A GM összes költségvetési modelljének orosz piacról való elmozdulását egy nagyon jó kezdés szakította meg. "ment". A modern megjelenés, a kiváló menettulajdonságok, a modern turbómotorok és a nagyon jó minőségű beltér kombinációja vonzotta mind a márka rajongóit, mind az embereket, akik korábban elkerülik az Opelt.
A modell kétségtelen előnyei közé tartozik az erőteljes atmoszférikus motorok széles választéka. Vannak, akik új hatfokozatú automata sebességváltó és kitűnő üzemanyag-hatékonysági mutatók megjelenése érdekében vették a csalit. Általánosságban elmondható, hogy ez egyértelműen áttörés volt a világban, ahol a VW konszern szilárdan beágyazódott az ilyen típusú autóiba. Az Opel viszonylag olcsó, kényelmes és fejlett autót készített.
Az Asters ebben a generációjában egyértelmű előnyt élvezett az 1,4 literes "kicsinyített" turbómotorokkal és automata sebességváltókkal ellátott konfiguráció. Ezúttal a márka konzervativizmusa engedett a legújabb trendeknek. Mindezek a tényezők, valamint az új autók hagyományosan megfelelő árai, a karosszéria széles választéka és az üzemben lévő olcsó autók hírneve lehetővé tették az Astra J számára, hogy még a piac B ++ osztályú szedánokkal történő támadása után is a cég pénztárosává váljon. De 2014 után az értékesítés leállt, és az Astra K modell következő generációját hivatalosan nem mutatták be itt.
A képen: Opel Astra (K) "2015 - jelen.
A világon gyakorlatilag garantált volt a modell boldog jövője. Az európai Astra majdnem pontos példányát az Egyesült Államokban Buick Verano néven árulták, és ott volt egy szívó 2,4 literes motorral (182 LE) és egy turbófeltöltős, kétliteres motorral, 253 LE teljesítménnyel. Kínában pedig a Buick Excelle XT / GT kiváló eladásokat mutatott az ismertebb európai 1,6 és 1,8 literes légszivattyúkkal és egy feltöltött 1,6 -os motorokkal. Ott többször is első helyen végzett az értékesítésben a külföldi gyártók körében.
A képen: Opel Astra (J) "2009 - jelen. Nehezebb kiszámítani a modell teljes forgalmát a gyártás évei alatt, de a platform alapú Chevrolet Cruze-val együtt több millió autót tesz ki. Tehát, figyelembe véve az összes klónt és "rokonokat", ez a modell az egyik leggyakoribb autó a kategóriájában. Ez a tény legalább azt sugallja, hogy nem csak köztünk fogadták jól. És azt fogja mondani a hozzáértő embereknek, hogy az Astra J -hez az alkatrészek gazdag választéka áll rendelkezésre a különböző beszállítóktól a különböző piacokon, és a „használt” alkatrészek kiterjedt piaca világszerte.
Test
A legtöbb viszonylag "fiatal" autóhoz hasonlóan nem kell komoly "természetes" korróziótól tartani. Viszonylag ritka a festékhéj lerakódása, ami jellemző a szentpétervári összeszerelt autók és a nagyon korai autók első telepítési kötegeire. A probléma nagyobb mértékben érintette a háromajtós ferdehátúakat. Néha hiba fordul elő a későbbi autókban más karosszériákban, de ebben nem szabad valamilyen rendszert keresni. Inkább olyan házasságról van szó, amelyet pontosan házasságként szüntettek meg. Szerencsés volt, hogy a test jól horganyzott és könnyen elviselhető pár hónapig "meztelen" állapotban.
Első szárny
8 874 rubel
Alapfelszereltségként a homokfúvás miatt lehull a festék az első sárvédőkről és a küszöbről, és ez akkor fordul elő, ha a futásteljesítmény kevesebb mint százezer kilométer. Általánosságban elmondható, hogy a horganyzott panelek festése rosszabbul áll, mint a szokásos acéllemezeken, és hasonló hiba még a nagyon jól festett autóknál is megtalálható, mint például az Audi A6 a C5-C6 karosszériában, amelyeket nehéz gyanítani az olcsóságról és a szegénységről -minőségi összeszerelés. Bárhogy is legyen, erősen ajánlott a festék vastagságának és újrafestésének ellenőrzése, valamint a karosszéria varrásainak eredetisége, mivel a festékréteg általában meglehetősen vékony és könnyen sérülhet az "érintkezés" miatt. A javítások pedig elfedik a súlyosabb baleseteket.
Az autó gyártásának földrajzának sajátosságai egy időben a kínai karosszériaelemek gazdag választékát biztosították. Most a helyzet a karosszéria elérhetőségével ellentétesre változott, az eredeti rosszul hiányzik. Néha könnyebb importált alkatrészeket rendelni a Buickhoz, mint az Opelhez. Szinte nincs nem eredeti pótalkatrész, és nem számíthat olcsó karosszériajavításra. A használt alkatrészek még mindig meglehetősen drágák, és a sérült elemeket lehetőség szerint javítani kell.
A képen: Opel Astra (J) "2012-15 Felhívjuk figyelmét, hogy az alja korrózióvédelme rosszul van ellátva: a felületet csak részben borítják ütésálló masztixok, és ezért festési hibákat találnak. Beleértve a már meglehetősen kiterjedt fólia alatti korróziót, és még laza rozsdás helyeken is. És ha az alatta lévő sík felületeken könnyen eltávolíthatók, akkor a hátsó íveken vagy az ajtók alján sokkal drágább lesz eltávolítani. Sajnos az ilyen katasztrófa kezdeti szakaszában lévő autók már találkoznak. Javasolt tehát korrózióvédelmi intézkedések végrehajtása, és nem szabad megfeledkezni a megelőzésről a jövőben. Még a legjobb karosszéria sem garantálja a korróziós problémák hiányát öt -hat éves működés után.
A test többi része szinte tökéletes. A zárak erősek, még a hátsó ajtón is tökéletesen működnek. Az ajtók, még a háromajtós GTC-nél sem igényelnek beállítást, a tömítések tökéletesen működnek.
A képen: Opel Astra GTC (J) "2011 - jelen. A fényszórók azonban meglehetősen könnyen felülírhatók, jobb fóliát ragasztani rájuk. A fényszórómosó fúvókafedelei is leesnek, és az ablaktörlők leválnak, de ezek a problémák a legtöbb autóra jellemzőek.
Egyébként az optikáról. Az Astra számára az első adaptív AFL optikát kínálták, és nagyságrenddel jobbak, mint a hagyományos standard fényszórók. De mind a fényszóró magas ára, mind a lencsehajtások kopása és a szabályozórendszerek meghibásodása is megjegyezte. A fő fogyóeszköz a testszint helyzetérzékelők, de az objektívmotorok is "elfáradnak" idővel, gyakran megfagynak extrém helyzetekben. A javítás természetesen nem biztosított, de a fényszórót szétszerelheti. A kézművesek képesek lesznek rendezni, nincs benne semmi szuper bonyolult, de az alkatrészekkel vannak problémák.
A képen: Opel Astra OPC "2013 Szélvédő
13 047 rubel
Megjegyezték az üzemanyag -betöltő nyílás meghajtásának meghibásodásának eseteit.
A Pilkington szélvédője őszintén szólva sikertelen, könnyen megreped és gyorsan felülírható. Különösen akkor, ha ritkán cseréli az ecseteket, és az "alátét" nélkül marad. És a hőmérsékletváltozásoktól is megreped - néha még a tűzhelyről sem kell fújni, elég fényes napot.
A kefék cseréjéhez vagy ellenőrzéséhez itt szerviz üzemmódba kell helyezni őket: a gyújtás kikapcsolása után le kell mozgatni a kart a kulcs eltávolítása nélkül, és az ablaktörlők üzemi függőleges helyzetbe kerülnek. By the way, legyen óvatos a trapéz, ez nem olcsó, és nem különbözik az erő.
Szalon
A szalon minden rendszer kiváló munkájával örvendeztet meg. De hátrányokat is találhat.
Az ülések némileg gyengék, a prémium márkákhoz képest kopásuk észrevehetőbb lesz. Százezres futással a kombinált üléskárpit már kezdi kiadni az autó korát egy kis párnahúzással. De az ülések és a kormány súlyos kopása inkább a több mint 200 ezer kilométeres, "ésszerű" értékre feltekerhető kilométerről beszél.
A képen: Opel Astra J szalon 2009 A gombok és a díszítőelemek kopásai korábban megjelenhetnek: a műanyag nem bírja a durva kezelést. Általánosságban elmondható, hogy a kabinot a panel, a tetőkonzol és a bőr kis tücsköi jellemzik. Ezek véletlenszerű természetűek, és a legtöbb esetben nem szüntették meg a garancia keretében (a GM szerviz nem volt különösen barátságos).
A képen: Torpedó Opel Astra (J) "2012-15 A légkondicionáló ventilátorának erőforrása jóval meghaladja a 200 ezret. Magát az automatikus klímaberendezést kissé sikertelenül hajtották végre: ha gondatlanul kezelik, a fogantyúk meghibásodhatnak.
Az ablakok csak nyikoroghatnak, a torzulások és egyéb problémáik ritkák.
A fűtött kormánykerékkel rendelkező változatok megnövelt terhelést gyakorolnak a kormánykerékre, és valamivel rövidebb a bevonat élettartama, ez teljesen normális. De télen ez az opció jelentősen javítja az autó észlelését, még akkor is, ha néha panaszok vannak az ülésfűtési rendszer véletlen meghibásodása miatt.
A képen: Opel Astra Sedan (J) "2012 - jelen műszerfal. A kézi sebességváltóval szerelt autóknál idővel a sebességváltó kar nagyon laza lesz, általában ez 200 ezer feletti futásteljesítményt jelez, de néha a probléma sokkal korábban jelentkezik. Általában minden eléggé kiszámítható és unalmas.
Fékek, felfüggesztés és kormányzás
A fékrendszer messze nem tökéletes. A nyikorgó cipő nem rossz dolog, ez hagyományos probléma a GM autókban. De a hátsó féknyergek ujjainak savanyítása már kellemetlen dolog. Ha a kézifék rendelkezik AutoHold funkcióval, akkor a hajtás meghibásodásának valószínűsége négy -öt év működés után meglehetősen nagy. És ha egyáltalán nem használja a kéziféket, akkor a mechanizmusai megsavanyodnak.
Felhívom a figyelmet arra, hogy az ÁSZF-en és a választható 17 hüvelykes kerekek kiválasztásakor a szedánhoz és a kombihoz olyan fékrendszert szereltek be, amely megakadályozza a 15 és 16 hüvelykes kerekek beszerelését. Tehát minden, ami 16 hüvelyk felett van, megteszi. Ugyanakkor a fékek ilyen esetekben egyre gyakrabban nyikorognak, mint a standardok. Igaz, sokkal jobban lassítanak.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Az autó felfüggesztése összességében egyszerű és jó erőforrással rendelkezik, de számos árnyalat van.
A hátsó félig független felfüggesztés Watt mechanizmussal van felszerelve a jobb kezelhetőség érdekében. A moszkvai üzemeltetés esetén pedig hajlamos a savanyodásra, aminek következtében a rudak meghajolhatnak, és az autó szükségtelenül merev lesz. Maga a gerenda tökéletesen kibír 150-200 ezer futást a városban, akkor az olcsó csendes tömbök általában nem bírják. Csak nem szereti a túlterheléseket és a földutakat, és még inkább - ezek kombinációját egy utazás során.
Az első futómű szinte örök, de vannak árnyalatok is. Gyakori mozgás a szennyeződéseken és egyszerűen sáros utakon, valamint az ívek ritka mosása esetén a támasztócsapágy szenved. A hátsó kartámasz nem szereti a 18 cm -nél nagyobb sínek és gumi ütésterhelését. És ha van egy GTC kormánycsuklóval, akkor több sebezhetőség és a felfüggesztési elemek drágábbak.
Első lengéscsillapító
6 120/19 621 (állítható) rubel
A lengéscsillapítók erőforrása sem örül. A legtöbb autó 50-60 ezer kilométere után a hatékonyságuk észrevehetően csökken, de ritkán folynak, és a teljes meghibásodás általában száz vagy több ezer kilométer után következik be. De teljes terheléssel az egyenetlen utakon az idősebb autókban, őszintén szólva kellemetlen vezetni.
Ugyanazon erőforrás -jellemzők mellett az állítható FlexRides -t fokozott ütésérzékenység és nagyon magas ár jellemzi. Az igénytelen Astra felfüggesztésének javítása pedig többe kerülhet, mint néhány század eleji W220 pneumatikájának javítása.
A kormányzás nagyon jó. Különösen olyan új motoroknál, amelyekhez elektromos nyomásfokozó van felszerelve. A lényeg az, hogy ne vezessünk át mély tócsákon, ne erőltessük a gázlókat, és ne hanyagoljuk el az érintkezések megelőzését legalább néhány évente. Mivel a sebességváltóval ellátott új állvány ára 160 ezer rubel. Maga a meghajtó észrevehetően olcsóbb, körülbelül 15-30.
A képen: Opel Astra (J) "2009-12 A kormánytengely csapágya ritkán fordul elő, de leginkább a legelső autóknál. Az EGUR légköri motoros gépeken sajnos nem túl sikeres elektromos szivattyúval rendelkezik. A hivatalosan nem cserélhető folyadék az erősítőben 60-100 ezer kilométer után kellemetlen fekete zagy. Nem meglepő módon a szivattyúk meghibásodnak, és az állványok szivárognak. A legalább 50 ezer kilométeres olajcsere jelentősen megnövelheti ennek a drága egységnek az erőforrásait, és használt Astra J vásárlásakor érdemes ellenőrizni a folyadék állapotát.
Az Astra J unalmas autó, de a szó legjobb értelmében. Nem nyújt meglepetéseket, minden kiszámítható és elvárható. Legalább most. Lássuk, mit mondanak a motorok és a sebességváltók. De ez a felülvizsgálatunk következő részében található.
Opel Astra j 1,6 literes motor... Ma a turbófeltöltéses Opel Astra J 180 lóerős módosításáról fogunk beszélni. Z16LET. A motor 2006 -ban jelent meg, és a Z16XER sorozatú motor alapján készült.
A Z16LET turbómotor a jól ismert konstrukció mellett ugyanazokat a problémákat kapta, mint légköri társa. Ami a megbízhatóságot illeti, az üzemanyagunkkal és nem túl jó minőségű olajjal hajtott Opel Astra turbómotor 100 ezer kilométer után használhatatlanná válhat. Elég szeszélyes motor, amely magas színvonalú és időben történő kiszolgálást igényel.
Opel Astra j 1.6 készülék
A motor kialakításának alapja egy öntöttvas hengerblokk. A hengereket közvetlenül a blokkba kell megmunkálni. A 16 szelepes mechanizmus általában nem okoz problémát, mivel vannak hidraulikus emelők, és nincs szükség a szelepek hőtávolságának beállítására. A vezérműszíj középpontjában a szíj áll. De az alábbiakban a szíjhajtásról fogunk beszélni. A motor fő jellemzője mindkét vezérműtengely fázisváltó rendszerének tekinthető. Ez a rendszer okoz sok bajt. különösen, ha gyenge minőségű olajat önt. Végül is a fázisváltók kizárólag az olajnyomás miatt működnek, különböző érzékelőkre összpontosítva. Ha furcsa csörgő hang (dízel hang) hallatszik a motorháztető alól, akkor ne rohanjon bűnbe a hidraulikus emelőgépeken, valószínűleg a CVCP szelepvezérlő rendszer működtetői nem működnek.
A CVCP fázisváltó rendszer működésének vázlata a következő képen látható.
Turbinaként a motor tervezői telepítették a KKK K03 egységet, amely nemcsak nagy teljesítményt, hanem kiváló nyomatékot is biztosít már 2000-2300 ford / perc között. A tömörítési arány 8,8 -ra csökken. A nagy terhelések miatt, amelyek alatt a motor szinte minden része, gyakran jelentkezik idegen zaj és rezgés. A mínuszok közül a motor nagy olajéhsége figyelhető meg.
Időzítő Opel Astra j 1.6
Az Astra motor időzítési diagramja A16LET a következő képen.
Jellemzők Opel Astra j 1.6 (180 LE)
- Munkatérfogat - 1598 cm3
- Hengerek száma - 4
- Szelepek száma - 16
- A henger átmérője - 79 mm
- Dugattyú löket - 81,5 mm
- Vezérműhajtómű - szíj
- Teljesítmény LE (kW) - 180 (132) 5500 fordulat / percnél. min.
- Nyomaték - 230 Nm 5400 fordulat / percnél min.
- Maximális sebesség - 221 km / h
- Gyorsulás az első százhoz - 8,5 másodperc
- Üzemanyag típus - benzin AI -98
- Tömörítési arány - 8,8
- Üzemanyag -fogyasztás a városban - 9,8 liter
- Üzemanyag -fogyasztás az autópályán - 5,5 liter
- Kombinált üzemanyag -fogyasztás - 7,3 liter
Ha a Z16LET motor módosítása megfelelt az Euro-4 követelményeinek, akkor az A16LET verzió illeszkedik az Euro-5 környezetvédelmi szabványhoz. Valójában a motorokban nincs konstruktív különbség, csak a beállítások változtak. Többek között az Opel Astra j 1.6 turbómotor nagyon válogatós az üzemanyag minőségében. Hazánkban jobb AI-98 benzint betölteni.
Rizs. 1. Az autó teljes méretei
A teljes készlet a következő opciókat tartalmazza:
–Essentia... Belső és ajtókárpit, távoli központi zár, vezetőülés magasságállítással, 40:60 lehajtható hátsó ülés, ISOFIX rögzítések a hátsó üléseken, elektromos fűtésű és elektromos fűtésű oldalsó tükrök, elektromos ablakemelők az első ajtóknál, forgattyúsház motorja, elektromos szervokormány, kormányoszlop-állítás a magassághoz és az eléréshez, három küllős kormány, ABS és ESP rendszerek, első és oldalsó légzsákok, oldalsó függönylégzsákok, indításgátló, lopásgátló, riasztó, halogén fényszórók, kézi fényszórótávolság-szabályozás, acél kerekek 6.5 Jx16 kerekek dekoratív kupakkal, kicsi 16 hüvelykes pótkerék, CD300 autórádió MP33 fájlok olvasási funkciójával (négy hangszóró), kozmetikai tükör az utas napellenzőjében, világos színezett üveg minden ablakban;
–Aktív (Élvezze)... Fentebb felsorolva az Essentia berendezésekhez és ezen kívül: légkondicionáló, belső visszapillantó tükör automatikus fényerő-szabályozó funkcióval, hangvezérlés a kormánykeréken, fedélzeti számítógép, tempomat, ködlámpák, acélfelnik, szerkezeti 7.0x17, automatikus fényszórótávolság-szabályozó, autórádió CD400 (7 hangszóró, CD-lejátszó MP3 funkcióval), megvilágított hiú tükrök mindkét napellenzőben;
–Cosmo... Fent aktív (élvezet) és opcionális: kétzónás klímaberendezés, esőérzékelő, elektrokróm visszapillantó tükör, elektromosan lehajtható külső tükrök, automatikus fényszóróvezérlés, fűtött első ülések, bőrrel díszített három küllős kormánykerék, elektromos fűtés, első padlókonzol csúszó kartámasszal, hátsó ajtó elektromos ablakemelői, kétszínű hangjelzés, műbőr ajtókárpit, szemüvegtok, 7,0x17-es könnyűfém keréktárcsák, parkolóérzékelő, oldalsó ajtóablakok krómozott szegélye, küszöbök.
Ezenkívül bizonyos konfigurációkért térítés ellenében húsz opciós csomagot rendelhet, amelyek különféle kényelmi és biztonsági rendszereket tartalmaznak a drágább konfigurációkhoz.
Az Opel Astra J autó karosszériája teherhordó, teljesen fémből készült, hegesztett szerkezet, csuklós első sárvédőkkel, ajtókkal, motorháztetővel és csomagtérajtóval. Szélvédő és csomagtérajtó üveg ragasztva. A vezetőülés állítható hosszirányban, háttámla dőlésszög, deréktámasz (nem minden felszereltségi szinten) és magasság, az első utasülés - hosszirányban és a háttámla dőlése. Az első és hátsó ülések állítható magasságú fejtámlákkal vannak felszerelve. A hátsó ülés háttámlája 40: 60 arányban előrehajtható.
A sebességváltó elsőkerék-meghajtási rendszer szerint készül, az elsőkerék-hajtások egyenlő szögsebességű csuklópántokkal vannak felszerelve.
MacPherson típusú első felfüggesztés, független, rugó, gördülésgátlóval, hidraulikus lengéscsillapító támaszokkal.
A hátsó felfüggesztés félig független, rugós, gördülésgátlóval, Watt mechanizmussal, hidraulikus lengéscsillapítókkal.
Az első kerékfékek tárcsásak, szellőztetettek, úszónyereggel; hátsó kerekek - tárcsás, nem szellőző, úszó konzol. A fékrendszer vákuumfokozóval van felszerelve.
A kormányzás traumatikus, fogaskerekű típusú kormányszerkezettel, elektromos erősítővel. A kormányoszlop állítható az eléréshez és a dőléshez. Az első légzsák a kormánykerék agyában található.
Minden jármű fel van szerelve tehetetlenségi átlós biztonsági övekkel a vezető, az első utas és a hátsó ülés összes utasának számára. Elülső légzsákok vannak a vezető és az első utas számára, továbbá minden utas és a vezető oldali légzsákok és függönylégzsákok.
A jármű méretei itt láthatók. A jármű specifikációi megtalálhatók. Az 1,6 ECOTEC A16 XER motorral szerelt autó elemei a motortérben és a fő egységekben láthatók. 2-4. Az elemek elrendezése az autók motortérében a többi motorral szinte azonos.
Rizs. 2. Az 1,6 literes A16 XER motorral rendelkező autó motortere (felülnézet):
1 - levegőszűrő; 2 - a beáramló levegő tömegáramának és hőmérsékletének érzékelője; 3 - levegőellátó hüvely; 4 - tartozék hajtószíj; 5 - fojtószelep szerelvény; 6 - adszorbens tisztítószelep; 7 - a légkondicionáló rendszer csővezetékei; 8 - olajbetöltő nyak; 9 - vákuumfék -erősítő; 10 - tartály a hidraulikus fékekhez és a tengelykapcsoló kioldásához; 11 - a motor hűtőrendszerének tágulási tartálya; 12 - a biztosíték -összeköttetések blokkja (fedéllel zárva); 13 - biztosítékok és relék szerelőblokkja; 14 - a szélvédőmosó tartály töltőnyaka; 15 - akkumulátor (fedéllel lezárva); 16 - elektronikus motorvezérlő egység; 17 - a motor hűtőrendszerének tömlője; 18 - a motor hűtőrendszerének radiátora; 19 - vezérlő érzékelő az oxigénkoncentrációhoz; 20 - olajszint jelző (nívópálca); 21 - légkondicionáló tömlők; 22 - vízszivattyú
Rizs. 3. Az 1,6 literes A16 XER motorral felszerelt autó motortere és az autó fő alkotóelemei (alulnézet, a motor forgattyúháza eltávolítva):
1, 12 - első kerékhajtások; 2, 11 - az első felfüggesztés lengéscsillapító rugói; 3, 10 - motoriszapok; 4 - légkondicionáló kompresszor; 5 - motor; 6 - a lyuk dugója az olaj leeresztéséhez a motorból; 7 - katkollektor (a kipufogógázok semlegesítője, a kipufogócsonkkal kombinálva); 8 - a hajtómű felfüggesztésének elülső támasza; 9 - sebességváltó; 13, 23 - első kerékfékek; 14, 22 - kormányrúd; 15, 21 - elülső felfüggesztő karok; 16 - első felfüggesztés segédváz; 17 - a hajtómű hátsó felfüggesztésének támogatása; 18 - fújtató; 19 - a kipufogórendszer elülső csöve; 20 - kormánymű
Rizs. 4. Az autó fő egységei (alulnézet, hátul):
1, 14 - hátsó kerékfékek; 2, 13 - hátsó felfüggesztés lengéscsillapítók; 3, 12 - hátsó felfüggesztési rugók; 4, 9 - a Watt mechanizmus rúdjai; 5 - kipufogócső; 6 - a Watt mechanizmus kereszttartója; 7 - rés egy pótkerékhez; 8 - fő hangtompító; 10 - az üzemanyagtartály szellőzőcsöve; 11 - üzemanyagtartály töltőcső; 15 - üzemanyagtartály; 16 - az üzemanyaggőz -visszanyerő rendszer adszorbere; 17 - az üzemanyagtartály hőpajzs; 18 - további hangtompító; 19 - további hangtompító hőpajzs; 20 - a fő hangtompító hőpajzs; 21 - hátsó felfüggesztés
Tab. 1. Az autók műszaki jellemzői
| Paraméter | Motoros autók | |||
| A14 XER | A16 XER | A14 NET | A16 LET | |
| Összes információ | ||||
| Ülések száma, beleértve a vezetőülést is | 5 | |||
| Saját tömeg, kg (1) | 1373/1388 | 1393/1408 | 1433/1448 | –/1490 |
| Teljes súly, kg (1) | 1870/1885 | 1890/1905 | 1830/1945 | –/1987 |
| Teljes méretek, mm | ||||
| Tengelytáv, mm | Is | |||
| Keréknyom, mm | >> | |||
| Magasság, mm | 160 | |||
| Minimális fordulási sugár, m | 5,75 | |||
| Maximális sebesség, km / h (2) | 178/– | 188/182 | 205/201 | 221/210 |
| Gyorsulási idő nulláról 100 km / h -ra, s (2) | 14,2/– | 11,7/13,3 | 9,7/9,8 | 8,5/9,0 |
| Üzemanyag -fogyasztás, l / 100 km (2): | – | – | – | – |
| a városi ciklusban | 7,2/– | 8,3/9,8 | 7,8/9,7 | 8,8/10,3 |
| a városon kívüli ciklusban | 4,5/– | 5,1/5,6 | 4,8/5,5 | 5,6/5,9 |
| vegyes ciklusban | 5,5/– | 6,3/7,1 | 5,9/7,0 | 6,8/7,5 |
| Benzin oktánszám | Legalább 95 | |||
| Motor | ||||
| A hengerek sorrendje | 1–3–4–2 | |||
| A henger átmérője, mm | 73,4 | 79 | 72,5 | 79 |
| Dugattyú löket, mm | 82,6 | 81,5 | 82,6 | 81,5 |
| Üzemi térfogat, cm 3 | 1398 | 1598 | 1364 | 1598 |
| Tömörítési arány | 10,5 | 10,8 | 9,5 | 8,8 |
| Maximális teljesítmény, kW (hp) | 74 (100) / 6000 perc -1 | 85 (115) | 103 (140) | 132 (180) |
| Maximális nyomaték, Nm | 130/4000 perc -1 | 155/4000 perc -1 | 200 / 1850–4900 perc –1 | 230 / 2200-5400 perc -1 |
| Terjedés | ||||
| Kuplung (3) | Egytárcsás, száraz, membránnyomásos rugóval és torziós rezgéscsillapítóval, tartósan zárt típus | |||
| Kuplung kioldó működtető (3) | Hidraulikus | |||
| Terjedés: | – | – | – | – |
| mechanikai | Ötfokozatú szinkronizátorokkal minden előremeneti fokozatban | |||
| automatikus | – | Hatfokozatú, hidromechanikus, adaptív, bolygókerekes nyomatékváltó-reteszeléssel | ||
| fő fogaskerék | Egyetlen, hengeres, spirális | |||
| Differenciális | Kúpos, két műhold | |||
| Összkerékhajtás | Nyitott tengelyek állandó sebességű kötésekkel | |||
| Alváz | ||||
| Első felfüggesztés | Független, rugós, MacPherson típusú, hidraulikus lengéscsillapító támaszokkal, háromszög alakú alsó karokkal és torziós típusú gördülésgátlóval | |||
| Hátsó felfüggesztés | Félig független, Watt-mechanizmussal, tekercsrugókkal, hidraulikus lengéscsillapítókkal, torziós típusú gördülésgátlóval | |||
| Kerekek | Kovácsolt acél vagy könnyűfém keréktárcsák | |||
| Kerékméret | 6,5Jx16 vagy 7,0Jx17; 4Тх16 vagy 4Тх17 pótkerékhez | |||
| Gumiabroncsok | Radiális, csöves | |||
| Gumiabroncs méret | 205/60 R16, 215/60 R16, 215/50 R17, 225/45 R18, 235/40 R19 és T115/70 R16, T125/70 R17 pótkerékhez (4) | |||
| Kormányzás | ||||
| Kormányzás | Sérülésbiztos, elektromos erősítővel, kormányoszlop-beállítással az elérés és a dőlésszög érdekében | |||
| Kormányszerkezet | Fogaskerék | |||
| Fékek | ||||
| Üzemi fékek: | – | – | – | – |
| elülső | Tárcsás, szellőző, úszó konzol | |||
| hátulsó | Tárcsás, nem szellőző, lebegő konzol | |||
| Üzemi fékhajtás | Hidraulikus, kétkörös, osztott, átlós, vákuumfokozóval, blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS), elektronikus fékerő-elosztással (EBD) és vészfékezéssel (EBA) | |||
| Kézifék | Mechanikus kábelhajtással a hátsó kerék fékmechanizmusának fékbetéteihez a padlókarról, aktiválási jelzéssel (5) | |||
| Elektromos felszerelés | ||||
| Bekötési rajz | Egyvezetékes, negatív pólus csatlakozik a földhöz | |||
| Névleges feszültség, V | 12 | |||
| Akkumulátor akkumulátor | Önindító, kevés karbantartást igénylő, 60 Ah kapacitással | |||
| Generátor | AC, háromfázisú, beépített egyenirányítóval és elektronikus feszültségszabályzóval | |||
| Indító | Vegyes gerjesztés, elektromágneses távirányító, túlfutó tengelykapcsoló és sebességváltó | |||
| Test | ||||
| Típusú | Teljesen fém csapágy | |||
Az Opel, amely idő előtt elhagyott minket, emlékül hagyta el egykor legnépszerűbb Astra modelljének számos utódját. Ez a J generációs virág (2009-2015) túl kényes volt?
A rostán rozsdásodó Opelről szóló eposzok a régmúlt idők dolgai. Ma a problémamentes sorsú idős Asters J meglehetősen sikeresen ellenáll az életkorral összefüggő súlyos korróziónak-ez alól kivételt képeznek a betegség első jelei a hátsó ívekben, az ajtók alsó szélein vagy a két térfogatú gémek csomagtérfedelén nem pedig a szabály. A gyenge pont pedig váratlanul a hátsó szárny ürege lett, amely az összes ötajtós és kombi üzemanyag-betöltő nyaka közelében volt: 2016-ban még egy visszavonható korróziógátló kampányt is rendeztek.
A gyártás első éveiből (európai és szentpétervári összeszerelésből is) vannak másolatok, a festék, amelyből próbáltam darabokban elhalványulni: az átfestett elemek nemcsak a közúti balesetek, hanem a kereskedői garanciális javítások jelei is. A tapadást javító festéstechnológiát gyorsan véglegesítették, de maga a festékréteg nem lett erősebb emiatt: mindössze négy -öt év alatt a kerék "homokfúvása" képes semmissé tenni azt a karimák alján első sárvédők és a küszöbök.
A tető, más külső karosszériapanelekkel ellentétben, nem cinkréteggel van kitüntetve, idő előtt emlékeztet az ókor legendáira, mélyen világos formában. Ha a bogarak színezete készen áll a szélvédő feletti szélre, ne húzza.
A "króm" bevonat darabjainak buborékolása vagy hámlása az arc- vagy ajtószegélyeken három -négy év múlva már biztos jele a jelen kornak. Valamint a ködlámpák gyenge rögzítései (100-280 euró, 67 rubel / euró árfolyamon), amelyek még az ártalmatlan hóba szúrást sem tudják elviselni. És a finom szélvédő (220 euró a márkanévért és 100-tól a kiváló minőségű analógokért) nem csak könnyen dörzsölhető, hanem hajlamos a repedésre a legkisebb hőmérsékletváltozáskor is.
Eleinte az Astra csak ötajtós ferdehátú volt, egy évvel később egy kocsit adtak hozzá. A háromajtós GTC soha nem régebbi, mint 2011, és a szedán volt az utolsó 2012-ben
Ha látja az AFL (Adaptive Forward Lighting) adaptív fényszórókat az automaták berendezéseinek listáján, ne örüljön, hanem figyelmesen nézzen a kiválasztott szemébe. Jobban ragyognak, de sapkájuk négy -öt év után olyan könnyen zavarossá válik, mint a közönségesek. Ezenkívül a tervezők hiányolták a jelzést a műanyag típusával kapcsolatban a további oldalsó részek fényvisszaverőire: idővel olvad és folyik, mint a gyurma a napon! A drága (egyenként 600 eurós) fényszórókat természetesen csak hivatalosan lehet megváltoztatni. Így míg a kereskedők a csapásokkal próbáltak küzdeni a szakaszok bekapcsolásának átprogramozási idejének csökkentésével, a kézművesek elsajátították a javításukat - a lencsehajtó motorok újraélesztésére is, amelyek öt -hét év után műemlékké válnak. Ugyanakkor a fényszórók ugyanolyan valószínűséggel bámulnak akár az orruk alatt, akár az ég felé. És az AFL vezérlőegység is megpróbálja elhozni a kupacot, amelynek pótlására 2014 -ben szükség volt egy visszavonható kampány megszervezésére.
Víz, víz, víz mindenütt ...
A tetőt nemcsak kívülről, hanem belülről is ellenőrizni kell. A páralecsapódás a gyengén szigetelt panelen néha észrevehetően felhalmozódik: csíkok jelennek meg a mennyezeten, és a mennyezeti lámpa megpróbálja ábrázolni a zuhanyfejet! Ajtó jelenlétében a helyzetet súlyosbíthatja a saját szivárgása, és a csomagtérajtó kiegészítő féklámpájának szivárgó tömítései gyakran hozzájárulnak a tat elárasztásához. A garanciális kereskedők a teljes burkolatot a pecséttel együtt cserélték (40 euró). És ha feladja, a pótkerék -fülke menet közben meddő medencévé válhat.
A csomagtérajtón található féklámpa víz szivároghat a belső térbe
A „nedves” társalgás legnépszerűbb helye azonban a formázás előtti példányok között a láb alatti padló. Sőt, az egyik behatolási módszer, a víz nagyon egzotikusat választott - az ablaktörlő hengeres trapézrúdjáról csöpögő mesterlövész az alatta lévő légbeömlőbe. Útközben természetesen a kabinszűrő letiltása. 2011 -ben szervizkampányt kellett indítanunk, hogy a Kingstonot ugyanolyan eredeti módon le lehessen léptetni: bilincseket rögzítettek a vontatóhoz, ahonnan a víz még a rács előtt lefolyt, a horonyba. És akkor rendeztek egy második akciót - a légkondicionáló hőcserélő leeresztő csőjének oktatására, amely nem csak a padlón lévő szőnyegeket nedvesítette meg. Ha az Astra hirtelen kísértetjárta házsá változik, és arra gondolt, hogy kérés nélkül dudál, rákattint az ajtózárakra, integet az ablaktörlőkkel vagy színes zenét rendez, az azt jelenti, hogy a központi légcsatorna (140 euró) alatt található BCM egység megfürdött.
Az Astra J sebességváltók nem voltak túl szerencsések. Ezenkívül nincs panasz a sebességváltó többi elemére, minden hosszú és nehéz. Szerencsére csak elsőkerék-hajtás van, és nincsenek további propellertengelyek és sebességváltók.
A hagyományos Opel "baj" az F 17 sorozat kézi sebességváltója formájában is jelen van az Astra J -en. Ötfokozatú sebességváltó 1,4 és 1,6 literes szívómotorokkal - ennyi. És a legszomorúbb az, hogy 1,8 literes motorral is rendszerint telepítették. Ezt az őszintén szólva problémás egységet gyenge differenciálművel és nagyon gyakran hibás másodlagos tengelycsapágyakkal húsz éve makacsul felhelyezték az Opel autókra. Sőt, még 1,6 literes motoroknál is gyakran meghibásodott, sőt 1,8 litereseknél és olyan nehéz autóknál, mint a Vectra C. De az Astra J súlya ugyanaz az 1500 kg, nagyon nehéz gép, még mérete és a golfosztályhoz való tartozása ellenére is.
Egyébként ugyanez a doboz 1,3 literes dízelmotorokkal párosul, amelyek már elég problémásak.
Röviden, egy ilyen kézi sebességváltóval ellátott autó lottóhoz hasonlít. Az esélyek nem olyan rosszak, a legtöbb autó tíz vagy több évig sikeresen vezet, anélkül, hogy különösebb problémákat tapasztalna. Különösen, ha figyelik a kézi sebességváltó olajszintjét, és időnként cserélik: a doboz szivárog. De azok, akik szeretik az utánfutókat húzni, azok, akik durván bánnak a tengelykapcsolóval, szeretnek nagymértékben megsérteni az autópályán a sebességkorlátozásokat, elgázolják a szabálytalanságokat anélkül, hogy lelassítanák a gázt, és általában nem igazán törődnek a sebességváltó jóllétével , sokkal kisebb az esély. A "használt" dobozokból nagy hiány van, nagy a kereslet az idősebb autók iránt.
A kézi sebességváltóval való cseréje kétes kiút. Az erősebb F 16 / F 18 dobozok nem férnek el az Astra motorháztetője alatt, és a drágább hatfokozatú M32 szintén nem ideális, sőt, nincs is megfelelő áttételi verziója: őszintén szólva "hosszú" lesz a város számára forgalom.
Vásárláskor ajánlott ellenőrizni a kézi sebességváltó zaját a felvonón, ehhez meg kell forgatni a kerekeket a motorral, és meg kell fulladni. Ha a csapágyak már meghibásodnak, jellegzetes zaj hallható. És mindenképpen ellenőrizze az olajat, hogy nincs -e benne fémpor. Ha gyanú merül fel a kézi sebességváltóval kapcsolatban, érdemes alkudozni. Egy új doboz ára körülbelül 200 ezer, ami szinte irreálisnak tűnik egy 400-500 ezer rubel árú autó számára. Egy jó állapotban lévő használt doboz ára 20 ezer, a javítás pedig tíztől a végtelenig terjed: a pótalkatrészek nagyon drágák, és sokan "használt" darabokat helyeznek a helyreállítás folyamatába.
Az 1,4-1,6 literes turbómotorokkal és szinte minden dízellel egy erősebb hatfokozatú M32WR került beépítésre. Sajnos hasonló problémák sújtják őt. Igaz, a meghibásodási arány általában alacsonyabb, mint az F 17 -nél. A sebességváltó különösen jól érzi magát az 1,4 -es turbómotorokkal vagy az első 1,6 -os turbóval, amelynek nyomatéka alacsony.
Az 1.6 SIDI -vel, különösen a GTC 200 LE -s verziójával minden sokkal bonyolultabb. A doboz 280 Nm -nél nagyobb nyomatékot tart sokkal rosszabbul, és gyakrabban sérül. Az 1,7 literes dízelmotorral az M 32 is elég sérülékeny.
Vásárláskor ugyanazt az ellenőrzést kell elvégezni, mint az F 17 -nél. A sebességváltót valamivel jobban megjavítják, de ugyanígy a használt egységek is jó állapotban vannak - némi hiányban és nem olcsók. Korábban azonban ezt a dobozt két literes turbófeltöltős motorral szerelt autókra szerelték fel, és ott sokkal gyorsabban romlott el. Tehát az Astra J tulajdonosok számára a helyzet nem olyan rossz.
Csak a 2,0 literes benzin- és dízelmotoros autók tulajdonosai voltak szerencsések. Joguk van az F 40-es sorozat "felnőtt" dobozához, amelyhez 350-400 Nm ezekből a motorokból gyerekjátékok. Kivéve, ha a kettős tömegű lendkerék miatt a tulajdonosok valami másra kényszerülnek, mint egy új kuplungra.
A képen: Opel Astra GTC (J) "2011 - jelen.
Ha úgy gondolja, hogy itt is, valamint az automatikus sebességváltó megbízhatóbb, mint a kézi sebességváltó, akkor attól tartok, hogy fel kell háborítanom. Az autó ezen generációja számára a GM nagylelkű lett egy saját tervezésű új géppel. Pontosabban a Forddal közösen. A Ford autóknál ezek a dobozok jól működtek, de a GM -en a legjobbat préselik ki belőlük. Különösen az első kiadások dobozaiban. Menjünk azonban sorrendben.
Az 1,6 literes atmoszférikus motorok GM 6T30 sorozatú automata sebességváltóval vannak felszerelve. 1.4 -es turbómotorokkal egy 6T 40 -es sorozatú doboz került beépítésre, és még erősebb 6T45 -ös verzió került az 1.6 SIDI -re. A moduláris sorozat ezen automata sebességváltói technikai szempontból is megismétlik egymást, de a fiatalabbaknak érezhetően könnyebb mechanikus része van a dobozból.
A GM gépek jellemző tulajdonsága a nagyon agresszív szeleptest működés. Ha a sofőr szeret "merülni", akkor szó szerint hagyja, hogy széttépje a dobozt. És legfőképpen a 6T30 -as sebességváltóval rendelkező autók nem voltak szerencsések, egyszerűen nem alkalmas erre. Az 1,4 literes turbómotorral rendelkező 6T40 érezhetően jobban kijön, a 6T45 pedig 1,6 SIDI -vel általában tökéletesen működik. Szép, de néha megtalálható a 6T45 1,4 -es turbómotorral, ráadásul "a gyárból", és a légköri motorral rendelkező autóknál - a 6T40. De ezek rendkívül ritka lehetőségek; nem kell komolyan számítania arra, hogy ilyen autót talál. Ezen túlmenően ezeknek az automatikus sebességváltóknak a problémája nemcsak a motorok teljesítményével függ össze ...
Először is megjegyezzük, hogy az Astra J megjelenésekor a doboz meglehetősen friss volt, és folyamatosan javították a megjelenés teljes időtartama alatt. Tehát sok módosítás és lehetőség van a belső csomópontok végrehajtására.
Később az automatikus sebességváltók is optimalizálták a firmware "agyait", amelyek nagyobb biztonságot nyújtanak a mechanikus résznek, és kiküszöbölik a szerkezeti hibákat.
A dobozok minden változata nagyon intenzív hőmérsékleti rendszerrel rendelkezik, ami természetesen problémákhoz vezet az elektromos részben és az összes tengelykapcsoló gyorsabb kopásához, beleértve a "fő" - a gázturbina motor blokkoló burkolatát is.
Nos, hogyan lehet nyilvánvaló hibák nélkül a mechanikai részben? Van egy tipikus mechanikai probléma is a tervezés miatt. Vásárláskor és működés közben ajánlott ellenőrizni az olaj sebességét és színét az automata sebességváltóban. A szintet gyakran helytelenül mérik, ami szintén rossz következményekhez vezethet. Röviden, az olajnak csak csöpögnie kell, és nem szabad kiönteni a vezérlőnyílásból. A felhasználói kézikönyv sok sikertelen fordítása elmulasztotta ezt a pontot.
És persze a dobozból nagyon hiányzik a hűtés és a külső szűrő. A radiátorok szabványos hőcserélőjét számos autó kiegészíti egy kicsi, 52432861 számozott külső radiátorral, de területe sem elegendő nagy terheléshez. Pedig normál használat mellett a helyzet vele jelentősen javul. De a hegyekben, vagy ha dinamikusan szeret utazni, kétszer akkora radiátorra van szüksége.
Természetesen az olajat 30-40 ezrenként kell cserélni. És nagyon kívánatos a doboz külső szűrőjének beágyazása a vonalba: sok más automatikus sebességváltóhoz hasonlóan ez is mágnesszelepekkel rendelkezik, amelyek nagyon érzékenyek a szennyezésre.
A 6T40 / 6T45 fő mechanikai problémája a korai kiadásoknál (körülbelül 2011-ig) a 4-5-6 dobtartó gyűrű törése. A gyűrű letörése után a dob szinte visszafordíthatatlanul megsérül, és cserére szorul. Maga az alkatrész nem túl drága, körülbelül 11-15 ezer rubel, de sok véletlen kár is lehet. E meghibásodás után az autó általában azonnal feláll.
Ezt követően a dobot megerősítettre cserélték, és a probléma megszűnt. Vegye figyelembe, hogy az új 213550BB-EM új dugattyút és új féknyerget igényel.
Ez a dob azonban hosszú ideig szenved a család összes dobozán, beleértve a 6T30-at is, ahol egy kicsit kisebb átmérőjű részt használnak. A probléma továbbra is a használt "hullámrugóban" van - egy térfogatgyűrű a zsák megnyomására. Terhelés alatt felrobban, és ezt a problémát nem lehet megoldani, csak időben javíthatja, és nem tölti be maximálisan a dobozt, amelynél a rugó leggyakrabban eltörik.
Ha figyelmen kívül hagyja a megjelenő rángatásokat, akkor a 213550 dob megsérül, és a töredékek "megölhetik" a bolygómű napkerekét, és a teljes 213580 -as számú "bolygót" elküldik cserére. És ez sokkal drágább. Ha időben hívja a szervizt, akkor minden költsége vagy a hosszan tartó dob 4-5-6 cseréjével, vagy akár egy javító távtartó felszerelésével és természetesen egy új rugóval jár.
A 2011 előtti 6T40 dobozos bolygóműves kimeneti bolygó szintén gyenge pont. Később ezt az egységet a 6T45 hasonló alkatrészével egyesítették 213584 szám alatt, és korábban a maximális motorteljesítmény gyakori használata a műholdfogaskerekek megsemmisítéséhez vezethet.
A doboz másik jellemzője a csúszó perselyek viszonylag intenzív kopása az elfogadott hidraulikus rendszer miatt. A nyomás és a terhelés ütközése elhasználódáshoz vezet, ezért, még akkor is, ha a mechanikus és hidraulikus alkatrészek jól működnek, a dobozban lévő nyomás folyamatosan csökken. Ez a teljesen természetes folyamat általában észrevehetően felgyorsul, ha problémák vannak a szeleptesttel és az olajszennyezéssel. Még a doboz normál működése esetén is, 250-300 ezer futásnál, a perselyeket megelőzően ki kell cserélni. A perselyeket cserélni kell, ha bármilyen probléma lép fel a doboz működésével és az olajszennyezéssel.
A dobozban használt VFS mágnesszelepek szintén nagyon érzékenyek a szennyeződésre és az olaj hőmérsékletére. A jó hír az, hogy viszonylag olcsók, és még jó eséllyel is moshatók. A rossz dolog az, hogy a legtöbb autótulajdonos számára, akik nem cseréltek olajat, szinte mindegyik cserét igényel, mint a perselyek.
A 2011 előtti fekete mágnesszelepek kevésbé megbízhatóak és kevésbé ellenállnak a magas hőmérsékletnek, míg a zöld-sárga 213420K készlet valamivel megbízhatóbb, és gyakran egy időre megoldja a rángatózó problémákat. De ha az olajnyomás nem elegendő, a GTE bélést nem cserélték ki, a perselyek régiak, és a dobok O-gyűrűi elhasználódtak, akkor a javítás nem tart sokáig.
A nagy terhelés alatt működő dobozok másik tipikus problémája a Hall -érzékelők szennyeződése a doboz mágneses kopási termékeivel. Ezenkívül a turbina fordulatszám -érzékelője kopásérzékelőként használható a "szerelők" számára: az egység állapotát a rajta lévő törmelékmennyiség alapján lehet látni.
A fennmaradó problémák közül a legkellemetlenebb a szeleptest lemezének csatornáinak koptató kopása. Van egy Sonnax készlet a javításhoz, de a helyes telepítése rendkívüli készségeket igényel, és ezért gyakran nem segít.
Mint elképzelheti, ezeket a dobozokat okkal tekintik problémásnak. Kevés esély van a hosszú és boldog életre. A helyzet némileg javítható az olaj gyakori cseréjével, az automata sebességváltó külső szűrőjének használatával, jó hűtőberendezéssel és az egység túlterhelésével. Sajnos a legtöbb tulajdonos ilyen vagy olyan módon megsérti ezeket a követelményeket, sőt a 2011 utáni korszerűsített dobozok is véges erőforrással rendelkeznek, és nagyon nagy esélye van a rendkívüli javításra.
Nem mindenki tudja, de egy másik dobozt kétliteres dízelmotorral összesítenek. Ez észrevehetően megbízhatóbb Aisin TF 81SC. Kétségtelen előnyei közé tartozik a megbízható mechanikus alkatrész, amely általában ellenáll a 450 Nm -nek, és a nem szabványos - mind a 600.
Vannak hátrányai is: a doboz nagyon érzékeny a szennyeződésekre, és őszintén szólva szeszélyes szeleptest, amelyben maga a lemez nagyon szenved a kopástól, és nagyon drága alkatrészek. De az Opel Astra viszonylag ritka használata miatt jobb elolvasni a részletes leírást, ahol ezt az automatikus sebességváltót széles körben használják. Nem félhet a túlmelegedéstől az Opel dízelmotorjával, és ebben a verzióban az automatikus sebességváltó minden bizonnyal a vezető a megbízhatóság tekintetében az összes Astra J sebességváltó közül.
Motorok
Az Opel hajtóművekről huszadszor beszélni kissé unalmas - remélem, tanulmányozta a vonatkozó anyagokat a és. Valójában a szívó motorok egyáltalán nem változtak, és a dízelmotorok szinte azonosak.
Az A14XER, A16XER, A 18XER motorok itt ugyanazok és ugyanazokkal a tulajdonságokkal rendelkeznek. Ezek viszonylag megbízható és egyszerű motorok, amelyek azonban számos kellemetlen gyengeséggel rendelkeznek.
A szivárgó hőcserélők, a szeszélyes fázisszabályozó szelepek és az áramfázis -váltók, a sikertelen termosztátok, a szennyezett szívócsatorna és a kipufogórepedések nem mentek sehova. Az 1,4 literes motorok és az 1,6 -os és 1,8 -as övek láncai nem biztatóak erőforrással.
De ezekkel a motorokkal rendelkező autók nem zavaróak, ezeket a kisebb problémákat meglehetősen megbízhatóan és olcsón oldják meg. A jótállási időszak alatt pedig általában nincsenek problémák, akár száz vagy másfél százezer kilométer, nem kell túl sokat aggódnia.
Ha továbbra is nem márkás Dexos II olajat használ, amely nagyon hajlamos az "olajpestisre", és általában nem különbözik a különleges minőségtől, de valami tisztességes, akkor számíthat a dugattyúcsoport és a "vajolaj" hiánya 200 300 ezer kilométeres futásig.
A képen: Opel Astra (J) "2009-12 Ha a motor felfalja az olajat, akkor sem történik semmi szörnyű. Az olajnyomás teljes elvesztése vagy a globális meghibásodás nem valószínű: a kialakítás nemcsak konzervatív, hanem jó biztonsági résszel is rendelkezik.
Radiátor
ár az eredetihez képest
7 093 rubel
Az Astra J további problémái közül csak a szűk elrendezést, a hűtőrendszer tömítéseinek és általában a kialakításának hibáit adták hozzá, beleértve a túl szorosan elhelyezett radiátorokat és a folyamatosan áramló tágulási tartályt. Ha több kritikát szeretne látni ezekkel a motorokkal kapcsolatban, tekintse meg az anyagokat, és a régebbi autóknál a problémák száma észrevehetően nagyobb. Az Astra J modellekben ezek a motorok csak a hőcserélő szivárgásától szenvednek, de nagyon idősebb korban vagy súlyos üzemzavarok után - a szivárgás, az olajéhség és hasonló következmények miatt.
Sokkal érdekesebbek az új turbómotorok. Rögtön megjegyezném, hogy az A 14NET, A 14NEL és A 16LET mechanikai rész tekintetében szinte teljesen megismétlik azonos munkamenetű őseiket az A 14XER és A 16XER személyében. Kivéve, ha az 1,4 literes motor lánc-erőforrása még mindig kevesebb, mint egy atmoszférikus motoré, és figyelmesebben kell figyelnie. De ez a probléma sem nagy: általában először minden a lánc és esetenként a feszítő cseréjére korlátozódik. A teljes készlet csillagokkal és fázisváltóval sokkal ritkábban változik, általában 200 ezer feletti futással.
A képen: Az Opel Astra OPC (J) motorháztetője alatt "2011 - jelen. Az alacsonyabb üzemi hőmérséklet (itt 90 fokos termosztát van) lehetővé teszi a hűtőrendszer műanyag és gumi elemeinek hosszabb erőforrásában reménykedni. Igaz, valamiért sok panasz van a szivattyúval és a karosszériájával kapcsolatban csak az A 14NET motor esetében, gyakran csak 60-80 ezer kilométerre elegendő. Nem csak zajt kezd kezdeni, hanem elveszíti feszességét is.
ár az eredetihez képest
6531 rubel
Néha meghibásodások vannak a feltöltésvezérlő rendszerben. Leggyakrabban a nyomásszabályozó szelep meghibásodik, itt a szokásos vákuumhajtással, a divatos elektronikus hajtóművek nélkül.
A turbinák erőforrása általában legalább 150 ezer kilométer. Van itt egy egyszerű KKK03, amelynek patronjai olcsók, és régóta elsajátították a Volkswagen autók javítását.
Az ilyen motorok legsúlyosabb, de szerencsére ritka problémája a kiégés és a dugattyútörés. Lehetségesek, ha a bemeneti nyíláson a hőmérséklet 60 fokra vagy magasabbra emelkedik, alacsony minőségű üzemanyag vagy dugattyús kokszolás használatával. Ezért a radiátorok tisztaságát és a dugattyú állapotát rendkívül gondosan ellenőrizni kell.
A képen: Az Opel Astra BiTurbo (J) motorháztetője alatt "2012–15 De a 180 lóerős A 16LET egy példa arra, hogy egy légköri motort kevésbé sikerült turbóvá alakítani. A hűtőrendszer teljesítményének egyértelmű hiánya - pontosabban a folyadék keringése a blokkban - a negyedik henger megnövekedett terheléséhez vezet, és ennek következtében megnő a dugattyú kiégésének és a blokk károsodásának esélye.
A dugattyúk meglehetősen gyengék, a detonáció gyakran a terelőlapok törését vagy akár repedését okozza. A forgattyústengely és a kenőrendszer is a határaikon dolgozik, és a motorhoz készült SAE 30 olaj őszintén szólva folyékony, bár a viszkózusabb esetekben előfordul, hogy az olajlehúzó gyűrűk beragadtak az olajleeresztés megsértése miatt.
Általában ez a motor felkéri Önt, hogy töltsön be kiváló minőségű szintetikus anyagokat, és nem mindenképpen, és jobb, mint az észter, minimális adalékveszteséggel és nagyon gondos karbantartással. A szokásos olaj nem illik hozzá, vegye ezt figyelembe. By the way, csak kiváló minőségű benzin ajánlott 95, és jobb 98-100, és figyelnie kell a hőmérséklet-rendszert mindkettőben.
Autó vásárlásakor feltétlenül ellenőrizze a dugattyúcsoport állapotát, és ne legyen túl lusta a negyedik henger endoszkópiájának elvégzéséhez: a problémák kezdeti szakaszát a dugattyú apró pálcái és a henger megfelelő jelei jelzik .
És a jövőben a dugattyús csoportokkal kapcsolatos problémák valószínűsége továbbra is meglehetősen magas. A magas olajhőmérséklet gyakoribb hőcserélő -szivárgást eredményez. Figyelembe véve, hogy nemcsak katalizátor, hanem felette turbina is van, a javítási költségek kissé nőnek. Magának a motornak sajnos van egy kis lendülettartama. A tisztességes teljesítmény és a 300 Nm -nél nagyobb nyomaték elérése érdekében ki kell cserélni az olajszivattyút, és a hengerblokkot alul lemezzel kell megerősíteni. Pedig az eredeti kialakítást a terhelés felére tervezték, és e korlátozások figyelmen kívül hagyása súlyos következményekkel jár. Általában a forgattyústengely -naplók egy részének kenése megszakad a görbület miatt, majd - ahol a görbe fog haladni.
A képen: Opel Astra Sedan (J) "2012 - jelen. A turbina itt egy közönséges KKK03, valamint egy 1,4 literes motoron. A fent leírt korlátozások miatt nem ajánlott a KKK04 beállítása. De általában ne ijedj meg. A motor nagyon olcsó kialakítású, jól ismert és jól ismert. És még akkor is, ha 180 haderője valójában nem vidámabb, mint egy másik lecsökkentett motorok 1,4-es motorjának 122-140 ereje, de egy ilyen motorral rendelkező autó élénken hajt. Gondos üzemeltetéssel pedig teljesen lehet számítani 200 ezer problémamentes futásteljesítményre.
A képen: Az Opel Astra (J) motorháztetője alatt "2012-15 Időzítő készlet 1.6 / 1.8 16v
ár az eredetihez képest
8 329 rubel
Itt vannak az A16XHT motorok, ezek 1.6 SIDI, ez egy teljesen más calico. A kisebb teljesítmény ellenére (a kezdeti változatban "csak" 170 erő van), a hengerblokkot, a főtengelyt és az erőrendszert egyértelműen érezhetően nagyobb terhelésre tervezték. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a hardverbe való nagy beavatkozás nélkül több mint 300 Nm nyomatékot lehet elérni tőle, és a standard verzió jó biztonsági résszel rendelkezik. Még a kiegyenlítő tengelyeket is hozzáadták, és a motor teljesen rezgésmentes.
A közvetlen befecskendezés csökkenti az érzékenységet az oktánszámú üzemanyagra, a motor "csak 95" -nél jár, és nem talál hibát.
És most repül a kenőcsben. A sikertelen dugattyúanyag nagyon érzékeny a robbanásra: a dugattyúk megrepednek, és jó, ha a hengerblokk károsodása nélkül. Az üzemanyag -berendezések, a szennyezett radiátorok és a közbenső hűtők meghibásodása esetén még mindig sikerül felrobbantani: a turbina itt valóban fúj, és a közvetlen befecskendezés nagyon érzékeny az üzemanyag -szennyeződésre, valamint a szűrők minőségére és állapotára, az injektorok szennyeződéséhez. Ezenkívül a befecskendezőpisztoly alakjának megváltozása a henger és a dugattyúgyűrűk fokozott kopásához vezethet.
Lehetőség van egy drága nagynyomású üzemanyag-szivattyú tönkretételére sikertelen benzinnel, és a gáztartályban lévő szivattyú durva szűrője gyakran eltömődik itt, és lezárja az üzemanyag-ellátást.
Az autókban 2013 -ig a szabványos firmware sikertelen, nem veszi figyelembe az üzemanyag -berendezések működésének esetleges megsértéseit és azt, hogy különösen okos sofőrjeink vannak, akik "tiszta 92." benzint öntenek. Ezért a dugattyúk rendszeresen "repülnek" vele, ezért ajánlott frissíteni a legújabb szoftververziót.
Szénképződés a motor dugattyúin és szelepein egyszerűen hátborzongató, rendszeres fékezést igényel 30 ezer km -enként. Nos, vagy egy metanol befecskendező rendszer telepítése, ami nagyon jól segít.
A képen: Opel Astra (J) "2012-15 A lánc nagyon kicsi erőforrással rendelkezik, gyakran 60 ezer kilométerre nyúlik olyan mértékben, hogy kopogni kezd a motor burkolatán. Még jó, hogy legalább nem repül le.
Általában a motor még mindig nagyon "nyers", bár van benne potenciál. A kovácsolt dugattyúkkal és a jó hangolással a német vállalatok nem haboznak eltávolítani belőle akár 300 lóerőt, de attól tartok, ez a tény nem fog segíteni "az udvari srácoknak", és a standard változatban ez a motor továbbra is kockázatos lehetőség nagy potenciállal.
Összefoglaló
Az Astra J nagyon jó autó. Különösen, ha szerencséje van, és nem az eredetileg problémás lehetőséget választotta. Tudod, itt egy lépés jobbra, egy lépés balra - és most ... Általában ez csak száz -másfél ezer kilométeres futás után történik, de az autó kora már elégséges hogy egy ilyen futást normálisnak kell tekinteni.
Általánosságban elmondható, hogy minden rendben van, de a légköri motorok nagyon sikertelen kézi sebességváltókra és alig megbízhatóbb gépekre támaszkodnak, amelyek, bár 2011 után véglegesítették őket, nem szüntették meg teljesen a hiányosságokat.
A képen: Opel Astra GTC (J) "2011 - jelen. Az erőteljes 1,6 literes feltöltött motorok általában aknamező. Természetesen tehet egy 6T40 -es automata sebességváltót atmoszférikus 1.8 -mal, módosíthatja a feltöltött 1.6 -ot egy új kovácsolt dugattyú telepítésével ... De emiatt a modellnek nincs annyi ventilátora, mint amennyi lehetne. Válasszon okosan autót, ellenőrizze a gyenge pontokat, és alacsony üzemeltetési költséggel örülni fog.
Használt Opel Astra J -t vásárolna?
