Bármely autó rengeteg jellemzővel jár, megvannak a toxicitási szabványai, a végsebessége, a gazdaságossága, és természetesen ezen jellemzők bármelyikének vannak bizonyos tűrései és mérési módszerei. Bármelyik jellemző kisebb-nagyobb mértékben összehasonlítható és mérhető standard vagy kezdeti mutatókkal. Az egyik legfontosabb jellemzőt - a modern autók motorjainak minőségét és erőforrásait - teljesen másképp kell értékelni.

Autó kiválasztásakor az orosz fogyasztó gyakran kifejezetten az erőforrásra fordít figyelmet, ezek az értékek sokat mondhatnak: a legnagyobb sebesség, teljesítmény, konfiguráció, anélkül, hogy a közeljövőben olyan alapvető paramétert említenének, mint a környezetbiztonság. . Aztán, amikor a Volga kisautók első családjait tervezték, a tervezők kezdetben 130 000 km-es erőforrást fektettek le, de amikor megjelent a tizedik generáció, ez az erőforrás 160 000 km-re nőtt. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ez a koncepció meglehetősen homályos, sajnos szabványaink nem tartalmaznak pontos kritériumokat arra a pillanatra, amikor eljön a motor képességeinek kápolnája. Ha odafigyel a belső égésű motorok használatára vonatkozó referenciakönyvekre, akkor az erőforrás alatt állítólag futásteljesítmény van a teljes javításig (más szóval a főtengely szétszereléséig). Minden olyan munka, amelyet a motorban a főtengely eltávolítása nélkül végeznek, nem tekintendő nagyobb javításnak, és ahogy kell, nem a határállapot kialakulásának jele, amikor az erőforrás korlátozott. A gyakorlatban, amikor a motor erőforrása véget ér, az autó teljesítménye jelentősen lecsökken, ütések lépnek fel, valamint magas az olaj- és üzemanyag-fogyasztás.

Kilométerek és erőforrások

A szakemberek lenyűgöző függőséget tártak fel - az erőforrás az autó hatótávolságától függ. A Volga autógyár még az Orosz Unió fennállása alatt is bizonyos számú autót vett át a tényleges működésből, amelyeknek nagyon magas volt a futásteljesítményük, és az ország minden régiójából szállítottak autókat. Szeretném megjegyezni, hogy voltak ilyen autók, amelyek 450 000 km-t futottak. Ugyanakkor az üzem elvette ezeket a motorokat, feltéve, hogy cserébe ad egy újat, mert az embereknek nem volt sok esze egy régi motort díszíteni. Senkinek sem jutott eszébe, hogy az olajcserék gyakoriságát és a működés közbeni alkatrészeket megszépítse. Ezt követően ezeket a motorokat szétszedték és átvizsgálták, minden részletig. A kutatómunka eredményei szerint azt találták, hogy a motor műszaki állapota nincs összefüggésben a futásteljesítménnyel, ez csak az alkatrészek gyártási minőségétől és a működésük kritériumától függ. A tesztek azt mutatták, hogy egy minden szabálynak megfelelően, folyamatos olajcserével, jó üzemanyaggal készült motor hosszas javítás nélkül több mint százezer kilométert tud megtenni. Természetesen itt nem arról van szó, amikor az üzemanyag és az olajok nem jó minőségűek, és a termékekben hiba van.

1. motor kilométer

A modern VAZ autók használati utasítása szerint az első 3 ezer km során bizonyos szabályokat be kell tartani, amelyek a motort kíméletes üzemmódban használják. Mindezzel az üzemben a gyártók meglehetősen kritikusan viszonyulnak ehhez a tényhez, mert úgy gondolják, hogy nem szükséges a fogyasztót hasonló információkkal terhelni. Könnyen lehet, hogy nyugaton, ha valaki elolvassa ezt a kommentárt, egy teljesen legális autót szeretne szerezni, még ha drágább is, de nincs semmiféle kritérium. Elfogulatlanul egy modern, orosz gyártású autóhoz egyáltalán nem kell betörés, bár a megjegyzések régi szabványok maradtak, a betörési adatokat pedig senki nem változtatta meg bennük. Aztán bejáratásra volt szükség, hogy megszokjak pár alkatrészt. Mára ez az igény magától elmúlt, mert a technika olyan szintre jutott, hogy minden szempontot számítógépen számolnak ki. De voltak olyan esetek, amikor az orosz autók főtengelyeit kézzel vágták ki egy üregből egy csappal, az idő múlásával a bejáratási követelmények egyre kevesebbek lettek.

A sorozatgyártásba kerülő motorokat gyakran tesztelték az ingatlanszolgálat megbízásából a Műszaki Fejlesztési Igazgatóság osztályain. A tesztprogram első pillantásra minden logikával ellentétesen készült: az új motort, minden bejáratás nélkül, a pajzsra szerelték fel, és a maximális fordulatszámra - percenként 6000 -re hozták. Ebben az üzemmódban a motor 20 órán keresztül működött kioldás nélkül, majd szétszedték és részletesen átvizsgálták. Ha a zaklató legkisebb nyomait is megtalálták, akkor követeléseket nyújtottak be a gyártóknak. Gyakran végeztek ilyen teszteket, és a motorok könnyedén ellenálltak nekik.

A modern motorok ennek eredményeként menthetetlenül olyan koncepciókat fejlesztenek ki, mint: a vezérműtengely újraolvasztása a bütykökön, az ötvözet lefagyása a szelepletörésen működés közben, dugattyúk, hengerblokkok és egyéb technológiák, új technológiák a főtengelyek feldolgozásához, továbbfejlesztett súrlódó felületek jellemzői. Például a hengerek lapos tetejű hónolásának kifejlesztése már egy új motoron a hengerfelület geometriáját imitálja a mikroérdesség tompa hegyével, a szokásos hónolás során, amely csak jelentős üzemidő után következik be. Figyelembe véve az adatokat és sok más anyagfeldolgozási technológiát, az alkatrészek csiszolásához már nem érdemes új motort feldolgozni.

Egy másik dolog, amikor a teljes felújításon átesett motoroknál bejáratást kell végezni. Mivel itt nem gyári technológiákat használnak, és azokat az alkatrészeket is fel lehet használni, amelyek nem mentek át a tulajdonság- és méretvizsgálatokon, mivel az ilyen motorokhoz gyakran kell alkatrészeket csiszolni.

A modern autók motorjainak erőforrás-növekedését a légszűrőházak vasról műanyagra való átállításával érik el. A vasszűrők az esetek túlnyomó többségében nem feszesek, emiatt por kerülhet a motorba. A motorok légszűrőit a sűrűségen kívül nagyobb porkapacitás jellemzi. Van egy másik oka is a motor erőforrásának növelésének: a központi befecskendezéses motoron kívül mindegyik rendelkezik detonációcsillapító rendszerrel. Ez ugyan nem egy mindenható rendszer, de jelentősen csökkenti a károkat, így a megnövekedett erőforrás.

Az autó számos jellemzője közül az egyik legfontosabb a motor élettartama. Ez egy olyan paraméter, amely meghatározza, hogy a gép mekkora távolságot tud megtenni, mielőtt a tápegysége nagyjavításra szorulna. Ez az érték meglehetősen feltételes, mivel nagyban függ attól, hogyan és milyen körülmények között üzemel a jármű.

Ennek megfelelően ugyanaz az autó, például egy Subaru Forester, százezer kilométeren keresztül teljesen kimerítheti a motor élettartamát (állandó vezetés mellett ugyanazokon a szibériai téli utakon és nyári utakon), vagy biztonságosan áthajthat háromszázezret a Krasznodaron. Terület csipetnyi nagyjavítás nélkül.

Az autógyártók általában feltüntetik a garanciális futásteljesítményt, amely alatt semmi nem történik a motorral, az üzemeltetési szabályoknak megfelelően. Az autómotor valódi erőforrása általában sokkal hosszabb. Például az AvtoVAZ az első modelljeinél 125 ezer km-es motorerőforrást állított be, a „tizedik” családnál ez a szám 150 ezerre nőtt, azonban fiúk tízezrei közlekednek az utakon, jóval kétszázezret meghaladó futásteljesítménnyel. , amelynek motorjai nem okoznak gondot a tulajdonosoknak.

Néhány évvel ezelőtt a külföldi autógyártók arra törekedtek, hogy több millió motorral szereljék fel autóikat, amelyeket úgy terveztek, hogy az autó teljes élettartama alatt problémamentesen működjenek. Aztán megváltozott a cég politikája, úgy gondolták (és nem ok nélkül), hogy az alkatrészértékesítésből sokkal több profitot lehet termelni, és mesterségesen csökkentették motorjaik erőforrását. A modern külföldi autók esetében ez a szám általában körülbelül háromszázezer.

A gyakorlatban az autó tulajdonosa megértheti, hogy ideje a műhelybe menni, számos jellemző tünet szerint:

1. jelentős teljesítményvesztés;
2. szokatlanul magas üzemanyag- és motorolaj-fogyasztás;
3. idegen hangok megjelenése.

Hogyan lehet növelni a motor erőforrását

Számos egyszerű módja van ennek a fontos paraméternek a növelésére, és a lehető legnagyobb mértékben visszaszorítani azt a napot, amikor már nem lesz lehetőség nagyjavítás nélkül.

Először is, ha új autót vásárol, ne feledkezzen meg a betörésről. Annak ellenére, hogy a legtöbb gyártó azt állítja, hogy a modern autók motorjait nem kell bejáratni, az első két-háromezer kilométeren célszerű kíméletes üzemmódban üzemeltetni az autót.

Íme, mit ne tegyen:

• rakja be az autót "szemgolyóig";
• vontató pótkocsik;
• terepen vezetni;
• lehetővé teszi a motor hosszú távú működését nagy fordulatszámon (a legjobb, ha a sebességet 2-3 ezer között tartjuk).
• télen dinamikusan vezessen hideg motorral.

A jövőben ezek a szabályok előfordulhatnak, és néhányuknak el is kell térniük. Ez utóbbi a nagy sebességgel végzett munkára vonatkozik. Annak érdekében, hogy a benzinmotor gyújtógyertyái és a henger-dugattyú csoport egyes részei öntisztuljanak, az autó motorjának rendszeresen nagy fordulatszámon kell működnie egy-két percig. Ez idő alatt a felgyülemlett koromnak van ideje teljesen kiégni.

A motor élettartamának növelése érdekében ellenőrizni kell a kenőanyagok minőségét és a csere gyakoriságát. Jobb, ha az autógyártó által javasolt olajat használja, és időben cserélje ki. Nem szabad spórolnia a szűrők minőségén, sem az olajon, sem a levegőn.

Különböző típusú motorok erőforrásai

Sok autóst érdekel a válasz arra a kérdésre, hogy melyik motor „fut” tovább. Valójában többféle motor létezik, és logikus azt feltételezni, hogy a kétütemű, a négyütemű és a forgómotoros különböző biztonsági határokkal rendelkezik. Az autótulajdonosok számára nem kevésbé érdekes, hogy a dízelmotor erőforrása eltér-e a benzinmotortól.

A legkisebb biztonsági ráhagyás egy kétütemű benzinmotorhoz. Ez elsősorban a főtengely nagy fordulatszámának köszönhető. A második ok a kenési rendszer hiányában rejlik. A kétütemű motor henger-dugattyús csoportjának kenése munkakeverékkel történik, ehhez olajat adnak a benzinhez.

Különböző üzemmódokban a motorkerékpár motorja eltérő mennyiségű kenést igényel, tápellátását nem lehet változtatni. Ennek eredményeként a motor csak bizonyos üzemmódokban kap normál kenést, és nagy terhelés esetén olajéhezés érheti.

A forgó, vagy helyesebben a Wankel forgódugattyús motorral a dolgok kicsit jobbak. Egyébként az egyetlen autógyártó, amely sorozatban szerel ilyen motorokat az autóiba, a Mazda. Az ilyen típusú motorokat az RX sorozatú modellekre (például MazdaRX-8) telepítik.

A forgómotoros motor erőforrása kicsi az Otto-cikluson működő négyütemű motorokhoz képest. Megfelelő és időben történő karbantartással nem haladja meg a százezer kilométert.

Tekintettel arra, hogy a MazdaRX-8-at nem csendes utakra vásárolják, az autó motorja átlagosan ötven-hatvanezer után nagyjavítást vagy cserét igényel.

Egy benzines négyütemű motor lényegesen nagyobb erőforrással rendelkezik, mint a fenti kettő. A külföldi autóknál nagyobb, a hazai, és még inkább a kínai autóknál kevesebb, de ennek ellenére több százezer kilométert tesz ki. Vannak esetek, amikor egy autómotor 500 ezer km-t tett meg nagyjavítás nélkül. Ráadásul a hengerek elrendezése egyáltalán nem számít.

A Subaru-tulajdonosok szeretnek dicsekedni azzal, hogy a boxermotorok tovább bírják, de ez egyáltalán nem így van. Alapvetően a Subaru autók boxermotorja semmiben sem különbözik egyik g4fc-től sem, így nincs értelme arról beszélni, hogy nagyobb felújítás nélkül melyik erőforrás bírja tovább. Ugyanaz az in-line g4fc javára elmondhatjuk, hogy sokkal egyszerűbb és olcsóbb a karbantartása.

Ha a turbómotorok erőforrásairól beszélünk, helyesebb magának a turbinának a biztonsági határáról beszélni, amely sokszor gyorsabban meghibásodik, és e nélkül a motor normál szívómotorrá alakul.

A turbina erőforrása általában körülbelül százezer kilométer, utána vagy a turbina javítására, vagy (gyakrabban) cseréjére van szükség. A turbina élettartamát nagymértékben befolyásolja, hogy a sofőr betartja-e a turbómotoros autó üzemeltetésére vonatkozó szabályokat.

A dízel motor élettartama a leghosszabb. Ennek két oka van. Először is, a dízelmotorok a nagy tömörítési arány miatt erősebb ötvözetekből készülnek. A második ok a lassúságukban rejlik. Ha egy benzinmotor üzemi fordulatszáma általában 3-4 ezer, akkor a dízelmotoré feleannyi, azaz 1,5-2.

Ennek megfelelően, azonos futásteljesítmény mellett, azonos feltételek mellett a dízelmotor dugattyúi feleannyit haladnak előre, vagyis a fizikai kopás is jóval kisebb lesz. Itt van egy táblázat, amelyben a különböző típusú motorok erőforrásai vannak elrendezve.

Motor erőforrás táblázat

autómodell	Motor erőforrás (ezer km)
Mazda (forgómotor)	50-100
VAZ	100-200
Hyundai	150-250
Kia	150-250
Chevrolet	150-300
Opel	150-300
Renault	250-400
Skoda	250-450
Peugeot	250-450
Mazda	250-500
Mitsubishi	250-500
Nissan	250-500
vw	250-500
Ford	300-500
Toyota	300-600
Mercedes	300-600
BMW	300-600
A táblázatban szereplő adatokat átlagoljuk, és nyilvánosan elérhető forrásokból gyűjtjük össze.

Az egyik fontos szempont, amelyre a hazai fogyasztó autóválasztáskor odafigyel, természetesen a motor erőforrása. A „motor-erőforrás” fogalma alatt azt a működési időszakot kell érteni, amely alatt a vasló szíve meghibásodás nélkül, mester beavatkozása nélkül működik, pl. nagyjavítás előtt. Ha speciális berendezéseken az erőforrást órákban mérik, akkor a személyi járműveken a motor erőforrását kilométerben számítják ki. Beszélni fogunk arról, hogy milyen erőforrásokkal rendelkeznek a modern hazai és külföldi autók motorjai.

Mint tudjuk, az első hazai gyártású autókat, a kis kapacitású VAZ-okat koruk szabványai szerint tervezték. A klasszikus modellek VAZ autóin a motor erőforrása 120 ezer km-es folyosón volt. Mint tudjuk, a VAZ autók minden további modelljében természetesen ugyanazt a motort használták, néhány módosítással, aminek eredményeként a motor élettartama 160 ezer km-re nőtt. Ez a szám egyaránt vonatkozik a 10. családhoz tartozó Fretekre, valamint a Kalinokra és a Priorokra.

Kínai autómotor erőforrás

A kínai autóipar is ugrásszerűen fejlődik. Modern dizájn, gazdag felszereltség, alacsony ár - ez vonzza a vásárlókat. Egy kínai autó motorerőforrása azonban nem sokkal magasabb, mint a hazai autóké. Tehát egy kínai autó motorjának átlagos élettartama 250 ezer km.

Nem ritka, hogy francia gyártmányú autókat látni az utcákon. Ezeknek az autóknak a motor erőforrása körülbelül 300 ezer km. Körülbelül ugyanebben az értelemben a koreai gyártású autók, amelyek a közelmúltban meglehetősen nagy számban vannak Oroszországban. Tehát a statisztikák szerint a koreai autók motorjai körülbelül 350 ezer km-t képesek megtenni nagyobb javítások nélkül.

Külföldi autók motorjainak erőforrásai

Meglepő módon a japán autók következnek a „legnagyobb erőforrás” besorolási sorban. Bár a japán autókat az egyik legmegbízhatóbbnak tartják, megbízhatóságuk pontosan 400 ezer kilométerre terjed ki. Figyelemre méltó, hogy ez a szám különböző márkájú, különböző osztályú autókra jellemző: mind a Nissan, mind a Honda, a Mitsubishi és a Toyota.

Az amerikai gyártmányú autók motorjai meglehetősen szilárd erőforrással rendelkeznek. Nem meglepő, mert az amerikaiak szeretnek nagy távolságokat utazni, ehhez pedig strapabíró autó kell. Durva becslések szerint az amerikai motorok akár 500 ezer km-t is megélhetnek. Ezt az éghető keverék csökkentett kompressziós foka miatt érték el, ami lehetővé teszi, hogy a motor még alacsony minőségű benzinnel is működjön negatív következmények nélkül.

A német gyártmányú motorokat pedig a világ legkitartóbb motorjainak tartják. Az erőforrás Opel és Volkswagen autóknál 450 ezer km-től, BMW, Audi, Mercedes autóknál pedig körülbelül 600 ezer km-től mozog.

Természetesen ezek csak hozzávetőleges számok. A motor élettartama gyakran nem annyira a futásteljesítménytől függ, hanem az üzemanyag minőségétől, az olaj időben történő cseréjétől, a működési módtól. Tehát a Szovjetunióban voltak olyan esetek, amikor a Volga 450 ezer km-t tett meg nagyobb javítások nélkül. Az a tény, hogy a meghatározó tényezők az alkatrészek minősége, az üzemanyag minősége és az ember hozzáállása az autóhoz. A megtett kilométerek száma pedig csak egy leegyszerűsített mérési séma, amelyet az emberek megszoktak.

Mi a turbófeltöltős motor erőforrása egy olyan kérdés, amelyre a választ gyakran keresik azok a sofőrök, akik a másodlagos piacon szeretnének autót vásárolni. Végtére is, senki sem akar jelentős összeget fektetni a vásárlás után a motor nagyjavítására.

Élettartam turbófeltöltésű dízel- és benzinmotorok elég nagyok, de kisebbek, mint a légköri. És a turbina, amint azt a gyakorlat mutatja, a motor előtt meghibásodik, miközben a leggondosabb gondozást igényel. Ebben a cikkben megvizsgáljuk a turbómotorok erőforrásait a modern autókban, és hogyan lehet azt maximalizálni.

Diagnosztika: valódi lehetőség a turbina erőforrásának növelésére

Szeretné tudni autója turbómotorjának erőforrásait? Diagnosztizáljuk a turbinát, és részletesen elmondjuk a dolgok jelenlegi állásáról. Szükség esetén a turbófeltöltő szakszerű karbantartását a gyártó ajánlásai szerint teljes körűen elvégezzük.

turbófeltöltős motor- turbinával felszerelt hajtómű, amelynek fő feladata a légtömeg szivattyúzása a motor hengereibe. Ellentétben az atmoszférával, amely önállóan szivattyúzza a levegőt. A nagyobb mennyiség az üzemanyag jobb égéséhez vezet, ami növeli a teljesítményt. Így a nagyobb hatásfok miatt egy turbófeltöltős motor egy azonos térfogatú atmoszférikushoz képest sokkal gazdaságosabb lesz.

Jelenleg a turbófeltöltő szinte minden modern autóban megtalálható, a kis kapacitású benzinmotoroktól a többliteres V12-esekig.

Előnyök:

1. Nagy teljesítmény az atmoszférikushoz képest. Még kisebb motortérfogat mellett is nagyobb teljesítmény érhető el a turbina által erőltetett levegő miatt.
2. Az üzemanyag-fogyasztás kisebb, mint a légköri. Ha lóerővel hasonlítja össze, és nem a teljesítményegység térfogatával.
3. A turbófeltöltős motorok kompaktabbak.
4. Lehetőség van 2 és 3 hengeres motorokra, amelyek teljesítményét tekintve nem lesznek gyengébbek, mint a 4 hengeres atmoszférikus motorok.

Hibák:

1. Ha az üzemanyag-fogyasztást a térfogathoz viszonyítva nézzük, akkor a turbómotor többet „eszik”. Például egy 1,4 literes turbófeltöltős benzinmotor több benzint fogyaszt, mint egy 1,4 literes szívómotor. De ugyanakkor erősebb lesz.
2. Igényes az üzemanyag minőségére, ezért gyakran megfigyelhető a turbófeltöltős motor erőforrásának csökkenése.
3. Turbó motor erőforrás a motorolaj minőségétől is függ. Öntsön ásványi vagy félszintetikus anyagokat, nem fog működni, csak a szintetikus.
4. Amint azt a gyakorlat mutatja, a turbina erőforrása kisebb, mint a motoré, és átlagosan 120-150 ezer km. A csere pedig nem olcsó.
5. Télen egy turbómotoros autó kötelező bemelegítést igényel.
6. A turbinás hűtés szükségessége. Emiatt nem ajánlott azonnal leállítani a motort utazás után, hagyni kell alapjáraton.
7. Olaj- és szűrőcsere gyakrabban, mint légköri.

A turbina erőforrása nem sok kevesebb a motor élettartama, majd csak megfelelő és állandó odafigyeléssel. A turbófeltöltős motor erőforrása csökken az autógyártónak a turbófeltöltő gondozására és karbantartására vonatkozó ajánlásainak figyelmen kívül hagyása vagy az erőegység meghibásodása miatt.

• rossz minőségű motorolaj;
• Az olaj és a szűrők idő előtti cseréje;
• Megnövekedett terhelés hideg motoron;
• Olajéhezés.

Ez négy fő ok, aminek köszönhetően a turbófeltöltős motor erőforrása többszörösére csökken.

Meg kell érteni, hogy a turbófeltöltős motor, különösen, ha kis térfogatú, rendszeresen a képességei határán működik. Valójában egy kisebb térfogatú turbómotor teljesítménye megegyezik a nagy térfogatú atmoszférikus motorral. Annak köszönhetően, hogy nagy terhelést vesz fel, és felgyorsul a kopása.

Sok autógyártó biztosítja, hogy a turbófeltöltős motor erőforrása körülbelül 150-200 ezer km. Ezt követően rendszeresen ellenőrizni kell a kompressziót, és szükség esetén javítani kell a motort.

Ez azonban kevesebb, mint 300 ezer km, amin a szívómotor gond nélkül átmegy. És ha nem tartják be az összes működési szabályt és ajánlást, a turbómotor erőforrása nem érheti el a 100 ezer km-t.

Ez az erőforrás annak a ténynek köszönhető, hogy a légköri motor rendelkezik egyszerűbb kialakításés nem olyan válogatós a motorolaj és az üzemanyag minőségét illetően, ami nem mondható el a turbómotorról. Ezenkívül még az alacsony minőségű üzemanyag miatti meghibásodás esetén is lényegesen olcsóbb lesz a légkör helyreállítása, mint egy hasonló turbinás motor.

Ha az erőegységet megfelelően tervezték, akkor a turbófeltöltés nem befolyásolja különösebben a turbófeltöltős motor erőforrásait. Az autó tulajdonosának csak ismernie kell a turbómotor működésének jellemzőit, és emlékeznie kell néhány fontos szabályra.

Az előírt 10 ezer km-es motorolajcsere-intervallum helyett 7,5 ezer km-nél cserélje ki. A légszűrő még ennél a futásteljesítménynél is erősen szennyezett lesz. A koszos szűrő pedig csak növeli a légbeszívási ellenállást, ami jelentősen csökkenti a turbófeltöltő teljesítményét.

Másodszor, nem szabad spórolnia a motorolaj minőségén. Öntse a motorba azt, amit a gyártó javasol a tűréshatároknak megfelelően.

Ne feledje, a fösvény kétszer fizet. És a megtakarítás itt elfogadhatatlan, különben csökkentheti a turbófeltöltős motor erőforrását.

Harmadszor, ne terhelje túl a motort szükségtelenül. A nyugodt és mérsékelt vezetés nemcsak a motor, hanem az egész autó tartósságának garanciája.

Negyedik, az autó leállítása után, különösen hosszú utazás után, ne kapcsolja ki a turbómotort. Hagyni kell 1-2 percig alapjáraton járni, hogy a turbina lehűljön. Mivel ha azonnal leállítja a motort, a motor olajnyomása azonnal eltűnik, és a gyorsan forgó rotor egy ideig kenés nélkül marad. Így a turbina élettartama jelentősen csökken.

Meddig bírja a gép gond nélkül? Hány ezer kilométert fog megtenni, mielőtt alkatrészei és szerelvényei komoly javítást igényelnek? A problémamentes vezetés öröme sok szempontból a motor erőforrásától – az autó szívétől – függ.

Nézzük meg részletesen, mire képesek a modern motorok, és mit kell tenni, hogy a lehető legtovább működjenek.

Motor erőforrás. Kiterjesztés titkai

A motor erőforrás, mint fogalom, manapság sok mítosszal és sejtéssel benőtt. Ennek az az oka, hogy az autótulajdonosok eltérően viszonyulnak az autók üzemeltetési szabályaihoz, ezért ugyanaz a hajtómű normálisan „járhat”, vagy örökre megakadhat a második százban.

Miért fordulhat elő ez, és hogyan lehet maximalizálni egy átlagos személyautó motorjának élettartamát? Fontolja meg ezt a kérdést pontról pontra, mert számos tényezőre kell figyelnie:

• befutás - ha autót vásárol a szalonból, ne azonnal tesztelje a maximális sebességet és teherbírást. A helyzet az, hogy bár az autógyártók biztosítanak bennünket arról, hogy egy modern motorhoz nincs szükség bejáratásra, az első 2-3 ezer kilométeres futás során mégis kíméletes üzemmódban kell működtetni a hajtóművet - a sebesség nem 3 ezernél magasabb, nincs versenyzés, utánfutók vontatása és kemény ütéseken való vezetés;
• kenőanyagok - az autótulajdonosok örömére a vegyipar ma nagyon jó olajokat gyárt, amelyek jelentősen növelhetik a motor tartósságát. Nemcsak kiváló minőségű kenést végeznek, hanem a motorok súrlódó részeit is tisztítják. Különösen jók a szintetikus olajok, amelyek hideg időben is kiválóan teljesítenek, ami régen nagy probléma volt. A jó "műanyag" egyetlen hátránya az ár, ezért sok sofőr spórol a kenőanyagokon, amelyek előrejelzik a motor élettartamának csökkenését;
• hűtőrendszer - a belső égésű motorok működése során hatalmas mennyiségű hőt bocsátanak ki, amelyet hatékonyan kell eltávolítani. Minél jobban és jobban fog működni a rendszer, annál nagyobb az esélye annak, hogy a motor több mint százezer kilométert megtesz probléma nélkül. Az autó tulajdonosa jó minőségű hűtőfolyadék betöltésével befolyásolhatja - ezt szintén nem kell spórolni.

Melyik motor a tartósabb?

Teljesen természetes, hogy a gondos üzemeltetés mellett a motor élettartama a kialakításától is függ. Melyik motor a tartósabb és melyik nem?

Összehasonlításképpen vegyünk néhány tisztán feltételes motort anélkül, hogy bármilyen gyártóra hivatkoznánk – légköri benzin, turbófeltöltős benzin és egzotikus.

Nem fogok kínlódni, és azonnal megmondom - mind a négy közül a dízelegység rendelkezik a legnagyobb erőforrással. Titka a többi, átlagos főtengely-fordulatszámban rejlik, ami természetesen az alkatrészek kisebb mechanikai kopásával is jár. Az ilyen motorok gond nélkül "járhatnak" és 300 ezer, és még több.

A második a tartósság szempontjából klasszikus atmoszférikus négyütemű motoroknak nevezhető, amelyek benzinnel működnek.

A teljes statisztikát sajnos a hazai egységek és a kínaiak rontják, akik nem biztos, hogy 200 ezret élnek meg. Bár másrészt az ilyen típusú japán motorok híresek arról, hogy néha akár 1 millió kilométert is megtesznek!

A turbófeltöltős benzines egységek nem bírják olyan sokáig. Legfőbb problémájuk a feltöltő, amely gyakran először hibásodik meg.

Kicsit több mint 100 ezer kilométer zökkenőmentesen fog működni egy forgómotorral.

Valójában azonban ma már csak a Mazda RX-8 sportkocsiban lehet ilyen egységet látni, amely már régen elhagyta a futószalagot.

Körülbelül így lehetséges a különböző típusú tápegységek elosztása a tartósságuk szerint. De érdemes hangsúlyozni, hogy az egyes típusok képviselői között vannak bajnokok és lemaradók is - sok függ a gyártótól.

Barátaim, tisztelet és dicséret az autók iránti érdeklődésért, és nagyon köszönöm, hogy meglátogatta az AUTO-RU.RU oldalt. Nagyon remélem, hogy az itt közzétett információk érdekesek az Ön számára, és javítják technikai színvonalát.

Hamarosan találkozunk! Írj és iratkozz fel! Sok sikert az utakon!