Mi lesz a minimális áron: 3,5-ös benzines befecskendezőtől, (249 l.r.), összkerékhajtás bedugható, elöl-hátul szellőző tárcsafék, automata variátor váltó.

A Nissan Murano tulajdonosok véleménye:

Kinézet:

• Murano kozmikus látványa mindig vonzza a kollégák – autósok és gyalogosok – tekintetét. Az autó stílusa egyedi és eredeti, a karosszéria vonalai simák, az ívek izmosak.
• Nagyon szép autó, kialakítása mindig tetszeni fog a szemnek. Murano ahhoz a ritka autótípushoz tartozik, amelynek megjelenése sok éven át felejthetetlenné válik.

A kabinban:

Törzs:

• A csomagtartó egyáltalán nem terjedelmes, de ez nem rontja el az autó benyomását.
• Hasznos fülkék vannak a padló alatt a csomagtérben, kényelmesen el lehet helyezni apró dolgokat. De maga a csomagtartó térfogata persze kicsi, én "félcsomagtartónak" nevezném.
• Muranót nehéz teljesen "berakni". Inkább a "fiataloknak" kategóriába tartozik, dobj egy sporttáskát, néhány apróságot. De a "családnak" kategória a csomagtér tekintetében egyértelműen nem neki való.

Irányíthatóság:

• A Nissan Murano vezetése nem éri meg a fáradságot, és szinte lehetetlen. Könnyen vezérelhető, egy kézzel, a másikban telefon vagy cigaretta tartható anélkül, hogy a többi hordozót károsítaná.
• Jól áll az úton, és nagy sebességnél is bemegy a kanyarokban. És ha túl messzire megy a manőverrel, a rendszer emlékeztetni fogja Önt, és az ESP azonnal reagál, és trimmer.

• Zsigulit vágtam az autópályán, és két kerékkel 150 km/h-s sebességgel kellett mennem az osztó virágágyáshoz. Eső után óvatosan. Ezt követően szinte azonnali visszatéréssel a sávba. Az autó jól ment, különben nem írtam volna ide ezt a megjegyzést.
• Önmagában a 12 méteres fordulási sugár keveset mond. De amikor egy dugóban egy dupla folytonos vonalon kell megfordulnia, azonnal a szembejövő sáv jobb szélső HARMADIK sorában találja magát.

Zökkenőmentes:

• Simán halad végig a pályán és az összes lehetséges egyenetlenségen és egyenetlenségen. A felfüggesztés mindent tökéletesen olvas, és szinte minden rezgést csillapít, csak enyhe gumizajt továbbít az utastérbe.
• Murano nagyon finoman és finoman viselkedik egy jelentéktelen út körülményei között. Ez egyáltalán nem befolyásolja az utasok kényelmét.

Agilitás:

• A variátorral megfékezett 250 ló 8 másodperc alatt adja ki az első százat anélkül, hogy megfulladna a terheléstől. Csodálatos autó dinamika.
• Egy helyről „felrobbantani” vagy menet közben előzni nagy öröm ezen az izmos ménen. Bravó Nissan. Ez a legjobb autójuk.
• A Murano meggyújtja és növeli az adrenalint a vérben, ha megnyomja a pedált. Szeretek néha a közlekedési lámpáknál kényeztetni magát, amikor az utak nincsenek terhelve.

Terjedés:

• A folyamatosan változó sebességváltót (CVT) a Nissan találta fel körülbelül 10 évvel ezelőtt, és kifejezetten Muranóra szerelték fel. Ez az anyagból van. És ha a lényeg, akkor ennek a doboznak a hatása elképesztő, az autó simán gyorsul, nincsenek rándulások és kattogások. A piros zónában a variátor egyszerűen nem történik meg.
• Doboz – minden doboz dobozos. Valami simábban viselkedőt még nem találtak ki. Mármint belső égésű motornál. Nagyon örülök, hogy Muranót vásároltam, és értékelem ezt az autót és a munkáját.

Fékek:

• Fékekkel minden világos. Szükség esetén szorosan megállítják az autót, és csúszós úton az éles nyomás nem okoz oldalra húzódást vagy megcsúszást.
• Halálfogás Muranóból. A fékekről van szó.

Zajszigetelés:

• Az utastér csendes és kényelmes, szinte bármilyen sebességgel lehet halkan beszélni. Ebben az autóban a Nissan mindent megpróbált, és mindent jól csinált.
• A zajszigetelés jól kivitelezett, néha nem hallja, hogyan működik a motor egy közlekedési lámpánál - kinyújtja a kezét, hogy újraindítsa az autót.

Megbízhatóság:

• Minden csak az előírások szerint: TO1, TO2 ... És így tovább.
• Ha a gépet kézzel készítették és egyben fejjel is gondolták, akkor ennek megfelelően fog működni. Ez elmúlt Murano és gondolta. 120K a kilométeróra, olajat és szűrőbetéteket cserélek. Kiégett a hátsó rendszám lámpa, de nem Miamiban lakom, ahol egész évben nyár van, és nem tapad a hó. Teljes statisztika az autóról.
• A készülék nem hagy cserben, ha jól vigyázol rá, és nem tépik a szemetesbe.

Átjárhatóság:

• Közutakon és a mi klímánkon az autó magabiztosan vezet, függetlenül a gödrök méretétől, a kavics mennyiségétől és a takarítatlan hótól. Az erdőbe menni vadászni ősszel nedves időben pedig olyan hülyeség, mint a "taxi" limuzinban.
• Még soha nem kellett elakadnom Muranón télen. Jó futófelületű és puha gumi.

• A hasmagasság lehet magasabb, de a kipufogórendszer kissé alacsony, ezért óvatosan kell vezetnie rossz utakon, és figyelembe kell vennie ezt a szerény hátrányt.

Működési költség:

• Az üzemanyag-fogyasztás 3,5 és 250 lónál teljesen ésszerű. A városban nem mutat többet 16-17 liternél 100 km-en, autópályán pedig 12-en belül. De ezek a maximális értékek. Ha gazdaságosan vezet, akkor körülbelül 14 literes átlagfogyasztást ér el. Nekem pontosan ez van.
• A motor elég erős, és a 15 literes fogyasztás mérsékeltnek tekinthető. Ez az 50/50 kombinált módra vonatkozik.
• A "Murchik" minden érte fizetett dollárt megér, és maradéktalanul teljesíti azokat. Nagyon elégedett ezzel a géppel. Még nem igazán gurultam, pedig 50 ezret utaztam.

További információ Murano üzemanyag-fogyasztásáról - cikk

Fagyban:

• Murano is -30-as hőmérsékleten indult. És egészen vidáman.
• Az autó számára egyáltalán nem jelent problémát a komoly fagy vagy időjárásunk más „varázsa”. Parancsra indul, szigorúan meghatározott sorrendben.

Egyéb részletek:

• A gyári bi-xenon nem tetszeni fog mind a jó világítással, mind az autó külső megjelenésével. Offset! Nem, "öt pont"!!!
• Fél órával azután, hogy volán mögé ültem, megszoktam az autót. A kezek nem nyúltak ki, és nem keresték azt, amit nem találtak, mert minden kényelmesen és helyesen van elhelyezve. Ergonomikus szalon.

• A felülvizsgálatot kissé csökkentik a masszív elülső oszlopok, különösen a bal oldali. De általában az áttekintés nem rossz, a leszállás magas, és a tükrök nagyok. Szóval minden rendben van a felülvizsgálattal.

Műszaki adatok megtekintése Nissan Murano
és hasonlítsa össze a jelenlegi autójával vagy más Önt érdeklő modellekkel

Modification II (Z51) Cabrio 3.5 CVT (265 LE) 4WD (2011-...) II (Z51) SUV 5 ajtós 2.5d AT (190 LE) 4WD (2010-...) II (Z51) SUV 5 ajtós 3.5 CVT (249 LE) 4WD (2008-...) II (Z51) SUV 5 ajtós 3.5 CVT (256 LE) 4WD (2008-...) II (Z51) SUV 5 ajtós 3.5 CVT (265 LE) (2008-...) II (Z51) SUV 5 ajtós 3.5 CVT (265 LE) 4WD (2008-...) I (Z50) SUV 5 ajtós 3,5 CVT (234 LE) (2004-2008) I (Z50) SUV 5 ajtós 3,5 CVT (234 LE) 4WD (2004-2008) I (Z50) SUV 5 ajtós 3,5 CVT (248 LE) (2002-2008) I (Z50) SUV 5 ajtós 3,5 CVT (248 LE) 4WD (2002-2008)

Az utóbbi időben a változó sebességű sebességváltók (CVT) egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek a hazai autósok körében. És jó okkal, mert szinte minden modern jármű CVT-vel van felszerelve különböző felszereltségi szinteken. Ebben a cikkben megismerheti a Nissan Murano CVT működési elvét, gyakori meghibásodásait és javításait, valamint más autósok véleményét erről az egységről.

[ Elrejt ]

Milyen variátor van telepítve és működési elve

Mielőtt megvizsgálnánk a fogyasztói véleményeket és a Nissan Murano autók leggyakoribb okait, beszéljünk a CVT modellről és annak működési elvéről. A Nissan Murano autók JF010E CVT sebességváltóval vannak felszerelve, amely megfelel a nemzetközi Jatko besorolásnak. Ez az eszköz a híres CVT RE0F06A alapján készült.

Ennek az autómodellnek a sebességváltói a következő mechanizmusokból állnak:

• olyan berendezés, amely biztosítja a nyomaték átvitelét és a jármű hajtóművének leválasztását a belső égésű motorról, üres fordulatszám bekapcsolása esetén;
• közvetlenül maga a CVT, amely egy változó sebesség;
• az autó hátramenetéhez szükséges eszköz;
• egységvezérlő egység.

Mindezen mechanizmusok összehangolt munkája biztosítja az egység teljes és megfelelő működését. Ha legalább az egyik mechanizmus meghibásodik vagy nem megfelelően működik, a sebességváltó működése megváltozhat. Annak érdekében, hogy a CVT mindig le tudjon kapcsolódni a motorról, és képes legyen nyomaték átvitelére is, szükség van egy másik készülék működésére - egy nyomatékváltóra.

Más autók CVT-jeinél a nyomatékátvitelt többlemezes, centrifugális vagy elektromágneses tengelykapcsolók biztosítják. De a Nissan Murano CVT esetében ez a feladat közvetlenül a nyomatékváltókra hárul. Ezenkívül a nyomatékváltó lehetővé teszi a nyomaték legsimább átvitelét, ami kétségtelenül befolyásolja a szerkezet egészének tartósságát.

Azt is meg kell jegyezni, hogy ezek a kialakítások két szűrőelemmel vannak felszerelve. Az egyik belső, és a raklapon található. Ezt az alkatrészt felszedőcső zárja le, amelynek hossza a modellévtől függően változik. A második szűrő a vízegységen kívül, a hőcserélő készüléknél található. Ennek az elemnek a működése rendkívül fontos Murano számára, mivel többségében ő biztosítja a sebességváltó folyadék tisztaságát, amely közvetlenül befolyásolja az egység élettartamát.

A CVT élettartama

A hivatalos adatok szerint az élettartam egybeesik a Nissan Murano élettartamával. Vagyis a gyártó arra számít, hogy a variátor nem igényel javítást a teljes élettartama alatt, amelynek legalább kétszázezer kilométernek kell lennie. Más autósok véleménye alapján azonban az egység élete nem örök.

Milyen problémák okozhatnak meghibásodást és további javítási igényt a sebességváltóban:

1. Ha azt szeretné, hogy Nissan Murano variátora ne igényeljen időszakos javítást, akkor időben szervizelje, és kövesse az alapvető működési szabályokat. Ez segít jelentősen megnövelni az élettartamát.
2. A járműgyártó szerint a váltóban olajat kell cserélni, és ezt legalább 60 ezer kilométerenként kell megtenni. Ezenkívül a munkafolyadék cseréje során ügyelni kell a szűrők állapotára. Ha mindkettő vagy legalább az egyik eltömődött, akkor az elemeket ki kell cserélni.
3. Bizonyos vezetési feltételeket be kell tartani. Terepen, hótorlaszokon és egyéb nehéz üzemi körülmények között vezetni kell az autót óvatosan, hirtelen gyorsítások nélkül.
4. Azok számára, akik szeretnek csúszni vagy sodródni a jégen, a Nissan Murano CVT-vel szerelt autók nem alkalmasak. Az alkatrészek élettartamának növelése érdekében el kell kerülni a csúszást. És ez vonatkozik az úttest bármely felületére és bármilyen időjárásra.
5. Erősen nem ajánlott a járművet maximálisan megrakni. Felejtsd el az 500 kilogrammnál többet szállító pótkocsik vontatását. Ebben az esetben az alapvető dolgok szállítására szolgáló kis pótkocsik nem számítanak.
6. A közúti és vezetési etika létezése ellenére felejtse el mások segítését. Ez különösen azokra az esetekre vonatkozik, amikor arra kérik, hogy húzza ki az autót a hótorlaszból, vagy vontassa el az autót a szervizbe. Annak ellenére, hogy SUV-ja van, és nem szeretne tapintatlan lenni más autósokkal szemben, az ilyen tevékenységek nagyon gyakran csökkentik a használt egység élettartamát. A CVT-k nagyon érzékenyek az ilyen jellegű tevékenységekre.
7. A CVT sebességváltónak mindig normál üzemmódban kell működnie. Nem szabad túlmelegednie, ezért rendszeresen ellenőrizze a sebességváltó hőmérséklet-érzékelőjének állapotát. Ha a Nissan Murano ellenőrzőpont gyakran túlmelegszik, akkor a javítás a sarkon van. Ha ez először történt meg, akkor azt javasoljuk, hogy állítsa le a motort, és várjon egy ideig, amíg az egység hőmérséklete a normál értékre csökken.
8. Felejtsd el az éles manővereket hideg motoron. Ha a jármű nem melegedett fel üzemi hőmérsékletre, ne nyomja meg erősen a gázt, hogy elkerülje a meghibásodást és az egység későbbi javítását. Ez különösen igaz az év téli időszakára. Még ha késik is a munkából, ne legyen túl lusta a jármű teljes felmelegítéséhez. Az autósok véleménye alapján ez a művelet az alkatrész meghibásodásának gyakori oka.

A variátor javítása és a leggyakoribb meghibásodások

Ami a "csináld magad" javításokat illeti, ez az egység meglehetősen összetett kialakítású. Ezért a saját kezűleg végzett javítás gyakran nem megfelelő gyakorlat azok számára, akik először szerelik szét az egységet. A Nissan Murano működése során felmerülő problémák nagyon eltérőek lehetnek. És a javításukat nem mindig lehet kézzel elvégezni.

1. Az első és leggyakoribb probléma a meghajtó és a hajtott szíjtárcsák csapágyainak kopása. Ezek az elemek nagy statikus és dinamikus terhelésnek vannak kitéve. Ezért leggyakrabban elhasználódnak.
2. Egy másik probléma az egység hevederének kopása. A láncszemek végén lévő munkabevágások leginkább kopásnak vannak kitéve. Ezenkívül az ilyen egységeket az acélszalag törése jellemzi. A vélemények szerint egy ilyen probléma legalább 120 ezer kilométerenként előfordul. Természetesen mindezt az autó üzemi körülményei határozzák meg.
3. Az élettartamot maguk a tengelyek kimerítették.
4. Probléma van a hidraulikus vezérlőegységgel. Az eszköz alkatrészeinek felületén mindenféle holtjáték és hézag keletkezik, a különféle külső részecskék bejutása következtében. Ha soha nem cserélte ki a sebességváltó-folyadékot, a szelepkopás lehet a probléma oka.
5. Meghibásodott vagy elakadt szivattyú. Ez gyakran a CVT túlmelegedésének eredményeként történik. Ilyen esetekben az egység szelepe elakad, ami cserét igényel.
6. A tengelykapcsolók vagy az acéltárcsák nem működnek. Ebben az esetben a teljes készletet ki kell cserélni.

Bármi is legyen a meghibásodás, a javításhoz először szét kell szerelni az egységet. Ehhez kövesse az alábbi lépéseket:

1. Csavarja ki az egység fedelének összes csavarját, és távolítsa el.
2. Szerelje szét a tengelyt a Nissan Murano variátor egy részével együtt.
3. Csavarja ki a csavarokat a teljes kerület körül, és szereljen le egy másik fedelet, amelyet a tengellyel együtt eltávolítanak.
4. Egy villáskulccsal csavarja le a fogaskerék-tartót, majd csavarja ki a szivattyúházat rögzítő összes csavart. Távolítson el egy másik fogaskereket, majd távolítsa el a szivattyúláncot.
5. Távolítsa el az olajszivattyút fedő fedelet, majd távolítsa el magát a szíjtárcsát.
6. Fordítsa meg Nissan Murano CVT-jét, és távolítsa el az összes csavart, amely egy másik díszburkolatot rögzít. Ez csavarhúzóval történik.
7. A hevedert bilincsekkel össze kell húzni, majd a tengelyeket az övvel együtt le kell venni.
8. A csigák sík felületre vannak felszerelve. Mostantól hozzáférhet Nissan Murano összes CVT alkatrészéhez. Cserélje ki, ami szükséges, majd végezzen el minden további összeszerelést fordított sorrendben.

A készülék javítása során ügyeljen arra, hogy idegen tárgyak ne kerüljenek a ház belsejébe.

14.10.2017

Nissan Murano) a japán Nissan cég közepes méretű crossovere. Ez egy nagy és tágas "SUV", amely szokatlan megjelenésében különbözik a többi autótól, így nehéz összetéveszteni más autókkal, és ha szeretné, hogy autója kitűnjön a pályán, akkor ez egy nagyon jó választás . És íme, hogyan állnak a dolgok a Nissan Murano futásteljesítményű megbízhatóságával, és mire érdemes odafigyelni, mielőtt másodlagos piacon vásárolnánk ezt az autót, most megpróbáljuk kitalálni.

Egy kis történelem:

A Nissan Murano premierje 2002 végén volt a New York-i autószalonon. Az autó fejlesztését a kaliforniai Nissan Design America amerikai központ szakemberei végezték. Az autó "Murano" nevet kapta az olaszországi szigetek - a Velence közelében található Murano sziget - tiszteletére. A modell első generációja (Z 50) a megerősített elsőkerék-hajtású Nissan FF-L platformra épült. Kezdetben a Nissan Murano-t csak az amerikai piacra tervezték, 2004 óta az autó elérhetővé vált az európai piacon. 2005-ben enyhe átalakításon esett át az autó, melynek hatására változtak a fényszórók és a GPS, illetve a külső és felszereltségi szinteken is történtek kisebb változások. 2007-ig ez a modell volt az egyetlen crossover, amelyet egy japán cég mutatott be az Egyesült Államok és Kanada piacán. 2007 szeptemberében a Nissan bemutatta új Rogue-ját, amely idővel felváltotta a Muranót a piacon.

A második generációs Nissan Murano (Z51) debütálására 2007 őszén került sor a Los Angeles-i Autószalonon, az újdonságot Murano 2009-es modellévként mutatták be. Az autó egy közös platformra épül a szedánnal - Nissan D. A fő különbségek elődjéhez képest a következők voltak: eredeti megjelenés, jobb belső burkolat, fejlett felszereltség, és ráadásul a kínálat kiegészült az eredeti, kabrióval szerelt változattal, amelyet 2010-ben vezettek be. 2011 óta a legtöbb kelet-európai piacra szánt autókat Szentpéterváron, a Nissan gyárában szerelik össze. Japánban a modell második generációjának gyártása 2014-ben leállt, 2016-ig a legtöbb FÁK piacra gyártottak autókat. A modell harmadik generációjának debütálására 2014 végén került sor a New York-i Autószalonon. Külsőleg az újdonság nem sokban különbözött a 2013 januárjában, a Detroiti Autószalonon bemutatott Resonance koncepcióautótól.

Sebek és problémás területek Nissan Murano futásteljesítménnyel

A fényezés meglehetősen gyenge, ezért ma irreális olyan autót találni, amelynek karosszériája ideális esztétikai állapotú (karcok és forgácsok nélkül), kivételek lehetnek a már átfestett vagy gyakorlatilag nem használt autók. Ami a korrózióállóságot illeti, itt két kategóriába kell osztani az autót. Az első az USA-ból importált autók, általában a gyártás első éveinek autói. Az ilyen autókban a karosszéria nem horganyzott, és hajlamos a korrózióra, leggyakrabban az üvegeken, a kerékíveken, a sárvédőkön és a küszöbön jelenik meg a korrózió.

A gépek második kategóriáját az európai piacra szánják, és nincs komoly problémája a korrózióállósággal. És itt a króm elemek jelentik az autó mindkét kategóriájának gyenge pontját (krómfoltok). A villanyszerelőnél nincsenek gyakori betegségek, csak a fedélzeti berendezésvezérlő egység (Body Control) hirtelen meghibásodása figyelhető meg. Gyakori ok a világítási rendszer rövidzárlata. A meghibásodás azonosítása meglehetősen egyszerű - amikor kinyitja az ajtókat a kabinban, a világítás nem kapcsol be, a betegség megszüntetéséhez körülbelül 150 USD-t kell költenie. (blokk cserét igényel).

Erőegységek

Csak egy motort szereltek fel a Nissan Murano-ra - egy 3,5 literes V6-os benzines, 234 és 248 LE különböző teljesítménnyel. Ezt az erőforrást többször elnyerték az "Év legjobb motorja" címmel, és egy hasonló egységet is telepítettek rá. Ennek az autóosztálynak a motorja szokatlan borsos elrendezéssel rendelkezik, ami meglehetősen ritka.

Általánosságban elmondható, hogy ez a tápegység megbízható, azonban az államokból importált autók esetében az alacsony minőségű üzemanyag használatakor komoly problémák adódhatnak. Az a tény, hogy az ilyen gépeken a motorvezérlő egység beállításai eltérőek, és a „rossz” benzin gyakori használata esetén a katalizátorok idő előtt megsemmisülnek. Ennek a betegségnek az összetettsége abban rejlik, hogy részecskéi bejutnak a hengerekbe és megkarcolják azok falát - ez a probléma az olajfogyasztás növekedéséhez vezet. A katalizátorok állapotát endoszkóp segítségével ellenőrizheti, ezt az eszközt az elülső oxigénérzékelő furatába engedik le. Meg kell érteni, hogy a megfelelő futásteljesítményű autó katalizátorának ideális szerkezete biztos jele annak, hogy nemrégiben cserélték, ezért jobb megtagadni egy ilyen példány vásárlását, mivel nagy a valószínűsége annak, hogy a katalizátor összeesett, és morzsái a hengerekbe hullottak.

Egy másik gyenge pont a változtatható geometriájú szívócső. A probléma az, hogy a lengéscsillapító rögzítőcsavarja idővel meglazulhat, és a hengerekbe kerülhet, az ebből következő negatív következményekkel együtt. Tünetek - a motor működése közben idegen zajok hallhatók. Az első tünetek megjelenésekor ajánlatos azonnal leállítani a motort, és az autót a szervizbe húzni, ellenkező esetben a következmények katasztrofálisak lehetnek. A kisebb hiányosságok között meg kell jegyezni a generátor törékenységét, az olajszivárgást és a motor túlmelegedésére való hajlamát (a problémák elkerülése érdekében a hűtőradiátort 30-50 ezer km-enként meg kell tisztítani).

A szervizközpont szakemberei azt javasolják, hogy 15-20 ezer km-enként öblítse át a fojtószelepet, ha ez nem történik meg, idővel a motor bizonytalanul kezd alapjáraton járni. A csappantyú tisztítása után az elektronikus vezérlőegység adaptációja szükséges - ez speciális berendezéssel történik. További plusz befektetést igénylő eljárás a szelepbeállítás, amit 100 ezer km-enként javasolt elvégezni, bár a tapasztalatok azt mutatják, hogy a hézagok jóval hosszabb futás után eltévednek. A motor vezérműlánc-hajtással van felszerelve, ezzel az egységgel nem azonosítottak globális problémákat, a lánc erőforrása 250-300 ezer km. Az üzemanyagszivattyú 100-150 ezer km-t szolgál ki.

Terjedés

A Nissan Murano esetében csak egy sebességváltó áll rendelkezésre – egy fokozatmentes variátoros CVT. Az egység megbízhatóságáról szóló vélemények eltérnek, de ennek ellenére leggyakrabban vannak vélemények a sebességváltó megbízhatatlanságáról. A sebességváltó idő előtti kilépésének fő felelőse a doboz túlmelegedése, az "amerikai" Murano tulajdonosai gyakrabban szembesülnek ezzel a problémával, mivel az európai verziókkal ellentétben nem rendelkeznek további sebességváltó hűtőradiátorral. Ezenkívül a doboz élettartama a működési feltételektől függ (fél a gyakori csúszásoktól ) , a szolgáltatás gyakorisága és minősége (csak márkás olajat kell betölteni - 24 USD / liter).

A variátor élettartamának meghosszabbítása érdekében ajánlatos az olajat 40-60 ezer km-enként cserélni. A variátor átlagos élettartama 150-170 ezer km, ezen a távon valószínűleg a CVT elektronikus részével és a lánchajtással lesz gond. Ha az üzemeltetési szabályokat nem tartják be, 100 000 km-nél kisebb futásteljesítmény esetén a sebességváltó javítására lehet szükség. A "haldokló" variátor első jele a gyorsulás hiánya a növekvő sebességgel. Az ellenőrzőpont-diagnosztikát különböző sebességeknél kell elvégezni, előfordul, hogy a variátor alacsony sebességnél jól működik, nagy sebességnél pedig a gázpedál megnyomására nő a sebesség, de az autó nem gyorsul. A CVT javítása 300 és 3000 dollár között van. A variátor ECU nem a példaértékű megbízhatóságáról híres. Egy új blokk vásárlása 400-500 USD-ba kerül.

A másodlagos piacon a legtöbb Nissan Muranó összkerékhajtású, de gyakran találunk elsőkerék-hajtású példányokat is (legtöbbször az USA-ból importált). A tisztességtelen eladók gyakran megpróbálnak elsőkerék-hajtású autót összkerékhajtásként eladni, ezért autóvásárlás előtt feltétlenül nézzen be az alja alá, és ellenőrizze, hogy a kardán a helyén van-e. Az összkerékhajtás csatlakoztatva van, a 4. generációs Haldex elektromágneses tengelykapcsolóval valósítják meg. Általánosságban elmondható, hogy a rendszer megbízható, csak az olajszintet kell figyelni az osztóműben (70 000 km után szivárogni kezdenek a tömítések). A figyelmetlen tulajdonosok számára gyakran 150 000 km megtételével az autó tisztán elsőkerék-hajtásúvá válik. Ezenkívül az osztómű meghibásodhat az erős csúszás miatt - a fogaskerekek fogai eltörnek.

A felfüggesztés, a kormányzás és a fékek megbízhatósága Nissan Murano

Mindkét tengelyre független felfüggesztés van felszerelve: MacPherson rugóstag elöl, többlengőkaros hátsó. Az amerikai és az európai változat különböző felfüggesztési beállításokkal rendelkezik, az első esetben puha és kényelmes (nagy sebességgel kanyarodáskor fordulnak elő), a másodikban közepesen kemény (az aktív vezetés szerelmesei szeretni fogják). Ami a Nissan Murano felfüggesztés megbízhatóságát illeti, elmondhatjuk, hogy meglehetősen erős, és nem igényel gyakran javítást. A stabilizátor rugóstagok és perselyek erőforrása átlagosan 40-50 ezer km. Lengéscsillapítókat 80-100 ezer km-es futáson kell cserélni, 100-130 ezer km-enként golyóscsapágyakat, sillent blokkokat, karokat. A fennmaradó elemek 150 000 km-ig mennek.

A "kormányzás" során különös figyelmet kell fordítani a szervokormány nagynyomású csövére - idővel folyadékszivárgás jelentkezik. Ennek a betegségnek az összetettsége abban rejlik, hogy a szivárgást korai stádiumban csak egy látónyíláson vagy egy liften fedi fel. 150 000 km-nél a sín szivárogni kezd. A kormánycsúcsok 50-70 ezer km-t mennek, a tolóerő 120 000 km-ig. A fékrendszer megbízható, de gyakran kell pénzt költenie fékbetétekre és féktárcsákra (a betétek erőforrása 20-30 ezer km, a tárcsák - 60-70 ezer km), különösen, ha szeret "gyulladni" - egy nehéz gép ezeket az elemeket gyorsan porrá tudja változtatni.

Szalon

A Nissan Murano belseje átlagos minőségű anyagokból készült (puha és kemény műanyag is került a beltérbe), de őszintén szólva gyenge a hangszigetelés. Panaszok vannak a bőr ülésburkolat kopásállóságára is - 100 000 km-es futás után észrevehető működési nyomok jelennek meg. Az ülések másik gyenge pontja a szán, néhány példányon már nem engedelmeskedtek az elektromos hajtásoknak. A navigációs vezérlőpanel is kritikát érdemel - nagy szögben található a középkonzol tetején. Ami az elektronika megbízhatóságát illeti, az utastér berendezése általában problémamentesen működik.

Eredmény:

A működési évek során a Nissan Murano megbízható és praktikus autóvá nőtte ki magát, amely ritkán okoz gondot tulajdonosainak. A modell másik előnye az alacsony költség a másodlagos piacon (átlagosan 8-10 ezer USD), de ezért a pénzért nem könnyű feladat megtalálni a méltó példányt. Egy ilyen autó vásárlásakor figyelembe kell venni a karbantartás és az eredeti alkatrészek magas költségeit, valamint a magas üzemanyag-fogyasztást - akár 17 liter / száz.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó üzemeltetése során szembesült. Talán az Ön véleménye az, amely segít webhelyünk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Tisztelettel, szerkesztőség Autoavenue

A Nissan Murano autókban nem ritka a variátor meghibásodása. Az ilyen típusú sebességváltót a modern autók különféle modelljeibe telepítik. Időnként karbantartást kell végezni, amely kívánt esetben kézzel is elvégezhető.

A kopott alkatrészek diagnosztizálásához és cseréjéhez figyelembe kell venni a szakemberek ajánlásait a munka elvégzése során. A Nissan Murano variátorok javításáról további szó lesz.

Általános jellemzők

A változtatható sebességű sebességváltók (CVT) manapság nagyon népszerűek. Különböző típusú autókba vannak beépítve. A bemutatott sebességváltónak számos előnye van. Ezért a Nissan Murano modellekbe ez a típusú sebességváltó van beépítve.

Meg kell jegyezni, hogy ez a márka három generációs autókat dob ​​a piacon. A Z50 volt az első, amelyet piacra dobtak. 2002 és 2008 között gyártották. A második modell világszinten is elismert volt. Ez az autó az orosz vásárlók körében is keresett. 2007-ben debütált. Szintén eladó a Nissan Murano harmadik generációja - Z52.

A Z50, Z51 "Nissan Murano" modellek variátorral rendelkeznek, amelyet a legújabb technológiákkal gyártanak. Használt autóknál javításra, karbantartásra szorul. Ezért hazánkban a vonal ezen fajtáit javítják leggyakrabban. A Murano CVT-k első két generációjához tartozó alkatrészek széles választéka eladó.

A variátor jellemzői

Az autó karbantartása vagy javítása előtt mérlegelnie kell, hogy melyik Nissan Murano variátor van beszerelve a bemutatott típusú autókba.

A bemutatott járművek első és második generációja CVT sebességváltót kapott. Ezekben a Murano modellekben a JF010E sebességváltó van felszerelve. A jól ismert RE0F06A típusú variátor alapján lett kifejlesztve. A Murano variátor megfelel a nemzetközi szabványoknak, és szerepel a Jatko osztályozásban.

Meg kell jegyezni, hogy a Nissan Murano meglehetősen nehéz, összességében véve autó. A vezetés során nagyon sok kedvezőtlen tényező hat a variátorára. Ennek a szerelvénynek a részei még teljes körű CVT szerviz mellett is gyorsan elhasználódnak. Ezért idővel ki kell cserélni és meg kell javítani a variátort.

Variátor csere költség

Sok sofőr, a vélemények alapján, ha problémák vannak a sebességváltóval, azonnal egy autószervizhez fordulnak. Itt tisztességes összeget kell fizetnie a diagnosztikáért és a hibaelhárításért. A Nissan Murano CVT-k javítása Moszkvában, Jekatyerinburgban, Chitában, Ufában és más orosz városokban megközelítőleg ugyanannyiba kerül.

A költségeket befolyásolja az elvégzett munka összetettsége, a javítás során használt alkatrészek típusa. Vannak eredeti és analóg alkatrészek. Az első lehetőség drágább. Az ilyen egységek és mechanizmusok minősége azonban egy nagyságrenddel magasabb lesz. Az illesztőprogramok pénzt takarítanak meg, és hasonló alkatrészeket telepítenek. Ez a variátor gyors meghibásodásához vezet.

Meg kell jegyezni, hogy a variátor első és második generációs Murano-val való cseréjének átlagos költsége 7-8 ezer rubel között változik. Az ár attól függ, hogy az összkerék- vagy elsőkerék-hajtású modell igényel karbantartást. Külön-külön körülbelül 2 ezer rubelt kell fizetnie az olaj és a kopott tömítések cseréjéért. A diagnosztika és a raklap eltávolítása további költségeket is igényel 1,5 ezer rubel összegben.

Önjavítás

Nissan Murano variátor javítása Jekatyerinburgban, Chitában, Szevasztopolban stb. elég drága. Ezért sok járművezető úgy dönt, hogy saját kezűleg végez diagnosztikát és cserét. Ez meglehetősen felelősségteljes eljárás. Tudva azonban, hogyan tartanak egy ilyen eseményt, jelentősen megtakaríthatja a családi költségvetést.

A diagnosztika és a javítások elvégzése előtt meg kell vásárolnia a szükséges eszközöket és felszereléseket. Bizonyos esetekben a variátor javítása meglehetősen egyszerű. Azonban annak a sofőrnek, aki még nem találkozott ilyen feladattal, fogalma sincs a CVT eszközről, ez meglehetősen nehéz feladat lesz.

Először meg kell fontolnia a bemutatott modell variátoreszközét. Ez lehetővé teszi a rendszer stabil működését zavaró meghibásodások azonosítását. Ezenkívül Murano tulajdonosának elegendő szabadidővel kell rendelkeznie ahhoz, hogy önállóan elvégezze az egység karbantartását.

Variátor készülék

A Nissan Murano CVT-k javítása Szevasztopolban, Moszkvában, Ufában és más orosz városokban meglehetősen drága. Azonban országunk szinte minden régiójában nagy a választék ehhez az egységhez. Ahhoz, hogy megtudja, mely alkatrészeket kell cserélni a javítás során, figyelembe kell vennie a bemutatott modell autójának CVT-jének alkatrészeit.

A Murano CVT tartalmaz egy olyan eszközt, amely nyomatékot továbbít, és üresbe kapcsoláskor leválasztja a tápegységet a motorról. Ennek a rendszernek a fő összetevője maga a variátor. Ő felel a sebességszabályozásért.

Van egy eszköz hátramenetben történő vezetésre is. A bemutatott modell variátora tartalmazza az egységvezérlő egységet is. Csak az összes felsorolt ​​CVT elem összehangolt munkája esetén biztosítható a sebességváltó normál működése. Egyes esetekben a variátor működésének meghibásodása a nyomatékváltó hibás működéséből adódik. De a legtöbb esetben a fenti csomópontok közül egy vagy több cseréje szükséges.

A Nissan variátor jellemzői

A Nissan Murano Z51, Z50 CVT-k javítása során Szevasztopolban, Moszkvában, Ufában, Chitában a szerviztechnikusok figyelembe veszik az autóba szerelt sebességváltó-modell működését. A bemutatott mechanizmus saját maga megjavításához figyelembe kell vennie annak számos jellemzőjét.

Más márkájú járművekben a nyomaték továbbítása centrifugális, többlemezes, elektromágneses tengelykapcsolókkal történik. A Murano modellben ezt a funkciót nyomatékváltó látja el. Ő a felelős a rendszer zökkenőmentes működéséért, amely biztosítja annak tartósságát.

A bemutatott tervek két szűrőt tartalmaznak. Az egyik a raklapon van. Ez egy zárt típusú belső szűrőberendezés. Csővel rendelkezik, amelynek hossza különbözik a különböző gyártási évek autóiban. A második szűrőelem az egységen kívül a hőcserélő alatt található. Ezek nagyon fontos elemek. Tisztán tartják a sebességváltó kenőanyagát.

Élettartam

A Nissan Murano Z51, Z50 variátor javítása sokáig nem szükséges. A gyártó beállított egy bizonyos időtartamot a bemutatott eszköz működésére. 200 ezer km körül van.

Az orosz járművezetők azonban megjegyzik, hogy bizonyos esetekben sokkal korábban meg kell javítani vagy teljesen ki kell cserélni a variátort. Ennek számos oka van. A hazai klíma, a rossz utak, a karbantartás és az üzemeltetés helytelen megközelítése a bemutatott egység gyors leromlásához vezet.

Először is, a nem megfelelő olajcsere negatívan befolyásolja a sebességváltó élettartamát. Ezt legalább 60 ezer kilométerenként egyszer el kell végezni. Fontos a kenőanyag megfelelő összetételének kiválasztása. Csak ebben az esetben a rendszer megbízhatóan védve lesz a különféle kedvezőtlen tényezőktől.

Mi befolyásolja az életet

A Nissan Murano CVT-je bizonyos esetekben idő előtti javítást vagy cserét igényelhet. A kenőanyagok helyes megválasztása és időben történő cseréje mellett számos ajánlást is figyelembe kell venni. Meghosszabbítják a variátor működését.

Terepen haladva a hóval borított pálya nem tud élesen felvenni a sebességet. Jégen sem szabad sodródni, kerülni a megcsúszást. Ezt a vezetési módot a Nissan Murano CVT-k nem biztosítják. A bemutatott gépkocsival nagy (500 kg-nál nagyobb) rakomány szállítása tilos.

Nem vontathatsz másik autót, húzd ki a hótorlaszból. Ez nagymértékben csökkenti a variátor élettartamát. Egy ilyen eszköz nem tolerálja jól a terhelést. Ezért fontos ennek az összeállításnak a normál működési feltételeit biztosítani. Ezenkívül a sebességváltót nem szabad túlmelegedni. Ezenkívül ne hajtson végre manővereket, ha a járműnek még nem volt ideje minőségileg felmelegedni.

Ezek a tényezők vezetnek a variátor javításának szükségességéhez még a sebességváltó gyártó által meghatározott működési időszakának vége előtt.

Gyakori meghibásodások

A Nissan Murano Z50, Z51 variátor saját kezű javítása a meghibásodás gyakori okainak ismeretében elvégezhető. A vélemények alapján ennek az egységnek az egyik leggyakoribb meghibásodása a szíjtárcsa csapágyainak kopása. Az egység szíja is gyorsan elhasználódhat. Leginkább a kedvezőtlen tényezők befolyásolják a linkek végeit. Az acélszalag akár el is törhet.

A tengelyek is kopásnak vannak kitéve. A hidraulika meghibásodhat. Ilyenkor holtjátékok, hézagok figyelhetők meg az alkatrészeken. Ez annak köszönhető, hogy kívülről különböző részecskék és szennyeződések jutnak be a hidraulikus vezérlőegységbe. Ha a jármű tulajdonosa az előírt időn belül nem cseréli ki a sebességváltó kenőanyagát, a szelepek kopása figyelhető meg.

Ha a variátor valamilyen okból túlmelegszik, a szivattyú elakadhat. Ebben az esetben a szelep teljes cseréje szükséges. Ha a súrlódó szíjtárcsák meghibásodnak, a teljes készletet ki kell cserélni.

Előkészítő munka

Mielőtt folytatná a Nissan Murano Z51, Z50 variátor javítását, a mechanizmust megfelelően szét kell szerelni. Ehhez a szakértők azt javasolják, hogy alaposan tanulmányozzák a gyártó utasításait. Ha a sofőr megérti, hogy a felsorolt ​​műveletek bármelyike ​​nagyon nehéz számára, jobb, ha ezt a munkát szakemberre bízza.

Azok számára, akik úgy döntenek, hogy önállóan végzik el a variátor javítási folyamatát, a sebességváltó szétszerelésének megkezdése előtt el kell végezni a megfelelő előkészítést. Elő kell készítenie a megfelelő eszközöket. Ehhez meg kell vásárolnia egy kulcsot, csavarhúzót, bilincseket, kalapácsot. Minden eszközt az asztalon kell elhelyezni.

Készítsen tartályokat is, amelyekbe a kivont részeket elhelyezik. Jobb, ha az üvegeket sorban elrendezzük. Így könnyebben megjegyezhető a sorrend. Szükség esetén a konténerek számozhatók. A szétszerelési folyamat során is kívánatos fényképezni a sebességváltó típusát. Ez segít a jövőben a helyes összeszerelésben.

A variátor szétszerelése

A Nissan Murano variátor javításához megfelelően szét kell szerelni ezt a szerelvényt. A gombok segítségével ki kell csavarni a fedélen található összes csavart. Utána szétszedhető.

Ezután szét kell szerelni a szivattyút. Csavarkulccsal csavarja ki az összes csavart, amely rögzíti ezt a szerkezeti elemet. Ezután el kell távolítania a fogaskereket. Ezzel eltávolítja a láncot a szivattyúról.

A szétszerelés folytatása

A Nissan Murano variátor javítása csak az összeállítás összes alkatrészének szisztematikus szétszerelésével végezhető el. Az eljárások után el kell távolítania a rendszer többi alkatrészét. Az olajszivattyú lezárja a fedelet. Azt is szét kell szerelni. Ezután eltávolíthatja a szíjtárcsát.

A variátor hátoldalán is ki kell csavarni a csavarokat. Egy másik fedelet tartanak. Ebben az esetben csavarhúzót kell használnia. A szíjat is el kell távolítani. Ez bilincsekkel történik. Az övvel ellátott tengelyeket is el kell távolítani.

A csigákat sík vízszintes felületre kell felszerelni. Ezzel befejeződik a szétszerelési folyamat.

A javítás befejezése

Miután a teljes szerelvényt szétszerelték, gondosan meg kell vizsgálni. Ügyeljen a rések méretére. A megengedett értékeket a gyártó utasításai tartalmazzák. Ha nagyobbak, ki kell cserélni a megfelelő alkatrészeket.

A vélemények alapján a csapágyak leggyakrabban meghibásodnak. Cserélni kell őket. Ezenkívül a rendszer összes kopott alkatrészét eltávolítják. Új eredeti alkatrészek vásárlásával fordított sorrendben szerelheti össze a rendszert. Ez biztosítja a sebességváltó normál működési feltételeit.

Figyelembe véve, hogy a Nissan Murano variátort hogyan javítják, a teljes eljárást maga is elvégezheti.

A túlmelegedett variátor, a kanyarokban lévő egyenetlenség, az üres kormánykerék és a nyikorgó belső tér megzavarhatja az ember és egy használt Nissan Murano kölcsönös érzéseit. Egy használt Nissan Murano vásárlója, ha először választja ezt a modellt, számos "vastag" kérdéssel szembesülhet.

Egy tágas aforizma körül forognak: "Mindennel meg vagyok elégedve, de lassan keresek egy másikat." Ennek ellenére Murano kívülről szinte tökéletesnek tűnik. Az egyetlen alumínium V-alakú, 24 szelepes 3,5 literes felső vezérműtengelyes motor teljesítménye 172 kW (234 LE), a nyomatéka pedig eléri a 318 Nm-t. Az ilyen tulajdonságok lehetővé teszik számára, hogy tisztességesen szórakozzon. Ahogy egy lány, a Murano tulajdonosa mondta, „kicsit nyomott – már 140”.

Muranót az Államokra figyelve hozták létre, az amerikaiak pedig egyszerű fickók. Bármilyen nagy autó, erős motorral már ünnep számukra... De ahhoz, hogy egy ilyen erős motorban rejlő lehetőségeket kihasználhassa, tudnia kell vezetni. Nagyon jó, hogy megteheti - az autó leesik a kanyarokban, és kormány helyett valami zselé van rajta.

Kérem, fogadja őszinte kívánságaimat: széles, egyirányú és elhagyatott autópályákat muránói tulajdonosoknak, száraz és sima. Oroszországban fékezhetetlenül sírnak az amerikai-japán crossover kerekei és felfüggesztése, verik őket a hazai utcák és utak rongyos ütései. A Nissan nem bírja a találatot. Lenyomja a kárpithoz és a műszerfalhoz. És ott a műanyag motyogni, nyikorogni és kopogni kezd.

ÚJ GYORS

Ha úgy dönt, hogy egy Nissan Murano-t vásárol, akkor mindenesetre egy használt autó vásárlása nem lesz kevésbé indokolt, mint egy új vásárlása. Nem is olyan régen a paparazzik lencsevégre kapták az Európa útjain tesztelés alatt álló, 2008-ra ígért Murano második generációját. Mi értelme van ma egy kereskedőtől elvenni egy olyan verziót, amely holnap már elavulttá válik?

Az USA-ból származó háromévesek körülbelül 20 ezer dollárral olcsóbbak, mint az Oroszországban eladott új autók, és ugyanakkor gazdagabbak a felszereltségben. Az „amerikai” különösen erősebb motorral (245 LE szemben a „miénk 234 LE-vel”) és teljes értékű multimédiás központtal rendelkezik.

Navigációs autókat Oroszországba nem szállítanak, fedélzeti számítógép és tolatókamera is hozzá van kötve. Ezért az általunk hivatalosan forgalmazott Muranoson egy nagyméretű, monokróm kijelző üres. Nincs túlzott hőmérséklet, nincs klímavezérlő kijelző, nincs DVD-támogatás. A japánok nagy késéssel vacakoltak, és színes képernyőt, tolatókamerát is beépítettek az orosz felszerelésbe, ez azonban egészen nemrég történt. A kétségbeesett egyéni vásárlók már megkezdték az értéktelen kijelzők szétszerelését és a nem szabványos navigátor felszerelését.

Tehát minden amellett szól, hogy egy tengerentúli használt autót vásároljunk, de van okunk gondolkodni. Vegye figyelembe a sebességváltó esetleges túlmelegedésének veszélyét. Automata sebességváltó helyett a Murano CVT-t használ. Az új hivatalos Muranóban a bal oldali ködlámpa helyett a variátor hűtőradiátor kiegészítő légbeömlője van felszerelve, míg a régi "amerikaiak" nem.

Ennyire félelmetes az ördög? A CVT javító szakemberei szerint a szabványos hűtőteljesítmény elegendő.

A variátor pedig általában az "agyak" hibája miatt szenved. Az elektronika rossz parancsot ad és torzítja a mechanikus részt. De nem valószínű, hogy ez a tudás megmenti a sofőrt, aki hozzászokott, hogy ne csökkentse a sebességet 3500 alá, és csak „gázzal a padlóra” induljon - az automata sebességváltóhoz hasonlóan a variátor számítógépes hibák nélkül befejezhető ...

Tekintettel arra, hogy a CVT javítása körülbelül kétszer olyan költséges, mint az automata sebességváltó, jobb, ha előzetesen kéri a szakemberek segítségét. A közeledő katasztrófa első jele - a sebességváltó megrándul, rándulásokat ad ki. A korai szakaszban a kezelés nem lesz túl megterhelő.

MECCS RÉSZ: NISSAN MURANO

OLAJ NEM KÉR

Murano javítása soha nem volt olcsó. Szélvédő csere - 50 000 rubel. A hátsó lengéscsillapító cseréje - 10 000 rubel. (munkával). Lehetetlen a kereszttartókat a kardántengelyektől külön cserélni (és ha sikerül, akkor számítson problémákra az egyensúlyozással - verni és vibrálni kezdenek).

Az autó azonban nem igényel gyakori javítást. Úgy tűnik, a Nissan nem ér fel a Toyotához megbízhatóságban, de ez sem tűnt fel a minősítés farkában. A Muranóra adott válaszok története kicsi. Tavaly a Nissan Motors 125 466, 2003 és 2005 között az Egyesült Államokban gyártott Murano crossovert hívta vissza a generátorok vezetékeinek ellenőrzésére. Ekkor fennállt a szigetelés károsodásának veszélye, ami az akkumulátor újratöltésének leállításához vezethet.

A 2004 augusztusa és 2006 júliusa között gyártott modelleket is visszahívták az indítókulcs gyártási hibái miatt. Vicces hibák általában.

A Murano szervizintervallumai meghosszabbodnak. Az olajat 15 ezer km-enként kell cserélni. Ugyanakkor nem vették észre, hogy a motor különösen megette. Valószínűleg nem kell feltöltenie a teljes szolgálatközi menetre, ha a sebességkorlátozás nem haladja meg a 180-200 km/órát, és az út, mint már említettük, egyenes, üres és száraz.

TULAJDONOS VÉLEMÉNY Jurij Dmitrijevics, tábornok. A "Club 4x4" igazgatója, Nissan Murano 2006: - Azért vettem egy Nissan Muranót, mert az 1,90 m magas fiam nem fért el kényelmesen más autókban. A Murano hatalmas belsővel rendelkezik, és nagyon tágas a második sorban. A fej nem támaszkodik a mennyezetre, és a térd sem dörzsöli az első ülések támláját. Az is tetszett, hogy a Nissan nem érdekes az autótolvajoknak. A Lexus RX 350 és a Toyota Land Cruiser nem rossz, de ahhoz, hogy ne vigyék el, bent kell tölteni az éjszakát. Murano állítólag túl gördülő a gyors vezetéshez, de nekem úgy tűnik, hogy meglehetősen könnyű vezetni. Általában pozitívan viszonyulok Muranóhoz. Egyenletes üzemanyag-fogyasztást tesz lehetővé. A városban 100 km-en maximum 16,4 litert eszik. Nem sok egy ilyen motorhoz. Az olaj nem ég ki. A karbantartás nem megterhelő. Még a kereskedők is le vannak nyűgözve. Annyira nem feltűnőek, hogy úgy tűnik, nem is léteznek. Ez jó, mert a kuntsevói hivatalos Nissan-kereskedőkkel folytatott kommunikáció túl mazochista. Miután 60 000 dollárért vettem egy autót, még öt liter benzint sem kaptam, hogy eljussak a benzinkútra. Megakadt a kijáratnál