összefüggésben az autó bár lassan, de teljesen lenyomott fékpedál mellett is tovább halad előre.

Annak ellenére, hogy az ilyen helyzetek rendkívül ritkák, minden modern SUV-t további érzékelőkkel látnak el, amelyek meghatározzák az útpálya lejtésének mértékét. Ha az ereszkedés túl meredek, a blokkolásgátló rendszer inaktívvá válik.

Videó az ABS-ről

Az ABS rendszer működési elve jól látható ebben a videóban: