Nem mindig marad büntetlenül az a vágy, hogy minden rendelkezésre álló eszközzel megvédjük az autót a rossz kezek esetleges behatolásától. Az indításgátló nagyon jó, különösen, ha szabványos verziót használ, amelyet az idő és a munkatapasztalat tesztelt. A motor távirányítójával kiegészített riasztórendszer telepítésére tett kísérletek a vezérlőkártya feloldásának problémájába ütköznek. Rosszabb, ha az autó kulcsai elvesztek. Ilyen esetekben indításgátló lánctalpashoz kell folyamodnia. De ezt úgy kell megtenni, hogy ne leértékeljék a meglévő védelmet.

Kevés lehetőség van az indításgátló kikapcsolására, ezek közül néhányat saját kezűleg is megtehet, ha kis készségekkel rendelkezik az elektronikával való munkavégzésben:

• tiltsa le a védelmet a programkód módosításával;
• készítsen egy egyszerű házi készítésű lánctalpas pótkulcsot, amely a torpedó mélyén rejtőzik, és hosszú ideig és megbízhatóan képes becsapni a szokásos indításgátlót;
• használjon egy jól ismert márka által gyártott drága, valóban hatékony, kulcsnélküli indításgátló járdát.

Fontos! Az első lehetőség valóban érdekes, ha az autóban van olyan VATS-rendszer, amely a kulcson belüli ellenállás kalibrált ellenállásának bizonyos paramétereire összpontosít. Más esetekben a chipen jelszavakat tartalmazó rendszereknél a kísérletek visszafordíthatatlan veszteségekhez vezethetnek.

Rosszabb, ha egy saját készítésű lánctalpashoz a teljes tartalék gyújtáskulcsot használja, vagy eltávolítja belőle a chipet. Ha Ön a durva egyszerűség híve, rendeljen egy további példányt a gyári kulcsból, mielőtt a barkácsolt indításgátló lánctalpas lánctalpas lánctalpas beszerelése előtt egy autóra szerelné. De egy ilyen öröm nem olcsó, a gyártás ára elérheti a 10 ezer rubelt, és nem minden kulcsot lehet megkettőzni. Néha a másolat használhatatlan marad.

A piacon található számos ajánlat közül az autósokat gyakrabban hívják fel speciális kiegészítő modulok - bypasserek - használatára, amelyek célja a szabványos indításgátló automatikus kikapcsolásának problémája. A legtöbb gyártó jól ismeri azokat a problémákat, amelyek a beépített távirányítóval és motorindító modulokkal rendelkező autóriasztó modellek beszerelésekor jelentkeznek.

Beépített transzponderen alapuló indításgátló bejárók

Gyakran, amikor riasztót telepítenek egy autóra, a mesterek önállóan határozzák meg, hogy a szabványos indításgátlóhoz melyik bypass modult részesíti előnyben. Az ázsiai autók legelterjedtebb fapados modelljeihez leggyakrabban a Starline bp 02 indításgátló lánctalpas kínálják, ill. Starline bp 03 indításgátló bypass modul RFID - rendszerek. Mindkét bejáró azonos az áramkör megvalósításában. A gyakorlatban ez egy antennahosszabbítás, amely lehetővé teszi a transzponder gyengén mágneses házának elérését, vagy közvetlenül a kulcshoz való hozzáférést egy kis gyűrűs antenna segítségével, amelyet az indításgátló tekercs felszerelési helyére helyeznek. Egy egyszerű trükk lehetővé teszi, hogy elrejtse az indításgátló lánctalpas testét egy dédelgetett helyen, és remélje, hogy a támadó nem találja meg, bár az biztos, hogy az utóbbi tízszer többet tud az indításgátlókról és a lánctalpasokról, mint a vezető. Ha kell, csukott szemmel is megtalálja.

Minden olcsó, átkódolóval ellátott tartalékkulcson alapuló bejáró hasonló módon van elrendezve. A Sherkhan indításgátló lánctalpas és a korábban említett Starline bp 03 indításgátló lánctalpas között csak a rendszer be- és kikapcsolásának megszervezésében van különbség. Ez utóbbinál negatív pólusú vezetéket használnak a vezérléshez. Az áramkör piros vezetéke +12 V-ra van kötve, ha a feketére negatív feszültséget kapcsolunk, a vezérlővezeték a jelszavát másolja a transzponder chipről. Az egyszerűség biztosítja a megbízhatóságot, de lehetőséget ad a támadónak, hogy a riasztóegységből a vezetékes áramkör mentén a vonalvezetőhöz jöjjön, és megkerülje, mint egy autóriasztó. A drágább lánctalpas modellekben a rendszert egy rövid távú kódjel vezérli, ami drámaian megnöveli az áramkör feltörésével szembeni ellenállást.

Tájékoztatásképpen! A gyártó gyakran biztonsági okokból nem hirdeti meg a rendszeren végrehajtott változtatásokat. Ebben az esetben a kulcsokkal kapcsolatos információk, és mindig nem lehet kettőnél több, gyakran bekerülnek a számítógép memóriájába és néhány szabad memóriacellába, amelyeket csak a cég ismer. Az egyik szabványos kulcs használatával bejáró felépítéséhez olyan helyzetbe kerülhet, hogy a duplikált kulcsot nem fogadja el a vezérlőkártya vagy az ECU.

Még komolyabban közelítették meg a Bayerische MotorenWerke bejárók és emulátorok telepítésére irányuló kísérletek visszaszorításának problémáját. A legújabb verziókban az ECU és más vezérlőegységek a gép elektronikus eszközeinek számáról és címéről tárolnak információkat. Amikor a szélhámosok megpróbálják kicserélni az ECU-t vagy bármely más egységet, a rendszer felismeri a megtévesztést, és blokkolja a gép vezérlését.

Kulcs nélküli bypass modul

A korábbi bejárós séma felépítésében rendkívül negatív tényező a titkosított titkos jelszóval ellátott kulcs használata és elhelyezése az autóban, akár zárt dobozban is. Ez nagymértékben csökkenti a motorindítás-vezérlő rendszer feltörésével szembeni ellenállását. A valóban teljes értékű indításgátló emulátorok kulcsnélküli indításgátló bypass-ok, mint például a Starline f1 vagy a Fortin.

Ezek valóban összetett digitális eszközök, amelyeket elsősorban olyan vezérlővel való együttműködésre terveztek, amely speciális formátumban (csereprotokoll) kapja a vezérlőparancsokat közvetlenül az indításgátlótól. A lánctalpas új verziója úgy készült, hogy csatlakozzon az indításgátló és a vezérlővezérlő eszköz közötti vonalhoz, és az első parancsait saját üzenetekkel helyettesítse.

Ehhez az indításgátló bejárót kétszer csatlakoztatják, először a vezérlő és a transzponder között keringő információk összegyűjtésére. Ezután eltávolítják, és az összegyűjtött információk alapján speciális módon programozzák egy normál gyújtáskulcs segítségével, transzponderrel. Ezt követően a bejáró visszatér a helyére, és sikeresen információt cserél mind az indításgátlóval, mind a vezérlővel.

Így működik a Starline f1 indításgátló kulcs nélküli lánctalpas. Egy alapvetően új megoldás az új Starline indításgátló bypass modul megbízhatóságának igen magas százalékát adja.

De a lineman piac vitathatatlan vezetője a kanadai Fortin. A cég lánctalpasai minden autómodellen dolgoznak. Például a standard modell A Fortin OVERRIDE-ALL a kulcsnélküli sétány több változatából áll egy sémában, és több mint ezer (1000) különböző autómodellre telepíthető.

A VATS rendszerre épülő indításgátló bejárók

Az amerikai autók többnyire hasonló indításgátló rendszerrel vannak felszerelve. A mágneses és elektromágneses érintés nélküli RFID rendszerekkel ellentétben ezek a kulcsok a kulcsszerkezetbe zárt egyedi kalibrált ellenállás indításgátló termináljaihoz való közvetlen csatlakozás elvén készülnek. Az indításgátló lánctalpas kulcs használata nélkül történő elkészítéséhez elegendő az ábrán látható áramkört összeállítani, és a beépített ellenállás ellenállását a lehető legpontosabban megmérni.

Különböző autómodelleknél a VATS vezérlőtáblát olvasó vezetékek a kormányoszlop alatt helyezkednek el, általában kontrasztos színekre festve, hangsúlyozva az azonos áramkörhöz való tartozásukat. Két fehér vezeték, vagy az egyik lila és fehér, a másik fekete, vagy narancssárga és fekete.

A méréshez be kell kapcsolni az ohmmérőt bármely vezeték szakadt áramkörében. Az egyik szondával - a zárhoz vezető vezeték csupasz végén csatlakoztassa a második szondát egy szakadatlan vezetékhez, és mérje meg az ellenállásértéket maximális pontossággal, századokban. Mérés előtt a gyújtáskapcsolót be kell kapcsolni.

A gyújtáskulcs-emulátor felépítéséhez ki kell választania a pontos értéket egy változó ellenállással, és egy relén keresztül kell csatlakoztatnia az áramkörhöz, az ábrán látható módon.

A szakadt vezeték érintkezője, amelyhez az ohmmérő zárva volt, csatlakozik a relé (NC) érintkezőjéhez. A vezetékszakadás második része a közös csatlakozásra kerül. A kiválasztott ellenállást HP-vel és vágatlan vezetékkel kommutáljuk. A relé tekercsét +12 V-tal látjuk el, a második érintkezőt pedig a riasztó negatív vezérlőérintkezőjére küldjük.

A videóban megnézheti, hogyan néz ki az indításgátló lánctalpas, és hogyan kell felszerelni:

Az, hogy a motort a gyújtászár hengerének elfordításával nem lehet elindítani, már régóta normává vált. Ez azonban automatikusan lehetetlenné tette az automatikus indítást: anélkül, hogy „látná” az indítókulcsot a zárban, a befecskendező ECU nem engedte be a motort. Ezért indításgátló bejárókat kell használni - olyan eszközöket, amelyek kulcsot vagy chipkártyát imitálnak.

A telephelyen egy autóvillanyszerelő-diagnosztikus, okleveles StarLine specialista dolgozik. Ha kérdése van az autóriasztókkal kapcsolatban, tegye fel őket a cikk végén a megjegyzésekben vagy a Vkontakte-ban.

Hogyan működik az indításgátló lánctalpas?

A standard indításgátló kulcstartója

A modern indításgátlókban a kulcsok leolvasásának legelterjedtebb elve egyszerű: a kulcsba egy chip van szerelve, amely egy RFID címke, amelyre egyedi kódot írnak. Az érintés nélküli kaputelefon kulcsok, metrókártyák és még sok más ugyanúgy működik. A gyújtáskapcsoló körül egy tekercsantenna van felszerelve, amely a gyújtás bekapcsolásakor veszi a jelet a címkéről.

A legegyszerűbb indításgátló lánctalpas valójában két azonos típusú antenna, amelyek egy relén keresztül nyílnak meg. Az egyik antennát a szabványos antenna köré tekerik, a másikba a kulcsból kivont chipet vagy magát a kulcsot helyezik be. Mivel az áramkör nyitva van, az indításgátló nem látja a chipet a lánctalpasban. Csak abban a pillanatban, amikor a riasztás bezárja a lánctalpas relét, a szabványos antenna kérési impulzusa továbbítódik a lánctalpas antennához, eléri a chipet, és a chip válaszjelet küld.

Ez a módszer nem nevezhető tökéletesnek a következő okok miatt:

1. Az egyik normál kulcs nem működik, többé nem lehet beindítani róla az autót. Ha többen használnak egy gépet, ez kényelmetlen. Kiegészítő kulcsot kell rendelnie: vagy a tisztviselőktől (új, egyedi kóddal, amelyet az indításgátló memóriájában kell regisztrálni), vagy a "mesterségektől" az eredeti klónozásához. Ráadásul a biztosítók nem szeretik ezt a módszert, az automatikus indítású riasztó felszerelésével a CASCO ára emelkedik, ha a tulajdonosnak nincs két működőképes kulcsa.
2. Lehetséges problémák a chip olvasásával. A két további antenna eszköze érzékeny mind a chip, mind a szabványos transzponder tekercsekhez viszonyított elhelyezkedésére. Egyes gépeken a szabványos lánctalpas antenna nem elegendő a hatékony működéshez - az antennát magának kell feltekernie.
   Ha a szabványos kulcsok nem passzív címkét használnak (az olvasó jele aktiválja), hanem aktívat (saját áramforrással), akkor kényelmetlenség és hátrányok lépnek fel. Olyan bejárót kell használnia, mint a Pandora DI-03, és rendszeresen (bár nem olyan gyakran) cserélnie kell benne az elemet.

Kulcs nélküli lánctalpas

A kulcs nélküli lánctalpas működési elve

A kulcs nélküli bypass rendszerek jelentették a megoldást a problémára. Ahhoz, hogy a szabványos indításgátló parancsot adjon az indítás engedélyezésére, csak egy bizonyos jelet kell fogadnia az antennájáról. Ehhez egyáltalán nem szükséges, hogy az antenna mellett legyen chip - ha a kívánt jelet generálni képes eszközt csatlakoztatunk hozzá, akkor a felismerés sikeres lesz, és minden billentyű működőképes marad.

Kulcs nélküli indításgátló lánctalpas Fortin EVO-KEY

Ezen az elven működik talán a leghíresebb indításgátló kulcsnélküli bypass modul – a kanadai Fortin F1 és újabb modelljei a Fortin Evo-All-ig. Felszereléskor csatlakozik a riasztóhoz és a vezetékekhez, amelyeken keresztül az indításgátló egység az olvasóhoz csatlakozik. Ezután elvégzik a betanítási eljárást: először a lánctalpas egység, „hallgatva” az antenna jelét, megjegyzi a gyújtáskulcsban található chip kódját, majd utánozza azt.

Ezenkívül az ilyen modulok nemcsak a legegyszerűbb, rögzített kódú indításgátlókon, hanem dinamikusan változó kódú rendszereken is sikeresen működnek - a lényeg az, hogy a gyártó támogatást nyújtson egy adott autómodellhez. A fejlesztő által biztosított szoftverrel ellátott laptop segítségével visszafejtheti a titkosítási kulcsot, amely után a kulcs nélküli bypass egység ugyanúgy képes lesz dinamikus kódot szimulálni, mint egy hagyományos indításgátló chip.

A StarLine mérnökei elsősorban a Fortin modulok népszerűségében voltak Oroszországban. Ezeket az egységeket nemcsak számos riasztóval együtt értékesítették, hanem szoftverüket is a piaci igényekhez igazították. Ezért a Fortin modulok (újra StarLine F1 néven) működnek mind a prémium autókkal, mind a hazánkban népszerű Kia / Hyundai, GM, Renault és így tovább olcsó autókkal.

A Fortin modulokat a maximális sokoldalúság szem előtt tartásával tervezték. Az iDataLink versenytársaik azonban a speciálisabb modellek létrehozásának útját választották: például a START-BM1 modult kizárólag a BMW / Mini számára, a START-BZ1 a Mercedes-Benzhez, a START-VW2 a VAG autókhoz és így tovább . Az ilyen rendszerek telepítése kényelmesebb. Kábelkötegük a szabványos „plug-to-plug” vezetékhez van kötve (a Fortin is ezt kínálja, de nagy valószínűséggel ugyanazon az ebay-en kell majd vásárolni egy „nagyon specializált” kábelköteget), maguk az algoritmusok jobban „ki vannak élezve” konkrét alkalmazásokhoz. Ezen túlmenően, nincs kötve egy adott márkájú riasztáshoz. Ugyanaz a StarLine F1 más gyártók riasztásaival távolról sem tény, hogy működni fog, amit az útlevélben jeleznek. Az iDataLink rendszerei komplett automatikus indítású eszközök – a motor az autó szabványos rádiókulcsával indítható.

Vannak más speciális kulcs nélküli lánctalpas eladók is. Például a BPImmo TL-1 modul népszerűvé vált a jobbkormányos Toyoták elterjedtsége miatt. Ez az egyetlen kulcs nélküli bejáró, amely hivatalosan támogatja a hazai japán Corolla Fielder, Mark X és így tovább.

Érdekes módon a t fejlesztői sem „találták fel újra a kereket”, mint szentpétervári kollégáik. A javasolt Pandora RMD-7 autorun modul maga nem rendelkezik kulcsnélküli bypass funkcióval, de integrálódik a CAN buszon keresztül működő univerzális iDataLink bejáróval, megvalósítva az úgynevezett "okos" bypass-t.

"Intelligens" indításgátló bypass

A fedélzeti elektronikai egységek integrálása egy közös hálózatba egy digitális buszon nyújtja a legszélesebb lehetőségeket, beleértve az indításgátló „okos” megkerülését is. Ugyanakkor nincs szükség további csatlakozásokra - elegendő egy bypassert vagy egy riasztót "okos" bypass-szal csatlakoztatni a buszhoz, és oktatást végezni, ha az utasítás megköveteli.

Videó: A Starline indításgátló lánctalpas áttekintése

Az indításgátló az autó biztonsági rendszerének szokásos eszköze vagy egy telepített alternatív lopásgátló komplexum része. Pozitív tulajdonságai ellenére gyakran szükségessé válik ennek a biztonsági blokknak a megkerülése. Ezt megteheti gyári modell telepítésével, vagy saját kezűleg készíthet indításgátló lánctalpast.

RFID és VATS rendszerek leírása

A lopásgátló rendszer működési elve, hogy bizonyos feltételek nem teljesülése esetén blokkolja a motor indításának lehetőségét. Erre a kulcs elvesztése, a normál és a kiegészítő riasztó működésének összeegyeztethetetlensége esetén lehet szükség, a motor távoli vagy automatikus indításához. A gyári indításgátló bypass eszközök nem csak közvetlen céljukat látják el, hanem CAN-busszal is rendelkeznek a funkcionalitás növelése érdekében.

De lehetséges-e és hogyan lehet megtéveszteni az indításgátlót gyári lánctalpas vásárlása nélkül? Ezt a feladatot többféleképpen is megoldják. A fő feltétel az eredeti funkciók megőrzése autóriasztók. További összetevők telepítése vagy a rendszer frissítése nem befolyásolhatja annak működését és megbízhatóságát.

A házi készítésű lánctalpas optimális sémájának kiválasztásához ismernie kell az indításgátlók típusait. Eltérnek a működési elvben, amely alapján az ideiglenes vagy végleges leállítás módszereit dolgozzák ki:

• RFID. Leggyakrabban európai és ázsiai gyártású autókra szerelik fel. A gyújtáskulcs belsejében található egy transzponder (adó), amely aktiválásakor jelet küld a rendszernek, és aktiválja azt. A fogadó rész a gyújtászár kialakításában található;
• ÁFA. Az amerikai gyártmányú modellekre jellemző. A gyújtáskulcs belsejében egy ellenállás van, amelynek bizonyos ellenállásértéke van. A motor bekapcsolásához be kell helyezni a kulcsot a zárba. Ha az ellenállás értéke eltér a normál értéktől, a motor nem indul el.

Mindegyik rendszerhez ki kell fejleszteni az indításgátló lánctalpas univerzális modelljét, amelyet nem nehéz saját kezűleg elkészíteni. Fontos ismerni a tervezés és az alkatrészek kiválasztásának elveit.

RFID indításgátló bypass módszerek

A rendszeres indításgátló jelenléte a fő oka annak, hogy további eszközöket kell használni annak megkerülésére. Nem távolítható el, ezért helyesen kell átgondolni a jövőbeli bejáró rendszerét.

A terv összeállítása során a következő feltételeknek kell teljesülniük:

• Univerzális csatlakozás és nincs negatív hatás a működésre autóriasztók;
• Egy adott indításgátló modellhez való adaptálás. Ügyeljen arra, hogy előzetesen tanulmányozza a készüléket;
• A szabványos kulcsok működésének mentése a gyújtás indításához.

A szabványos indításgátló modellek a gyújtáskapcsolóba vagy a motorindító kulcsokra szerelhetők. Ott történik a rendszerfrissítés.

RFID indításgátló bejáró készítése

Az indításgátló „csináld magad” eszközzel történő megkerülésének leggyakoribb módja egy további áramkör felszerelése a gyújtáskapcsolóra. Ebben az esetben az indításgátló távoli funkciói megmaradnak. Működése letiltásra kerül, ha a kulcsot behelyezik a gyújtáskapcsolóba.

Ahhoz, hogy hurkot készítsen a tekercsen, elő kell készíteni egy vékony tokot, amelyet később fel kell szerelni a zárra. Leggyakrabban kartonból készül. Ezután kövesse ezeket a lépéseket.

1. Ellenőrizze a lánctalpas belső átmérőjét. Valamivel nagyobbnak kell lennie, mint a kastély magja.
2. A tüske külső részére ragasztószalagot vagy elektromos szalagot kell felszerelni. Ragadós része kívül van.
3. Ezután szét kell szerelni az autóipari relé egyik tekercsét. Az onnan származó vezetéket a tekercsre tekerik. A fordulatok száma általában 20-30 darab.
4. Az így kapott kialakítást a gyújtáskapcsoló tetejére kell felszerelni.

Hasonló kialakítást kell készíteni a pótkulcshoz is. Ezt követően egy autóba bújt. A rendszer komponensei a következő séma szerint vannak csatlakoztatva:

Egyes esetekben ez a módszer nem alkalmazható, mivel az indításgátló lánctalpas felszereléséhez kevés hely van. Ezután alternatív módszereket kell használnia.

Indításgátló RFID bypass áramkör frissítése

Először egy relé készül, amely öt érintkezőből áll. Ez szükséges a szerkezet megfelelő működéséhez.

Az ábrázolt állapotban a "30" érintkező zárva van "87A"-val. Ha a relére 12 V feszültség kerül ("86" és "85" érintkezők), a "30" "87A"-ról "87"-re vált. Így a bejáró a fenti technológia szerint fog működni.

De ha lehetetlen hurkot telepíteni a gyújtáskapcsolóra, akkor az áramkört frissíteni kell.

Ebben az esetben nem kell hurkot szerelni a zártestre. A csatlakozás a telepített indításgátlóhoz történik. Egy ilyen szerkezet összeszerelése a következő séma szerint történik.

1. Levágtuk a szabványos antenna egyik érintkezőjét.
2. A feszültséget a "+" gyújtáskapcsoló biztosítja, amely a "86" érintkezőhöz van csatlakoztatva. A "-" kapcsolat innen jön létre autóriasztók lépjen kapcsolatba a "85"-tel.
3. A kapott kapcsolatok közé diódát szerelünk: az anódot a "86" és a katódot a "85" érintkezőkre. Ily módon minimálisra csökken a tranzisztor meghibásodásának valószínűsége a jelzésben a fordított feszültség hatására.
4. Az antenna vezetéke a "87A" érintkezőhöz van forrasztva. A lánctalpas egyik kulccsal ellátott vége ugyanoda csatlakozik.
5. A "87"-nél az érintkező a lánctalpas antennájának második végéhez van forrasztva.
6. A "30"-hoz egy szabványos antenna vezetéke csatlakozik.

Tehát adja meg a "-" jelet autóriasztók csak indításkor történik meg.

Kulccsal történő indításkor a házi relé nem kap tápfeszültséget. Következésképpen - a normál indításgátló munkája nem zavart.

A lánctalpas felépítésének fenti elve mellett bonyolultabbak is alkalmazhatók.

Szinte teljesen kizárják a motor spontán leállásának lehetőségét, amikor az autó automatikus indításáról az indítókulcsra váltanak.

Az áfa-indításgátló megkerülésének módjai

Valamivel egyszerűbb a saját kezűleg indításgátló lánctalpas elkészítése ÁFA-s modellekhez. Ehhez pontosan meg kell mérni a kulcsba épített ellenállás ellenállás értékét. Ha a kulcs valamilyen okból elveszett, feltétlenül vissza kell állítani.

Átlagosan az ellenállás értéke 400 és 11800 ohm között lehet. A pontos eredmény meghatározása után egy hasonló, azonos paraméterű komponenst kell kiválasztani.

A rendszerfrissítés lényege, hogy az indításgátlóba beépítik a kulcsellenállás funkciót. A telepítés előtt tanulmányozzák a szabványos autóriasztó rendszerét. Az ellenállás felszerelésének pontos helyének meghatározásához használhatja az általános kapcsolási rajzot.

Az autó automatikus indítása vagy a kulccsal történő bekapcsolása során végzett egyszerű manipulációk után az indításgátló funkciók használaton kívül maradnak. Érdemes azonban emlékezni arra, hogy ez a technika hátrányosan befolyásolhatja a biztonsági riasztó működését.

Alternatív megoldásként a szakértők további indításgátló felszerelését javasolják, amely lehetővé teszi a távoli indítást. Ugyanakkor a készülék letiltja ezt a funkciót, miközben az autó mozog.

A lánctalpas kialakításának fő követelménye a riasztó biztonsági funkcióinak megőrzése. Ezért az RFID-séma megvalósításához szükséges duplikált indítókulcsot gondosan el kell rejteni a jármű belsejében. A könnyebb használat javítása nem befolyásolhatja hátrányosan a biztonságot.

Ma szinte minden Oroszországban értékesített külföldi autó fel van szerelve egy rendszerrel - szabványos indításgátló. Ennek a rendszernek az a lényege, hogy az autó csak "natív" kulccsal indítható, ami az autó "agyában" van regisztrálva. Ez egyfajta „barát vagy ellenség” azonosítási rendszer. És ez azért történik, hogy az autó motorja ne induljon el egy egyszerű üresjárattal vagy közvetlenül - a vezetékek lezárásával.

Hogyan működik?

Minden kulcsban, függetlenül a zárvezérlő gombok jelenlététől, van egy kis chip, ezt transzpondernek hívják. Folyamatosan RF - alacsony teljesítményű jelet bocsát ki. A gyújtáskapcsolón egy indításgátló antenna található, amely beolvassa ezt a jelet, és ha „a” chipjét felismeri, az autó elindul. A kulcsnélküli nyitással és start/stop gombbal szerelt autókban a működési elv teljesen megegyezik, csak a kulcsban a chip mellett egy speciális jeladó található, ami növeli a kulcs leolvasási sugarát.

Távoli indítás beállítása.

Jelenleg egyre népszerűbbek az autósok körében. Mi a teendő, ha automatikus indítású riasztót szeretne felszerelni, és az autó indításgátlóval van felszerelve? A kulcsot nem hagyhatod a gyújtásban! Van kijárat!

Normál indításgátló lánctalpas.

Az automatikus vagy távoli motorindítás funkciójának megvalósításához speciális eszközt használnak, az ún. Ebbe a készülékbe egy pótkulcsból eltávolított chip vagy egy teljes kulcs is belefér. Ezenkívül kulcsot is készíthet (körülbelül 3000 rubel), vagy további kulcsot rendelhet egy hivatalos viszonteladótól.
Az indításgátló lánctalpas mélyen az autó belsejében bújik meg, és bizonyos módon csatlakozik az autóriasztóhoz és az autó indításgátló rendszeréhez. A chip csak az automatikus indításkor olvasható, az autóriasztó engedélyével. Normál üzemben lehetetlen beindítani az autót "üressel", mivel a normál indításgátló funkciói nem sérülnek.

Kulcs nélküli indításgátló lánctalpas.

Ez a fajta készülék viszonylag nemrég, 2012-2013-ban jelent meg. Munkájuk lényege, hogy a szabványos indításgátló megkerüléséhez és a motor sikeres indításához a kulcs fizikai jelenléte ill. chip az autóban nem szükséges. szoftver szinten dolgozik az autóelektronikával. A modern riasztásokkal való koordináció egy biztonságos, kódolt interfészen keresztül történik, ami teljesen biztonságossá teszi az autorun megvalósítását.

A fő célja mellett ezeknek az eszközöknek a segítségével egyes autókon "rendes" távindítást is megvalósíthat, vagy ahogy mondják - "automatikus indítás normál kulcsról". A támogatott járművek listája folyamatosan bővül.

Csináld magad indításgátló lánctalpas készítése

Miután a riasztót a berendezés gyártója által javasolt séma szerint csatlakoztatta, a tulajdonosok gyakran problémákkal szembesülnek - az automatikus indítás kivételével minden funkció működik. Megjelenik a feszültség az indítón, a motor tengelye forogni kezd, de egy bizonyos idő után leáll. Valójában így működik egy normál indításgátló, amely megvédi az autót a lopástól. Ezért nem csak a gyújtáskábeleket, hanem az indításgátló bypass modult is csatlakoztatni kell a fő riasztóegységhez. Ezután az automatikus indítás a beállított módban végrehajtható, anélkül, hogy félne az indító leállításától. Ezután megvizsgáljuk, hogyan készítsünk magunknak egy indításgátló lánctalpast. Jó olvasást.

Mit fognak végrehajtani

A hagyományos indításgátló bármely lánctalpas, vásárolt és házilag is egyszerű:

1. A kulcs elektronikus chipje köré egy 50-100 fordulatból álló tekercset tekercselnek.
2. Egy másik, szintén 50-100 fordulatot tartalmazó induktor a gyújtáskapcsoló közelében található.
3. Az automatikus indításkor a tekercseket zárt áramkörbe egyesítik. Emiatt az indításgátló ugyanúgy viselkedik, mintha kulcs lenne a normál zár közelében.

A Fortin kivételével minden lánctalpas nem működik az autóban állandóan elhelyezett kulcsmodul nélkül. Mi miatt emelik a biztosítók a CASCO költségeit. Az alábbiakban egy tipikus lánctalpas áramkör látható.

Egy házi készítésű lánctalpas sematikus diagramja

A gyárilag gyártott eszközök az áramkörükben megismétlik az első ábrán láthatót.

Gyárilag gyártott készülék

Minden kételkedő számára íme a tábla alulnézete.

Gyári készülék PCB

A bejáró telepítése és csatlakoztatása modelltől függetlenül mindig ugyanúgy néz ki.

Starline jelzés bekötési rajza

A szürkével színezett blokk kialakításában egy relét, valamint egy kulcs köré tekercselt tekercset tartalmaz, amely szintén a modulon belül található.

A vonalvezető telepítésekor a legnehezebb a zár köré tekercselt tekercs kialakításának kiválasztása. Gyakran azonban egyszerűsített változatot használnak, amely elemekkel egészíti ki a "rendes" vezetékek rését. Ezt az opciót az ábra szemlélteti, megismétlése nem javasolt.

A vonalvezető csatlakoztatása a szabványos tekercs réséhez

A rendszer gyakorlati megvalósításának jellemzői

Tegyük fel, hogy indításgátló lánctalpas készítését tervezi. Ekkor a vezérlőegységben regisztrált normál kulcs nélkül semmi sem fog működni. Vegye ki a szétszerelt kulcs chipjét, vegye ki az akkumulátort.

Normál kulcstartó nyomtatott áramköri lapja

A bemutatott kialakítás hőre zsugorodó csőbe helyezhető. És a tetején fel kell tekercselni a vezetéket (pontosan 50 fordulat).

A huzal a chip köré van tekerve

Fontolja meg, hogyan készítsen indításgátló bypass modult könnyen megvásárolható alkatrészekből: 4 tűs relé, 1N4001 dióda, tekercshuzal (d = 0,35-0,5 mm).

A modul autóba szerelésekor ügyeljen a következőkre: magát a modult el kell rejteni, a tápkábelnek (1-2 A) el kell érnie. A lánctalpas összeszerelése és felszerelése az „1. ​​fejezet” elején látható két diagram szerint történik.

Bejáró modul készítése

A szabványos indításgátló bypass modul, ha gyárilag készül, akár aktív elemeket is tartalmazhat (tranzisztorok stb.). Az ilyen modulok háza azonban mindig műanyagból készül. Ez nem véletlen. Ha a test fémből készült, akkor a fő tekercsben – a kulcs körül tekercselt – rövidrezárt tekercsnek megfelelőt kap.

Műanyag doboz és relé

A modul telepítésekor ezt a körülményt is figyelembe kell venni. Ne helyezze a tokot fémfelületek közelébe (ez kívánatos).

Tegyük fel, hogy sikerült egy dobozt készítened. Most vegyen egy 4 tűs relét, 12-14 V-ra, és rögzítse a ház belsejében. Az indításgátló megkerülésével egy ampernél kisebb áramot kapcsol. Ezért a relé bármi lehet, amennyiben jelentős számú műveletet kibír.

Lánctalpas kapcsoló elem

Jobb, ha az "1N4001" diódát a relé csapokhoz forrasztja. Ugyanakkor ne feledje, hogy a dióda fordított polaritással van bekapcsolva (a „nyíl” „mínuszból” irányul).

4 vezeték jön ki a tokból:

• Kétvezetékes kábel külső tekercs csatlakoztatásához. Beépítése általában "helyben" történik, eltávolítva a burkolatot a zárból.
• Negatív polaritású tápvezeték (a riasztáshoz megy).
• "+12 voltos" kábel (folyamatosan áramot fog kapni).

Még egyszer ellenőrizze az elején megadott diagramot. Maga az indításgátló lánctalpas nem csak egy „kerek” tekercset tartalmaz. Kiderült, hogy négy zsinór jön ki a modulból. Fel vannak sorolva.

A "megtévesztő tekercs" készítésének finomságai

A zár mellett elhelyezett induktornak 50 menetes tekercshuzalt kell tartalmaznia. A márkája bármilyen lehet, de egy vékony tekercses kábel folyamatosan eltörik. Két lehetőség van:

• A „tekercsnek” nevezett alkatrészt külön készítik el, és rögzítik a zárházhoz a rendszer telepítésekor (felszerelésekor);
• Magát a zárházat szétszerelik, miután előzőleg leválasztották az elektromos csatlakozót, és a vezetéket közvetlenül a házra tekerik.

Az első esetben szigetelőszalaggal borított üvegpoharat használhat. A tekercs rögzítése az utolsó szakaszban történik, amelyhez epoxigyantát használnak.

A tekercs külön a zártól

Minden erőfeszítés eredménye a képen látható módon fog kinézni.

Ha a "2. esetről" beszélünk, az eredmény még jobbnak tűnhet.

Két tekercs - "miénk" és "rendes"

Miután a fűtött önmetsző csavarokat fekete műanyagba csavarták, a kupakjukat kapcsokként használják. A sorkapcsok felületére vékony huzalt forrasztanak, miután előzőleg megtisztították. Sok sikert kívánunk.

Házi készítésű vonalember – kérdések és válaszok

Egy gyakori kérdés így hangzik: ha házilag készített indításgátló lánctalpas került beépítésre, idővel lecserélhető gyárira? Nagyjából azt kérdezik, hogy szabad-e házi készítésű antennát csatlakoztatni a soros berendezéshez.

Például egy soros bejáró áramkörében az antenna áramkör csak egy relét tartalmaz. Akkor a válasz pozitív lesz. Más esetekben meg kell nézni a diagramot. És ha a legkisebb kétség is felmerül, ne csatlakozzon.

A szabványos indításgátló bypass modul sok elemet tartalmazhat, de ezek gyakran nem az antenna áramkörhöz, hanem az áramkörhöz tartoznak. Ez például a BP-05 eszközökön (Starline) történik:

Az egyik kapcsolási rajz

Lehetséges, hogy a kulcselektronika nem fog működni, ha leválasztják a tápegységről. Az ilyen kulcstartókhoz van egy stabilizátor, amely a lánctalpas indításakor bekapcsol.

Továbbra is kérdés, hogy egyáltalán használható-e a kulcs elem hiányában. Könnyű lesz megtalálni a választ: próbálja meg beindítani a motort úgy, hogy eltávolítja az akkumulátort a kulcstartóból.

Az áttekintés hiányos lenne, ha itt nem mondanák el a következőket. A szabványos indításgátló megkerülése egyszerűen kódok CAN buszon keresztül történő elküldésével történhet. Ezek a kódok lehetővé teszik a védelem egy időre történő kikapcsolását. A bejárók telepítése ezen elv alapján két vezetékhez - a CAN-busz vezetőihez való csatlakoztatást jelenti.

A kulcs jelenléte, amint megérti, ilyen esetekben nem szükséges. De nem javasolják a „kulcs nélküli” bejárók telepítését a következő okból: a készülék olyan hibakódokat adhat ki, amelyek a motor ECU-jában vannak regisztrálva, majd törölni kell azokat.