Az elektromos autó megalkotása nagyszerű alternatíva a benzinmotoros autóval szemben. A modern technológiák lehetővé teszik számunkra, hogy új módszereket találjunk az üzemanyagköltségekkel kapcsolatos problémák megoldására.

Ha csak a jövő elektromos autójának alkotóelemeire költ pénzt, a jövőben tökéletesen megtakaríthatja az üzemanyagot.

Ezenkívül az elektromos motorok környezetbarátak, ellentétben a hagyományos motorokkal, amelyek szén-dioxidot bocsátanak ki a benzin finomítása során.

Érdemes megjegyezni, hogy szinte minden autógyártó cég gyárt már elektromos autókat vagy hibrid autókat. Például az azonos nevű cégtől.

Az ilyen környezetbarát járművek ára azonban sok autós számára továbbra is elérhetetlen, ezért az elektromos autók saját kezű létrehozásának kérdése, különösen a FÁK-országok számára, továbbra is nagyon aktuális.

Elektromos autót készítünk

Elektromos autó saját kezű létrehozásához meg kell vásárolnia:

1. Autó alapmodell;
2. Elektromos motor;
3. Elemek, tokok hozzájuk és töltés;
4. Gáz elektromos pedál, valamint feszültségszabályozó és szinkronizálók.

Alap autómodell

Az autó alapmodellje minden olyan autót jelent, amelyet elektromos jármű gyártásának alapjául vesznek.

Mivel minden elektromos autó alapja a könnyűsége, ami egyenesen arányos a mérettel, az anyaggal, amiből készült, ezért célszerű a kisautókat venni.

Egyetértek, nehéz lesz elektromos autót készíteni egy Toyota Land Cruiser Prado-ból.

Ilyen célokra jók a hazai VAZ-ok, híres kozákok, Slavuta, OKA.

Külföldi Fiat 126-tól és egyéb kisautóktól 2000-es kiadásig.

Ön elkészítheti saját eredeti karosszériáját, de a munka összetettsége és magas költsége sokakat taszít ettől az ötlettől.

Elektromos motor

Az elektromos motort az autó méretétől és az autóhoz való csatlakoztatási lehetőségtől függően választják ki.

Ha sebességváltóhoz csatlakoztatja, a villanymotor kis teljesítménnyel (5-7 K watt) is képes mozgatni az autót.

Ha hajtótengelyen keresztül csatlakoztatják, akkor erősebb villanymotorra van szükség. És minél nagyobb az autó össztömege, annál nagyobb teljesítményűnek kell lennie a jövőbeli motornak.

Egy kis gépre szerelt minimális teljesítményű villanymotor sebességhatára 75-80 km/h (feltéve, hogy a motor közvetlenül a sebességváltóhoz csatlakozik).

Ha nagyobb teljesítményű villanymotort vásárol, nem kell aggódnia a többlet energiafogyasztás miatt. Ezek a költségek semmilyen módon nem függenek a megtett futásteljesítménytől és az elektromos motor teljesítményétől.

Akkumulátor

Az akkumulátor kiválasztásakor jobb, ha a lítiumot tartalmazó energiahordozókra összpontosít.

Feltöltés nélkül 5 óra folyamatos vezetésre használhatók, maximum 80 km/h sebességgel.

Az ilyen akkumulátorok teljes élettartama átlagosan 5 év. A lítium energia drága lehetőség.

Olcsó-savas akkumulátorok választhatók olcsóbb alternatívaként. Az ilyen energiahordozók rövidebb élettartamúak (átlagosan 1-2 év), és egy óra intenzív forgalom után lemerülnek.

Annak érdekében, hogy az akkumulátorok ne fogyjanak el olyan gyorsan, helyesen kell kiválasztani őket a megfelelő hangerőben.

A kis méretű energiahordozók korábban meghibásodnak, mivel erősen elhasználódnak, és a mozgás során teljesen lemerülnek. Ezért jobb, ha egy nagy akkumulátort vásárol, megnövelt erőforrással.

Fűtési rendszer

Ha az elektromos autó tulajdonosa azt várja, hogy a hideg évszakban használja, akkor figyelembe kell vennie a fűtési rendszert.

Az autó fűtése a motor elektromos energiájával nagyon költséges. Ebben az esetben az akkumulátor még egy útra sem töltődik.

Ezért jobb, ha benzinfűtést vagy ülésfűtő rendszert telepít. A kabinban lévő összes többi elektromos berendezéshez jobb külön energiahordozót vásárolni.

Teljesítmény szabályozó

Egy elektromos autóban nagyon fontos alkatrész a teljesítményszabályzó, amely az elektromos motor vonóerejének beállításához szükséges.

A legmegbízhatóbbak az amerikai gyártmányú szabályozók. A korlátozott pénzügyi lehetőségek miatt megvásárolhatja kínai megfelelőjét.

A szabályozók kiválasztása az áram teljesítményétől függően történik. A mindennapi vezetéshez egy szabványos 150 voltos szabályozó is megteszi.

Ezenkívül az elektromos autóban az eltávolított generátor helyett egy olyan átalakítót kell felszerelni, amely hasonló funkciókat lát el.

Elektromos autók gyerekeknek

Természetesen készíthetsz elektromos autót gyermekednek, de megéri a fáradságot? Hiszen most már teljes egészében eladták

A nálunk megszokott, benzinüzemű autók fokozatosan háttérbe szorulnak. Ez annak köszönhető, hogy az elektromos járművek egyre nagyobb népszerűségre tesznek szert a társadalomban. Valójában az elektromos meghajtású gépeket könnyebb gyártani, használni és üzemeltetni. Ezenkívül egy ilyen típusú autó nem szennyezi a légkört az üzemanyag égéstermékeivel, ami azt jelenti, hogy kíméli a környezetet. Figyelembe véve az elektromos autók minden előnyét, az önálló gyártásának problémája sürgetővé válik.

Elektromos autót készíteni azt jelenti, hogy tökéletes helyettesítőt kell létrehozni a benzines autók számára ... A modern technológia segítségével nagyon egyszerűen megoldható az üzemanyagköltségek problémája. Hiszen ha egyszer befektetett egy kis összeget elektromos autója elemeibe, a jövőben jelentősen többet spórolhat az üzemanyagon.

Manapság sok autóipari óriás gyárt elektromos vagy hibrid autókat. De ezek költsége nem megfizethető a tömegek számára, így egy elektromos motorral hajtott autó létrehozása ideális kiút mindenkinek, aki meg akarja vásárolni.

Hogyan készítsünk elektromos autót? Hol kezdjem?

Szóval elhatároztad, hogy csinálsz magad elektromos autót? Ezután meg kell szerezni a jövőbeli mechanizmus egyes összetevőit. Először, autó. Egy konkrét modell, amely a jövőbeni elektromos jármű alapjául szolgál. Vagyis egy elektromos árammal működő gépet saját kezűleg létrehozni egy újrafelszerelés, és nem a semmiből történő gyártás.

Másodszor, Elektromos motor. Természetes, hogy egy elektromos autó nem létezhet szív nélkül.

Harmadszor, akkumulátorok, töltésük és testük. Az elektromos járműnek árammal kell rendelkeznie. Az akkumulátorok könnyedén megbirkóznak ezzel a feladattal.

Negyedik, feszültségszabályozó és szinkronizálók. Az Ön találmánya csak meghatározott feszültségű elektromos árammal működik. Állandó ingadozása rövidzárlatokhoz vezethet, és teljesen letilthatja az elektromos járművet.

Ötödik, elektromos gázpedál. Mivel az autó és működése más elven épül fel, szükséged van egy speciális pedálra, amely mozgásba hozza végső találmányod.

Célszerű lenne figyelembe venni a jövőbeni elektromos jármű minden alkatrészét.

Autómodell

Szinte bármilyen autó lehet a jövő autója alapja. A kisautók erre a legalkalmasabbak, mert az elektromos autók egyik jellemzője a könnyedség. Ezt a tulajdonságot közvetlenül befolyásolja az alapkocsi mérete és anyaga.

A legjobb az egészben, hogy a mi VAZ, Zaporozhets, OKA és Slavuta, valamint a külföldi, 2000 előtt gyártott Fiat 126-osok és kisautóink alkalmasak az elektromos autó megalkotásának alapjául.

Egy adott testet saját kezűleg is létrehozhat, de ne feledje, hogy ez időigényes és költséges vállalkozás.

Az elektromos autó szíve

A villanymotort az autó méreteit és az autóhoz való csatlakozás módját figyelembe véve kell megvásárolni.

Ha egy ilyen motort sebességváltóhoz csatlakoztatnak, akkor még egy kis teljesítményű motor is megteszi. 5-7 kilowatt elég az autó mozgáshoz. Ha az elektromos motor a főhídon keresztül csatlakozik, akkor erősebb motorra van szükség. Van egy minta: a motor teljesítménye közvetlenül függ a gép méretétől és súlyától. Egy kis autó gyenge villanymotorja sebességváltóhoz csatlakoztatva legfeljebb 75-80 km / h sebességet biztosít.

Megjegyzendő, hogy az elektromos áram költsége független a motor teljesítményétől és a megtett távolságtól. A függőség csak a vezetési sebességtől függ. Minél gyorsabban megy az autó, annál gyorsabban lemerül az akkumulátor. Tehát nyugodtan válasszon erősebb motort.

Akkumulátor

Ha saját kezűleg új generációs autót hoz létre, válasszon lítium akkumulátort. Ez az ilyen típusú áramforrás 80 km / h sebességgel 5 órán keresztül képes újratöltés nélkül működni. Az ilyen akkumulátorok meglehetősen szívósak - átlagosan 5 évig működhetnek. A lítiummal töltött energiahordozók azonban nem olcsók.

Az ólom akkumulátorok gazdaságosabb megoldást jelentenek. Kevesebb, mint két évig tartanak, és csak körülbelül egy órát bírnak nagy forgalom esetén.

Az akkumulátor élettartamának meghosszabbításához ki kell választania a megfelelő mennyiséget. A kis tápegységek korábban elhalnak az erős kopás miatt, mivel gyorsan és teljesen lemerülnek, amikor az autó mozog. Ezért jövedelmezőbb nagy energiahordozót vásárolni, kiterjedt erőforrással.

Fűtés

Ha saját kezűleg elektromos autót hoz létre, azt tervezi, hogy a hideg évszakban használja, akkor gondoljon a fűtési rendszerre.

Egy autó elektromos fűtése drága. Ilyen körülmények között az akkumulátor még egy utazáshoz sem töltődik fel eléggé. Ez alapján érdemes benzines fűtést vagy ülésfűtést beépíteni. Az elektrotechnika számára jobb, ha külön akkumulátort vásárol.

Teljesítmény szabályozó

A teljesítményszabályozó az elektromos járművek egyik fő alkatrésze, amely szabályozza a motor tolóerejét. A legmegbízhatóbb készülékek amerikai gyártóktól. Kínából is kaphat olcsóbb analógot.

A szabályozót az aktuális teljesítmény figyelembevételével kell kiválasztani. A napi utazáshoz egy szabványos 150 voltos készülék vásárolható.

Ezenkívül egy saját készítésű elektromos autóban generátor helyett azonos funkciójú átalakítót kell csatlakoztatni.

Hogyan készítsünk elektromos autót: utasítások

Ahhoz, hogy eredményes és gyors legyen, vonjon be másokat is a vállalkozásába. A barátok, ismerősök segítsége sosem árt, és ha ők is rendelkeznek hasznos tudással, készségekkel, az eredmény minden várakozást felülmúl! Ha Ön elegendő tudással rendelkezik a mérnöki, mechanikai területen, és mindent meg tud kezelni, a folyamat sokkal gyorsabban megy a barátokkal;

Készítsen algoritmust és munkatervet, amelyet pontosan be kell tartania. Készítsen rajzokat és diagramokat a jövő elektromos autójáról, és készítse elő a szükséges anyagokat és eszközöket;

• Távolítson el az autóból egy benzinmotort és mindent, aminek nincs helye az elektromos hajtású autóban;

Szerelje be az elektromos motort, és csatlakoztassa hozzá a sebességváltót. Készítsen helyet az akkumulátoroknak, szerelje be a tápegységeket az autó hátuljába, és csatlakoztassa őket. Hozza létre a vezetékeket, és csatlakoztassa a műszereket és a voltmérőt;

Csatlakoztassa a vészfékeket, a vákuumszivattyút, az invertert, a vezérlést stb. A tápkábeleket az autó alja alá kell fektetni, ezért előtte készítsen néhány kapcsot;

Hozzon létre egy platformot a tápegységek számára a gép elején. Helyezze be az akkumulátorokat, töltse fel olajjal a sebességváltót.

Eszközök ellenőrzése: 12 V gyújtásnál, vákuumszivattyú, konverter 96 V tápfeszültségnél. Ellenőrizze a motor működését 12 V-on. Ha minden működik, az autó sikeres!

Gyermek elektromos autók

Saját kezűleg is létrehozhat elektromos autót gyermekének, de valóban szükséges? Manapság számos akkumulátoros autó van a piacon. Gyönyörűek, világosak, kényelmesek és praktikusak.

Ez persze rajtad múlik. De gyermek elektromos autót vásárolni sokkal jövedelmezőbb, mint egyet gyártani.

Ár

Az elektromos jármű saját készítésének képe hiányos lenne az előállítási költségek leírása nélkül. Ha figyelembe vesszük a jövőbeli elektromos autó összes alkatrészének költségét, akkor 5000-8000 dollár lesz. Ez az összeg azonban megtérül, ha az elektromos járművet 2 évig használják.

Ezért, ha rendelkezik a megfelelő készségekkel, képességekkel és vágyakkal, megpróbálhat saját kezűleg elektromos autót készíteni. Végül is ez az összes jármű jövője.

következtetéseket

Ha belefáradt az instabil üzemanyagárakba és a drága autókarbantartásba, saját kezűleg is létrehozhat elektromos autót.

Az elektromos autó olyan elektromos motorral hajtott autó, amely akkumulátorral működik, ellentétben a közönséges benzines autókkal. A gép mozgása elektromosságon alapul. Az ilyen autók lényeges előnye, hogy normál feszültségről normál konnektor segítségével tölthető. Így pénzt takaríthat meg, mivel az elektromos energia ma sokkal olcsóbb, mint az üzemanyag. Az elektromos autó karbantartása egyszerű, mivel nem kell ellenőriznie az olaj és a fagyálló szintjét, és rendszeresen cserélnie kell őket.

Nagyon kényelmes a városban mozogni egy ilyen autóval. A dombormű állandó változása növeli a fogyasztást, a szakaszos mozgás pedig egyáltalán nem érinti az elektromos autót.

Az elektromos autó fokozatosan mozogni kezd, és a mozgó elemek kis száma miatt elhallgat. Egy ilyen gép nem szennyezi a légkört az üzemanyag égéstermékeivel. Ez a jövő közlekedése!

DIY elektromos autó

A 19. század vége és a 20. század eleje - az első önjáró kocsik belső égésű gőzgépekkel és (na, gyerünk) elektromosakkal! Az elektromos autó egyébként elsőként lépte túl a 100 km/órás sebességkorlátozást. Ekkor azonban az autók gyorsabban fejlődtek, és a 30-as évek elejére az elektromos autók feledésbe merültek.

Lássuk ma. A Toyota 1988 óta gyárt elektromos autót (Prius modell). A lényeg a következő: leülsz az autóba, elfordítod a kulcsot, a vezérlőkart "Vezetés" állásba állítod, és azonnal (!) elindulsz. Mit vezetsz - nem tudod. Általában a kis utak elektromosak. Amikor az autó "rájön", hogy az akkumulátorok lemerültek, beindítja a benzinmotort és magától tölti az akkumulátort. Sürgős eset is van - ha lemerülnek az akkuk, nincs benzin - meghúzod a csomagtartóban a piros fogantyút és (ja, csoda!) Feltöltődnek az akkuk, mehet.

Eco, akkumulátor, hibrid motor, indító áram, házi villanyautó, villanymotor autóhoz, barkács elektromos autó

Hasonló helyzetet írtak le nekem a NAMI-ban, ahol már 4 éve tanulmányoznak egy ilyen hibrid mobilt. Ez a modell a másodlagos autópiacon is megjelent (körülbelül 8,5 ezer dollár 98? 99-ért). A GM is hasonló fejlesztésekkel rendelkezik, és Európában is rengeteg kisméretű (1-2 személyes) elektromos hibrid járművet használnak zöldterületeken vagy egyszerűen csak golfpályákon.

Térjünk vissza az oldal szerzőjének domináns személyiségjegyéhez - a megtakarítási vágyhoz.

8,5 ezer dollár fizetése egy jobbkezes japán csodáért - a kéz nem emelkedik, és a pénztárca sem engedi, de mennyi időbe, erőfeszítésbe és pénzbe kerül egy elektromos jármű önálló összeszerelése a legegyszerűbb változatban:

Becslés:
1. Karosszéria (hidakon, műanyag, házi, dokumentumokkal) - 1000 dollár. - ügyeljen a szerkezet súlyára. Az enyém motor és akkumulátor nélkül 350kg. Fontos. - A házilag készített műanyag autó nem olyan ritka, mint amilyennek elsőre tűnik. Nemrég - augusztus elején az „Iz Ruk v Ruki” újság „Egyéb” rovatában árulták. Aki keres, az mindig talál! (A végén - ragasztani fog).

2.Szalon. Két első ülés egy Porsche-924 autóból, egy hátsó üléspárna egy Toyota Supra-ból, 4 m2 szőnyeg egy boltból, és mindezt egy huzatvarró műhelyen vezetik át (az összes ülést használják) - 400 dollár. - A fantáziája határtalan lehet: az országban értékes fafajták, finom bőrök és nagyon drága akusztikus szövetek tömege található.

3. Tápegység (használt). Motor egy leszerelt és szinte teljesen tönkrement bolgár rakodógépből (3,6 kW, 84 V, 1400 ford./perc, 24 Nm) - 200 dollár. - Inkább 10 kW-os 120V-os motort használnék - 650 dollár - új, garanciális. (bármely targonca alkatrészt szállító iroda).

4.ACB. Hét egység (12 V? 200 Ah), önindító, olasz. Nagykereskedelmi cégben - 2600 rubel / darab, boltban - 4000 rubel / darab. - Ne próbáljon háztartási akkumulátort használni - a névleges kapacitást csak az első néhány alkalommal kapja meg (az akkumulátor vezetékének friss ércből kell lennie, nem pedig újraolvasztott régi akkumulátorokból, és hazánkban nincs ólomérc, legalábbis az akkumulátorgyártók esetében). - Ideális esetben a targoncákhoz vonóakkumulátort kell használni, de az ár 3-szor magasabb! Miért kerül egy autó akkumulátora 80 dollárba, és egy rakodó esetében (egyenlő kapacitású) - 250 dollár, gondolja ki maga (nem nehéz).

5. Vegyes. Kisebb kerekek (a gördülési súrlódást min-re kell csökkenteni), azonban a kerék jelzi a normál teherbírását, számoljon, válasszon kis tartalékkal. A motorvezérlő egység. Opciók: 1) Új rakodóból, reléből, 6 sebességes - 400 dollár. 2) Tirisztor sima szabályozással - 1100 USD. 3) Egy hatalmas reosztát - a nagyapák a Mitinsky rádiószobában (csak te leszel, akinek szüksége lesz rá) - több üveg univerzális valuta.

5) Személy szerint egy elektronikus vezérlőegységet próbálok építeni az elektronikai mérnökök barátainak 110%-os támogatásával. Sikerülni fog – megmondom.

A motort és a sebességváltót összekötő karima (esetemben a VAZ 2101 sebességváltó). A megfelelő helyen készült - Cardan-Balance cég - 70 dollár. Jobb, ha ezt olyan szakemberekkel csinálod, akik ismerik az autóipari sajátosságokat - ők megmondják, hogy boldogulsz-e gumi tengelykapcsolóval, vagy kereszttel vagy valami mással ...

Terv-alátét - a motor és a sebességváltó csatlakoztatása. Sikerült megcsinálnom, de az igazítás nem lehet rosszabb 0,2 mm-nél, különben megunod a váltó bemenő tengely csapágy és motor csapágy cseréjét.

Összesen: Körülbelül 3000 dollár elköltött.

Egy átlagos mérnöki képesítésért 300 óra munkaidő. Hegesztő, lakatos, villanyszerelő. Ennyi pénzért és időmért: 850 kg-os autóm (4 üléses), akkumulátora 84 V x 200 Ah, futásteljesítménye 200 km. Sebesség: 60-75 km/h egyenesben, 90 km/h-ig rövid ideig (előzésnél) vagy lefelé. 35 km/h-val elindul és felfelé 12%-kal felgyorsul erre a sebességre.

Megvalósíthatósági tanulmány. Az újratöltési ciklusok száma a teljes kapacitásig megfelelő használat mellett 800-szor (a haladó olasztól, elfogadható áron). 800 x 200 km = 160 000 km. Egy töltés költsége 1 km-enként.

(200 A x 84 V) / (1000 n) x C = 25 rubel n - töltési hatékonyság = 60% (0,6) C - 1 kWh (90 kopecks) költség

Tehát: 12,5 kopejka / km. Az akkumulátor költsége 1 km-re csökkentve. (2600 rubel 7 egység) / 160 000 km = 11,4 kopejka / km. Csak 24 kopejka / km.

A VAZ 2101 prototípusa 8 l / 100 km áramlási sebességgel, AI 92 (10 rubel / l) 80 rubel / 100 km = 80 kopekka / km.

Add ide a rendszeres olajcseréket, szűrőket, karburátor beállítást, szelepgyújtást, sapkát. motorjavítás, végre... Mennyi lett belőle? 1,2 rubel / km és 24 kopecka / km.

5-ször (ötször) olcsóbban, uraim! 5 alkalommal !!!

Bármi kérdés?

Előre látok egy kérdést: "Mit kezdjünk a megtakarított pénzzel?"

Még egy progotikus kérdés: mit mondanak a közlekedési rendőrök?

Válasz: még nem tudom. De vannak elektromos autóink, ők vezettek az utakon. Az AZLK elektromos járművekkel is rendelkezik (2 modell). A VAZ-ok valahogy úgy 20 évvel ezelőtt akkumulátorral gurultak Moszkvában. A katonai kórházak UAZ-jai léteztek elektromos motorokkal. És még egy autó (pardon) elektromos verseny is volt. Most van egy ZIL elektromos teherautó, nagyon jó paraméterekkel. Voltak, vannak, vezetnek... Tulajdonképpen mitől rosszabb az autóm?

Azt mondod, hogy ezt a rögtönzött karosszériát készen vették. Általánosan ismert, hogy ki készítette, mi a története?

Nem, soha nem kaptam törzskönyvet. Az elmúlt (2003-as) évben beszélgettünk Algebraistov-val (Ju. és S. Algebraisztov testvérek - a Szovjetunió jól ismert házépítőivel, akik megalkották a Yuna autót), ő és barátai megpróbáltak visszaemlékezni, ki készítette ezt az autót, de soha nem sikerült nekik...

Ezt az autót a "tizedik" kezén keresztül kaptam. És abban a pillanatban éppen elektromos autót készültem valami kis, könnyű karosszériában, például az "Oka" alapján. És akkor, közvetlenül az első "Autoexotics" után, amelyen részt vettünk átalakított Zaporozhetjeinkkel (BMW-shnoy alvázzal), Jurij barátunk jött hozzánk, aki most ragaszt magának egy műanyag dzsipet, és felajánlotta, hogy elviszi ezt a karosszériát. tőle. Azért jöttem, hogy megnézzem ezt a házi készítésű terméket, értékeltem súlyát, és rájöttem, hogy ezt keresem. A legalkalmasabb platform elektromos járműhöz. Ez az üvegszálas test 200 kilogrammal könnyebb, mint az alap Zhigulevsky.

Egyébként egy kérdés az "alappal". Mi ez a test? Üvegszál a kereten?

Ez a "Zhigulevskoe" fenék kerékívekkel, mindkét oldalán üvegszálas ragasztással, hogy ne rohadjon meg (20 éve tart ...), majd egy négyzet alakú és helyenként kerek csőből készült keret mindehhez van hegesztve. Kívül üvegszálas panelekkel van ragasztva.

És az alsó valahogy meg van erősítve?

Nem, teljesen szabványos, csőkeret csak felülről kerül rá.

Tehát megvan az "alap". Mi a következő lépés?

Aztán elkezdtem elektromos autót gyártani. Ez egy fiatal vállalkozás, nincs türelmem, ezért nem találtam ki semmit, és igyekeztem a lehető legtöbbet használni a szabványos alkatrészeket. Vonómotor - bolgár rakodógépből, névleges teljesítmény 3,6 kW. Ugyanakkor jó dinamikájú gyorsulásnál fájdalommentesen fejleszti magának a 15 kW-ot. Ebből a tanácsból mindenkinek, aki ilyesmit tesz: a motor kiválasztásakor figyelembe kell venni a túlterhelési képességét.

Igen, amikor megpróbáltam kitalálni, találtam hazai motorokat - DPT-6. 6 kilowattosak és targoncához is alkalmasak...

Az én esetemben a sebességváltó 4. fokozatának és a hátsó tengelynek a fordulatait és áttételeit tekintve 3,6 kW-ot kell elérni a motor 1400 ford./percnél, ami 44 km / h sebességnek felel meg. És így alakul: amikor körülbelül ilyen sebességgel haladok, 80 voltos üzemi feszültség mellett 50 ampert látok az ampermérőn. Így 4 kW-om van és hatásfokom = 90%.

Szabadidőmben számolgattam. Ha egy VAZ-2108-at veszünk, amelynek tömege 920 kg és teljesítménye 57,2 kW, akkor a tömeg és a teljesítmény aránya = 16,1. Autója 850 kg tömegével és 3,6 kW teljesítményével hasonló értéket kapunk = 236,1.

Igen. Amikor elkezdtem elektromos autót építeni, hasonló számításokat végeztem, és elborzadtam. És így elhagytam a sebességváltót - az elsőben és a másodikban úgyis mozgok. Ráadásul megkíméli, hogy a motor valós indítóereje nagyobb, mint az útlevélben.

Mellesleg nincs kuplung. Hogyan sikerül programokat beiktatni?

És akkor nincs üresjárat. Sebességváltáskor a sebességváltó szinkronizálója a kívánt fordulatszámra "húzza" a motor armatúráját. Az egyetlen kellemetlenség, hogy a váltási idők valamivel hosszabbak, mint a tengelykapcsolónál.

Reméltem, hogy az új impulzusegységgel, amit az elektromos autómra tettem, azonnal be lehet kapcsolni a negyediket, és elindulni rajta - de sajnos az erő hiányzik egy kicsit. Ezért most a másodikon mozgok a városban, költözéskor pedig a negyediket használom.

Milyen a töltési idő?

Az akkumulátorokat egy szabványos töltővel töltik, amelynek áramerőssége a névleges kapacitás 10%-a, valahol éjszaka. Most egy új vezérlőegységet fejlesztenek számomra megrendelésre, amely maga tölti fel, majd forralás módba megy - "befejezés", majd kapcsolja ki a töltést és marad "készenléti" módban. Az akkumulátoraim savasak, közönségesek – ésszerű pénzbe kerülnek. A speciális vontatási akkumulátorok harmadával nehezebbek és felfoghatatlanul drágák, ezért visszautasítottam őket.

Ugyanakkor a szabványos 200 amperes akkumulátorok esetében a kisülési áram nem túl nagy - 50 amper. Sőt, ha azt vesszük, hogy egy nem új akkumulátor valós kapacitása 170 amper/óra, akkor legalább 2,5 óra magabiztos futást kapunk.

Ez egyértelmű. Tehát két akkumulátor van elöl és...

... és öt hátul. Csak 200 amper. A motor alapkivitelben 80 V-ra van mérve, én 84-et adtam neki. Megnéztem, hogyan viselkedik 96 V-on - sokkal szórakoztatóbb lett. Általában elégedett vagyok a motorral - jól bírja a "túlterhelést". Elég "tölgy", vastag huzalozás, minden "üveges" stb. Biztosan állíthatom, hogy 120 V-ra kell mennie - hogy kevesebb áramot kapcsoljon. A most használt motorvezérlő egységet másfél évig fejlesztették, mígnem méltóságteljesen kezdett működni és nem égett ki.

Tirisztor?

Nah-igen. 8 térhatású tranzisztoron, párhuzamosan. Egyenáramú vezérlési probléma van a tirisztorokkal. A változó nem probléma, de egyenárammal a tirisztor nehezen zárható "lebontás" után. Egy másik nagy plusz a terepi kezelőnél: a tirisztoron több volt, a terepi kezelőn pedig csak 0,15 V. Plusz a jövőben rekuperáció alkalmazása.

Mit szólnál télen?

Igen, leesik az akkumulátorok kapacitása, de menet közben kicsit felmelegszenek és magától meg kellene oldódnia a problémának. Itt van egy másik kérdés - a tűzhellyel. Szerintem helytelen benzint rakni. Van egy ötlet, hogy az utastér fűtésére vagy hűtésére az örvénycső elvét alkalmazzák, amelynek működéséhez csak ventilátor kell. Most azon gondolkodom, hogy ezt a készüléket az autómhoz igazítsam.

Még a volán mögé ülve is sikerült megülnöm ezt az autót. A gyorsulás egyébként egészen elfogadható. Igaz, amikor a gázt a padlóra nyomtam, Vladislav még mindig megkért, hogy nézzem meg az ampermérőt, hogy ne legyen nagy az indítóáram. A tapadás hiánya is gondot okozott számomra. Hát nem vagyok hozzászokva az automata váltókhoz. És akkor ott van a "klasszikus" fék- és kuplungpedálok kombinálásával készült fékpedál... Megállás után kézifékre kell húzni az autót - a villanymotor a belső égésű motorral ellentétben nem tart kompressziót.

Általában az elektromos autónak meglehetősen kellemes érzése van. Természetesen a dinamika és a futásteljesítmény egy "benzinkútnál" lényegesen rosszabb, mint a benzinesek. De másrészt micsoda megtakarítás!

Nézzük tehát lépésről lépésre az elvégzett munkát.
A litván srácok elvitték a régi Vaz-2106-ot, be is mutatták, hogy működik - beraktak egy akkumulátort és elindították a belső égésű motort.

Valószínűleg a srácok a prototípust használták példaként -.

Elvileg elég jó autóválasztás, a VAZ 2106 meglehetősen könnyű autó. Ugyanakkor az autó nem a legkisebb a karosszéria méretét tekintve, nagy túlnyúlásokkal az első és a hátsó kerekek tengelyéhez képest. A Vazban elég sok hely van a motortérben és a csomagtartóban - a mesterek ott szereltek be egy egész akkumulátor akkumulátort.

Térjünk vissza a motorhoz. Amennyire a videóból megítélhető, az elektromos hajtáshoz 12 kW-os egyenáramú motort választottak, nagy valószínűséggel 110 voltos tápfeszültséggel. A megjelenés alapján feltételezhető, hogy hasonló motorokat használnak elektromos autókban vagy ipari berendezésekben.

12 kW, ami körülbelül 17 LE-t jelent - ami nagy valószínűséggel nem ígér nagy dinamikát az összeszerelt autónak. Megjegyzem azonban, hogy az autóból leszerelték a belső égésű motort, ami valójában az autó tömegének 80 százalékát teszi ki. Maga a Vaz test nem nehéz.

Szeretnék megjegyezni egy nem túl pozitív pillanatot - a srácok úgy döntöttek, hogy saját kézi VAZ sebességváltót használnak. Azt nem tudni, hogy kellett-e módosítaniuk a váltó egyes tervezési jellemzőin (mondjuk a szinkronizálók eltávolítása), de a videón jól látható, hogy a sebességfokozatokat a kuplung be- és kioldása nélkül váltják.

Egy nagyon rossz pillanat volt észrevehető, amikor az egyik szerző megérintette a lábával a sebességváltó tengelyét, és nem tudja megállítani különböző fokozatokban. Utána az üres fokozat be van kapcsolva és a tengely úgyis forog. Ugyanakkor egy meglehetősen határozott zaj hallatszik, és a tengely tovább forog, bár kis erőfeszítéssel megállítható.

Mindez arra utal, hogy a doboz nincs jobb állapotban, valószínűleg elég nagy veszteségek lesznek megfigyelhetők benne. Tekintettel arra, hogy maga a doboz növeli az autó súlyát, valamint az áttételi arányok elvileg nem nagyon relevánsak villanymotor használatakor (a nyomaték különböző motorfordulatszámokon majdnem azonos) - talán a natív doboz használata volt nem a legjobb megoldás.

Bár a tengelykapcsoló blokkal ellátott doboz sokkal könnyebbé tette a telepítési folyamatot.
Amennyire a videóból megértettük, a srácok a kuplungtárcsát a villanymotor tengelyére hegesztették, valamint a sarokból egy keretet is hegesztettek, hogy a motort a motortérbe szereljék.

Ugyanebből a sarokból egy keretet szereltek össze és hegesztettek, aminek segítségével a villanymotoron lévő kuplungtárcsát a sebességváltón lévő kuplungtárcsához csatlakoztatták.
Az egész videó során nem lehetett megérteni, hogy az alkotók a rendeltetésszerűen használják-e ezt a kuplungot – nagy valószínűséggel nem.

Összeszerelés után az egyik szerző bemutatja nekünk, hogyan hajt be az autó magától a garázsba. Valószínűleg csak egy normál akkumulátort használnak az újratöltésre, és az autónak elég, ha magától visszafelé hajt be a garázsba. Még a szikrákat is láthatja, ha a motor közvetlenül csatlakozik az akkumulátorhoz.

Most, hogy irányítani lehessen ezt a hatalmas fenevadat, össze kellett szerelni egy erős teljesítményvezérlőt. A tesztet 24 V-os feszültségről végezték (2 db 12 V-os elem). A videón csak az látszik, hogy nagy valószínűséggel valamilyen mikrokontrollert és több térhatású tranzisztort használtak (a 24 voltos áramkörben csak 3 db van). Valószínűleg a mezei dolgozóknak nem nagyon melegednek, hiszen a videó készítői bátran hozzányúlnak a kezükkel a radiátorokhoz, amikor az elektromos motor jár.

Az utolsó videók az autó működését mutatják be, a pályán is.

Itt jól látható, hogyan néz ki az autó egy teljes összeszerelési ciklus után. A szerzők 5 akkumulátort helyeztek be egy meglehetősen nagy csomagtartóba. Észrevehető, hogy azonnal be van szerelve egy kapcsoló az összes akkumulátor vészleállításához a csomagtartóból, esetleg egy árambiztosíték van a közelben, vagy talán egy automatikus relé, amely bezárja az érintkezőket, amikor a rendszer elindul. Általánosságban elmondható, hogy vannak olyan megoldások, amelyek valójában nagyon fontosak az ilyen nagy teljesítményű elektromos rendszerek biztonságos használatához, ugyanakkor a folyamat funkcionális lényege nem változik.
Ott a csomagtartóban észrevehetjük a pótkerék hiányát – ez egy nagyon helyes megoldás az autó könnyítésére.

A motortérben további három akkumulátor található. Ahogy fentebb is szó volt róla, a Vaz motorterében bőven van hely, ha minden mellett azt is figyelembe vesszük, hogy ennél a kialakításnál a belső égésű motorhoz képest elég kicsi a motor.

Nagyon helyes lesz az akkumulátorok elülső és hátsó részének egyenletes elrendezéséről dönteni, ez nagyon pozitív hatással lesz az autó súlyeloszlására, így az út stabilitására - kezelhetőségére.

Az új 96 voltos vezérlőegység most egészen másképp néz ki. Gyönyörű fényes alumínium házba van összeszerelve, és itt olyan gondolatok kúsznak, hogy akár gyárilag is készülhet. Közvetlenül ott, a vezérlőegység mellett elrejtettek egy normál újratölthető akkumulátort, amely az autó fedélzeti hálózatát táplálta. Most a töltéshez feszültségátalakító is kell, és valószínűleg ugyanabban a dobozban van a vezérlőegységben.

Az akkumulátorok sokkal nagyobbak, mint a normál. Feltételezhető, hogy nagy valószínűséggel szervizelt vontatási akkumulátorokról van szó (minden szakaszon, akkumulátorcellán láthatóak a csatlakozók).

Sikerült megtalálnunk a SIAP akkumulátorgyártó hivatalos honlapját is http://www.siap.pl/firma.html - a cég kifejezetten vontatási akkumulátorok gyártásával foglalkozik, sajnos nincs leírva, hogy milyen típusú (nagy valószínűséggel azok ólom-sav).

Az akkumulátor teljes kapacitása 110 Ah
Üzemi feszültség 96 volt
Ugyanakkor, mint emlékszünk, a motor teljesítménye 12000 watt

Vagyis minden akkumulátor 12 voltos feszültség mellett terhelésenként 100 ampert termel, ami nagyjából 1200 wattnak felel meg. Meglehetősen elfogadható értékek, tekintve, hogy az ilyen áramok csak teljes terhelés mellett fognak folyni. Valószínűleg az akkumulátorok nem is melegednek fel egyenletes mozgással, és stabil üzemmódban működnek.

A videón, ahol az autó megáll és újra elindul egy közlekedési lámpánál, látható, hogy az áram eléri a 178 Ampert (178 A * 96 Volt = 17080 Watt). Ez még a motor névleges teljesítményénél is több. Egyébként szeretném megjegyezni, hogy sok motor rövid távú túlterhelési körülmények között akár a névleges teljesítmény duplájáig is képes működni.

Ennek eredményeként a szerzők biztosítékai szerint a VAZ 2106 elektromos autó
- 220 voltos hálózatról 7-8 órán belül feltöltve
- 50-60 km-t tesz meg teljes feltöltéssel
- maximális sebesség 70 km/h (a videón csak a 40 km/h sebességű mozgás bemutatóját nézheti meg)

Képes lesz-e valaki megismételni az ilyen tehetséges mesterek tapasztalatait. Vagy talán végre ilyen autókat is gyártásba állítanak?

Az "Electric car version 1.0" egy alapszintű autó, amit gyakorlatilag minden ügyes ember, aki tud az autójavításhoz, és rendelkezik elektrotechnikai alapismeretekkel, hat hónap alatt a garázsban elkészíthet. Ennek a cikknek természetesen nem az a célja, hogy egyértelmű használati utasítást adjon az olvasónak, hanem hogy – ahogy manapság divatos mondani – egy „útravalót” adjon annak megértéséhez, hogy az elektromos autó könnyű! Igor Korkhov, a legnagyobb tematikus fórum electrotransport.ru adminisztrátora, aki sikeresen építette meg saját elektromos járművei befejezett terveit, és jelenleg egy modernizált Lada Elladát vezet, elmondta Kolesnek.

Test

Mi az a belépő szintű elektromos autó, amelyet könnyű a garázs "siklójára" építeni? A donor autó karosszériája kormányzással, felfüggesztéssel, sebességváltóval és fékekkel, egy egyenáramú villanymotorral, amely egy szabványos kézi sebességváltóval van összeszerelve, egy akkumulátorral vezérlővel, egy gázpedállal, amelyről a vezérlő jelet kap, és számos kiegészítő egységgel, akár azonnal, később pedig - az első tesztvezetések után - a dizájnba illeszthető, amire egy garázsmérnök lelke oly türelmetlenül várja...

Karosszériadonorként rendszerint elsőkerék-hajtású autót vesznek, hogy ne pazarolják az energiát a kardáncsukló kereszttartóiban és a hátsó tengely hipoid hajtóművében lévő súrlódásra. Igyekeznek könnyebb autót találni, ideális esetben 600-700 kilogrammig, bár ez nem mindig lehetséges - a legtöbb autó túlzottan nehéz elektromos jármű építése szempontjából. Egy időben a Tavria nagyon népszerű volt a garázsvillamos autók körében - a karosszéria könnyű és kiválóan "gurul" - sík úton szó szerint lehetett nyomni az ujját! De sajnos már szinte az egész Tavria elrohadt... Népszerűek az első vagy második generációs golfok, a Daihatsu Mira és a hasonló kisautók. Megpróbálják fokozni a „gördülést” a speciális gumiabroncsok – az úgynevezett „zöldek” – miatt: keskenyek és legalább 2,7 atmoszféra nyomást tesznek lehetővé, hogy kiküszöböljék a gumi deformációjából adódó veszteségeket.

Motor

Láttam, hogy egy eltávolított motorú autón a kézi váltó bemenő tengelyére egy erős csavarhúzót csatlakoztattak, a bekapcsoló gombjának vezérlését bevitték a szalonba, és fél óra alatt kapott egy elektromos autót! Igen, kíváncsi, igen, nem haladok öt kilométer per óránál gyorsabban, de valójában jól demonstrálja az "1.0-s verzió" kialakításának egyszerűségét és hatékonyságát! Mindez természetesen a "mechanikai vicc" területéről származik, de az elv általában megmarad.

Igor Korhov

A belépő szintű házi készítésű termékek legelterjedtebb motorjai a Balkankar EB-687 típusú bolgár elektromos raktári targoncák DC-3.6 vontatómotorjai voltak és továbbra is azok. Ezek sorozatos gerjesztésű motorok, amelyek egyenárammal működnek, 80 voltos feszültséggel és 3,6 kilowatt teljesítménnyel. Egy ilyen motor úgy néz ki, mint egy hengeres hordó, súlya 66 kilogramm. Tömegét és hatásfokát tekintve ez messze nem a legjobb motor, de könnyen hozzáférhető és népszerű a kezdő elektromos járműtervezők körében. Egy ilyen "motort" a legjobb szerencsére vásárolhat - valaki köszönetért megkapja, valaki 5-10 ezer rubelért megtalálja. Elvileg ez a költség indokolt - a motor nem nagy sebességű, de kiváló forgatónyomatékkal rendelkezik, bármely dombon felhúzza még a harmadik fokozatban is, könnyen telepíthető, szerény.

Terjedés

Az „1.0-s változatban” nem talál kerékmotorokat és más progresszív elektromotoros „nanotechnológiákat”. Ez a lehető legegyszerűbben megtörténik, és a legegyszerűbb módja az, hogy az elektromos motort a donorautóban már meglévő sebességváltóval - kézi sebességváltóval, főfokozattal és differenciálművel - az első meghajtású CV-csuklókon keresztül kerékagyokkal és elülsővel biztosítják. kerekek. - Valójában a kosár és a kuplungtárcsa, a hajtása (hidraulikus vagy kábel), valamint a bal oldali pedál kikerült - ez plusz súly, és már nincs rájuk szükségünk. - mondja Igor Jurjevics - Igaz, változtatjuk a sebességet továbbra is - de ritkán és a motor és a hajtómű tengelyeinek szétválasztása nélkül - csak a fogaskerekeket a hajtómű fogantyújával rögzítve. A szükséges fokozatot kuplung nélkül egészen nyugodtan kapcsolják be mozgás megkezdése előtt és menet közben is: dobod a gázt, hozod a váltógombot, kioldanak a szinkronizálók - és megyünk tovább.

A harmadik sebességfokozatot a város körüli közlekedéshez használjuk, a negyediket az elővárosi úton, a másodikat a vízmosásokon. Az elsőt egyáltalán nem használják, a kerekeken olyan a pillanat, hogy a gázpedál enyhe megérintésével csak pörögnek!

Az elektromos motor motorháztető alá történő felszereléséhez két fő "kézzel készített" alkatrészre van szüksége: egy adapterlemezre és egy adapterhüvelyre, amelyek segítségével az elektromos motor az autó "natív" kézi sebességváltójához kapcsolódik. A lemez a villanymotort és a sebességváltót, a persely pedig a motor tengelyét és a hajtómű bemenő tengelyét köti össze.

A tűzhely könnyen elkészíthető saját kezűleg vastag acéllemezből vagy alumíniumból - elegendő a középfokú lakatos készségekkel, egy darálóval és egy fúróval.

Akkumulátor

Az akkumulátor elektromos autóhoz - csak lítium-vas-foszfát, nincs más lehetőség! Felejtsd el a kezdetnek tetszetősnek tűnő starter ólom-savas akkumulátorokat, "csak próbáld ki" azonnal és örökre – kategorikusan használhatatlanok, csak a pénz a lefolyóba. Több töltés és kisütés – és az akkumulátorok a színesfém gyűjtőhelyre kerülnek! A vontatási ólomakkumulátorok sem bírják sokáig, mert tömegükkel a kapacitás mindig elégtelen lesz, ami túlzottan nagy áramfelvételt jelent akkumulátoronként. Ilyen áramoknál a vontatási vezeték sem bírja. Tehát csak "melltartók", bár nem olcsó.

Egy időben sokan átmentek az ólomon – köztük én is. Most már nincs értelme az ilyen hibákat megismételni. Az indítóakkujaim pár hónap után kezdtek kimerülni, alig sikerült eladnom féláron, amíg elvesztették a kapacitásukat. Aztán valamikor telekommunikációs rendszerekből származó zárt akkumulátorokat használtam (a cellatornyok szünetmentes tápegységei) - egy szezonra elég, a belső ellenállás növekedni kezdett... Ezért amint megjelent a széles körben elérhető lítium-ferrum, mindenki erre váltott. A legjobb fajlagos energiasűrűség, nagy áramok adásának és fogadásának képessége, tartósság, fagyállóság. De az árak továbbra is magasak, és az akkumulátor az elektromos autó legdrágább alkatrésze - a barkácsolónak ezt figyelembe kell vennie ...

Igor Korhov

Az akkumulátor paramétereinek és költségének egyszerűsített számítása így néz ki: tegyük fel, hogy össze kell gyűjtenünk egy 100 voltos akkumulátort - elég sok motort erre a feszültségre terveztek. Egy "emelő kannának" a feszültsége 3,3 volt: ez azt jelenti, hogy 30 kannát kell sorba kötnünk. De a második fontos akkumulátor paraméter a kapacitás. Mivel a "bankok" ugyanazok, az egy kapacitása = a teljes akkumulátor kapacitása. Egy jó minőségű "konzervdoboz" körülbelül 1,5 dollárba kerül 1 amperóránként, egy belépő szintű, 30 amperórás akkumulátor pedig akár egy tonna súlyú autónak 25-30 kilométer teljesítménytartalékot biztosít.

Úgy véljük:

30 amperóra x 1,5 dollár = 45 dollár egy dobozért 45 dollár x 30 doboz = 1350 dollár a teljes akkumulátorért

Általánosságban elmondható, hogy az akkumulátor nem olcsó, és ez csak az első kísérletekre alkalmas kapacitás - barátságos módon legalább meg kell duplázni ...

Az elektromos járművek akkumulátorait általában félig saját készítésű töltőkkel töltik, amelyek olcsó, leszerelt tápegységekből készülnek, amelyek a cellás bázisállomásokon telítik a tartalék akkumulátorokat - ott 48 voltos ólomakkukkal működnek együtt. Két ilyen blokkra van szüksége - sorba vannak kötve, a belső beállítás lehetővé teszi, hogy mindegyik feszültségét 64 V-ra emelje, és töltse fel az EV-DIYers által használt leggyakoribb villanymotorok akkumulátorait.

Egyébként a szabványos 12 voltos akkumulátor általában a helyén marad - kényelmes a különféle rendszeres fogyasztók táplálása belőle - hangjelzés, ablaktörlők, elektromos ablakok, "zene", lámpák stb. , az első fejlesztések egyikeként háromszáz wattos DC/DC konverterre cserélhető, így 100-ból 12 volt.

Egyéb csomópontok

Valójában a legegyszerűbb elektromos autóban a motoron, a sebességváltón és az akkumulátoron kívül számos egység található - mind szükséges, mind tetszés szerint beszerelhető. A motorvezérlő természetesen elengedhetetlen. A legegyszerűbb változatban önállóan elkészíthető viszonylag olcsó és széles körben elterjedt alkatrészeken, és a befecskendező VAZ fojtószelep-szögérzékelője gázpedál-érzékelőként szolgál. Vezérlőt vásárolhat hazai házépítőktől, gyárilag gyártott vezérlőt Kínából, vagy használt márkájú blokkot a Curtistől az eBay-ről - a modul 250-300 dollárba kerül.

Rengeteg további csomópont van, amelyek nem szükségesek egy teszthez (vagy akár általában!) Triphez. Például egy kályha, amiből kidobnak egy folyékony radiátort, és helyette elektromos fűtőelemet szerelnek fel. Vagy mondjuk egy vákuumszivattyú a fékrásegítőhöz. Mivel a gépen nincs belső égésű motor, a szívócsonk vákuumja is megszűnik, ami a vákuumfékrásegítő működéséhez szükséges. Ezért sok házépítő elektromos kiegészítő VUT szivattyúkat szerel be, amelyeket olyan autóktól kölcsönöznek, mint a Volvo XC90, Ford Kuga stb.

Azonban minden a projekttől függ - nem mindenki végez még fékfrissítést egy könnyű elektromos autón, mivel a „porszívó” szerepét részben a motor regeneratív fékezése tölti be, és sok gyári autóban nem volt ilyen. vákuumerősítő, elvileg egész jól fékez. Enélkül például nemcsak a hírhedt VAZ-"penny"-t gyártották, hanem néhány évben Tavria, Oka és így tovább is.

Árak és pénz

Donorgép, villanymotor, vezérlő – mindez rugalmasan variálható és itt a ravaszságod és vágyaid legjavához "vághatsz". Karosszériás jó állapotú donor autót 100-150 ezerért lehet venni 50 ezerért - de bádog, hegesztés, fényezés igénnyel... Idős bolgár targoncától lehet villanymotort venni. , vagy vásárolhat használt vagy új amerikai motort kifejezetten elektromos járművekhez. Vásárolhat ipari motor tolóerő-szabályozót, vagy saját maga is forraszthatja, ha rendelkezik hozzáértéssel. Ugyanez vonatkozik minden másra, kivéve az akkumulátort. Főleg itt nem lehet majd semmit „szabni”: az új lítium-ferrum bankok árai nagyjából mindenhol egyformák, a kérdés a kapacitásban van. Egy jó 80-100 voltos akkumulátor nagyjából száz kilométerre 4-5 ezer dollárba kerül mai pénzben. Természetesen lehet kezdeni egy kis kapacitású akkumulátorral a felépítés lehetőségével (végül is egy rövid első út inspirál, és megérti, hogy nem dolgozol hiába!), De meg kell értened, hogy egy kis kapacitást a lehető leghamarabb növelni kell, mivel annak hiánya az egyes egyének visszarúgási áramának növekedéséhez vezet, akár veszélyes lökésértékeket is elérhet, amelyek lerövidítik az élettartamát... Mindaddig, amíg elrontja a készülék megvásárlását. második fele, az első meghal...

Kifizetődő tehát elektromos autót építeni? Még egy tapasztalt önépítő, sőt, egy garázsmotor-autó-építő guru, Igor Korhov is úgy véli, hogy a hobbi az első, és a „rendszer megcsalása” csak nagyon feltételes lehet – az önbecsapás határát súrolja... A tény az, hogy hogy a végeredmény nem értékelhető pusztán a megtett kilométer árán, ahogy sokan gondolják - figyelembe kell venni az autó kényelmét, funkcionalitását, biztonságát, és csak azt az érzést, amit birtokol. Tegyük fel, hogy egy új benzines Lada Granta - 360 ezer rubeltől indul, ami körülbelül 5500 dollár. A korai generációk egyes VW Golfjain alapuló legköltségvetésesebb elektromos autók alkatrészei ugyanennyibe kerülnek – plusz a tematikus fórumokra fordított idő és a befektetett saját munkaerő. Ennek eredményeként a mérleg egyik oldalán - bár hazai, de újdonságszagú és problémamentes garanciális autó, a másik oldalon - egy idős és külsőleg kopott "elektromos bütyök" a végtelen befejező munkák szakaszában. , útközbeni tankolási lehetőség nélkül, eleinte (vagy akár örökre) klíma, fékrásegítő és hasonlók nélkül.

Vagy mondjuk a következő szint a Hyundai Solaris. Új ára 600 000 rubeltől kezdődik, ami körülbelül 9 200 dollár. Ugyanennyit kell majd költeni, ha egy idegen autó többé-kevésbé friss karosszériája alapján építesz egy elektromos autót, ami kívülről jól néz ki, és a belseje töretlen, ehhez a karosszériához vesz egy jó amerikai villanymotort, a megbízható szabadalmaztatott Curtis vezérlő és egy nagy kapacitású akkumulátor gépelése. A kijáratnál azonban - általában majdnem ugyanaz, mint az első esetben... A Solaris ütőkártyáiban a maximális sebesség és dinamika, az üzemanyag-utánpótlás mindenhol, és nem csak a személyes garázsban, ahol van egy konnektor, egy új és megbízható autó minden előnyével, számos funkcionális kényelemmel, garanciával és még sok mással. A házi készítésű termék, bár kívül-belül tisztességesebb, házi készítésű termék marad - egy gép, amely jelentős korlátozásokkal rendelkezik a hatótávolság és a tankolás lehetőségében, örök tervező, szimulátor a kéznek és az elmének ...

következtetéseket

Az autókat és technikát szerető ember kéz- és észhasználata szempontjából mindenképpen indokolt az elektromos autó építése! Ez a hobbi persze költséges, de ehhez képest mindent megtanulunk - ráadásul nem olyan oligarchikus szélsőségekhez képest, mint a Faberge herék gyűjtése, hanem a meglehetősen elterjedt és masszív technikai alkalmazott hobbikhoz képest. Például a horgászat szerelmesei számára egy közepes felfújható csónak egy jól ismert márkájú külső motorral tízben a legegyszerűbb elektromos autó legalább kétharmadát eredményezi ...

Egy jó kvadrokopter kamerával nem kerül kevesebbe. Ezen a háttéren az elektromos autók építése egyáltalán nem tűnik ki - egy ilyen normális férfi móka ...

Ugyanilyen vonzó az a tény, hogy az eredmény sokak számára elérhető, és nem csak az elit számára - nem kell "80. szintű mérnöknek" lennie ahhoz, hogy az elektromos motort a sebességváltóval összekapcsolja, a teljesítmény- és vezérlővezetékeket lefektesse és elhelyezze. a csomagtartó akkumulátoraiban. A tervezés legegyszerűbb formájában, valamint az internetes érzékeny EV-közösség számos tippje alapján a munka kellemes és szinte biztosan sikeres lesz.

Mindaddig azonban, amíg a hatékony akkumulátorok ára nem csökken, és az olcsó vontatómotorok és vezérlők nem terjedtek el, mint ahogy az az elektromos kerékpárokhoz való bálnák esetében történt, egy elektromos garázsban épített autó az üzemeltetési költségek tekintetében valószínűleg nem lesz komoly versenytársa a pénztárcabarát benzines autóknak. és még inkább az elgázosított autókra ... a pénz megtakarítása érdekében a propángáz-berendezések telepítésébe való befektetés egyszerűbb és jövedelmezőbb ...

A fotó Bruce amerikai házépítő jóvoltából, aki gondosan dokumentálta elektromos autója otthoni építésének minden szakaszát az 1985-ös Suzuki Mighty Boy ferdehátú pickup alapján.

Érdekel az elektromos autó építése?