Értékesítési piac: Japán. Jobb oldali közlekedés

Nyolc hónappal az új, 10. generációs Skyline alapautó sorozatgyártásának megkezdése után a Skyline GT-R R34 (BNR34) 1999 januárjában debütál. Hagyományosan a kínálat standard konfigurációjú gépekre és V-spec módosító gépekre oszlik. Az új modellt megnövelt nyomatékú RB26DETT motorral és a Getrag hatfokozatú kézi sebességváltójával szerelték fel. Még a standard autót is megnövekedett karosszériamerevség jellemezte, és menetteljesítménye nem volt rosszabb, mint az előző R33 GT-R V-spec módosítású autóé. Az új R34 V-spec-et ugyanazzal az Attesa E-TS pro összkerékhajtási rendszerrel szerelték fel, ráadásul a felfüggesztését is speciálisan hangolták. Az eredmény egy autó volt, amelyet egyszerűen a maximális vezetési élmény nyújtására hoztak létre. Mondanom sem kell, hogy az értékesítési rangsorban az egyik legfelső sorba került. 2000 augusztusában a modellválaszték részleges cseréje történik, ami után a fekete szín kezdett uralkodni a belső térben. 2001 májusában a modellpaletta egy új M-spec autóval bővült, melynek lengéscsillapítóit apró rezgéseket mentesítő eszközzel szerelték fel, a belső teret pedig bőrülésekkel egészítették ki.

Meglepő módon a legendás sportautó, a Nissan Skyline ikonná vált annak ellenére, hogy maguk a japánok kezdetben nem terveztek jelentős eladásokat a GT-R-re, és még inkább a japánok nem számítottak arra, hogy az autó ekkora népszerűségre tesz szert. csak Japánban, de külföldön is. Az egész azzal kezdődött, hogy 1989-ben a japánok egy kupét, a Nissan Skyline R32-t mutatták be a japán túraautó-bajnokság elején. A fotón meg lehet nézni, és nem csak az autó végzett az első helyen, a dobogót teljesen a Nissan pilótái foglalták el. Az 1989-es győzelem után a japánok elkezdték vásárolni a Skyline kupét, és rájöttek, hogy ez a leggyorsabb japán autó. Az R32-vel kezdődött a Skyline versenydicsősége, majd az R33 is megjelent a piacon, és már 1998-ban bemutatkozott a világ leglegendásabb és a legtöbb autós által legkedveltebb Nissan Skyline R34. Ez az autó nemegyszer a Fast and the Furious című film főszereplőjének autója lett. A Nissan R34 lett a modell tizedik generációja, a Sky első generációja pedig 1957-ben jelent meg. A skyline első tíz generációjában 64 623 autót adtak el. Ebben az áttekintésben pontosan a tizedik generációs Nissan Skyline-t vesszük figyelembe az R34 hátuljában.

Kinézet:

A Nissan Skyline R34 kupé és szedán változatban készült. A Nissan Skyline kupé légellenállási együtthatója 0,38. A V-Spec versenyváltozatában szereplő autók alacsonyabb illeszkedésükkel (kisebb hasmagasság) különböztethetők meg. 2000-ben jelent meg a V-Spec 2. A karosszéria eltérése a korábbi V-Spec-hez képest az, hogy az új autó szénszálas motorháztetőt kapott, ami könnyebb, mint az előző verzió alumínium motorházteteje. A Nissan Skyline R34 245/40 R18-as gumikkal van felszerelve.

Szalon és felszerelés:

A Nissan Skyline R34 utasterébe 5,8 hüvelykes kijelző szerelhető, a monitor információkat jelenít meg a töltőnyomásról, a motorhőmérsékletről, az olajnyomásról a V-Spec változatoknál, a kijelzőn megtekintheti a hossz- és oldalirányú gyorsulások grafikonját, valamint az intercooler hőmérsékletét. A 2000-ben bemutatott V-Spec 2 elülső homlokzata sötétebb, belső borítása pedig inkább fekete, mint szürke. Hangsúlyozzuk, hogy a versenymódosítás mellett létezik egy civilebb változat is - az M-Spec, ez az autó puhább és kényelmesebb menet közben.

A Nissan Skyline R34 műszaki része és jellemzői

A Nissan Skyline-t elsősorban a nagyon erős motorokhoz kötik, de vannak nem hurrikán motorok is a motorkínálatban. Például a 2,0 literes RB20DE alap 155 lóerőt termel. Erősebb RB25DE - 200 lóerő. Az RB26DETT motor nagy szeretetnek örvend a Nissan Skyline rajongók körében, 1 bar-os töltőnyomásával az egység a gyártó által megadott 280 lóerős teljesítményt és 392 N.M nyomatékot produkál. A turbófeltöltős RB26DETT térfogata 2,6 liter. 2002-ben a japánok bemutatták a NUR4 módosítását, magát a NUR szót, ami a Nürburgring rövidítése, egy ilyen autó 300 km.h-ra képes, de a NUR4-ből csak 1000 példány készült. A kiváló dinamikai jellemzők mellett a Skyline-t az úttesthez való szívósság is jellemzi. Az autó nem csak hátsókerék-hajtású, hanem összkerékhajtású is lehet. Az Attesa E-TS összkerékhajtási rendszer normál üzemmódban a nyomaték 75%-át továbbítja a hátsó kerekekre, csúszáskor vagy sodródáskor azonban a középső differenciálmű reteszelődik, és a tengelyek közötti nyomaték is egyenlő mértékben kerül átadásra. A speciális HICAS (High Capacity Active Steering) rendszer extrém körülmények között kis szögben elfordítja a hátsó kerekeket, ami a kanyarodás sebességét is jelentősen megnöveli. A Nissan Skyline sebességváltójaként négyfokozatú automata és hatfokozatú GETRAG mechanikát kínáltak. A normál Skylanok közül a leggyorsabb a Nissan Skyline Nismo Z-Tune volt. A motor lökettérfogata 2,8 literre nőtt, a teljesítmény 500 lóerő, a nyomaték pedig 540 N.M 5200 ford./percnél. A Nismo szakemberei azt mondták, hogy ez a motor gond nélkül 630 lóerőt adna ki, de ha mégis, akkor a kipufogó tisztításán is dolgozni kell. A Nismo Z-Tune kipufogórendszer zúgása a kipufogó hangjának szabványán belül van. Összesen 20 Nismo Z-Tune készült. Sebességfelvételkor 1,59g-os túlterheléssel írják be a vezetőt az ülésbe, erős fékezéskor pedig 2g-os erővel próbálja elérni a szélvédőt, ezért kell becsatolni egy ilyen autón. Elöl a Nismo 365 mm-es féktárcsákkal rendelkezik, a fékbetéteket hat fékhenger nyomja a féktárcsához.

Figyeljünk a Nissan Skyline R34 GT-R, 2,6 turbós, 6 sebességes manuális, összkerékhajtású műszaki jellemzőire.

Műszaki adatok:

Motor: 2.6 turbó

Térfogat: 2568cc

Teljesítmény: 280 LE

Nyomaték: 392 N.M

Szelepek száma: 24V

Teljesítménymutatók:

Gyorsulás 0 -100 km-re: 4,9 s

Maximális sebesség: 250 km

Átlagos üzemanyag-fogyasztás:

Üzemanyagtartály űrtartalom: 65L

Méretek: 4600mm*1785mm*1360mm

Tengelytáv: 2665 mm

Saját tömeg: 1560 kg

Távolság/magasság: 140 mm (130 mm - V-Spec)

Minden Skyline motor hosszirányban van elrendezve, a hengerek sorban vannak elrendezve.

Ár

Ma egy jól karbantartott Nissan Skyline GT-R ára 15 000 - 30 000 dollár, de egy Nissan Skyline ára nagyon eltérő lehet, az autó ritka, ezért nem könnyű megtalálni.

A legtöbb autós valami racionálisabbat választ:, vagy, de aki valaha vezetett GT-R-t, az soha nem felejti el ezeket a perceket. Ma a tizenegyedik generációt gyártják.

A viszonylag rövid időszak (valamivel több mint száz év) ellenére az autóipar története tele van intrikákkal és drámákkal. A fentiek frappáns példája a Nissan Skyline GTR r34, amelyet a Nissan márka egyik tipikus képviselőjének tartanak. Az egykor kialakult hagyomány szerint a történészek és írók figyelmüket egy adott korszakban zajló nagyszabású eseményekre összpontosítják. Háborúk, természeti katasztrófák, birodalmak felemelkedése és bukása – ezeket a jelenségeket tanulmányozzák és leírják. A jelen pillanatban zajló események teljességét és összességét azonban nem csak a fent felsorolt ​​pillanatok határozzák meg.

Amikor Henry Ford létrehozta első vállalkozását, nem gondolt arra, hogy a közeljövőben számos országban működnek majd autógyárak. A Nissan Skyline GTR r34-et gyártó cég nem a semmiből jelent meg. Japánban a második világháború befejezése után a gyorsan fejlődő Pince nagy cég meglehetősen tisztességes autók gyártását indította el. A piacgazdaság szigorú törvényei miatt azonban néhány évvel később egy másik ipari óriás - a Nissan - felszívta. Ma ez a márka minden országban ismert. És nagyrészt a Nissan Skyline r34 GTR modellnek köszönhetően, amelyet a vállalataiban gyártottak.

Kezdetben ezt az autósort sportosnak és nagy sebességűnek tervezték. A lehető legnagyobb fordulatszám fejlesztéséhez megfelelő teljesítményű motorra van szükség. Kezdetben egy 155 lóerős motort telepítettek a Nissan Skyline GTR r34-be. Azt kell mondanom, hogy a mutató jelentős, de ha megváltoztatja a kialakítást és hozzáad egy turbófeltöltő rendszert, akkor a teljesítmény 215 lóerőre emelkedik. A motor ilyen fejlesztései általánossá váltak az autóban. Ezt a lehetőséget gyorsan észrevették és értékelték a tulajdonosok, akik mindig arra törekednek, hogy önállóan javítsák a járművet.

Meg kell jegyezni, hogy ebben az esetben a cég szakembereinek és a házi készítésű szerelmeseinek tevékenységi iránya egybeesett. Több éven át a vezetési és aerodinamikai jellemzők javításán dolgozva létrehozták a Nissan Skyline GTR r34 modellt, amelyet rövid ideig - 1999 és 2002 között - gyártottak. Az ilyen rövid időszakot nem szabad szó szerint érteni. Csak arról van szó, hogy az autó folyamatos fejlesztés alatt áll, és minden változást a megfelelő digitális vagy betűindex rögzít. Ekkorra elérte a háromszáznyolcvan LE-t. A jármű aerodinamikai tulajdonságai is javultak.

A Nissan Skyline GTR 34-nek köszönhetően számos országban megjelentek a cégek, amelyek professzionális alapon kezdtek el foglalkozni az autótuninggal. Az ilyen típusú tevékenységekben nincsenek korlátozások vagy korlátok. Az egyik csomópont frissítése során a mesternek szüksége lehet egy másik csomópont megváltoztatására. Egyszóval a folyamat kreatív, nincs vége. Legalábbis addig, amíg autókat gyártanak. Ebben az összefüggésben meg kell jegyezni, hogy a Nissan Skyline-t nagyon gyakran forgatják. A városi utcákon való versenyzéshez kapcsolódó jelenetek legjobban ezzel a modellel érhetők el.

Ma a Nissan Skyline a sebesség, a lendület, az adrenalin és az erő szinonimája. Meglepő, hogy amikor a japán alkotók először piacra dobták ezt a modellt, még nem is sejtették, milyen siker vár rá. Ma a Nissan Skyline GT-R igazi ikon, autósok tízezrei hajolnak meg előtte szerte a világon, és valljuk be, ez a tisztelet teljesen jogos.

Annak ellenére, hogy a hivatalos kereskedők ma a Nissan Skyline GT-R 11. generációját kínálják, mai áttekintésünkben ennek a sportautónak a tizedik generációjáról szeretnék beszélni, mert sok okból megérdemli.

Mielőtt a kupé műszaki alkatrészeiről beszélnénk, néhány szót kell ejtenünk a megjelenéséről. Különösen a méreteket (4600x1785x1360 mm), a hasmagasságot (140 mm), a tengelytávot (2665 mm), a saját tömeget (1560 kg) és az abroncsméretet (245/40 R18) kell jelenteni. Nem lenne felesleges hozzátenni, hogy ez a modell kizárólag összkerékhajtással kapható. Ilyen adatokkal sokat kell várnia az autótól, így nem kínozzuk Önt hosszú várakozással, és áttérünk a történetre, hogy mi rejtőzik ennek az autónak a motorházteteje alatt.

Motor

Kétségtelen, hogy a Nissan Skyline-t a legtöbben az erős motorokhoz kötik, ami teljesen helyes. A GT-R R34 2,5 literes motorral van felszerelve, amely akár 280 lóerőt is képes teljesíteni. A motor hosszirányban helyezkedik el, a hengerek egy sorban.

Terjedés

280 fejes "falkával" csak mechanikus váltó bírja. A Nissan egy hatfokozatú manuált készített a Skyline GT-R R34-hez.

fékek

Első fékek Skyline GT-R R34 - tárcsa, szellőző, hátsó - tárcsa.

Dinamika

És végül elérkeztünk a legfinomabbhoz. Itt az ideje, hogy beszéljünk arról, mire képes ez a „fegyver”, és előretekintve azt szeretném mondani, hogy sok mindenre képes.

A Nissan Skyline GT-R R34 maximális sebessége 250 km/h. Ennek a másfél tonnás kolosszusnak mindössze 4,9 másodpercre lesz szüksége, hogy százra gyorsuljon (a mai rekord egyébként 2,1 másodperc, de ez 1000 lóerő feletti autóteljesítménynél van). Egyetértek, lenyűgöző!

Üzemanyag fogyasztás

Most beszéljünk ennek a sportkupénak az étvágyáról. Persze azt várni, hogy egy ilyen módon feltöltött autó mérsékelt üzemanyag-fogyasztással tetszeni fog, enyhén szólva kissé naivitás. Mindazonáltal a Nissan Skyline GT-R R34 nem olyan falánk, mint amilyennek tűnhet, miközben a dinamikus jellemzőivel ismerkedünk. Tehát a városban száz kilométeren a kupé körülbelül 16 liter AI 95-öt fogyaszt. Autópályán mérsékeltebb az étvágy, de mégsem valószínű, hogy az autó 9 liternél kevesebbet fogyaszt.

Természetesen egy ilyen „falánksághoz” a gyártók megfelelő üzemanyagtartályt készítettek, amely akár 65 liter üzemanyagot is tartalmazhat.

A Nissan Skyline GT-R R34 vásárlása nem olcsó öröm. Korától, felszereltségétől és állapotától függően az ára elérheti a több tízezer dollárt is. Mielőtt azonban a vásárlás mellett döntene, nem lenne felesleges felidézni, hogy ezt az autót nem a városon kívüli családi kirándulásokhoz tervezték. A kupét azoknak hozták létre, akik nem fogadják el a korlátozásokat, akik mindent egyszerre akarnak elvenni az élettől, akiknek a sebesség és az adrenalinszomjúság a fő érték az életben.

Bizonyítsd be, ki a király a pályán, mutasd meg másoknak az előnyödet, bolondítsd meg a lányokat, és a Nissan kupé lesz a hűséges társad, a legnehezebb pillanatban sem hagy cserben, de agresszív, ugyanakkor agresszív idővel a motorjának engedelmes morgása lesz életed zenéje...

4.7 / 5 ( 4 szavazat)

Tudod, hogyan történik? Ön a Nissan japán autókonszern vezetője, GT-R-t ad ki, és nem is tervez elbűvölő eladásokat. Arra sem számíthat, hogy az autó valaha is népszerű lesz külföldön. De 1989-ben a Nissan Skyline-t a bolygó leggyorsabb japán autójának tartották. 1998-ban a világ meglátta a Nissan Skyline R34-et. A gép többször világított a "Gyors és dühös" film sorozatában, és a tizedik generáció megjelenését jelentette egymás után.

Összesen már 13 generációja jelent meg ennek a gépnek. A V37 jelenlegi változatát Infinity Q50 néven árulják olyan országokban, mint Oroszország, Észak-Amerika, Dél-Korea és Tajvan. A legújabb generációt Nissan GT-R néven gyártják, és 2016-ban mutatták be. Minden .

Autó történelem

A Skyline a japán autók egyik legrégebbi típusa - ez a márka több mint ötven éve működik, és rengeteg autót gyártanak a névtábla alatt. láthatár". Ennek a járműnek a kiadását 1955-ben indították el, amikor megjelent a Skyline ALSI-1 modell. Az autót a Prince Motor Company készítette. Ezt a céget 1952-ben a Tama autógyártó cég hozta létre, amelyet a Tachikawa légiközlekedési vállalat alapított.

Ez utóbbi cég a második világháború idején vadászrepülőgépek gyártásával foglalkozott, és 1952-ben megkezdte a Tama elektromos autók gyártását. A japán Hirohito császár tiszteletére Tama úgy döntött, hogy átnevezi a Prince Motor Company-t. A cég elkezdett benzinmotoros autókat gyártani az elektromos autók helyettesítésére.

Prince a Fuji Precision Industries, a Nakajima légiközlekedési cég részlegének dolgozói által tervezett hajtásláncot tudott használni. Amikor eljött 1954, a vállalatok úgy döntöttek, hogy egyesülnek (Prince Motor Company és Fuji Precision Industries).

Figyelemre méltó, hogy 1966-ban a japán kormány olyan nagyvállalatok létrehozását javasolta, amelyek képesek versenyezni a nemzetközi piacon, és elriasztani a külföldi gyártókat a helyi autópiacra való belépéstől. Ennek eredményeként a Nissan egyesült Prince-szel, ahogy a Toyota a Hinóval és a Daihatsuval.

Kiderült, hogy a 67. évtől kezdve a Prince-gyártást Nissan vagy Datsun márkanév alatt értékesítik. Ennek ellenére a Prince részleg továbbra is a Nissan részlegen belül működik, és felelős a Skyline stílusáért.

Érdekes módon a Nissan Skyline japánul szó szerint Sky Line-t, Horizont jelent.

Skyline ALSI (I. generáció, 1957-1963)

ALSI-1 sorozat. Hasonló autókat 1957-ben és 1958-ban gyártottak szedán és kombi karosszéria kivitelben. A Prince márkát használták, és a japán szabványok szerint a modell luxusautó volt. Összesen 33 759 jármű kelt el. Az autó őszintén "amerikai-barát" kialakítású volt, és egy 1,5 literes (1482 köbcentiméteres) GA-30 erőművel szerelték fel, amely 60 lóerőt (44 kW) adott.

A fordulatok száma elérte a 4400 fordulatot percenként. A modell súlya körülbelül 1300 kilogramm, maximális sebessége pedig 140 kilométer per óra volt. Konstruktív értelemben az 1. generációs Nissan Skyline meglehetősen egyszerű volt, hátul például egy De Dion típusú függő felfüggesztés volt, ahol a hátsó kerekeket összekötő fénysugár és egy fix véghajtású váltó.

Amikor 1958 eljött, úgy döntöttek, hogy frissítik az autót (ALSI-2), és a legújabb amerikai divat szerint 4 fényszóró és GA-4 erőmű lett, ahol volt egy OHV szelepmechanizmus. A térfogatot kissé megnövelték 1484 köbcentiméterre, de a teljesítmény 70 lóerőre (52 kW) nőtt.

Az ALSI-2 sorozat majdnem ugyanaz volt, mint a debütáló változat, kivéve a motorháztetőn lévő más névtáblát és a hűtőrácson egyetlen nagy vízszintes sávot. Ezenkívül 1962-től elkezdtek kézzel összeszerelni egy kupét és egy kabriót, amelyek a BLRA-3 nevet kapták.

Az autót Giovanni Michelotti olasz stílusa és 1,9 literes 96 LE (72 kW) GB-30 hajtáslánca jellemzi. Néhány év alatt 60 ilyen modellt gyártottak. A hatalmas költség a hibás (majdnem 2-szer drágább, mint a Skyline soros verziója). Más okokkal együtt úgy döntöttek, hogy leállítják az autók gyártását, ezért úgy döntöttek, hogy a következő S 50-E sorozatra fogadnak, amely szerényebb árat kapott.

Skyline S50 (II. generáció, 1963-1968)

A Prince Skyline S50-E-t 1963-ban adták ki, és 1968-ig szedán (S50) és kombi (W50) karosszériával gyártották. Az újdonság egy új, négyhengeres G1-es "motort" kapott, 1484 köbcentiméteres térfogattal és 70 lóerővel. Ha összehasonlítjuk a járművet az elődjével, akkor az autó szögletesebb volt.

A második generációs Nissan Skyline négy kerek helyzetű fényszóróval rendelkezik, amely a Skyline "márka" megjelölése lett, amely sok család számára változatlan maradt az R34-es verzióig. Ez a verzió egy pár nagy kerek féklámpával és egy pár kisebb iránylámpával rendelkezik.

A második generációs Nissan Skyline két változatban jelent meg – háromsebességes sebességváltóval és sportosabb négyfokozatú sebességváltóval. Utóbbi változat sportüléseket kapott, hogy ismét kiemelje saját karakterét, a 3 sebességes váltóval szerelt változatot pedig csak elöl szerelték fel. Amikor eljött 1967, a C50-es sorozatot felváltotta a C57-es sorozat, amely a legújabb G15-ös erőforrással volt felszerelve.

1483 cm³ térfogatot, négy hengert és 88 lóerőt kapott. Ez a motor volt akkoriban a legerősebb Japánban. Összesen mintegy 114 238 autót adtak el. 1964-ben Prince elhatározza, hogy megépíti a Skyline GT versenyautót, amely a Gloria S40 G-7 6 hengeres motorját használja. Ennek eredményeként 200 milliméterrel nőtt a tengelytáv, és a hathengeres motorhoz speciális rögzítést is szerveztek.

Kezdetben ezekből az autókból csak szerény számban készültek versenyre a GT osztályban, ezért váltak nagyon népszerűvé. A cég vezetése úgy döntött, hogy sorozatgyártásba helyezi a járművet. Ennek eredményeként a végső modellből az S54 sorozat született, és a Skyline 2000GT nevet kapta.

Két változatban jelent meg. A GT-A-t G7-es motorral szerelték fel, egyetlen 105 lóerős karburátorral. A GT-B változat három 40DCOE-18 Weber karburátorral, 5 fokozatú közeli sebességváltóval, 99 literes üzemanyagtartállyal, teljes szerszámkészlettel, korlátozott csúszású differenciálművel, fékrásegítővel és nagy kompressziós hajtáslánccal érkezett.

Mindkét változat első tárcsafékekkel, 2 dugattyús féknyergekkel és hátsó ötvözet dobfékekkel rendelkezett. A később kikerülő autók a műszerfalra szerelt kis ablakon keresztül vették fel a levegőt. A versenyen csak a GT-B modellt használták.

A futamok végeredménye a következő volt: a "japánok" a 2. helyen zárhatták a versenyt, majdnem megelőzve a győztes Porsche 904GTS modellt, ami szinte teljes versenyautó volt. Ez az eredmény egyszerűen nem tudott meglepetést okozni, figyelembe véve azt a tényt, hogy a japán modell egy négyajtós szedánt képviselt. A C54-es modellt 1968-ig gyártották, így ez szolgált a legendás Skyline megjelenésének alapjául.

Skyline С10 (III. generáció, 1968-1972)

Az 1500-as sorozat modelljeit, amelyek 1968 nyarán (júliusban) váltották fel a C50-est, 1972-ig gyártották. A járműveket két karosszériaváltozatban gyártották - 4 ajtós szedán és kombi. G15-ös erőműjük volt a C57-ből. Ugyanezt az autót, de G18-as motorral, 1800-as index alatt adták el. Az ilyen autók nagyobb mértékben használtak Prince elemeket, és ezek voltak az utolsó Skylines, amelyet Prince márka alatt gyártottak. A Skyline összes többi verzióját átkeresztelték Nissan Skyline-ra.

Skyline 2000GT (GC10 sorozat). A C10-es sorozat összes többi származékához hasonlóan a GC10-et is (a GT-be G-be építve) elsősorban a Prince alkalmazottai tervezték, annak ellenére, hogy ezeknek az autóknak már a Nissan Skyline 2000GT nevük volt. A járművet 1968-ban mutatták be (2 hónappal az 1500-as sorozat után), és eredetileg 2 változatban készült - egy 4 ajtós szedán (GC10) és egy 5 ajtós ferdehátú.

1970 után kupét (KGC10) kezdtek gyártani. Az autó szinte megegyezett az S54 GT-A korábbi verziójával, amelyet a korábbi négyhengeres helyett hathengeres motorral szereltek fel. A kétezredik változat L20-as erőforrást kapott, amely 1998 cm³ térfogatot és 105 lóerőt kapott.

Skyline 2000GT-R (PGC-10 vonal). A cég már 1968-ban bemutatta a nagyközönségnek az új 1500-as sorozatot és a korábbi GT-A-hoz (GC10 sorozat) hasonló változatot. A közönség azonban a GT-B cseréjét várta. Majdnem egy évet kellett várnom, amikor megjelent egy új modell - 1969-ben kiadták a GT-R-t.

Az újonnan vert Nissan Skyline GT-R volt az, amely készen állt a világtörténelem megírására.

Az új Skyline 2000GT-R egy 1998 cm³ lökettérfogatú S20-as erőforrást kapott, amely 160 „lovát” produkált, ami a Porsche 911-hez volt hasonlítható (akkor a németet is gyártották). Ez az erőmű szinte megegyezett a Nissan R380 versenyváltozatának GR8-cal, amely 1966-ban a harmadik Japán GP-t tudta megnyerni, megelőzve a Porsche Carrera 6-ot.

Mivel versenypályákra tervezték, a PHC10 könnyű modell volt, fűtés és rádió nélkül, de kívülről úgy nézett ki, mint bármely más négyajtós szedán. Két évvel később, 1971 márciusában mutatták be a GT-R kupéváltozatot. A rövidebb tengelytávnak és a könnyebb súlynak köszönhetően a manőverezést javítani lehetett a 4 ajtós változathoz képest.

Az újdonság folytatta a korábbi verziók versenytörzsét, és másfél éves versenyzés alatt 33 győzelmet aratott, amely 50 KPGC-10 győzelemmel folytatódott. 1972-ben úgy döntöttek, hogy leállítják ezeknek a gépeknek a gyártását.

Skyline С110 (IV. generáció 1972-1977)

Néhány fő változatot terveztek - 1600GT és 1800GT. Két változatban a G15, G16 (1,6 l) és G 18 (1,8 l) motorok származékai voltak. A Nissan Skyline C110 összesen 539 727 autót adott el, ami elég sok. A harmadik verziót 2000GT-X-nek hívták, és a C10 2000GT-vel hasonlították össze.

Egy ilyen autónak az L20-as erőmű továbbfejlesztett változata volt, amely a korábbi 109 helyett 130 lóerőt adott le. A lista legerősebb autója a 2000-es GT-R volt, amelyen az S20-as motor változatlan változata volt, 160 lóerővel.

Elődjéhez hasonlóan az autó kupéban és négyajtós szedánban is mehetne. Összesen 197 példány készült, amelyeket több mint egy évtizede az utolsónak tartottak, amelyen a GT-R felirat szerepelt. Figyelemre méltó, hogy nem használták őket sportversenyekre.

Skyline С210 (V generáció, 1977-1981)

A teljes gyártási időszak alatt 539 727 autót adtak el. Külföldön a modelleket a korábbiakhoz hasonlóan Datsun márkanév alatt értékesítették. A harmadik generációs Nissan Skyline-hoz hasonlóan a C210 sorozat is 4 változatban jelent meg. Érdemes megjegyezni, hogy az üzemanyag-válság és a szigorodó károsanyag-kibocsátási követelmények miatt a GT-R változat megszűnt, és a csúcsváltozat helyett a Skyline 2000GT-ES (KGC211) modell jelent meg.

A jármű 1980 tavaszán (áprilisában) jelent meg, és az L20 új turbóváltozata, az L20ET volt, amely 140 lóerős teljesítményt tett lehetővé. Egy ilyen erőmű elvesztette teljesítményét a GT-R-hez képest, de a C20-zal ellentétben képes volt megfelelni a károsanyag-kibocsátási előírásoknak, és új szakaszt indított a Skyline - az első turbófeltöltős motor - történetében.

A szabványos módosítások az 1600TI és 1800TI nevet kapták, amelyek L16-os, illetve L18-as motorokat kaptak a "G" divízió korábbi erőforrásai helyett. A régi 2000GT-X modell "elvesztette" X-et, és megkapta a 2000GT nevet, amely ugyanazzal az L20-as motorral rendelkezik, 130 "ló" kapacitással.

Skyline R30 (VI. generáció 1981-1985)

1981-ben mutatták be a nagyközönségnek a Nissan Skyline R30-at, amely a C31 Laurel platformra épült. A Nissan Skyline új hatodik generációja új vállalati politikát hozott magával. A "Six" jelentősen különbözött a korábbi autóktól, az autó könnyebbé, nagyobbá vált és visszatért a sportversenyekre.

A kombi mellett minden autómodellnek kerek hátsó lámpája volt, amely a Skyline jellegzetes elemeként szolgált. A Skyline R30 csúcsváltozatait a felfüggesztés merevségéhez és menet közben is lehetett állítani. A 20. század végéig az összes többi Skyline család az R3X jelölést kapta.

A Nissan Skyline R30 volt az első sorozatgyártású autó Japánban, amely vezetés közben állítható felfüggesztéssel rendelkezik.

Az új verziók 1981 augusztusában jelentek meg, és öt különböző modellel rendelkeztek. Megjelenésük szögletes volt. Sok szakértő szerint a cég egy lépést tett vissza - a Skyline sportmúltjához. Az ilyen modellek új motorokat kaptak a korábban telepített L16 helyett. Ezek a 2000GT és 2800GT hathengeres motorok voltak.

Miután a japán cég úgy döntött, hogy nem gyártja a GT-R-t, a Skyline sorozat egyetlen DOHC motorral sem rendelkezett (2 felső vezérműtengelyes motor). Amikor az olajválság véget ért, megjelentek a turbófeltöltős autók, de a DOHC-t még nem használták.

Különösen ezért döntöttek úgy, hogy 1981 októberében kiadják az RS Skyline-t. Az autó szedánban és kupéban is megvásárolható. Két kétliteres FJ0E motort szereltek rá, amelyek 150 lóerőt fejlesztettek. Az erőművet kifejezetten a versenyre fejlesztették ki. 1983-ban a "motort" turbina beépítésével javították.

Ennek eredményeként az erőegységet FJ20ET-nek hívták (T- a beépített turbinára utal), amely 190 lóerőt ad ki. Kicsit később egy intercooler bevezetésével 205 „kancára” bővítették. Ez a modell RS-X vagy Turbo C néven vált ismertté. Nemcsak a Skyline akkori legerősebb változata volt, hanem a legsikeresebb versenyautó is.

Skyline R31 (VII. generáció, 1985-1989)

Tekintettel arra, hogy az R30-as sorozat nagy népszerűségnek örvend, a japán cég vezetése úgy döntött, hogy a megjelenés szinte megegyezik az előző generációéval, így az R31-es sorozat az R30-hoz hasonlított. A jármű csak négyajtós karosszériában debütált. A kiváló autók elterjedtsége miatt a Skyline kezdett drága felületekkel rendelkezni, és, mint látszott, hiányzott a „sport” ihlet.

Abban az időben az 1800l-t normál autónak tekintették, amely négyhengeres CA 18 motort használt, 1,8 literes térfogattal. Egy ilyen "motor" 100 lóerőt fejlesztett. Az R31 azonban egy új motorcsaládot is bemutatott - a Passage GT-be szerelt RB20 erőforrásokat.

Külön kiemelhetjük az RB20DET-et, amely egy kétliteres hathengeres soros turbófeltöltős DOHC motor, amely 6400-as fordulatszámon 180 „patát” fejleszt. Ez volt a debütálás az RB26DETT motorok hatalmas családjában. Későbbi GT-R-ekkel és más Skyline modellekkel szerelték fel őket egészen a P34-es vonalig.

GTS Coupe. A vásárlók az R31 kupé változatára hangoltak egészen addig, amíg a GTS meglepte a bemutatótermeket 1986 májusában. Ennek a kétülésesnek RB20DET motorja volt a Passage GT-ből. Amikor 1988 eljött, ezt az autót átnevezték GTS-X-re, és megkapta az RB20DET továbbfejlesztett változatát, amely 190 lóerőt adott.

Az új termék fontos jellemzői közé tartozik a HICAS (hátsó kerék kormányzási rendszer) beépítése, amelyet először szereltek fel a Skyline-ban. Hasonló elektronikát még mindig használnak a jelenlegi Skyline csúcsgépein. Ennek a rendszernek köszönhetően az autó kezelhetősége jelentősen javul.

A GTS legelterjedtebb változata a GTS-R, amelyet kifejezetten versenyre terveztek. Az alapváltozat 180 „patájának” erejét, bár nem voltak gyerekjátékok, mégis elveszítette az RS-X R30 205 „lovát”. A vezetőség ennek alapján döntött úgy, hogy 1987-ben kiadja a GTS-R Skyline R31-et RB20DET motorral, ami 210 lóerőt biztosított.

Ezt a turbófeltöltőnek és a kipufogócsonknak köszönhetően sikerült elérni. Ezen kívül a japán szakemberek beállították a motort, és számos egyéb alkatrészt is feltuningoltak az autón, ami a GTS-R-nek sportosabb karaktert adott. Az ilyen járműveket korlátozott számban - 200 példányban - gyártották.

Skyline R32 (VIII generáció, 1989-1993)

1989-ben a Skyline P32 sorozatot frissítették. Számos képviselője javított sportminőséget és finoman hangolt alvázat kapott. Az autót szedán és egy kétüléses kupé karosszériájában gyártották. Ráadásul a japánok először döntöttek úgy, hogy a GT-R összkerékhajtású változatát gyártják.

Úgy döntöttek, hogy a régi erőművek sorát kivonják a gyártásból, így kiderült, hogy az autókban kétliteres soros hathengeres, 155 lóerős RB20DE motor volt. A "sportosabb" változatok, mint például a GTS-t, RB20DET erőforrást kaptak, amely a GTS-R R31 motorháztetője alá került, azonban ennek teljesítménye 212 "lóra" nőtt.

Később megjelentek a módosítások egy 2,5 literes, 180 lóerős DOHC RB25DE-vel. A GT-R utolsó verziójának megjelenése után 1989-ben jelent meg az új Skyline GT-R modell. Érthető, hogy sokan sokat vártak az újdonságtól a csodálatos örökség miatt, amelyre mindenki gondolt. Ez az autó azonban a legrosszabb GT-R-nek bizonyult.

Akkoriban nagyon nehéznek tartották megismételni a PGC10 rekordját, amíg meg nem jelent az új Skyline R32 GT-R modell, ami gyorsan kiérdemelte a Godzilla becenevet. Az új Skyline GT-R csak kétüléses kupéként jelent meg, és a vezetési kényelem javítására tervezett csúcstechnológiák egész sorát alkalmazta.

A GT-R-ben döntöttek úgy, hogy az ATTESA rendszert használják, amely az autó összkerékhajtását vezérli. Az ATTESA-t megtanították arra, hogy azokban a pillanatokban adja át a forgási erőket a hátsó kerekekről az első kerekekre, amikor arra szükség van. Ennek köszönhetően lehetett „driftelni”, amit AWD-vel nagyon nehéz volt megtenni.

Ezt követően bemutatták a szabadalmaztatott hátsókerék-kormányrendszer új verzióját - a Super-HICAS-t, amely lehetővé tette, hogy ez az autó a világ egyik legjobbja legyen, ha nem a legjobb. A "japánok" nemcsak kiváló kezelési jellemzőkkel rendelkeztek, hanem az egyik legfejlettebb motorral is rendelkeztek - RB25DETT, amely 2,6 literes térfogatot kapott, DOHC, kettős turbina és 280 "ló".

Ez az erőmű tiszta versenymotor volt, csak versenyre gyártották, a japán körülmények miatt, hogy megfékezze a 280 lóerős maximális teljesítményt. Ha a továbbfejlesztett opciókról beszélünk, akkor teljesítményük elérheti az 1300 lóerőt. Érdemes megjegyezni, hogy még az alapautók is mindössze 4,8 másodperc alatt érték el a 60 mérföld/órás sebességet, ami a Ferrari 355-höz hasonlítható.

Az újdonságot nem utcai versenyekre helyezték ki. A japán "A csoport" versenykövetelményeknek megfelelően fejlesztették ki. A GT-R a versenyzésben jeleskedik. Sok pilóta nagyszámú versenyt tudott nyerni, ami miatt ezt az osztályt törölték, mivel senki sem akart versenyezni a Nissan vezető változatával.

Skyline R33 (IX. generáció, 1993-1998)

R33láthatárGT-R. Az R33 vonal nagyon hasonló volt az előző modellhez - R32. Az "autó" sportos volt, bár méretei és tömege kicsit nőtt, és nem lett annyira mozgékony. A megnövekedett tömeget a hajtómű kompenzálta - egy vadonatúj, 2,5 literes RB25 6 hengerrel, amely 190 "ló"-t fejlesztett ki.

A motort a GTS 4-be és a GTS25-be szerelték be. A GTS25t-hez egy erősebb RB25DET került, amely már 255 lóerőt ad le. Egy nehéz poggyász esett az R33-asra, miután 1995-ben bemutatták. Az előző verzió meglehetősen sikeres volt (szinte verhetetlen), és senki sem hitte el, hogy az új GT-R jobbá teheti az R32 vonalat.

Lehet, hogy meglep, de az új R33 Skyline GT-R a hozzáadott súly ellenére szinte minden tekintetben felülmúlta a korábbi modellt. A motorháztető alá egy 280 lóerős RB26DETT motor került beépítésre, melynek nyomatékértékei szélesebb tartományban voltak, a motor rugalmasabbá tétele érdekében. Emellett az újdonságot továbbfejlesztett ATTESA-ETS és SUPER-HICAS rendszerekkel látták el.

NISMO 400RÉs GT-RLM. A NISMO a Nissan Motorsports részlege, amely az előző "A csoport" - JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) - Japán nemzeti versenyversenyeinek osztályában versenyzésre specializálódott autókért felel. Tekintettel arra, hogy az országban a motorok teljesítménye 280 lóerőre korlátozódott, az erőmű legpontosabb beállítására volt szükség a győzelemhez, mivel másként nagyon nehéz volt nyerni.

Nissan Skyline GT-R LM GT1

A japán szakemberek 1996 téli (februári) változatát gyártják a 400R-ből, amely egy korlátozott mennyiségben (csak 99 autó) gyártott autó. A Skyline 1955-ben és 1996-ban részt vett a 24 órás Le Mans GT1 endurance versenyen. Kiderült, hogy a Nissan a GT-R LM-et és a 400R-t versenyautók "úti" modelljeként mutatta be.

Agilitásukért az RB26DETT "motor" továbbfejlesztett változata volt felelős. Az LM modell 305 lóerős motorral volt felszerelve, a 400R pedig 400 lóerős. Kár, de csak egy GT-R LM autó készült versenyre. Ez a jármű a mai napig a múzeumban található. Ráadásul a 400P-nek egy megnagyobbított RB26DETT motorja volt, közel 3 literes térfogattal - RBX-GT2.

Volt pár turbina és 400 lóerő 6800-as fordulaton. A motorháztető alatti erő nem befolyásolta az autó külsejét. Megfigyelhető a nagy kerekek és a szélesebb légterelők, a kerékívek, az alsó leszállás. Mindez lehetővé tette a megjelenésük javítását, ha összehasonlítja az "autókat" egy meglehetősen leírhatatlan szabványos GT-R-rel.

Négyajtós GT-R Autech. Az Autekh a Nissan leányvállalata, amely autótuningra szakosodott. Ez az autó a GT-R R33 négyajtós változatát képviselte, amelyet limitált kiadásban, kifejezetten a Nissan Skyline ünnepség 40. évfordulójára adtak ki.

Az autó megkapta az összes alapvető GT-R rendszert és kanál típusú üléseket. Kiderült, hogy ugyanaz a GT-R volt, csak praktikusabb. A NISMO emellett egy tuningolt GT-R Autech-et is gyártott, NISMO 400R légterelővel és 380 LE-s motorral. Egy ilyen újdonság nagyon vonzó volt a Tokiói Autószalonon való debütálása során.

Skyline R34 (X generáció, 1998-2000)

Néhány ember számára az R33-as vonal túl masszívnak tűnt, és sokan úgy gondolták, hogy az R32 a legjobb Skyline. E kívánságra tekintettel a japán cég úgy döntött, hogy kiadja az új Nissan Skyline R34-et. Az új sorozat inkább a P32 képviselőire koncentrált, mint közvetlen elődjére. Ennek eredményeként egy olyan autót hoztak létre, amely sportosabbnak bizonyult, mint a P33 sorozat modelljei.

Megjelenés Skyline GTR R34

A jármű külseje egyszerűen kiváló, van egy agresszivitás, amely sok autósnak tetszett. Az autó eleje megemelt motorháztetővel, agresszív keskeny halogén optikával és a fényszórók között egy kis hűtőrácstal rendelkezik. Az első lökhárító nagy és aerodinamikus.

Fekete ajakkal, kis légbeömlőkkel és külön irányjelzőkkel rendelkezik. A Nissan Skyline légellenállási együtthatója a kupé karosszériájában 0,38 volt. A V-Spec versenysorozat autóit alacsonyabb üléshelyzetükről lehetett megkülönböztetni (alacsonyabb volt a menetmagasság).

Az oldalsó részen enyhén kiszélesedő kerékívek és lejtős hátsó ív található, amely kissé nem szabványosnak tűnik. Alul és középen kis bélyegzést vezettünk be, de a középső részen ez egy egyszerű vonal. 2000-ben mutatták be a V-Spec 2-t, amelynek szénszálas burkolata könnyebb volt, mint az előző változat alumínium burkolata.

Hátul négy kerek halogén fényszóró található. Ezen kívül látható egy kis csomagtartó fedele masszív légterelővel. A csomagtartó fedele kis féklámpa jelismétlőt kapott. A nagy hátsó futólámpákat egy nagy dombornyomott hátsó lökhárítóra szerelték fel, a kipufogócső pedig egy szerény diffúzor alatt volt elhelyezve.

Általában véve a Nissan Skyline GT-R R34 megjelenése keményebb, fényesebb és fiatalosabb lett. Korábban a „japánt” csak kupé változatban gyártották, de most elkezdtek megjelenni a szedánok, amelyek csak a márkás kerek hátsó lámpákban különböztek a korábbi modellektől.

Skyline R34 belső

A Nissan Skyline R34 belseje igazán sportosnak tűnik. Például vannak olyan sport típusú kovácsolt anyagok, amelyek kiválóan tartják kanyarban a vezetőt és az utast. Többé-kevésbé van szabad hely elöl, de semmiképpen sem kell magas szintű kényelemmel számolni.

Kemény vezetési stílusra kell ráhangolódnia. A kocsiban öt ülés van, így hátul 3 ember fér el, de megint nincs sok szabad hely. Mielőtt a tulajdonos megjelenik, félig sport háromküllős kormánykerék.

A műszerfal a jelenlegi trendeknek megfelelően egyszerű, és nagy analóg érzékelőkkel rendelkezik a sebességmérő, a motor fordulatszáma, az üzemanyagszint és a motor hőmérséklete számára. A Nissan Skyline belsejében az első dolog, ami megragadja a tekintetét, az egy pontosan 5,8 hüvelykes képátlójú kijelző. A monitort nézve információkat láthat a motor aktuális hőmérsékletéről, az olaj állapotáról és az intercoolerről.

A V-Spec változatok lehetővé teszik a hossz- és keresztirányú gyorsulások grafikonjának megjelenítését, valamint az intercooler hőmérsékleti rendszerét. A középkonzolon a modern paraméterek szerinti "rossz" dizájn látható. Felül a legtöbb autón már nem található fejegység, alatta pedig a rádióhoz hasonló kialakítású klímaberendezés található.

Lent van egy részleg apróságoknak, hamutartó és szivargyújtó. Az alagútban van egy nagy sebességváltó választó, egy kis doboz az apróságoknak és egy megfelelően beállított rögzítőfék kézifék. A Salon Nissan Skyline P34 egyszerű sötét kárpittal és kemény műanyaggal rendelkezik, szerény és kissé aszkétikus.

A később kiadott autók már bőrbelsővel és számos további opcióval rendelkeztek, köztük a Nismo műszerfal és a Sparco Champion Limited Edition kormánykerék gyorskioldó mechanizmussal.

Műszaki adatok Nissan Skyline R34

A rajongók megszerették az RB26DETT erőforrást, amely 1 bar töltőnyomás mellett 280 lóerőt és 392 Nm nyomatékot fejleszt. A turbófeltöltős RB26DETT rendszer térfogata 2,6 liter volt. 2002 óta a japán szakemberek bemutatják a NUR4 verziót. A NUR szó a Nürburgring rövidítése – egy ilyen autó 300 kilométer per órás sebességre képes felgyorsulni.

Érdemes megjegyezni, hogy összesen mindössze 1000 ilyen típusú modellt gyártottak. A kiváló dinamika mellett a Skyline az úttesthez való szívósságával is kitűnik. A jármű hátsókerék- és összkerék-hajtással is rendelkezik.

Az Attesa E-TS összkerékhajtási technológia a nyomaték 75 százalékát a hátsó kerekekre küldi raktárhelyzetben, azonban csúszáskor vagy sodródáskor a középső differenciálmű blokkol, és a nyomaték 50/50 arányban oszlik meg a tengelyek között. hányados. A speciális HICAS rendszer segítségével vészüzemmódokban a hátsó kerekek kis szögben elfordulnak, ami jelentősen megnöveli a kanyarodás sebességét.

Annak ellenére, hogy maga a Skyline vonal valóban hurrikánmotorokhoz kapcsolódik, vannak szerényebb jellemzőkkel rendelkező modellek is. Például ugyanaz az RB2ODE két literes térfogattal és 155 LE-vel büszkélkedhet.

A Nissan Skyline R34 sebességváltója négyfokozatú automata és hatfokozatú kézi GETRAG. A Skyline Nismo Z-Tune-t az alap Skyline-ok közül a legfürgébbnek tartják. A modell egy 2,8 literes, 500 lóerős erőforrással rendelkezik, 5200-as fordulatszámon 540 Nm nyomatékkal.

A Nismo munkatársai biztosították, hogy ez az erőmű 630 „lovát” simán ki tud fejleszteni, de akkor a kipufogórendszert meg kell tisztítani. A Nismo Z-Tune kipufogó hangja beleillik a kipufogórendszer hangjának szabványába. Összesen 20 példány készült.

Amikor az autó felgyorsul, az embert 1,59 grammos túlterhelés egyszerűen behúzza az ülésbe, és ha erősen fékez, a vezető 2 grammos erővel eléri a szélvédőt. Ebből az következik, hogy egy ilyen gépen egyszerűen be kell csatni. Elöl a Nismo 365 mm-es féktárcsái vannak, a fékbetéteket hat fékhenger nyomja a féktárcsához.

Az első százat 4,9 másodperc alatt érik el, a maximális sebesség pedig 250 kilométer per óra. A stílusos, könnyű és kompakt autó, a Nissan Skyline GTR R34 még a saját résének elismert vezetőinek is esélyt ad. Még nem is a csúcskategóriás „gépnek” van számos előnye, köztük a négykerék-hajtás, a hatfokozatú kézi GETRAG váltó, a hathengeres Twin Turbo motor, amely 327 lóerőt ad le, 4400 fordulat/perc maximális nyomatékkal.

Ezen felül független többlengőkaros felfüggesztés, merevebb futómű. Szeretném megjegyezni, hogy éppen az 1999-es módosítást, melynek alapmodellje a GT-R volt, 2,6 literes, 322 lóerős RB26DETT motorral, amely ikerturbós kompresszorral rendelkezik, ebben a kategóriában ismerték el a legnépszerűbbnek. vonal.

Skyline V35 (XI. generáció, 2000-2007)

A következő generációt, a V35-öt 2000 nyarán mutatták be, és ez volt az első, amely két cég – a Nissan és a – egyesülése után jött létre. Az új modell alapjául egy FM platformot használtak, mint például a Nissan 350Z. A változások az előző családhoz képest nagyon komolyak voltak - az RB vonal soros tápegységei helyett V-alakú VQ-kat telepítettek.

Ezt leszámítva egyik autó sem volt turbófeltöltős, és már nem volt GT-R változat. Minden autó hátsókerék-hajtással érkezett, a szedán változat pedig összkerék-hajtással. A Nissan Skyline V35 Coupe volt a Skyline sorozat első autója, amelyet hivatalosan is szállítottak az Egyesült Államok piacára.

Fontos megemlíteni, hogy az USA-ban egy hasonló modellt kissé más néven - Infiniti G35 - árultak. De egyszerűen nem volt más különbség a néven és az emblémán kívül – két egyforma autóról volt szó.

Skyline V35 külső

Kívülről szemmel láthatóan más volt a friss Skyline külseje. Kezdetben a japán szakemberek úgy döntöttek, hogy megváltoztatják a fényszórók kialakítását. Ennek eredményeként az elülső optika követi az elülső ív vonalait, és visszamegy az oszlopokhoz. A változtatások a lökhárítót is érintették, amely áramvonalasabbá vált.

A lökhárítóval együtt megváltozott a hűtőrács, amely szélesebb lett, és most krómozott. Nehéz nem észrevenni, hogy a Nissan Skyline V35 megjelenése már nem volt sportos és agresszív. Inkább elegánsabb és fényűzőbb autó. Az autó egy idő után a mai napig jól néz ki. Külön kiemelheti a kupé változatot.

Skyline V35 belső

A belső dekoráció közelebb áll az üzleti osztályhoz, így agresszívnek és sportosnak nevezni, akárcsak a külsőt, nem fog működni. Úgy döntöttek, hogy megnyugtató sötét színekre festik a belső teret, ahol kellemes felület van „alumínium alatt”. A vezetőt háromküllős, állítható kormánykerékkel látták el.

A székek közepesen kemények, elektromos meghajtással és fűtési funkcióval rendelkeznek. A középkonzol rádiót és klímaberendezést kapott. A „rendezett” nyíl alakúnak bizonyult, és nem csillog a napon, de éjszaka jól olvasható. Fontos megjegyezni, hogy a japán autók nagy része jobbkormányos.

A normál verziók kedvelőinek az Infiniti amerikai verziójához kell fordulniuk. Belül van egy hely a pohártartóknak, valamint egy központi kartámasz, hamutartók és egyebek. Minden kezelőszerv megfelelően fel van szerelve. Érdekes módon a kormánykerék beállításakor a műszerfal mozog.

A felszereltség szintje elég kellemes. Van klímaberendezés, színes kijelző, navigátor, bézs velúr kárpitozás, audiorendszer és négy légzsák. A belső teret jó hangszigetelés, jó minőségű akusztika és kényelmes ülések jellemzik.

A belső dekoráció összeszerelése magas szintű, a műanyag kellemes tapintású, a székeken a bőr nem reped. Ennek ellenére továbbra is figyelni kell az ülésekre. A hátrányok közé tartozik az alacsonyan fekvő tető, amely jól látható a második üléssoron. Előtt bőven van szabad hely, maga a leszállás is kényelmes, a láthatóság pedig dicséretre méltó.

Műszaki adatok Skyline V35

A japán autó 11. generációjában csak V-típusú benzinmotorokat szereltek fel. Az alap egy 2,5 literes VQ25DD erőmű, amelyet 215 „lóra” terveztek. A maximális nyomaték 270 Nm. Ilyen „motort” telepítettek a Skyline mono- és összkerékhajtású módosításaira.

Következő a listán egy 3,0 literes, 6 hengeres, 260 lóerős motor, amely már 324 Nm nyomatékot fejleszt. A Nissan Skyline V35 felső felszereltségi szintjei 3,5 literes VQ35DE motorokkal rendelkeztek. Érdemes megjegyezni, hogy erejük eltérő lehet.

A négyajtós szedán 272 lóerős motorral (343 Nm), a kupé változat pedig 280 lóerős egységgel (353 Nm) érkezett. Minden motoron nagyobb a sűrítési arány, mint a 34-es karosszéria "motorjainál". Ezenkívül a motorok új rendszerrel rendelkeznek a kipufogószelepek és egy másik dugattyú nyitásának idejének és magasságának beállítására. A már gyári erőművek akár 7500-as fordulatszámon is „letekerhetnek”.

A beépített motor ellenére a Skyline csak pozitív vezetési érzelmeket hagy maga után. A leggyengébb motor lehetővé teszi, hogy mindössze 6,2 másodperc alatt gyorsuljon 100 km / h-ra, és a végsebesség nem haladja meg a 204 km / h-t. A legerősebb motor 240 km / h-ra gyorsul, és az első százat 5,9 másodperc alatt éri el.

Az ilyen játékosság szilárd benzinfogyasztást vonz. Az útlevéladatok alapján a modell 10,3-17,5 litert "eszik" 100 kilométerenként, vezetési módtól függően. Ha azonban a valóságot nézzük, akkor egy ilyen „motor” 20 litert „kérhet” a 95-ös márkából. A tartály térfogata a 11. generáció összes verziójában azonos - 75 liter.

Ilyen sebesség és gyors gyorsulás érhető el egy továbbfejlesztett váltó segítségével is, amelyet itt egy 5 sebességes „automata” képvisel, amely képes „kick-down” üzemmódban működni. A sebességváltó DS üzemmóddal rendelkezik, amely lehetővé teszi a sebesség 7500-ig történő elforgatását.

5 sebességes váltó

Ezen kívül a sebességváltó kézi váltási móddal is rendelkezik. Ehhez választó és lapátváltók biztosítottak. A japán gyártás újdonságát az univerzális FM platform figyelembevételével szerelték össze, amelyre az Infiniti FX crossovert szerelték össze. A "kocsi" előnye, hogy lehetővé teszi az erőegység elhelyezését a tengelytávban, ami javítja a súlyeloszlást.

Az első és a hátsó kerekekre független felfüggesztést szereltek fel. Az autó kitűnik jó vezethetőségével és manőverezhetőségével. A Nissan Skyline B35 tulajdonosainak visszajelzései alapján az autó nehézség nélkül bemegy a kanyarokba.

Skyline V36 (XII. generáció, 2006-2014)

A Nissan Skyline tizenkettedik változatát hivatalosan 2006 novemberében mutatták be. A frissítés kezdetben csak a szedán változatot érintette, míg a kupét a korábbi V35-ös karosszériában gyártották. Az új kupé 2007 júliusában jelent meg. Az Amerikai Egyesült Államokban a modellt Infiniti G35 néven értékesítik. A V35-ön végrehajtott változtatások többnyire külsőek voltak. Az összkerékhajtási rendszer csak a szedán változatban maradt.

Következik a 250GT FOUR ugyanazzal a motorral, de összkerékhajtással. A 350GT változat zárja a japán autók sorát, amelynek motorháztetője alatt egy 3,5 literes hathengeres VQ35HQ erőforrás található, amely 310 „ló” (232 kW, 358 N / m) teljesítményét fejleszti.

Az Egyesült Államok piacára az Infiniti autók 5 felszereltségi szinten kaphatók, és csak 306 lóerős (228 kW) 3,5 literes, 6 hengeres motorral. Az egyetlen különbség a G35x AWD változat, amely összkerékhajtással rendelkezik. A kupéban a motorháztető alatt lévő autó 3,7 literes, 330 lóerős „motorral” és 366 N / m nyomatékkal (246 kW) rendelkezik.

nissan skyline fotó

Tesztvezetés

Videó áttekintése