Autómárka trident logóval. Maserati - márkatörténet. Maserati modellcsalád

A Maserati fivérek mindegyike – Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore és Ernesto – különböző mértékben járult hozzá a ma is nevüket viselő cég fejlődéséhez.

1914. december 14-én Alfieri Maserati megalapította az Officine Alfieri Maserati céget. Az új vállalkozás fő tevékenysége autók, motorok és gyújtógyertyák fejlesztése és gyártása volt. A cég székhelye Bologna volt, ahol a város főterén Giambologna szobrászművész Neptunusz szobrát állították fel. E munka ihlette Mario Maserati a cég logóját - a háromágúat, amely a Maserati testvérek cége jövőjének szimbólumává vált.

Az első világháború okozta szünet után a Maserati visszatért az autógyártáshoz. A testvérek vásárlói megrendelések alapján autókat és versenyautókat készítettek, és maguk is részt vettek a versenyeken.

Ám a Maserati mint vállalat és világhírű márka megszületése 1926. április 25-én következett be, amikor egy targa floriói versenyen a Maserati fivérek harmadik tagja, Alfieri bemutatta és bekísérte az első szériaautót, a Maserati Grant. Prix 1500, amelynek motorháztetőjén a háromágú jel volt.

A motor kialakítása a maga idejében nagyon progresszív volt - 8 henger egymás után, mindössze 1500 cm3 térfogattal, de erős kompresszorral, amely 130 LE-re növelte a motor teljesítményét. Alfieri zseniálisan futotta a versenyt, és a győztes lett, megelőzve más versenyzők sokkal nagyobb motorokkal felszerelt autóit.

1937-ben a Maserati eladta a céget az Orsi családnak, akik 1940-ben a cég székhelyét szülővárosukba, Modenába tették át, ahol a mai napig meg is áll. Az Orsi család kizárólag sportautók gyártására támaszkodott. A testvérek tovább dolgoztak a cégnél, tízéves szerződéssel mérnökként dolgoztak.

A második világháború után a Maserati fivérek elhagyták a céget, amelyre ráhagyták a nevüket, és megalapították saját cégüket, az OSCA-t (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) szülőhazájukban, Bolognában. Az új cég versenyautókat kezdett gyártani, de autói soha nem nyerték vissza ugyanazt a sikert és népszerűséget.

A híres argentin pilóta, Juan Manuel Fangio Maserati autókkal versenyzett az 1950-es években, és 1957-ben megnyerte a Forma-1-es világbajnokságot egy Maserati 250F-el.

1957 után a Maserati a közúti autók gyártására összpontosított. Giulio Alfieri főtervező egy hathengeres Maserati 3500 kupét készített alumínium karosszériával. A tervezők és az autószakértők szerint ez a mindössze 242 példányban készült modell a legelegánsabb a Maserati autók között.

1963-ban a Maserati bemutatta a világnak a drága Mistral és Quattroporte nagy sebességű szedánokat. Az Egyesült Királyságban az új Quattroporte (olaszból „négyajtós”), amely nemcsak luxus belsővel, hanem kiváló dinamikával és kezelhetőségével is rendelkezett, drágább volt, mint egy Rolls Royce. A Quattroporte lett a vállalat első vezetői modellje.

1968-ban a francia Citroen konszern megvásárolta a Maserati irányító részesedését. A franciák és olaszok együttműködésének legjelentősebb eredménye az Indy modell volt (1104 példány készült).

1971-ben megszületett a Bora modell – a cég első GT (gran turismo) autója középre szerelt motorral. Ez az autó a Maserati modellek új koncepciójának kezdetét jelentette. Mostantól a cég nemcsak szupergyors autókat kezd gyártani. Kényelmet és luxust ad közúti modelljeihez.

A Citroennel kötött rövid életű szövetség 1975-ben felbomlott, és a Maserati a híres Alejandro De Tomaso szárnyai alá került.

1976-ban a Maserati frissítette marketingstratégiáját, és úgy döntött, hogy új rést alakít ki. Ennek érdekében a vállalat versenybe lép a Mercedesszel és a BMW-vel, és elkészíti története első executive osztályú autóját - a Quattroporte III-at.

1981-ben De Tomaso stratégiát változtatott. A megoldás a Biturbo volt, egy kétajtós szedán, új, 2 literes, 6 hengeres motorral, 2 turbinával, 180 lóerővel. Mindez egy kicsi, de fényűző testbe volt csomagolva. Olaszországban igazi slágerré vált, a Biturbo 1986-ban lépett a világszíntérre.

1989-ben megjelent a Shamal, a De Tomaso-korszak utolsó képviselője a Maserati sorsában, új 8 hengeres Biturbo motorral, 3200 cm3-es űrtartalommal, amely 325 LE teljesítményt adott ennek az autónak.

Hamarosan megjelent a Karif - egy igazi sportautó. Egy megbízható 2,8 V6-os Biturbo alvázra szerelésével az eredmény a Biturbo sorozat leggyorsabb autója lett.

1993-tól 1995-ig az olasz Fiat óriáscég megvásárolta a Maserati részvényeinek 90%-át, majd 1996-ban az ő felügyelete alatt került sor az új Quattroporte IV Evoluzione - korunk Maserati - premierjére.

1995-ben a Fiat védnöksége alatt versenysorozatot rendeztek a Ghibli Open Cupért. A Ghibli Cup néven ismert országúti változat megjelenését erre az eseményre időzítették.

1997-ben a Maserati egyesült a Ferrarival (valójában a cég irányítása a Ferrarihoz került). 1997 novembere óta a Maserati modellválaszték minőségének és megbízhatóságának javítása érdekében a Ghibli és a Quattroporte gyártását egy évre felfüggesztették a modenai gyárakban. Az összeszerelő üzem csaknem 11,5 millió dollárba kerülő korszerűsítése 1998 őszén az új Maserati 3200 GT megjelenésével sikeresen befejeződött.

2002-ben megjelent egy új Spyder GT modell.

Ma a Maserati egy jelentős globális autógyártó, amelynek irodái 57 országban vannak. Napjaink fő tevékenységi iránya a kényelmes, látványos megjelenésű és nagy sebességű sportkocsik gyártása. A márka termékei továbbra is népszerűek az ínyencek és a rajongók körében szerte a világon.

Bejárás a Maserati modenai gyárába

A Maserati 1940 óta működik Modenában. Jelenleg Olaszország egyik legmodernebb és legmodernebb autógyára. A modern gyártóüzem egy történelmi vörös téglaépület köré épült. Az üzem területe több mint 40.000 négyzetméter. Főbb termékek: Maserati Quattroporte - négyajtós sportlimuzin és Maserati GranTurismo - négyüléses kupé.

A Maserati tárlatvezetésre hívja a cég autóinak tulajdonosait és vásárlóit a modenai üzembe. A túra magában foglalja az üzem összeszerelő sorainak és egyéb részlegeinek meglátogatását, az autók gyártási és összeszerelési folyamatának ellenőrzését és tanulmányozását.

A céglátogatás úgy időzíthető, hogy egy látványos bemutatóteremben egy új autót adnak át a tulajdonosnak. Egyszerűen lépjen kapcsolatba a helyi kereskedővel, és ők az Önnek megfelelő időpontban megszervezik az utazást.

2014-ben ünnepli 100. születésnapját az olasz Maserati sportautó-gyártó. A logójáról (Trident) ismert márka 100 éves története során számos eseményben gazdag volt, a versenygyőzelmektől a legendás autók megjelenésének változásáig.
Nemrég a Maseratinak végre eszébe jutott, hogy bárki másnál jobbá teheti az autókat. Így ismét olyan új autókat láthattunk, amelyek ámulatba ejtenek technikai „töltelékükkel”, szépségükkel és erejükkel. Az új modellek tervezésével kapcsolatos szemléletváltás lehetővé tette a vállalat számára, hogy ismét kifejezhesse magát. Így 2013 a márka történetének legsikeresebb éve lett.
A Maserati évfordulója tiszteletére ajánljuk, hogy tekintse meg a legjelentősebb és leghíresebb autókat, amelyeket a márka százéves története során gyártottak.

Maserati Tipo 26

A Tipo 26 az első versenyautó, amelyet a Maserati testvérek saját logójuk alatt gyártottak. Erre a célra egy speciális „címkét” fejlesztettek ki, amely a Neptunusz háromágát (Bologna városának jelképe) ábrázolja. Az autót nyolchengeres, 1,5 literes motorral szerelték fel, 120 lóerős teljesítménnyel. Maximális sebesség 200 km/h. Érdemes megjegyezni, hogy a sportautó nem volt felszerelve első fékkel, ami 1927-ben balesethez vezetett, amelyben Alfieri Maserati súlyosan megsérült. Öt évvel később a Maserati cég egyik alapítója 44 évesen egy balesetben szerzett sérülések szövődményeibe halt bele. 1926 és 1932 között 27 db Tipo 26 típusú járművet gyártottak.

Maserati 8cm

A 8CM volt az első, aki 1933-ban versenyzett a Grand Prix versenyeken. A sportkocsit háromliteres nyolchengeres motorral szerelték fel, amely 240 lóerőt termel. Igaz, az autónak megbízhatatlan hátsó alváza volt. Ezért később megjelent a modell könnyű változata - 4 cm.
Annak érdekében, hogy sikereket érjen el a versenyzésben, a cég meghívta a Ferraritól Nuvolarit, aki olyan változtatásokat hajtott végre a 8 cm-es modellen, amivel már az első futamon megnyerte a Belgiumi Nagydíjat. A sorozatos verzió csak 1935-ben jelent meg. Ezt követően a gyártó 300 LE-re növelte a teljesítményt.

Maserati A6 GCS Berlinetta

A Maserati A6 GCS-ből összesen 4 példány készült. A dizájnt a Pininfarina tervezőstúdió készítette. A cél egy olyan versenyautó építése volt, amely ellenáll a rossz időjárásnak. Az autó részt vett a híres 1000 Mile versenyen 1953-ban, amely erős viharban és zuhogó esőben zajlott. A sportautó motorháztetője alatt egy 2,0 literes hathengeres motor található, 170 lóerős teljesítménnyel. Ezzel a Maserati A6 GCS 235 km/h-ra gyorsulhat.

Maserati 250 F

Az autót 1954 és 1957 között gyártották. Az F 250-et a Forma-1-es versenyekhez gyártották. Ez a modell tartja a rekordot a megtartott versenyek számában. Az argentin Nagydíj első versenyén az autó az első helyet szerezte meg. 1957-ben az F 250-nek köszönhetően Fangio a Forma-1 világbajnoka lett.
Ráadásul az autó vezetője, Stirling Moss 1955-ben az Olasz Nagydíjon első helyezést ért el, majd Monacóban győztes lett. Ahogy a pilóta később kijelentette, az F 250 volt a legjobb autó a Forma-1-ben, köszönhetően az első motornak. A hathengeres erőforrás térfogata 2,5 liter volt, teljesítménye 270 LE. Maximális sebesség 300 km/h.

Maserati 3500 GT

A 3500 GT az első olyan modell, amelyet nagy mennyiségben gyártanak. Ez az autó segített a Maserati cégnek megmenekülni a márkát akkoriban sújtó pénzügyi gondok elől. A GTI és a Spyder verziók bevonása szintén hozzájárult a cég pozíciójának javításához. Összesen 2225 autót gyártottak. Az ilyen gépek iránti nagy kereslet miatt 1959 végén ez a modell a megfelelő időben került a piacra, ami hozzájárult a sikerhez. Giulio Alfieri mérnöknek köszönhetően a cégnek sikerült kihasználnia az angol autók előnyeit.
A modell független felfüggesztéssel, 3,5 literes hathengeres motorral volt felszerelve, 220 LE teljesítménnyel. és 1440 kg volt. Később a teljesítményt 235 LE-re növelték.

Maserati Tipo 61 madárkalitka

Ez a Maserati kétszer nyerte meg az 1000 km-es versenyt. a Nürburgringen. Az autó speciális acélvázakra épült. A 2,0 literes négyhengeres erőforrás 200 lóerős volt, amivel maximum 200 km/órás sebességre tudott felgyorsulni. Később megjelent egy modell 2,9 literes motorral, 250 LE teljesítménnyel. A test alumíniumból készült. 1959 és 1962 között 22 autót gyártottak, elsősorban amerikai versenycsapatok számára.

Maserati Quattroporte

1961-ben a Maserati úgy döntött, hogy a szedánok gyártásának megkezdésével megtöri a sportkocsik különféle versenyekre való gyártásának 40 éves hagyományát. Két évvel később megjelent a Quattroporte modell. Az autó 4,1 literes V8-as motort használt négy karburátorral, ami lehetővé tette, hogy 260 LE teljesítményt fejlesszen ki. Később a modell egy 4,7 literes nyolchengeres erőforrást kapott, 290 LE teljesítménnyel. Figyelemre méltó, hogy az ötfokozatú kézi sebességváltó mellett a cég automata sebességváltót is kínált. Felár ellenében a luxusmodell szervokormánnyal is felszerelhető. Ezenkívül, ha kívánja, bármely vásárló külön díj ellenében rendelhet légkondicionálót. Ezt követően a belső hűtőrendszert kezdték beépíteni alapként.

Az első felfüggesztés független rugórendszerrel rendelkezik. Egy időben ez volt a világ leggyorsabb városi autója. Érdemes megjegyezni, hogy mind a négy kerék tárcsafékkel volt felszerelve. Teli csomagtartóval és négy utassal az autó 170 km/órára tudott gyorsulni.
Az autó kézi összeszereléssel készült. 1963 és 1966 között összesen 776 darabot gyártottak.

Maserati Mistral

A modell nevét a Franciaországban fellépő erős déli szélről kapta. Az autót sportversenyekhez tervezték, és nincsenek hátsó ülései. Ezt az autót az autótervezés és -mérnöki mesterműnek tekintik.

3,7 és 4,0 literes hathengeres motorokkal szerelték fel, 220 és 265 LE teljesítménnyel. illetőleg. Ezek az erőforrások a Maserati GT 3500 motorjain alapultak. 1963 és 1969 között 955 darabot gyártottak.

Maserati Ghibli

A Ghibli első generációját 1967 és 1972 között gyártották. Összesen 1280 darab készült. Az autóban 4,7 literes V8-as motor volt, 340 lóerővel. (1969-es verzió).

1970-ben megjelent a piacon egy 5,0 literes, 330 LE-s teljesítményű változat. (Ss módosítás).

Maserati Bora

A Bora modell az első központi motorral. Az autót 1968-ban gyártották. Idén a céget már a Citroen irányította, amely szerződést kötött a Maseratival. Az autót V8-as 4,7 és 4,9 literes motorral szerelték fel, 310 és 320 LE teljesítménnyel. illetőleg.

A 2+2 üléses Bora 280 km/h-ra tudott gyorsulni. Az autó kiváló tulajdonságai és a stílusos dizájn ellenére az olajválság miatt minimális volt a kereslet az új termék iránt. Meg kell jegyezni, hogy a válság következtében minden sportautókat gyártó autógyártó cég komoly pénzügyi problémákkal küzdött. Ez vezette a Maserati céget 1975-ben arra a tényre, hogy nem tudta kifizetni adósságait. Alessandro de Tomasónak köszönhetően sikerült megmenteni a céget.

Maserati Khamsin

Ez a modell volt az utolsó olyan projekt, amelyért a cég főmérnöke, Giulio Alfieri Maserati volt személyesen felelős. Az autót az egyiptomi sivatag széléről nevezték el. Khamsin váltotta fel a Ghibli modellt. A négyüléses autót a Bertone tervezte. A modellt 1973-ban a Párizsi Autószalonon mutatták be. A Khamsin 5 literes V8-as motorral volt felszerelve, 320 LE teljesítménnyel.

Ennek a modellnek az értékesítése is sok kívánnivalót hagyott maga után. Ugyanaz a globális olajválság okolható mindenért. 1974 és 1982 között összesen 430 autót gyártottak.

Maserati Biturbo

1981-ben, hosszú stagnálás után a Maserati végre kiadott egy új Biturbo modellt, amelyet a semmiből fejlesztettek ki. A kezdeti gyártás során a modell minőségi problémákkal küzdött a 2,0 literes duplaturbós V6-os motorjával. Később azonban ezeket a hiányosságokat kiküszöbölték. Meglepő módon ez a modell nagyon népszerűvé vált, és 1999-ig gyártották, és többször is folyamatosan javult.

Exportra az autót 2,5 literes és 2,8 literes motorokkal szerelték fel. A legerősebb Biturbo változat 223 lóerős volt. Mindössze 5,9 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/h-ra. Maximális sebesség 228 km/h.
1985-ben megjelent a piacon a Zagato Biturbo Spyder feltöltött változata. Az autó 3,2 literes V8-as motort kapott, 326 LE teljesítménnyel. Pontosan ugyanezt az erőforrást telepítették később a Quattroporte IV és 3200 GT modellekre is (frissített változatban).

Maserati Quattroporte IV

1994-től 2001-ig a cég gyártotta a Quattroporte IV-et, amely minden évben jelentős változáson esett át. Az évek során az autót hathengeres, 2,0 és 2,8 literes erőforrásokkal szerelték fel, amelyek 287 lóerőt teljesítettek. és 284 LE illetőleg. 1996-ban a modell egy 3,2 literes duplaturbós V8-as motort kapott, amely 335 LE-t teljesített. Miután 1997-ben a Ferrari átvette a Maseratit, a Quattroporte IV modellt modernizálták, és a modellnév mellett az „Evoluzione” nevet is megkapta.

Maserati 3200 GT

A 3200 GT-nek a Maserati autók új korszakát kellett volna bevezetnie 1998-ban. A cég ezzel a sportkupéval azt akarta, hogy mindenki felejtse el a márka korábban gyártott sikertelen modelljeit. Az autó 3,2 literes duplaturbós V8-as motort kapott, 368 LE teljesítménnyel. 0-100 km/h – 5,1 másodperc. Hátsókerék-hajtás elektronikus vezérléssel. A modell stílusos kialakítást kapott, különösen az autó hátsó része. 2001-ben a Maserati kiadta az Assetto Corsa 3200-as verziót. Három év alatt 4795 autót gyártottak. 2001-ben megjelent a Spyder változat (4,2 literes szívó V8-as motor), ez azonban egy teljesen új generációs autó volt, új fejlesztésekkel és technológiával, bár formálisan a legendás 3200GT modell folytatásának számít.

Maserati MC12

2004-ben a cég kiadta az MC12-t versenyzésre. Technikai szempontból az autó a Ferrari Enzóra épül. Az autó 6,0 literes V12-es motorral van felszerelve, 632 LE teljesítménnyel. Az FIA GT bajnokságban való részvételre szánták csak 25 darabot gyártottak. MC12. Később azonban a kereslet miatt további 25 darabot gyártottak. Ez a modell 3,6 másodperc alatt tudott 0-100 km/h-ra gyorsulni. A maximális sebesség 345 km/h. Az autó eredeti ára 696 000 euró volt.

Maserati Quattroporte V

A Quattroporte luxuslimuzin a 2003-as Frankfurti Autószalonon debütált. Az új technológiák, a stílusos fényűző dizájn, a nagy tengelytáv (3,06 méter) sok autópiaci szakértőt meglepett. Különösen figyelemre méltóak az első sárvédők szellőzőnyílásai. A hűtőrács az első Maserati modellekre emlékeztet. Az autó 4,2 literes V8-as motorral van felszerelve, 400 LE teljesítménnyel. A sebességváltónak köszönhetően a Quattroporte testtömeg-eloszlása 47 és 53 százalék között van. Sokaknak nem tetszett a szekvenciális váltó, így 2007-ben hatfokozatú ZF automata váltót kapott az autó.
Az autó páncélozott változatait is gyártották és szállították az olasz kormánynak. 2008-ban az autó újratelepítésen esett át. 2009-ben a cég a Quattroporte GT erősebb változatát kínálta, 441 LE-vel. Sajnos azonban 2012 végén leállították a luxusmodell gyártását.

Maserati Gran Turismo

A Gran Turismo 2007-ben jelent meg, és a Maserati 4200 GT Coupe utódja lett. A műszaki tartalom a folyamatosság ellenére a Quattroporte modell alapján készült. A karosszériát és a belső teret a Pininfarina tervezte. V8-as motorok 4,2 literes és 4,7 literes, 405 és 440 LE. illetőleg. Érdemes megjegyezni, hogy az erőforrásokat a Ferrari márka gyártja. 2012 óta az MC Stradale-t 460 lóerős teljesítménnyel gyártják. 2009 óta a cég négyüléses kabriót (GranCabrio modell) gyárt.

Maserati Quattroporte VI

A világ 2013-ban ismét láthatta az új, hatodik generációs Quattroporte-t, amely új korszakot nyitott a Maserati számára. 2015-re a gyártó mintegy 50 000 darab eladásával számol. sikeres tervezésüknek és ár/minőség arányuknak köszönhetően. Az autó hossza 5,26 méter, ami megnövelte a hátsó utasok számára fenntartott helyet. Az erre a modellre felszerelt Ferrari motorok (V6 és V8) 410 lóerősek. és 530 LE illetőleg. Európa számára is az autó 275 LE teljesítményű dízelmotort kapott.

Maserati Ghibli III

A Maserati Ghibli legújabb generációját a „három” római szám jelöli – III. Ez a modell most először nem sportkupé. A fő versenytárs az 5-ös BMW. Az új Ghibli 3,0 literes V6-os motort kapott. Ezenkívül az autó először kapott 275 LE teljesítményű dízel erőforrást. Két benzinmotor teljesítménye 330 LE. és 410 LE Maximális konfigurációban a Maserati Ghibli III összkerékhajtással is elérhető.

Maserati Levante

Ez a modell lesz az első autó (SUV) a cég történetében, amelynek 2015 első felében kell megjelennie. A fő versenytárs a Porsche Cayenne lesz. A crossover a következőkkel lesz felszerelve: egy 3,0 literes V6-os motor 410 lóerővel, egy 4,0 literes V8-as motor 530 lóerős teljesítménnyel. és egy 3,0 literes V6-os dízelmotor 275 LE-vel. Hogy mindannyiunkat meglepjenek, a Maserati fejlesztői a Chrysler és a Jeep legújabb know-how-ját használták fel. Tehát a Levanta a Jeep Grand Cherokee alvázra épül.

Maserati Alfieri

Ezt a modellt 2014-ben mutatták be a Genfi Autószalonon. A feltételezések szerint a legendás tervező, Giulio Alfieri Maserati nevét viselő modell gyártása 2016-ban kezdődik. A modell olyan autókkal versenyez majd, mint a Jaguar F-Type, a Mercedes-AMG GT és a Porsche 911. Az erőforrások V6-os motorok lesznek, 400-tól 520 LE-ig. Emellett a cég egy kabrió változat és egy összkerékhajtású modell kiadását is tervezi. Alapvetően az autó a Quattroporte és a Ghibli jelenlegi generációira épül majd.

A Maserati egy olasz cég, amely kényelmes sportkocsik gyártására szakosodott, hatékony megjelenéssel és nagy dinamikus teljesítménnyel. A legnagyobb olasz autóipari vállalat, a FIAT része.

A Maserati fivérek mindegyike – Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore és Ernesto – így vagy úgy hozzájárult a ma is nevüket viselő cég fejlődéséhez.

Carlo, a fivérek közül a legidősebb volt az első a családban, aki autókon kezdett dolgozni. Ő volt az, aki megalkotta az első Maserati autót, egyhengeres motorral és nagyon egyszerű alvázzal. De betegség és a 29 éves Carlo Maserati halála megszakította a munkát.

1914. december 14-én Alfieri Maserati megalapította az Officine Alfieri Maserati céget. Az új vállalkozás fő tevékenysége autók, motorok és gyújtógyertyák fejlesztése és gyártása volt. A cég Bolognában volt, ahol a giambolognai Neptunusz szobrot helyezték el a város főterén. E munka ihlette Mario Maserati kifejlesztette a cég védjegyét – a háromágúat, amely a Maserati fivérek cégének jövőjének előjeleként szolgált.

1925-ben Alfieri, Ernesto és Bindo a nagy olasz gyártó és autógyártó, a Diatto megbízásából egy kétliteres motort készítettek, amelyet egy meglehetősen sikeres Grand Prix versenyautóval szereltek fel.

Ám a Maserati, mint világszerte ismert cég és márka megszületett 1926. április 25-én, a Targa Florio verseny kezdetén. Ezeken a versenyeken a Maserati testvérek harmadik tagja, Alfieri bemutatta és pilótakísérte az első szériaautót, a Maserati Gran Prix 1500-at, amelynek motorháztetején a háromágú jelvény szerepelt.

1927-ben Ernesto olasz bajnok lett egy Tipo 26-tal. Több nagy horderejű győzelem után egész Európa értesült a cégről. Ettől a pillanattól kezdve a testvérek úgy döntöttek, hogy kizárólag versenyautók gyártására szakosodnak. A Maserati testvérek kollektív zsenialitása a szupererős motorok létrehozására összpontosított. 1929-ben Bakonin Borzaccini versenyző egy V4-es Tipo-val 10 km-es távon új sebességrekordot állított fel - 246 km/h-t.

1932 és 1939 között, Alfieri halála után, az összes autót az ifjabb Maserati, Ernesto készítette. Ebben az időszakban az összes motort maga tervezte, és autóit többször is győzelemre vezette versenyeken. 1933-ban Ernesto Maserati volt az első Európában, aki erőfékeket használt a versenyautókon.

1938-1939 között a Maserati az Orsi Gruppo tagja lett. 1939-ben az Orsi család a céget Bolognából Modenóba költöztette, ahol a mai napig működik.

1939-ben és 1940-ben az amerikai Wilbur Shaw egy Maserati 8CTF-en (Boyle Specials néven), megnyerve az Indianapolis 500-at, segített a Maseratinak belépni a legendás amerikai versenyzés történetébe. A csodálatos 8 hengeres 8CTF motorokkal felszerelt Maserati 8CTF lett az egyetlen olasz autó, amely teljes története során megnyerte ezt a versenyt.

A háború után a megmaradt Maserati testvérek elhagyták a céget, amelyre ráhagyták a nevüket, és megalapították saját cégüket az OSCA-t (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) szülőhazájukban, Bolognában. Az új cég versenyautókat kezdett gyártani, de autói nem voltak ilyen sikeresek és népszerűek.

1947-ben bemutatták az első GT-autót - az A6 1500-at Pininfarina által tervezett karosszériával. Az Alberto Ascari által vezetett A6GCS versenyváltozata számos versenyt megnyert Modenában, és számolni kellett a Mille Milián és a Targa Florión.

Ennek az autónak a közúti változatát kis szériában gyártották, és szinte versenyfutóművel és egy könnyű, 6 hengeres 2 literes motorral szerelték fel, amiben kezdetben hengerenként 1 vezérműtengely és 1 gyújtógyertya, majd 2 vezérműtengely és 2 gyújtógyertya volt. hengerenként.

1954-ben az együléses Maserati 250F megnyerte a Forma-1-es futamot Argentínában. 1957-ben az erős és megbízható 6 hengeres motorral felszerelt 250F segített a híres Fangiónak megszerezni ötödik világbajnoki címét, és az utolsót a Maseratinak. Ugyanebben az évben a Maserati hivatalosan bejelentette, hogy visszavonul a versenyzéstől, és a versenytechnológiát a sorozatgyártású közúti autókra helyezte át.

Ezzel egy időben, 1957-ben bemutatták a cég bestsellerjét, a Maserati 3500GT-t – az első sorozatgyártású közúti modellt. 3,5 literes lökettérfogatú 6 hengeres ikerbütykös motorral (2 felső vezérműtengely) volt felszerelve. A testet a milánói Touring cég készítette. A „3500” sorozatnak is megvolt a maga „kiemelése” - a Spyder kupé a Vignale karosszériaműhelyből. A mindössze 242 darabra korlátozódó modell a tervezők és autótörténészek szerint a valaha épített legelegánsabb Maserati. 1961-ben az autót Lucas mechanikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel szerelték fel, ami lehetővé tette a cég számára, hogy a 3500-as névhez GTI betűket írjon. Így a 3500GT lett az első üzemanyag-befecskendező rendszerrel felszerelt olasz autó. A 3500GT gyártása 1964-ben leállt, miután körülbelül 2000 autót gyártottak.

Az 50-es és 60-as évek fordulóján megkezdődött a Maserati 5000 GT gyártása, egy olyan autó, amely felelevenítette a háború előtti luxushagyományt az autók „rendelésre” gyártásával. A Maserati szállította a motort és az alvázat, az autó karosszériáját pedig az Allemano, Michelotti és Bertone stúdióban „varrták”.

1963-ban egy újabb projekt született a Vignale rajzlapjain, amely az akkorra már elavult Touring formatervezési testet hivatott leváltani. A Maserati észak-amerikai versenyeken aratott győzelmei tiszteletére Sebring névre keresztelt új autó jól hangolt és megbízható motort kapott modern és agresszív karosszériában. 2 fő változatának kiadása 6 hengeres 3,7 literes motorral. és 4,0 l. 1969-ig tartott.

1963-ban újabb fordulat következett be a Maserati történetében, ami megkülönböztette a márkát a többi autógyártótól. A drága Mistral és Quattroporte nagy sebességű szedánokat bemutatták a világnak. Az Egyesült Királyságban az új Quattroporte (olaszból „négyajtós”), amely nemcsak luxus belsővel, hanem kiváló dinamikával és kezelhetőségével is rendelkezett, drágább volt, mint egy Rolls Royce. A Quattroporte lett a vállalat első vezetői modellje. A V8-as motor 4,2 literes változatával szerelték fel, amelyet először az 5000 GT-be szereltek be. Azok számára, akik a Quattroporte luxusára vágytak, de sportosabb karosszériában, a Maserati kiadta a mexikói modellt.

Az 1966-os évet a cég a Ghibli kupé megjelenésével jelölte meg, amelynek karosszériáját az akkor még a Ghiában dolgozó fiatal Giorgetto Giugiaro stúdiójában készítették el. Ez az autó korának igazi szenzációjává vált, és a Maserati fémjeleként szolgált a viharos 60-as években.

1968-ban a Maserati irányító részesedését a francia Citroen vásárolta meg. A franciák és az olaszok együttműködésének legszembetűnőbb eredménye az Indy modell volt (1104 példány készült el a két autógyártó cég 1975-ig tartó szövetsége sem mutatkozott meg).

Annak ellenére, hogy a Maserati visszavonult a versenyzéstől, motorjai és autói továbbra is versenyeket nyertek. A Maserati V-12 motorral szerelt 300 Cooper zsinórban 2 világbajnokságot nyert - Mexikóban 1966-ban és Dél-Afrikában 1967-ben.

1968-ban a Maserati felvásárolt egy francia partnert - a Citroen-t (nagyon húzós partnernek nevezhető, hiszen a franciák irányító részesedést vásároltak a nehéz helyzetbe került olasz cégben). Ezzel egy időben zajlott az Indy 2+2 modell premierje és megkezdődött az új V6-os motor gyártása.

1971-ben megszületett a Bora modell – a cég első GT autója, középre szerelt motorral. Ezzel az autóval a Maserati modellek új koncepciója kezdett kialakulni. Mostantól a cég nemcsak szupergyors autókat kezd gyártani. Kényelmet és luxust ad közúti modelljeihez.

A következő évben mutatkozott be a Maserati Merak, amelyet az olaszok a Citroen SM-hez fejlesztett V6-os motorral szereltek fel. A Merak méltó versenytársa lett osztálytársainak, a Ferrari 308 GT4-nek és a Lamborghini Uracco-nak. A Merak SS 1976-ban érkezett, egy új módosított 3 literes V6-ossal és egy elegánsabb Bora műszerfallal.

A Maserati történetében a Citroen korszak végén a Ghiblit 1973-ban egy új modell váltotta fel - a Khamsin, amelyet Bertone által készített karosszériával szereltek fel. Az autó 4,9 literes elölre szerelt V8-as motorral rendelkezett, és csodálatos kialakítású volt.

A Citroennel kötött rövid életű szövetség 1975-ben felbomlott, és a Maseratit a híres Alejandro De Tomaso szárnyai alá vették, aki, miután úgy döntött, hogy frissíti a Maserati felállást, létrehozta a Kyalami projektet. Az autót 2 változatban gyártották - 4,2 literes. kézi váltóval és 4,9 l. géppuskával.

1976-ban a Maserati frissítette marketingstratégiáját, és úgy döntött, hogy új rést alakít ki. Ennek érdekében a vállalat versenyre kel a Mercedesszel és a BMW-vel, és elkészíti története első vezetői osztályú autóját - a Quattroporte III-at Giugiaro karosszériával.

1989-ben megjelent a Shamal, a De Tomaso-korszak utolsó képviselője a Maserati sorsában, új 8 hengeres Biturbo motorral, 3200 cm3-es kapacitással, amely 325 LE teljesítményt adott ennek a szörnynek.

Hamarosan megjelent a Karif - egy igazi sportautó. Egy megbízható 2.8 V6-os Biturbo alvázra szerelésével a Biturbo sorozat leggyorsabb autóját kapták. A Spyder változat tetőjének eltávolításával pedig a Maserati mérnökei igazi rakétává változtatták.

1993 és 1995 között az olasz óriás, a Fiat Auto SpA megvásárolta a Maserati részvényeinek 90%-át, és 1996-ban az ő felügyelete alatt került sor az új Quattroporte IV Evoluzione - korunk Maserati - premierjére.

1995-ben a Fiat védnöksége alatt versenysorozatot rendeztek a Ghibli Open Cupért. A Ghibli Cup néven ismert országúti változat megjelenését erre az eseményre időzítették. Ezek a mindössze 2 literes motorral felszerelt autók lélegzetelállító, 330 lóerős teljesítményt produkálnak. - egyetlen sorozatgyártású autónak sem, így a Mclaren F1-nek sincs ilyen megtérülése 1 liter üzemanyagon.

2002-ben megjelent egy új Spyder GT modell.

1997-ben a FIAT átruházta a Maserati 50%-os részesedését a Ferrarira (akkor szintén a FIAT irányította) hosszú távú használatra. 1999-ben a Ferrari teljes mértékben átvette a vállalat irányítását, és a Maseratit luxusautó-részleggé alakította. Ezzel párhuzamosan új üzemet építenek az 1940-es évekből származó elavult üzem helyére.

2011-ben a Maserati bemutatta első crossover koncepcióautóját, a Kubangot. „A Kubang, egy koncepcióautó, amely felváltja a múltat, miközben hű marad hozzá, a technológiai kiválóság jövőjéhez vezet, amely tiszteletben tartja a környezetet, és összetéveszthetetlen formatervezési jellemzőkkel jellemezhető” – áll a hivatalos weboldalon.

1914-ben egy olasz céget alapítottak, amelyet három testvérről neveztek el, akik egy kis műhelyt alapítottak, ennek alapján megalapították a Maserati céget. Ugyanebben az évben a művészettel foglalkozó Mario Maserati, aki nem látta magát mérnöknek, megpillantotta a Neptunusz szobrát a bolognai téren. Így jelent meg a márka emblémája, amely később a cég védjegyévé vált.

1926-ban a Diato cég anyagi támogatásával megalkották az első saját fejlesztésű Maserati autót, amely egy sportkupé volt 4, 6 és 8 hengeres hajtóművekkel. Ugyanebben az évben a cég legerősebb modellje, a Maserati Grand Prix 1500 számos sportversenyt megnyert Olaszország-szerte. A Maserati fivérek a márka első sportmodelljének sikerének köszönhető, hogy gyártásukat teljesen a sportautók felé fordították. 1929-ben mutatták be a Maserati Type-t, négyhengeres motorral.

A fiatal cég azonban 1937-re komoly válságot élt át, és eladták az Orsi iparoscsaládnak, akik megtartották pozíciójukat a Maserati testvéreknél. 1940-ben a cég Modena városába költözött, ahol mindössze 3 hónap alatt új modellt fejlesztettek ki az Indy 500 versenyen való részvételhez, amelyre az olasz cég azonnal jelentkezett.

A második világháború alatt, más olasz autógyártókkal ellentétben, Mussolini megrendelésére a Maserati cég magának Benitonak kezdett luxusautót fejleszteni, a projekt egyik vezetője pedig Ferdinand Porsche volt, aki már számos autó megalkotásával kitüntette magát. a Harmadik Birodalom vezetése számára .

Miután Olaszország kivonult az ellenségeskedésből, a Maserati újraindította a sportautók gyártását, bemutatva a Maserati A6-ot, amely tizenhat hengeres erőforrással volt felszerelve. Ezenkívül a márka mérnökei aktívan megkezdték a Grand Prix versenyautóinak fejlesztését, ami megelőzte a modern Forma-1-et. Ennek, az eddigi legrangosabb versenybajnokságnak az alapítása után azonban a Maserati gyári csapata lett az egyik első résztvevője. 1950 és 1960 között a csapat aktívan küzdött a győzelmekért, 1957-ben elsöprő győzelmet aratott Juan Manuel Fangióval, aki ötszörös világbajnok lett. A sorozatgyártású autók értékesítésének gyors visszaesése miatt azonban a Maserati korlátozza a versenyeken való részvételét, és új modellek fejlesztésére koncentrál. Ugyanebben az évben mutatták be a Maserati 3500GT-t.

1968-ban a Maserati céget eladták a francia Citroen márkának, amely megtartotta az Orsi család vezető pozícióit. A termelés komoly modernizálására és a vállalati politika megváltoztatására azonban sor került.

Ugyanebben az évben mutatkozott be a Maserati Indy 2+2 modell, a márka motorjainak gyártása pedig a Citroen mérnökeinek irányítása alá került. A márka következő modellje a Maserati Bora volt, amely belépett az Amerikai Egyesült Államok és Nagy-Britannia autópiacára. Egy másik kísérletet egy nyolchengeres erőforrással mutatott be 1975-ben a francia Citroen konszern vezetésével kifejlesztett Maserati legújabb modellje, így került bemutatásra a Maserati Camsin, amely 4,9 literes V8-as motorral rendelkezett.

A globális olajválság kirobbanása után a korábban pénzügyi problémákkal küzdő Citroen megszabadult a már nem jövedelmező Maserati részlegtől, ami az olasz márka stagnálásához vezetett. Ezt követte a gazdag iparos, Alexandro De Tomaso 18 éves vezetése, aki új autók egész sorát próbálta létrehozni, de nem a saját technológiáit, hanem más cégek, köztük az amerikai Chrysler fejlesztéseit felhasználva. Ebben az időben tehetséges szakemberek érkeztek a céghez, például Aurelio Bertochi, akik méltó modelleket tudtak kifejleszteni, amelyek közül az egyik a legendás 3. generációs Quattroporte volt, amelynek dizájnját a Giugiaro stúdióban fejlesztették ki.

1993-ban a Maseratit eladták a legnagyobb olasz autógyártónak, a FIAT-nak, amely úgy döntött, hogy Európa legnagyobb autógyártójára bővíti a gyártását, és ehhez egy újabb prémium márka kellett. 1996-ban mutatták be a Maserati Quattraporte IV-et, amely egy másik FIAT részleg, a Ferrari által kifejlesztett erőforrással volt felszerelve. Egy évvel később a Maserati bekerült a Ferrariba, ami a márka újjáélesztésének kulcsa volt.

A Ferrari vezérigazgatója, Luca di Montezemolo vezetésével modernizálták a Maserati gyártási létesítményeit. És az 1998-ban bemutatott új 3200 GT modell is napvilágot látott. A motorháztető alatt egy Ferrari 98-as motor, egy Forma-1-es versenyzésre hangolt motor, a modell dizájnját pedig az ItalDesign stúdió fejlesztette ki.

A Maserati teljes modellkínálata fokozatosan frissül, 2004-ben pedig bemutatkozott a Ferrari Enzo bázisára épített MC12 modell. A Maserati új hiperautója számos sportversenyen vett részt, és tömeggyártásba is kerül, évente 25 autóval.

2009-ben a cég bemutatott egy egyedülálló fejlesztést - az első 4 ajtós kabriót GranCabrio-t. 4,7 literes motorral szerelték fel, és alumínium karosszériája volt. Elsőként a Frankfurti Autószalon látogatói láthatták.

Ezt enyhe elcsendesülés követte, amit megszakított az első, Jeep Cherokee alapján épített Maserati Kubang terepjáró koncepcióautójának 2011-ben történő megjelenése, mivel a Chrysler konszern a FIAT irányítása alá került. márka. A SUV motorháztetője alatt a Ferrari hajtóműve található.

2012 elején ismertté vált az új Maserati Quattroporte közelgő megjelenése, amelynek bemutatását a cég 2013-ra tervezte. Információk jelentek meg, hogy az autó egyszerre két változatban jelenik meg - egy sportautó és egy szedán. Márciusban ismertté vált egy másik közelgő új termék, a GranTurismo Sport, amelyet a Maserati a Genfi Autószalonon mutatott be. A vezetőség megosztotta a következő néhány évre vonatkozó terveit. Reményeik szerint az autógyártás jelentősen növekedni fog, amit a koncepciók és a frissített modellek rendszeres bemutatása is bizonyít. A Maserati úgy döntött, hogy a legjobb globális márkává válik, kiszorítva a Porschét és más márkákat vezető pozíciójukból.

Jóval a Párizsi Szalon kezdete előtt ismertté vált egy új kabrió bemutatása. A Maserati GranCabrio MC a tervezők elismerése szerint akkoriban a Maserati legerősebb képviselőjének számított. A társaság többek között a párizsi kiállítást is kihasználva ismertette közvetlen terveit. Különösen három új autó - egy crossover, egy szedán és egy SUV - kiadását tárgyalták.

Az egyik új termék alig néhány hónappal később – a 2013-as Detroiti Autószalonon – jelent meg. A Maserati Quattroporte-ról évek óta folynak beszélgetések autós körökben, és a modell megjelenése a vártnál is több volt. A cég úgy döntött, hogy a következő beígért modellt, a Maserati Ghiblit Sanghajban mutatja be. Ahogy a gyártók tervezték, ennek a két modellnek a megjelenése jelentősen megemelte a Maserati értékelését és megháromszorozta az eladások százalékát. Sikerüknek örülve azonnal bemutatták a frissített Maserati Quattroporte-t dízelmotorral. Az idei év második újdonsága sem maradt észrevétlenül, 5 csillagot nyert az Euro NCAP értékelésében, és megkapta a Top Safety Pick díjat az USA-ban.

A 2014-es Genfi Autószalon a várakozásoknak megfelelően új termékek bemutatásával kezdődött. Bemutatták az Alfieri kupét, amelyet a cég alapítójáról neveztek el. Ugyanebben az évben ünnepelték a cég alapításának századik évfordulóját. Egy ilyen nagyszabású esemény megünneplésére úgy döntöttek, hogy a kiállítást 21 autóval nyitják meg. Mindegyik a maga nemében a legjobb volt, és a vállalat történelmi fejlődését szimbolizálta.

Annak ellenére, hogy korábban elhangzott az autóeladások növelésének vágya, 2014 augusztusában ismertté vált, hogy a legyártott modellek számát évi 75 ezerre csökkentették. Így azt tervezték, hogy megtartják a márka kizárólagos beszállítói státuszát. Ugyanakkor 2015 januárjában ismertté vált, hogy 2013-hoz képest jelentősen nőtt az eladások százalékos aránya. Hozzávetőleges becslések szerint a cégnek 169%-kal több autót sikerült eladnia, mint két évvel korábban.