Az autó karosszériavázát a vezető európai autóbiztonsági ügynökség, az EuroNCap ajánlásait figyelembe véve módosították. Például speciális habanyagból készült betéteket helyeztek el a lökhárító és a karosszéria közé, amelyek hatékonyan nyelték el az energiát egy hátsó ütközés esetén. Az ajtókba biztonsági rudak vannak beépítve, amelyek növelik a karosszéria keretének szilárdságát. Az első ülések vázát is megerősítették. Mindez lehetővé teszi az ütközés energiájának hatékony elosztását, elvonva azt a kabin létfontosságú terétől.
A Lada Priora szedán állítható magasságú kormányoszlopot és e elektromos erősítő kormányzás, hogy az autót bármilyen külső körülmények között könnyű és kényelmes legyen vezetni. A klímarendszer kellemes hűvösséget biztosít a forró évszakban, míg az erőteljes fűtés és az első üléssorok fűtésére szolgáló funkció kellemes hangulatot teremt télen. A visszapillantó tükrök elektromos állítómechanizmussal és fűtéssel vannak felszerelve. Az autó alkotói különös figyelmet fordítottak a részletekre. Például a belső világítási egység rendelkezik "udvarias világítás" funkcióval.
A modell kétféle soros négyhengeres motorral szerelhető fel. Mindkét változat 1,6 literes térfogatú, de az első esetben a motor 16 szelepes kialakítást kapott, a másodikban pedig egy 8 szelepes. A teljesítmény rendre 106 LE. vagy 87 LE Maximális nyomaték - 148 Nm 4200 ford./percnél és 140 Nm 3800 ford./percnél. Mindkét erőforrás elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendező rendszert kapott. A végsebesség 183 km/h vagy 176 km/h. Fogyasztás kombinált ciklusban 6,9 vagy 7 liter 100 kilométerenként.
Tartalom:
Miért választják az emberek a Lada Priorát, és nem egy másik hazai autót vagy egy olcsó külföldi autót? Valójában több oka is van. Ma még az újabb modellek, például a Lada Granta és a Lada Kalina 2 megjelenése ellenére is a Priora továbbra is a Volga Autógyár zászlóshajója, így aki a legjobb hazai autót szeretné megvásárolni, annak mindenekelőtt erre kell figyelnie.
Azonnal érdemes megjegyezni, hogy bár a Lada Priora a legnagyobb méretekkel rendelkezik a mai VAZ modellkínálatban, nem a legtágasabb a belseje. Tehát még az első Kalinát is tágasabb és terjedelmesebb belső tér jellemezte, de a Priorának más előnyei is vannak.
Amint azt már sokan hallották, ez egy igazán jó motor, amely ma, bár már nem a VAZ fejlődésének utolsó szava, 2007-ben ilyen volt, amikor elkezdődött a Priora összeszerelés. Miben különbözött ez a tizenhat szelepes motor a VAZ 2110-re felszerelt tizenhat szelepes motortól? A különbség a könnyebb dugattyúkban és hajtórudakban van. Minél könnyebbek a hajtórúd és a dugattyúcsoport részei, annál hatékonyabban működik a motor, és ez már elegendő ahhoz, hogy a Priora motort a legjobb VAZ motornak tekintsük, egészen a változó geometriájú vevővel rendelkező motorok közelmúltbeli megjelenéséig.
Sokan sejtették, hogy a gyárból bevallott 98 lóerő egy trükk, ami megmentette a 2014-es Priora tulajdonosát egy nagy adótól, de valójában a Priorának több az ereje - 100-110. Ezt könnyű ellenőrizni több verseny után olcsó külföldi autókkal - a legtöbb esetben a Priora pilóta kerül ki a győztesből.
2013-ban a Priorát átalakították. Technikai szempontból a legszembetűnőbb változás a kábeles hajtómű bevezetése, amely nem adja át magára a karra a rezgéseket, és sokkal precízebbé teszi a fokozatváltásokat. Az utastérben a frissített Lada új, külsőleg vonzóbb előlapot kapott, amelybe a multimédiás rendszer és a navigációs rendszer monitorja van felszerelve. Érdemes elmondani, hogy a vizuálisan új panel valójában sokkal vonzóbb, mint az, amelyet a Priorára az újratervezés előtt telepítettek.
A frissített Lada Priora 2014 két légzsákkal is felszerelhető.
Fotó Lada Priora kombi
Mint korábban, a VAZ autót háromféle karosszériában kínálják. A kombi kezdetben a leggazdagabb felszereléssel rendelkezik. A vizuálisan frissített Priora könnyen felismerhető az új lökhárítókról és az új hűtőrácsról, amely éles alsó éleket kapott.
Az autó másik előnye a jó iránystabilitás, jó gumikon 160-180 kilométeres óránkénti sebességnél is jól áll az autó egyenesen. Maximális sebesség ~183 km/h:
- Benzinfogyasztás 100 km-enként a városban - 9,5 × 10 liter;
- Benzines fogyasztás az autópályán - 6 liter / száz.
Az elsőkerék-hajtás a legtöbb sofőr számára kényelmesebb. Az elsőkerék-hajtású VAZ modelleket a klasszikus Zhiguli családdal összehasonlítva jobb kezelhetőség és viselkedés jellemzi a téli úton. Egy elsőkerék-hajtású autót könnyebben ki lehet szállni a csúszásból jégen vagy tömött havon, mint egy hátsókerék-hajtású autót.
Az alapkonfigurációban a Lada Priora hidraulikus szervokormánnyal van felszerelve, amely jobb kommunikációt biztosít az autóval, mint a drágább verziókra szerelt elektromos szervokormány. Furcsa, hogy a VAZ csapata kezdetben drágább hidraulikus nyomásfokozót szerelt be költségvetésibb konfigurációba, mert az drágább, mint a drágább verziókban telepített elektromos. A "tízekkel" ellentétben a Priora szervokormánnyal van felszerelve. A többi költségvetési modellhez hasonlóan az autó hátsó felfüggesztése is függ, ami pozitív hatással van a tartósságára, erőforrásaira és problémamentes működésére.
Érdemes elmondani, hogy a nagy nyomatékú teljesítmény mellett a 2014-es Lada Priora motor gazdaságos - ez az a lehetőség, amikor dinamikus autót kaphat jó motorral, és ugyanakkor nem fizet a dinamikáért a benzinkúton. Egyébként hamarosan piacra is kerül!
Műszaki adatok Lada Priora 2014
- Teljes méretek: hosszúság / szélesség / magasság - 4350 / 1680 / 1420 mm;
- Alap - 2492 mm;
- A Lada Priora csomagterének térfogata 430 köbméter. dm.;
- Üzemanyagtartály térfogata - 43 l;
- Súly üzemkész állapotban / teljes - 1185 / 1578 kg;
- A vontatott pótkocsi megengedett össztömege fékekkel / fék nélkül - 800 / 500 kg;
- Motor típusa - négyütemű, benzin;
- Energiaellátó rendszer - elosztott befecskendezés elektronikus vezérléssel;
- A hengerek száma és elrendezése - 4, soros;
- A motor üzemi térfogata 1596 köbméter. cm;
- Maximális teljesítmény - 78 kW 5800 ford./percnél. min.;
- Maximális nyomaték - 148 Nm 4200 ford./percnél. min.;
- Üzemanyag - AI-95 ólommentes benzin;
- Maximális sebesség - 183 km / h;
- Gyorsulás 0-ról 100 km / h-ra - 11,5 másodperc alatt;
- Üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban 100 km-enként - 6,8 liter;
- Sebességváltó - mechanikus, 5 sebességes;
- Gumiabroncsok - 175/65 R14 (82, H); 185/60 R14 (82, H); 185/65 R14 (86, H).
LADA Priora ár az új modellekhez
2014-ben a következő autómodelleket gyártják ezen az áron:
- Lada Priora 21703 (FL) 136 954 UAH-ig
- LADA Priora 21705 (FL) / 21703 (FL): 1,6 l, 16 cl., kézi váltó, 106 LE végrehajtás - luxus, Oroszországban az ár 449 700 és 459 700 rubel között van, Ukrajnában - 156 952 és 160 443 UAH között.
LADA Priora új ára Oroszországban (2015.08.01.):
- Sedan - 1,6 l 16-cl., 5 MT, 98 LE, normál, alap, 21703-31-057 - 421 300 rubel.
- Sedan - 1,6 l, 16 cl., 5 AMT, 106 LE, luxus csomag, 05621705-33-056 - 507 300 rubel.
- Ferdehátú - 1,6 l, 16 cl., 5 MT, 98 LE, normál, alap, 21723-31-057 - 429 300 rubel.
- Ferdehátú - 1,6 l, 16 cl., 5 AMT, 106 LE, luxus csomag, 05621725-33-056 - 515 100 rubel.
- Kombi - 1,6 l, 16 cl., 5 MT, 98 LE, normál, alap, 21723-31-057 - 432 900 rubel.
- Kombi - 1,6 l, 16 cl., 5 AMT, 106 LE, luxus csomag, 05621725-33-056 - 518 900 rubel.
2015-ben várhatóan megjelenik a Priora utódja, de még ma is ez marad a Volga Autógyár zászlóshajója.
Videó az új Lada Priora 2014 tesztvezetéséről:
Törésteszt:
A "Priora" az orosz "AvtoVAZ" konszern következő fejlesztése, egy olyan modell, amely teljesen kiszorította a tizedik Lada modellek családját a futószalagról. Az autó típusa szerint a harmadik osztályba tartozik (róluk lentebb). A gyártás kezdete 2007-re nyúlik vissza, kisebb módosításokkal még mindig gyártják.
Osztályozás és digitális kód
Az első LADA Priora 2007-ben hagyta el a futószalagot, és 2008 óta eladó. A VAZ három jóváhagyott karosszéria-módosítással gyártja a Priorát, nem számítva több olyan fejlesztést, amelyeket vagy kis mennyiségben gyártottak, vagy a dolog nem ment túl a prototípuson. A "Priora" kezdeti fejlesztése szedán karosszériával és belső gyári számmal VAZ 2170 volt. A ferdehátú karosszéria - az ötajtós "Priora" - egy évvel a gyártás megkezdése után jelent meg, és a 2172-es számot kapta. később, 2009-ben megjelent az ötajtós "Priora" kombi, amely a 2171-es számot kapta.
Kis számú 3 ajtós Prior is készült, amelyek az 5 ajtós ferdehátú rövidített modelljei voltak. A háromajtós modell nem kapott digitális számot, mivel a fővonal mellékága volt, hanem "Priora" kupénak hívták. A Priora alapján kifejlesztettek egy kabriót, de az soha nem látott napvilágot.
Kiadási tervek
Nem hivatalos adatok szerint a "Priora" megjelenésének 2015 decemberében kellett volna véget érnie. A fejlesztők szerint azonban a VAZ 2172-nek az elavulás miatt legkorábban 2018-ban kell elhagynia a futószalagot. Ugyanakkor a médiában terjed az az információ, hogy a Priora kiadását 2015 szeptemberében leállították, és nem folytatják.
A VAZ képviselői szerint szeptember felére teljesült a havi terv, ugyanakkor a Priora fokozatosan lecseréli az olcsóbb és kényelmesebb Lada Grantot.
újraformázás
A tizedik modellhez képest a Priora több mint 900 változtatáson, fejlesztésen és átdolgozáson esett át. 2013 szeptemberében újratervezésre került sor, melynek eredményeként a Lada Priora más külsőt és továbbfejlesztett menetteljesítményt kapott. A változások a biztonság és a kényelem szintjét is érintették.
Felszerelés
A "Priora" (VAZ 2172) két felszereltségi szinten kapható - "normál" (alap) és "luxus". Mindkét kivitelben megtalálható az összes modern csengő és síp, és a fő különbségek az új, erősebb, 106 lóerős motor és az 5 sebességes váltó a luxusért. Az alapban csak első elektromos ablakok, első kartámasz. Klíma, klímaberendezés, új audiorendszer, alapfelszereltség az ABS. "Luxusban" egyben szállítják. Az újratervezés előtt a szervokormány választható volt. Most már az alapkonfigurációban is van.
Ezenkívül a "luxus" hátsó parkolóérzékelőkkel, fény- és esőérzékelőkkel, fűtött tükrökkel van felszerelve.
Mennyibe kerül a Priora?
Az autók ára nagymértékben függ a kiegészítő lehetőségektől és a szervizcsomagtól. A VAZ 2172 ferdehátú esetében az ára 395 ezer rubel lesz az alapkonfigurációban. Ugyanez a modell teljes "luxusban" már 465 ezerbe fog kerülni. A különbség eléri az 50 ezret.
Érdemes megjegyezni, hogy mindkét konfigurációhoz tartozik egy kézi doboz. Egyes autóbusz-állomásokon a japán "Toyota" vagy a német ZF gépét telepítik. Egy ilyen frissítés érvénytelenítheti a gyári garanciát, és 45 ezer rubeltől fog fizetni. Egy doboz a németektől 75 ezer és többe fog kerülni. Hogy az egyik, hogy a másik doboz 4 lépcsőn lesz. Ugyanakkor az üzem VAZ 2172-t gyárt elektronikus töltésű robotdobozokkal és a Grants működtetőivel, amelyek természetesen nem úgy működnek, mint egy teljes értékű automata gép, ugyanakkor lehetővé teszik, hogy a vezetőt ne vonja el a figyelme. állandó sebességváltás városi üzemmódban is .
A tervek szerint egy új, saját gyártású automata sebességváltót is kifejlesztenek, azonban az nehezebb lesz, mint a mechanika, ezért a Priora, majd a Vesta erősebb rugókat és a teljes felfüggesztést kap, ami végső soron pozitív hatással lesz az autóra. az AvtoVAZ autók teljes kényelmét.
Külső
Most nézzük meg a modell újratervezését. Előttünk egy VAZ 2172 ferdehátú. Az első és hátsó rész cseréjével az oldalnézet megváltozott, légiesebb lett.
Az eleje új lökhárítót, hűtőrácsot kapott, a nappali menetfények szépen illeszkednek a fő fényszórók fölé. Ellentétben a régi lapos fényszórós modellekkel (majdnem minden unió korabeli modell büszkélkedhet ilyennel), az új Priora fényszóróinak legkisebb részei is jól láthatóak egy üveg mögött.
A hátsó részen is átesett néhány változás, például LED-ek vannak ezekben a fényszórókban. A hátsó lökhárító alsó éle is jelentős változásokon ment keresztül. A fejlesztőknek át kellett rajzolniuk, mert a régi Priorának gyakran voltak gondjai a parkolóérzékelőkkel. Ugyanakkor a kipufogócső a lökhárító alja alá került.
Az autó általános megjelenése repülőbb formát kapott, és tekintettel arra, hogy a Priora a tesztek során akár 200 km / h sebességet is elérhetett, egy ilyen kialakítás jó okkal számolhat a hosszú élettartammal.
belső
Ugyanaz a VAZ 2172 ferdehátú, csak belülről. Ellentétben a külső résszel, amely csak a motorháztetővel tűnik ki erősen, a belső tér sokat változott az újratervezés után.
Az utastér kárpitja teljesen megváltozott - az olcsó, könnyen szennyezett műanyag helyett most a puha megjelenésű anyagot használják. A műszerfal kissé kibővült az első utas felé, és az új multimédiás rendszer kijelzője állt a szabad helyen. Ugyanakkor a kijelző nemcsak médiabeállításokat képes megjeleníteni. Az első kartámasz kissé megváltozott, ami, amint azt a Priora tulajdonosai megjegyezték, kisebb problémákat okoz néhány sebességfokozat bekapcsolásakor.
Javítási problémák
Különböző beszélgetések zajlanak a hálózaton található ellenőrzőpontok robotizált kitöltésével kapcsolatban. Összességében jól látható, hogy a Priora korábbi verziójával ellentétben egy ilyen doboz ugyan nem teljesen automata, de a hozzá rendelt funkciókat maradéktalanul ellátja. Ahogy az egyik közleményben elhangzik, úgy néz ki, mint egy nyugodt sofőr, aki lassan vezet, kissé késve kapcsol be, de nem tölt több időt a szükségesnél a döntés meghozatalával. Meghibásodás esetén elegendő az aktuátorokat cserélni, anélkül, hogy a teljes dobozt szét kellene szerelni.
Ugyanakkor a Priora meglehetősen régóta a piacon van, így gond nélkül lehet majd találni más VAZ 2172 alkatrészeket. A helyhez kötött üzletek és állomások mellett más források is szóba állnak a tesztelésről, a diagnosztikáról, sőt a barkácsolásról is, tanácsokkal, hogy hol lehet olcsóbban beszerezni egyik vagy másik alkatrészt.
Befejezésül néhány szó az osztályokról
A sajtóban néha felvillan az "ilyen és ilyen osztályú autó" fogalma. Ebben az esetben az osztályozás típus, karosszériaméret és motorméret szerint történik. A "Priora" autón (VAZ 2172 van felszerelve) 1,6 literes motor, legfeljebb 4,5 m hosszúsággal. Ez a C osztály, vagy a harmadik (néha számokkal, néha betűkkel írják az osztályozást). Gyakorlatilag az AvtoVAZ konszern összes autója, a Niv kivételével, harmadik osztályú. Bár számos kiadvány értékelése szerint a konszern autói magasabb osztályt érdemelnek.
Tervezési jellemzők. A Lada Priora a VAZ-2110 mélyreható modernizálása, ugyanakkor a fejlesztők nem változtattak lényegesen az alváz kialakításán. Emiatt az autó egy elavult felfüggesztésű változatot kapott (ami bár jól alkalmazkodott az orosz utak minőségéhez, de nem képes megfelelő szintű kényelmet nyújtani), kiegyensúlyozott kezelhetőséget és jó iránystabilitást.
Szerkezeti hibák. A Lada Priorát nem különbözteti meg a magas építési minőség, ami miatt alacsony a pontosság a karosszériaelemek felszerelésében, ami növeli a zajszintet az utastérben, és hozzájárul a légáramlásnak az autó stabilitására gyakorolt hatásához. A rossz építési minőség a Priory kabinban is megfigyelhető, ezért a díszítőelemek nagyon gyorsan „járni” kezdenek, és megtöltik az utasteret idegen hangokkal. Ezenkívül az autó általános jellemzői és a felfüggesztés beállításai hozzájárulnak a karosszéria szélének hatásához oldalszélben történő manőverezéskor, ami túlzott guruláshoz és csökkent irányíthatósághoz vezet.
A leggyengébb pontok. A Priora családi autók leggyakrabban törő alkatrészeinek és szerelvényeinek listáján a szakértők között szerepel:
- tolócsapágyak,
- CV ízületek,
- lengéscsillapítók,
- első felfüggesztés perselyek,
- elülső agyak,
- szivattyú,
- fedélzeti elektromos rendszer alkatrészei,
- szabványos riasztó,
- elektromos ablakemelők.
A karosszériaelemek korróziója mindenekelőtt a motorháztetőn és a csomagtartó fedelén jelenik meg (azokon a helyeken, ahol dekoratív rátéteket szerelnek fel).
A motor alapjáraton vibrál. A motor rezgésének oka általában a motortartók gyengülése. A hiba elhárításához ellenőrizni kell a rögzítőcsavarok meghúzásának minőségét és a párnák kopottságát. Ha a párnák sérültek, ki kell őket cserélni.
A motor fordulatszáma ingadozik. Leggyakrabban a probléma oka a fojtószelep-szerelvény helytelen működésében rejlik, az üregek eltömődése miatt. A motor működésének normalizálásához ebben az esetben el kell távolítani a fojtószelep-szerelvényt és meg kell tisztítani.
Motor "troit". A Lada Priore motorjának leállását általában a motor bal felső sarkába szerelt kopott gumidugókon keresztüli levegőszivárgás okozza. A probléma megoldásához ki kell cserélni a csatlakozókat.
A motor instabil működése. A probléma fő oka az üzemanyag-elosztócsőben az eltömődött üzemanyagszűrő miatti nyomáscsökkenés. A probléma megoldásához el kell távolítania az üzemanyag-szivattyút és meg kell tisztítani.
Azt is megjegyezzük, hogy a motor instabil működésének oka lehet a motortömlőkön keresztüli levegőszivárgás, a vezérműszíj kopása vagy a CPG alkatrészeinek kopása.
Az önindító nem kapcsol ki a motor beindítása után. Leggyakrabban ez a hiba télen jelentkezik, és a kenőanyag megszilárdulása okozza a mágnesszelep relében, ami annak megtapadásához vezet. Nyáron a ragadást a szennyeződés és a nedvesség provokálhatja. A hiba kiküszöbölése érdekében szét kell szerelni a mágnesszelep relét, meg kell tisztítani az alkatrészeit a szennyeződéstől, és fagyálló zsírral kell bekenni.
A sebességváltó kar mozgatásának nehézségei vagy a sebességváltó fokozott zaja. Ezt a problémát a VAZ által tervezett ellenőrzőpont tervezési jellemzőjének tekintik. Általában a probléma leggyakrabban télen jelentkezik, és a sebességváltó teljesítményére gyakorolt negatív hatásának csökkentése érdekében a szakértők azt javasolják, hogy a gyári olajat 75w90-nél nem alacsonyabb paraméterű szintetikus olajra cseréljék. Ezenkívül a gyári olaj hosszan tartó használata a sebességváltóban hozzájárul a doboz mozgó alkatrészeinek felgyorsult mechanikai kopásához, ami tele van forgácsok, forgácsok és sebességváltó meghibásodásával.
Az első rugóstagok hangja. Ez a probléma nem tekinthető hibának, hanem az autó összeszerelésénél használt SAAZ márkájú állványok tervezési jellemzője. A kopogó hangok kiküszöbölése érdekében ki kell cserélni az állványokat más gyártók jobb analógjaira.
Kopogás a motortér jobb oldaláról. Ha nincs probléma a felfüggesztés működésével, akkor az idegen kopogás oka a szervokormány tartálya lehet, amely a rögzítés meglazulása miatt leesik, és kopogtat a kerékvédőn.
A tűzhely nem megfelelően fúj. A fűtőberendezés működésével kapcsolatos problémák általában a lengéscsillapítók kapcsolását szabályozó hajtóműves motorok meghibásodásával járnak. A probléma megoldásához ki kell cserélni a meghibásodott hajtóműves motorokat. Ezenkívül ellenőriznie kell a lengéscsillapítók mozgékonyságát is, amelyek a szennyeződés miatt beékelődhetnek.
Gyors akkumulátorhiba. Egyes Lada Priora autókon az akkumulátor egy-másfél évig bírja. Ezt a hibát a feszültségszabályozó nem megfelelő működése okozza. A probléma megoldásához ki kell cserélni a szabályozót.
A hátsó lámpák párásodása eső vagy mosás után. A hátsó lámpák általában párásodni kezdenek a házukban lévő szellőzőnyílások eltömődése miatt. A probléma megoldásához meg kell tisztítani a szellőzőnyílásokat a beléjük került szennyeződésektől.
Téves riasztás(valamint az ajtók kinyitásának vagy bezárásának megtagadása). Ezek a tünetek a normál riasztás meghibásodását jelzik. A probléma megoldásához a riasztórendszer teljes cseréje szükséges.
Kopogás és csikorgás a kabinban. A Priora család szinte minden autóján idővel idegen hangok jelennek meg az utastérben. A zajszint csökkentése és a probléma kiküszöbölése érdekében az összes kivehető belső díszítőelemet zajelnyelő anyagokkal kell ragasztani vagy kétoldalas ragasztószalaggal rögzíteni. Ezenkívül az első ülések ajtózsanérjait és zárjait, rögzítési pontjait és csúszkáit javasolt szilikonzsírral bekenni.
Víz felhalmozódása a csomagtartóban. Gyakran előfordul, hogy eső vagy mosás után a Priora csomagtartóban tócsák képződnek a hátsó lámpák alatti fülkékben. A víz eltávolításához ki kell húzni a gumidugókat, amelyek a vízelvezető fülkék alján találhatók.
A Lada Priora a VAZ 2110 modellek modernizált családja, amely 1998-ban jelent meg. Elsőként a VAZ 2170 szedán jelent meg a sorban – gyártása 2007-ben indult. Ezután a Priora ferdehátú és kombi módosításokat szerzett.
A modell kialakításában nem kell forradalomról beszélni, hiszen a változtatások alapvetően csak az autó első és hátsó részének kialakítását érintették. A Lada Priora 2017-2018 szedán (fotó, ár) modernebb könnycsepp alakú fényszórókat, új lökhárítókat, motorháztetőt, más hűtőrácsot és egyéb hátsó világítási berendezéseket kapott.
Opciók és árak Lada Priora szedán 2019 / VAZ 2170
Ugyanakkor az autó profilja szinte változatlan maradt. És bár az autógyártó állítása szerint összesen 950 változtatást hajtottak végre a dizájnon, ezek külsőre nem nevezhetők jelentősnek. A szedán külső dizájnja ugyanazt a biodizájnt alkalmazza, mint a koreai autók a kilencvenes években.
Elődjéhez képest az autó méretei gyakorlatilag változatlanok maradtak. A Priora szedán teljes hossza 4350 mm (a tengelytáv mérete 2492), szélessége 1680, magassága 1420. A hasmagassága (hasmagassága) 165 milliméter, a csomagtartó térfogata 430 liter.
A belső tér fejlesztéséhez a VAZ dolgozói olasz szakemberek segítségét kérték. A puha műanyagból készült torpedó kevésbé archaikus lett, a középkonzol tartalmasan néz ki, és az alumínium alatt ezüst bélésben pompázik. Az új kormánykerék és a műszerfal modernebb.
A Lada Priora Sedan alapmotorja egy 1,6 literes nyolcszelepes benzinmotor, amelynek teljesítménye 87 LE. Ez párosul egy továbbfejlesztett tizenhat szelepes azonos térfogatú, 106 LE. Sebességváltóként csak ötfokozatú mechanikát kínálnak, amelyben megerősített tengelykapcsoló és zárt típusú csapágyak kerültek beépítésre.
2016 elejéig az autót három felszereltségi szinten kínálták: "Standard", "Norma" és "Lux". A Lada Priora szedán ára az eredeti verzióban 334 000 rubel volt. Ez egy 81 lóerős motorral szerelt autó, amely csak vezetőoldali légzsákkal, első elektromos ablakemelőkkel és távirányítós központi zárral van felszerelve.
A telepített felszereléstől függően a Priora költsége a Norma konfigurációban 437 700 és 474 000 rubel között mozgott, és a felső kategóriás Lux verzióban lévő autók esetében a kereskedők 506 300 és 526 300 rubelt kértek.
A legdrágább módosítás felszerelése két légzsákot, övfeszítőkkel ellátott öveket, ABS-t, elektromos szervokormányt, fény- és esőérzékelőket, klímaberendezést, teljes teljesítményű tartozékokat, fűthető első üléseket, MP3 és UBS bemenettel rendelkező audiorendszert, valamint mesterséges bőr kárpitozás .
2016-ban, amikor megjelent az AvtoVAZ kínálatában, a Priorának csak egy változata volt a szedánból 437 100 rubelért, és a ferdehátú és a kombi eladásait korlátozták.
Új Lada Priora 2
2013. szeptember 27-én Togliattiban került sor az új Lada Priora 2 hivatalos bemutatójára, amely retusált megjelenést, új erőforrást, komolyan modernizált belső teret és bővített felszereltségi listát kapott.
Külsőleg az új Lada Priora nem sokban különbözik az előzetes stílusmódosítástól. Az újítások között szerepel a fejoptikába integrált menetfény, a hátsó lámpákban LED-es részek és a kissé módosított hátsó lökhárító.
De az autó belseje észrevehetően megváltozott. A belső térben teljesen új első ülések találhatók megnövelt beállítási lehetőséggel, áttervezett első panel, más műszerfal és egy érintőképernyős multimédiás rendszerrel ellátott középkonzol. Emellett a befejező anyagok és a hangszigetelés is észrevehetően javult.
Az erőforrások sorában szerepelt egy 1,6 literes, 106 lóerős benzinmotor is, amely a jövőben akár robotváltóval is párosítható. Opcionálisan elérhetővé vált az oldallégzsákok, a stabilizáló rendszer, a tempomat és az USB-s audiorendszer.
2014 nyarán vált ismertté, hogy a Lada Priora autó 2018 végéig a futószalagon marad, annak ellenére, hogy 2015 őszén egy teljesen új modellre cserélték -. Így több éven keresztül párhuzamosan gyártják majd mindkét gépet.
De 2014 vége előtt a Priora egy újabb frissítésen esik át, amelynek során módosított első lökhárítót és fejoptikát, egyéb díszítőanyagokat, valamint fűtött bőr kormánykereket kap.
Ezenkívül a frissített Lada Priora 2017 továbbfejlesztett felfüggesztést kap gáztöltésű rugóstagokkal, a hátsó kerekek negatív dőlésszögével és új stabilizátorokkal. Ezenkívül lesz egy megnövelt vákuumfék-erősítő és egyéb fékbetétek, valamint jobb hangszigetelés és ajtómechanizmusok.
2014 szeptemberében az AvtoVAZ bemutatta a Lada Priorát egy ZF ötsávos robotváltóval, amelyet csak 1,6 literes, 106 lóerős motorral szerelt autókhoz kínálnak.
A gyártás szeptember elején indult, az értékesítés pedig október 25-én kezdődött 473 900 rubel áron. Egy robottal felszerelt szedán 11,0 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, a maximális sebesség pedig eléri a 185 km/órát. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban 6,9 l/100 km.
2018. július 13-án az AvtoVAZ vállalatnál hegesztették a szedán utolsó karosszériáját, és egy hónapon belül ennek a modellnek a gyártása teljesen leáll.
