Minden fotózási munkamenet

Motionban a dízel Sportage Freibes elsősorban a "gáz" és a tápegység sorának élő válaszaitól származik - a 400 nm-es csúcs tolóerő 1750-2750 rpm-en érhető el! Ugyanakkor a crossover képes hozzáadni az akumokat, a központi alagút meghajtó üzemmódgombja által megfulladva (a gépek alapberendezéséhez a "gép" és a "robot"). Bár őszintén szólva, a kis gomb nem túl sikeres - elveszik többek között, annak ellenére, hogy gyakran akarja használni. Ha megnyomja, a fordulatszámmérő nyíl felfelé emelkedik a skála, és az "Automatikus" megkezdi a csökkentett átvitelek fenntartását. Ugyanakkor egyre rugalmas kormánykerékré válik, amely a generációk változását követően élességet adtak hozzá (a 2.8 helyett a stop-tól a Branca most 2,7-ig tart).

A tanfolyam stabilitása ugyanolyan magas szinten maradt. Több mint 150 km / h sebességgel a Sportage egyenes vonalban áll, olyan magabiztosnak, mint 100 km / h, nem jön le a pályáról a rutja és az aszfalt hullámai és a pontos kormánykerék hozzáadása bizalom forduljon. Ugyanakkor a "koreai" meghajtó megteremtése segít a vezérlőrendszernek, és a kerékre több nyomatékot vezet, a legjobb tengelykapcsolóval az úthoz.

A mérnökök munkája, akik növelik a motorház, a nemek és a központi alagút szigetelését. Még 100 km / h feletti sebességgel is a szalonban csak aerodinamikai zajok állnak az állványokból és tükrökből (az ilyen "csendes" elődje, amint azt ismert, nem volt).

Lágy karakter

A korszerűsített felfüggesztés a crossoverhez, aki kényelmet indított. A keményebb hátsó alváz és az elülső karok egy másik rögzítése a megerősített test merevséggel együtt lehetővé tette a zaj és a rezgésszint csökkentését. Másfelől, a lengéscsillapítók kapott kibővített folyosón, ami pozitív hatással volt az alvázon energia intenzitása: a sima során jelentősen nőtt. Az új Sportage könnyedén lenyeli egy kis kaliber szabálytalanságát, és csak mély lyukak és kiemelkedések vezetése esetén rázva van. Sokkal kényelmesebb volt a törött aszfalt mentén mozogni, de nem érdemes rohanni a hangos vonalak mentén, ez nem érdemes megszakítani, nem fogja elérni a bontást, de megrázta szép.

És mi van a közúti potenciállal? Ugyanazon, "polgári" szinten maradt. A tengelykapcsoló összekapcsolja a hátsó kerekeket a csúszás kezdetével vagy aktív manőverrel. A száraz felületen békés út, a Sportage úgy viselkedik, mint egy első kerék meghajtású autó. A tengelykapcsoló-záró üzemmód (a tolóoszlopot az 50:50 arányban osztja el) aktiválva a központi alagút gombjával, és 40 km / h feletti sebességgel kikapcsol. Már az alapkonfigurációban a kereszteződés a leereszkedésre, valamint az ESC stabilizációs rendszerre, az interstole blokkolás utáni mozgási segédjére áll. Vannak ezek közül a lehetőségek, amelyek az ország házba juthatnak az off-szezonba, vagy mondják, kijutnak az udvaron, ahol a hóban vannak.

Egy szóban a KIA Sportage-ban végzett változások sorozata, kiterjedt. Nem meglepő, hogy a népszerű modell emelkedett az ár. Bár nem annyira feltételezhető: ha az értékesítés elődjét legalább 1,219,900 rubel kínálják, akkor a kereskedők legalább 1,189,900 rubelt kérnek. Igaz, a berendezés lesz gazdagabb (ABS, ESC, „klíma”, a külső elektromos tükrök, hat légzsák, 16 collos könnyűfém keréktárcsák, a Drive Mode SELECT mozgás mód kiválasztási rendszer, kezdve a horque rendszer segítségével). Igen, és az alapvető riválisok az arcon

A Skoda CSEH márka Kodiaq Crossover egy régóta várt újdonság az orosz piacon. Miután meglátogatta az Atlant-M Tushino márkakereskedő által szervezett bemutatót az ügyfelek számára (rájuk vettem őket), és a Kodiaq-nél rémültem, arra a következtetésre jutottam, hogy mi voltunk előttünk - az orosz piac új bestsellerje, még annak ellenére is tétel (egy és fél millió rubel) költség. Az újdonságok tesztvezetése csak ebben a véleményben meggyőzött.

Megpróbáltam a nézőpontot, hogy igazoljam ebben a szövegben, hogy az olvasás kényelmét blokkokba osztja.

Mi a kodiaq?

A modell neve Consonant a Kodiak néven, vagy Kodiak néven - úgynevezett sziget a Kodiak szigetvilágban Alaszka déli csúcsán. A legnagyobb kilátás a barna medve él ezen a szigeten, és az egyik legnagyobb ragadozó a bolygón. A nevét, ahogy valószínűleg kitalálta - Kodiak. A kadyak magassága a fáradtságban legfeljebb 1,6 m, hossza - akár 3 m, súly akár 780 kg. A bolygón lévő egyének teljes száma nem haladja meg a 3000 fejet. Érdemes megjegyezni, hogy mint más medvék, a férfi Kadyaki vezet egy Bachelor életmódját, míg a nőstények három évig fiatalok maradnak.

Ez egy nagy autó

A Kodiaq egy közepes méretű crossover az MQB moduláris platformon a Volkswagen csoportból. Minden új VAG modellt tartalmaz, amelynek a motor kereszteződése van.

Passat B8, Golf Mk7, Octavia Mk3, Superb B8, Tiguan Mk2, Arteon, TT MK3 és így tovább. Ugyanakkor a cseh az MQB egyik legnagyobb autója. Hossza 4697 mm, szélessége anélkül, hogy figyelembe venné a 1882 mm-es tükröket, a kerékalap 2791 mm. És a legfontosabb dolog az, hogy ez az egyik kevés autó az MQB-nél elérhető a hét-Weemsben!

Megjelenés

A Kodiaq nem "emelkedett" Octavia, hanem Superb Combi a szteroidokon. Ugyanakkor, a kiválóhoz képest az autó kevésbé agresszívnak tűnik előtt (ha ez mondható Skoda-ról egyáltalán), de modernebb. Az adaptív LED fényszórók mind a rendelkezésre álló konfigurációban szerepelnek. A test alját egy előre nem látható műanyaggal elválasztják.

Az élet hátulja a LED-lámpák átlós háromszögét és a hátsó ajtó és a szárnyak dombornyomott formáját.

Valami hasonló, amit már láttunk a BMW-n, de a Kodiaq esetében ez nem mínusz. Az arcok a test oldalfalaiban szervesen kombinálják a fényeket és a fényszórókat.

Külsőleg a Kodiaq szebb, mint Tiguan. Imho természetesen.

Meglepetések az ajtón

Az első dolog, amit figyelni, megnyitni az oldalsó ajtó Kodiaq-ot, visszahúzható gumi párnák az ajtók széleire. Az ajtó kinyitásakor mechanikusan előállítják őket, védve a széleket, és mindenekelőtt a szomszédos gépek a nyitó ajtó károsodásából származnak.

Ezt a megoldást a Ford, de mégis, az ilyen gondoskodás nagyon érinti. A Skoda által szaporított családi értékekben teljesen felszerelt. Vagyis esélyed van arra, hogy ne magyarázza meg gyermeke számára, hogy miért hirtelen úgy döntött, hogy átrendezed az autót, alig nyissa ki az ajtót egy szoros parkolóhelyen a szupermarketben ... könnyedén szétszerelheti a bélést. Az egyetlen megjegyzés ennek a rendszernek - az ajtó bezárásához, hogy szignifikánsan több erőfeszítést kell alkalmaznia, mint anélkül, hogy ezek nélkülözöm.

A második meglepetés - az egyes ajtók mindegyikének végén egy automata esernyővel rendelkező rekesz található. Hagyományosan a Skoda számára és nagyon kényelmes.

belső

Ahhoz, hogy őszinte legyek, a Kodiaqban ülve, azt vártam, hogy mindent ugyanaz a dolog, mint a kiváló. Mennyire nagy voltam, hogy tévedtem!

Nem, természetesen sok közös a többi cseh márka autóval, ugyanolyan éghajlati rendszer fordulatokkal és hasonló gombokkal, egy kis színű képernyővel az új Octavia-ból származik, de a kabin benyomása teljesen más.

Ezt is megkönnyíti a fekete torpedó fekete texturált betétek (az egyikük rejtve van a második kesztyűtartóba). Gyönyörű és funkcionális!

A befejező anyagok kellemesek az érintéshez és a nézethez. Az egyetlen dolog, ami a panaszokat okozott, az ajtókártya középső részén műanyag, őszintén olcsó és enyhe. Is jeleníti meg az éghajlati hőmérsékletet (itt háromzónás) túl kicsi. Lezárja a fényes műanyag kesztyűjüket a napban.

Széles és kényelmes ülések kifejezett oldalirányú támogatással - Talán a legjobb a cseh márka teljes modelljével. A felső konfigurációban pozíciómemóriafunkciókkal rendelkezik (beleértve az utasülést is). Opció is rendelkezésre áll az ülés szellőztetés formájában is.

A vezető ajtaján van egy gombzár gomb a nyílásból belülről, valamint a csomagtér nyitott záró gombjára. Az elülső szék alatt drukasztó doboz lehet.

A központi kartámaszban a szubpedek rekesz el van rejtve egy eltávolítható szervezővel.

Kormánykerék - Standard a Skoda számára, de először háromfázisú (!) Fűtés volt.

Egy másik chip teljesen átlátszó (elhanyagolatlan), a film fűtött szélvédő tömegében. Az éghajlatváltozások alatt van egy rekesz egy telefon vezeték nélküli töltéssel (opcionális).

Egy másik gyönyörű lehetőség a Kodiaq számára elérhető egy panorámás kétrészes nyílás, amelynek hossza 136 cm.

Multimédiás rendszer

A legnépszerűbb multimédiai Skoda - Bolero - teljesen frissített. Az oldalsó gombok most érzékszervek (ellentmondásos megoldás, de szépnek tűnik). Nagyon jelentősen megnövelte a munka sebességét. 8 hüvelykes képernyő megtanulta, hogy érzékelje a multitouch-ot, és érezze az ujj megközelítést - most ez az, hogy az egész felbukkanó menü működik.

Különösen érdekes, hogy a területnézet körkörös nézetét próbálja kipróbálni. A kép négy széles látószögű kamrák (1280 × 800 képpont, látószöget 180 ° vízszintes irányban, és 120 ° függőleges) lehet megjeleníteni több különböző formátumokban, beleértve a felülnézet. Ebben az esetben a képernyőn lévő gép az ujjaival csavart, az egész képet szinte valós időben fordíthatja.

A multimédiás rendszeren keresztül konfigurálhatja a környezeti háttérvilágítás színét (csak egy lámpa van az elülső ajtókban). Az ülések fűtési hőmérsékletének beállításakor a megfelelő mutatók a képernyőn duplikálódnak.

A rendszer támogatja a tükörlinket, az Apple Carplay-t és az Android autót. A navigáció a rendszer megbízhatóbb verzióiban érhető el - Columbus és Amundsen. Ez utóbbi is teljesen érzékszervezett vezérléssel rendelkezik. Van egy vezetői hangerősítő rendszer - a nagy sebességű utasokkal való egyszerűbb kommunikáció érdekében.

A hátrány - az elülső részen az alagútban a csúszó függöny alatt csak egy USB csatlakozó van, amely nyilvánvalóan nem elég.

Az alapvető multimédiás swing rendszer 6,5 hüvelykes képernyővel csak a modell lokalizáció után áll rendelkezésre.

Elektronikus asszisztensek

A területnézeti rendszer mellett a tesztgép adaptív sebességtartó automatika volt (az adatbázisban - akár 160 km.ch., felár ellenében - akár 210 km), Holt zóna vezérlőrendszer, Auto ParoreKshchik, Távolság-ellenőrzési rendszer Elöl, vészfékrendszer, amikor az SRS-t kiváltják, az indulási asszisztens egy parkolóval.

Egy másik "chip" a vezető és az első utas "proaktív" védelmének rendszere, aki tudja, hogy a veszély esetén húzza meg az öveket, zárja be az öveket, zárja be a nyílás és ablakok (az 55 mm-es rést elhagyva), valamint jelezze a járművezetőt a veszélyről, vagy akár fékezi függetlenül.

Az ülések második sora

Ahogy mondtam, sokkal tágasabb a második sorban, mint Tiguanban. Helyek itt a növekedés utasok részére. Van saját éghajlati övezet, fűtött ülések. A rugós ajtó mögött a doboz alján egy USB-csatlakozó és 230 voltos aljzat. Hasznos funkciók, de ha a harmadik utas a közepén üljön - megérinti a vezetékek vezetékeit.

A székek elég kényelmesek, hosszirányú kiigazításokkal (1: 2), van egy központi karfa, bár az alapértelmezett vissza hűvös (a lejtő könnyen megváltoztatható). Az első ülések hátoldalán vannak zsebek és összecsukható asztalok (felár ellenében, mint például a mechanikus vakok az ajtókon). Nagyon hasznos lehetőség a gyerekekkel való utazásra! A hátsó sor két ISOFIX típusú ülést biztosít, még egy ilyen rögzítést rendelhet az első utasüléshez.

Az ülések harmadik sora

Galéria Ő egy galéria, ha beszélünk a közepes méretű crossoverről. És a Kodiaq e tekintetben nem kivétel. A hátsó sorban a közepes növekedésű felnőtt embereket hordozhatja, csak legalább egyharmada második számát. És még akkor is, a galéria utasok térdei maradnak az égbe, vagyis nincs beszéd a hosszú távú túrák kényelméről. Nincs hátsó és kötőelem isofix.

De technikailag az autó hét, ez nem veszi el - és néha szükség lehet, különösen, ha két gyermeke van. Ahhoz, hogy egy személyt a hátsó sorba kell tennie, négy akciót kell készítenie - húzza meg a hurkot a második sor székének hátoldalán, hogy hajtsa le, és mozgassa magát a széket, majd térjen vissza a székre és a hátra . A második sorszék hátoldala mechanikus hurok segítségével hajtogatott - nincs elektromos meghajtók.

Törzs.

A törzs a Kodiaq erős oldala. A fordított rekeszben lévő ötös gép 636 liter. Teljes méretű összejövetel esetén 52 literrel csökken. Még a harmadik sor lebomló székével is sok hely marad a csomagtartóban (233 liter). Ha hozzá az összes fotel szinte a sima padlón, a hangerő emelkedik 1980 liter ötülésesből gép és 1968-ban a hét weemed.

Élvezze a csomagtartót kényelmesen. Az oldalfalon egy eltávolítható LED-es zseblámpa mágneses bázissal, 12V-os aljzat.

Tetszett a működési teleszkópos függöny mechanizmusa - hajtogatni, csak meg kell nyomnia az elülső élet.

A házirend alatt - további rekesz, a tánc, az aljzat, az eszközök és az erősítő alatt. Az oldalakon két doboz van az apróok és az elsősegélyi készletek számára is. Az eltávolításban különleges tároló tároló hornyok is vannak.

Ahogy opció áll rendelkezésre a rakodó elektromos meghajtó számára.

Motorok

Itt az ideje, hogy a technikai részletekre lépjen. Tehát, jelenleg minden Skoda Kodiaq Oroszországban csak az összkerékhajtás és a "robotok" DSG.

Alapvető motor - 1,4 ÁME (150 LE, 250 nm tartományban 1500-3500 fordulat / perc). Ezzel egy 1,7 tonnás átkapcsolás több százra 9,9 s-t vesz igénybe. Hajtómű - "nedves" hatodik DQ250.

A második motor 150 házas turbodiesel térfogata 2 liter. TORQUE - 340 NM (1750-3000 RPM). PPC - 7DSG, szintén "nedves" DQ500. Gyorsulás több száz - 10.2.

A harmadik motor egy benzin két literes turbómotor, amely 180 LE-t fejleszt. és 320 nm (1400-3940 rpm). A kijelölt dinamika - 8 másodperc és száz.

A motorháztető két hidraulikus porral rendelkezik, amely nem, de örülhet.

Négykerék-meghajtó és permeabilitás

A plug-in teljes meghajtó rendszere hagyományos az összkerékhajtású autók számára
Skoda / Volkswagen. A Haldex / Borgwarner TorqTransfer Systems Coupling felelős a hátsó kerekek csatlakoztatásához. Ez a rendszer jól ismert, és a kiegészítő leírásban nincs szükség. Egyesítés…

Ugyanakkor a négy Kodiaq meghajtót elsősorban úthasználásra tervezték. A geometriai paraméterek tippelve - Az útkezelés csak 188 mm, a bejárat szöge 19,1 fok, a kongresszus szöge 15.3, a mélység a barna egy kicsit több mint 20 cm.

Teszt meghajtó kodiaq

Leszállás - hivatkozás, az autó könnyen beállítható önmagára. Megy! A panaszok láthatóságát nem okozza, bár a külső tükrök nagyobb lehetnek.

Egy 180-szoros benzinmotorral rendelkező autót kaptam szabványos felfüggesztéssel. A túlcsordulás első benyomása nem áll fenn, annak ellenére, hogy a bejelentett 8 másodpercet több százra jelentette! A "felső" motornál több akne-t szeretnék - különösen azért, mert ugyanaz a Tiguan a motor 220-szoros verzióját helyezte el.

De ha emlékszel, hogy egy családi autóról beszélünk, minden a helyére kerül. A drága szívvel rendelkező dinamikus mozgalomért az utasok dinamikája elég elég, és még a motor nagy sebességű motor ízlése sem rontja el a lassú, de inkonzív gyorsulást és a stroke kiváló simaságát.

Még az opcionális, 19 hüvelykes kerekeken (Pirelli Scorpion Verde, 235 / 50R19), a Kodiaq nagyon halkan és simán lovagol. A kormánykerékre való reakciók lágyabbak, mint a tiguán adaptív szuszpenzióval, a tekercsek szintje kissé magasabb - de a nyeregek kényelme hibátlan.

Az alváz nagyon összeszerelhető, az aszfalt szabályozhatósága a reakciók pontossága és a nemesség nemessége. Nagysebességű fordulatok Az autó észrevehető tekercsmel jár, de idő előtti bontás nélkül.
Érvényes, utas!

A Kodiaq kis szabálytalanságai egyáltalán nem vesznek észre, és még a fő sem okoznak felfüggesztési bontásokat, tiszteletben tartva csak süket "BMS-t". A tömörítés előrehaladása itt 2 centiméter több, mint a kiváló, és ez az energiaintenzitás észrevehető növekedésében fejeződik ki - kényelem nélkül.

A fékeket Smasher-t hoztak létre, mint amire számítottam - a fékezésre több erőfeszítést kell alkalmazni, mint például a kiváló, de nem okoz kényelmetlenséget, és valószínűleg tetszeni fog a legtöbb nem nagyon tapasztalt illesztőprogram. Talán ez az érzés azonban annak a ténynek köszönhető, hogy a vizsgálati autó kilométer-számláján csak néhány tíz kilométer volt.

Nyilvánvaló, hogy a verzió az adaptív felfüggesztéssel és a vezetési mód kiválasztási rendszerével sokkal érdekesebb lesz a sokoldalúság és az autó jellegének beállításának lehetőségéhez, de anélkül, hogy - egy nagy Skoda stabil egyenes, mérsékelten gyors Fordul, és általában nagyon kellemes a menedzsmentben, de ismételje meg, Azart itt, és nem szagol.

És a Kodiaq jó, osztályos kihívásokkal, zajszigeteléssel - még a jazz vagy a klasszikus zene is elhelyezhető a kanton kiváló minőségű audio rendszerével.

Az utakon a Kodiaq valódi érdeklődést okoz, hogy ez nem atipikusan a márka autója számára. De ne aggódj, ez nem hosszú ...

Kik versenytársak?

Közvetlen versenytársak Kodiaq - Ford Kuga, Mazda CX-5, NISSAN X-TRAIL, RENAULT KOLEOS, KIA SORENTO, MITSUBISHI OUTLANDER, HYUNDAI SANTA FE. Ezek az autók a lehető legközelebb vannak a "tiszta" méretre. Ebben a vállalatnál a Kodiaq a legnagyobb tengelytávú, szélességben alacsonyabb, mint több MM Sorento. A hossza enyhén a Santa Fe előtt van. Ugyanakkor a törzs térfogata az ötüléses verzióban 636 liter, ami észrevehetően több, mint minden versenyző. Összefoglalva - A Kodiaq drágább, mint a közvetlen riválisok, de nagyobb, modern, külsőleg és gazdagabb.

Ő nem tiguan

A megosztott platform ellenére a Kodiaq nagyszerű a Tiguan-tól mind a tervezés, mind a méret és a kapacitás. A kerékpálya a "cella" több mint 11 cm, a test kevesebb, mint 21 cm, a Skoda szélesebb és magasabb.

A szuszpenzió ugyanaz (MacPherson elöl és négykezes hátulról), de másképp vannak konfigurálva - Skoda kényelmesebb. A Kodiaq helyek várhatóak - mind a törzsben, mind a második sorban.

Teljes meghajtás ugyanolyan (tengelykapcsoló haldex ötödik generáció), de a Tiguan rendelkezik egy opcionális 4motion aktív vezérlőrendszerrel, amely lehetővé teszi a mozgásmódok kiválasztását. A KODIAQ maximális, hogy megkapja az offroad módot, majd a vezetési mód kiválasztási rendszer telepítésével.

Csak a Tiguan számára is megrendelheti a teljesen digitális műszerfal aktív információs kijelzőt (az Audi virtuális pilótafülke analógja). Egy másik pont - a Tiguan akkor már fel az adaptív felfüggesztés DCC, és ez lesz elérhető Kodiaq csak a lokalizáció a termelés az autó Oroszországban, azaz legkorábban 2018. A SKODA számára is még nem áll rendelkezésre virtuális pedál a hátsó ajtó elektromos meghajtójához. De az oroszországi hétbetűs változat csak a Skoda-ban lesz.

Csomag

Jelenleg a Kodiaq-t két fokozatban importálják a Cseh Köztársaságból, amelyek mindegyike kiegészítő felszereléssel telhető.

Alapvető - ambíció PLUS - 1,9999 000 R költségek 1,4 ÁME motorral. A dízelmotor 2,309 000 p-ot és 2,0 ÁME-vel - 2 349 000 r-ot tartalmaz.

Ez a berendezés nem rossz. LED fényszórók, ötvözött kerék 17 hüvelyk, 6 párnák, legyőzhetetlen hozzáférés, szélvédő fűtés, parkoló érzékelők elöl és hátul, többfűtés, kétzős övezet éghajlat, bolero audio rendszer, halott zóna vezérlőrendszer, monokróm maxidot és sokkal több.

A legmagasabb színvonalú PLUS, a felsorolt \u200b\u200billesztőprogramok mellett, az elektromos és a memóriával, a törzs villamos meghajtójával, 9 párnával, adaptív körutazással, parkolóval, 575 watt hangszóró rendszer kanton, 18 hüvelyk kerekek, körkörös felülvizsgálat, Háromzónás klíma, kombinált ülések, jobb, 230 voltos rozetta, színes kijelző a rendezett, utasvédelmi rendszer és a lopásgátló rendszer riasztással.

Általánosságban elmondható, hogy egy nagyon jó készlet, bár a fényvédő látók megvilágításával rendelkező tükröknek még mindig extra kell fizetniük, még akkor is, ha csak 400 rubel. A vezetési mód FELVÉTELI Mozgás A mozgás kiválasztási rendszer kerül 5600 rubelt, de én nem látom, hogy nem adaptív felfüggesztés különleges értelme. Hacsak nem vehetsz egy verziót offroad-rezsimre 9700 rubelre, de az Amundsen multimédiás rendszer szükséges - 29200 p.

Az autók árai a stílus stílusában plusz - 2 315 000 p (1.4), 2 615 000 p (2,0 ÁME és 2 575 000 P (TDI).
Skoda összegző árpolitika, azt lehet mondani, hogy ebben a pillanatban csak kellően drága berendezéseket kínálnak, amelyben Kodiaq kapott mintegy 150-200 ezer rubelt több, mint a hasonlóan felszerelt Tiguan.

TELJES

A SKODA inter-osztályú pozícionálás hagyományos a Kodiaq-ban a legteljesebb mértékben nyilvánul meg.

A fő ötlet az Ön pénzére, több autót kapsz. A Kodiaq a felsőbb verziókban kissé drágább közvetlen versenytársak, de nagyobb, ergonomikus és jobban felszerelt. Ugyanakkor még mindig nem terjed ki (hossza - 4,7 m), amely egyszerűsíti a gyenge nemek választását.

Az autó modern megjelenésű, és széles választékát kínálja. Menj, ez eltér a jobb Japán és Korea leginkább versenytársairól, amely minden jóat kínál, amely képes "kosárba" MQB-re.

Véleményem szerint az ár szegmens több mint kétmillió rubel, a különbség néhány százezer nem döntő a vásárlók számára. Ezenkívül nyilvánvaló, hogy nyilvánvalóbb, hogy hozzáférhetőbb és egyszerű Kodiaq verziók kerülnek kiadásra a termelés lokalizálásával a piacra (várható ár - 1,500 000 rubel).

Így a Kodiaq mindent a jövőben a jövőben bestseller lesz. És hogyan lesz valóban - az idő megmutatja!

Parkovka - Ez a pozícióválasztó csak a

helyhez kötött autó.

A vezető kerekek mechanikusan vannak blokkolva.
Fordított áthaladás - Ebben a helyzetben a választó létrehozza

csak egy álló, üresjárattal

hajtómotor.
Semleges (üresjárat) - A vezetés nyomatéka

a kerekek nem kerülnek továbbításra.

Forgalom előre / sportprogram - terhes S. átmenet

chi kapcsoló magasabb motorsebességgelmint a

emelkedik D.
(Pozíció nélkül rögzítés nélkül) - választás a pozíciók között D. és S.

Ha a motor üzemmódja akkor van kiválasztva, amikor a motor fut

és a választó a helyzetben van D / S., doboz

a hajtómű automatikusan megváltoztatja az üzemmódot E.. Karválasztó

ez az üzemmód nem kapcsol be.
Üzemmódban E. Az elülső sebességváltó automatikusan kapcsol

fel vagy le alacsonyabb motorsebességenmint módban D..

A választókar blokkolása

Beteg. 243. Gomb blokkolás

A 217. oldalon.

Módokban P. és N. A választókar blokkolva van, hogy elkerülje a véletlenséget

befogadási mód a mozgás előrehaladásához.
A választókart egy rögzített autóval blokkolja, vagy amikor

5 km / h sebességgel.
Égő vezérlő lámpa

megadja a választó blokkolását.

A választókar fordítása a P pozíciókból P vagy N

Kattintson a fékpedálra, és egyidejűleg nyomja meg a blokk gombot

rangsor a nyilak irányába

A választókart lefordítása a pozícióból N. A rendeletben D / S. kell

nyomja meg csak a fékpedált.

Gyors kapcsolással az átmenetzel a helyzeten keresztül N. (például,

nak,-nek R. ban ben D / S.) A választó nincs blokkolva. Ez lehetővé teszi például, hogy megjelenjen

hagyja, hogy az autó megragadt a hóban. Ha a választó kart a

a nem kívánt fékpedál a helyzetben van N. akkor hosszabb, mint 2 másodperc

ebben a helyzetben blokkolva van.
Ha a választókar nem lehet kimenni a pozícióból P. rendes

sOB, elvégezheti a vészhelyzet feloldását

jegyzet

Az üzemmódból történő átvitelhez P. üzemmódban D / S. Vagy éppen ellenkezőleg, a választókar

gyorsan kell mozognia. Ez megakadályozza a véletlen felvételét

római R. vagy N..

Forgalom

Kézi sebességváltás (tiptronic)

Beteg. 244. Választó kar / multifunkcionális kormánykerék

Olvassa el és vegye figyelembe és A 217. oldalon.

A Tiptronic mód lehetővé teszi, hogy átkapcsolja a választókar transzfereket vagy

a multifunkcionális kormányzás alatt sziromos kapcsolók

A választókar kézi sebességváltójának átkapcsolása

Vegye ki a választókart a pozícióból D / S. jobbra (autóval

a kormány jobb oldali elhelyezkedése - balra). Folyam

a kiállítási átvitel mentésre kerül.

Áthelyezés a kézi sebességváltóra

váltók egy többfunkciós kormánykerék alatt

-Ért Átmenet A manuálisan átkapcsolás röviden húzza az egyik swapot

Átviteli kiválasztó kapcsolók

-Ért törlés Kézi kapcsolás Húzza ki a szirom kapcsolót

a kormánykerékhez, és tartsa több mint 1 másodpercet.

Ha a sziromos kapcsolók

nem használt hosszabb ideig

altávolított idő, majd a kézi kapcsolási mód automatikusan

tedd.

Sebességváltó

-Ért váltás nagyobb átvitelre Nyomja meg a Selek karját

torahhead

-Ért az alacsonyabb átvitelre való áttérés Nyomja meg a kiválasztási karot

vagy röviden húzza ki a szirom kapcsolót

Engedélyezett transzfer betűvel jelölt M. A kijelző kombinációján

Ha túlhajtott, a sebességváltó automatikusan bekapcsol

röviddel a maximális megengedett forradalmi számok előtt

riker. Az alsó fogaskerekek egyikének kiválasztásakor automatika

csak akkor, ha a motor forgalma után nem haladja meg

maximális.

jegyzet

A kézi kapcsolás hasznos lehet, például vezetés közben

lejtődik. Ebben a helyzetben az alsó hajtóműre vált

csökkentse a fékek terhelését és csökkentse a kopást.

Érintés és mozgás

Olvassa el és vegye figyelembe és A 217. oldalon.

Kínzás és rövid távú megálló

Kattintson a fékpedálra, és tartsa lenyomva.

Szerezd meg a motort.

Kattintson a LOCK gombra, és mozgassa a választókart a kívánt módon

Engedje el a fékpedált, és kattintson a gázpedálra.

Rövid leállítással (például a metszéspontban) fordítva

választókar N. nem szükséges. Azonban meg kell nyomnod

dal fékek, hogy tartsa az autót a gördüléstől.

Maximális gyorsulás vezetés közben (kick-down funkció)

Ha megnyomja a gázpedált, amíg meg nem állítja a VPE mozgását

rode bekapcsolja a kick-down funkciót.
Az átvitel megfelelően illeszkedik

maximális gyorsulás elérése.

Érintés és lovaglás

Maximális gyorsulás a helyetől (funkció)

Indítási művelet)

Indító vezérlési funkció elérhető módban S. vagy tiptronic.

Letiltja a Start STOP rendszert

Bal lábnyom Nyomja meg és tartsa lenyomva a fékpedált.

A jobb láb teljesen kilép a gyorsító pedáljából.

Engedje el a fékpedált - az autó a maximális helyről mozog

gyorsulás.

Tétlen mozgás ("Mode módú rangsorolás")

Amikor a gázpedál felszabadul, az autó fékezés nélkül mozog

motor.
Munkakörülmények

A választókar a helyzetben van D / S..

Az ECO vagy az egyéni mozgás mód van kiválasztva (meghajtó - ECO)

Mozgássebesség 20 km / h felett.

A pótkocsi vagy más kiegészítés nincs csatlakoztatva a pótkocsi aljzatához.

felszerelés.

Az átvitel automatikusan bekapcsol, ha megnyomja a Accelera Pedálot

tóra vagy fékek, vagy húzza az egyik kapcsolót

FIGYELEM

Az éles gyorsulás vezethet (például csúszós úton

fordulóban) az autó ellenőrzésének elvesztése - A baleset veszélye!

Motor futás és gazdaságos utazás

Futó motor

Az első 1500 km alatt az új motor futtatása

a vezetési stílustól függ.
Az első 1000 km alatt NE töltse be a motort magasra

rotami (több mint 3/4 a megengedett legnagyobb), és nem vontató utánfutó.

Határon belül 1000-től 1500 km-ig Növelheti a terhelést a motorra

a megengedett megengedett forradalmakhoz.

Gazdaságos lovaglási tippek

Az üzemanyag-fogyasztás a vezetési stílustól, az útállapottól, az időjárástól függ

feltételek stb.
Gazdaságos vezetés esetén a következő szabályokat kell követni.

Kerülje a felesleges gyorsulásokat és fékezést.

Kerülje a mozgást a gyorsító pedál és a Mac

symális sebesség.

Redfish A motor működését készenléti állapotban.

Kerülje el a kirándulásokat rövid távolságokra.

Ne szállítson extra rakományt.

Mielőtt elkezdené, távolítsa el a csomagtartót a tetőből, ha nincs szükség.

Kapcsolja be az elektromos fogyasztókat (például fűtött ülések)

pontosan szükség szerint. A kijelzőn Infotainment

/  →  → Sis-mi komfort megjeleníthető az egyikről

három energia fogyasztó, amely jelenleg elszámolt

a legnagyobb üzemanyag-fogyasztás.

Mielőtt bekapcsolná a légkondicionálót, egy kicsit elvégzi a szalonot, nem

vigyázz magadra légkondicionálóval, csökkentve az ablakokkal.

Ne hagyja el a mirigyet, ha nagy sebességgel vezet.

DriveGreen funkció

Kijelző kijelző

Infotainment

vezetési stílus a mozgás jellegén alapuló adatok alapján.

Forgalom

A DriveGreen megtekinthető az Infotainment kijelzőn a menüben

/  →  → DriveGreen..

A mozgás egységességének mutatója

Egységes vezetési stílussal a mutató középen van (

ház zöld ponttal). Amikor felgyorsítja az indikátor lefelé, amikor

szakítani.

"Zöld levél"

A zöld levél, a gazdaságosabb vezetési stílus. Kevésbé gazdaságos

a vezetési lap stílusa zöld vagy lehet

mindannyian eltűnnek.

Oszlopdiagram

Minél magasabb az oszlop, a gazdaságosabb vezetési stílus. Minden oszlop

az 5 másodperces lépésekben az utazás hatékonyságát okozza, az aktuális oszlop

Minél nagyobb az érték, a gazdaságosabb vezetési stílus. Amikor megnyomja

képernyőn megjelenő gomb

dY az elmúlt 30 percben.
Ha kevesebb, mint 30 perc telt el a mozgás elejétől, akkor a minősítés hozzáadódik

az előző utazás (sötét-zöld oszlopok) értékelése.

Középső üzemanyag-fogyasztás a mozgás kezdetétől

A képernyőgomb megnyomásakor

az átlag részletes felülvizsgálatát jeleníti meg

Üzemanyag-fogyasztás az elmúlt 30 percben.
Ha kevesebb, mint 30 perc telt el a mozgás elejétől, akkor hozzáadódik a felülvizsgálat

az előző utazás (sötétzöld oszlopok) átlagos üzemanyag-fogyasztása.

Szimbólumok

A következő négy karakter jeleníthető meg a képernyőn,

az aktuális vezetési stílusról.

Gazdaságos vezetési stílus
A jelenlegi sebesség negatívan tükröződik az üzemanyag-fogyasztásra
El kell kerülni az egyenetlen mozgást, azaz szükségtelenül

Gazdaságos lovaglási tippek

Nyomógomb

a Gazdaságos vezetés tanácsadását jeleníti meg.

jegyzet

Ha a "Start-től" egy külön utazás helyének nulla számlálóját visszaállítja

az átlagos üzemanyag-fogyasztás értékei visszaállnak

Gazdaság-

michtiness

és diagramok

Figyelmeztető autó károsodása

Vezetési szabályok

Csak az ilyen utakon vagy terepen követi az utazást

autós műszaki képességek

FIGYELEM

Speed \u200b\u200bés Ride Style Válasszon láthatóságot, időjárást

feltételek, az út állapota és az úthelyzet. Baj van vele

a szűrő sebessége vagy a hibás manőverek füvet okozhatnak

az utasok párzása és az autó károsodása.

Éghető anyagok, például a földön fekve, vagy elakadtak

a lombozat vagy a száraz ágak alja meggyújthatja a kapcsolatot

hírek forró részei az autó - a tűzveszély!

VIGYÁZAT

Mindig vegye figyelembe az autó útján. A tárgyak túlléptek

az út lumen nagysága, a versenyen károsodhat

autó.

Az autó alján levő elemeket törölni kell

gyorsan lehet. Ezek az elemek károsíthatják az autót.

(Például az üzemanyag vagy a fékrendszer részletei).

Érintés és lovaglás