Négy évig használtam a dízel Sportyagát, vannak vélemények róla), de eljött az idő, hogy megváltoztassam, valamivel nagyobb méretűt akartam, nagy csomagtartót, modern dízelmotort és 1 500 000 rubel +-200 000 költséget. És a magassága nem lehet több 176 cm-nél, mivel a garázskapu magassága 180 cm. A tiltakozás az összes autót behajtotta a bemutatótermekben, nagyon tetszett a dízel 3L Touareg, reméltem, hogy lesz valami kiárusítás az új Tuareg gyártásának megkezdésével kapcsolatban, de júniusban kezdett több mint 2 citromba kerülni, természetesen lehúzták a versenyzők listájáról.

Sok kínlódás után (egyetlen véleményt sem találtam az interneten erről a modellről, ezért úgy döntöttem, hogy megírom ezt az ismertetőt, hátha segít valakinek az autóválasztásban) a választás a Hyundai új l/f-re esett. 2010-ben a következő okok miatt:

1. Elégedett a méretekkel
2. Új, 2,2 literes dízelmotor 197 LE-vel, 10 másodperc alatt százra ér
3. Új 6 sebességes automata
4. Talajmagasság 200 mm
5. Ár - 1 432 000 Természetesen sok, de más márkájú autók nem rendelkeztek ilyen műszaki adatokkal és méretekkel
6. A ********-ban a legtöbb pénzt kínálták a Sportage 2006-omért - 625 000 rubelt.
7. 2 héten belül ígérték az autót, és ez meg is történt
8. A tágas belső tér, a hátsó ülések egy mozdulattal szinte egy szintbe dőlnek a csomagtartó padlójával

Július végén felhívott a menedzser, és azt mondta, hogy át lehet venni az autót. 9-kor megérkeztem az autókereskedésbe, a regisztrációs folyamat 2,5 órát vett igénybe, beleértve a sportautó csere útján történő regisztrációját. Régi, vagy inkább használt autóval érkeztem, és újjal távoztam. 14:00-kor érkeztem a balasikhai közlekedési rendőrségre, szombat volt, hogy megtudjam, mennyibe került, de két óra múlva regisztráltam az autót, átmentem a MOT-on, biztosítottam kötelező gépjármű-felelősségbiztosításra és 17:00-kor már rendszámom volt. Köszönet a Balassikha Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőség munkatársainak a jó operatív munkájukért (csodák történhetnek, Jelnyán előző nap 8-18 óráig a Sportyaga regisztrációját törölték).

Augusztus 1-jén megkezdődött a Mikulás aktív kizsákmányolása. Ma 4200 km a futásteljesítmény, első benyomások: azt kaptam, amit szerettem volna, mégpedig mind a 8 pontot, amin a Mikulásra esett a választás. Az autó belseje 90%-ban kielégítő, a belseje bézs bőrből készült, a torpedó kialakítása kissé elavult, a ködlámpák, a hátsó tengely és az ESP bekapcsolására szolgáló gombok rendkívül rosszul helyezkednek el (bal alsó sarokban) a kormány mögött, és a műszerfalakon nincs duplikált információ), az ajtók zsebei keskenyek, az ülések gyenge oldaltartásúak. Rádió MP3-mal és USB-vel. A vezetőülés 8 elektromos állítású, gyorsan sikerült beállítani, kicsit kemények a gondozók, de nekem kényelmesek. Hosszú utakon (több mint 8 óra) a szervezet nem fáradt el. Az utastér 180 km/h-s sebességnél csendes, csak a gumikat hallani, de a megengedett határokon belül. A klímaberendezés a mostani hőségben hatékonyan működik, a teljesítmény 30%-a elég. Aszfalton nekem kicsit durva a felfüggesztés, de durva terepen kényelmes, bár a rövidtávú felfüggesztés rontja a benyomást, gyakoriak a meghibásodások.

A harmadik generációs használt Hyundai Santa Fe-nek szinte semmi gondja nincs, a létezők viszont igencsak kiboríthatják a tulajdonost. A problémamentes működés titka az időben történő karbantartás

2002-ben Útban a Moszkvai Autószalonra beszélgettem egy férfival, aki kifejezetten Ufából jött, hogy felvegyen egy Hyundai Santa Fe-t. Őszintén szólva, meglepett a választása. Vegyél egy crossovert az Uralra, amikor a piac tele van valódi SUV-okkal, amikor az LR Defender még mindig 29 000 USD, a Niva pedig 4 000? Kinek lehet szüksége Hyundai Santa Fe-re egy Mitsubishi Pajero áráért? A válasz döbbenetesen egyszerű volt: megbízható, minden napra szükség van, és a terepviszonyok még mindig olyanok, hogy nem minden ZIL-nek és Uralnak sikerül sötétedés előtt hazatérnie... A józan ész vizuális diadala kissé megrendítette feltétlen hitemet a vázban, a tengelyekben és az atmoszférikus dízelben, arra kényszerítve, hogy más szemszögből nézzük a növekvő crossover-sorokat. Azóta a Santa Fe-nek három generációja létezik (a jelenlegit 2012 óta gyártják). A következő változás még idén megtörténik, a Santa Fe New értékesítése pedig 2018 tavaszán kezdődik. Megőrizték korábbi minőségét? Pontosan erről fogunk beszélni, példának vesszük a crossover legújabb, harmadik generációját.

ÉTKEZZE JÓL

Az orosz piacon a Hyundai Santa Fe-t két motorral értékesítették: egy 2,4 literes benzines és egy 2,2 literes dízelmotorral. Mindkét motor nagyon megbízható, népszerűségük megközelítőleg azonos, de nagyban függ a régiótól. Mind a fővárosokban, mind a nyugati országrészben a gazdaságos és nagy nyomatékú dízelmotort részesítik előnyben, de minél északabbra és keletebbre megy az ember, annál népszerűbb a kényelmes és „meleg” benzinmotor. A dízel teljesítménye 197 LE, indexe D4LE, lánchajtású, tizenhat szelepes, turbinával és közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel felszerelt.

A Santa Fe 3 egy új generációs Hyundai: kényelmes, elegáns és drága

A dízelnek két fő problémája van, mindkettő az üzemanyag-ellátó rendszerrel kapcsolatos. 150-200 ezer futásteljesítmény körül kezdenek elkopni a nagynyomású többdugattyús szivattyú alkatrészei. Különlegessége, hogy a forgó részek a testnél keményebb ötvözetből készülnek, és idővel az álló részek intenzíven kopni kezdenek. Nehéz egyértelműen megmondani, hogy ez mitől függ... Legyen szó a rossz minőségű üzemanyag megnövekedett hamutartalmáról, vagy a rossz adalékokról, de tény marad: nagyjából minden ötödik autó, amelyik motorellenőrzéssel érkezik szervizbe. ” fény hatására ki kell cserélni az üzemanyag-befecskendező szivattyút. Ez az öröm drága - a munkával együtt a meghibásodás legalább 50 000 rubelt fog fizetni, és az injektorok is szenvednek, mivel a forgácsok is eltömítik őket. Sőt, nincs értelme a dugattyúpárt megváltoztatni, ez nem csak az. Az injektorok a következő legdrágább probléma, de nem a leggyakoribb. Piezoelektromosak, nagyon gyorsak és pontosak, de nem tolerálják a piszkos üzemanyagot. Még ha minden rendben is van az üzemanyag-befecskendező szivattyúval, előfordulhat, hogy a gátlástalan üzemanyag-szivattyúk szolgáltatásait igénybe véve ki kell cserélni az injektorokat. Mindegyik körülbelül 30 000-be kerül az OEM-eknek, és körülbelül 15 000-be a „csomagolóknak”. Az ilyen befecskendezők nem javíthatók. Az időzítés nagyon megbízható, és a legtöbb másodlagos piacon értékesített dízelautóban éppen a csere előtt áll. A megnövekedett zaj pedig a lengéscsillapítók és görgők elemi mechanikai kopását jelzi. A készlet olcsó, 12 000 rubelért találhatja meg. Ritka, de előfordul, hogy eltörik a fejtömítés. A javítás költségei rendkívül egyediek, de nem szabad 30 000 rubelnél kevesebbel számolni. Ha fejet kell cserélnie, akkor 130 000 rubelt kérnek az eredeti összeállításért. A turbina rendszeresen fenntartja 250 000 km-es élettartamát csak azoknak a tulajdonosoknak, akik nem siettek a motor leállításával nagy sebesség után, és nem nyomták a pedált a padlóra hideg motoron. Ha olajat takarít meg, legalább 25 000 rubelt kell készítenie egy átépített turbófeltöltőre. Gyakrabban megsavanyodik a turbina állórészlapátjait forgató rúd. A jel egy cső, amely túlgázosodás közben leszakad. Azt mondják, hogy tízből nyolc esetben egy közönséges Vedashka segít...

A crossovernek öt- és hétüléses változata létezik. Harmadik sor a tinédzsereknek

A benzinmotor szinte semmi gondot nem okoz a tulajnak, komolyabb beavatkozások nélkül nyugodtan ellát 300-350 ezret, rendszeres karbantartással, jó olajjal pedig semmi akadálya a működésnek. Alulról jól húz, a tizenhat szelepes technológia ellenére. Ezt a motort számos Hyundai és KIA autóba telepítették, beleértve a platform fő donorát - a Sonata szedánt. A gyújtótekercs meghibásodása fejfájást okozhat. Nyilvánvaló, hogy ez a leginkább alkalmatlan pillanatban és gyakrabban történik a bárhol vásárolt alkatrészeknél. Az eredetiek sokáig bírják, de nem szeretnek vizet kapni, ezért óvatosan kell áthajtani a tócsákon. Szerencsére viszonylag olcsók - darabonként 800-1000 rubel. A többi probléma minden modern motorra jellemző: a befecskendezők félnek a szennyeződéstől és a víztől az üzemanyagban, a fojtószelep-szerelvény fél a szellőzőrendszer salakjától, a tartozékok félnek a megfeszített szíjaktól, az üzemanyagtartály pedig a a transzfer szivattyú meghibásodása. Egyszóval jó, megbízható motor.

FIGYELJ AZ ÚTRA

Bármely crossover alvázának és felfüggesztésének állapota háromnegyed részben a vezetési stílustól, negyedében pedig a szolgáltatás minőségétől és a tervezési jellemzőktől függ. Az útjainkon közlekedő modern autók közös problémája a perselyek és a stabilizátorrudak gyors kopása – ez jellemző Santa Fére is. Az alkatrészek és cseréjük költsége alacsony. Az első felfüggesztés MacPherson rugóstag, kopogó hangokat hallhat a 3000 rubel költségű támasztócsapágyak és a gömbcsuklók, amelyeket a szakszervizekben ki lehet nyomni és a karoktól külön-külön ki lehet cserélni körülbelül hatezerért. A kar gumi-fém blokkjai nagyon masszívak (főleg az első), és sokáig bírják. A második generációs Santa Fe jellegzetes problémáját - kopogó kormányrúd és a jobb oldali csúcs gyakori meghibásodása - a harmadik generációban kijavították, és ha a probléma megjelenik, az azt jelenti, hogy a csomagtartó szakadt vagy szivárog a szervokormány szivattyú. . Mindkettő könnyen elkerülhető, ha nem hagyja ki az ütemezett karbantartást. Az első felfüggesztés legköltségesebb problémája a kerékcsapágy idő előtti kopása, amit egyébként a hátsóhoz hasonlóan az agyszerelvényre cserélnek, de ez ott rendkívül ritkán fordul elő. Az agy drága, egyszerre kettőt kell cserélni, a cseréhez pedig szét kell szerelni a teljes felfüggesztést. Ennek eredményeként a költségvetése húszezret veszít. Ennek oka lehet a gondatlan vezetés rossz utakon, a túl mély tócsák és a sáros utak utáni mosás elhanyagolása.

A hátsó felfüggesztésben is a stabilizátorok „halnak meg” először, amelyek ára 600 rubel, majd a lengéscsillapítók, amelyek ára 3500 rubel, és ami a legfontosabb, a dőlésszöget beállító, az alsó karokat rögzítő csavarok szorossá válnak. savanyú. Az automata váltóval szerelt autókon – és ezek vannak többségben – a főfékrendszertől elkülönítve működő rögzítőfék korrodálódik és elveszti mobilitását. Feltétlenül használni kell, nem korlátozva a „Parkolás” módra. Mindkét felfüggesztés segédvázra van felszerelve, ami növeli ezen egységek szilárdságát, és csökkenti az útfelületről a karosszériára továbbított zajt és rezgést.

A Hyundai Santa Fe második generációját először 2006-ban mutatták be az Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon. Az első sorozatgyártású Santa Fe 2-t 2006-ban kezdték összeszerelni a Hyundai amerikai üzemében, az alabamai Montgomeryben. Az Egyesült Államok piacán a Santa Fe V-alakú 6 hengeres benzinmotorokkal volt felszerelve, amelyek térfogata 2,7 liter (185 LE) és 3,3 liter (242 LE). A 2,7 literes 4 sebességes automatával, a 3,3 literes pedig ötfokozatúval volt kombinálva. 2007-ben a frissített terepjáró megjelent Európában, ahol az Új előtagot kapta. A Santa Fe Newt 2,4 literes (174 LE) és 2,7 literes (188 LE) benzinmotorokkal, valamint 2,2 CRDi turbódízellel (150 LE) kínálták. A 2,4 literes benzines és a turbódízel ötfokozatú kézi sebességváltóval párosult. A 2,4 és 2,7 literes motorokhoz szintén 4 sebességes, a 2,2 CRDi-hez pedig 5 sebességes automata váltó került.

2008-ban és 2009-ben kisebb változások történtek a Hyundai Santa Fe 2 felszereltségében és a belső burkolatokban. 2009 végén egy kiterjedtebb újratervezésre került sor, amely után a Santa Fe megkapta az F/L kiegészítést. Az amerikai Santa Fe 2-re a 3,3 literes benzinmotor helyett egy 3,5 literes, 280 lóerős V6-ost szereltek fel, a motorpárt pedig 6 sebességes automata sebességváltóval szerelték fel. Az európai kontinensen a 2,7 literes V6-os kikerült a választható opciók sorából, a 2,2 CRDi dízel teljesítményét pedig 197 lóerőre növelték. Az 5 sebességes kézi váltót 6 sebességes váltotta fel, az automata pedig hat fokozatot kapott.

A második generációs Hyundai Santa Fe nagy népszerűségnek örvendett, és az európai autóipari elemző kiadványok szerint a legjobb tíz közé került. A nagy crossover nem kevésbé népszerű Oroszországban, az eladási mennyiségben a Mitsubishi Outlander XL mögött a második.

Motorok

A Hyundai Santa Fe II benzinmotorok nagyon megbízhatóak és nem okoznak gondot a tulajdonosoknak. A 2,7 literes V6-oson 100 000 km után néha „gyújtótekercseket” adnak be (800-1100 rubel darabonként). A katalizátorok több mint 150-200 ezer km-t futnak. Ugyanebben a futásteljesítményben a radiátor szivárogni kezd. Előfordulhat, hogy a lassú szivárgást nem lehet észrevenni, itt gondosan figyelnie kell a hűtőfolyadék szintjét a tartályban. A tartály kialakítása miatt egy kis mennyiségű fagyálló mindig marad az alján, még akkor is, ha szinte nincs folyadék a rendszerben. Ennek eredményeként - túlmelegedés - deformáció - a motor cseréje.

A dízelmotorok nagyobb figyelmet igényelnek. A problémák gyakran az alacsony minőségű dízel üzemanyaggal való tankolás után kezdődnek. Az injektorok élettartama több mint 100-150 ezer km. Az új injektorok ára 6-12 és 18-20 ezer rubel között változik. Több mint 100-150 ezer km-es futásteljesítmény esetén a dízel Santa Fe New tulajdonosai enyhe kopogást észlelnek. Ennek egyik oka a befecskendező szivattyú tengelykapcsolójának kopása. Kicsit ritkábban a hajtószíjfeszítő görgő a bűnös. A Santa Fe F/L dízelmotoron a tulajdonosok idegen hangokat is észlelnek, gyakrabban a hideg évszakban. Ez az üzemanyagnyomás-szabályozó csiripelése.

A 100-120 ezer km utáni hideg időjárás beállta utáni nehéz indítás egyik oka az izzítógyertyák. A gyertyák hosszabb használata során gyakran előfordul, hogy a gyertyák leragadnak és letörnek, amikor megpróbálják cserélni őket. A „megszakító” eltávolításához el kell távolítania a blokkfejet.

Körülbelül 100-150 ezer km-nél a turbinában lévő lapáthelyzet vákuumszabályozójának rúdja elakadhat. Az egyik figyelmeztető jel az, hogy a turbina túlfújása miatt leszáll a töltőcső az intercooler bemeneténél. Maga a turbófeltöltő szívós, de több mint 150-180 ezer km-es futásteljesítménnyel nem, nem, és elkezd „olajat vezetni”. Az új költsége körülbelül 50 ezer rubel. 150-200 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén a hengerfejtömítés meghibásodik.

Terjedés

A kézi és automata sebességváltók nagyon megbízhatóak. Az automata sebességváltók egyik ártalmatlan, gyógyíthatatlan hiányossága a hosszan tartó forgalmi dugóban való vezetés utáni váltáskor fellépő lökés/rúgás. Műszakilag nem oldódik meg a probléma a dobozban lévő olajcsere után kicsit simítható. A több mint 40-60 ezer km-es futásteljesítményű Santa Fe F/L-en szembesülnek azzal, hogy ki kell cserélni az automata sebességváltó kar helyzetkapcsolóját (1-3 ezer rubel).

Új Hyundai Santa Fe (2006-2009)

Az elektronikusan vezérelt többlemezes súrlódó tengelykapcsoló felelős a tapadás átviteléért a hátsó kerekekhez (akár 50%). A tengelykapcsoló könnyen túlmelegszik csúszáskor, és a gyakori terepen végzett utazások gyorsan befejezik. Egy új tengelykapcsoló költsége körülbelül 60-80 ezer rubel, a felújítotté körülbelül 20-25 ezer rubel. A tengelykapcsoló javítható, helyreállításának költsége körülbelül 5 ezer rubel.

2008-ban kisebb fejlesztések történtek az elektromágneses tengelykapcsoló kialakításában, ami némileg növelte a megbízhatóságát. Az egység meghibásodásának első jelei a kifordított kerekekkel történő vezetés során fellépő rúgások/ütések/ütődések. A tengelykapcsoló általában több mint 100-150 ezer km-t tart. Gyakran előforduló meghibásodások: az érintkezők elvesztése a csatlakozókban vagy az elektromágneses tekercs törése, valamint a csapágyak szétszóródása.

A hajtótengely külső csapágya több mint 100-150 ezer km-t fut. Egy új csapágy körülbelül 5-6 ezer rubelbe kerül, a cseréjét a szolgáltatások 2 ezer rubelre becsülik. 150-180 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén előfordulhat, hogy a hajtótengely rugalmas tengelykapcsolóját cserélni kell (5-7 ezer rubel). A hátsó hajtómű olajtömítése 150-200 ezer km-nél nagyobb futásteljesítménynél „takonyossá” válhat.

A belső CV csukló több mint 100-120 ezer km-t fut. Az összeszerelt meghajtó költsége körülbelül 16-19 ezer rubel, és a cseréjéhez körülbelül 1-1,5 ezer rubelre lesz szükség.

Alváz

Hyundai Santa Fe F/L (2010-2012)

A Hyundai Santa Fe New első lengéscsillapítói több mint 80-100 ezer km futás után elhasználódtak. A Santa Fe F/L-en valamivel több, mint 20-40 ezer km-es futás után szivárogni kezdenek az eredeti első rugóstagok. A lengéscsillapítók gyakrabban „halnak meg” hideg időben. A Santa Fe F/L első rugóstagok tartócsapágyait 40-60 ezer km után kell cserélni.

Az első és a hátsó stabilizátor persely több mint 60-100 ezer km-t bír ki. A perselyek költsége körülbelül 100-200 rubel darabonként. Ideális esetben az elülsők cseréjéhez le kell engedni a segédkeretet, ami jelentősen megnöveli a munka költségeit - akár 6-8 ezer rubelre. De némi készséggel megteheti a segédkeret leengedése nélkül is.

A Santa Fe F/L tulajdonosai télen gyakran panaszkodnak a hátulról érkező csikorgó zajra – ennek oka a hátsó stabilizátor persely. A stabilizátor rugóstagok több mint 40-60 ezer km-t futnak. Az állvány ára körülbelül 600-1000 rubel.

A hátsó kerékcsapágyak szintén nem tartósak, 60-100 ezer km-nél nagyobb futás után cserét igényelnek. A csapágyakat szerelvényként cserélik ki a kerékaggyal, a cseremunkák körülbelül 1,5-2 ezer rubelbe kerülnek, maga az agy pedig körülbelül 4-6 ezer rubelbe kerül. A Hyundai Santa Fe F/L gyakran „kattan” a mozgás megkezdésének első pillanatában. Az elülső agy anya meghúzása megoldja a problémát, de nem sokáig, a kattanások ismét megjelennek.

A Santa Fe F/L kormányrúdja 20-40 ezer km feletti futáskor kopoghat. Újon az ilyen hiba ritkábban fordul elő.

Egyéb problémák és meghibásodások

A testvasaló azokon a helyeken, ahol forgács jelenik meg, nem virágzik azonnal. A fém nem hajlamos a korrózióra. Ritka esetekben a Santa FE festékhólyagosodást tapasztalhat a tetőn és a szélvédőkeret körül. A fényszórók gyakran bepárásodnak: mosás után, esőben vagy télen. Sok, még új autó tulajdonosa panaszkodott az ajtók nem záródására, amelyeket háromszor kellett becsapni. Ennek egyik oka a kemény tömítések. Az ajtózár konzoljának beállítása után sikerült korrigálni a helyzetet.

A Hyundai Santa Fe 2 belső műanyaga könnyen karcolódik és gyakran recseg, különösen télen. Ráadásul a frissített F/L belseje jobban csikorog. A hátsó csomagtérfüggöny zörgése és a kanapé különálló háttámlái hozzájárulnak az akusztikus kényelmetlenséghez. Az ülések bőre könnyen karcolódik. 20-40 ezer km után leválik az F/L kormány. A kereskedők garanciálisan kicserélték a kormányt, de egy-két év múlva a helyzet megismétlődött. A gyártó nem oldotta meg ezt a problémát, nyilvánvalóan a Santa Fe új generációjának létrehozására összpontosított.

150-200 ezer km-nél nagyobb futásteljesítménynél meghibásodhat az áramláselosztásért felelős klíma csillapító motorja. A Hyundai Santa Fe F/L-en az ESP ok nélkül világít, villogó jelzéssel, hogy az összkerékhajtás be van kapcsolva. A gyújtás kikapcsolása után minden eltűnik. Ennek a jelenségnek az oka lehet a rossz érintkezés a talajcsatlakozási pontoknál, a „görbe” riasztóberendezés vagy a sebességváltó egység furcsaságai. Az ESP figyelmeztető lámpa kigyulladhat a fékpedál féklámpa kapcsolójának ("béka") kiégett érintkezői miatt is.

Következtetés

Ennek eredményeként a Hyundai Santa Fe 2 egy teljesen megbízható autó, ha nem vesszük figyelembe egyes felfüggesztési elemek és egyéb apróságok tartósságát. Nem véletlen, hogy a tekintélyes nyugati autóipari kiadványok a Hyundai Santa Fe-t is bekerülték az első tíz közé. Csalódást keltő a modell újratervezése, amely bizonyos területeken kisebb fejlesztésekkel együtt a leépítés útján valósult meg. Nyilván azért, hogy ne emelkedjen jelentősen a frissített Santa Fe ára.

Őszintén szólva nagyobb hatásra számítottam. Papíron a turbódízel előnye elsöprőnek tűnik: 23 lóerős. Val vel. erősebb, a nyomaték pedig majdnem kétszer akkora: 436 versus 226 Newtonméter! Ezenkívül a piezoelektromos befecskendezőket használó Common Rail üzemanyag-befecskendezés legújabb, harmadik generációja lehetővé teszi, hogy ezt a lenyűgöző értéket 1800-2500 főtengely-fordulat/perc között érje el. Ennek eredményeként a százasra gyorsulás másfél másodperccel gyorsabb. Azonban, miután átváltottam egy benzines autóból egy Santa Fe-2.2CRDi vezetésére, nem találtam semmi különöset.

Igen, a dízel Hyundai gyorsabb, de nem annyira, mint amennyire a műszaki adatok sugallják. Közlekedési lámpáról könnyen és gyorsan felgyorsul, városi sávváltáskor gyorsan reagál a gázpedálra, és nem lóg ki a szembejövő sávban hosszan tartó autópályán történő előzéskor. De ez nem azt jelenti, hogy a Santa Fe 2.4 sokat veszít. Teljes felelősséggel kijelenthető: az R szériás motorból nemcsak közel kétszáz lóerős - 150 fős tervezőcsapat fejlesztette, sikeresen elsajátítva az E150 milliót -, hanem 174 LE is. Val vel. Az ugyanilyen modern Santa Fe benzinmotor minden alkalomra elegendő. Amiről egyébként ismét a legújabb, 6 sebességes automata váltó gondoskodott, amely a korábbi 4 sávos „automatát” váltotta fel.

Persze a 2.2CRDi gazdaságosabb. De a teljesítményjellemzőkben nem szabad ceremoniális számokra számolni. Micsoda 6,2 liter a városon kívül! Ismerkedésünk hetében soha nem tudtam meggyőzni a fedélzeti számítógépet, hogy Moszkva melletti autópályákon utazva 10 l/100 km alatt mutasson. A városban, mint fényképeinken is látszik, a dízel Santa Fe 12-13 litert ivott. Általában feltételezhetjük, hogy a benzines egység körülbelül két literrel falánkabb. Ha igen, akkor három év (vagy 70 ezer kilométer) múlva a 2.2CRDi kis farokkal százezer rubelt takarít meg tulajdonosának.

De ha megnézzük az árlistát, akkor azt látjuk, hogy az alap dízel Santa Fe 241 ezerrel drágább, mint a legolcsóbb benzines társa. És mindez azért, mert a 2.2CRDi nem vásárolható meg elsőkerék-hajtással - csak 4 x 4 sebességváltóval. Az optimális konfigurációban a "Comfort" - a "Base" kézi sebességváltót jelent, amelyet dízelmotorral kombinálva aligha lehet nevezni. jó választás - a különbség a benzines változathoz képest sokkal elfogadhatóbb 116 ezer rubel lesz.

Így aztán kiderül, hogy komolyan csak az spórolhat, akinek elég egy nagy, elsőkerék-hajtású benzines kombi. De ha teljes értékű, bár „parkettára” van szüksége - ne felejtse el az utasoldali független felfüggesztést, amelyet a Santa Fe a Sonata - terepjárótól örökölt, akkor két teljes értékű lehetőség maradt. Fizessen először kevesebbet a 2,4 literes motorral szerelt változatért, vagy fizessen túl egy dízelmotorért, majd költsön kevesebbet üzemanyagra.

Ellenkező esetben az autók egyenrangúak - mindkettőt tágas, kényelmes, jól felszerelt belső tér és olyan alváz különbözteti meg, amely nem hajlamos az agresszív vezetésre. A dízelmotor teljesítményben és nyomatékban rejlő komoly elméleti előnye egyébként éppen ezért nem nevezhető döntőnek: a Santa Fe nem igazán ösztönöz éles, dinamikus vezetésre. Mindenesetre autó marad az egész családdal nagy távolságokon való utazáshoz az év bármely szakában és bármilyen úton - természetesen kemény felülettel.

Pedig ha eléggé ásunk, legalább még egy érvet találhatunk a 2.2CRDi motorral szerelt Santa Fe mellett. A helyzet az, hogy egy ilyen autónak furcsa módon csak egy versenytársa van a piacunkon - a Sorrento pontosan ugyanazzal az R sorozatú turbódízellel, és az összes többi hasonló árú közepes méretű crossovert csak benzines változatban értékesítik.

DÖNTÖTTÜNK:

Az erős, modern dízelmotor ideális a Santa Fe-hez. Drágább, mint egy benzinmotor, de azt ígéri, hogy üzemanyag-takarékosságban pótolja az árkülönbséget.

12 Február

Véleményem a Hyundai Santa Fe 2 2.2 dízelről

Ma a Mikulás második modelljéről fogunk beszélni, és pontosabban meghallgatjuk a Hyundai Santa Fe 2 2.2 dízelről szóló véleményeket. Megtudjuk, milyen autóról van szó, mi a jó benne, és mi nem olyan jó, és csak az egyik tulajdonos véleményét fogjuk kikérni az autóról.

Sokáig tartott az autó kiválasztása, megnéztem az interneten különféle véleményeket, videókat, és összehasonlítottam a műszaki jellemzőket más hasonló autókkal.

1. Nissan X-Trail
2. Úttörő
3. VW Tiguan
4. És még egy Hyundai Mojave is

De végül arra a következtetésre jutottam, hogy szerviz és fogyasztás szempontjából a Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD lenne előnyösebb az igényeimnek, nagy, széles, hatalmas csomagtartó, csatlakoztatott hátsó tengely 40 km/h-ig, minden ez nekem teljesen bejött.

Főleg városi és vidéki utakon közlekedek nyáron, vidéki mélysáron ritkán, évente talán 15 alkalommal, adok-veszek.

2. generációs Hyundai Santa Fe autót vittem az egyik szalonból vezetési próbára, nagyon tetszett minden, lendületesen vezet, nincs szükségem földig érő papucsra, mivel nyugodtan és nagyon stabilan vezetek, többnyire a családomat vezetem. . A hidraulikus erősítő tetszett, nem túl gyenge és nem túl terhelt, nagyon jól érzi az autó erejét. Kézi váltót választottam, csak megszoktam és ennyi, az automata váltó ellen nincs semmim, kivéve talán a megnövekedett fogyasztást. De nagyon simán váltanak, és a legtöbb modern autóban akár 100 ezer kilométert is kibírnak karbantartás nélkül.

Hyundai Santa Fe 2 2.2 dízel tulajdonosi vélemény

Egyesek számára a Santa Fe kívül-belül rusztikusnak tűnik, de nem kell kiállításokra járnom, nekem a megbízhatóság és a funkcionalitás a prioritás. Aki emlékszik az első Santa Fére, az tudja, milyen a megbízható autó.

Átlagosan egy Hyundai Santa Fe 2 üzemanyag-fogyasztása autópályán 8 liter a városban - 10, ez egy 2,2-es CRDi motoron, mellesleg adjuk meg a CRDi bontását, mivel én magam nem. egészen addig tudtam ezt, amíg meg nem vettem ezt az autót.

A CRDi egy rövidítés, ami szó szerint azt jelenti, hogy Common Rail Direct Injection, ami lefordítva nagyjából úgy értelmezhető, hogy közvetlen üzemanyag-befecskendezés az autópályára.

Ennek a rendszernek az a jelentése, hogy állandó független nyomást biztosít a teljes üzemanyag-ellátó rendszerben, függetlenül a főtengely fordulatszámától. Míg a legáltalánosabb befecskendezőben a dízel üzemanyagot a legalacsonyabb nyomáson juttatják a befecskendezőkbe.

Kiderült, hogy a Common Rail Direct Injection vagy CRDi esetében a befecskendezési folyamat két szakaszra oszlik:

• Az első felelős az állandó nyomás létrehozásáért és fenntartásáért
• A második maga az injekciós folyamat.

Ennek a technológiának a használata előnyöket biztosít mind az ökológia, mind az üzemanyag-fogyasztás akár 25%-os csökkentésében.

A Hyundai Santa Fe 2 2.2 motor 150 lovat termel, ami egyáltalán nem gyenge egy dízelmotorhoz, itt vannak a crossover egyéb jellemzői:

Sok véleményt olvastam a Hyundai Santa Fe 2 2.2 dízelről a konfigurációmban, észrevettem a negativitást és az örömet. Negatívumként azt vettem észre, hogy gyakran panaszkodnak a dízelmotorokra, de ez nagy valószínűséggel a dízel üzemanyagunk minőségének köszönhető, főleg, hogy a CRDi igényes ebben a kérdésben. De ennek ellenére a városomban több jó minőségű benzinkutat ismerek, amelyeket az idő tesztelt, ezért nem adtam fel a gázolajat. És itt .

Hyundai Santa Fe 2 tulajdonos véleménye dízel

Ha gyakran utaznék nagy távolságokat vagy gyakran utaznék a városomon kívül, akkor egy Hyundai Santa Fe 2.2 4WD-t is vennék, de az biztos benzines. Mert egy dízelmotoron nagyon drága befecskendezőt és szivattyút cserélni, és ha egy ismeretlen benzinkútról beöntesz mindenféle ismeretlen eredetű vacakot, akkor egy feltöltéssel fel lehet pumpálni az egész motort és akkor nagyon egyszerű pénzt fizetni a javításért és nem tény, hogy minőségileg is megjavítják.

Még egyszer megismétlem, kizárólag takarékossági okokból vettem dízelt, és hogy csak városban közlekedek, és pontosan tudom a helyeket jó minőségű gázolajjal, más opciókban és más körülmények között is csak benzint vennék.

Egyébként érdemes megjegyezni, hogy a Hyundai Santa Fe szabványos hangszigetelése nagyon jó minőségű, személyes véleményem szerint egyszerűen csodálatos és néha jobb, mint néhány ember, aki pénzért kap további hangszigetelést.

Az én Hyundai Santa Fe 2-em újratervezése, pontosabban 2010-es megjelenése 2008-hoz képest némileg változott. modellek, de nem túl jelentős mértékben.

Ebben a bejegyzésben - vélemények a Hyundai Santa Fe 2 2.2 dízelről, nem figyeltem különösebben az olyan dolgokra, mint a rádió, hangszórók, műanyag stb., mivel ez az én véleményem, és a követelményeim kizárólag a praktikusságra vonatkoztak. az autó, mérete és alkatrész- és üzemanyag-megtakarítás, nos, légkondi megléte nyáron, és télen fűthető kályha, mellesleg a kályha nagyon jól fűt - tulajdonképpen ez az összes követelményem ez az autó 100%-ban megfelel nekik, ezért mondom igen, a Hyundai Santa Fe 2 generáció, ez egy kiváló crossover, ha még nagyobb megbízhatóságra vágyik, vegye szigorúan a benzines változatot.

Kategóriák:// 2017.12.02-től