Kiváló autó: erős, tágas, megbízható. 7 éve van egy Highlanderem, és nagyon elégedett vagyok vele. Most 225 000 km a futásteljesítmény - az olaj nem ég, csak a fogyóeszközöket cserélték ezalatt az idő alatt. Kiváló kilátás, jó manőverezhetőség, olcsó karbantartás. Elmentem a 250 km-re lévő faluba - nem fárad el az ember az úton, 5 km-re terepen - nincs probléma. Ha megbízható crossoverre van szüksége, akkor azt ajánlom.

Toyota Highlander, 2011

A Highlander egy jó SUV, nagy csomagtartóval, valamint tágas belsővel, kényelmes ülésekkel. Nagyon jó nagy családnak vagy nagy társaságnak, mert... Az utastérben a vezetővel együtt 7 ülés található. Kosz, eső, hó – semmi gond, el lehet érni. Az autó teljesen automatizált, kellemes és kedvet csinál a volán mögé ülni.

7

Toyota Highlander, 2011

Nagyszerű dinamika. Parkoláskor nem érződik a méret, sokat segít a tolatókamera. Gyors, játékos, nem kell aggódni előzéskor. Nagyon magas autó, nem kell aggódnia a járdaszegélyek, utak, villamosokkal való ütközések és egyéb dolgok miatt. A fogyasztás az autópályán egyáltalán nem magas - 8-10 liter. Kényelmes ergonómia: a gombok rendben vannak.

Toyota Highlander, 2011

Ez az áttekintés rövid lesz - ez volt a kedvenc autóm, imádtam. Kellően kibírta a kárpát-körutat egy síparadicsomba, felszerelésekkel zsúfolásig megrakva. Nélkülözhetetlen családi kirándulásokon a dachában!!! A kedvencemet 1,5 év használat után ellopták. Szomorú vagyok. ((((A bánatom nem ismer határokat!!!) Most keresgélek, mit vegyek helyette, amíg nem találtam méltó helyettesítőt ugyanabban az árkategóriában. Két hete vagyok Chai nélkül - a szívem kihagy egy verni, amikor ránézek, ahogy elrohan az úton!

Ez a középkategóriás crossover 2000-ben debütált Japánban néven, majd egy évvel később Highlander néven lépett be az amerikai piacra. A "Kluger" nevet Ausztráliában is használták.

A modell platformján kialakított autó egyszínű karosszériával, független hátsó felfüggesztéssel rendelkezett, és nem büszkélkedhet kiemelkedő terepképességekkel. A crossovert 2,4 (155 LE) és V6 3,0 (220 LE) benzinmotorokkal szerelték fel, négyfokozatú automata sebességváltóval párosítva. A vásárlóknak elsőkerék- és összkerékhajtású változatokat kínáltak, az autó utasterében öt-hét ülés is lehetett.

2004-ben a korábbi hathengeres motort 3,3 literes űrtartalommal és 225 lóerős teljesítménnyel cserélték le. Val vel. Az ilyen autókat már ötfokozatú automata sebességváltóval szerelték fel. 2005-ben került forgalomba a Highlander hibrid változata, 3,3 literes benzinmotorral és villanymotorral.

2. generáció (XU40), 2008–2013

2007-ben generációváltás történt a Toyota Highlander modellben. A név alatti analógja csak Ausztráliában maradt, a modell értékesítése a japán piacon megszűnt. A Highlandert az amerikai piacon kívül Kanadában, Mexikóban, Új-Zélandon és Kínában is értékesítették.

A crossovert 3,5 literes V6-os motorral szerelték fel, amely 270 lóerőt termel. Val vel. ötfokozatú automata sebességváltóval, valamint hibrid erőművel, 3,3 literes „hatossal” (később 3,5 literes váltotta fel) és villanymotorral. 2008-ban megjelent egy új alapváltozat 2,7-es négyhengeres motorral (188 lóerő), elsőkerék-hajtással és hatfokozatú automata váltóval.

2010-ben a modellt átalakították, így az autó egy másik „arckifejezést” kapott, és ezzel egy időben megkezdődött a crossover szállítása Oroszországba és Ukrajnába. Egy V6-os 3,5-ös motorral (273 LE), ötfokozatú automata váltóval, összkerékhajtással és hétüléses belsővel ellátott Toyota Highlanderrel szállítottunk. Az autó ára körülbelül 1,6 millió rubelről indult.

2013-ban befejeződött a Highlanders gyártása a japán és az amerikai gyárakban (a modellt 2009-ben kezdték gyártani).

A Toyota Highlander a Toyota K platformra épül, a Camry V30-zal és a Lexus RX-szel közösen. Egy feltartóztathatatlan kapcsolat nyomon követhető belül. A belső tér a Camry és az RX keveréke: dizájn, ergonómia és felületi textúrák. Minden kapcsoló ismerős és intuitív.

A nagy ajtónyílások megkönnyítik a bejutást. Ez azon kevés autók egyike, amelyekben 5 utas kényelmesen elfér. A 2004-es átalakítás után a csomagtartóban megjelent egy pad két további üléssel. A galéria túl zsúfolt a felnőttek számára. Ahhoz, hogy az ülések behúzódjanak a padlóba, a mérnököknek újra kellett konfigurálniuk az üzemanyagtartályt.

A crossover jobbkormányos változatát Japán és Ausztrália számára Kluger néven kínálták. A SUV-t kivétel nélkül minden piacra szerelték össze Japánban.

Biztonság

Az IIHS töréstesztjén a Toyota Highlander "Jó" minősítést kapott. Figyelemre méltó, hogy a valóságban a Highlander az egyik legbiztonságosabb autónak bizonyult az amerikai piacon. Az IIHS szerint 2001 és 2005 között az egyik legalacsonyabb vezetőhalálozási arányt érte el, és a SUV-kategóriában csak a Toyota 4Ranner után maradt.

Motorok

A sorozat alapja a 2,4 literes 4 hengeres motor volt (2AZ-FE / 155-160 LE). 4 sebességes automata sebességváltóval kombinálták. Érdekes módon ez a kombináció meglehetősen kielégítő tulajdonságokkal rendelkezik. Igen, a dinamika nem elképesztő, de az autó engedelmesen reagál a gázpedál lenyomására. Ez azok választása, akiket jobban érdekel az üzemanyag-takarékosság, mint az izgalmas gyorsulás és a kifinomult mechanika.

A 3 literes V6-os (1MZ-FE / 220 LE) SUV sokkal gyorsabb, mint az alapváltozat. Az újratervezés után az 1MZ-FE átadta helyét egy 3,3 literes V6-osnak (3MZ-FE / 215-230 LE). Csendesen működik, egyenletes nyomatékot biztosít, és nem fogyaszt túl sok üzemanyagot.

A 6 hengeres egységek vezérműszíj-hajtással rendelkeznek, az ajánlott első csereküszöb 150 000 km, az ezt követő csereintervallum pedig 90 000 km. Csak a 4 hengeres motort szerelték fel vezérműlánc-hajtással. A lánc néha 200 000 km után megnyúlik.

Minden motor a szabadalmaztatott VVT-i változó szelepvezérlést használja. Nagyon megbízható. A rendszer meghibásodása a VVT-i szelep meghibásodása miatt fordulhat elő (2000 rubeltől).

A gyakori betegségek közé tartoznak az időszakosan meghibásodó oxigénérzékelők (5000 rubeltől) és a kopogásérzékelők (2000 rubeltől). Ezenkívül nagy futásteljesítmény esetén gyakran szükséges a fojtószelepház tisztítása.

Megfelelő működéssel és időben történő olajcserével a motor hardvere sokáig fog működni. Ellenkező esetben költséges javításokra vagy cserékre kerülhet sor. Tehát 300 000 km után egy 3 literes V6-os néha sok olajat kezd fogyasztani. Szerencsésnek érezheti magát, ha sikerült megúsznia a szelepszár-tömítések cseréjét. De néha az ok komolyabb - elakadt gyűrűk vagy dugattyúkopás. Ez utóbbi esetben könnyebb a motort szerződésesre cserélni (70-150 ezer rubel plusz 20 000 rubel munkadíj).

A 2,4 literes motornak van egy kellemetlen tervezési hibája. Működés közben a hengerfej csavarjainak menetei tönkremennek a hengerblokkban. Ennek eredményeként a csatornák tömítettsége megszakad, folyadékszivárgás jelenik meg, és túlmelegedés lehetséges. A problémát hivatalosan csak 2007-ben ismerték fel és javították ki. A probléma megoldására két lehetőség van: a motor cseréje, vagy új menet elvágása és menetes perselyek felszerelése.

A teljes vonal közül talán csak a 3MZ-FE nem szenved születési rendellenességektől.

Terjedés

Az újradíszítés előtt a motorokat egy 4 sebességes automata sebességváltóval, a Toyota/Aisin U140/U240 sorozattal párosították. Az újratervezés után a hathengeres motorokat ötfokozatú automata Toyota/Aisin U150/U250-el kezdték kombinálni - a 4 sebességes módosított változatával. Sok doboz alkatrész cserélhető. A fejlesztések között szerepel a megerősített bolygókerekes hajtómű készlet és a frissített szeleptest mágnesszelepekkel.

A 4 sávos automata magabiztosabb a 2,4 literes motorral. A V6-ossal, főleg lendületes vezetéssel hamarabb feladja. Mindkét doboz azonban nagyon megbízható - feltéve, hogy a munkafolyadékot időben frissítik (60 000 km-enként).

A doboz vészhelyzeti üzemmódba lépésének oka gyakran a motor hibás kopogásérzékelője. Súlyosabb problémák 300 000 km után adódhatnak. A legtöbb egység azonban csak 500 000 km megtétele után érkezik javításra: a nyomatékváltó, a bolygómű, a hátsó burkolat, a tengelykapcsolók és a szivattyúperselyek elhasználódnak. A hibás egység cseréje szerződéses egységgel tanácsos, ha a nagyobb javítások költsége meghaladja a 100-150 ezer rubelt.

A szimmetrikus állandó összkerékhajtás (50:50) természetesen nem komoly terephasználatra készült. A Highlander kiváló univerzális, a sebességváltót nedves vagy havas utakon, valamint könnyű terepen is extra tapadásra tervezték.

A sebességváltó elemek irigylésre méltó hosszú élettartammal rendelkeznek. Csak a kardán kereszttartóit kell cserélni, melyek élettartama 250-300 ezer km. A kereszttartók cseréje a hajtótengely kiegyensúlyozásával körülbelül 10 000 rubelt igényel. Ekkorra előfordulhat, hogy frissítenie kell a belső (3000 rubeltől) vagy a külső CV illesztéseket (1500 rubeltől).

Alváz

Az első Highlander felfüggesztése teljesen független. Elöl MacPherson rugóstagok, hátul pedig a Camry-ben használthoz hasonló többlengőkaros kialakítás található. A sima menet, az ütések kezelése és a reakciók szedánra emlékeztetnek.

Az elsőkerék-hajtású változat könnyebbnek és precízebbnek tűnik, mint az összkerékhajtású változat, amely enyhe alulkormányzottságot tapasztal. A kormány megfelelő visszajelzést ad.

Az alváz alkatrészek hosszú élettartamúak. Az elsők 120-180 ezer km után az első vezérlőkarok hátsó csendes blokkjai. 150-200 ezer km megtétele után a lengéscsillapítókon (5000 rubeltől), kicsit később pedig a hátsó karok csendes blokkjain a sor. Az első kerék csapágyait 200-300 ezer km után kell cserélni (2000 rubeltől).

250-300 ezer km után a szervokormány-szivattyú üvölthet (7000 rubeltől). Azonban gyakrabban kell megküzdenie a szivárgó szervokormány tömlőkkel (6000 rubeltől) - öregkortól megrepednek.

Tipikus problémák és meghibásodások

A Highlander karosszéria nem hajlamos a korrózióra. A rozsda inkább a korábbi karosszériajavítások jele. Régebbi autókon azonban helyi festékhólyagosodás lép fel a küszöbökön, a csomagtérajtón, az A-oszlopokon vagy a szélvédő felett.

Egy ilyen apróság, mint a tanksapka tömítése (O-gyűrű), gyakran hibákhoz vezet, és a Check, VCS és TRACK OFF jelzőfények egyszerre világítanak. A tömítés 200 000 km után veszít tömítettségéből. A tömítőgyűrű kiválasztható, vagy a fedelet ki kell cserélni (1,5-2 ezer rubel).

A hagyományos légkondicionálóval felszerelt autók egyik gyakori problémája a hőmérséklet- vagy légáramlás-szabályozó meghibásodása. Az egész egy törött kábelről szól, amit forrasztani kell.

250-300 ezer km megtétele után néha különböző hőmérsékletű levegő kezd kifújni a terelőkből. Az ok egy eltömődött fűtőradiátor (2000 rubeltől).

Highlander hibrid

A Highlander hibrid változata 2005-ben jelent meg. A Hybrid Synergy Drive erőmű egy 3,3 literes motort (3MZ-FE / 208 LE) és egy villanymotor-generátort egyesít. Ezen kívül fokozatmentes automata váltót használ, a kormányrendszer és a vízszivattyú elektromos hajtású.

A hibrid modelleknél a hátsó kerekeket villanymotor hajtja, ami nehéz terepen hajlamos túlmelegedni. Ezenkívül a kor előrehaladtával a drága inverterek tápkapcsolóiban lévő tranzisztorok meghibásodnak. Szerencsére a szakszolgálatok megtanulták megváltoztatni ezeket. Ez a verzió a kormányrúddal is problémákba ütközött.

Következtetés

Az első generációs Toyota Highlander nem kelt nagy szenvedélyt a vásárlók körében. Ez az autó azonban sok éven, sőt évtizeden át kényelemmel és megbízhatósággal örvendezteti meg tulajdonosait. Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy az idő megteszi a hatását, és az I. Highlander már nem fiatal.

A Toyota Highlander egy közepes méretű crossover, a Camry platformra épülő autócsalád egyike. Az autó megérdemelt népszerűségnek örvend, és a sofőrök a Lexus RX kombi méltó költségvetési analógjának tartják. A teremtés története 2000-ben kezdődik.

A modell a 2000-es évek elején zajlott New York-i Autószalonon indul útjára. A felkelő nap országában a Highlandert más néven ismerik - Toyota Kluger (németül „ésszerű”).

Még mindig az Egyesült Államok a legjobb hely ennek a modellnek az értékesítésére. Kluger néven az autót nemcsak Japánban, hanem Ausztráliában is értékesítették. Az első generáció 5 vagy 7 ajtós változatban jelent meg. Minden országban, ahol a crossovert értékesítették, mindkét lehetőség elérhető volt. Minden ország alapegysége egy 2,4 literes négyhengeres motor volt, amely 4 sebességes automata sebességváltóval működött együtt. 2003 óta Amerikában az autót a 3MZ-FE sorozat hathengeres motorjával kezdték kínálni, amelynek térfogata 3,3 liter és 230 lóerő volt.

Japánban csökkentették a motorteljesítményt – változatuk 220 lóerős motorral érkezett. 2004 őszén a világ látta a Toyota Highlander hibrid alfaját, amely 3,3 literes V6-os motorral érkezett. A hibrid villanymotor 270 lóerőt produkált. Az autó gyártásba helyezése óta a Toyota Highlander két változatát kínálták – elsőkerék-hajtású és összkerékhajtású. Az összkerékhajtású járműveket speciális sebességváltóval szerelték fel. Az Egyesült Államokban az eladások minden rekordot megdöntöttek. 2000 és 2007 között a Toyota Highlanderből 800 ezer példány kelt el.

A második és harmadik generáció megjelenése

A második generációs Toyota Highlander ismét Camry platformra épült, de csak egyszerűsített összkerékhajtással. Ez a Toyota 2007-ben jelent meg a vezetők előtt a Chicagói Autószalonon. Mi változott a régóta várt „felvidékiek” második generációjának megjelenése óta? Először is a méretek növekedtek:

• 4684 mm-ről az autó 4785 mm-re nyúlt;
• A szélesség 1826-ról 1910 mm-re nőtt;
• A Highlander magassága 1760 mm-re nőtt;
• A tengelytáv 2790 milliméter lett (korábban 2715 volt).

A vásárlók választhattak a Highlander 5- vagy 7-üléses változatát. A crossover egykerék-hajtású módosításai nem tűntek el, ahogy a hibrid változatok sem (3,3 literes hathengeres motorról 3,5 literesre lehetett váltani). A hibrid motor ismét megkerülte a FÁK-országokat, és csak az óceán túlpartján lakókat örvendeztette meg.

Az Államokban egy gyengébb, 2,7 literes motorral (189 lóerővel) és 6 sebességes automata váltóval szerelt Toyota Highlandert is árultak. És az első generációs Highlanders V6 3.0 és V6 3.3 motorjai helyett, amelyek akár 225 lóerőt produkáltak, egy új V6 3.5 motor jelent meg, melynek teljesítménye 270 lóerő volt. A második generációs autó gyártása nemcsak a Toyota Highlander hazájában indult el, hanem Kínában és az Egyesült Államokban is, amelyek továbbra is a modell fő piaca maradtak. A 2007 és 2012 közötti időszakban több mint 500 ezer Toyota Highlandert adtak el.

Toyota Highlander II (2010 facelift)

2012-ben a Toyota bejelentette, hogy csökkenti a Highlander modellválaszték költségeit az orosz piacon. Valójában az ár majdnem 200 ezer rubelrel esett. Ezt az ajándékot a japánoktól a Toyota Highlander alapfelszereltségének számos opció eltávolítása miatt kapták: háromzónás klímaberendezés, bőrülések, harmadik sor, tetősínek.

Harmadik generációs Highlander

A Toyota Highlander harmadik generációját 2013 tavaszán mutatták be a New York-i Autószalonon. A modell 249 és 188 lóerős motorokkal van felszerelve, amelyek térfogata 3,5 és 2,7 liter. A hazai piacon csak Highlander benzines egységek kaphatók. A motorhoz ötfokozatú automata sebességváltó párosul. A leggyengébb módosítás maximális sebessége 180 km/óra, 100 kilométerre gyorsulása 8,2 másodperc.

A lényeg

Az autó még ma is örömmel tölti el a vezetőket, magabiztosan foglalja el a legmagasabb helyeket az értékesítési rangsorban. A japánok elhatározták, hogy idén 11 000 példányt adnak el a crossoverből. Ez pedig egészen valóságos, mert Highlander története még nem ért véget.

Az autóról röviden: 2002, 4WD, 3.0 1MZ, Limitált felszereltség, bőr belső, fekete. Egyszóval brutális szélhámos.

Egy kis háttér: több mint 10 éves hivatalos és 21 nem hivatalos vezetési tapasztalattal rengeteg külföldi autót birtokoltam és vezettem, kezdve az egyszerű Audikkal és Golfokkal a 80-as évek közepétől, egészen a különböző osztályok és gyártók modern márkáiig. a 2000-es évek.

Ennek eredményeként kedvezőbb hozzáállás alakult ki a japán autóiparral, különösen a Toyotával és a Hondával szemben, magas építési minőségük, karbantarthatóságuk és alacsony folyamatos odafigyelési igényük miatt. A múltba süllyedt a német autóipar megbízhatósága, amelyből szép emlékeket őrz az Audi 80, Golf2, Audi 100 (44), MV 124 (300TD), Passat B3 1.9D (68 LE, félmilliót ment). amíg túlmelegedett), amelyeket a múlt században gyártottak, amelyekben megmaradtak. A Toyota Carina II (1990) és a Honda Prelude (1995) jó benyomást keltett. A birtoklásuk folyamatában lévő BMW 520 (1992) és 525D (2002) csendes szomorúságot váltott ki törési és karbantartási költségeikkel, amelyek semmissé tették a kellemes utazásból eredő érzéseket. A franciákat nem is érdemes megemlíteni, a villanyszerelők a legszükségtelenebb pillanatban is megőrjíthetnek kiszámíthatatlan és csúnya kisebb meghibásodásokkal. Csak a Laguna I 2.2D maradt fenn valahogy egy évig, megúszta az összes lengéscsillapító cseréjét, és az alacsony üzemanyag-fogyasztáson kívül semmi másról nem emlékeztek rá.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

A Toyota Highlander 2.4 (Toyota Highlander) 2002 felülvizsgálata

Az autót egy autókereskedésben vásárolták, én voltam az első tulajdonos Oroszországban. A műszaki jellemzőket tekintve az autó elég kielégítő volt, mert volt összkerékhajtás, tágas „bőr” belső, 4 sebességes automata váltó, elegendő motortérrel a fogyóeszközök (például gyújtógyertyák) cseréjéhez, jó láthatóság (mint később kiderült, csak a jobb oldalon ), szinte pontosan lehajtható hátsó sor ülések, kesztyűtartók megléte (2 db .), mélyedések a palackok tárolására az ajtókban, kiváló hangszigetelés.

Miután a vásárlás okozta eufória elmúlt, és fogyasztóiasabban kezdtem nézni az autót, kiderült:

1. A bőr belső tér nem igazán bőr. Az ülés oldalain és a kartámaszokban műbőr betét található. Az ajtókárpito szintén műbőrből készült.

Erősségek:

• A sofőr pozíciója
• A terepfutás ésszerű határokon belül van
• Nagy szalon
• Javítható. Például: az olajcsere ellenőrző furat nélkül is lehetséges

Gyenge oldalak:

• Nem horganyzott test
• A téli opciós csomag hiánya
• Karosszériaelemek csak megrendelésre

A Toyota Highlander 2.4 4WD (Toyota Highlander) 2002 áttekintése

Szép napot mindenkinek, aki elolvassa a véleményemet. Remélem segít valakinek autóválasztásnál.

Általában a bátyámmal egy autót választottunk apámnak, mégpedig egy jó minőségű terepjárót ajándékba a 65. születésnapjára. Előtte, ’95-től, volt egy Jeep Cherokee-nk (10 éves), majd egy Audi Sotka, egy Opel Vectra B ’98-as, ami abban a pillanatban a családi autó volt, amit apával vezettünk. Általában a bátyám és én elkezdtünk autót választani, a természetes választás egy Subaru Forester, Honda CR-V, Nissan X-TRAIL és hasonló opciók voltak 25 000 USD-n belül. De valamiért nem mentek jól nekünk a dolgok, nem törődtünk semmivel, elég régen volt, szóval nem fogom ok nélkül keményen kritizálni ezeket az autókat, de akkoriban emlékszem, hogy én nagyot csalódtam bennük :)

A keresés eredményeként, amikor már kezdett süllyedni a hangulat a lábazat alatt, és úgy gondolták, hogy olyan autót kell venniük, amiben nincs a lelkük (úgy tűnik, a CR-V felé hajlanak), több bemutatóteremben is felfigyeltek a piacunkon a közelmúltban megjelent használtakra a külföldi Highlander autókra. 2002-ben nagyjából 27-30 ezer dollárba kerültek, amit fogcsikorgatva lehetett áthúzni. Egyszerűen lehetetlen volt összehasonlítani a Highlandert a fent említett autókkal méretek, felszereltség, hangszigetelés és egyéb tulajdonságok tekintetében! Azokban az autókban a természeteseken kívül (méretek, menetmagasság, hasmagasság) semmi különbség nem volt ugyanahhoz a Vectrohoz képest, sőt kifejezetten gyengébbek voltak... De a Highlandert vezetve egyszerűen csak elcsodálkozott... micsoda Vectro, már nyúlt hangszigetelésben, méretben, csomagtérben, könnyű beszállás elöl-hátul is stb stb. Taureg testvérnek, és 2-3 ezer USD a különbség azokhoz az autókhoz képest! A választás egyértelmű volt – csak a Toyota. A 2.4-es motor kellett, az autó apának volt...