Bármi is legyen a levegő hőmérséklete vagy az úton lévő csapadék, az autónak minden esetben egyértelműen fenn kell tartania a kapcsolatot az úttal télen, nyáron és az átmeneti időszakokban. Ez rendkívül fontos a normál biztonsági szint eléréséhez. A 7°C-os határérték, amelyet minden vezető betart az autók „cipőváltásakor”, megvédheti magát az évszakváltással járó legtöbb útbajtól. De itt meg kell jegyezni egy fontos kiegészítő pontot: a gumiabroncsok között egy ideig megkülönböztették a nyári, a téli és a négyévszakos gumikat. Ma a Vámunió Oroszországban is érvényben lévő előírásai már nem ismerik el a „négyévszakos gumik” fogalmát. Európában, amely felé Ukrajna és a balti országok aktívan átorientálódnak, szintén nincs ilyen koncepció. A gyakorlati elemzések általában azt mutatják, hogy az „összszezonosként” bemutatott abroncsok jellemzői egyszerűen a nyári vagy gyakrabban a téli gumik csökkentett változatai. A feladat tehát abból adódik, hogy nagyon világosan megértsük, mi a különbség ezen alaptípusok között, így akár egy szezonon kívüli abroncson is meg lehet majd különböztetni, hogy melyik típus felé gravitál valójában.

A téli abroncsok puhábbak - csak érintse meg őket, sokkal magasabb a gumitartalma. Ha kint fagy van, a téli abroncsok megtartják hőmérsékletüket az úton történő súrlódástól, aminek következtében rugalmasabbá válnak, ami egy nagyságrenddel sűrűbb és jobb tapadást eredményez az úton. De ha nyáron használod, egyszerűen elolvad, hamar elkopik, sőt még az útfelületet is tönkreteszi.

A merevebb nyári abroncsok éppen ellenkezőleg, lehűlnek forró aszfalton haladva, és megtartják az úttesthez szükséges alakot és merevségi fokot. Ám a hidegben az ilyen gumi a ridegségig kemény lesz, az úttal való érintkezési felülete csökken, az autó stabilitása is csökken, és az irányítás elvesztése esetén megnő a balesetveszély. A téli gumi megkülönböztető jellemzője lehet a csapok jelenléte a futófelületen. Értelemszerűen már nem férhet kétség az abroncs szezonalitásához. De ha súrlódásról van szó, akkor nincsenek rajta tüskék. A futófelület mintái azonban elmondhatják itt.

A nyári gumik mintázata mélyebb. Míg a téli változathoz hasonló mintázat jellegzetes, átlósan orientált szerkezettel rendelkezik, amelyen egy nagyon fejlett csatornahálózat található, amelyen keresztül a víz elvezetése történik a futófelületről. Általánosságban elmondható, hogy ez a minta erősen hasonlít a halszálkára (ez európai típusú gumiabroncs). Illetve sok gyémánt típusú figura található a futófelületen, melyek egymástól érezhető távolságra helyezkednek el (ez az ún. skandináv típus).

Ha problémák vannak az állandó sebességű csuklóval, azt nem mindig kell cserélni. Gyakran elegendő egy javítókészlet. A http://www.trialli.ru/catalogue/transmissiya/remontnye-komplekty-shrusa/ linken CV-csuklójavító készleteket találhat különböző típusú VAZ autókhoz.

Érdekelheti:

Csináld magad abroncs szöges
A téli utakon a maximális kényelem és biztonság érdekében szöges gumik használata javasolt. Ilyen abroncsokat mindig boltban lehet beszerezni, de a modern technológiák segítségével a gumiabroncs szegecs...

Az autó kerekeinek megfelelő megválasztása lehetővé teszi a kényelmes és biztonságos mozgást. A guminak szigorúan meg kell felelnie az évszaknak, az útviszonyoknak és a hőmérsékleti viszonyoknak. A kerekek helytelen használata jelentősen megnöveli a féktávolságot, a kerék élettartamát és a vezetési hatékonyságot. Nem meglepő, hogy a gyártók nyári és téli gumikat gyártanak, és manapság az univerzális négyévszakos abroncsok különösen népszerűek. Érdemes kitalálni, hogyan lehet megkülönböztetni a téli abroncsokat a nyári abroncsoktól, ehhez pedig tanulmányoznia kell a kerekek alapvető jellemzőit.

Megtanulni megkülönböztetni

Nézzük

A hideg évszakra szánt gumiabroncsokat faragott és mély mintázat jellemzi, amely úgy néz ki, mint a szokásos „halszálkás” vagy kaotikus mélyedések. A lamellák vagy cikkcakk bevágások a futófelületen a téli gumi előnye. Ezek, valamint a kockás és mély hornyok biztosítják a hó és a víz hatékony eltávolítását, és növelik a tapadási együtthatót az úton. A téli futófelület-mintázatoknak két fő típusa van:

Skandináv - a minta ritka, a dáma sakktábla mintázatban van elrendezve, és gyémántnak tűnik, észrevehető jelentős távolság van a minta elemei között;

Európai - a minta átlósan helyezkedik el, a csatornahálózat jól fejlett, erős fülek találhatók a futófelület perifériáján, és nagyszámú vékony rés van a felületen - lamellák.

A nyári gumiabroncsokon sekély futófelületi barázdák találhatók, amelyek a víz elvezetésére szolgálnak, és a lamellák száma minimális. Nyárra nincs mikrominta a kerekeken.

A szezonalitás másik kritériuma a tövis. Nyári szöges abroncs nincs, de a téli szöges gumikat körültekintően kell kiválasztani. A csapokat jeges vezetéshez tervezték, jó tapadást biztosítva ott, ahol más kerekek megcsúsznak. Nem szabad két sorban elhelyezni az abroncsok oldalán - ez egyáltalán nem csökkenti a féktávot, és maguk a csapok is kirepülnek több út után. A kiváló minőségű szegecsekhez a csapok aszimmetrikus vagy kígyózó elrendezése szükséges.

Érintsük meg

Ráadásul a téli abroncsok gumija puhább és rugalmasabb, a tapasztalt vezető számára szabad szemmel is észrevehető. Ezt még tapintással is könnyű megállapítani, hiszen egy nagyságrenddel több gumi van a gumikeverékben, ami lehetővé teszi, hogy az abroncsok alacsony hőmérsékleten ne fagyjanak meg. A nyári gumiabroncsok éppen ellenkezőleg, rugalmasabbak - kevesebb gumit tartalmaznak, mivel a melegben a puha gumik „lebegnek”, és nem tartják meg az utat. Biztonsági okokból a nyári gumik ellenállnak a kopásnak és a magas hőmérsékletnek.

Gyerünk

Működés közben a téli gumiabroncsok felmelegednek, így nem veszítik el rugalmasságukat és puhaságukat. Télen havas vagy jeges utakon ez maximális tapadást biztosít, és hatékonyan csökkenti a féktávolságot. A nyári gumik nagy sebességgel lehűlnek, formásabbak és keményebbek lesznek.

A gumi fontos minősége, amely lehetővé teszi a nyári és a téli gumiabroncsok megkülönböztetését, a maximális megengedett sebesség. Télen még a legjobb utakon sem ajánlott 140 km/h-nál gyorsabban haladni a nyári gumik ebben a kérdésben.

Olvasás

Mindegy, még egy kezdő sofőr is meg tudja határozni a gumiabroncsok szezonalitását a gyártók által használt speciális jelölések alapján. Az M+S (sár és hó), valamint a W (Winter) betűk bizonyos esetekben kényelmes vezetést garantálnak havon és sárban, az MS a négyévszakos gumik jelölése. A kerekek oldalsó felületén a nap (nyári kerekeknél) és a hópelyhek (téli kerekeknél) képe is látható. Fontos tudni, hogy a nyári gumikra nincs külön betűjelzés.

Az autógumik téli, nyári és négyévszakos típusban kaphatók. Ha az első két típus célja mindenki számára világos, akkor az autórajongóknak gyakran vannak kérdéseik a négyévszakos gumikkal kapcsolatban. Mikor kell használni őket? Mik a jellemzőik? Mi a különbség a négyévszakos gumik és a téli és nyári gumik között?

Négyévszakos és téli gumik. A fő paraméterek összehasonlítása

A gumiabroncsok általános jellemzői minden évszakra és télre:

• Nulla alatti hőmérsékleten használják. A gumi összetétele úgy van kiegyensúlyozva, hogy hideg időben nem keményedik meg és rugalmas marad.
• Megnövekedett terepjáró képességük jellemzi őket. Az egyes blokkok formájában kialakított futófelület-mintázat jó tapadást biztosít csúszós utakon.
• A kialakítás lamellákat tartalmaz. Vékony vágások az abroncs oldalain, amelyek ellenállnak a csúszásnak, mivel a szélükkel a hóba és a jégbe tapadnak.

Mi a különbség a téli és az egész évszak között?

• Felhasználási hőmérséklet tartomány. Ha a téli gumiabroncsok bármilyen negatív hőmérsékleten korlátozás nélkül használhatók, akkor a négyévszakos gumik túl kemények lesznek a biztonságos mozgáshoz még -7 °C-on is.
• Kezelés csúszós utakon. A téli gumik mély futófelülete (9-17 mm) lehetővé teszi a könnyű manőverezést jeges körülmények között. A minden időjárásra alkalmas gumiabroncsok futófelülete alacsonyabb. Körülbelül 8-9 mm, így az ilyen kerekeken autót vezetni sokkal nehezebb.
• Féktávok. Kísérletileg bebizonyosodott, hogy a négyévszakos abroncsokon hosszabb a fékút, mint a téli gumikon (körülbelül 30%-kal). Ez jelentős különbség a négyévszakos abroncsok és a tépőzáras és a szöges abroncsok között.
• Futófelület minta. A téli gumik könnyen megkülönböztethetők nagyobb tömbökről és markáns mintájukról. Az „Összes évszakos” gumiabroncsok futófelületének szakaszai kisebbek. Számos vízelvezető horony különbözteti meg őket, ami javítja a teljesítményt nedves aszfalton.

Következtetés: a bármely évszakra szánt gumik minden tekintetben gyengébbek a téli gumiknál. A különbség kevésbé észrevehető 0°C-hoz közeli hőmérsékleten. Nedves útfelületen a jó minőségű vízelvezetésnek köszönhetően egy egész évszakos jármű jobb kezelhetőséget mutathat.

Nyári és négyévszakos gumik összehasonlítása

Az ilyen típusú gumiabroncsok általános jellemzői:

• jó irányítás száraz és nedves aszfalton +15°C-ot meg nem haladó hőmérsékleten;
• Hatékony vízelvezetés a gumiabroncsokról nedves utakon. A speciális vízelvezető hornyok jelenléte csökkenti az aquaplaning (vizes felületen az ellenőrizetlen csúszás) kockázatát.

Egész szezon vs nyár

A különbség a következő:

• Az anyag összetétele. A nyári gumik gumija keményebb és tartósabb. Nem válik túl puha magas hőmérsékleten, ellentétben az egész évszakkal, amely már +20-25 °C-on elkezd „olvadni”, és kevésbé irányíthatóvá válik.
• Gördülési ellenállás. A nyári gumik futófelülete simább, magasságuk nem haladja meg a 8,5 mm-t. Könnyebbé teszik az autó mozgatását és üzemanyagot takarítanak meg.
• Zajos. Az Allseason abroncsok lamellái és magas futófelülete érezhető hangot kelt száraz és kemény aszfalton, ami a gumik nyári változatánál nem mondható el.
• Forrás. A félszezon gumik lágyságuk miatt nagyon gyorsan elhasználódnak. A különbség a nyárihoz képest akár a 25%-ot is elérheti.

Következtetés: a fő különbség a nyári abroncsok és a négyévszakos gumik között az anyag lágysága. A négyévszakos gumiabroncsok +25°C feletti hőmérsékleten nem használhatók. Kb. 10°C-os hőmérsékleten szinte ugyanolyan tulajdonságokkal rendelkezik, mint a nyári - jól fékez, könnyen irányítható és hatékonyan vezeti le a vizet a munkafelületről.

5 fő különbség az autógumik között szezononként

A figyelembe vett jellemzők egy táblázatban foglalhatók össze. Világosan bemutatja, hogy a téli gumik miben különböznek a négyévszakos és a nyári gumiktól:

	Téli	"egészszezon"	Nyár
1. Futófelület mélysége	9-17 mm és több	7,5-8,5 mm	7-8 mm között
2. Futófelület mintázata	Nagy blokkok. Lamels	Közepes méretű blokkok. Lamels. Hornyok a víz elvezetéséhez	Nincsenek lécek. A felületen nagyszámú vízelvezető horony található
3. Gumi ötvözet anyag	Puha porózus	Közepes lágyságú	Kemény, sima.
4. Száraz aszfalton zajos	Erős	Átlagos	Kicsi
5. Költség*	32 dollár	60 dollár	70 dollár

* példaként a Nokian Nordman és a NokianWeatherproof gumiabroncsok költségét adjuk meg

következtetéseket

• A négyévszakos abroncsok a téli és a nyári gumik köztes pozícióját foglalják el. Átlagos kezelhetőségi jellemzői, iránystabilitása és legjobb tulajdonságait 0°C körüli hőmérsékleten mutatja.
• Vizuálisan a négyévszakos abroncsok és a nyári és téli gumik közötti különbséget a futófelület határozza meg. Kisebb mélysége és blokkmérete, mint a téli és nagyobb, mint a nyárié. A négyévszakos gumiabroncsot a kerék oldalán található sekély lamellák is megkülönböztetik.
• Az AllWeather gumik tapintása meglehetősen puha, de keményebb, mint a téli.
• A kerék oldalán az AllSeason (AS) vagy az AllWeather megjelölés olvasható.

Milyen gumikat válasszunk? Téli gumi, nyári gumi vagy négyévszakos gumi?!

A gumi tapadást biztosít a kerekek és az út között, és átadja a motor erejét az aszfaltra. Fontos, hogy az autójához megfelelő készletet válasszuk ki, hogy az autó működése a lehető leghatékonyabb legyen. Minden készlet rendelkezik egy olyan paraméterrel, mint a gumiabroncsok szezonalitása. Ezután a négyévszakos gumiabroncsokról, jelöléseik jellemzőiről és a gumi tulajdonságairól lesz szó.

A négyévszakos gumiabroncsok jelöléssel történő azonosítása érdekében az ilyen gumiabroncsokat további jelöléssel látják el M+S betűk formájában. A Mud+Snow rövidítés azt jelenti, hogy a készlet megbízható tapadást biztosít nehéz időjárási körülmények között. Ezenkívül a négyévszakos gumikat a 4S, AS vagy AW (4 évszakos, minden évszakos vagy minden időjárási idejű) szimbólumok jelölik.

Meg kell azonban érteni, hogy lényegében a négyévszakos abroncsok alacsony hőmérsékleten veszítenek a téli gumikkal szemben, magas levegőhőmérsékleten pedig lemaradnak a nyári gumik mögött. Valójában ezeket a gumikat inkább szezonon kívüli gumiknak tekintik.

Az autóhoz különféle szezonális gumiabroncs-készleteket kínálnak, amelyek jellemzőik és összetételükben különböznek egymástól. A téli gumiabroncsok puha gumiból készülnek, ami lehetővé teszi, hogy a gumiabroncs ne barnuljon le. Ezen túlmenően az ilyen termékek fejlett futófelület-mintázattal és magas profillal rendelkeznek, ami lehetővé teszi számukra, hogy a latyakban tapadjanak és hatékonyan elvezessék a vizet.

A nyári gumik közötti különbség a keménygumi. Ez a gumiabroncs jól tolerálja a nagy terhelést, és nem olvad meg vezetés közben, magabiztosan tapad a felülethez. A profil magassága kicsi, és az úttal való érintkezési folt a legkiterjedtebb. Alacsony hőmérsékleten azonban eltompul és nem biztosít megfelelő tapadást, ami hosszú féktávot eredményez.

Nagyon egyszerű megállapítani, hogy nyári vagy téli gumija van-e. A további jelek nélküli készletek nyárinak minősülnek. A négyévszakos gumikat 4S, AS, M+S betűk jelölik, a tépőzáras vagy szöges abroncsokat pedig hópehely mintával.

A gumi paraméterei és jellemzői

Minden készlet rendelkezik a gumi szezonalitás fogalmával. Annak ellenére, hogy az adott összetételű gumiabroncsokat négyévszakos gumiabroncsként jelölik, egy ilyen készlet félszezon gumiabroncsnak minősül. Ezek a négyévszakos abroncsok lágyabb gumikeverékkel rendelkeznek. Nyáron a négyévszakos gumiabroncs túlmelegszik és „lebeg”, ami idő előtti kopáshoz vezet.

Ultraalacsony hőmérséklet esetén az abroncsok veszítenek téli társaikkal szemben. Az ilyen készletek a nullához közeli szinteken működnek a leghatékonyabban, megfelelő tapadást biztosítva hideg aszfalton, latyakon vagy esőn. Ilyen körülmények között a gumi használható, de nem szabad egész évben rajta lovagolni, téli vagy nyári szezonra speciális cipőt kell viselni.

A működés előnyei és hátrányai

Minden készletnek megvannak az előnyei és hátrányai. Ez alól a négyévszakos gumik sem kivételek.

Előnyök:

• pénzt takaríthat meg, ha csak egy kerékkészletet vásárol;
• jól érzi magát nulla hőmérsékleten, nedves vagy havas aszfalton.

Hibák:

• jelentősen veszít a profilabroncsokkal szemben, a szezonalitástól függően. Magas hőmérsékleten a gumiabroncs „lebeg”, és amikor a hőmérő asztalát leengedjük, megkeményedik. Télen az autónak téli gumival, nyáron nyári gumival kell rendelkeznie.

Gyártói információk

A gumiabroncs oldalfelületén kötelező a szabályozott feliratok elhelyezése. A gumigyártók logója és neve, valamint a márkanév nagy betűkkel van nyomtatva. Egyes autógyártók bizonyos márkákat ajánlhatnak a modellhez legmegfelelőbbnek. Ezt csinálja a Chevrolet vagy a VAZ.

Gumiabroncs méret

A gumiabroncs mérete az abroncs oldalfalán is fel van tüntetve. Létezik egy európai típusú jelölés. Például a 205*35*R17 értékek egyértelművé teszik, hogy a gumiabroncs szélessége 205 mm, a profil magassága 45, a belső átmérője pedig 17 hüvelyk. Az r betű azt jelenti, hogy radiális zsinórszövésű cipőket nézünk.

Az amerikai módszer hasonló az európaihoz, csak a számok előtt vannak további betűk, amelyek a gumi „tájolását” jelzik (P – Passanger, LT – Light Track). Van egy másik módja a szabványos méret jelzésének, ahol az értékek hüvelykben vannak megadva. Például, ha egy 29*11*R18 szám van az oldalán, akkor annak dekódolása a következőket jelenti:

• 29 – külső átmérő hüvelykben;
• 11 – gumiabroncs szélessége;
• 18 – belső átmérő.

Sebesség index

Egy másik kötelező paraméter a sebességindex. Ez egy betűjelzés, amely azt jelzi, hogy az autó adott sebességgel több órán keresztül is tud mozogni. Minél közelebb van a betű a latin ábécé végéhez, annál magasabb ez a mutató. Manapság a legelterjedtebbek az S, T, U, H V vagy W indexű készletek, amelyek 180-190-200-210-240 vagy 260 km/h sebességet tesznek lehetővé.

Terhelési index

A sebességkategóriával együtt az abroncsgyártók még két számot – a maximális terhelési indexet – tettek fel. Ez a paraméter azt jelenti, hogy a gumiabroncs egy keréken a megadott súly alatt képes haladni, maximális nyomás mellett. A mutató kilopascalban van megadva a belső sugárhoz közelebb.

Minél magasabb a mutató, annál nagyobb a kerék teherbírása. Az iparban a minimális érték kerekenként 1-46,2 kg, a maximális érték 279-13,6 tonna hengerenként.

Jelzés

Néha a négyévszakos gumiabroncsok jelölése különféle ikonokkal egészíthető ki. A további szimbólumok között megtalálható a „Retread” felirat. A helyzet az, hogy néhány készletet meg kell javítani, és a keveréket visszaolvasztják rájuk, és a futófelület le van vágva. A felújított termékek viselik ezt a jelölést. Az ilyen abroncsokon való közlekedés nem jelent veszélyt, de a sofőr által vásárolt abroncs kicsit korábban elhasználódik. Szerencsére az ára olcsóbb.

Egyes autógumik és kerekek nem illeszkednek egymáshoz, alapvető különbségek vannak a kialakításban. Tehát, ha saját maga cseréli ki autója abroncsait, érdemes megjegyezni, hogy a csőkészleteket a megfelelő LK, GK vagy RK jelölésű kerekekre kell felszerelni. Az LB, GB vagy RB szimbólumok a tubeless típusú készletekkel (TubeLess) való kombinációt jelölik.

A gumiabroncsok beszerelési szabályai szabályozzák a színes jelölések jelenlétét. Ha van egy sárga háromszög ikon az oldalfalon, akkor ez a gumi legkönnyebb része. Csak annyit kell tennie, hogy igazítsa a lemezen lévő jelzéshez. A piros pont a legkeményebb pontot jelöli, és a könnyűfém keréktárcsákon lévő L jelzéshez is igazítani kell.

Gyártás dátuma

A gumiabroncsot négy számmal kell megjelölni, amelyek a készlet gyártási dátumát jelzik. Az első kettő a hét sorozatszámát titkosítja, az utolsó kettő pedig a kerekek gyártási évét. A 2517-es szám azt jelzi, hogy az abroncsokat 2017 25. hetében gyártották.

SUV vagy crossover választás

Elmondtuk, hogyan lehet megkülönböztetni a téli gumikat a nyári gumiktól - a hópehely ikonnal. Azonban ahhoz, hogy cipőt válasszunk egy nem triviális autóhoz, ez a tudás nem biztos, hogy elegendő. Kerekek vásárlásakor crossoverhez el kell képzelnie, hol tölti az autó a legtöbb idejét. Ha városban van, akkor az AW (All Weather vagy Aqua - jobb vízelvezetés és fokozott aquaplaning ellenállás) jelöléssel ellátott szabványos gumiabroncsok jó választás.

Ha az autó túlmutat a SUV definícióján, és természeti kirándulásokat tervez, akkor jobb, ha előnyben részesíti a fejlett gumiabroncs-futófelülettel, továbbfejlesztett fülekkel és megnövelt terepjáró képességgel rendelkező készleteket. Az ilyen készleteket az AT - All Terrain betűk jelölik.

Az igazi terepjárókhoz speciális gumiabroncsokat használnak, mint például a Bridgestone Dueler, amelyek harci körülmények között beváltak, és nagy terhelésállósággal és kiváló tapadásúak. Ez a készlet drágább, mint a standard, de árát kiváló tulajdonságai indokolják.

Amikor elkezdtük ezeket a teszteket, fogalmunk sem volt, mennyi elgondolkodtatót adhat néhány fék! A tesztre Oroszországban jól ismert gumiabroncsokat választottak ki: Bridgestone Turanza GR-80, Continental ContiPremiumContact 2, KUMHO ecsta XT, Michelin Energy E3A, Nokian HAKKA V, Pirelli Dragon, Toyo CF1 PROXES. Összehasonlításképpen hideg aszfalton a Michelin X-Ice téli szöges abroncsot is használtuk.

A tapadási tulajdonságok mértéke a fékút volt száraz aszfalton különböző hőmérsékleteken, így a teszt júliustól novemberig húzódott. De természetesen ugyanazon az útszakaszon és ugyanazzal a személyzettel - sofőrrel és kezelővel. Az aszfalt itt durva, nagy tapadási együtthatóval. Skoda Octavia ABS-es autó. Fékezés - 100 és 5 km/h között, hogy kiküszöbölje az elektronika alacsony sebességű működésében fellépő hibák hatását. Természetesen a mérések során közvetlenül változtak a hőmérsékleti viszonyok, ezért az összehasonlító gumiabroncsok (ún. referencia abroncsok) mutatóin keresztül számoltuk újra a kapott eredményeket. A beállítást két sorozaton keresztül hajtották végre, az eredményeket egy bizonyos hőmérsékleti értékre hozva.

Sajnos nem lehetett 10-20 fokos időközönként „válogatni” az időjárást, a grafikonokon a hőmérsékleti pontok kissé eltolódnak a kerek értékekhez képest, de ez nem befolyásolta a trendek mintázatát.

TÜKÖRÖK A CÉLBEN

Általában a féktávolság az abroncsok tapadási tulajdonságaitól függ. Alacsony hőmérsékleten hatással van rájuk a futófelület gumikeverékének kémiai összetétele. „Fagyás”, rontja a tapadási tulajdonságait. Hasonló hatás, csak éppen ellenkezőleg, a sport és a nagy sebességű gumiabroncsok velejárója. Itt a speciális adalékok növelik az abroncsok tapadási tulajdonságait nagy sebességgel melegítve. Emlékezzen az 1-es képletre: a rajt előtt a gumikat melegen (több mint 100°C-on) tartják elektromos burkolatokkal.

Íme az első következtetés munkánkból: a levegő és az út hőmérsékletének növekedésével a hagyományos gumiabroncsok fékútja megnő. Ezt tartsa szem előtt, ha nyáron melegebb éghajlatra utazik.

A grafikonon egyébként látható, hogy nem minden gumiabroncs változtatja meg a tulajdonságait egyformán. Egy abroncs egyszerűen nem lehet a legjobb a teljes hőmérsékleti tartományban. Tipikus példa a „Michelin” és a „Continental”: az egyik az élen áll meleg időben, a másik - amikor a hőmérséklet +4 °C-ra esik.

A harmadik következtetés: a nyári gumiabroncsok tesztelését nem szabad +10 °C-hoz közeli hőmérsékleten elvégezni - a mutatók különbsége itt minimális.

A következő érdekesség: +7°C alatti hőmérsékleten az abroncsok tapadási tulajdonságai romlanak. Azonban nem minden! Ezenkívül a változások nem olyan szörnyűek, hogy +5 ° C-on sürgősen „cipőt kell cserélni”. +11°C-os hőmérséklettől kezdve a téli Michelin X-Ice abroncsokat nyári gumikhoz „csatlakoztattuk”. És itt az eredmény - a nyári gumik féktulajdonságainak romlása nem olyan vészes: a téli gumik fékútja még -5°C-on is jóval hosszabb, a nulla feletti hőmérsékletről nem is beszélve. És itt nincsenek ellentmondások – a téli jégen és hóban is meg fogja tenni a részét.

Azt hiszem, eredményeink azok számára érdekesek lesznek, akik szeretnek téli gumival közlekedni nyáron - a nyári és a téli gumi féktávolságában a különbség... két karosszéria! Ráadásul a hőmérséklet +4°C-ról +11°C-ra emelkedésével a téli gumik fékútja fél méterrel megnő.

Egy kevéssé ismert részletre hívjuk fel a figyelmet: az elsősorban nem szöges téli gumikat két csoportra osztják.

Az első a közép-európai típusú abroncsok, amelyek a „fekete” (aszfalt) utakra irányulnak. Shore gumikeménység 58–65 egység.

A második a skandináv vagy északi típusú abroncsok, amelyeket „fehér” (havas és jeges) utakra alkottak. Keménységük kisebb - 50–55 egység.

Általában minden abroncsgyártónak két különböző modellje van szög nélküli abroncsból. Michelin X-Ice-ünk a második csoportba tartozik, de a Michelin Alpine egy másik, „szolid” sorozatból származik. Aszfalton sokkal jobban kellene fékeznie, mint puha „rokonja”, de havon és jégen érezhetően veszít vele szemben.

Következő feladatunk a nyári gumik féktávolságának összehasonlítása különböző típusú téli gumikkal, beleértve a szögeseket is, különböző hőmérsékleteken.

MEMÓRIA VÁLTOZÁSOK

Nulla közeli hőmérsékleten (a „plusz” oldalon) a nyári gumik tapadási tulajdonságai meglehetősen magasak maradnak. Ha ősszel biztos abban, hogy nem találkozik jéggel és hóval az úton, akkor nem kell sietnie a cipőcserével a fagy beállta előtt. Ugyanez igaz a kora tavaszra is. Az abroncsgyártók pedig +7°C-os hőmérsékletet jeleznek résszel, hogy elkerüljék a jéggel való találkozást.

Amikor nyári gumikat télire cserél, ne feledje: tiszta aszfalton az utóbbiak mindig rosszabbul fékeznek. Általános szabály, hogy minél jobban viselkednek havon és jégen, annál kevésbé tapadósak az aszfalton.

És még egy tulajdonsága a tiszta aszfaltnak. -5°C alatti fagyban, különösen sima, nagyon árulkodó: fékezéskor azonnal „izzad” az érintkezési foltban, a vékony nedvességréteg hidegben azonnal jégkéreggé alakul. Ez különösen nehéz lesz nyári gumikon. Ezért, ha beáll a fagy, erősen javasoljuk a gumiabroncsok télire cseréjét, még akkor is, ha az utak teljesen hó- és jégmentesek. Durva aszfalttal borított utakon ez a hatás kevésbé kifejezett.

És végül, most „dokumentálisan” megválaszolhatjuk az olvasó kérdését: miért mutat néha eltérő eredményeket ugyanaz a gumi a különböző teszteken. Amint látjuk, nemcsak a bevonat jellegétől, hanem a hőmérsékletétől is függenek.

A téli gumik száraz aszfalton lényegesen rosszabbul fékeznek, mint a nyári gumik 100-ról 5 km/h-ra fékezéskor, utóbbiak két karosszériahosszt vesznek vissza! Ezért tavasszal ne késlekedjen a cipőcserével, ősszel pedig ne rohanjon át a „télre”.

Nem minden nyári gumi egyforma: egyesek jobban fékeznek melegben, mások jobban hűvös időben.

A legtöbb nyári gumi legjobb fékezési tulajdonságai +10°C-hoz közeli hőmérsékleten érhetők el.

Bridgestone Turanza GR-80

A hőségben átlagos eredményeket mutatnak, beleférnek a négy gumiabroncs tömegébe. Felhős időben közel fél méterrel jobb a fékezés. De a többihez képest most már csak a Toyo rosszabb, mint a Bridge. Hűvös időben az összes többi gumi a Kumho kivételével jobban fékez! A hideg út fordulópont, rajta romlanak a fékezési tulajdonságok: a megállásig tartó távolság 1,3 méterrel nőtt, „mínuszban” pedig további 1,4 méterrel nőtt, és itt a „Híd” az utolsó: ez egy méterrel rosszabb, mint a melegben.

Hagyományos hőmérséklet-orientált gumiabroncsok. A +10°C-hoz képest emelkedő és csökkenő hőmérsékleten is elvesztik tapadási tulajdonságaikat. Az első hideg időben javasoljuk, hogy váltson télire.

Continental ContiPremiumContact 2

Forró úton egyértelmű előnnyel fékeznek. A távolság a legközelebbi ellenféltől 1,7 m Borús időben 0,9 m-t veszítenek maguktól, és ennek eredményeként a csoport közepén „bújnak el”. Hűvös úton 0,9 m-rel visszafelé haladva visszatérnek a 37,7 m-es „forró” jelhez, miközben a „középcsoportban” maradnak. Nem szeretik a hideg aszfaltot - feladják 1,7 métert, és visszaesnek az utolsó helyre. Ezen a hőmérsékleten a vezető Pirelli 3,3 m-t veszít! A hidegben feladják, további 0,9 m-rel növelve a féktávot, azonban az utolsó előtti helyre költöznek, megelőzve a Bridgestone-t.

KUMHO ecsta XT

Meleg időben a fékezés átlagos, egyenrangú a Bridge-tel és a Pirellivel. A borús idő jótékony hatással van a tapadási tulajdonságokra - a fékút 1,3 méterrel csökken, és a csoport középső helye megmarad. A hűvösség jótékony hatású, 0,4 m-es javulás, de az eredmény a legrosszabb az összes közül, bár az egész cég nagyon hasonló mutatókkal rendelkezik. A hideg út még fél métert spórol, messze előre tolja a gumikat, hiszen itt szinte minden más rontja az eredményt. Fagy: mindössze tíz fok 2,3 méterrel növeli a féktávot, azonban a fékezés eredménye a legmelegebbé.

A tapadási tulajdonságok változásának jellege csak valamivel nulla feletti hőmérsékleten tér el a hagyományostól. Más körülmények között a függőség ugyanaz, mint a főcsoport abroncsainál. Jól tűrik a hideg időjárást.

Michelin Energy E3A

Kánikulában rosszabbul állnak meg, mint mások, 0,4-1 m-rel lemaradva a főcsoporttól, és csaknem 3 méterrel az élen. A borús idő két méteres "megtakarítást" és mozgást hoz a csoport közepére. A hűvösség újabb méterrel csökkenti a távolságot, és a gumikat a második helyre hozza. A Michelin nem törődik a hideg időjárással – az eredmény nem változott. Csak a Pirelli az első méréssel és a Kumho valamivel jobb. Hidegben csak 0,1 m-rel növelve a féktávot A viselkedés a Contihoz képest pont fordítva változik - fagyos úton 37,7 m a 40,3 m-hez képest, bár melegben 40,5 volt a 37,7-hez képest.

A leghidegállóbb abroncsok, melegben nem a legjobb teljesítmény, de kora tavasszal és késő ősszel használhatóak. Másoknál jobban bírja a hideget.

Nokian HAKKA V

A nap által felmelegített úton ezek a gumik nagyon jól fékeznek, csak a Continental mögött. Igaz, vele 1,7 méter a különbség. A felhős idő 0,9 m-es javulást segít, megőrizve a második pozíciót. A hideg még 0,6 m-t hoz, de már nagyon közelednek a versenytársak. A hideg út megváltoztatja a helyzetet - 0,7 m-rel távolítja el a megállót, bár az eredmény pontosan középen van. A fagy folytatja, amit elkezdett - a fékút 0,8 m-rel nő, ennek ellenére a kapott 39,2 m-es eredmény nagyon jó.

A hőmérséklet-változásokhoz való hozzáállás normális. Az egész cég közül ezek a legstabilabb gumiabroncsok. Javasoljuk azonban, hogy az első hideg időben cserélje le őket télire.

Pirelli Sárkány

Kánikulában a „középcsoportban” lassulnak, bár 39,5 m a harmadik eredmény. A felhős idő lehetővé teszi, hogy 1,8 m-t visszanyerjen, és az első helyre kerüljön. A távolság a legközelebbi versenytárstól 0,6 m. A Pirelli itt is a legjobb, és ugyanilyen különbséggel. Hideg aszfalton, a többitől eltérően, ezek az abroncsok eltérő eredményeket mutatnak hideg és meleg körülmények között. „Hidegben” osztoznak az első helyen a „Kumho”-val - 37,5 m, és többszöri egymás utáni fékezés után lehetővé teszik számukra, hogy gyorsabban megálljanak, mint a többiek - 36,1 m!

Kettős viselkedés hideg időben: ha felmelegítjük, az eredmény észrevehetően (másfél méterrel) jobb. Az egyetlen abroncs, amely +4°C-on és az alatt is javítja az eredményt több egymás után végrehajtott fékezés után.

Toyo CF1 PROXEK

Forró úton a vizsgált ingatlanok közepesek - 40,1 m, csak a Michelin mögött. Felhős időben a fékezés természetesen javul - 0,7 méterrel, de a „Toyo” még így is az utolsó helyen végez. A hűvös aszfalt lehetővé teszi, hogy a „középső csoportba” lépjen - 37,7 m-ig; a javulás 1,7 m volt Hideg úton pontosan egy méterrel nőtt a távolság a megállóig. Ennek ellenére a Toyo továbbra is középen marad. A fagyos út káros, mint sok más. A mutató 1,4 m-rel romlott, és visszatért a +40°C-40,1 ​​m-es szintre.

Hagyományos hőmérséklet-orientált gumiabroncsok. A hűvös utakon jobban fékeznek, mint a nyári napsütéstől fűtött utakon. Az ilyen gumikat az első hidegben érdemes télire cserélni.

FORRÓ HIDEG

Forró(Levegő 28±2°С, Aszfalt 40±5°С)

Átlagos fékút - 39,5 m, szóródás - 2,8 m.

A grafikonon jól látható, hogy a négy gumiból álló társaság 39,4-ről 39,7 m-re teljesítette a féktávot. A Toyo és a Michelin mögött alig több mint 40 méter.

Főleg felhős(Levegő 18±2°С, Aszfalt 20±4°С)

Átlagos eredmény - 38,6 m, átlagos javulás - 0,9 m, szóródás - 1,7 m.

A javulás szemmel látható: a tömeg körülbelül 38,5 méteren összpontosult, itt a Pirelli a legjobb 37,7 méteres eredménnyel. A „Toyo” még mindig hátul van, de a „Bridgestone”-nal együtt példát mutattak a stabilitásra - mérésről mérésre 0,6–0,7 m-es változást.

Hűvös(Levegő 12±2°С, Aszfalt 11±3°С)

Az átlagos eredmény még jobb - 37,7 m, javulás - 0,9 m, szóródás - 0,7 m.

Ideális hőmérséklet a fékezéshez! A féktávok rövidebbek lettek, és az eredmények következetesebbek lettek. A Pirelli új rekordot ért el - 37,3 m, és az egész társaság belefért 37,6-38,0-ba. A záró „Kumho”. A riválisok között azonban csak 0,7 m van.

És ha a vezetőt nem vesszük figyelembe, akkor csak 40 cm!

Hideg(Levegő 5±1°С, Aszfalt 5±1°С)

Átlagos fékút - 38,1 m Átlagos állapotromlás - 0,4 m, szóródás - 3,3 m.

A féktávok növekedni kezdtek, a Pirelli továbbra is vezet, és beállít egy újabb rekordot: 36,1 m egy érdekes tulajdonság: ezek a gumik 5-6 fékezés után mutatják a legjobb eredményeket, és a „hideg” - 37,5 m.

Fagyos(Levegő -6±1°С, Aszfalt -5±1°С)

Átlagos fékút - 39,4 m, romlás - 1,3 m, szóródás - 2,0 m.

A nyári gumik tapadási tulajdonságai tovább romlanak. A Pirelli azonban itt is megmutatja szellemiségét: többszöri fékezés után ismét a legjobb, 37,8 m-es eredmény született. A „hidegek” 39,5 m-en állnak meg A nyári „Michelin” bizonyult a leghidegállóbbnak - a hidegben mindössze 10 cm-t „veszített”, és az első helyen végzett.