Gumiabroncs jelölés. Megnevezések és rövidítések megfejtése. Nokian Hakka Z SUV autógumik Alap gumiabroncsok

AUTÓGUMIABRONCSOK MEGNEVEZÉSE ÉS OSZTÁLYOZÁSA

A legjobb kezelhetőség, stabilitás és lebegés biztosítása érdekében szükséges, hogy a gumiabroncsok megfeleljenek a járműnek és annak működési feltételeinek.

A gumiabroncs a következőkből áll: váz, törőréteg, futófelület, perem és oldalrész.
A vázban lévő zsinórszálak irányától függően a gumiabroncsokat megkülönböztetik:
sugárirányú
átlós
Radiális gumiabroncsoknál a kordszálak a kerék sugara mentén, az átlós abroncsoknál pedig a kerék sugarához képest szögben helyezkednek el, és a szomszédos rétegek menetei metszik egymást. A radiál gumiabroncsok merevebbek, hosszabb az erőforrásuk, jobb az érintkezési folt alakstabilitásuk és alacsonyabb a gördülési ellenállásuk.

1. Peremhuzal gyűrű
2. Oldalfal
3. A futófelület hosszanti hornya
4. Vállvédő
5. Középső borda
6. Védő
7. Nylon övréteg
8. 2. réteg acéltörő
9. 1. réteg acélszíj
10. 2. réteg textil keret
11. 1. réteg textil keret
12. Oldalsó szalag
13. Sarokdeszka
14. Gyöngy alap
15. Lábujj deszka
16. Töltőzsinór
17. Tömítőréteg
18. Horony alatti futófelület

A gumiabroncs a következő összetevőket tartalmazza:
- keret- a gumiabroncs fő erőeleme, amely egy vagy több réteg gumírozott zsinórból áll, általában a peremgyűrűkre rögzítve. A zsinór vastag láncfonalakból és vékony ritka vetülékszálakból álló szövet, természetes vagy szintetikus szálakból vagy vékony acélszálakból (fémzsinór);
- megszakító- a gumiabroncs belső része, amely a szövetváz és a futófelület között helyezkedik el, és több réteg gumírozott fémből vagy más zsinórból áll. A megszakítót úgy tervezték, hogy csökkentse a gumiabroncs ütési terheléseit, amelyek akkor lépnek fel, amikor az autó halad az úton;
- futófelület- a gumiabroncs külső gumi része, általában dombormintával, amely biztosítja a tapadást és védi a szövetvázat a sérülésektől;
- oldalfal- a gumiabroncs oldalfalán elhelyezett fedőgumi réteg, amely megvédi a szövetvázat a külső sérülésektől;
- gumiabroncs perem- a gumiabroncs merev része, amely a keréktárcsához rögzíti.
Az átlós abroncstörőben a szomszédos rétegek zsinórjai 45-60°-os, a radiálisaknál pedig 45-65°-os szögben metszik egymást.
A radiál gumiabroncsok, ellentétben az átlós gumiabroncsokkal, kisebb számú kordréteggel, erős megszakítóval (általában fémzsinórral) rendelkeznek, amely kisebb kerületi deformációt biztosít a gördülés során, és kisebb a futófelület csúszását az úttal érintkezve. A radiál gumiabroncsok alacsonyabb hőtermeléssel és alacsonyabb gördülési veszteséggel, hosszabb élettartammal, nagyobb terheléssel és nagyobb sebességgel rendelkeznek.

Általános információ

A kivitelben a gumiabroncsok lehetnek kamrásak és tömlő nélküliek, valamint radiális és átlós kivitelben. A céltól és az üzemeltetési feltételektől függően a gumiabroncsokat a következőkre osztják:
út(általános nevén nyárnak), autópályákon történő pozitív hőmérsékleten történő használatra tervezték. Az ilyen típusú gumiabroncsok a legjobb tapadást biztosítják száraz és nedves utakon, maximális kopásállósággal rendelkeznek, és a leginkább alkalmasak nagy sebességű vezetéshez. Földúton (különösen nedvesen) és télen való közlekedéshez keveset használnak.
téli jeges és havas utakon használják, amelyek tapadása a helyzettől függően változhat, a minimálistól (sima jég vagy hó és víz zabkása) a kicsiig (hidegben tömött hó). Jó úttulajdonságokkal rendelkeznek, valamivel rosszabbak, mint a nyári „gumi”. Sok téli gumiabroncs csúszásgátló szegecsekkel rendelkezik vagy rendelkezik.
egész szezonban kompromisszumot jelentenek a nyári és a téli abroncsok között, ezért az évszaknak megfelelő körülmények között tapadásban is gyengébbek, mint az első és a második gumik. Lehetővé teszik az autó egész évben történő üzemeltetését egy gumiabroncskészleten.
egyetemes olyan tulajdonságokkal rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik autópályákon és földutakon történő használatát. Célszerű olyan terepjárókhoz használni, amelyek megközelítőleg egyenlő futást tesznek meg autópályákon és utakon. Elég nehéz lehet egyértelmű határvonalat húzni köztük és a négyévszakos gumik között.
terep off-road és lágy talajokhoz tervezték. Az ilyen gumiabroncsokat csak az autópályán történő alkalmi közlekedéshez célszerű használni. Ellenkező esetben gyorsabban elhasználódnak és magas zajszintet keltenek.

Alap gumiméretek:

ülés átmérője (d) a keréktárcsán, hüvelykben jelölve;
profilszélesség (s) felnire szerelve és felfújt gumiabroncs terhelés nélkül, milliméterben vagy hüvelykben megadva. Ennek a méretnek meg kell felelnie a felni ülésszélességének (1., 2., 3. táblázat);
sorozat (h)- a profil magasságának és szélességének aránya százalékban. Ha a sorozat nem szerepel a címkén, akkor ez az arány 80% vagy több;
külső átmérő (D) a felnire szerelt és terhelés nélkül felfújt gumiabroncs átmérője. Könyvtárban megadva;
profil magasság (H)- a külső és a leszállási átmérő közötti különbség. A gumiabroncsok nincsenek felsorolva.

Gumiabroncsok mintázata:

nem irányított minta (a fotó) - szimmetrikus a kerék forgástengelyén áthaladó sugárirányú síkjához képest. Ez a legsokoldalúbb, így a legtöbb gumiabroncsot ezzel a mintával gyártják;
irányminta (b fotó) - szimmetrikus a futófelület közepén áthaladó síkhoz képest. Jobban képes elvezetni a vizet az úttal érintkező helyről, és csökkenti a zajt;
aszimmetrikus mintázat (c kép) - nem szimmetrikus a kerék központi forgási síkjához képest. Különböző tulajdonságok megvalósítására szolgál egy buszon. Például egy gumiabroncs külső oldala jobban teljesít száraz utakon, míg a belső oldala nedves úton.

Gumiabroncs megnevezések:

Információkat tartalmaz a méretekről, a gumiabroncs kialakításáról, a sebességről és a terhelési besorolásokról. A jelenlegi szabványoknak megfelelően a méretek megjelölése lehet milliméter, hüvelyk vagy vegyes.
1 - maximális terhelés és nyomás (az amerikai szabvány szerint);
2 - a gumiabroncs belső oldalának jelölése aszimmetrikus * futófelületi mintázattal. A külső oldalt ebben az esetben a "KÜLSŐ" jelöléssel látják el;
3 - a rétegek száma és a hasított zsinór és öv típusa;
4 - a gyártó védjegye;
5 - profil szélessége;
6 - sorozat;
7, 15 - radiál gumiabroncs jelölése;
8 - tömlő nélküli gumiabroncs jelölése;
9 - leszállási átmérő;
10 - terhelhetőségi index;
11 - sebességindex;
12 - a gumiabroncs forgásirányának megjelölése az autón (irányított futófelület-mintázattal);
13 - a gyártás dátuma, például 2001 28. hete (2000-ig - háromjegyű szám);
14 - a gumiabroncs 30. számú ENSZ-EGB előírásának való megfelelés hatósági jóváhagyásának jele, a tanúsítványt kiállító ország feltételes száma és a tanúsítvány száma;
16 - modell neve.

Példák a gumiabroncs-jelölésre a GOST 4754-97 szerint:
1) 185/70R14
2) 215/90-15C
3) 5,90-13С
A számok és betűk jelentése:
185; 215; 5,90 - profilszélesség mm-ben vagy hüvelykben;
70; 90 - sorozat (a profil magasságának és szélességének aránya százalékban;
R - radiál gumiabroncs jelölése (a „D” betű nincs feltüntetve az átlós gumiabroncs jelölésében);
14; 15; 13 - peremátmérő hüvelykben;
C - egy index, amely jelzi, hogy az abroncsot könnyű teherautókhoz és különösen kis kapacitású buszokhoz tervezték.

A forgalomban vannak más megjelölésű gumiabroncsok, például:
1) 6,15-13/155-13
6,15 és 155 - profilszélesség hüvelykben és milliméterben;
13 - peremátmérő hüvelykben.
R nincs, tehát átlós a gumi. Mivel profil magassági érték nincs megadva, ez meghaladja a 80%-ot.
2) 31x10,5R15 (terepjáró gumiabroncsokhoz, minden méret hüvelykben)
31 - külső átmérő;
10,5 - profilszélesség;
R - radiál gumiabroncs;
15 - leszállási átmérő.

Hazai gyártású gumiabroncsok jelölése

A GOST 4754-97 szerint a következő kötelező feliratokat kell alkalmazni a gumiabroncson:
a gyártó védjegye és (vagy) neve;
az ország neve - gyártó angolul - „Made in…”;
gumiabroncs megjelölés;
védjegy (abroncs modell);
teherbírási index (terhelhetőség);
sebességkategória index (4. táblázat);
„Tubeless” - tömlő nélküli gumiabroncsokhoz;
„Megerősített” - megerősített gumiabroncsokhoz;
„M+S” vagy „M.S” - téli gumikhoz;
„Minden évszak” - minden évszakos gumikhoz;
a gyártás dátuma, amely három számjegyből áll, az első kettő a gyártás hetét, az utolsó az évet jelzi;
„PSI” - nyomásindex 20 és 85 között (csak a „C” indexű gumiabroncsoknál);
„Újrahordozható” - ha lehetséges a futófelület mintázatának mélyítése vágással;
"E" jóváhagyási jel, amely jelzi a jóváhagyási számokat és a tanúsítványt kiállító országot;
"GOST 4754";
nemzeti megfelelőségi jelzés a GOST-nak (csak a kísérő dokumentációban megengedett);
a busz sorozatszáma;
forgásirány tábla (irányos futófelületi mintázat esetén);
„TWI” - a kopásjelzők elhelyezkedése;
kiegyensúlyozási jel (kivéve a 6,50-16С és 215/90-15С abroncsokat, amelyeket az üzemeltetéshez szállítanak);
műszaki ellenőrző bélyegző.

Idegen gumiabroncs jelölés

Lehetnek más jelöléseik is:
„Tous terep” - minden időjárási viszonyok között;
„R+W” (út + tél) - út + tél (univerzális);
„Újrafutózott” – felújított;
„Belül” - belül;
„Kívül” - külső oldal;
„Forgás” - forgásirány (iránymintás gumiabroncsokhoz);
„Befelé néző oldal” - befelé néző oldal;
„Oldal kifelé” - a kifelé néző oldal (aszimmetrikus gumiabroncsokhoz);
„Acél” - az acélzsinór jelenlétének megjelölése;
„TL” - tömlő nélküli gumiabroncs;
"TT" vagy "MIT SCHLAUCH" - tömlős gumiabroncs.

Ajánlások

Kívánatos, hogy az autóra szerelt abroncsok ne csak azonos méretűek és kivitelűek legyenek, hanem azonos modellűek és lehetőség szerint ugyanannak a gyártónak is. Egyes futófelületi mintázatok külső hasonlósága ellenére minden gumiabroncs-modell rendelkezik egyedi tulajdonságokkal. Ha eltérő, bár nagyon hasonló mintájú gumiabroncsokat szerelnek fel egy autó különböző tengelyeire (ezt a KRESZ lehetővé teszi), a tapadási tulajdonságok elkerülhetetlenül eltérőek lesznek, ami kritikus helyzetekben hátrányosan befolyásolhatja a kezelhetőséget. Különböző gumiabroncsok kényszerszerelése esetén lehetőség szerint kerülni kell a következő kombinációkat:
alacsony profilú „gumi” elöl és magas profilú hátul;
szöges abroncsok az elsőkerék-hajtású autók hajtott tengelyére vannak felszerelve, hátul szögek nélkül;
elöl új gumik vannak felszerelve, hátul pedig teljesen elhasznált gumik vagy fordítva stb.
Az utolsó két lehetőség különösen veszélyes, mivel nedves vagy jeges aszfalton jelentősen csökken a hátsó gumik tapadása az úttal, ami megcsúszáshoz és balesethez vezethet.
Minden abroncs, még az azonos típuson belül is, különbözik a gumi kémiájában, a belső felépítésében és a futófelület mintázatában. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy lehetetlen olyan „ideális” gumiabroncsot készíteni, amely minden útviszonyok között maximálisan megvalósítja az autó jellemzőit. Ezért a gyártók abroncsokat gyártanak:
bizonyos specializációval, amikor egy (vagy két) tulajdonság a legfejlettebb (általában mások kis rovására). Például egy autópálya-kényelmes gumiabroncs alacsony zajszinttel és jó futási simasággal rendelkezik, de nagy sebességnél nem biztos, hogy jó stabilitást és kezelhetőséget biztosít. Vagy az abroncs hosszabb élettartamú és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást biztosít (más modellekhez képest) az alacsony gördülési ellenállás miatt, de nem biztos, hogy jó kényelmet, stabilitást és kezelhetőséget biztosít. Általános szabály, hogy minden nagyobb gyártó (sajnos eddig többnyire külföldi) feltünteti a prospektusaiban, hogy egy adott abroncsmodell pontosan melyek a legjobb tulajdonságai. Igaz, ugyanakkor hallgatnak arról, hogy milyen tulajdonságokat „áldoztak fel”;
átlagolt, megközelítőleg egyenlő nagyságrendű tulajdonságokkal, hogy biztosítsák a jármű teljesítményének elfogadható megvalósítását számos útviszonyok között.
Ezért a gumiabroncsok kiválasztása előtt meg kell határoznia:
a gumiabroncsok milyen tulajdonságai a legfontosabbak számodra a megbízható tapadás mellett - „sportosság”, kényelem, gazdaságosság stb.
olyan körülmények, amelyek között az autót hosszabb ideig használják;
maximális teherbírás és sebesség, a gumiabroncs méreteinek meg kell egyeznie az autóval.
Más méretre váltáskor kívánatos, hogy a gumiabroncs külső átmérője ne változzon, ami a következő képlettel számítható ki: D = 25,4d + 2sh,
ahol d a kerék átmérője (hüvelyk), s a gumiabroncs profil szélessége (mm), h a gumiabroncs sorozat (a gumiabroncs profil magasságának és szélességének aránya %-ban). A javasolt cserelehetőségeket a táblázat tartalmazza. 5.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a gumiabroncsok maximális sebességgel és terheléssel történő működése jelentősen csökkenti élettartamukat.

A gumiabroncs-JELÖLÉS finomságai

Ha az autógyártó megengedi, hogy bizonyos határokon belül változtassa a gumiabroncsok méretét, akkor a szélesebb abroncsokat részesítsék előnyben nyáron. Rajtuk kicsit jobban lelassul az autó és kevésbé csúszik intenzív gyorsításkor. Ugyanakkor a kis sugarú kanyarokban rosszabbul kezelhető - a gumiabroncsnak meg kell csúsznia, mivel a futófelület ellentétes oldalai különböző utakon haladnak át, és minél szélesebb az abroncs, annál nagyobb a csúszási különbség. Ráadásul a széles gumik kisebb sebességgel úsznak a tócsákban, mint a keskenyek.
Az autó kezelhetősége és stabilitása, valamint az utazási simaság közvetlenül függ az abroncsprofil sorozatától vagy magasságától. A magas oldalfal jobban ellenáll az ütéseknek, de kanyarokban egy ilyen gumi eltörik, késik a reakcióval és megváltoztatja a pályát. De az alacsony profilú gumiabroncs szívós, és nem tűri a rossz utakat.
A gumiabroncsok külön kategóriája az "M+S" (sár és hó). Az ilyen gumiabroncsok teljesítménye közepes aszfalton, de előnyökkel jár az alapozón és a havas utakon. Ez utóbbiakon azonban rosszabbul viselkednek, mint az igazi télieknél, ráadásul háromfejű hegycsúcsot és hópehelyet tartalmazó jelvényt is jelölnek. Előfordulhat azonban, hogy az ikon nem.
Egy másik "félig terep" kategória - Egész évszakos - négyévszakos gumik. Bizonyos mértékig közel állnak az m + s típusú abroncsokhoz, mivel lehetővé teszik a nyári és téli működést. Ez a sokoldalúság elfogadható meleg vidékeken, ahol a tél rövid és nem hideg, a nyár pedig nem túl meleg. Az univerzális gumik érezhetően lemaradnak a nyári, télen a téli abroncsok mögött.
A futó gumiabroncsok (a megerősített oldalfalaknak köszönhetően nem félnek a defektektől) saját megkülönböztető jelzéssel rendelkeznek, amelyet a táblázat mutat be:

A gumiabroncsokon található egyéb jelölések a táblázatban láthatók.:.

Jelzés	Mit csinál	jegyzet
Egész szezonban vagy Tous terepen	Egész szezonban
R+W (út+tél)	Út + tél (minden időben)
M+S, M&S vagy M(.)S (sár+hó)	sár és hó
XL (extra terhelés)	Megnövelt teherbírás	A gumiabroncs tényleges terhelhetőségét a terhelési index határozza meg
R vagy Radiális	Radiális gumiabroncs kialakítás
Megerősített	megerősített
Újrafutózott	helyreállították
újravágható	Hornyolás/beszúrás lehetséges
Forgatás (nyíllal használva)	A gumiabroncs forgásának iránya	Csak irányított futófelületű gumiabroncsokhoz
Belül vagy oldala befelé néz	Az oldal belső oldala
Kívül vagy oldala kifelé néz	Az oldal külső oldala	Csak aszimmetrikus futófelületű gumiabroncsokhoz
C (kereskedelmi)	Könnyű teherautókhoz és kisteherautókhoz	Általában a gumiabroncs méretjelölésének végén található
P (utas)	Utas kocsi
LT (könnyű teherautó)	Könnyű teherautókhoz és buszokhoz	Amerikai gumikon. A gumiabroncs méretjelölése előtt helyezkedhet el.
SUV	SUV-okhoz
Acél vagy acél öves	Acélzsinór megszakító
Tubeless vagy TL	Tömlő nélküli
Cső típusa vagy TT	Fényképezőgéppel
TWI (futófelület kopásjelző)	Futófelület-mélység kopásjelző
Az "E" betű egy körben digitális indexszel	A 30. számú ENSZ-EGB előírásnak megfelelő gumiabroncs-típustanúsítvány megerősítése.	A körben lévő digitális index a tanúsítást végző ország száma (kódja), a körön kívül a tanúsítvány száma.
maximum töltés …	Jobb a terhelési indexre összpontosítani
Maximális nyomás…	USA maximális gumiabroncsnyomás
ETRO	Európai Gumiabroncs- és Felnitechnikai Szervezet
ECE	Európai Gazdasági Bizottság
PONT	Amerikai Közlekedési Minisztérium
FMVSS	Szövetségi gépjármű-biztonsági szabvány

Ínyenceknek
Ezek előszeretettel választanak egy készletet ugyanabból a tételből, és igyekeznek elkerülni a tulajdonságok minimális eltéréseit is. Ezután figyelnie kell a típusjelzésre: "DOT GU N4 FRVX 1908". A Michelin abroncsokon ezt együttesen a DOT gyártó tanúsítványszámának nevezik, és a következőket jelenti:
DOT (Department of Transnpotation) – az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma;
GU - a gyártó kódja;
N4 - méretkód:
FRVX - egy további kód, amely gyakran tartalmazza a köteg- vagy brigádszámot;
1908 (a DOT-tól külön is nyomható) - az első két számjegy az év hetét jelöli (itt 19), az utolsó kettő pedig a gumiabroncs évszámát (2008).
ECE, ETRO és FMVSS tanúsítványok igényelhetők.
Különböző felek gumiabroncsai, ha különböznek, akkor nem annyira, hogy a fogyasztó észrevegye. A különbség általában elhanyagolható.
Elárulok egy kis titkot, amit sok gumigyártó nyilvánvaló okokból próbál nem reklámozni. A járműgyártók speciális követelményeket támasztanak az eredeti gumiabroncsokkal szemben. A Mercedes például a kényelemre, a BMW a kezelhetőségre helyezi a hangsúlyt, ennek következtében a gumi tulajdonságainak egyensúlya kissé megváltozik. Ugyanakkor a név és a futófelület mintázata érintetlen marad, és látásból lehetetlen megkülönböztetni őket. Ezért speciális jelöléseket alkalmaznak rájuk, amelyek a táblázatban láthatók:

További jelölések az eredeti felszerelésként szállított gumiabroncsokon
Az autógyártók kérésére telepítve:

Jegyzet: A Michelin a következőket ajánlja:
1. Elfogadhatatlan az abroncsok használata a márkájú autókon félkövéren szedett megfelelő jelölés nélkül.
2. A vastagon szedett gumiabroncsok nem használhatók más gyártó járművein.

Az ilyen jelölés nélküli gumiabroncsok átlagosak, és értékesítésre vagy komplett autókra kerül sor, anélkül, hogy speciális gumiabroncsokat követelnének meg.
Ha egy BMW-ből vagy Porschéból vesz fel egy gumiabroncsot, a legjobb, ha megnézi, hogy van-e rajta speciális jelölés. Ha van, akkor az autókereskedésen keresztüli rendelésnél pontosan ugyanezt keresse. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen gumiabroncs többe kerül, mint egy hagyományos bolt. De csak így lehet biztos abban, hogy vészhelyzetben az autó nem fog becsavarni egy „átlagos gumival”. Ha nem talál egyet, mind a négyet meg kell vásárolnia egy hagyományos gumiboltban.

A sérvrezisztenciáról
A sebesség és a terhelési értékek növekedése nem jelenti azt, hogy az abroncs kevésbé fog félni a meghibásodásoktól és a járdaszegélyhez való lelapulástól. De még mindig vannak apró előnyök. A gyorsabb gumiabroncsok szerkezetileg erősebbek radiális irányban. Gyakran a megszakító és a keret közötti megerősítő betét miatt. Ezek a gumiabroncsok valamivel kevésbé érzékenyek az ütésekre, de általában merevebbek és zajosabbak.
A nagyobb teherbírású gumiabroncsokat nem csak a kiegészítő alátét, hanem a megerősített oldalfalak is megkülönböztetik. Valóban tartósabbak. A SUV kategóriájú autók gumiabroncsai béléssel is megerősítik a vállakat, így ha törött utakon kell haladni, akkor méretben és sebességben megfelelőt választhat. A gyártók egyébként az orosz piacra szánt import autókat nyilvánvalóan nagyobb teherbírású gumikkal szerelik fel. Ne feledje, hogy nehezebbek, kevésbé kényelmesek, és növelik az üzemanyag-fogyasztást. Ráadásul a kemény abroncsok nem veszik fel jól az ütközési energiát, így a felfüggesztés és a karosszéria jobban megsínyli. A „sérvrezisztencia” bizonyos mértékű növekedésének egyik változata a nyomás 0,3-0,5 bar-ral az ajánlott érték feletti növekedése. De ne felejtsük el, hogy ez rontja a kerekek tapadását az úttal és a sima haladást.

Váll tetoválás

1. A közelmúltban egyes gyártók gumiabroncsainak oldalfalát az alábbiakhoz hasonló képekkel díszítették.
Balról jobbra ez azt jelenti: nyár, eső, hó, üzemanyag-takarékosság, magabiztos kanyarodás. Mások, ha bevezetnek hasonló jelvényeket, igyekezzenek megtartani a cég honlapján, mert ezekre az információkra csak gumiválasztáskor van szükség.

2. A „zöld” gumiabroncsokat csökkentett üzemanyag-fogyasztás és alacsonyabb zajszint jellemzi. Mennyit - csak maga a gyártó tudja.
ezt a jelvényt a Michelin használja. És Nokian és Pirelli - dombornyomott levelek

3. Háromfejű hópelyhes hópehely azt jelzi, hogy az abroncsok kemény téli körülményekre készültek. Az M+S gumiabroncsok kiegészítő jelöléseként használatos

4. A legkényelmesebb kopásjelző (Nokian) - elég egy gyors pillantás a futófelületre, hogy megtudja, mekkora a maradék mélysége (a számok egy bizonyos mélységig „kiszorulnak”), és hogy a gumiabroncsok megőrizték-e a megmaradási képességüket télen (a hópehely törlődik a futófelületről, ha a barázdák mélysége 4 mm-nél kisebb marad)

5. Egy másik Nokian trükk, hogy szezonális gumicsere esetén megjelöli a kerekek helyzetét az autón.

6. A gumiabroncsok oldalfalán található kerek és háromszög alakú színjelzések értelmezését semmilyen nemzetközi vagy európai dokumentum nem szabályozza. Például a Bridgestone, Yokohama, Kumho az autógyártók követelményeinek megfelelően címkézi a termékeket. Ezért az eredeti felszereléshez szánt gumiabroncsokon színes jelek találhatók.
A sárga jelzések leggyakoribb értelmezése a gumiabroncs legvilágosabb része. A piros a maximális erő heterogenitás helyét vagy a gumiabroncs legnehezebb részét jelzi. Bármilyen alakú fehér jel az OTC bélyeg töredéke.
A futófelület barázdáiban lévő színes csíkok általában logisztikai jelzések, amelyek megkönnyítik a raktári dolgozók életét. Ahhoz, hogy biztosan tudja, mit jelentenek az egyes konfigurációk egyes színes csíkjai vagy címkéi, kapcsolatba kell lépnie a gumiabroncs gyártójával.

Szergej Mishin részt vett a cikk elkészítésében

Néhány évtizeddel ezelőtt a terepjárók elemei nehéz terepek voltak, ahol teljes pompájukban megmutathatták magukat, bár kemény felületen jól érezték magukat. De az utóbbi időben a tendencia úgy fejlődik, hogy a SUV szegmens autói nemcsak megtanultak jól vezetni az aszfalton, hanem elkezdték elérni a korábban csak a sportautókban jellemző sebességet ...

Ez az állapot az abroncsgyártókat sem hagyta el – elvégre olyan abroncsokat kellett tervezniük, amelyeket terepjárókra szántak, ugyanakkor kiemelkedő sebesség-, kezelhetőség- és tartóssági mutatókkal rendelkeznének.

Végül is nem titok, hogy a prémium szegmens modern SUV-jai (valamint a mainstream szegmens "csúcs" opciói) minden gond nélkül gyorsulnak nulláról 100 km/h-ra kevesebb mint hét másodperc alatt, maximális teljesítményük pedig meghaladja a 200 km-t. /h.h (és - jelentősen). Legszembetűnőbb példaként a Porsche Macan büszkélkedhet ilyen figurákkal, méghozzá a legalacsonyabb fogyasztású módosításban (pláne a „top-end”), amely a „különösen alkalmas” abroncsok kiválasztásánál is irányadó lett. crossoverek.

Összesen 12 gumiabroncs-készletet választottak ki a következő paraméterekkel: tárcsaátmérő - 20 hüvelyk, profilszélesség - 255-275 mm, magasság - 30% és 55% között. Sőt, mindegyik Y sebességindexszel rendelkezik - vagyis akár 300 km / h sebességgel is ellenáll a terhelésnek.

Érdemes megjegyezni, hogy az "egyenlőség kedvéért" a gumik ábécé sorrendben vannak felsorolva - mert. ez nem egy értékelés, hanem egy lista (hogy mit válasszunk, a minőségek és a költségek teljes kombinációjára összpontosítva, Ön dönti el).

A Bridgestone Alenza 001 japán gumiabroncsokat a "szerves kémia diadala"-ként pozicionálják, és mindezt a Nanoprotech formulának köszönhetik - jelentős erőforrást biztosítva számukra.

Vizuálisan nem tűnnek ki valami különlegességgel, de merevebb oldalfalakkal rendelkeznek, mint a versenytársak - ez az előny nemcsak a kényelemre van pozitív hatással, hanem csökkenti a kanyarodáskor bekövetkező törési hajlamot is.

Ezen túlmenően ezek a gumiabroncsok alacsony zajszinttel, kiváló fékezési tulajdonságokkal rendelkeznek száraz útburkolaton és jó üzemanyag-fogyasztással rendelkeznek – mind a hétköznapi felhasználók, mind a tesztlaboratóriumok szakértői hasonló következtetést vonnak le.

Igaz, itt érdemes megjegyezni néhány „de”-t: ezek a gumiabroncsok 13,9 kg-osak (275/40 R20 Y méretű gumiabroncs) - nehézek, és a kiskereskedelmi üzletekben körülbelül 17 700 rubelbe kerülnek - drágák.

Ezek a gumik 2017 elején „megszülettek”, és magának a cégnek a hierarchiájában a legkényelmesebb ComfortContact gumi és a legsportosabb MaxContact között egy köztes helyen helyezkednek el.

De a fő „kiemelése” a fent említett „kollégák az üzletben” hátterében a kedvezőtlen időjárási körülmények között és a burkolt felületen kívüli használat lehetősége (de csak óvatosan).

Ezek a gumiabroncsok aszimmetrikus futófelület-kialakítással rendelkeznek, vízelvezető hornyokkal, amelyek viharlefolyó alakúak. Rövid láncú polimereket tartalmaznak - hozzájárulva a stabil tulajdonságok megőrzéséhez a gumiabroncs teljes "életciklusa" során.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy a német ADAC szervezet ezt a gumit a leggazdaságosabbnak, a kínai Motor Trend autóipari magazin pedig a legbiztonságosabbnak ismerte el.

Egy Continental PremiumContact 6 gumiabroncs súlya 12,8 kg (255/55 R20 Y mérettel), kiskereskedelmi ára 15 850 rubeltől kezdődik.

A General Tire Grabber GT abroncsok a legolcsóbb abroncsok ezen a listán, de minden követelménynek gond nélkül megfelelnek.

Számos méretben kínálják őket, ami lehetővé teszi, hogy ne csak a Porsche Macan, hanem a teljes méretű SUV-kon is használhatóak legyenek. Sőt, minden ilyen abroncs csak körülbelül 11 kg-ot nyom 255/55 R20 méretben.

Ez a gumi jó irányíthatósággal és magas akusztikai kényelemmel büszkélkedhet, de a terep nem a legmegfelelőbb – ezekre a célokra a cég kínálatában több „képes” lehetőség is található.

A tesztelők általában dicsérik ennek a guminak a viselkedését nedves felületen, és átlagosnak értékelik száraz felületen, de a hétköznapi autósok leggyakrabban a kopásállóságot és a fékező tulajdonságokat emelik ki pozitív tulajdonságaik közül.

De a General Tire Grabber GT fő előnye az árban rejlik - egy gumiabroncs kiskereskedelmi ára körülbelül 11 200 rubel.

A Goodyear Eagle F1 Asymmetric SUV 2018 újdonsága, és úgy néz ki, mint egy Forma-1-es abroncs, de nem teljesít sokkal rosszabbul.

Ezek a gumiabroncsok aszimmetrikus futófelület-mintázattal rendelkeznek, mint a személy-sportkocsiké, és hasonló technológiákkal is büszkélkedhetnek - Active Braking és Grip Booster. Az első - javítja a fékezést, növeli a futópad érintkezési felületét, a második pedig - növeli a tapadást, mintha behatolna az aszfalt egyenetlenségeibe.

Ezenkívül a gumiabroncsok egy másik technológiát is bemutatnak - ez hozzájárul a futófelület hatékonyabb hűtéséhez.

A Goodyear Eagle Asymmetric SUV számos abroncsteszten jól teljesít 55%-os vagy annál kisebb profillal, és az általános felhasználók az egyik legszebb SUV-változatnak tartják.

Egy ilyen gumiabroncs súlya 255/55 R20 méretben nem haladja meg a 12 kg-ot, és a szokásos üzletekben a költség 12 500 rubeltől kezdődik.

Magán a vállalaton belül a Dunlop SP Sport Maxx abroncsok „Ultra High Performance” (úgymond kötelező kifejezés) kategóriába tartoznak. A valóságban azonban ez csak a személy gumiabroncsok megerősített változata, amely erősebb és vastagabb oldalfallal, valamint merevebb középső futófelülettel rendelkezik, egyértelműen meghatározott hosszanti hornyokkal (valami hasonló megfigyelhető a fő traktorok gumiján).

Ami a teszteket illeti, ezek az abroncsok az iránystabilitás kivételével semmiféle előnnyel nem tűnnek ki a versenytársak fényében.

Ugyanakkor nehézek és nem a legolcsóbbak: egy 255/55 R20 méretű gumiabroncs súlya 14,1 kg, a költsége pedig 14 500 rubel.

A Hankook Ventus S1 EVO 2 koreai gumiabroncsok elsősorban azért érdekesek, mert a cég által a DTM-ben alkalmazott fejlesztéseken alapulnak (ahol a Hankook abroncsszponzorként működött).

Ezek a gumiabroncsok aszimmetrikus mintázattal rendelkeznek, amely úgy néz ki, mintha verseny lenne (és természetesen nem jár a törött szennyeződésekkel). Ezenkívül a gumiabroncsok különböző szélességű Multi Tread Radius barázdákkal és összetett szerkezettel büszkélkedhetnek – ami kiváló iránystabilitást biztosít számukra.

Ami a teszteket illeti, a Ventus S1 EVO 2 általában stabil egyenes vonalú viselkedést és jó fékezési teljesítményt mutat.

Ezek az abroncsok könnyűek: egy egység súlya 255/55 R20 méretben 11,6 kg. Ezen kívül meglehetősen megfizethetőek - csak 10 070 rubel a kiskereskedelmi üzletekben.

A Michelin Latitude Sport 3 abroncsok kétrétegű szövetvázzal rendelkeznek, amely a gyártó szerint tartósságot biztosít aszfaltozott és burkolatlan utakon egyaránt. A tesztek is ezt bizonyos mértékig megerősítik – az elasztomerek legújabb generációjának jelenléte a kopásállóság tekintetében az osztályvezető pozícióba helyezi őket.

Igaz, a közönséges autósok értékeléseikben megjegyzik ezeknek a gumiabroncsoknak a nem túl kellemes viselkedését nedves útfelületen való fékezéskor, ami viszont nem segít a féktávolság csökkentésében.

A Michelin Latitude Sport 3 gumiabroncsok nem nehezek – az egész körülbelül 12 kg (255/55 R20 méret). De nem olcsók - 16 800 rubel.

A Nitto sorozatban nincsenek 255/55 R20 méretben nagy sebességű modellek, de vannak más érdekes abroncsok - 275/30 R20-on - ez az NT555 G2 modell. De itt érdemes azonnal megjegyezni - nem minden lemez fog gyönyörűen kinézni 30% -os profilon, ezért a választás nem lesz könnyű. Azt azonban nyugodtan kijelenthetjük, hogy az ilyen kerekeken egy SUV minden bizonnyal nagy figyelmet fog vonzani, különösen, ha más külső fejlesztésekkel rendelkezik.

Ezek az abroncsok tökéletes irányíthatósággal, kiváló tapadási és fékezési tulajdonságokkal, valamint kiváló iránystabilitással büszkélkedhetnek, de kényelem csak akkor érhető el velük, ha a crossover puha felfüggesztésű. Sőt, ez nem csak a profil magasságától függ, hanem magának a guminak a tömegétől is - 13,7 kg (ami sok).

A Nitto NT555 G2 fő előnye az árban rejlik - csak 12 700 rubel darabonként a kiskereskedelmi üzletekben.

A finn Nokian Hakka Black 2 SUV abroncsok valójában a Hakka Black személyszállító modell speciálisan SUV-okhoz készült módosított változatai, megerősített oldalfallal és egy további zsinórréteggel. Nos, az első generáció hátterében a keverék új összetételével tűnnek ki, amely hozzájárult a kényelem fenntartásához és a teljesítmény javításához, valamint sűrűbb mintázattal.

Az abroncsok terepen való tájolását az aramid zsinór- és felnikréteg hangsúlyozza – megvédi a gumi oldalfala és a tárcsa közötti rést a homok, szennyeződés és forgács behatolásától.

Egy ilyen 255/55 R20 méretű gumiabroncs mindössze 11,8 kg súlyú, és viszonylag olcsó - 12 400 rubel.

A Toyo Proxes T1 Sport SUV abroncsokat kifejezetten dinamikus és gyors SUV-okhoz tervezték, amit a futófelület profiljának lekerekített vállterületei is megerősítenek – ez a megoldás lehetővé teszi a terhelés egyenletes elosztását a kanyarokban a tapadás elvesztése nélkül.

Általánosságban elmondható, hogy a modern technológiák valódi csokorával rendelkeznek: az oldalfalak további megerősítése, a szilícium-dioxid jelenléte a kompozícióban és a 3D modellezéssel kiszámított futófelület mintázata.

A tesztek során ezek a gumiabroncsok általában jól teljesítenek a nedves útfelületen való kezelhetőség tekintetében, azonban a hétköznapi felhasználók gyakran panaszkodnak az akusztikai komfortérzet csökkenésére kopásuk során.

Ráadásul a gyártó nyilvánvalóan túlzásba vitte a megerősítést - egy 255/55 R20 méretű gumiabroncs 13,9 kg-ot nyom. Bár az ára meglehetősen elfogadható - 12 080 rubel.

Az olasz Pirelli Scorpion Zero gumiabroncsok már ismertté váltak, köszönhetően példamutató viselkedésüknek száraz útfelületen. Emellett számos méretben elérhetőek mind a hazai Nivához, mind a régi prémium SUV-okhoz (például a Lamborghini LM002-hez).

Ezek a gumiabroncsok a legmodernebb technológiával büszkélkedhetnek, amelybe az olaszok maximálisan befektetnek, így a végtermék az egyik legjobb, de meglehetősen drága (főleg sok versenytárshoz képest). A gumi összetételének csaknem 80% -át szilícium-dioxid alapú polimerek képviselik.

A 255/55 R20 méretű gumiabroncsok darabonként 14 360 rubelt fizetnek a kiskereskedelmi értékesítési pontokon, súlyuk pedig 11,4 kg.

A Yokohama Advan Sport V105S gumiabroncsok vitathatatlanul vezető szerepet töltenek be az aszfaltban, ugyanakkor alkalmasak olyan járművekhez, mint a Porsche Macan. De maguk az abroncsok nem újak – debütálására 2012-ben került sor, amikor a fő hangsúly a kényelemen és a biztonságon volt, miközben a nagy sebességű teljesítményre nem fordítottak különös figyelmet.

Bár természetesen azóta a japánok folyamatosan frissítik terméküket, felmagasztalva benne a sportosságot - a Matrix Rayon Body Ply profilképző technológia és a Sport Compound 5S összetételének köszönhetően, amely egyszerre három különleges tulajdonságú polimert tartalmaz.

A tesztek során az Advan Sport V105S általában kiváló kezelhetőséget mutat száraz útburkolaton, és közepes dinamikát nedves útburkolaton. Ami a közönséges autótulajdonosokat illeti, áttekintéseikben magas szintű kényelmet tulajdonítanak ezeknek a gumiabroncsoknak az előnyeinek, és a gyors kopást a mínuszoknak.

Egy ilyen, 255/55 R20 méretű gumiabroncs tömege 12,6 kg, és a kiskereskedelmi üzletekben az árcédula 11 500 rubeltől kezdődik.

Az autógumik oldalfalán a gyártó, márka, abroncsmodell és annak mérete mellett a következő kiegészítő jelzők is feltüntethetők:

Kijelölés	Leírás
#	Kontinentális megjelölés. OE gumiabroncs futófelület-verzió → Keresse meg a Continental gumiabroncsokat
	„Hópehely” ikon – a gumiabroncsot zord téli körülmények között történő használatra tervezték → Válasszon téli gumit
ACUST (Akusztikus)	Michelin jelölés. A gumiabroncs szabadalmaztatott technológiával készült, hogy csökkentse az autó zaját.
MINT Minden évszak	Négyévszakos gumik → Négyévszakos gumiabroncsok keresése
Aquatred Aquacontact Eső Víz Aqua	Megnevezési változat: „esernyő” piktogram. Speciális "eső" gumi. A gyártók különböző jelöléseket használnak.
A.W. Bármilyen időjárás	A gumiabroncsot minden időjárási körülmény között való használatra tervezték.
C	(Kereskedelmi) - az átmérő megjelölése után megjelenő index azt határozza meg, hogy az abroncsot könnyű teherautókhoz és kisbuszokhoz szánják → Válasszon gumiabroncsot haszongépjárművekhez
CMS	Speciális gumiabroncsok bányászati és építőipari gépekhez (építőipari bányászati szolgáltatás)
ContiSeal CS	szabadalmaztatott ContiSeal technológia, amely megakadályozza a nyomásveszteséget egy defekt vagy vágás során azáltal, hogy viszkózus anyagot használ a gumiabroncs belső felületén. → Válasszon ContiSeal technológiájú abroncsokat
ContiSilent	Kontinentális megjelölés. Az abroncs a szabadalmaztatott ContiSilent technológiával készült, hogy csökkentse az autó zaját. → Válasszon ContiSilent technológiájú abroncsokat
PONT	Az amerikai minőségi szabvány megjelölése (Department of Transportation).
E	Kontinentális megjelölés. Az abroncs az eredeti felszereléshez való forgásállóságra van optimalizálva.
E n	Az E betű és a "körben" lévő szám - a gumiabroncs megfelel az ECE (Economic Commission for Europe) európai követelményeinek. Szám n- az ország kódja. Ez alatt a jelölés alatt rendszerint egy numerikus jóváhagyási szám szerepel.
Facebook	Flat Base - védőöv nélküli gumiabroncs (felnivédelem nélkül).
FR MFS CPJ	– Felnivédelemmel ellátott gumi. Egyes gyártók a megnevezéssel együtt használják FR(Flange Protector) vagy ehelyett más speciális jelölések. Például, MFS(Maximum Flange Sheild – maximális felnivédő rendszer) a Goodyear csoport gumiabroncsaihoz. A Continental címkézést használ ML Mercedes vagy Audi járművekre való felszerelésre homologizált felnivédelemmel ellátott gumiabroncsokhoz. A Michelin a CPJ jelölést használja a gumiabroncsokhoz az Egyesült Államok piacán. → Válasszon felnivédelemmel ellátott gumiabroncsokat
G3	Kontinentális megjelölés. Gumiabroncs futófelülete mindössze 3 barázdával.
G4	Kontinentális megjelölés. A gumiabroncs futófelülete mindössze 4 barázdával.
Belül	Side Facing Awards. Aszimmetrikus gumiabroncs belső oldaljelző.
L	(Low Section Tire) - alacsony profilú gumiabroncs jelölése (az abroncsprofil digitális jelölése helyett)
LT	(Könnyű teherautó) - könnyű teherautókhoz és kisbuszokhoz tervezett gumiabroncs megjelölése (hasonlóan a C, főleg az USA-ban és Kanadában használják)
M+S KISASSZONY	Sár + hó - "sár plusz hó" - a gumiabroncsot súlyos üzemi körülményekre tervezték. Téli abroncsok és SUV-k és négyévszakos gumiabroncsok jelölésére egyaránt használható. Az M+S jelzés nem a téli gumi jele.
Max terhelés	Az autó egyes kerekeinek megengedett legnagyobb terhelése kg-ban.
Max nyomás	A megengedett legnagyobb gumiabroncsnyomás, kPa-ban.
kívül	Kifelé néző oldal. Aszimmetrikus gumiabroncs külső jelzője.
BAGOLY RWL ROWL	Betűk körvonala/magassága – Az oldalfalon lévő feliratok körvonalas vagy dombornyomott fehér betűkkel vannak nyomtatva.
Sugárirányú	Radiál gumiabroncs.
RBL	Kiemelt fekete betűk – Az oldalfalon lévő feliratok dombornyomott fekete betűkkel vannak nyomtatva.
RF Megerősített	Megerősített gumiabroncs, megnövelt terhelési indexszel rendelkezik. Levél VAL VEL a méret végén (az átmérő után) megerősített kisteherautó abroncsot jelez.
forgás	Analóg: "nyíl" (irányjelző). A gumiabroncs fő forgásirányának jelölése.
Defektet kap RFT SSR ROF RunOnFlat lapos futás ZP XRP DSST HRS	Technológiai jelző, amely lehetővé teszi a gumiabroncs működését defekt vagy vágás miatti belső nyomásveszteséggel (RunFlat System Component). A gyártók különböző megnevezéseket használnak az RSC technológiára. Például a Michelin ZP-t (Zero Pressure Technology), Continental - SSR, Nokian - Flat Run, Goodyear - ROF vagy RunOnFlat, Bridgestone - RFT, Dunlop - DSST, Kumho - XRP (eXtended Runflat Performance), Hankook - HRS (Hankook Runflat) használ. rendszer). A gyártók által a "szúrásgátló" rendszer megvalósításához használt technológiai módszerek is eltérőek lehetnek. Vannak általánosan elfogadott megnevezések az egyes gyártók számára: RSC (RunFlat System Component) – minden BMW, MINI és Rolls-Royce autókra szerelt Run Flat abroncsra; MOE (Mercedes Original Extended) - Mercedes-Benz autókhoz; AOE (Audi Original Extended) - Audi autókhoz. Ezen túlmenően a gumiabroncs megjelölésében használhatók a "puncúrásgátló" abroncsok megjelöléseinek kombinációi (például ZP MOE - Michelin gumiabroncsok nulla nyomású technológiával Mercedes autókhoz; SSR MOE - SSR technológiás kontinentális gumiabroncsok Mercedes autókhoz stb. .). → Vegye fel a RunFlat abroncsokat
MEGERESZKEDIK	A Super All Grip egy off-road gumiabroncs.
SC	Kontinentális megjelölés. Az abroncs speciális lágy keverékből készül.
FÓKA SLFS (Selfseal) Pecsét belül	A gumiabroncs SEAL technológiával készült, amely megakadályozza a nyomásveszteséget defekt vagy vágás esetén az abroncs belső felületén lévő viszkózus anyag felhasználásával. A SelfSeal a Michelin szabadalmaztatott technológiája a defektek tömítésére a gumiabroncs belső üregében lévő speciális viszkózus rétegen keresztül, beleértve a természetes gumit is. → Válasszon SelfSeal technológiájú gumiabroncsokat SealInside (Seal Inside) – Pirelli szabadalmaztatott technológia, amely lehetővé teszi, hogy a légnyomás csökkentése nélkül folytassa a vezetést még idegen tárgy általi átlyukasztás után is.
Acél	A gumiabroncs szerkezete fém zsinórt tartalmaz.
SUV	A Sport Utility Vehicles egy gumiabroncs sport haszonjárművekhez és SUV-okhoz. Gyakran előfordul, hogy a nehéz négykerék-meghajtású járművek gumiabroncsait ilyen módon jelölik meg. → Vegye fel a SUV gumikat
hőmérsékleti index	A, BAN BEN, VAL VEL- hőmérsékleti index, a gumi hőállósága nagy sebességgel a próbapadon (A - a legjobb mutató). Főleg az amerikai címkézésben használják.
Tapadási index	A, BAN BEN, VAL VEL- tapadási index, a gumiabroncs fékezőképessége nedves úton. Főleg az amerikai címkézésben használják.
Futóruházati index	Kopási index, relatív várható futásteljesítmény egy adott amerikai szabványos teszthez képest. Főleg az amerikai címkézésben használják.
Tömlő nélküli TL	Tubeless gumiabroncs.
Cső típusa TT	A gumiabroncs csak tömlővel működik.
TWI	A kopásjelzők elhelyezkedésének jelzői nyíllal alkalmazhatók.
XL extra terhelés	Megerősített abroncs, nagyobb terhelési index, mint az azonos méretű hagyományos abroncsok → Válasszon megerősített abroncsokat
dátum	Négy szám egy "oválisban" - Gyártás dátuma gumiabroncsok. Az első két számjegy a gyártás hetét jelzi az év elejétől, az utolsó kettő a gyártás évét.
tüske típus	HIRDETÉS- a gumiabroncs alumínium tüskével van szegezve; BD- a gumiabroncs "Diamond Plus" (kontinentális jelölés) szöggel van szegezve; DD- a gumiabroncs szöges szöggel van ellátva, amelynek négyszögletes magja gyémánt éllel van ellátva; HD- az abroncs az új európai előírásoknak megfelelően szöges (kontinentális jelölés); MD- a gumiabroncs keményötvözet maggal ellátott műanyag tüskés szöggel van ellátva; OD- a gumiabroncs ovális maggal ellátott tüskés; SD- az abroncs keményfém maggal ellátott tüskés szöggel van ellátva.

Színes jelölések a gumiabroncson

Sárga marker a gumiabroncs oldalfalán (kör vagy háromszög) határozza meg a gumiabroncs legvilágosabb pontjának helyzetét. Igazítás a lemez legnehezebb helyéhez (általában a mellbimbó rögzítési pontjához) a telepítés során új gumi javítja a kerekek egyensúlyát.

Piros marker a gumiabroncs oldalfalán (kör vagy háromszög) határozza meg a maximális teljesítmény-inhomogenitás helyét, ilyen jelölést általában az elsődleges (gyári) járműkonfigurációjú gépjármű abroncsokra helyeznek.

Színes hosszanti vonalak, a futófelületre nyomtatva, kizárólag az abroncsmodell azonosításának megkönnyítésére szolgálnak (például tárolási körülmények között).

digitális bélyegző(általában fehér, egy kör vagy háromszög közepén) az autóguminon annak az ellenőrnek a személyi jelzője, aki a gyárban a gumiabroncs végső ellenőrzését végezte.

Az autógyártók gumiabroncs-jelölése

Egyes gumiabroncsok alfanumerikus kóddal vannak megjelölve, amely bizonyos gyártók vagy márkájú járművekre történő felszerelésükhöz kapcsolódó jellemzőket jelzi. Az ezzel a speciális jelöléssel ellátott gumiabroncsok eltérnek a modelljük szabványától. Jellemzőiket a céljárművek maximális teljesítménye érdekében optimalizálták.

Az autógyártó speciális jelölésével ellátott gumiabroncsok leírásakor gyakran azt mondják, hogy "az abroncs homologizált" (az angol omologációból - a műszaki jellemzők és paraméterek összhangba hozása a szabványok vagy kérések követelményeivel). Nem ritka, hogy a vezető autógyártók bizonyos abroncsmodelleket homologizálnak járműveikhez, beleértve az eredeti szerelvényeket is. A homologizációs jelző a céljelzés mellett a gumiabroncs kiváló minőségéről beszél, mivel az abroncs javítása során komoly teszteken megy keresztül a világszabványoknak és az autógyártó szabványainak való megfelelés érdekében.

Egyes autógyártó-specifikus jelölések korlátozzák a gumiabroncsok használatát egy adott járműhöz, míg mások a használat általános műszaki jellemzőit jelzik. A speciális jelölések helyes megértéséhez vásárlás előtt érdemes szakemberrel felvenni a kapcsolatot. Az alábbi táblázat a leggyakoribb elnevezések dekódolását mutatja be.

Kiegészítő jelölés	Gyártó, modell autó	Hozzászólások	A gumiabroncsok további jelölés nélkül történő felszerelése a gyártó autóira	Lehetőség gumiabroncsok felszerelésére Kiegészítő jelöléssel más autógyártók autóin
*	BMW, Mini	Keressen BMW homologizációval rendelkező gumikat		Igen, 4 gumi ajánlott.
*BM1	BMW X5	BMW X5-re szereléshez ajánlott	Igen, 4 gumi ajánlott.	Igen, 4 gumi ajánlott.
* BMW M M3	BMW M (M3, Z4M, M5, M6)	BMW M és Z sorozatú járművekhez.	Nem ajánlott	Igen, 4 gumi ajánlott.
A	Toyota Auris	Minden új autón van egy speciális jelölés a gumiabroncsokon. Az ezzel a jelöléssel ellátott gumiabroncsok ajánlottak az optimális teljesítmény érdekében.	Igen	Igen
AO	Audi	Az ezzel a jelöléssel ellátott gumiabroncsok ajánlottak az optimális teljesítmény érdekében.	Igen	Igen
AR	Alfa Romeo	Egyes új autókon speciális gumiabroncs-jelölések vannak. Az ezzel a jelöléssel ellátott gumiabroncsok ajánlottak az optimális teljesítmény érdekében.	Igen, 4 gumi ajánlott.	Igen, 4 gumi ajánlott.
B	Bentley Continental GT	Michelin jelölés. Csak a Bentley Continental GT-hez.	Nem ajánlott	Igen, 4 gumi ajánlott.
C1	Chrysler Viper	Michelin jelölés. Minden új autón van egy speciális jelölés a gumiabroncsokon.	Nem ajánlott	Nem ajánlott
DT DT1 DT2	Minden	Minden új autón van egy speciális jelölés a gumiabroncsokon. Michelin jelölés a módosított mintázatú gumiabroncsokhoz. Az ezzel a jelöléssel ellátott gumiabroncsok ajánlottak az optimális teljesítmény érdekében.	Igen	Igen
F	Ferrari	Pirelli címke. Az ezzel a jelöléssel ellátott gumiabroncsok ajánlottak az optimális teljesítmény érdekében.	Igen	Igen
G1	Minden	Minden új autón van egy speciális jelölés a gumiabroncsokon. Michelin jelölés bizonyos méretű, módosított geometriájú gumiabroncsokhoz. Ügyeljen arra, hogy ugyanazon a tengelyen ugyanazokat a gumikat használja. Az ezzel a jelöléssel ellátott gumiabroncsok ajánlottak az optimális teljesítmény érdekében.	Igen	Igen
J J1 JRS JLR	Jaguár	Az ezzel a jelöléssel ellátott gumiabroncsok ajánlottak az optimális teljesítmény érdekében. A JLR jelölés a Michelint használja a Jaguar és Land Rover számára homologizált abroncsok esetében. Keressen Jaguar homologizációval rendelkező gumikat	Igen	Igen
K1 K2	Ferrari	Michelin jelölés. Minden új autón van egy speciális jelölés a gumiabroncsokon. Ezen autók sajátosságai miatt 4 gumiabroncs használata kötelező. Keressen Ferrari homologizációval rendelkező gumikat * A Pirelli esetében a K1, KA, K... jelölés az egyes változatok belső jelölése, míg az azonos típusú gumiabroncsok egy tengelyre történő felszerelése javasolt.	Igen, 4 gumi ajánlott.	Nem ajánlott
LR	Terepjáró	Az ezzel a jelöléssel ellátott gumiabroncsok ajánlottak az optimális teljesítmény érdekében. Keressen Land Rover homologizációval rendelkező gumikat	Igen	Igen
MC MC1	McLaren	Az ezzel a jelöléssel ellátott gumiabroncsok ajánlottak az optimális teljesítmény érdekében.	Igen	Igen
MO	Mercedes	Az ezzel a jelöléssel ellátott gumiabroncsok ajánlottak az optimális teljesítmény érdekében.	Igen, 4 gumi ajánlott.	Igen, 4 gumi ajánlott.
MO1	Mercedes AMG	Michelin jelölés. 4 gumiabroncs beszerelése javasolt. Keressen Mercedes homologizációval rendelkező gumikat	Igen, 4 gumi ajánlott.	Igen, 4 gumi ajánlott.
MOE MO meghosszabbítva	Mercedes	Michelin, Continental, Bridgestone, Pirelli stb. Run flat technológiás gumiabroncsok Mercedes járművekhez.	Igen	Igen, 4 gumi ajánlott. Nem ajánlott nyomásszabályozó rendszerrel nem rendelkező járműveken használni.
MGT	Maserati	Az ezzel a jelöléssel ellátott gumiabroncsok ajánlottak az optimális teljesítmény érdekében. Keressen Maserati homologizációval rendelkező gumikat
N0 N1 N2 N3 N4	Porsche Volkswagen Tuareg	Minden új autón van egy speciális jelölés a gumiabroncsokon. Ezen autók sajátosságai miatt 4 gumiabroncs használata kötelező. Keressen Porsche homologizációval rendelkező gumikat	Nem ajánlott (kivéve VW Touareg és Porsche 911 (991-es típus) / Boxster/Cayman (981-es típus)	Igen, 4 gumi ajánlott.
RO1	Audi Quattro, RS6, RS4, R8...	Audi RS sorozatú autókhoz. 4 gumiabroncs beszerelése javasolt. Keressen Audi homologizációval rendelkező gumikat	Igen, 4 gumi ajánlott.	Igen, 4 gumi ajánlott.
RP	Minden	Minden új autón van egy speciális jelölés a gumiabroncsokon. Az ezzel a jelöléssel ellátott gumiabroncsok ajánlottak az optimális teljesítmény érdekében.	Igen	Igen
S1	Minden	Michelin-specifikus jelölés az alacsony gördülési ellenállású abroncsokhoz. Az ezzel a jelöléssel ellátott gumiabroncsok ajánlottak az optimális teljesítmény érdekében.	Igen	Igen
T0	Tesla	Az ezzel a jelöléssel ellátott gumiabroncsok ajánlottak az optimális teljesítmény érdekében.	Igen, 4 gumi ajánlott.	Igen, 4 gumi ajánlott.
TPC	Cadillac ATS-V	Az ezzel a jelöléssel ellátott gumiabroncsok ajánlottak az optimális teljesítmény érdekében.	Igen, 4 gumi ajánlott.	Nem ajánlott.
V1	Minden	A jelölés leggyakrabban a Goodyear csoport gumiabroncsain található. Új gumikeveréket jelez, javított teljesítménnyel.	Igen	Igen
VO	Volkswagen tuareg	255/60R17 106V-hoz. Az ezzel a jelöléssel ellátott gumiabroncsok ajánlottak az optimális teljesítmény érdekében.	Igen	Igen
VOL	Volvo	Az ezzel a jelöléssel ellátott gumiabroncsok ajánlottak az optimális teljesítmény érdekében. Keressen Volvo homologizációval rendelkező gumikat

Alexey a gumiabroncsról a Tigar Summer SUV-ról

Talán a véleményem segít valakinek, mert. Nem irigylem egy olyan céget, amelyik 6 ezerért tudott 235/55/19-es kerekeket gyártani, és orrát adta minden eminens márkának, amely 10-12 ezer rubeltől kínál hasonló készleteket. Nézd meg magad!

Szóval nagyon tetszettek a gumik. A nyár folyamán körülbelül 20 ezer km-t tettem meg. A gumiból csendet, jó stabilitást és megfelelő árat szerettem volna kapni. Mindig is az a vélemény híve voltam, hogy "jobb drágább gumit venni, jobb nem spórolni az egészségen." Miután a 17-es sugárról a 19-es sugárra váltott, a költségvetés kissé csökkent, és mégis úgy döntött, hogy kipróbálja a Tigar SUV Summert. A Chevrolet Captiva 3.2-hez használt gumi. Aki ismeri ezt az autót, elég jól be tudja világítani. Futtassa a gumikat különböző sebességgel. 180 km/h-ig gyorsult. Nem volt meglepetés. A gumi lágyan, magabiztosan megy! Esőben és nedves útburkolaton is kiválóan tart. Akkor mi kell még a nyári gumiból? Kezelése jégen vagy havon? Vicces! Ami a zajt illeti, a gumik nagyon lágyak. Nagyon sokáig kerestem olyan gumit, amitől tényleg csendes lesz egy autóban. Megtaláltam. Mindenkinek ajánlom a Tigert. Kiváló minőségű gumiabroncs.

Miután megvettem ezt a gumit, úgy döntöttem, hogy megkockáztatom és a téli gumikat kínai tépőzárra cserélem. Vettem Jinyu YW52-t. Később írok róluk véleményt, mert. Még csak pár napja üzemelek, de az autó sokkal csendesebb lett, főleg a Nordman 4 után, ami 70 km/h után repülővé változott.

Aki tigrit akar vinni - vigye, nem fogja megbánni. Versenyzőknek nem alkalmas, mert. puha és felváltva tud úszni. Hétköznapi sofőröknek, akiknek van önfenntartási érzékük, nincs gumitárcájuk (bár még ha gumi is, akkor is gumit javaslok) és fülük a zenéhez, aki nem szereti a gumi "zümmögését" és "motyogását" - A Tigar Suv Summer az Ön számára készült! Remélem, véleményem segít a vásárlásban!

Jármű: Chevrolet Captiva

Értékelés: 4,54

Dmitry a gumiabroncsról Tigar Summer SUV őszinte vélemény

Ezeket a gumikat azért vásároltam, hogy lecseréljem a natív Continental-emet, amely becsületesen 150 000 km-t tett meg. Gumi élőben nem láttam, az értékeléseket választotta. A fő kritérium az ár és a megbízhatóság volt, és ezekkel a paraméterekkel szilárd ötöst adok. A gumi puha, és ennek megvan az összes előnye és hátránya - csendes, kényelmes egyenetlen utakon, jó agyagban és homokban, nem úszik a vízen nagy sebességgel; de ugyanakkor enyhén gurul a kanyarokban és egyenesen, lágyabb fékezés és csúszásmentes gyorsulás.

A telepítés során a maximális kiegyensúlyozatlanság 45 g (régi lemezeken).

Gyorsvonatok az autópályán 170, esőben 130, a körgyűrű csomópontjaiban 70 km/h

1000 km-ig. nagyon csendes volt, aztán zajosabb.

Havon és jégen fanatizmus nélkül 90 mph-ig.

A sima aszfaltra tapad, próbál kiugrani a nyomvonalból.

Egyelőre nincs sérv és vágás a gödrökben és kátyúkban.

Észrevettem egy érdekességet is: egy éjszakázás után (idén nyáron + 5C) kb 10 km négyzet alakú gumi (60 mph-val veri a kormányt). aztán felmelegszik és minden rendben. Napközben nem vettem észre. És még egy érdekes részlet: 140-150-es sebességgel száraz aszfalton, nedvesen, de tócsák nélkül lépjünk be, az autó néhány másodpercig „vezet”, majd úgy tűnik, hogy a gumi alkalmazkodik és simán megy. Óvatosabbnak kell lennie - száraz felületen előre kapcsolja ki a körutazást (lassítsa le). A 7000-es kopás vizuálisan nem látható. Szerintem 120-140 t.km. passzol.

Jármű: Ford Kuga

Méret: 235/55 R17 103V XL

Újra vásárolni? Határozottan igen

Értékelés: 4,77

Fedor a gumiabroncsról Tigar Summer SUV őszinte vélemény

Az ár a legnagyobb plusz.

Semmi különös - gumi, mint a gumi. Az előző Continental Cross Contact zajosabb volt, ez valamivel kevésbé zajos, de az eredeti Dunlop lágyabb és halkabb is volt. Nem vezettem jégen és havon, és nem is tervezem. Nedves úton és tócsákon keresztül az elvárásoknak megfelelően elvezeti a vizet, vízi futást nem vettem észre.

Egy csatlakozás van - A széles és meglehetősen mély hosszirányú hornyok nagyon jók a víz elvezetésére a kerék alól, de az alapozón nem túl kicsi kavicsok tapadnak meg bennük, és amikor az aszfaltra vezet, és felveszi a sebességet, lőni kezd a sárvédő bélés.

Jármű: Nissan X-Trail

Méret: 225/55 R18 98V

Újra vásárolni? Inkább

Értékelés: 4,38

Nikolay a Tigar Summer SUV gumiabroncsról

Ár-minőség arányban a legjobb nyári gumi az orosz piacon kapható ÖSSZES!

Jármű: Nissan Qashqai+2

Értékelés: 4,31

Alexander a Tigar Summer SUV gumiabroncsról

a gumi kiváló, nem zajos, jól tart. nem vezetett havon és jégen, ezért az értékelés alacsony

Jármű: Hyundai Starex 2.5TD 1998-2006

Értékelés: 4,31

Ryabov Evgeny a Tigar Summer SUV-ról

Használat után úgy döntöttem, hogy kipróbálom ezt a gumit

Bridgestone Dueler H/P Sport. 235/65 R17 108V XL méretben vettem.

Először is a gumi vonzotta az árat.

A Tigar gyártó a Michelin cégcsoport része, az ő technológiájuknak megfelelően, a 2000-es évek elején Franciaországból szállított, viszonylag új berendezéseken gyártja a gumit, ami okkal feltételezte, hogy a guminak elég tisztességes minőségűnek kell lennie.

A futófelület mintázata is nagyon tetszett a sokoldalúsága miatt. Jól láthatóak a vízelvezető barázdák, amelyek megóvják az esőben történő vízelvezetéstől. Az oldalsó futófelület elemei azt sugallják, hogy a gumi nem lesz teljesen tehetetlen könnyed terepen (egyébként az oldalfelületén M + S jelzés található). Egy meglehetősen masszív, sok kis lamellával ellátott középső részt arra terveztek, hogy az autót a járdán tartsa gyorsításkor, fékezéskor és kanyarodáskor.

A gumi oldalsó része kellően tisztességesnek tűnik, ami fontos az autó megjelenése szempontjából - kevesen szeretnék, ha KAMA vagy Belshina lenne ráírva többé-kevésbé tisztességes külföldi autójának gumijára.

A SUV Summer modell 2015-ös újdonság, a gyártó saját jelölése az oldalfalakon megerősíti ezt a tényt – a gumiabroncs megjelenési dátuma 2015.

A kiegyensúlyozásnál a gumi normálisnak bizonyult, a kiegyensúlyozó súlyok száma ennél a méretnél ésszerű keretek között van. Messze az ideálistól, de hülyeség csodát várni egy 5000 rubel alatti gumitól.

Ami azonnal megakadt - a gumi csendes és közepesen puha. A puha tapintású gumiabroncsokon nagyon észrevehető volt.

Ha valamivel az ok feletti sebességgel lép be egy kanyarba, a gumi továbbra is tart, de az oldalirányú gurulás érezhető - ezek a 235 szélesség következményei. Azt tudom tanácsolni, hogy a 255-ös abroncsok irányába nézzen, de sajnos ezek már a 18. leszálló átmérőnél járnak, de nagyobb a sebesség és a terhelési index. Nos, vagy rakhatsz távtartókat és növelheted a hatótávolságot, ha nem bánod a kerékcsapágyakat.

Fékezés. Ha drágább gumiról váltunk, mindenképpen próbáljunk meg nagyobb sebességtől fékezni egy üres útszakaszon, hogy megértsük a gumit. Felkel, de nem olyan magabiztosan, mint szeretné (bár ezt nem ésszerű elvárni tőle).

Sajnos még nem sokat vezettem ezen a gumin, ezért talajon és vízen még nem voltak tesztek. Biztos vagyok benne, hogy jól bírja a vizet. Könnyű terepen szerintem is bírnom kellene, főleg az összkerékhajtás és a zárak miatt.

Befejezésül a következőket mondhatom.

A Tigar SUV Summer egy kiváló univerzális abroncs az alacsonyabb árszegmensben crossoverekhez és SUV-okhoz, mindennapi aszfalton és földutakon való használatra készült. Jól jelzi a zajtalanságot és a lágyságot, míg közepesen agresszív vezetéssel meglehetősen magabiztosnak érzi magát, és esőben sem adja fel, beleértve az alapozót is. De ne várjon tőle csodát - a gumi nem alkalmas nagy sebességű működésre, és nem fog megbirkózni komoly terepen.

Ár/minőség arányban kiváló választás az univerzális nyári gumik kategóriájában.

(A kopásra, jégre és hóra vonatkozó becslések nem aktuálisak)

Autó: Volkswagen Touareg 3.2L 2003-2007

Pontszám: 3,92

Az abroncstípusok közötti különbség azonban nem csak a méretben, a formában és a mintázatban rejlik, hanem ami a legfontosabb, a kialakításukban: a vázszerkezetben, a kordanyagokban, a megszakítóban stb. Egy adott szállítási módhoz a gumiabroncsok létrehozásakor a fejlesztőknek számos paramétert kell figyelembe venniük: sebességtartomány, terhelés, vezetési mód, hőmérsékleti viszonyok, utak típusa vagy hiánya és még sok más. Ha a kisautó és a bányászati teherautó abroncsainak különbsége mindenki számára látható, akkor a hasonló méretű haszonjárművek és terepjárók gumiabroncsaiban néha csak a szakemberek találhatnak különbséget.

A különböző típusú gumiabroncsokat a megfelelő rövidítések jelölik.

Autók és terepjárók:

UHP(Ultra High Performance) - nagy sebességű (szó szerint: "ultra-nagy teljesítményű") gumiabroncsok sportautókhoz és más erős, nagy sebességű modellekhez. Ezeket a gumiabroncsokat nagy sebességi index jellemzi - 270 km / h-tól. Erős gyorsítások, erős fékezések és nagy sebességű kanyarodás során meg kell őrizniük alakjukat és szoros, egyenletes illeszkedést az érintkezési felületen. A gumiabroncs szilárdságával szemben magas követelményeket támasztanak. Ugyanakkor a gumiabroncsoknak a lehető legkönnyebbnek kell lenniük, hogy csökkentsék a rugózatlan tömeget, ezáltal javítva a dinamikát és a kezelhetőséget. Ezért az UHP modelleket általában masszív hosszanti bordákkal és alacsony profillal ellátott futófelülettel látják el. A minta leggyakrabban aszimmetrikus, negatív profillal, hogy csökkentse az aquaplaning kockázatát, például Pirelli P Zero. Kevésbé gyakoriak a szimmetrikus iránymintázatú, nyíl alakú elemekkel rendelkező modellek, különösen a Yokohama S.drive és a Hankook Ventus V12 Evo 2.

UHP SUV-módosításokat is gyártanak nagy sebességű SUV-okhoz és crossoverekhez. Gyakran ugyanazon a modellsoron belül a futófelület mintázata és sok mérnöki megoldás egybeesik az utasszéria hasonló abroncsával. Például a Nokian Hakka Black és a Hakka Black SUV, a Goodyear Eagle F1 Asymmetric és az Eagle F1 Asymmetric SUV. Ugyanakkor a SUV abroncsok megerősített szövetvázzal rendelkeznek, figyelembe véve a crossoverek nagyobb tömegét és magas súlypontját. Fontos megjegyezni, hogy az "off-road" jelzés ellenére ezek a gumiabroncsok nem ajánlottak jó aszfalton kívüli használatra - sima futófelületi mintázat minimális tapadási élekkel és keresztirányú lamellákkal - hatástalanul működik nedves talajon vagy nedves füvön.

Számos cég modellkínálatában megtalálhatók a téli nagy sebességű gumiabroncsok, például a Continental ContiWinterContact TS 850 P vagy a Michelin Pilot Alpin PA4 "W" sebességindexszel. Egyes gyártók UHP abroncsoknak is nevezik őket, de külön osztályban. Figyelembe kell venni, hogy az UHP téli abroncsok lényegesen alulmúlják a nyári modelleket a gyorsulási-fékezési dinamika és a kanyarsebesség tekintetében.

HP(High Performance) - nagy sebességű vagy "nagy teljesítményű" abroncsok, amelyek akár 240 km / h sebességig is hatékonyan működhetnek. Ezek a gumiabroncsok megjelenésében és kialakításában hasonlítanak az UHP modellekhez, de fogyasztói tulajdonságaik a nagyobb kényelem, sokoldalúság és kopásállóság irányába tolódnak el. Kevésbé igényesek az útfelület minőségére, pedig aszfaltra is készültek. Ezeknek a gumiabroncsoknak a dinamikus jellemzői kielégítik a legtöbb szerencsejáték-vezetőt.

PCR(Passenger Car Radial Tyres) - a "személygépkocsik radiál abroncsai" definíciója szerint szinte modern személygépjármű-modellek tartoznak, mind a nyári, mind a téli időszakban, mivel a karkasz szerkezete szinte mindig a zsinórok radiális elrendezését használja.

WTR(Winter Passenger Car Radial Tyres) - "téli radiál gumiabroncsok személygépkocsikhoz". Ez a rövidítés az előző megnevezés egy meghatározott altípusát emeli ki.

SUV(Sport Utility Vehicle) - formálisan ez a rövidítés nem a gumiabroncsokra, hanem a terepjárókra (szó szerint: "sport-utility jármű") vonatkozik. Az abroncsgyártók azonban gyakran használják termékeik nevében, hogy hangsúlyozzák a modell célját. Ez különösen akkor fontos, ha egy ilyen gumiabroncs megjelenése szinte teljesen egybeesik egy hasonló indexű személygépkocsival.

Teherautók, kisteherautók és speciális járművek:

LTR(Light Truck and Van Radial Tyres) - "radiál gumiabroncsok könnyű teherautókhoz és kisteherautókhoz". Ezek a gumiabroncsok általában megegyeznek az utas- és SUV modellekkel, de jelentős tulajdonságokkal rendelkeznek. A vázszerkezetet megnövelt terhelésre tervezték, a gumikeverék pedig nagy futásteljesítményt biztosít, mivel a haszongépjárművek általában több futásteljesítményt tesznek ki, mint az autók. Ezeknél az abroncsoknál sokkal fontosabb az iránystabilitás, valamint a gyorsulási és fékezési dinamika, mint a gyors kanyarodás, így a futófelület mintázatát a masszív hosszanti bordák, valamint a hornyok és lamellák formájában megjelenő keresztirányú tapadási élek uralják. Jó példa erre a Pirelli Chrono 2 és a Hankook Radial RA08 LT.

LTB(Light Truck and Van Bias Tyres) - "nylon zsinórral ellátott gumiabroncsok kisteherautókhoz és kisteherautókhoz". Egyes gyártók ezt a rövidítést használják, amikor fontos különbséget tenni a nylon és acél rétegű gumiabroncsok között.

TBR(Truck and Bus Radial Tyres) - "radiál gumiabroncsok teherautókhoz és buszokhoz". Ezeket a gumiabroncsokat a jármű nagy terhelésére, meghatározott méreteire és nagy futásteljesítményére tervezték. Vannak univerzális modellek bármely tengelyhez, és speciális modellek is. A hajtott tengelyt számos egyedi tömbből álló futófelület és keresztirányú markolat élek jellemzik a jobb tapadás érdekében, mint például a GT Radial GDL617. A kormányzott tengelyre általában számos hosszanti bordával rendelkező gumiabroncsot szerelnek fel a jobb iránystabilitás érdekében, például Hankook AL10.

TBB(Truck and Bus Bias Tyres) - "nejlonzsinórral ellátott gumiabroncsok teherautókhoz és buszokhoz". Az ebbe a kategóriába tartozó nejlonzsinóros gumiabroncsok gyakrabban átlós kialakításúak. Az átlós modellek jobban viselkednek földutakon, és megerősített oldalfaluk van. Az ilyen abroncsoknál azonban nagyobb a gördülési ellenállás és az üzemanyag-fogyasztás, és kisebb a kényelem.

CMK(tömör acél kord gumiabroncsok) - "minden acél gumiabroncs". A fordított helyzet az, amikor az orosz nyelvű rövidítésnek nincs külföldi megfelelője. Itt mind a keret, mind a megszakító gyártásánál acélhuzalt használnak. Ez lehetővé teszi, hogy a kopott futófelületet akár háromszor is új állapotba állítsa vissza, ami csökkenti a szállítási művelet költségeit.

OTR(Off The Road) - gumiabroncsok közutakon kívüli használatra. Ez a speciális felszerelésekhez való gumiabroncsok nagy kategóriája. Ezért ezeknek a gumiabroncsoknak az alakja, kialakítása és mintázata jelentősen eltér. Ezen a típuson belül vannak speciális betűkombinációk.