Végül tehát az orosz-kínai autóipar ötletgazdája hozzánk került. Vortex Estinával találkozunk 2.0 Acteco motorral, vezérműszíj cserével 120.000 kilométernél. Általánosságban elmondható, hogy az autó nem csak az eredete miatt érdekes, hiszen a TAGAZ-nál gyártott Chery Fora, más néven Chery A5, hanem a motorja miatt is. Bár rajta van a Chery logó, és az Acteco SQR484F nevet viseli, ez egy régóta ismert motor a 4G6-os sorozat Mitsubishi konszernétől.

Ennek a motornak van egy hivatalos eljárása a vezérműszíj cseréjére, amelyben le kell venni a szelepfedelet, majd ennek megfelelően ki kell cserélni a tömítést, beállítani a TDC-t, blokkolni a vezérműtengelyeket stb., ha érdekel, akkor elolvashatja ban ben. Egyszerű, régóta bevált utat fogunk követni. Alkalmazzunk néhány jelölést, és alkalmazzunk egy kis trükköt, amelyről később tanulni fog.

A vezérműszíj cseréjére szolgáló eszköz itt alapfelszereltség, egy kulcs- és hatszögletű készlet, és kell még egy bölény, egy csésze kávé és egy óra szabadidő.

A dekoratív műanyagot a fojtószelep csővel együtt eltávolítjuk.

Távolítsa el az első vezérműszíj védőburkolatát úgy, hogy az öt hatszöget öttel lecsavarja.

Az érthetőség kedvéért eltávolított borítóval mutatjuk meg.

Egy 16 mm-es csavarkulccsal forgassa el a szervizszíj-feszítő görgőt az óramutató járásával ellentétes irányba, amíg teljesen meg nem lazul. Ezután távolítsa el a generátor szíját.

Tizenháromszor csavarjuk ki a hat csavart, és eltávolítjuk a főtengely szíjtárcsát. A központi csavart nem csavarjuk ki.

A főtengelyen egy jelet látunk. A forgattyús tengelyt a csavarral az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk úgy, hogy a jel lefelé nézzen.

Egy deszka segítségével emeljük fel a motort, és csavarjuk le a motortartót a párnáról és a hengerblokkról.

A szervizszíj feszítőgörgőjét leszereljük.

Kicsavarjuk az alsó vezérműszíj védőburkolatának hat tíz csavarját, és eltávolítjuk az utolsót.

Jelölje meg a vezérműtengelyek helyét.

És a főtengely helyzete is, A biztonság kedvéért tegyünk két pontot.

Ezek után bevetünk egy kis trükköt: a vezérműtengelyeket a lánckeréknél fogva egy bölény segítségével rögzítjük. Csak ügyeljünk arra, hogy ne sértsük meg a lánckereket, úgy állítsuk be a bölényt, hogy az egyik kézzel a helyére pattanjon, és arra a helyre helyezzük, ahol mindkét vezérműtengely lánckerék a legközelebb van.

Ideje beszerelni egy új vezérműszíjat.

Először két terelőgörgőt helyezünk a helyükre. Ezután a feszítőgörgőt úgy, hogy a rajta lévő ütköző illeszkedjen a hengerblokkon lévő horonyba, ne húzza meg a csavart.

Ellenőrizzük, hogy minden jelünk megegyezik-e, és felhelyezzük az új vezérműszíjat. Először két vezérműtengely lánckereket, egy bal oldali görgőt és egy feszítőt tettünk a szivattyúra a jobb oldali görgőn. Ügyeljünk arra, hogy a szíj leszálló ága meg legyen feszítve, hogy a nyomaink ne utólag elszaladjanak.

A feszítőgörgőn két fontos elem található: a feszítés irányát jelző nyíl és a vezérműszíj optimális feszességét jelző számlap.

Hatszögletű segítségével húzzuk meg a görgőt úgy, hogy a jelzőn lévő nyíl a horonnyal szemben legyen, és húzzuk meg a csavart.

A bölényt eltávolítjuk, a feszítés kicsit leszakadhat, ilyenkor megismételjük a feszítési eljárást. Ellenőrizzük, hogy minden jel megegyezik-e. Két fordulattal elforgatjuk a főtengelyt, és még egyszer ellenőrizzük a vezérműszíj minden jelét és feszességét, és ha minden rendben van, elkezdjük összeszerelni.

Minden alkatrészt az eltávolítással fordított sorrendben szerelünk be. Beindítjuk az autót. Nos, ennyi, srácok. Egyszerű, nincs hova menni.

Videó egy összetett vezérműszíj cseréről egy Vortex Estinán (lásd a különbséget)

Sok sikert az utakon. Se szög, se rúd.

Az Estina modell Vortexje a Cherie Fora kínai autó teljes mása, a legkisebb különbség nélkül is. Ez egy E-osztályú modell, természetesen kisebb módosításokkal. A nyilvános debütálásra még 2008-ban került sor, amikor az éves moszkvai kiállítás részeként bejelentették az akkori gyártás előtti verziót. Általában véve nem különbözik a később gyártásba került modellektől.

A Truth Vortex 2014-ig a piacon maradt, amikor is maga az üzem „összeomlott”. Mint tudják, a Cheri Fora orosz változatát a TAGAZ létesítményeiben gyártották.

Tervezés

A Tagaz Vortex Estina dizájnját tekintve közönséges autó, nincs itt semmi sallang. Igen, részben szép és vonzó, de csak a pszeudo-prémium szegmensében. A Vortex Estina megjelenése szigorú, feltűnő, egyes testrészek felépítése sok kérdést vet fel, nem világos, hogy itt miért, de ott éppen ellenkezőleg, őszintén szólva sok a kérdés.

Külső

Az elülső Vortex Estina A21-et erős króm hűtőrács és durva optika borítja, extravagáns illeszkedéssel. Emiatt kissé nevetségesnek, sőt ellentmondásosnak tűnik. Az Estin Vortexével kapcsolatos meglepetés azonban eltűnik, ha a tatra nézünk. Itt nagyjából az „elülső” tükörképe látható, természetesen bizonyos pontosításokkal.

A függőleges lámpák leszállási formátuma hasonló a fényszórókéhoz, felül éles szögek, alul széles leszállási bilincsek. Lökhárítók, bármi van, mindenféle bélyegzés vagy „meglepetés” nélkül. A Vortex Estina oldalsó része a tető miatt nehéznek tűnik, de a vicces kerékívek egyszerűséget adnak, különösen hátul, a levágott fart figyelembe véve nevetségesen néz ki.

belső

A fotó alapján a Vortex Estina A21 belsejét az egyenes vonalak és az általános aszkézis uralja. De ugyanakkor a belső tér szilárd és vonzó, meglehetősen tisztességes felszereléssel.

Ugyanakkor az Estina kizárólag olcsó befejező anyagokkal, kemény műanyagokkal készül. Az anyagok illeszkedési minősége első osztályú.

A Vortex Estina központi konzolját számos technológiai gomb (világítás, vészvilágítás), valamint két téglalap alakú terelő vezeti. Az alábbiakban felsoroltunk egy kétcsatornás rádiót, valamint egy jó klímaberendezést. Gazdagnak tűnik, ugyanakkor érezhető a konzol jó funkcionalitása. A „rendezettség” nem csak a dekoráció, de a felszereltség is túl archaikus volt, de a kormány jó volt, kellemes ergonómiával.

A Vortex Estina kabinjában van elég szabad hely, de minden sallang nélkül, csak egy minimum. Az elöl lévő ülések szélesek, de a támaszték nem egyértelmű, és nem lehet a kényelmet javítani. A hátsó kanapé három szerény testalkatú utas számára készült.

Műszaki adatok

Először is kezdjük a motorokkal, szerény a felállás, csak két benzines:

• 1,6 liter, 119 liter keletkezett. Val vel. és 147 Nm. A motor jól húz, még a szabványos firmware-ét is figyelembe véve.
• 2,0 liter, már 136 litert termel. Val vel. és 180 Nm.

Mindkét motorhoz csak ötfokozatú kézi sebességváltó és elsőkerék-hajtás párosul.

A Vortex Estina „kocsi” klasszikus, természetesen a „kínairól” másolva, elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul sok karral, körös-körül stabilizátorokkal. Megnéztük a jellemzőket, leírást és műszaki jellemzőket, most ideje elkezdeni tanulmányozni a gyártó által kínált berendezéseket.

A Vortex Estina gyártási országa Oroszország, így a pótalkatrészek megtalálása még egy idő után sem jelent problémát, mivel rengeteg analóg Kínából. A javítás nem lesz nehéz, analóg termosztátot még a Ladától is talál, a többi alkatrész hasonló. Ön is ellenőrizheti autóját, hogy nincs-e probléma. Ráadásul a meghibásodások hibakódjai ismertek, nem szükséges szervizbe menni. És elvileg önjavítás szempontjából kiváló az autó.

Lehetőségek és árak

A Vortex Estina új ára 2019-2020 között 140 000 rubeltől kezdődik. minimális felszereltséggel és már „megölt” állapotban. A Vortex Estina újabb verzióinak ára körülbelül 250 000-300 000 rubel. Ez az Easy (alap) Vortex Estina konfiguráció a következő felszereléslistát kínálja:

• két párna; fedélzeti számítógép;
• légkondícionáló; szervókormány;
• elektromos tartozékok minden ajtóhoz;
• meghajtó és fűtött tükrök;
• ABS; "öntvény"; rendszeres zene.

A felső konfigurációban az üres helyeket is elfoglalják:

• ködlámpa;
• klímaszabályozás;
• oldallégzsákok;
• elektromosan állítható első ülések.

Használhatnak többfunkciós kormánykereket is.

Az autó vezetésének hatása összehasonlítható egy Volga vezetésével – ugyanaz a bárka! De ez utóbbival ellentétben bármilyen sebességnél megtartja az utat - a „mosódeszka” nem nagy ügy. Tágas belső tér és hatalmas csomagtartó. A benzinfogyasztás egyáltalán nem változik – akár egyedül utazik, akár teljes utaslétszámmal, plusz klímával – továbbra is tízes körül mozog. Az autó előnyei: Kezelhetőség.

9

Vortex Estina, 2009

Stabil az úton, kényelmes ülések – a nagy távolságok megtétele nem fáraszt, magas üléspozíció a magas hasmagasságnak köszönhetően. Az autó nagyobb terepjáró képességgel, széles belsővel, tágas csomagtartóval rendelkezik, és jó rálátása van a visszapillantó tükrökre. Lágy fokozatváltás. Az alkatrészek és a karbantartás nem drága. Tetszik az autó.

Vortex Estina, 2010

Nem mondok sokat! Az autó csak egy bomba! Ennyiért nem számítottam rá! Össze sem lehet hasonlítani a mi Volgánkkal, kényelmes, tartja az utat, és általában minden benne van! Csak annyit, hogy a torpedót lehetett volna puhábban is (műanyag) takarni. Kétszer jártam Rosztovban, a pénzt csak benzinre költöttem, az utak előtt csak olajat, fagyállót, mosófolyadékot ellenőriztem, és a kerekeket meghúztam. Összességében 5+.

Vortex Estina, 2009

A nevem Sergey, 29 éves. 2009 decemberében Vettem egy Vortex Estina autót, 1.6 MT motor, 76.000 km-t mentem. Ez idő alatt cseréltem a vezérműszíjat, a hajtószíjat és a fékbetéteket. Egyes vélemények azt írják, hogy az első rugóstagok és a hátsó lengéscsillapítók gyengék. Semmi ilyesmi, úgy lehet áthajtani a bokszokon, mint egy ugródeszkán, és ezt még a traktor sem fogja elviselni. Voltak VAZ autóim, természetesen olyanok, mint egy tarantass. Nem értem, miért riadnak vissza az emberek a kínai gyártmányú autóktól. Volt egy BMW 525-ös, Toyota Avensis, Volsfagen Passat, nézd - ezek az autók a szerviz közelében állnak, semmi sem tart örökké. A kínai gyártású autók alkatrészei nem drágák, és beszerezhetők.

Vortex Estina, 2010

A Vortex Estina a 12. autóm. Szakszerviz (autószerelő) vagyok. Voltak Boomerek, Audik, Toyoták és Fordok, a mi Taz-jainkat nem számítva. A fenti autók közül ez az autó a dal. Kisebb hátrányai vannak a zaj és az olcsó műanyag tekintetében. A többibe fektessen be egy kis pénzt (a rugóstagok cseréje mindenképpen, multimédiás felszerelés, tolatókamera, zajkapcsoló, kilencfokozatú hátsó ajtó felszerelése a csomagtartóra az automatikus nyitáshoz és ennyi... boldog leszel kevés pénzért). Nem tudom összehasonlítani a havas terepképességet más autókkal. Rohan, mint egy tank. Az "Afrika" szalonban. A kályha 25 fokos fagyban is 1-en működik. Sok szerencsét mindenkinek.

Vortex Estina, 2010

Az autó kiváló, 2012-ben vettem kereskedőtől, 2010-ben, 339 ezer rubel értékben. kedvezménnyel. Lemerült elem. és három karcolás a testen. Az egész menet alatt az első csapágy zúgni kezdett. A kerékagyat 2800 rubelért cserélték, Shumkát készítettek, zenét és olajat cseréltek, políroztak. Most áll a kocsi, valami fickó elütötte a kocsimat egy traumatikus fegyverrel, a szélvédőt cserélni kell és a motorháztetőn horpadások vannak, nincs lyuk! Ez az, ami meglepett, még a festék sem repedt ki, de a mellettem álló Lexuson lyukak voltak az ajtókon, tetőn, motorháztetőn, ablakokon...

2008-ban a TagAZ cég először kiadta az autók és pótalkatrészek első generációját a Vortex Estina számára, amelyek a kínai Cherie Fora licencelt példányai voltak. Ez megfelelő nevet adott az összeszerelő üzemnek - Vortex, és megteremtette a terepet a versenyhez. 2012-ben az autógyártó úgy döntött, hogy modernizálja az autót, kissé frissítve a műszaki előírásokat. Ettől a pillanattól kezdve Estina külső dizájnja egy nagyságrenddel magasabb lett, látványa immár vonzóbb, az ára pedig változatlan, megfizethető maradt. Nagyon nehéz megtalálni az autótulajdonosok véleményét a legújabb generációról, mivel a Vortexet korlátozott mennyiségben gyártották. De néhány technikai hiba ellenére az orosz verzió sokkal jobban nézett ki, mint a kínai verzió, és a költségek is alacsonyabbak voltak.
Figyelembe véve azonban ennek az autónak a jó teljesítményét és a Vortex Estina pótalkatrészeit, 2014 elején a vállalat instabilitás és pénzügyi nehézségek miatt leállította ezen autók gyártását. Ma már csak a másodlagos piacon találkozhatunk ezekkel az autókkal, de ez nem zárja ki az alkatrészkopás lehetőségét, ami előbb-utóbb az autóalkatrészek kiválasztásával kényszerít bennünket.

Ma a piac és az üzletek egyszerűen tele vannak autóipari termékek hatalmas választékával, és az összes termék nemcsak műszaki jellemzőkben, hanem árban és minőségben is különbözik egymástól. Ezenkívül az autó konkrét módosításától és a gyártás évétől kell kiindulnia. Ezért meg kell tudni érteni a bemutatott termékeket, valamint ismerni kell azok megkülönböztető jellemzőit.

1. Eredeti alkatrészek.
Ezek a Vortex Estina legdrágább alkatrészei, amelyeket a fő autógyár gyárt, és az alkatrész sajátosságaitól függően garanciális időszak is van rájuk. Az ilyen alkatrészek teljes mértékben kompatibilisek az Ön módosításával, és a minőséget a gyári tanúsítványok garantálják. Az eredeti termékek beszerelése az új autó garanciális szolgáltatásának meghosszabbításának előfeltétele, és jobb, ha hivatalos márkakereskedőktől vásárolja meg őket. Az ilyen pótalkatrészeket a Vortex Estina számára gyártják az összes szabálynak és szabványnak megfelelően. A márkás alkatrészek gyártása a minőségügyi osztály szakembereinek szigorú ellenőrzése mellett történik, de előfordul, hogy hibás tétel kerül a piacra. Ez nem ad okot aggodalomra, mert könnyen visszaviheti egy szaküzletbe, és cserét kérhet.