A leggyakoribb elektromos hibák a rövidzárlatok rövidzárlatok a motor tekercseibenés közöttük tekercselési rövidzárlatok a házon, valamint szakadások a tekercsekben vagy a külső áramkörben (tápvezetékek és indítóberendezések).

Ezek következtében az elektromos motorok meghibásodásai előfordulhat: a motor beindításának képtelensége; tekercseinek veszélyes felmelegedése; rendellenes motorfordulatszám; rendellenes zaj (zúgás és dörömbölés); az áramok egyenlőtlensége külön fázisokban.
A mechanikai jellegű okok, amelyek az elektromos motorok normál működésének megsértését okozzák, leggyakrabban a csapágyak helytelen működésében figyelhetők meg: a csapágyak túlmelegedése, olajszivárgás belőlük és abnormális zaj megjelenése.

Fő az elektromos motorok hibáinak típusaiés előfordulásuk okairól.

Az aszinkron motor nem kapcsol be (kiolvadnak a biztosítékok vagy leold a védelem). Ennek oka a csúszógyűrűs motoroknál az indító reosztát vagy a csúszógyűrűk rövidre zárt helyzete lehet. Az első esetben az indító reosztátot normál (induló) helyzetbe kell hozni, a másodikban - fel kell emelni az érintkezőgyűrűket rövidre záró eszközt.

Az állórész áramkörében bekövetkezett rövidzárlat miatt az elektromos motort sem lehet bekapcsolni. A rövidzárlatos fázist érintéssel észlelheti a tekercs fokozott melegítésével (az érzékelést úgy kell megtenni, hogy először le kell választani az elektromos motort a hálózatról); elszenesedett szigetelés megjelenésével, valamint méréssel. Ha az állórész fázisait csillagba kötjük, akkor az egyes fázisok által a hálózatból felvett áramok értékeit mérjük. A rövidre zárt fázisok több áramot vesznek fel, mint a sértetlen fázisok. Az egyes fázisok háromszögben történő összekapcsolásakor a hibás fázishoz csatlakoztatott két vezetékben lévő áramok nagyobbak, mint a harmadikban, amely csak sértetlen fázisokhoz kapcsolódik. Méréskor használjon alacsonyabb feszültséget.

Bekapcsoláskor az aszinkron villanymotor nem mozdul. Ennek oka lehet az áramkör egy vagy két fázisának megszakadása. A törés helyének meghatározásához először ellenőrizze az elektromos motort tápláló áramkör összes elemét (ellenőrizze a biztosítékok integritását). Ha külső vizsgálat során nem lehet fázistörést kimutatni, akkor a szükséges méréseket megohmméterrel végezzük. Amiért az állórész korábban le van választva a hálózatról. Ha az állórész tekercseit csillagba kötjük, akkor a megger egyik végét a csillag nullapontjához kötjük, majd a tekercs másik végeit felváltva érintjük a megger második végével. Ha egy megohmmétert egy jó fázis végére csatlakoztatunk, az nulla leolvasást ad, a szakadt áramkörrel rendelkező fázishoz való csatlakozás pedig nagy ellenállást mutat az áramkörben, azaz szakadást mutat benne. Ha a csillag nullpontja nem áll rendelkezésre, akkor a megohmméter két vége páronként érinti az összes állórész kivezetését. Ha a meggert az egészséges fázisok végéhez érjük, az nulla értéket fog mutatni, két fázis végének érintése, amelyek közül az egyik hibás, nagy ellenállást, azaz törést mutat ezen fázisok egyikében.

Az állórész tekercseinek háromszögbe történő csatlakoztatása esetén egy ponton le kell választani a tekercset, majd külön ellenőrizni kell az egyes fázisok integritását.
A megszakadt fázist néha érintés érzékeli (hideg marad). Ha az egyik állórész fázisában megszakad, miközben az elektromos motor jár, akkor tovább működik, de erősebben kezd zúgni, mint normál körülmények között. Keresse meg a sérült fázist a fent leírtak szerint.

Az aszinkron motor működése során az állórész tekercsei erősen felmelegednek. Ilyen jelenség, amelyet az elektromos motor erős zümmögése kísér, akkor figyelhető meg, ha az állórész tekercseinek bármelyikében rövidzárlat van, valamint ha az állórész tekercsét kettős áramkörrel kapcsolják a házhoz.

Dolgozó aszinkron villanymotor dúdolni kezdett. Ugyanakkor a sebesség és a teljesítmény csökken. Az elektromos motor működési módjának megsértésének oka az egyik fázis megszakadása.
Amikor bekapcsolja az egyenáramú motort, az nem mozdul. Ennek oka lehet kiolvadt biztosítékok, szakadás a tápáramkörökben, szakadás az ellenállásban az indító reosztátban. Először gondosan megvizsgálják, majd 36 V-nál nem nagyobb feszültségű meggerrel vagy tesztlámpával ellenőrzik ezen elemek integritását. Ha a jelzett módon nem lehet meghatározni a törés helyét, akkor folytatják az armatúra tekercselés integritásának ellenőrzését. Az armatúra tekercselés szakadása leggyakrabban a kollektor és a tekercsszakasz találkozásánál figyelhető meg. A kollektorlemezek közötti feszültségesés mérésével megkereshető a hiba helye.

A jelenség másik oka a motor túlterhelése lehet. Ezt úgy ellenőrizheti, hogy a motort üresjáratban indítja, miután előzőleg leválasztotta a hajtószerkezetről.

Bekapcsoláskor DC motor a biztosítékok kiolvadtak, vagy a maximális védelem kiold. Ennek a jelenségnek az egyik oka lehet az indító reosztát rövidre zárt helyzete. Ebben az esetben a reosztát a normál kiindulási helyzetbe kerül. Ez a jelenség akkor is megfigyelhető, ha a reosztát fogantyúját túl gyorsan húzzuk ki, ezért a villanymotor ismételt bekapcsolásakor a reosztát lassabban húzódik ki.

Az elektromos motor működése közben a csapágy fokozott felmelegedése figyelhető meg. A csapágy fokozott felmelegedésének oka lehet az elégtelen hézag a tengelycsap és a csapágyház között, a csapágy elégtelen vagy túl sok olaja (ellenőrizze az olajszintet), olajszennyeződés vagy nem megfelelő olajok használata. Ez utóbbi esetekben az olaj cseréje a csapágy előmosásával benzinnel történik.
Az elektromos motor indításakor vagy működése közben a forgórész és az állórész közötti résből szikra és füst keletkezik. Ennek a jelenségnek az egyik lehetséges oka lehet, hogy a forgórész az állórészen elakad. Ez akkor fordul elő, ha a csapágyak jelentős mértékben működnek.

Amikor az egyenáramú motor jár, szikra keletkezik a kefék alatt. Ennek oka lehet a kefék helytelen kiválasztása, gyenge nyomása a kollektorra, a kollektor nem kellően sima felülete és a kefék nem megfelelő elrendezése. Ez utóbbi esetben a keféket a semleges vonalra kell helyezni.
Az elektromos motor működése során fokozott vibráció figyelhető meg, ami például az elektromos motor alaplemezen történő rögzítésének elégtelen szilárdsága miatt jelentkezhet. Ha a vibrációt a csapágy túlmelegedése kíséri, az axiális nyomás jelenlétét jelzi a csapágyon.

Asztal 1 . Az aszinkron villanymotorok meghibásodásai és elhárításuk módjai

Üzemzavar	Lehetséges ok	Jogorvoslat
A kefék szikráznak, egyes kefék és szerelvényeik nagyon felforrósodnak és megégnek	A kefék nincsenek jól csiszolva	Csiszoló ecsetek
	A kefék nem mozoghatnak szabadon a kefetartóban – kicsi a rés	Állítsa be a normál távolságot a kefe és a tartó között 0,2-0,3 mm-re
	Piszkos vagy olajos csúszógyűrűk és kefék	Tisztítsa meg a gyűrűket és keféket benzinnel, és szüntesse meg a szennyeződés okait
	A csúszógyűrűk felülete egyenetlen	Forgassa vagy csiszolja a csúszógyűrűket
	Gyengén nyomott kefék az érintkezőgyűrűkre	Állítsa be a kefe nyomását
	Egyenetlen árameloszlás a kefék között	Állítsa be a kefék nyomását, ellenőrizze a Traverse érintkezők, áramcsatornák, kefetartók használhatóságát
Az állórész aktív acéljának egyenletes túlmelegedése	A hálózati feszültség magasabb a névlegesnél	Csökkentse a feszültséget névlegesre; növelje a szellőzést
Az aktív acél megnövelt helyi melegítése vászonlökettel és névleges feszültséggel	Helyi rövidzárlatok vannak az egyes aktív acéllemezek között	Távolítsa el a sorját, szüntesse meg a rövidzárlatokat, és kezelje a lemezeket szigetelő lakkkal
	Megszakadt kapcsolat a kötőcsavarok és az aktív acél között	Szigetelje újra a rögzítőcsavarokat
A fázisrotorral rendelkező motor terhelés mellett nem fejti ki névleges fordulatszámát	Rossz érintkezés a forrasztórész forrasztásánál	Ellenőrizze a rotor összes forrasztását. A külső ellenőrzés során fellépő meghibásodások hiányában a forrasztási tesztet feszültségesési módszerrel végezzük.
	A rotor tekercselése rosszul érintkezik a csúszógyűrűkkel	Ellenőrizze a vezetők érintkezőit a tekercs- és csúszógyűrűkkel való csatlakozási pontokon
	Rossz érintkezés a kefekészülékben. A rotor rövidre zárására szolgáló mechanizmus érintkezői meglazultak	Csiszolja meg és állítsa be a kefék nyomását
	Rossz érintkezés az indítóreosztát és a csúszógyűrűk közötti csatlakozásokban	Ellenőrizze az érintkezők használhatóságát a csatlakozó vezetékeknek a rotor és az indító reosztát kapcsaihoz való csatlakozási pontjainál
A fázisrotoros motor terhelés nélkül mozgásba lép - a forgórész szakadt áramköre mellett, és amikor terheléssel indítják, nem fejleszt sebességet	Rövidzárlat a végcsatlakozások szomszédos bilincsei között vagy a rotor tekercsében	Szüntesse meg a szomszédos gallérok érintését
	A forgórész tekercselése két helyen földelt	A tekercs rövidre zárt részének meghatározása után cserélje ki a sérült tekercseket újakra.
A mókuskalitkás motor nem jár	A biztosítékok kiégtek, a megszakító hibás, a hőrelé leoldott	Hibaelhárítás
A motor indításakor az érintkezőgyűrűket elektromos ív borítja	Az érintkezőgyűrűk és a kefeszerelvény szennyezettek	Takarítani
	Magas páratartalom	Végezzen további szigetelést, vagy cserélje ki a motort egy másikra, amely megfelel a környezeti feltételeknek
	Törje be a forgórész csatlakozásait és magát a reosztátot	Ellenőrizze, hogy működik-e a kapcsolat

Egy cikk az autómotor teljesítményének csökkenéséről - a probléma jeleiről, a teljesítménycsökkenés okairól és azok elhárításáról. A cikk végén - egy videó a motorteljesítmény csökkenésének okairól.

A cikk tartalma:

A napi üzemeltetés során az autó műszaki állapota fokozatosan romlik, és itt sajnos abszolút nincs kivétel. Ennek oka az egyre növekvő futásteljesítmény, valamint a fő alkatrészek, alkatrészek, szerelvények visszafordíthatatlan kopási folyamata, amelyek megfelelő és időben történő karbantartás esetén is előbb-utóbb meghibásodnak, tönkremennek vagy egyszerűen meghibásodnak.

A gyakorlat azt mutatja, hogy az autósok leggyakrabban a motor meghibásodásával kapcsolatos problémákkal szembesülnek, és ezek közül az egyik leggyakoribb a motor teljesítményének csökkenése.

Általános szabály, hogy a motorteljesítmény csökkenéséből adódó problémák hirtelen merülnek fel - tegnap az autó magabiztos gyorsulást mutatott, és könnyedén felkapaszkodott a legmeredekebb hegyekre, ma pedig folyamatosan nagy sebességre kell pörgetni a motort, hogy fenntartsa a korábban megszokott tempót. , lassan gyorsul és kis terhelésekkel is nehezen birkózik meg. A motorteljesítmény csökkenésének fő okát a szakértők az erőforrás teljesítménycsökkenésének nevezik, amelyet különféle meghibásodások okozhatnak. Bárhogy is legyen, a meghibásodást a lehető leghamarabb meg kell szüntetni, különben nagyon súlyos következményekkel járhat, hosszadalmas és költséges javításokkal.

A fő jelek a teljesítmény elvesztésére utalnak

Ha észreveszi, hogy az autó feltűnően lassabb lett a gyorsulásban, és az optimális sebessége 15-20%-kal csökkent, akkor tudnia kell, hogy ezek az egyik legszembetűnőbb jel, amely az erőforrás teljesítményének csökkenését jelzi. Ezenkívül nem szabad figyelmen kívül hagyni számos másodlagos jelet, amelyek szintén értesíthetik az autó tulajdonosát a motor fordulatszámával kapcsolatos problémákról. Közöttük:

• A kipufogórendszerből származó fekete, fehér vagy bármilyen más szokatlan árnyalatú füst megjelenése;
• "Frottír" korom megjelenése a gyújtógyertyákon;
• A motor instabil működése alapjáraton;
• Az üzemanyag- és olajfogyasztás éles és első pillantásra ésszerűtlen növekedése.

A fenti jelek bármelyikének megjelenése ok arra, hogy a lehető leghamarabb elkezdje a hibaelhárítást, vagy kérjen segítséget szakemberektől.

A motorteljesítmény csökkentésének okai és megszüntetése

A különféle okok közül, amelyek az autó erőművének teljesítménycsökkenését okozzák, kiválasztottuk a leggyakoribbakat, és számos ajánlást készítettünk ezek kiküszöbölésére:

1. A DKPV meghibásodása. Vannak esetek, amikor a főtengely helyzetérzékelője nem küld parancsot a levegő-üzemanyag keverék megfelelő időben történő ellátására, aminek következtében az ICE teljesítmény csökkenése figyelhető meg. A meghibásodás oka lehet a lengéscsillapító leválása vagy a fogazott csillag elmozdulása. A probléma megoldásához ki kell cserélni a csappantyút.
2. Növelje/csökkentse a gyertyák elektródái közötti távolságot. A gép működése során a gyertyák elektródái közötti távolság változhat, ami a hézagok egyszerű mérésével és beállításával azonosítható és kiküszöbölhető.
3. Meghibásodások vagy lerakódások a gyújtógyertyákon, ami a motor teljesítményének csökkenését okozhatja. A meghibásodott gyújtógyertyát egy speciális állvány segítségével azonosíthatja, majd cserélheti ki.
4. Eltömődött levegő- vagy üzemanyagszűrő. Az első és a második esetben is segíthet a szűrő tisztítása vagy teljes cseréje.
5. Alacsony nyomás az üzemanyag-szivattyúban. Ezt a meghibásodást speciális mérésekkel, valamint az üzemanyag-szivattyú szűrőjének működési minőségének ellenőrzésével azonosíthatja. A probléma megoldásához meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni az üzemanyag-szivattyú szűrőjét, vagy teljesen ki kell cserélni a szivattyút.
6. A kopogásérzékelő meghibásodása. E meghibásodás esetén a műszerfalon hiba nélkül világít a belső égésű motor hibajelzője. A probléma megoldásához ajánlatos visszaállítani a kapcsolati csoport integritását, valamint új érzékelőt telepíteni.
7. A kipufogórendszer nyomásmentesítése, amely a belső égésű motor közepes fordulatszámon történő működése során a fő alkatrészek vizsgálatával könnyen azonosítható. A probléma megoldása a kipufogócsatorna tömítés cseréje és az összes tömítés feltörése.
8. Problémák az elektronikus vezérlőegység (ECU) működésében. A legtöbb esetben az ECU rendkívül megbízható és tartós, de előfordulhat teljes meghibásodás vagy banális szoftverhiba. Ezt a hibát a szoftver újratelepítésével vagy a számítógép teljes cseréjével javíthatja.
9. Vezérműtengely bütyök kopása. Az elem szemrevételezésével azonosíthatja a problémát, és kijavíthatja a vezérműtengely új cseréjével.
10. Az oxigénérzékelő meghibásodása, amelyet a műszerfalon lévő "Check engine" lámpa gyújtása kísér. Ebben az esetben ellenőrizni kell a fűtőtekercs integritását, valamint meg kell mérni az ellenállási erőt és a kimeneti feszültséget. A problémát az érzékelő javításával, a vezetékek minőségének helyreállításával és az összes lyuk tisztításával oldják meg, amelyeken keresztül levegőt szívnak.
11. A fojtószelep helyzetérzékelőjének meghibásodása, amelyhez a "Check engine" lámpa is világít. A problémát a fojtószelep-szerelvény megtisztításával és az érintkezők integritásának helyreállításával, valamint az érzékelő teljes cseréjével javíthatja, ha meghibásodik.
12. A katalizátor vagy a kipufogórendszer szennyeződése, amelyet az alkatrész teljes cseréjével javasolt megszüntetni. Ugyanakkor fel kell készülnie arra a tényre, hogy a katalizátor cseréje rendezett összegbe kerül, ami okolható bizonyos mennyiségű nemesfém jelenlétéért.
13. A motorral kapcsolatos mechanikai problémák, amelyeket csak szakszervizekkel való kapcsolatfelvétellel lehet azonosítani, ahol a szakemberek elvégzik az összes szükséges diagnosztikát. Ebben az esetben fel kell készülni arra, hogy a teljesítménycsökkentés problémája a motor élettartamának lejárta lehet, ami a költséges nagyjavítással vagy cserével fenyeget.
14. Vákuum hiánya a szívócsőben, ami helyreállítható új tömítések beszerelésével a szívócső és a motor közé.
15. A motor hibás beállítása, ami leggyakrabban a szelepek közötti hézagok önálló beállításánál fordul elő, ezért ha nem szakértő ezen a területen, jobb, ha a motor beállítását szakemberekre bízza.

A fenti okok mellett a belső égésű motor teljesítményének csökkenésének oka lehet a gázpedál löketének helytelen beállítása, amely megakadályozza a fojtószelep teljes nyitását, vagy rossz minőségű üzemanyag használata. Ez utóbbi esetben nemcsak a motorteljesítmény csökkenése figyelhető meg, hanem az üzemével kapcsolatos problémák is. A probléma megoldásához ajánlatos a régi üzemanyagot teljesen leereszteni, és mielőbb új üzemanyagot tölteni, ellenkező esetben az autó tulajdonosa egyszerűen „megölheti” a motort.

Az ICE teljesítménycsökkenés okainak feltárása és a problémák kiküszöbölése után lehet gondolkodni az erőmű korábbi teljesítményének növelésén, visszaállításán, amihez egészen egyszerű, de nem kevésbé hatékony módszerek jöhetnek, pl. :

1. Magasabb oktánszámú üzemanyag használata, amely nagyobb teljesítményt eredményez a gázok robbanásánál.
2. Speciális Suprotec kenőanyag használata, amely lehetővé teszi az erősen kopott fémfelületek helyreállítását.
3. A szabványos légszűrő cseréje továbbfejlesztettre, ami jelentősen növeli az ICE teljesítményét.
4. A hazai gyártású autók tulajdonosai által annyira kedvelt közvetlen áramlású telepítés, amely egyrészt növeli a motor teljesítményét, másrészt csökkenti az akusztikus kényelmet vezetés közben.

A teljesítménynövelés "népi" módszereinek listája tovább folytatható, de legtöbbjük, ha nem megfelelően használják, kegyetlen viccet játszhat, és csak károsítja a motor működését.

Következtetésként

Az autók minden évben egyre fejlettebbek technológiailag, és szó szerint tele vannak elektronikával, ami lehetetlenné teszi az önellenőrzést és az azonosított hibák kiküszöbölését. Ezért, ha nem rendelkezik megfelelő készségekkel és ismeretekkel, jobb, ha a „vasló” javítását szakemberekre bízza, ami nemcsak az erejét és az idegeit takarítja meg, hanem pénzt is.

A motorteljesítmény csökkenésének okai - a videóban:

Az autó motorteljesítményének elvesztése komoly ok arra, hogy gondolkodjunk a diagnosztikán és a javításon. Általános szabály, hogy amikor a motor elveszíti teljesítményét, a legtöbb autótulajdonos azonnal felkészül a komoly, drága javításokra. És bizonyos helyzetekben ez teljesen igaz, mert az áramkimaradásnak sok oka van. Természetesen néhányuk az autómotor drága elemeinek, érzékelők stb. meghibásodásához kapcsolódik. Két lehetőség van: csere vagy javítás. Ugyanakkor bizonyos esetekben minimális befektetéssel meg lehet boldogulni, így a diagnosztika semmi esetre sem fog ártani.

Tehát az autó veszít az erejéből - szükség van rá? Valószínűleg nem, mivel ez extrém intézkedés, amikor az autó már egyáltalán nem közlekedik. Ha minden nem olyan kritikus, akkor a belső égésű motorral maximum az olajcserét vagy a szelepek beállítását kell elvégezni. Végül is az okok leggyakrabban az üzemanyag-elosztócső, az érzékelők meghibásodásában, a szűrőelemek szennyeződésében rejlenek.

Fűtéskor a gép teljesítményvesztéssel is jár. Ezek külön esetek, mindegyiket külön-külön kell elemezni. De leggyakrabban az okok ugyanazok, mint a belső égésű motor általános „gyengülése”, csak ebben a helyzetben ez bizonyos okok miatt nem jelenik meg hideg motorral.

Miért veszíti el a motor teljesítményét?

Az áramkimaradás fő oka a koszos légszűrő.

Tehát próbáljuk meg kitalálni, miért veszíti el a motor teljesítményét , a következő táblázat segítségével.

Ezért az autó korábbi teljesítményének visszaállításához szüksége lesz.

Ellenőrizze a kompressziót – előfordulhat, hogy be kell állítania a szelepeket vagy meg kell javítania a hidraulikus emelőket

A motor teljesítménye felmelegedéskor veszít

Nehezebbnek tekintik azokat a helyzeteket, amikor a motor teljesítménye felmelegedéskor veszít. Ha ez megtörténik, akkor nagyon nehéz lesz diagnosztizálni a belső égésű motor egyik alkatrészének hibáját, mert csak egy bizonyos hőmérsékleten kezd meghibásodni. Általában azonban több fő bontás létezik:

• lambda szonda: meghibásodás esetén téves információt olvas le a kipufogógázokban lévő maradék oxigén mennyiségéről, aminek következtében a keverék összetételéről téves információt küld a számítógépnek. Csak akkor jelenhet meg, ha a hőmérséklet emelkedik.

Így néz ki egy lambdaszonda

• befecskendezők: hevítéskor a hibás befecskendező szelep meghibásodik, ezért az üzemanyag-ellátás megszakad.

A kipufogócső fekete füstje túldúsított keveréket jelez - teljesítményvesztés a motor oxigénhiánya vagy az üzemanyag túlcsordulása miatt az injektorokba vagy a karburátorba

• üzemanyagszivattyú: túlmelegedéskor egyenetlenül kezd működni, majd teljesen meghibásodhat.

Valójában a bemelegítés során fellépő motorteljesítmény-kiesés okai nagyon specifikusak lehetnek, és ilyen esetekben mindig tapasztalt mester beavatkozására van szükség.

Üdvözlettel: a szakembergárda

Az autó üzemeltetése során sok tulajdonos számos problémával szembesül. Az egyik a motor teljesítményének csökkenése. Ugyanakkor nem mindig világos, hogy mi az oka ennek a jelenségnek, milyen intézkedéseket kell tenni, érdemes-e a szervizbe menni. Beszéljünk a fő okokról, amelyek miatt a motor nem húz, és hogyan tudja egyedül megoldani a problémát.

Általános szabály, hogy működés közben bármely tápegység kevésbé termelékeny, mivel természetesen elhasználódik. Ugyanakkor a teljesítményvesztés még a szilárd futásteljesítményű motoroknál is általában a bejelentett útlevél körülbelül 10% -a. Természetesen a sofőr aligha veszi észre a teljesítmény ilyen csökkenését.

Ha azonban a motor tolóereje elveszik, a gázpedál lenyomásakor a motor elveszti a gázadást, akkor nehézkessé, sőt veszélyessé válik egy ilyen erőegység működtetése, és magát a problémát kell kezelni. Ezzel párhuzamosan a tulajdonos észreveheti, hogy a motor nehezen indul, hidegen és melegen egyaránt. A füstös motor kipufogógáza a hajtómű különböző üzemmódjaiban is megjelenhet (alapjárat, füstölés terhelés alatt stb.)

A motorteljesítmény csökkentésének fő okai

1. A főtengely helyzetérzékelő hibás működése

Vannak olyan helyzetek, amikor a DKPV nem küld vezérlőparancsot a levegő-üzemanyag keverék megfelelő időben történő ellátására. Ennek eredményeként a tápegység ereje a szemünk láttára esik le. A meghibásodás fő oka a váltócsillag eltolódása a szíjtárcsához és a lengéscsillapító kötegéhez képest. Ilyen helyzetben gondosan meg kell vizsgálni a csappantyút, és ki kell cserélni.

2. Növelje (csökkentse) a gyertyák elektródái közötti hézagot

Működés közben az erőteljes hőmérsékleti hatás miatt a gyújtógyertya elektródái közötti távolság csökkenhet vagy növekedhet. Gyanújának kizárásához vagy megerősítéséhez körhézagmérővel ellenőrizni kell a hézagok méretét, ha a távolság kisebb vagy nagyobb a megengedettnél, akkor az elektróda oldalának hajlításával kell beállítani, vagy cserélni kell a gyújtógyertyát . Ami a szikraköz optimális távolságát illeti, az eltérő lehet (a gyertya típusától függően) - 0,7-1,0 mm.

3. A korom megjelenése a gyertyákon a probléma másik egyértelmű jele.

Ha a motor nem húz jól, egyenként ki kell csavarni az összes gyújtógyertyát, és ellenőrizni kell. Ha nyilvánvaló szénlerakódások jelennek meg az elektródákon, a készüléket fémsörtéjű kefével kell megtisztítani. Nemcsak a gyertyák tisztítása vagy cseréje fontos, hanem a jelenség okának feltárása is.

4. A gyújtógyertyák meghibásodása

A csökkentett motorteljesítményt a termék meghibásodása okozhatja. Ebben az esetben ellenőrizni kell a gyertya teljesítményét egy speciális állványon. Ha a gyanú beigazolódik, akkor az egyetlen kiút a készlet vagy egy gyertya cseréje.

5. Nincs gáz a tartályban

Az üzemanyagszint-jelző alapján diagnosztizálhatja a problémát. Ha meghibásodott, vagy felmerül a „nem megfelelőségének” gyanúja, akkor az üzemanyag-szivattyú eltávolításával megállapítható az üzemanyag jelenléte.

6. Üzemanyagszűrő szennyeződés, víz befagyása a rendszerben, üzemanyagvezeték becsípődése, üzemanyag-szivattyú meghibásodása

Mindezek a meghibásodások biztonságosan egy kategóriába sorolhatók, mert mindegyiknek ugyanazok a tünetei - az indító megforgatja a motort, de nincs üzemanyagszag a kipufogócsőből. Ha az autó karburált, akkor az okot az úszókamrában kell keresni. Valószínűleg nem kap üzemanyagot. Befecskendező esetén az üzemanyag jelenléte a sínben könnyebben ellenőrizhető egy speciális (a sín végére szerelt) orsó megnyomásával.

A probléma megoldásához alaposan fel kell melegíteni a motort, és légteleníteni kell az energiarendszert egy gumiabroncs-szivattyúval. Ezt követően a rendszer összes csövét, tömlőit és magát az üzemanyag-szivattyút kicserélik.

7. Az üzemanyag-szivattyú túl kis nyomást hoz létre

Egy ilyen probléma csak speciális mérésekkel határozható meg (közvetlenül az üzemanyag-szivattyú kimeneténél). Ezt követően ellenőrizzük az üzemanyag-szivattyú szűrőjének minőségét.

A megoldás az üzemanyag-szivattyú szűrőjének tisztítása, cseréje (ha a javítás nem lehetséges), vagy új üzemanyagszivattyú beszerelése.

8. Rossz érintkezési minőség az áramkörben

Az érintkező rossz minőségű abban az áramkörben, amelyen keresztül az üzemanyag-szivattyú táplálja, vagy a relé meghibásodása. Első lépésként ellenőrizni kell az autó "földelése" minőségét, és multiméterrel ellenállásméréseket kell végezni. Ha az ellenállás szintje nagyon magas, akkor az egyetlen kiút az érintkezőcsoportok csupaszítása, a kapcsok jól préselése vagy egy relé felszerelése (ha a régi hibás).

9. Törött fúvókák vagy hibás működés az ellátó rendszerben

Ha ezeknek az elemeknek a meghibásodásának gyanúja merül fel, akkor a tekercsek ellenállását multiméterrel ellenőrizni kell az áramkör szakadása vagy a megszakítási áramkör ténye szempontjából. Ha a probléma oka a számítógép meghibásodása, akkor az ilyen ellenőrzést kizárólag a szervizben lehet elvégezni.

Számos módja van a motorteljesítmény emiatti csökkenésének kiküszöbölésére (a probléma mélységétől függően) - új számítógép telepítése, minden fúvóka tisztítása, jó minőségű érintkezés biztosítása az elektromos áramkörben, és így tovább.

10. A DPKV meghibásodása

A DPKV - főtengely helyzetérzékelő meghibásodása vagy áramkörének károsodása. Ilyen helyzetben a motor hibás működését ellenőrző lámpa világít. Az első dolog, hogy ellenőrizze magának a DCPV-nek a sértetlenségét, és győződjön meg arról, hogy a gyűrűs fogaskerék és az érzékelő közötti rés normális (körülbelül egy milliméternek kell lennie). Az érzékelő tekercs normál ellenállása körülbelül 600-700 ohm.

A probléma megoldásához elegendő helyreállítani a normál érintkezést az elektromos áramkörben, és telepíteni egy új érzékelőt (ha a régi hibásnak bizonyult).

11. Üzemen kívüli DTOZH

DTOZH - a hűtőfolyadék hőmérsékletét szabályozó érzékelő nem működik. A meghibásodás tünetei a következők - a motor meghibásodását jelző lámpa világít. Ha szünet van, akkor a rendszer elektromos ventilátora folyamatosan forogni kezd. Ezenkívül ellenőrizni kell magának az érzékelőnek az állapotát.

Ha a motor teljesítménye emiatt csökkent, akkor helyre kell állítani az érintkező minőségét az elektromos áramkörben, és új érzékelőt kell beszerelni.

12. Üzemen kívüli TPS

A TPS nem működik - egy érzékelő, amely vezérli a fojtószelep (vagy láncának) megfelelő helyzetét. A korábbi esetekhez hasonlóan itt is világít a „Motor ellenőrzése” lámpa. Ha szakadás van a TPS-körben, akkor a motor fordulatszáma általában nem csökken másfél ezer fordulat alá.

A probléma megoldása a fojtószelep-szerelvény tisztítása és az érintkező csatlakozás minőségének helyreállítása a teljes elektromos áramkörben. Ha az érzékelő hibás és nem javítható, ki kell cserélni.

13. Rendkívüli DMRV

A tömeges üzemanyag-fogyasztás szabályozásáért felelős DMRV érzékelő meghibásodott. Itt az optimális művelet a DMRV integritásának ellenőrzése vagy szervizelhető eszközre cseréje. Ha a DMRV meghibásodása beigazolódik, akkor meg kell kísérelni a tisztítást, és ha nem javítható, egyszerűen cserélje ki.

14. A kopogásérzékelő törés

A robbanásérzékelő meghibásodása. Ilyen meghibásodás esetén a motor hibás működését jelző lámpa szükségszerűen kigyullad a műszerfalon. Ezenkívül, ha a DD detonáció meghiúsul, a hajtómű egyik üzemmódjában sem történik detonáció, és a motor teljesítménye is csökken. Ilyen probléma esetén a legjobb megoldás az érintkezőcsoport integritásának helyreállítása az elektromos áramkörben, és új érzékelő felszerelése.

15. Az oxigénérzékelő meghibásodása

Az oxigénérzékelő meghibásodása vagy áramkörének megsértése. Ilyen meghibásodást jellemeznek, ebben az esetben először ellenőrizni kell a fűtőtekercs épségét. Először is megmérik az ellenállást, másodszor pedig a kimeneti feszültségszintet. A mérés az áramkör megszakítása nélkül is elvégezhető - csak tűkkel szúrja át a szigetelést.

A meghibásodás kiküszöbölése érdekében érdemes megjavítani az oxigénérzékelőt, helyreállítani a vezetékek minőségét és megtisztítani az összes lyukat, amelyen keresztül levegő szívódik be. Szélsőséges esetekben magát az oxigénérzékelőt is ki kell cserélni.

16. A kipufogórendszer nyomásmentesítése

Egy ilyen probléma diagnosztizálása egyszerű - csak ellenőrizze a fő elemeket, miközben a motor közepes sebességgel jár. A probléma megoldásához ki kell cserélni a kipufogócsatorna tömítését, és ki kell feszíteni az összes tömítést.

17. Számítógép hiba

Az elektronikus vezérlőegység (ECU) meghibásodása. Megbízhatósága ellenére az ECU is elromolhat (néha egyszerűen elvész a szoftvere). Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a számítógép működik (a számítógép meghibásodása), ellenőrizze magának az egységnek a feszültségét (a normál paraméter körülbelül 12 volt), vagy cserélje ki egy ismert jó egységgel. Ha a vezérlőegység hibás, előfordulhat, hogy ki kell cserélni. Bizonyos esetekben elegendő csak a vezetékeket cserélni.

18. A hézagok beállításának megsértése a szelephajtásban

Csak speciális szondákkal ellenőrizheti a paraméterek egyezését. Ha a hézagok nem felelnek meg a normának (a kézikönyvben leírtak), akkor ki kell igazítani.

19. A szelepeken lévő rugók deformációja vagy törése

Ebben az esetben el kell távolítania a hengerfejet, és meg kell mérnie a rugók hosszát terhelés alatt és szabad állapotban. Ha törött vagy deformált rugókat találtak, akkor azokat ki kell cserélni.

20. Kopott vezérműtengely-lebenyek

Itt elegendő lesz vizuálisan ellenőrizni (a szükséges elemek eltávolítása után), és szükség esetén cserélni a vezérműtengelyt.

21. Rendellenes szelep időzítés

Ilyen esetekben ellenőrizni kell, hogy a vezérműtengelyen és a főtengelyen lévő jelek egybeesnek-e. Ha „kiegyensúlyozatlanság” van, akkor elegendő a megfelelő pozíciót speciális jelölésekkel beállítani.

22. Alacsony hengernyomás

Alacsony kompresszió az összes vagy néhány hengerben. Az okok közé tartozik a valószínű szelepkárosodás vagy kopás, törött vagy ragadós dugattyúgyűrűk. A gyanúk igazolásához vagy cáfolásához elegendő a szükséges méréseket elvégezni. Ha a gyanú beigazolódik, meg kell javítani a tápegységet - cserélni kell a gyűrűket, dugattyúkat vagy meg kell javítani a hengereket.

Következtetés
A fenti lista csak egy része a meghibásodásoknak, amelyek miatt a motor teljesítménye csökken. De a legtöbb esetben ez elegendő a probléma diagnosztizálásához, kijavításához, és visszaadja „vaslójának” a nagyon szükséges tapadást.

Gyakran előfordul, hogy a motor elveszti teljesítményét, meghibásodik, vészhelyzeti üzemmódba kerül, a fojtószelep reakciója és a tapadása romlik, az egység füstöl stb. pontosan ezen okok miatt. A probléma megoldásához és a hiba pontos meghatározásához el kell végezni a motor számítógépes diagnosztikáját.

A motorteljesítmény elvesztésének számos oka lehet, amelyek több, vagy akár csak egy is lehetnek. Ezek az okok számos tényezőtől függenek, például az autó futásteljesítményétől és motorjának állapotától, időben történő karbantartásától, a motorolaj és az üzemanyag minőségétől és viszkozitásától, valamint egyéb feltételektől, amelyeket ebben a cikkben részletesen megvizsgálunk. , beszéljünk arról, hogyan lehet visszaállítani a motort korábbi erejébe. Annak érdekében, hogy könnyebben megértsük, miért veszítette el egyes motorok korábbi teljesítményét, először emlékeznie kell arra, hogyan történt a teljesítménycsökkenés - élesen vagy fokozatosan. Ekkor felére csökken a veszteség okának keresése. Például, ha a teljesítmény élesen csökkent, akkor ez valószínűleg valamilyen meghibásodás, például eltömődött fúvóka (ok) vagy turbina meghibásodása miatt következik be.

Ha a motor teljesítményvesztése fokozatosan, hosszú időn keresztül következett be, akkor nagy valószínűséggel a motor gyengült a dugattyúcsoport természetes kopása miatt, jól, vagy a levegő- vagy üzemanyagszűrők eltömődése miatt, amelyeket korábban kellett volna cserélni, a gép rossz működési körülményei miatt.

Ezeket az árnyalatokat, és nem csak ezeket, az alábbiakban részletesebben elemezzük, de az első szabály, amely jelentősen megkönnyíti az áramkimaradás okának keresését, amint azt fentebb említettük, az, hogy megértsük, hogyan történt a teljesítményvesztés. Mindenki tudja, hogy különböző motorok vannak - karburátoros, befecskendezős, dízelmotoros, sőt, és az egyes motortípusoknál a teljesítményvesztés okai eltérőek lehetnek, a motor kialakításától függően.

De ennek ellenére ugyanazok az okok, amelyek miatt a teljesítmény elveszik bármely motorban, függetlenül annak kialakításától. Először is megvizsgáljuk a teljesítményveszteség okait, amelyek minden típusú motor esetében azonosak, majd ezt követően a cikket kis szakaszokra bontom, amelyek leírják egy adott típusú motor teljesítményvesztésének okait.

Minden típusú motor teljesítményvesztésének okai.

Ha a motor hirtelen elvesztette teljesítményét, annak oka lehet, hogy egy autót vagy motorkerékpárt rossz minőségű üzemanyaggal tankolt fel. Az alacsony minőségű benzinről vegyi laboratórium nélkül, egyedül is megbizonyosodhat, de itt részletesen leírtam, hogyan kell ezt megtenni. Ha korábban nem tankolt, akkor valószínűleg a motor elvesztette teljesítményét az egyik motorhenger meghibásodása miatt. Erről bővebben alább írunk, mivel a dízel- és benzinmotorok hengerhibáinak okai némileg eltérőek.

De abszolút minden típusú motor (kivéve a forgómotoros), amelyek nem rendelkeznek hidraulikus réskompenzátorral, gyakran elveszítik a teljesítményt a megsértések miatt. Végül is a szelep kis termikus résével nem zár be teljesen, és a hengerben a kompresszió, és így a teljesítmény elveszik. És ha a rés túl nagy, az időzítő mechanizmus kopása mellett a szelep bezárul - későn nyílik, és a motor teljesítménye is elveszik.

1 - szelepszár, 2 - hézagmérő, 3 - lengőkar, 4 - vezérműtengely bütyök, 5 - villáskulcs, 6 - imbuszkulcs, 7 - állítócsavar, 8 - ellenanya.

A megnövekedett hőrést csörömpölő hanggal, az alulbecsült hőrést pedig szondával mérve határozhatod meg (ennek módja a bal oldali képen látható, bővebben pedig a link - a link kicsit feljebb a szelepek beállításáról) ill. Az újabb motorok hidraulikus szelephézag-kompenzátorral elveszíthetik teljesítményüket az egyik tágulási csukló meghibásodása miatt (gyakran meghibásodnak a gondatlan vezetőknél az olajban lévő szennyeződés miatt).

Végül is a motorolaj legkisebb foltja bejuthat a nagy pontossággal készült hidraulikus kompenzátorba, és elakadhat, ami annak meghibásodásához és a szelep megzavarásához vezethet, és természetesen teljesítményvesztéshez vezethet. Nagyon egyszerű meghatározni, hogy miért veszít el a kompresszió: a dugattyúkopás vagy a szelepek miatt, erről már írtam. Mérjük a tömörítést és rögzítjük a leolvasásokat.

Ezután minden hengert megtöltünk (a gyertyanyíláson keresztül) 30-50 gramm motorolajjal, és ismét megmérjük a kompressziót. Ha az olaj feltöltése után a kompresszió növekszik, akkor a dugattyúcsoport elhasználódott, és ha ugyanaz marad, akkor a probléma a szelepekben van (szelephézag). Minden típusú motor teljesítményvesztésének másik oka az eltömődött levegő- vagy üzemanyagszűrő.

Ha a szűrők eltömődtek, az üzemanyagkeverék túl dús, a túl dús keverék pedig túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz és teljesítményveszteséghez vezet. A keverék dúsítását egyébként a megfeketedett kipufogócső igazolja. Általánosságban elmondható, hogy a kipufogógázok színe sokat elárul minden motor állapotáról, és azt tanácsolom, hogy olvasson többet erről. Sok járművezető nem cseréli ki időben a szűrőket, és kíváncsi, hogy a motor miért veszítette el korábbi erejét.

És azok az autótulajdonosok, akik még mindig szigorúan betartják a csere gyakoriságát, nem tudják a legfontosabb dolgot - hogy bármely külföldi autó gyártójának ajánlásai európai sofőr számára készültek. Végtére is, az európai utakat rendszeresen mossák mosószerrel, és nem sok por van rajtuk. Nos, milyen körülmények között üzemeltetnek külföldi autókat hazánkban? Látta már valaki az utakat mosni, és hány autó üzemel vidéken? Ilyen körülmények között a légszűrőt legalább kétszer olyan gyakran kell cserélni.

Ugyanez vonatkozik az üzemanyagszűrőre is, mert egyes benzinkutaknál furcsa szagú folyadékok találhatók, amelyeket aligha lehet üzemanyagnak nevezni. Az erőkiesés másik oka, bár jelentéktelen, de télen mégis észrevehető, a rossz betöltés. Magasabb viszkozitású olajjal való feltöltés szintén a motor teljesítményének csökkenéséhez vezet, különösen 0 m alatti hőmérsékleten. Ezért öntse a gyártó által ajánlott jelölésű olajat.

A benzinmotor teljesítményének elvesztése.

A teljesítményvesztés gyakran a motor egyik hengerének meghibásodása miatt következik be. A benzinmotorok egyik hengerének meghibásodása leggyakrabban meghibásodás miatt következik be. Miért hibásodnak meg még a drága és jó minőségű gyújtógyertyák is, azt tanácsolom, hogy olvassa el, és a kezdők itt olvashatják a gyújtógyertya ellenőrzésének módját.

A befecskendezett motor elveszítheti teljesítményét:

• az eltömődött üzemanyag- és légszűrők miatt.
• az üzemanyag-szivattyú üzemanyag-bemenetének eltömődése miatt.
• az elektromos üzemanyag-szivattyú elégtelen nyomása miatt.
• a motorvezérlő egység meghibásodása miatt.
• a fúvókák szennyeződése miatt (a tisztítás módja).
• az érzékelők meghibásodása miatt (hogyan ellenőrizheti egyedül a befecskendező motor összes érzékelőjét, megtudhatja ).
• Az üzemanyagnyomás-szabályozó meghibásodása miatt (erről itt olvashat részletesen).
• Amikor a lambda szonda meghibásodik. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnő, és a teljesítmény elveszik. A lambda szonda meglehetősen drága, de a régit teljesen vissza lehet állítani, de leírtam, hogyan kell ezt csinálni .
• Általánosságban elmondható, hogy egy befecskendező motornak jó néhány meghibásodása lehet, amelyek miatt a teljesítmény csökkenhet, és ezek leírása hosszú ideig tart. A befecskendező motor meghibásodásának a gép viselkedése alapján történő megállapításának részleteit megtalálja

A karburátor motorja elveszítheti teljesítményét:

• az eltömődött üzemanyag- és légszűrők miatt.
• a fúvókák és a karburátor csatornák áteresztőképességének csökkentése (a csatornákat és a porlasztófúvókákat porlasztótisztítóval kell lemosni és kifújni).
• az üzemanyagszint csökkenése vagy túlzott növekedése az úszókamrában (állítsa be a szintet).
• az economizer szelep beragadása (tisztítsa meg a szelepet a szennyeződéstől).
• a karburátor lengéscsillapítóinak nem teljes kinyílásából (a lengéscsillapító meghajtásának beállítása vagy kenése)
• az éghető keverék összetételének helytelen beállításától (igazítás minőségi és mennyiségi csavarokkal).
• eltömődéstől vagy elakadástól karburátor (tiszta).
• az üzemanyag-szivattyú szerelvényeinek (szelepeinek) eltömődése vagy a szivattyú elégtelen nyomása (vagy a rugalmasság elvesztése vagy a szivattyú membránjának károsodása miatt - cserélje ki a membránt).
• a karburátor vagy a szívócső közötti szivárgó tömítésen keresztüli levegő szivárgása miatt (vagy a szívócső és a hengerfej közötti tömítésen keresztül - cserélje ki a tömítést).
• a karburátorba jutó víz miatt (a karburátor "tüsszentése" határozza meg - öblítse át az üzemanyagrendszert és cserélje ki a benzint).
• a gáztartályban lévő üzemanyag-gyűjtő háló eltömődése miatt (mosd ki a hálót és a tartályt).
• a víz befagyása miatt télen az üzemanyagtömlőkben (ha természetesen víz van a benzinben, cserélje ki a benzint és öblítse át az üzemanyagrendszert)).

Az úszómechanizmus és az ózon karburátor tűszelepének kialakítása.
1 - szeleptest, 2 - tű, 3 - ütközőhatároló, 4 - tűgolyó, 5 - úszótengely, 6 - ütköző (nyelv), 7 - úszó, A - távolság egyenlő 6,5 mm-rel.

Általában a karburátormotor teljesítményvesztésének fő oka a munkakeverék kimerülése, amelyet a fent leírt okok okozhatnak. A karburátoros motor is veszíthet teljesítményéből a munkakeverék túlzott újradúsítása miatt, de leggyakrabban a soványság miatt. A dőlés minden üzemmódban előfordulhat az üzemanyagszint csökkenése vagy az 1 tűszelep eltömődése miatt (lásd a bal oldali képet)

A munkakeverék pontos összetételének meghatározásához azt tanácsolom, hogy menjen el a szervizbe és mérje meg a kipufogógázok CO-tartalmát. És ha az eszköz eltérést mutat a normától, és nem érti a karburátor beállításait, akkor azt tanácsolom, hogy vegye fel a kapcsolatot a karburátor szolgáltatásaival.

A dízelmotor teljesítményének elvesztése.

A turbina hibás működését a hozzá érkező fúvókák eltávolításával ellenőrizheti. Ha motorolaj található a fúvókákban, akkor valószínűleg a turbófeltöltőt javítani kell. Egyes befecskendező szelepek meghibásodása miatt a dízelteljesítmény csökkenhet. A hibás befecskendező szelepet úgy azonosíthatja, hogy egyenként leválasztja a nagynyomású üzemanyag-vezetéket az injektorokról.

A dízelmotor elveszítheti teljesítményét és füstölhet az injektorok (vagy befecskendező szelepek) rossz működése miatt, például ha a befecskendező tű nem illeszkedik szorosan az üléshez (tömörségvesztés az ülés kopása miatt, a befecskendező kiömlik, de nem permetez). Mielőtt azonban kicsavarná a fúvókákat (fúvókát), és nyomáspróbára vinné őket, először a szűrők cseréjével (főleg, ha hosszú ideig nem cserélte őket). És aki szeret mindent saját kezűleg megcsinálni, akkor saját kezűleg megjavíthatja a dízel fúvókát, és hogyan kell ezt helyesen csinálni, azt itt leírtam.

Sok modern dízelautóban részecskeszűrő van beépítve a kipufogódobba (a környezetvédelmi előírásoknak megfelelően). Idővel eltömődik a koromtól és ég. Emiatt a dízelmotor teljesítménye is csökken. Ezt a hibát a kipufogódob újra cserélésével, vagy a kipufogódob elvágásával és a részecskeszűrő eltávolításával javíthatja. Természetesen a részecskeszűrő eltávolítása után a hangtompító épségét vissza kell állítani (lefőzni). És a motor toxicitása a szűrő eltávolítása után megnő.

Nos, a dízelmotor teljesítményvesztésének egy másik gyakori oka, amiről sok sofőr nem tud, az az üzemanyag-felvevő háló, amely eltömődött a szennyeződéstől az üzemanyagtartályban. Sok sofőr nem is tudja, hogy ott van. A benzinkutaknál elég koszos az üzemanyagunk, és az első akadály, ami minden szennyeződést magára visz, az a tartályban lévő üzemanyag-felvevő cső hálója.

Amikor a rács eltömődött, a rossz primer szivattyú (a befecskendező szivattyúban) megpróbálja pumpálni az üzemanyagot, és a szennyeződés ellenállást kelt, és ha üzemanyag kerül a rendszerbe, a keverék minden üzemmódban sovány. Mekkora teljesítmény van, a szivattyú és a motor mindent megtesz, hogy legalább ne álljon le (le van írva, hogyan és hol kell tisztítani a rácsokat, le van írva a nagynyomású üzemanyagszivattyú rendbetétele is).

Mellesleg, bizonyos körülmények között, amikor gázt szolgáltatnak, a motor leállhat az üzemanyag hiánya miatt. A rács és lehetőleg az üzemanyagtartály eléréséhez és tisztításához (mosáshoz, fújáshoz) csavarja ki az üzemanyagtartályon lévő speciális nyílás csavarjait.

Egy ilyen művelet után légtelenítse az üzemanyagrendszert (távolítsa el a levegőt), és olvassa el, hogyan kell ezt megtenni. Azt is leírja, hogy mi a teendő, ha a dízelmotor hirtelen leáll vezetés közben, és nem indítható.

Úgy tűnik, ez minden, ha eszembe jut valami más ok, amiből a motor teljesítményvesztése következik be, akkor mindenképpen hozzáteszem, sok sikert mindenkinek.