Teleszkópos teherautódaru gémjének csúszó lemezei (csúszkák), lehetővé teszi a visszahúzható gémrész könnyű mozgatását a fémszerkezet alján, Ez kiküszöböli a súrlódást a gémrészek és egymás között.Elöl és hátul a gém szakasz cipőjére szerelve. Ha elhasználódtak, cserére szorulnak.

Csúszólapok (csúszkák) a teleszkópos szakaszok csökkentik a súrlódást és zökkenőmentes működés a gém szakaszok kihúzásakor és visszahúzásakor, valamint a szakaszok közötti hézagok kiküszöbölése érdekében a kialakítás biztosítja a telepítést csúszkák a szakaszok belső és külső falai között. A szórókeret első, második és harmadik szakaszának alsó fejrészébe fix csúszdákat, a második, harmadik és negyedik szakasz hátsó hátsó részébe pedig mozgatható csúszkákat szerelnek be.

Teleszkópos teherautódaruhoz való csúszkák (tolólapok) és gémcipők készlete Motovilikha KS-5579

Csúszka és csizma készlet teleszkópos daru gémhez a következő nevekből áll:

Az SDM Plant LLC, Perm által gyártott KS-5579 teherautódaru csúszó lemezei (csúszkák)

Az SDM Plant LLC, Perm által gyártott KS-5579.22 teherautódaru csúszólapjai (csúszkák)

Csúszólapok (csúszkák) teherautó daru a gém gyökérrészébe vannak beépítve, és a gémszakaszok zökkenőmentes kiterjesztésére/visszahúzására szolgálnak. A csúszka egy fém saruhoz van rögzítve. A csúszkák meghibásodásának fő oka a kopás. Ez a gémszakaszok egyenetlen, szaggatott mozgása esetén jelenik meg.

A csúszó támasztékot (tolólemezt) arra tervezték az erők csökkentése súrlódás teherautódaruk gém szakaszain . Az oldalirányú elmozdulás megakadályozása érdekében a szakaszok elülső része oldalsó ütközőkkel van ellátva, amelyek lehetővé teszik a rés beállítását a szakaszok hátsó részébe. Egyes darumodellek rendelkezik egy mechanizmussal a szakaszok reteszelésére kiterjesztett állapotban.

Poliamid- egy súrlódásgátló önkenő kompozit anyag, amely mechanikai tulajdonságait tekintve közel áll a fémekhez, súrlódási viszonyaiban pedig a polimerekhez, olyan súrlódó és forgó egységek alkatrészeinek gyártására szolgál, amelyek olajokkal kenve is működnek, friss vízzel és kenés nélkül. A poliamidból készült termékek kisebb súlyúak, kiváló súrlódásgátló tulajdonságokkal, nagy ütésállósággal, kopásállósággal, korrózióállósággal és hosszú élettartammal rendelkeznek.

A poliamid csúszólapok (teherautó daru csúszkák) használatának előnyei között szerepel

· A működési zaj csökkentése

· Súlycsökkentés (anyagsűrűség LAMIGAMID ρ= 1,15 g/cm 3)

· Magas kopásállóság

· Magas korrózióállóság

· Gazdaságos működés

· Nem igényel karbantartást

· Nagy mechanikai szilárdság, merevség, keménység és szívósság

· Jó fáradékonyság

· Magas mechanikai csillapítóképesség

· Jó csúszási tulajdonságok

· Nagyon magas kopásállóság

· Jó szigetelő tulajdonságok

· Jó megmunkálhatóság

· Nagy ellenállás a nagy sugárzási energiával szemben (gamma és röntgen)

Cégünk különféle termékek fejlesztésére és gyártására specializálódott ebből a modern anyagból. A szakemberek aktívan részt vesznek az üzemi feltételek tanulmányozásában, a termékek ipari tesztelésében és segítenek megtalálni a szükséges műszaki megoldásokat az alkatrészek teljes üzembe helyezése előtt

A kábel- és huzaltermékek vásárlói gyakran szembesülnek azzal a feladattal, hogy meghatározzák a dobra feltekercselt kábel hosszát és a szállításhoz megfelelő szállítási módot. Figyelembe vesszük ügyfeleink igényeit és modern megoldásokat kínálunk a problémák megoldására.

A „Kábelhossz számítása a dobon” online szolgáltatás egy interaktív számológép, amellyel önállóan kiszámolhatja a kábel/vezeték hosszát. Garantáljuk, hogy a szolgáltatás hasznos asszisztenssé válik munkájához, melynek köszönhetően nem csak az időt, de pénzt is megtakaríthat.

Hogyan határozzuk meg a kábel/vezeték hosszát egy orsón letekerés nélkül

1. A számítás elvégzéséhez a szolgáltatás oldalon a megfelelő mezőbe írja be a kábel márkáját és keresztmetszetét (csak írja be az első karaktereket, a szolgáltatás automatikusan felajánlja a lehetőségeket).
2. Válassza ki az Önt érdeklő kábelkeresztmetszet-márkát. Kész!

A kényelem érdekében a kérés eredményeit generáljuk és táblázatos formában jelenítjük meg.

A szervizinformációk csak referencia és tájékoztató jellegűek, és a gyártó adatain alapulnak. Előfordulhat egy minimális számítási hiba, amelyet maga a gyártó engedélyez.

Ezt a szolgáltatást szeretném a weboldalamhoz

Online szolgáltatás kódja az Ön webhelyéhez:

Online szolgáltatásainkat folyamatosan fejlesztjük és frissítjük, hogy ügyfeleink megbízható és naprakész információkat kapjanak. Az információ csak referencia és tájékoztatási célokat szolgál.

Mobil daruk

Kohászati ​​daruk

Toronydaruk

1. Kötelek szállítása és tárolása.

1.1. A kötél tároló- vagy akasztóhelyre szállításakor a dobot emelőszerkezettel úgy kell a járműből kiemelni, hogy ne sérüljön meg a kötél és a dob. Tilos a dobot kötéllel a járműből leejteni, vagy olyan módon eltávolítani, amely a károsodáshoz vagy a konzerváló kenőanyag réteg megsértéséhez vezet.

1.2. A tárolásra átvett köteleket meg kell vizsgálni; Kenje meg kötélkenőanyaggal a kötélnek a szállítás és a be- és kirakodás során szabaddá váló részeit. A kenőanyagnak kompatibilisnek kell lennie a kötélgyártás során alkalmazott kenőanyag típusával. Mérje meg a kötél átmérőjét.

1.3. A hosszú távú tárolás során a kötelet a külső réteg mentén ellenőrizni kell, és legalább 6 hónap elteltével kenni kell.

1.4. A köteleket szellőztetett helyen vagy lombkorona alatt kell tárolni olyan körülmények között, amelyek kizárják a csapadékot, távol a gőzöktől és a korrozív atmoszférától. A dob tengelyének párhuzamosnak kell lennie azzal a padlóval, amelyre a dob fel van szerelve. A dobokat nem szabad közvetlenül a földre helyezni. Ezeket speciális padlóburkolatokra, tartógerendákra vagy állványokra kell felszerelni.

2. Függesztő kötelek.

2.1. A kötelek felakasztását a függesztési utasításokat ismerő, az adott vállalkozásra előírt módon kidolgozott és jóváhagyott dolgozói csoportnak kell elvégeznie.

2.2. A kötél felakasztásán vagy cseréjén végzett munkák során gondoskodni kell arról, hogy a koptató és szennyező anyagok ne kerüljenek a kötél felületére. Erre a célra ajánlatos egy speciális deszkából készült állványon végezni a munkát.

2.3. A fektetési irány megválasztása dobon történő tekercseléskor. A kötél csavarvonal mentén van feltekerve a dobra, ezzel egyidejűleg hajlítást, érintkezést és torziós deformációkat tapasztal, amelyek hatására a tengelye körül forog. Olyan fektetési irányt kell kiválasztani, amelyben a tekercselési folyamat során a kötelet megcsavarják, mielőtt a dobra fektetik; ez segít megőrizni a fektetés sűrűségét.

2.4 Az új kötél felszerelését meg kell előzni a rendszer szíjtárcsák és a megfelelő csörlődobok állapotának alapos ellenőrzése. A patak átmérője 5% -7,5% legyen

nagyobb, mint a kötél névleges átmérője. A túl keskeny tömbfuttatások becsípik és deformálják a kötelet, ami veszélyezteti annak szerkezeti integritását, ami idő előtti kötéltöréshez vezethet. A túl nagy tömbök nem támasztják kellőképpen a kötélt, ami megnövekedett érintkezési nyomáshoz és a kötélhuzalok idő előtti meghibásodásához vezet.

2.5. A dobon egyrétegű tekercselésű csörlőknél a spirálmenet javasolt. Ha a többrétegű tekercselés párhuzamos vágást vagy valamelyik tipikus rendszert igényel (például Lebus vágás stb.). A megfelelő vágási emelkedés, hézag és horonymélység minden esetben elsődleges fontosságú a jó kötélélettartam eléréséhez.

segédcsörlők, a kötéltekercselő szervek méretei meg kell, hogy feleljenek a GOST 3241 követelményeinek: a dobnyak átmérője legalább a kötél névleges átmérőjének 15-szöröse legyen.

2.7. Letekercselés előtt a szállítódobot kötéllel fel kell szerelni egy letekercselő berendezésre, amely biztosítja, hogy a dob tengelye vízszintes legyen és

fékezőberendezés a kötélben a szükséges feszültség megteremtésére, valamint a hurkok és gyűrődések kialakulásának elkerülésére. A laza vagy egyenetlen kötéltekercselés a kötél túlzott kopását, zúzódását és deformálódását eredményezi.

2.8. A letekercselő berendezésben lévő dobot úgy kell beépíteni, hogy a váltakozó csavarodások kialakulása kizárt legyen, például felső kötéltekercselésű csörlődobnál felülről kell letekerni a kötelet a szállítódobról.

2.9. Előre vágott darab tekercséből történő letekerés esetén azt egy forgó letekercselőre kell felszerelni, és a kötél külső végénél meg kell húzni, forgatva a tekercset.

Tilos a kötelet rögzített tekercsről letekerni, mert ez a kötél megcsavarodásához és hurkok kialakulásához vezethet, ami működés közben a kötél szerkezeti hibáinak kialakulásához és a kötél élettartamának jelentős csökkenéséhez vezethet. a kötél.

2.10. A letekercselő berendezést úgy kell felszerelni, hogy az eltérési szög ne haladja meg az 1,5 fokot sima dob használatakor, és a 2,5°-ot csavarmenetes dob használatakor, hogy biztosítsa a kötél minimális oldalirányú kopását, amikor a szomszédos fordulathoz dörzsölődik. sima dob esetén, illetve a kivágott horony oldalfelületén csavarmenetes dob használata esetén.

A csigánál

Ha van egy eltérési szög, amikor a kötél belép a szíjtárcsába, akkor a kötél először érintkezik a szíjtárcsa karimával. Ahogy áthalad a tárcsán, a kötél lefelé mozog a tárcsán, amíg el nem éri a vályú alját. A folyamat során a kötél még feszültség alatt is forog és elcsúszik. A forgás hatására a kötél elcsavarodik, i.e. Torzió jön létre a kötélben, vagy torzió jön ki belőle, ami lerövidíti vagy meghosszabbítja a szálak külső rétegének osztásközét. Az eltérési szög növekedésével a torzió mértéke nő. Ennek a térfogatnak az elfogadható szintre való csökkentése érdekében az eltérési szöget 2,5°-ra kell korlátozni barázdált doboknál és 1,5°-ra sima doboknál. Nem csavarodó, gyengén csavarodó kötelek és párhuzamosan sodrott kötelek használatakor (azaz olyan kötelek, amelyekben

a szálakat és a magot egy műveletben kötélbe csavarják) az eltérési szöget 1,5°-ra kell korlátozni. Néhány daru és emelőberendezés esetében azonban ezek az általános ajánlások gyakorlati okokból nem mindig követhetők, ami befolyásolhatja a kötél élettartamát.

A dobnál

anélkül, hogy visszatérne a dobhoz.

Ebben a helyzetben a probléma csökkenthető egy „cseppentő” felszerelésével vagy az eltérési szög növelésével egy tárcsa vagy tekercselő mechanizmus beszerelésével. Ha a kötelet hagyjuk felhalmozódni, akkor végül elgurul a karimától, és ütési terhelést hoz létre mind a kötélen, mind a gép szerkezetén, ami nem kívánatos és nem biztonságos működése. Az eltérési szögek túl nagyok lesznek

idő előtt helyezze vissza a kötelet a dobhoz, és hozzon létre hézagokat a kötél fordulatai között a karimák közelében, valamint növelje a kötélre nehezedő nyomást a metszéspontokban. Még ott is, ahol van spirális vágás, elkerülhetetlenül nagy eltérési szögek vezetneka mechanikai sérülések lokalizált területei, mivel a vezetékek egymáshoz „tapadnak”. Ezt a jelenséget gyakran „interferenciának” is nevezik, de mértéke csökkenthető egyetlen fektetésű kötél kiválasztásával, ha a száguldás lehetővé teszi. Az "interferencia" hatása csökkenthető összenyomott szálú kötél használatával is, amely sokkal simább felületű, mint a hagyományos kötélkonstrukciók. Lebegő tárcsák vagy speciálisan kialakított kiegyenlítő eszközök is használhatók az eltérési szög hatásainak csökkentésére.

2.10. Ha kötelet kell vágni, először legalább három puha huzalt kell ráhelyezni, amelynek hossza a kötél két-három átmérőjével egyenlő, a vágási hely mindkét oldalán. A kötelet elektromos hegesztéssel kell elvágni a végének egyidejű hegesztésével.

2.11. Új kötél régi kötéllel történő rögzítéséhez a következő típusú végződések és csatlakozások javasoltak:

kúptömítés

hurkolt

elcsavarodásgátló végződés szabványos kötelekhez

szabványos és nem csavarodó kötelek végződése forgatóval a csavarodás enyhítésére

hurokkal ellátott kötélhez

"kínai harisnya"

EZ TILTOTT CSATLAKOZTASSA A JOBB FÉZÉS KÖTELET A BAL FÉZÉS KÖTELÉHEZ

2.12. Tömítések típusai:

Csatlakozó acélkötél öntéséhez

Eljárás egy acélkötél tengelykapcsolóba való beágyazására alacsony olvadáspontú ötvözet vagy polimer töltésére.

Ék bilincs.

Acélkötél éktengelykapcsolóba való beágyazásának módja

Csatlakozó acélkötél krimpeléséhez

Nyisd ki	Zárva

Acél tengelykapcsolók típusai acélkötél krimpeléséhez

3. Kötelek befutása és megfeszítése

3.1 Mivel a kezdeti üzemidő alatt a kötél szerkezeti megnyúlása és a feszültségek újraeloszlása ​​következik be, ezért egy új kötél felakasztása után be kell vezetni és meg kell húzni. A kötél befutását és megfeszítését egyidejűleg kell elvégezni, kis sebességgel és terhelés mellett, a terhelés és a sebesség további növelésével. Ez biztosítja a kötél belső feszültségeinek fokozatos stabilizálását, és lehetővé teszi, hogy alkalmazkodjon a működési feltételekhez.

1. Befutás és a kötél megfeszítése terhelés nélkül:

• 2-3 ciklust kell végrehajtani minimális sebességgel (a ciklus magában foglalja a kötél feltekercselését a csörlődobra, és a kötél feltekercselését a visszatérési löket során);
• 2-3 ciklust hajtanak végre a névleges mozgási sebességgel.

2. A kötél befutása és megfeszítése 1/4 terhelésnél

• 2-3 ciklust hajtanak végre a névleges fordulatszámon.

3. A kötél befutása és megfeszítése 1/2-es terheléssel:

• 2-3 ciklust hajtanak végre minimális sebességgel;
• 2-3 ciklust hajtanak végre a névleges fordulatszámon.

4. Befutás és a kötél megfeszítése teljes terhelés mellett:

• 2-3 ciklust hajtanak végre minimális sebességgel;
• a további munka teljes terhelés mellett névleges fordulatszámon történik.

4. Kötelek kezelése

4.1. A kötelek felakasztása, befutása és megfeszítése után vizsgálja meg a köteleket, rögzítési pontokat, és ha nincs eltérés, akkor a szokásos módon működtesse.

4.2. A működés közben elszakadt külső vezetékek végeit fogóval előre-hátra hajlítva kell eltávolítani a kötélről, amíg a vezetékek mélyen a kötélbe nem szakadnak.

a rés a két külső szál között.

4.3. .Üzem közben a kötelet rendszeresen, rendszeres időközönként kenni kell. A szervizkenőanyagnak kompatibilisnek kell lennie a gyártás során alkalmazott kenőanyag típussal, a kötéltanúsítványban meghatározottak szerint.

• Mielőtt friss kenőanyagot visz fel a kötélre, meg kell tisztítani az idegen elemektől, mint például a por, homok, kődarabok stb.
• A kenőanyag típusának és felhordásának módjának biztosítania kell a kötél összes vezetékének egyenletes, vékony réteggel való lefedését.
• Tisztítatlan vagy használt kenőanyagok használata nem megengedett, mint szennyeződhetnek összetapadt részecskékkel vagy savakkal, ami szintén negatív hatással lehet a kötélre

4.4 Figyelni kell a dobokon és a tömbökön lévő patakok állapotát. A kopott szálú kötél működése az érintkezési felület csökkenéséhez, ennek következtében deformációhoz, ill.

a kötélszerkezet megsértése. A daru működése során, valamint szállítása és felszerelése során kötélblokkrendszerek

a következő hibák léphetnek fel: a kötél kiesik a blokkáramból; kötelek elakadása tömbökön; a rakománykötél csavarása; kötelek dörzsölése; vezetékek, szálak és kötélszakadások

általában; az áramlás és a blokkok karimájának kopása; blokktörés. A kötélnek a tömbökből való elvesztése a fémszerkezetek éles széleihez való súrlódáshoz, töréshez és teher vagy nyíl leeséséhez vezet. A kötél kieshet amiatt, hogy a védőberendezések meghajlottak, a kötél ferdén megfeszül a tömbhöz képest vagy helytelenül van tárolva. Ez utóbbi esetben a karima és a kerítés közé ékelt kötél meghajlítja.

Kötelek tömbökhöz tapadása akkor fordulhat elő, ha a blokk csapágyai beszorulnak, vagy a kötél hozzáér a blokk körülzáró szerkezetéhez. Tekintettel arra, hogy ezek a hibák a csigák és a kötél intenzív kopásához vezetnek, azonnal ki kell javítani őket. Ha a kerítés meg van hajlítva, ki kell egyenesíteni vagy ki kell hajlítani, biztosítva a kötél szabad áthaladását. A blokkcsapágyakat meg kell tisztítani és tiszta zsírral fel kell tölteni, vagy újakra kell cserélni. Ha a kenőnyílások eltömődtek, azokat ki kell tisztítani.

A szálak, karimák és blokkok kopása általában akkor következik be, ha a blokk csapágyai elakadnak, vagy a kötél ferdén megfeszül. Ha a csapágyak rosszul vannak kenve és beszorulnak, a kötél végigcsúszik a blokkon, ami koptató környezetben (por, homok) a blokk hornyának vagy karimájának gyors kialakulásához vezet. A blokkok különösen gyorsan készülnek

kis szögben, amikor a kötél fedi őket, mivel a kötél nyomóereje nem elegendő a blokk elforgatásához. Ha a kötelet ferdén irányítják, akkor a tömbök karimái oldalfelületének egyoldalú kopása következik be. Ennek elkerülése érdekében kerülni kell azokat a munkákat, amelyek a kötél ferde feszültségét, a teher húzását vagy a horgos felfüggesztés végletekig emelését okozzák.

4.5. A teherkötél csavarodása hosszú felfüggesztési hossz esetén figyelhető meg. Ez általában annak a ténynek köszönhető, hogy a kötelet hibásan tekercselték le a tekercsről a tömbökön való felhúzás közben, vagy ha a kötél túl merev volt. Ez megelőzhető a kötél letekerésével vagy csavarásgátló eszközzel.

A kötelek súrlódása általában akkor következik be, amikor nem

Készlet. Ebben az esetben a daru működése közben a kötelek mindkettőt érintik

egymást és a fémszerkezeteket. A kötelek akkor is elkopnak, ha sodrott kötéllel próbálják meg felemelni a terhet. Mivel a daru kopott kötéllel történő működtetése a rakomány vagy a gém leesését okozhatja, meg kell előzni ezt a meghibásodást. Ehhez olyan távolságra kell elválasztani a köteleket, hogy azok ne érintsék meg a fémszerkezetet, és ne érinthessék egymást.

4.6. Üzem közben fellépő acélkötelek hibái

	huzal kihajlása elégtelen kenés működés közben;
	mag kidudorodása torziós és/vagy lökésszerű terhelésekkel szembeni instabilitás
	helyi átmérőcsökkentés magkárosodás
	szálduzzanat mechanikai sérülés a felakasztás során, helytelen többrétegű tekercselés dobon
	helyi kopás a tartószerkezet csiszolókopásának következménye
	törésképződés helytelen letekerés, akasztás
	hullám vagy dugóhúzó típusú hibák kialakulása a kötelekben a szíjtárcsa hornyainak és a dob hornyainak sugara nem egyezik névleges kötélátmérő + 5%; eltérési szög.
	kosár alakú deformáció a kötél megcsavarodása lógáskor, ütés a kötélen lökésterhelés, szereléskor a kivágási szabályok megsértése, kopás hornyok vágása a dobon és a szíjtárcsa hornyai
	külső kopás
	felületi korrózió elégtelen mennyiségű kenőanyag, jelenlét a felületen kötél maró anyagok és nedvesség
	vezeték szakad növekvő terhelés és csökkenő hajlítás eredménye Hajlítási sugár; a dob átmérőjének eltérése;
	kötélmag kihajlása a torzió felhalmozódása miatt
	a kötélátmérő helyi növekedése magzavar
	egy hurok helytelen letekerés, kötél akasztás
	a kötélhuzalok jelentős kopása nagy eltérési szög; magas támasztónyomás; csiszoló kopás; szíjtárcsa elakadása;
	súlyos belső korrózió. elégtelen kenés

1. MELLÉKLET

Minimális együtthatók a dob (h1), a blokk (h2) és a kiegyenlítő blokk (h3) átmérőjének kiválasztásához.

Az acélkötéllel körülvett dobok, tömbök és szintezőtömbök minimális átmérőjét a következő képletek határozzák meg:

D1=h1*d; D2=h2*d; D3=h3*d. ahol d a kötél átmérője, mm D1, D2, D3 a dob, a blokk és a kiegyenlítő blokk átmérője, a feltekert kötél középvonala mentén, mm h1, h2, h3 a kötél kiválasztásának együtthatói a dob, a blokk és a kiegyenlítő blokk átmérői (1. táblázat szerint) .

Egyoldalas

*D - dob átmérő, mm;
d - kötélátmérő, mm.

Mobil daruk KS-5579.22 Különböző be- és kirakodási, építési és szerelési munkák elvégzésére tervezték szétszórt telephelyeken. Ennek a modellnek az emelőgépeit megbízhatóságuk, minőségük, termelékenységük, nagy sebességű teljesítményük, valamint manőverezhetőségük és költséghatékonyságuk jellemzi, szinte bármilyen időjárási és éghajlati viszonyok között. Teherautódaruk tervezésében KS-5579.22 Számos olyan tulajdonság van, amely megkülönbözteti ezt a gépet más gyártás analógjaitól.

A KS-5579.22 teherautódaru egyik megkülönböztető jellemzője a 360 fokos körkörös zónában való munkavégzés képessége, amely lehetővé teszi a daruváltások számának minimalizálását működés közben. Ilyen nagy terület mellett a kiszolgált terület az KS-5579.22 közel 2000 m2. Ezek a tulajdonságok jelzik a daru nagy teljesítményét, és lehetővé teszik képességeinek leghatékonyabb kihasználását. Egy másik különbség a kitámasztókarok tervezési jellemzője: a támasztókontúr keresztben van elhelyezve, és hidraulikus hajtásokkal van felszerelve, ami lehetővé teszi a szűk körülmények közötti munkát. Kétségtelen, hogy a fenti tulajdonságok mindegyike a KS-5579.22 teherautódaru vásárlása mellett dönt.

Daru szerelés KS-5579.22 hazai gyártású KamAZ-53229 alvázra szerelve, 6x4-es kerékelrendezéssel. Az alváz produktív KamAZ-740.31-240 dízel turbómotorral van felszerelve, amely megfelel minden szabványnak és biztonsági követelménynek, beleértve az Euro-3 kipufogógázok anyagtartalmát is. Az alvázmotor 240 lóerős üzemi teljesítményt produkál. Az alváz lehetővé teszi a KS-5579.22 teherautó daru hatékony használatát a bekötőutak állapota miatt nehezen megközelíthető helyeken. Beleértve a gáz- és olajvezetékek fektetését, az ásványi lelőhelyek fejlesztését. Eközben ez a modell városi környezetben is használható, amit az alváz és a daru beépítésének kompaktsága is elősegít.

A KS-5579.22 teherautódaru háromrészes teleszkópos hidraulikus gémmel van felszerelve, amely megfelelő felszereléssel körülbelül 25 méter magasra szállítja a rakományt, ez a szám 37 méterrel nő. Lehetőség van a KS-5579.22 teherautódaru rácsos gémhosszabbítóval való felszerelésére, amely a gém alatti tér és a teheremelés magasságának növelésére szolgál. A fúvóka 0...15...30 fokos szögben rögzíthető. Figyelemre méltó, hogy lehetőség van egy gém teleszkópozására akár 6000 kg súlyú rakomány horgonyra felfüggesztésével, amely lehetővé teszi a teherautódaru számára néhány speciális feladat elvégzését, például a rakomány nehezen elérhető helyre szállítását vagy szállítását. azt a szerelt fémszerkezetek közé. 32 tonnás teherbírásával a teherautódaru maximális tehernyomatéka KS-5579.22 105 tm, ami kiváló eredmény. A szállítási helyzetben lévő gém az állványra kerül, a horogkapocs pedig a fülke mögötti fülkébe kerül, ezt a műveletet henger segítsége nélkül hajtják végre. Mindezek a tulajdonságok nem hagynak kétséget a teherautódaru megvásárlásával kapcsolatban KS-5579.22.

Cégünk teherautódaruk értékesítésével foglalkozik KS-5579.22 viszonylag alacsony áron hajtják végre, a technológia az érdeklődő polgárok többsége számára elérhető. Ha úgy dönt, hogy KS-5579.22 teherautódarut vásárol, vegye fel velünk a kapcsolatot telefonon vagy e-mailben, melynek számai és címe a „Kapcsolattartás” részben található.