Az autófűtés nemcsak az utasok, hanem az autóalkatrészek számára is segít fenntartani az optimális hőmérsékletet az utastérben. Ha a készülék működését nem jellemző hangok - zaj, csikorgás, valamint egyenetlen meleg levegő ellátás kísérik, akkor egy esetleges meghibásodásról kell beszélnünk. Mindez nem okoz örömet az autó tulajdonosának. A helyzet rosszabbodik, ha a motor egyáltalán nem ad hangot. Ebben az esetben szét kell szerelni a Renault Megane 2 (3) fűtőventilátort, ami az autószerviz igénybevétele nélkül is megtehető.

Mi az a tűzhelyventilátor

Az autófűtés meglehetősen egyszerű, de fontos funkciót lát el - a belső teret melegíti. Ezenkívül a készülék megakadályozza az üveg párásodását. Az elfogadott szabványoknak megfelelően -25 ˚С külső hőmérsékleten a kabin hőmérséklete legalább +16 ˚С legyen. Az ilyen mutatók szükségesek az autó kényelmes működéséhez. Szerkezetileg a fűtőberendezés nem összetett egység.

A hő az üzemi tápegységből jut be a kabinba. A motor hűtőrendszerén keresztül keringő fűtött fagyálló a fűtési rendszerbe is bejut. Ott belép a kályha radiátorába, amely egy normál lakás akkumulátor funkcióját látja el. A ventilátor a radiátor méhsejtjein keresztül vezeti a külső levegőt, amely így felmelegszik. Ezután légcsatornákon keresztül belép a kabinba. A legtöbb járműben a fűtőmagon áthaladó fagyálló azonnal visszakerül a motorba, és ez a keringés biztosítja a folyamatosan magas hűtőhőmérsékletet.

A fűtőventilátor biztosítja és elosztja a forró levegőt a jármű belsejében

Ennek eredményeként a rendszerben állandó magas hőmérsékletet biztosítunk és tartunk fenn. Ha nem lenne ventilátor, nem jutna forró levegő a kabinba. A legtöbb autófűtés ezen az elven működik.

Az egyik fő elem, amely biztosítja a hőellátást és -elosztást az egész kabinban, a fűtőventilátor, amely egy elektromos motor, tengelyén járókerékkel. Az autó meleglevegő-fúvó fűtési rendszerében való használatra tervezték.

Hol van a fűtés ventilátora a Renault Megane autóban?

Megan 2 (3) esetén a tűzhelyventilátor javításához vagy cseréjéhez szét kell szerelni az elemet. Ha nincs tapasztalata, nem olyan egyszerű megtalálni a fűtőmotort. Az elektromos motorhoz való eljutáshoz a műszerfal alá kell mennie a pedálegységhez. A gázpedáltól jobbra van egy fedél: ki kell nyitni. Mögötte az elektromos motor.

A kályhaventilátor az előlap alatt, annak felső részén található.

Miért nem működik a Renault Megana fűtésventilátor 2 (3)

Annak ellenére, hogy a külföldi gyártású autók modern felszereléssel vannak felszerelve, a meghibásodásokat nem lehet teljesen elkerülni. Tehát néhány Renault 2 (3) autóban meglehetősen gyakori probléma a fűtés ventilátorának meghibásodása. Ahhoz, hogy megértsük, mi a probléma, először érdemes megfontolni, hogyan nyilvánulhat meg.

A meghibásodások tünetei

A következő jelek a ventilátor hibás működésére utalnak:

• ventilátor működése alacsony fordulatszámon;
• a sebesség fokozatos meghibásodása;
• elektromos vezetékek szaga van az autó belsejében;
• a tűzhely nehezen indul (a torpedó alsó részének mechanikai behatása után a jobb oldalon a gázpedál közelében);
• az elektromos motor teljes leállítása.

Ez utóbbi esetben a fűtőberendezés javítása elkerülhetetlen. Ahhoz azonban, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a probléma pontosan a kályhaventilátorban van, egy kicsit többet kell tudnia a kérdéses egység diagnosztizálásáról.

Meghibásodások diagnosztikája

A meghibásodás meghatározásához egyszerű technikát kell követnie.

1. Ha nem hallja, hogy a motor jár, amikor elforgatja a fűtésvezérlőt, először a biztosítékot kell ellenőriznie. Ez az elem a biztosítékdobozban található a bal oldalon, a torpedó közelében, és 30 A-es áramra tervezték. Ha a biztosíték kiég, meg kell találnia az okot.

   A biztosítékblokkban a 30 A névleges teljesítményű C elem felelős a fűtőventilátor-kör működéséért.

2. Ha az elektromos motor működése bizonyos fordulatszámon károsodik, akkor szüksége lesz egy multiméterre, amellyel meghatározhatja, melyik ellenállás égett ki. Ezt követően kicserélheti az elemet, vagy teljesen megváltoztathatja az ellenállásblokkot. Ha az ellenállások jó állapotban vannak, akkor valószínűleg a ventilátorvezérlő kapcsoló a hibás, amelyet ki kell cserélni.

   Ha a ventilátor nem működik egyik sebességnél sem, akkor a megfelelő ellenállás meghibásodása lehet az oka

3. Ha megállapítást nyer, hogy a biztosíték sértetlen, de a motor nem forog, akkor a ventilátort kell ellenőrizni. Ehhez az egységet közvetlenül az akkumulátorhoz kell csatlakoztatni. A motorhoz csak az előlap feletti kesztyűtartó felemelése után lehet hozzáférni. Ezután a tápcsatlakozó le van választva, az akkumulátor pluszja a fekete-kék vezetékhez kerül, és a mínusz egy másik érintkezőhöz van csatlakoztatva. Ezzel a csatlakozási móddal egy működő ventilátor maximális sebességgel működik. Ha nincsenek működési jelek, a motort ki kell cserélni.

   Ha a fűtőelem villanymotorját közvetlenül az akkumulátorhoz csatlakoztatja, és maximális fordulatszámon üzemelteti, akkor megítélheti az egység használhatóságát

Magával a motorral kapcsolatos problémákon kívül más problémák is lehetnek a belső fűtéssel, amelyek csökkentik a rendszer hatékonyságát. Ennek több oka is lehet, például a hűtőrendszer alacsony fagyálló szintje, a csappantyúk károsodása, ami a normál légáramlás megzavarásához vezet.

Videó: a Renault Megane fűtőventilátor-ellenállás 2 (3) cseréje

Renault Megane tűzhelyventilátor javítás

Ha problémák vannak a fűtőventilátorral, működését furcsa hangok kísérik, akkor az alkatrészt szét kell szerelni, majd meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni. Mivel a Renault Megane 2-n (3) a csomópont nagyon kényelmetlenül helyezkedik el, ahhoz, hogy eljusson hozzá, kövesse a lépésről lépésre szóló utasításokat. Csak ebben az esetben nem kell leszerelnie a felesleges elemeket, és elkerülheti az előre nem látható helyzeteket.

Hogyan távolítsuk el a Renault Megane fűtőventilátort 2 (3)

Mivel a fűtőmotor sötét helyen van, a működtetéséhez zseblámpára lesz szüksége. A javításokat a következő sorrendben végezzük:

1. Óvatosan távolítsa el a fedelet. Az erőfeszítés nem lehet túlzott, hogy elkerülje a fedél törését. A fő retesz a felület közepén található, csak vissza kell húzni.

   A fűtőventilátor az előlap tetején található a szerkezet belsejében: az egységhez való hozzáféréshez ki kell nyitni a védőburkolatot

2. Távolítsa el a féklámpa gombját. Ehhez óvatosan fordítsa balra, és távolítsa el.

   A tűzhely villanymotorjának szétszerelésének egyik lépése a féklámpa gombjának eltávolítása

3. A következő lépés a csatlakozó eltávolítása a gázpedálról. Ehhez egy csavarhúzóval némi erőfeszítést teszünk a lapos oldalról. Ezután eltávolítjuk a fékpedált, amelyhez leválasztjuk a rögzítő alátétet, leengedjük a bilincset, és eltávolítjuk magát a tengelyt.

   Távolítsa el a csatlakozót a gázpedálról, majd távolítsa el a fékpedált

4. Találunk négy anyát, amelyek a pedál szerelvényt tartják, csavarja le őket egy „13” kulccsal, és távolítsa el magát a mechanizmust.

   A pedálszerelvény eltávolításához csavarja le a négy anyát a „13”-ra

5. Ha látni szeretné a fűtőmotort, mélyebbre kell néznie: a szerelvény a tetején található. Ahhoz, hogy hozzáférjen, el kell távolítania egy másik csatlakozót, amelynek végén retesz van.

   A ventilátort a reteszelő fül megnyomásával és a készülék óramutató járásával ellentétes irányú elforgatásával oldhatja ki

6. Ebben a szakaszban különös gondosságra van szükség. Két vastag vezetékkel eltávolítjuk a csatlakozót, alulról kifeszítve a reteszt. A mozgásokat az elem közepétől kell irányítani. A csatlakozó eltávolításához a tengelyhez képest balra kell kihúzni.

   A két vastag vezetékes csatlakozó eltávolításához ki kell feszíteni a reteszt, és balra kell húzni az alkatrészt

7. A motor szétszerelését a fékrúd akadályozza meg. Az elektromos motor eltávolításához a fűtőtömlők és a fékrúd közötti szerelvényt a lehető leggondosabban meg kell feszíteni. Ez megtehető, de csak a ventilátor egy bizonyos pozíciójában.

   A ventilátor eltávolításához óvatosan húzza meg az egységet a fékrúd és a fűtési rendszer tömlői közé.

Az elektromos motor beszerelésekor a szétszereléssel ellentétes lépéseket kell végrehajtani. Nem kell sietni az új alkatrész vásárlásával. Gyakran előfordul, hogy a szerelvény szétszedhető, a probléma oka kideríthető, és megszüntethető (tisztítható, új kefék beszerelése). Ha a ventilátort cserélik, vezérlőegységet is kell vásárolni hozzá. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy gyakran a kivezetésekkel ellátott ellenállás meghibásodik. A vezérlőegységek magas költsége miatt ajánlatos először tájékozódni arról, hogy valóban cserére szorul, és csak ezután vásárolja meg a szükséges alkatrészeket.

Videó: hogyan kell cserélni a fűtőmotort a Renault Megane 2-n (3)

A Renault Megane 2 (3) típusú autó fűtőventilátorának cseréje vagy javítása nemcsak gondos munkát igényel, hanem bizonyos készségeket is, ami az egység kényelmetlen elhelyezkedésének köszönhető. Ezenkívül kerülni kell a túlzott erőkifejtést a műanyag elemek szétszerelésekor, hogy elkerüljük azok eltörését. A motorproblémák nem mindig az alkatrészhez kapcsolódnak, ezért nem kell sietni az új készülék vásárlásával: először diagnosztizálja a problémát.

A második generációs Renault Megan nagyon modern és biztonságos autónak bizonyult a megjelenése idején. A karosszéria szilárdsági szerkezetét a Renault szakemberei meglehetősen jól kidolgozták, amit az Euroncap kiváló töréstesztje is megerősít.

Nincs probléma a korrózióállósággal sem. Természetesen idővel helyenként foltok vagy apró festékhólyagok jelenhetnek meg, de egy rohadt Megant szinte lehetetlen megtalálni. Az egyetlen kivételt azok az autók jelenthetik, amelyek súlyos balesetet szenvedtek és rosszul lettek felújítva. Az első kiadások karosszériájával az egyetlen jelentős probléma a hangszigeteléssel volt kapcsolatos, amely a súlyos fagyban eltompult és hullámokban jött, magával vitte a tetőt is.

Valamint a vásárlás után érdemes a területet a karosszériaszámmal kezelni, mert jelentős a korrózió veszélye és az azt követő regisztrációs műveletek nehézségei.

A Megant 3 motorral szállították Oroszországba. Ez 1,4 98 LE. (K4J), 1,6 110 LE (K4M) és 2,0 135 LE. (F4R). Az első és az utolsó nem olyan gyakori a Meganesnél, ezért a legnépszerűbb 1,6-os motorra koncentrálunk. 1999 óta gyártják, és számos Renault modellre szerelték.

A fő és elterjedt probléma ezzel a motorral a fázisváltó.

Ráadásul ez a probléma egyáltalán nem érinti az 1.4-es motort a fázisszabályozó hiánya miatt. De a kétliteres motoroknál ez a probléma csak akkor merülhet fel, ha jelentős problémák vannak. Míg 1.6-on már kis futásteljesítménynél is megjelenik a hiba. A tünetek közé tartozik a rövid ideig tartó recsegő hang közvetlenül a motor beindítása után, a motor instabil működése, a dinamika elvesztése és az üzemanyag-fogyasztás növekedése. A probléma megoldása a hajtómű cseréje, 2008 óta elérhető a modernizált változat, de a probléma továbbra is fennáll, és sikeresen átállt a 3. generációs Meganra.

60 ezren egyszer cserére szorul a főtengely szíjtárcsa, ahonnan a szíj a generátor hajtásra kerül, mert... Ahogy a szíjtárcsa elhasználódik, axiális játék jelenik meg, és fennáll a mechanizmus beszorulásának veszélye. A szíjtárcsával együtt javasolt a főtengely fogaskerekét modernizáltra cserélni a kulccsal történő felszereléshez.

Egyébként a motor meglehetősen megbízható és készen áll a hosszú futásokra.

A mechanikus sebességváltóra nem lehet panasz, kivéve a tengelykapcsoló egység rövid élettartamát. De van elég kérdés az automata géppel kapcsolatban, hiszen ez a hírhedt francia automata DP0 AL4.

DP0 AL4. Olvassa el az automata sebességváltó olajcseréjét

Az esetlegesen felmerülő fő problémák a szelepház mágnesszelepeinek meghibásodása és magának a szeleptestnek a meghibásodása. Ezt befolyásolja az olajszennyeződés mértéke, ami befolyásolja a hőmérsékletet és ennek megfelelően a szeleptest nagyobb terhelését. Ezt súlyosbítja, hogy az autóban nincs külön automata sebességváltó hűtőradiátor, ehhez hőcserélőt használnak, amely idővel eltömődik, és nem biztosítja az automata sebességváltó megfelelő hűtését.

A meghibásodások megelőzése érdekében javasolható az automata váltó használata extrém üzemmódokban, a megcsúszás elkerülése, a hirtelen indítások elkerülése, különösen két pedál esetén. Figyelje a sebességváltó olajának minőségét, és szükség esetén cserélje ki. Cserekor öblítse át a hőcserélőt, vagy még jobb, ha szereljen be egy teljes értékű automata sebességváltó hűtőradiátort. Általánosságban elmondható, hogy a sebességváltó elegendő fékerővel rendelkezik, és ha nincs sürgős szükség automata sebességváltóra, jobb, ha tartózkodik az automatikus sebességváltóval rendelkező Megan vásárlásától.

A fő elektromos gyengeségek a gyújtótekercsek, amelyek élettartama 50 000-60 000 km. Problémák vannak a légzsákhoz vezető kormányoszlop kábelével. A biztosítékdoboz rosszul van elhelyezve, ami hozzáférési problémákat okoz, és egyben növeli a nedvesség bejutásának kockázatát.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy a klímakompresszor csapágya gyorsan meghibásodott a 2007 előtt gyártott, visszahívó cég alá tartozó autókban.

80 000 utáni futásnál problémák léphetnek fel az indítóval.

A futóművel kapcsolatban érdemes megemlíteni a gyenge motortartókat, valamint a tartócsapágyakat, amelyek rövid futásteljesítmény után is ropoghatnak.

A kormányrúd több mint 100 000-ig jár, utána kopogó hangok jelenhetnek meg a műanyag persely kopása miatt. Ellenkező esetben nincs kritikus probléma az alvázzal. Sőt, érdemes megjegyezni, hogy tökéletesen alkalmazkodik a mi utainkhoz.

A belsővel kapcsolatban van némi panasz a műanyagra, elég tölgy. Idővel tücskök jelennek meg a panelen. Külsőleg ma a belső tér elavultnak tűnik.

Az egyik gond az, hogy az eltömődött vízelvezető csövek miatt víz kerül a kabinba, így ha egy szép napon tócsát talál az utas lábában, ne ijedjen meg, hanem kezdje el a vízelvezető tisztítását.

100 000 feletti futásteljesítménynél az ablakemelőkkel, főleg az elsőkkel adódhatnak problémák.

Általánosságban elmondható, hogy az összes árnyalatot mérlegelve az autó elég jónak bizonyult, de bizonyos hiányosságok nélkül, amelyek együtt elgondolkodhatnak azon, hogy érdemes-e megvásárolni ezt a modellt, vagy legalább felkészülni az esetleges problémákra.

Üdvözlettel, Alexander Talin.

26.01.2017

A Renault Megane 2 (Renault Megane) a francia márka legnépszerűbb autója, amelyre a mai napig folyamatosan nagy a kereslet, pedig már régóta megjelent a piacon a modell harmadik generációja. Az ilyen népszerűség titka az, hogy az évek során a Megan 2 megbízható és szerény autóvá nőtte ki magát, aminek köszönhetően még használt állapotban is jól fogy. Mint tudják, ideális autók nincsenek, ezért ma megpróbáljuk kideríteni, milyen hátrányai vannak egy használt Renault Megane 2-nek, és mire kell figyelni a másodlagos piacon történő autóválasztáskor.

Egy kis történelem:

A Renault Megane 2-t először 2002-ben mutatták be a párizsi autókiállításon. Kezdetben az autót csak ferdehátú karosszériában gyártották, szokatlan hátsó résszel (a hátsó ablak domború és szinte függőlegesen helyezkedik el). Kicsit később (2003-ban) más módosításokat is bemutattak a nyilvánosságnak - Val vel edan, kombi és kupé. Az autó a " VAL VEL", amelyet a Nissannal közösen fejlesztettek ki, ezért elődjével (az első generációs Renault Megane) folytonosságról csak feltételesen beszélhetünk. A karosszéria hátsó részének tervezésekor olyan módosításokat használtak, amelyeket a Renault Talisman koncepcióautón teszteltek, és a Renault Avatime modellen vezettek be a gyártásba.

A szedán autókat egy törökországi üzemben, a többi módosítást Franciaországban szerelték össze. Egyes országokban a Renault Megane 2 kombi Megan Grand Tour néven került forgalomba. 2006-ban az autót átalakították. A változások érintették: az első lökhárító, az első és a hátsó optika, valamint a műszerfal is változott. Ugyanebből az évből csak egy 1,6 literes benzinmotort szereltek fel a szedánra. A debütálásra 2008-ban került sor , az autónak ezt a változatát ma is gyártják .

A Renault Megane 2 gyengeségei futásteljesítménnyel.

Ennek a modellnek a karosszériája jól védett a korrózióval szemben, amit az a tény is bizonyít, hogy a legtöbb 10 évnél idősebb autón még csak nyoma sincs a rozsdának (csak azokra az autókra vonatkozik, amelyeket nem sikerült helyreállítani egy baleset után). A fényezés minőségére sem lehet különösebb panasz. Csak a küszöbök és a hátsó sárvédő burkolatok igényelnek figyelmet, ezeken a helyeken idővel a festék a fémig homokfúvásra kerül (a probléma megoldható a problémás területek védőfóliával való letakarásával). Ezenkívül ügyelni kell az ablaktörlők területén lévő vízelvezető rendszerre, mivel amikor az elszennyeződik, víz kerül a belső térbe és az ablaktörlő mechanizmusba, ami oxidációhoz és elakadáshoz vezet. Gyakran előfordulnak elektromos problémák, nevezetesen, hogy a csomagtartó leáll a gombbal nyitni (földelés elvész), és a hátsó lámpák érintkezői kiégnek.

Motorok

A másodlagos piacon a Renault Megane 2 a következő erőforrásokkal található: benzin - 1,4 (98 LE), 1,6 (115 LE) és 2,0 (136 LE). Nagyon ritkán, de mégis vannak Meganok 1,5-ös dízelmotorral (85 és 105 LE), általában Európából importálják hozzánk nagy futásteljesítménnyel (több mint 250 000 km). Ezért az ilyen gépek kiválasztását óvatosan kell megközelíteni. Ez a motortípus a dízel üzemanyag minőségére érzékeny üzemanyagrendszerrel van felszerelve, ami a valóságban sok gondot okoz tulajdonosainak (a befecskendezők, a befecskendező szivattyúk és az EGR szelepek gyorsan meghibásodnak). Ezeknek a motoroknak az egyetlen előnye az alacsony üzemanyag-fogyasztás (városban 5,5-7 liter).

A benzinmotorok jobban alkalmazkodnak működési körülményeinkhez, és komoly következmények nélkül 92-es benzinnel is működhetnek. Ami az ilyen típusú motorok megbízhatóságát illeti, nincs komoly megjegyzés a teljesítményükről. Csak a gyújtótekercsek gyakori meghibásodása okoz gondot (félnek a nedvességtől). A tekercsek cseréjére utaló jel a következő: instabil motorműködés, rángatózás a gyorsítás során és a gyorsulási dinamika romlása. A tekercsek állapotának ellenőrzéséhez ki kell csavarni a gyújtógyertyákat, ha szénlerakódások vannak rajtuk, valószínűleg hamarosan ki kell cserélni a tekercseket. Ha az autót gyakran alacsony minőségű üzemanyaggal tankolják, akkor 30-40 ezer km-enként át kell öblíteni az injektorokat. Ha egy benzinmotor úgy kezd működni, mint egy dízelmotor, és ezzel egyidejűleg az üzemanyag- és olajfogyasztás jelentősen megnő, akkor valószínűleg a fázisszabályozó meghibásodott ( h az amena 300-400 USD-ba fog kerülni).

A Renault Megane 2 tulajdonosai gyakran szembesülnek a hideg motor beindításának nehézségével. Ennek a betegségnek két oka lehet: az első az injektorok szennyeződése, a második az üzemanyag-szivattyú hálójának eltömődése (tisztításra vagy cserére szorul). A hátrányok közé tartozik továbbá: a fojtószelep-tömítések tömítettségének elvesztése, a főtengely-tárcsa lengéscsillapítójának meghibásodása. Minden motor vezérműszíj-hajtással van felszerelve, ezt legalább 60 000 km-enként egyszer cserélni kell, ugyanakkor javasolt a szivattyú cseréje. A vezérműszíj cseréjét célszerűbb szakemberekre bízni, mivel minden motorban a szíjtárcsák kulcsnélküli illeszkedéssel rendelkeznek, és ha a rögzítőcsavar nincs kellően meghúzva, a szíjtárcsa elfordulhat, ami a szelepek dugattyúkkal való találkozásához vezet. Körülbelül 100 000 ezer km-enként egyszer kell cserélni a katalizátort és a motortartókat.

Terjedés

A Renault Megane 2-t öt- és hatfokozatú kézi sebességváltóval és négyfokozatú automata sebességváltóval szerelték fel. Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy az automata sebességváltók kevésbé megbízhatóak, mint a kézi sebességváltók. Egy automata váltó megfelelő karbantartás mellett csak 100-150 ezer km-t bír ki, ekkor a váltó nagyjavítást vagy cserét igényel. Az automata sebességváltó élettartamának meghosszabbításához a hideg évszakban fel kell melegíteni, de nyáron hajlamos túlmelegedni, különösen forgalmi dugóban való vezetéskor. A kézi sebességváltóban a gyenge pont a kuplungtárcsa, a probléma az, hogy egyenetlenül kopik. A probléma jelzése a sebességváltáskor rándulások. A kioldó csapágy ráadásul nem a hosszú élettartamáról híres, ennek következtében a tengelykapcsolót elég gyakran, 60-80 ezer km-enként egyszer kell cserélni.

A Renault Megane 2 alváz problémás területei

A Renault Megane 2 félig független felfüggesztéssel van felszerelve: elöl - dupla lengőkaros (MacPherson), hátul - karrugós felfüggesztés, az autó karosszériájához csuklósan csuklós karokkal, amelyeket gerenda köt össze. A megbízhatóság és a kényelem szempontjából az autó felfüggesztése jól bevált. Ha nem veszi figyelembe a stabilizátor rugóstagokat és perselyeket (amelyek élettartama 20-30 ezer km), akkor a felfüggesztés leggyengébb elemei a tartócsapágyak és a kormánycsúcsok, amelyek élettartama ritka. esetek meghaladja az 50 000 km-t. A fennmaradó felfüggesztési elemek meglehetősen hosszú élettartamúak. Például a lengéscsillapítók, a gömbcsuklók és a kerékcsapágyak gyakran meghibásodnak 90 000 km megtétele után. A csendes blokkok, karok és CV csuklók gondos kezeléssel 120-150 ezer km-t bírnak. Ami a kormányt illeti, itt a fő probléma a műanyag kormányléc perselyek rövid élettartama (élettartam 80-100 ezer km).

Szalon

Annak ellenére, hogy a Renault Megane 2 belsejét olcsó anyagokkal díszítették, minősége és kopásállósága gyakorlatilag problémamentes 10 éves működés után is. Az elektromos berendezések megbízhatóságára nincs különösebb panasz. Az egyetlen dolog, ami kissé rontja a belső tér kellemes benyomását, az a normál rádió, az elektromos ablakemelők és a légkondicionáló helytelen működése. A szervizhez forduláskor ajánlatos az összes érzékelőt és csatlakozót kicserélni, de sajnos ez a legtöbb esetben nem oldja meg sokáig a problémát.

Eredmény:

Az összes hiányosság ellenére jogosan tekintik a „C” szegmens egyik legkényelmesebb, legmegbízhatóbb és legolcsóbb autójának. Ennek a modellnek az autójának kiválasztásakor meg kell értenie, hogy már nem fiatal, és valószínűleg jelentős futásteljesítménnyel rendelkezik, ezért fel kell készülnie bizonyos alkatrészek meghibásodására.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó használata során találkozott. Talán az Ön véleménye segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Üdvözlettel, szerkesztő AutoAvenue

A második generációs Renault Megane modern autó, de néha még ez is aggodalomra ad okot a tulajdonosokban. Tehát egy nap előfordulhat, hogy a motor nem indul el. Egyes tulajdonosok nagyon félnek attól, hogy a motor meghibásodott. Valójában, ha a Renault Megane 2 nem indul el, akkor a probléma nem magában a motorban, hanem a további alkatrészekben és szerelvényekben rejlik. Nézzük meg az indítási hibák fő okait, és tanuljuk meg, hogyan lehet elhárítani ezeket a problémákat.

Fő ok

Ha az autó nem indul el reggel, ennek a következő okok tudhatók be. Leggyakrabban az indítóval vagy a biztosítékokkal vannak problémák. A problémák gyakran az akkumulátorban vagy a vezetékekben is lehetnek. Egy autóban a főtengely helyzetérzékelője is részt vesz az indítási folyamatban - ha meghibásodik, a Renault Megane 2 nem indul el. Problémák lehetnek a motor tápellátási rendszerében. Az üzemanyag-szivattyú hibás, vagy nincs áram az áramkörében.

Nem szabad lebecsülni az egyszerű figyelmetlenséget sem. A sofőr elfelejthette, hogy nincs elég üzemanyag a tartályban. Érdemes gyakrabban figyelni a műszerfalon található üzemanyagszint-érzékelőre. Ha a jelzőfény világít, akkor kevés üzemanyag maradt a tartályban - ez a mennyiség 50 kilométerre elegendő lehet. Ha a lámpa kigyullad, az azt jelenti, hogy az autót tankolni kell.

Továbbá, ha a Renault Megane 2 nem indul el, győződjön meg arról, hogy a „Check Engine” lámpa nem világít. Ha a lámpa nem világít, akkor az ok biztosan nem a motorban van. Ez segít leszűkíteni a lehetséges okokat a hibaelhárítás során. Nézzük meg mindegyiket részletesebben, hogy megértsük, hogyan lehet megszüntetni. Ez az információ jelentősen segíthet az új autók szerelmeseinek és azoknak a tulajdonosoknak, akik nem ismerik ezt az autót.

Akkumulátor

Ez a leggyakoribb hiba. Könnyű diagnosztizálni - a motor nem indul, de az önindító bekapcsol. Gyakran előfordulhat, hogy az akkumulátor fel van töltve, és az indító is bekapcsolhat. De előfordulhat, hogy az akkumulátor kapacitása nem elég szikra keletkezéséhez, amely meggyújtja az üzemanyag-keveréket a motor hengereiben. Az akkumulátort fel kell tölteni, vagy használhat ráerősítőt. Ha ez az oka, a motor beindul.

A töltöttségi szint mellett az akkumulátor kivezetései oxidálódhatnak. Az oxidok vékonyak és az emberi szem számára szinte láthatatlanok lehetnek. De ezek teljesen elegendőek egy nagyon valós ellenállás létrehozásához, amely csökkenti az akkumulátor bekapcsolási áramát. Az akkumulátor érintkezőit alaposan meg kell tisztítani az oxidoktól. Ez nem csak magukra az akkumulátor érintkezőire vonatkozik - az ezekhez az érintkezőkhöz csatlakoztatott elemeket is meg kell tisztítani. Néha ez a művelet megoldja a motor indításával kapcsolatos problémákat.

Motor elektromos rendszer

Ha az önindító elfordul, de a Renault Megane 2 nem indul, akkor az elektromos csatlakozásokban kell keresni az okot. Az elektromos problémák különösen gyakoriak az ilyen jellegű problémák.

Egy vagy több vezeték megsérülhet. Az is előfordul, hogy egyes érintkezők oxidálódnak. Az ECU csatlakozója, a befecskendező szelepek vezetékei, az üzemanyag-szivattyú vezetékei és az érzékelők felelősek a motor beindításáért. Érdemes megnézni a főtengely helyzetérzékelő csatlakozóját. Közvetlenül részt vesz a motor beindításában. Az érzékelőtől kapott adatok alapján a gyújtásrendszer működik. Az érintkezők szennyeződéstől, olajtól és egyéb elemektől eltömődhetnek. Minden vezetéket és csatlakozót el kell mozgatni. Ha az ok az érintkezőkben volt, akkor a motornak el kell indulnia.

Megszakítók

Amikor az önindító elfordul, de a Renault Megane 2 nem indul, érdemes ellenőrizni a biztosítékokat. Talán az egyikük, aki az indítási folyamatban részt vevő rendszerekért felelős, kiégett. A meghibásodott biztosítékot ki kell cserélni.

Az önindító nem fordul fel

Ha nincs reakció a kulcs elfordítására vagy a motorindító gomb megnyomására, akkor a helyzet rosszabb, de még mindig nem ijesztő. De ennek az autónak a tulajdonosainak tudniuk kell, hogy ezekben a modellekben az önindító fejfájást okoz. A motor alján, hátul található. Könnyen bekerül a víz és a szennyeződés az útról.

Ha az önindító nem forog, akkor először az akkumulátort és annak érintkezőit kell ellenőrizni. Ezután ellenőrizze az indítóhoz vezető vezetékeket. Ez egy vastag az akkumulátor pozitív pólusától és egy vékony a gyújtáskapcsoló blokktól. Ha a vezetékek rendben vannak, akkor ellenőrizze a motor testkontaktusának állapotát. Ez az érintkező kedvezőtlen helyre van felszerelve, és gyakran eltömődik. Meg kell tisztítani.

Továbbá, ha a Renault Megane 2 önindítója nem indul el, ellenőrizze a gyújtáskapcsolót. Gyakran ez az oka. Az érintkezőcsoport érintkezői leéghetnek, oxidálódhatnak vagy teljesen kiéghetnek. A gyújtáskapcsolótól egy vékony vezeték megy az önindítóhoz - a kulcs elforgatásakor +12 V jelenik meg rajta.. Ez a feszültség a kis érintkezőn aktiválja az indító mágnesszelep relé visszahúzó és tartó tekercsét. Ha az érintkező megszakad, nem jelenik meg feszültség a vezetéken, és az önindító nem tudja elindítani a motort.

Ha a Renault Megane 2 nem indul el a gombbal, akkor talán az ok az akkumulátor és az önindító közötti vezetékekben rejtőzik. A gomb működési elve hasonló - ha rövidzárlat van az indító vékony vezetékén, feszültség jelenik meg, aktiválva a mágnesszelep relé tekercseit. Ha az önindító nem kapcsol be, ez nem feltétlenül jelenti a meghibásodást. Leggyakrabban az egyszerű kapcsolat hiánya az oka.

Mágnes relé

Amikor elfordítja a kulcsot a gyújtásba vagy megnyom egy gombot, a mágnesszelep relé aktiválódik. Meghosszabbítja az indító bendixet, de lezárja a tápérintkezőket is. A szolenoid relé az akkumulátor kapcsáról kap plusz feszültséget. A mínusz a motorházból származik. Ezután, amikor a mágnesszelep relé aktiválódik, az akkumulátor pozitív érintkezői záródnak az indítómotort tápláló vezetékkel.

Javasoljuk továbbá, hogy alaposan ellenőrizze az összes csatlakozási pontot és magukat a vezetékeket. Gyakran az önindító éppen emiatt nem indítja be a motort. A vastag vezetékek csak vizuálisan tűnhetnek működőképesnek. Belül nagyszámú vékony vezetékből állnak - működés közben ezek a vezetékek elszakadnak és eltörnek. Ennek eredményeként a vezetéken belüli érintkezés kevesebb vezetékkel biztosítható. És ha figyelembe vesszük, hogy az indító indítóáramai meglehetősen magasak, akkor az ilyen vezetékben az áramerősség csökken.

Ellenőrizze a tápfeszültség pozitív kivezetését is. Az a terület, ahol a terminál a vezetékhez csatlakozik, oxidált lehet. Az oxidok ellenállást jelentenek. A mágnesrelé érintkezőiként rézcsavarokat használnak. Ezenkívül aktív oxidációnak vannak kitéve. Ha az önindító nem működik, akkor nem árt azokat is ellenőrizni.

Ha a mágnesszelep relé megfelelően működik, akkor a kulcs elfordítása után jellegzetes kattanást fog hallani. Ez azt jelzi, hogy az indítókefék legalább jó állapotban vannak. A mágnesszelep relé „mínuszt” vesz az indítómotor negatív keféitől.

Hogyan lehet ellenőrizni a visszahúzót?

Ha a kattintás után semmi más nem történik, akkor ellenőriznie kell ezt a relét. Ez megtehető a power plus és a kis érintkező zárásával. Ha a relé kattan és az indítómotor forogni kezd, akkor az ok a gyújtáskapcsolóban van. Ha még nem kezdted el, akkor az érintkezőkben és a visszahúzóban. Az elem belsejében érintkező lemezek találhatók, amelyek idővel megéghetnek és elveszíthetik az érintkezést.

Az indítóvillamos motort a következőképpen ellenőrizheti - csavarhúzóval zárja le a mágnesszelep relé két csavarját. Az elektromos motornak forognia kell. A működő indító nem melegedhet fel. Ugyanez vonatkozik a mágnesszelepre is.

Főtengely helyzet érzékelő

Ha a Renault Megane 2 autó nem indul el, de az önindító megfelelően forgatja a motort, akkor az a tény, hogy amikor az ECU nem fogad adatokat ettől az érzékelőtől, az indítás blokkolva van. Nincs mód arra, hogy feloldja a rendszert a tőle kapott információ nélkül. Ezen az autón leggyakrabban nem maga az érzékelő hibásodik meg, hanem a csatlakozó. A probléma kiküszöbölése érdekében ajánlott megtisztítani a terminál érintkezőit. És valószínűleg minden sikerülni fog.

De figyelembe kell vennie bizonyos árnyalatokat. A csatlakozó nagyon törékeny és finom. Ha nincs tapasztalata az ilyen elemekkel való munkavégzésben, akkor jobb, ha a lehető legkörültekintőbben jár el. És az elemhez való hozzáférés szintén nem könnyű.

Benzines szivattyú

A Renault Megane 2 motor nem indul el gyakori oka az üzemanyag-szivattyú. Ha meghibásodik, a benzin leáll az üzemanyag-elosztócsőhöz és a befecskendezőkhöz. Általában a szivattyú nem törik el, de a csatlakozójában megszakad az érintkezés. A probléma itt az egész modell egészére jellemző - a csatlakozó törékenysége. Nehezen hozzáférhető, de meg kell tisztítani az érintkezőt. Az üzemanyag-szivattyú eléréséhez el kell távolítania a hátsó ülést. A szivattyú itt elektromos, merülő típusú. És közvetlenül az üzemanyagtartályba kerül. Szerencsére van egy speciális nyílás a hozzáféréshez. Néhány csavar kicsavarásával hozzáférést biztosíthat az elemhez. Ezt követően kivesszük az úszóval és üveggel összeszerelt mechanizmust. Ezután ellenőrizzük a hozzá tartozó érintkezők és vezetékek állapotát. Itt vizuálisan azonosíthatjuk az összes sérülést. Egyébként, ha a szivattyú nem zúg a gyújtás bekapcsolásakor, az azt jelenti, hogy egyáltalán nem kap feszültséget.

A Renault Megane 2 gyakran nem indul el üresjárat után. Még ha két-három napig verőfényes napon parkol az autó, előfordulhat, hogy másnap nem indul el. Az önindító forog, de az autó nem indul el. Mindez az üzemanyag-szivattyúra vonatkozik. Ezenkívül előfordulhat, hogy a szivattyú nem állítja elő a szükséges nyomást, és bizonyos nyomás nélkül az üzemanyag-elosztócsőben a motor sem működik (vagy az autó szaggatottan mozog).

Fojtószelep

Ennek a járműnek a fojtószelep-problémája nem az eltömődés miatt van. A beállítások gyakran eltűnnek valahogy. Ebben az esetben a fojtószelep beállítása segít.

Hiba a szkennelés során

Megtudhatja, hogy a Renault Megane 2 miért nem kezdi el használni a diagnosztikai szkennert. Az autó diagnosztikai rendszerrel és hibamemóriával rendelkezik. Közöttük minden bizonnyal vannak olyanok, amelyek befolyásolják az indulást. Az ok például valójában az üzemanyag-elosztócső alacsony nyomása, törött időzítési jelek vagy egy vezérműtengely vagy főtengely-érzékelő lehet.

"Megan 2" 1.5 DCI

A fent leírt okok számtalan oka lehet. De ha a Renault Megane 2 1.5 DCI nem indul el, akkor talán megpróbálták elindítani az autót „a tolóról”. Ez törött időzítési nyomokhoz vezethet. Ezen a motoron a fogaskerék fogazata, amelytől a vezérműtengely-érzékelő impulzust kap, a befecskendező szivattyú szíjtárcsáján található. Ha a szinkronizálás megszakad, az autó nem indul el.

Dízel motor

Ha az önindító egyenetlenül, rángatózóan működik, és a motor nem mutat életjeleket, akkor ellenőrizni kell a vezérműszíjat. Talán elszakadt. Ha az önindító rendesen forog, füst jön ki a kéményből, de a motor nem indul, akkor ez azt jelzi, hogy legalább van üzemanyag a hengerekben. Ez azt jelenti, hogy ez biztosan nem üzemanyag-befecskendező szivattyú. Tehát ellenőriznie kell a szűrőt (lehet, hogy eltömődött szennyeződéstől), az üzemanyagvezetéket, az üzemanyag minőségét és a benne lévő paraffin szintjét. Ezek a jelek jelezhetik az injektor javításának szükségességét.

Olyan helyzet, amikor az önindító elfordul, de fehér füst jelenik meg, és a Renault Megane 2 dízel nem indul el, a keverék nem gyullad meg a hengerekben, vagy csak részben gyullad meg. Az üzemanyag rendszer jól működik. Az izzítógyertyák hibásak lehetnek. A befecskendező szivattyú szíja megugrhatott volna. És a legrosszabb diagnózis az alacsony kompresszió.

Következtetés

Ha igen, akkor az első dolog, amit ellenőrizni kell ebben az autóban, az érzékelők vezetékei és csatlakozói, az üzemanyag-szivattyú csatlakozója. Ezek a modell gyenge pontjai. A szivattyú áramellátása gyakran elveszik. Az érzékelő csatlakozóiban lévő kapcsolat is megszűnik. Ha a Renault Megane 2 1.6 nem indul, akkor a legtöbb esetben az ok a vezetékekben van, és csak akkor minden másban. Ha a kábelezést ellenőrizzük, akkor a további diagnosztika attól függ, hogy az indító elfordul-e vagy sem.

Annak ellenére, hogy a Renault Megane meglehetősen megbízható autó, van néhány gyenge pontja és tipikus problémája. A sebességváltóval van néhány probléma. A kézi sebességváltók – akár „hatfokozatú” kétliteres változatokban és „újraformázott” 1,9 literes turbódízelekben, vagy „ötfokozatú” minden típusú benzines és dízelmotorral együtt – önmagukban is megbízhatóak. ritkán sikerülhet.

Amikor a kilométer-számláló újabb százezer kilométert mutat, mindenképpen ellenőrizze a tömítések és tömítések állapotát, mert ilyenkor hajlamosak „szivárogni”. Ezután tartsa ellenőrzés alatt az olajszintet, különben a differenciálmű csapágyai megsérülnek. Előfordul, hogy a rángatózás gyakran 11-15 ezer kilométer után kezdődik abban a pillanatban, amikor a kuplungtárcsák záródnak. Az autó rángatózása különösen akkor érezhető, amikor az egység felmelegszik meleg időben vagy forgalmi dugókban - és akkor sem gyógyítható teljesen, ha 250 euróért cseréli ki a „kosár” szerelvényt.

Az örök probléma - az AL4 automata sebességváltó

A 3500 eurós, AL4 névre keresztelt adaptív automata váltó DP0 is zavarja egyes Citroen és Peugeot típusok tulajdonosait. Bár ezt az 1999-ben debütált egységet gyártási ideje alatt továbbfejlesztették, ez nem segített rajta – továbbra is a francia autók problémás egysége maradt. Az „automata” nem tűri a hideg állapotot, és nagyon érzékeny az olajszintre, amit nívópálca hiányában csak az emelőn lehet ellenőrizni. A listán következő helyen a tömítések és a nyomatékváltó vannak veszélyben, a válaszfal 650-1050 euróba kerül. Leggyakrabban azonban - néha 60-75 ezer kilométer, maximum 80 ezer megtétele után (a kapcsolás során bekövetkező erős ütések miatt) 210-480 euróért kell cserélni a modulációs szelepeket vagy a teljes szeleptestet.

A Renault Megane 2 felfüggesztés gyenge pontjai

Megan felfüggesztéséről. Ennek az egységnek szinte minden gyenge pontja ismert. Például az első rugóstagok támasztócsapágyai 95-105 euróba kerültek, mire a cég 2007-ben megerősítette a kialakításukat, és ütés közbeni kopogás miatti garanciális cseréjük gyakran 15-20 ezer kilométer megtétele nélkül történt. Az első rugóstagok támasztócsapágyai ilyen korai meghibásodásának oka az, hogy nem védik megfelelően a szennyeződésektől.

A karok elülső csendes blokkjai elméletileg 125-160 ezer km-t tudnának kiszolgálni, ha nem hibáztak volna kétszer olyan gyorsan, ehhez párosulnak az egyenként 100 euróba kerülő, nem eltávolítható gömbcsuklós karok, amelyek szintén elhasználódnak. Elvileg nem eredeti zsanérokat lehet külön venni, de hogy a csavarokkal rögzített gömbcsuklós kar milyen erős lesz, az nagy kérdés.

A Megan 2 autók tulajdonosainak véleménye szerint a perselyek és a stabilizátorok tartóssága egyszerűen lenyűgöző, és nem ad okot arra, hogy emlékezzen önmagukra még akkor sem, ha a kilométer-számláló 115-135 ezer kilométert mutat! Például az első lengéscsillapítók, amelyek 90 euróba kerülnek, ugyanolyan élettartamúak. A hátsó lengéscsillapítók azonban nem olyan tartósak - nem arról van szó, hogy rosszak, nem, ezzel nincs probléma. A kiváló kezelhetőség érdekében nagy szögben megdöntöttek. És ehhez kapcsolódóan megnövelt terhelésekkel dolgoznak, és 50 euróba kerülnek. Amikor ennek a tulajdonságnak köszönhetően a fáradtság jeleit kezdik mutatni, ez így fejeződik ki - gyakran nem szivárogással, hanem 95-100 ezer km előtt kopogással adják ki. A hátsók nem különösebben tartósak, de van legalább egy plusz - jól láthatóak, így állapotuk nyomon követése nem lesz nehéz. A hátsó gerenda csendes blokkjai, amelyek egyenként 70 euróba kerülnek, csak 100-120 ezer kilométer után igényelnek figyelmet. Ha nyikorognak, az azt jelenti, hogy elszakadtak.

Renault Megane II felfüggesztési problémák

Most néhány szó a kormányzásról. Ha a kormányoszlopban csörgéshez hasonló hangot hall, nem szabad azonnal a szervizbe rohanni, hiszen szinte minden második autónál ez a jellemző: előfordult, hogy az új autók kormánytengelye elérte az úthatárolót. Maga az 550-600 eurós „állvány” általában legkorábban 70 ezer kilométernél igényel teljes beavatkozást a törött persely cseréjével. A kormányvégek nagy valószínűséggel ugyanannyi ideig bírják, de a negyveneurós rudakat addig még lesz ideje néhányszor frissíteni, és ez pontosan az a szuperritka eset, amikor érdemes egy „nem”-et beszerelni. -eredeti” egyet, ami tartósabb. Az elektromos szervokormány 1700 euróba kerül, nem javítható, és bármilyen bonyolultságú meghibásodás esetén ki kell cserélni.

Tipikus problémák a Renault Megane 2002-2008-nál

A „halogén” tompított fényszórók nem tartanak sokáig, de „jezsuita módon”, azaz érintéssel változnak - ez az első kerékjárati ívek területén lévő nyílásokon keresztül történik.

Ha az autó szélvédője duzzadni kezd, és sok kosz jelenik meg a motorháztető alatt, az azt jelenti, hogy a motorpajzs hangszigetelése erősen megduzzad, és a tömítés megereszkedik. A lefolyócsövek tisztításához fel kell emelnie a burkolatot a szélvédő alatt, és el kell távolítania az ablaktörlő vezetékét.

Az első sárvédők műanyagok. Nem félnek az enyhe ütésektől, de a lökhárító reteszek elég könnyen letörnek róluk.

A Renault Megane 2 téli tulajdonosainak véleménye szerint a szintén műanyagból készült benzintartály fedele gyakran lefagy, és a kinyitási kísérletek nagy valószínűséggel a retesz eltörésével végződnek.

Legyen óvatos az alacsonyan fekvő műanyag csomagtartó aljával, mert könnyen megrepedhet. Az újratelepítés előtti autókon, azaz a 2006-os megjelenés előtt a Renault nem szerelte fel a hátsó fékeket sárvédőkkel, ezért ez a belső betétek „vészhelyzeti” kopásához vezet.

Nincsenek tervezési problémák a ferdehátú, kombi és kupé-kabrió karosszériákkal. A szedánok azonban megjelentek egy egzotikus problémával, amely súlyos fagyokban nyilvánul meg - a tetejük néha megduzzad! Ez a „járvány” 2006 szupersúlyos telén vált aktuálissá, és mindezt a tetőpanelre erősen ragasztott hő- és zajszigetelés miatt - a hidegtől összezsugorodott és magával húzta a „tető” fémet, így a gyár megtette. nem veszik figyelembe a hőmérséklet-változásainkat, és megfelelő távolságot biztosítottak. 2007 óta más anyagokból kezdtek szőnyegeket készíteni, így a 2006-nál régebbi autók tetőjavítására utaló nyomok egyáltalán nem jelzik, hogy az előző tulajdonos kezében sérültek volna meg.

A Megan 2 vásárlásakor azt tanácsoljuk, hogy figyeljen a 2006-os megjelenést követően az autók utólagos átfestésére. A franciák a második fázis autóinak hívják őket, mivel szinte minden „gyermekkori betegséget” megtaláltak és meggyógyítottak, így mára ezeknek az autóknak a megbízhatósága sokkal kevesebb panaszt okoz.

A Renault Megane 2 és legközelebbi versenytársai árai (analógok)

Megan 1,4 literes változatai 97-101 lóerős kapacitással 2008-2010. becslések szerint körülbelül 280-450 ezer rubel. 1,6 literes motorral szerelt változatok 111-115 LE teljesítménnyel. már 320-480 ezer rubel, ugyanennyiért például egy Chevrolet Lacetti vagy, de a japán egyéves Toyota Corolla vagy Mazda3 drágább. És végül a legérdekesebb ajánlat a kétliteres Megans. Csak 10-25 ezer rubelrel fognak többet fizetni. Racionálisabb a „mechanika” használata, azonban meg kell szoknia a tengelykapcsoló szaggatott jellegét.