Az Oroszországban 2014 elején megjelent Skoda Yeti crossover átalakított változata ugyanarra a platformra épül, mint a Skoda Octavia A5 és. Az összes ilyen járműhöz használt PQ35 „forgóváz” teljesen független felfüggesztést biztosít: elöl MacPherson típusú és hátsó többlengőkaros. Az összméreteket tekintve a Suzuki Vitara is közel áll a Skoda Yetihez.

A cseh modellhez kínált motorválaszték az autó orosz piacon való jelenléte során változásokon ment keresztül. Az értékesítés 2014-es kezdetekor a crossover a következő motorokat tartalmazta:

• 1.2 TSI 105 LE, 175 Nm. Turbófeltöltős motor kompakt fejjel, egy vezérműtengellyel, hengerenként 2 szeleppel, 1,6 bar nyomással és 150 bar közvetlen befecskendezéssel.
• 1.4 TSI 122 LE, 200 Nm. Benzin négyhengeres "turbó-négyes" közvetlen befecskendezéssel az égésterekbe, kis turbina 1,8 bar töltőnyomással és bemeneti fázisváltókkal.
• 1.8 TSI 152 LE, 250 Nm. Az elérhető legerősebb benzines egység a Skoda Yeti összkerékhajtású változatára van felszerelve.
• 2.0 TDI 140 LE, 320 Nm. Az egyetlen dízelmotor, amelynek térfogata 1968 cm3. akkumulátor befecskendezéssel és változó geometriájú turbinával. Több boost opciója van, ebben az esetben a motor 140 lóerős változatát használják. A dízel csak összkerékhajtású konfigurációban működik.

2015-ben a Skoda Yeti motorválasztékát kiigazították. Az 1,2 TSI turbóegység átadta helyét a modernizációt túlélő 1,6 literes „szívó”-nak. Frissített motor 110 lóerővel és 2015 vége óta 155 Nm-es csúcsnyomatékot szereltek össze egy kalugai üzemben. A Skoda Yeti mellett számos más modell kapott ilyen motort. A hajtáslánc további változásai közé tartozik a 122 lóerős 1.4 TSI lecserélése egy 125 lóerős, jobb teljesítményű változatra, valamint a 2.0 TDI turbódízel megszüntetése.

Így a 2016-2017 közötti Yeti-módosítások listája így néz ki:

• 1,6 MPI 110 LE, 155 Nm + 5 sebességes kézi váltó;
• 1,6 MPI 110 LE, 155 Nm + 6 sebességes automata váltó;
• 1.4 TSI 125 LE, 200 Nm + 6 sebességes kézi;
• 1.4 TSI 125 LE, 200 Nm + 7DSG;
• 1.8 TSI 152 LE, 250 nm + 6DSG + négykerék-hajtás.

A Skoda Yeti összkerékhajtási rendszere az 5. generációs Haldex tengelykapcsolón alapul. Segítségével a nyomaték akár 90%-a a hátsó tengelyre irányítható, alapesetben szinte az összes tolóerőt előre küldik. A 180 mm-es hasmagasság és az összkerékhajtású sebességváltó lehetővé teszi, hogy terepen utazhasson.

A Skoda Yeti motorjai közül a legjobb hatásfok a 125 lóerős 1.4 TSI. Sebességváltótól függetlenül átlagosan körülbelül 5,8 liter benzint fogyaszt 100 km-en. A csúcskategóriás, 152 lóerős motorral felszerelt összkerékhajtású módosítás üzemanyag-fogyasztása körülbelül 8 liter.

A Skoda Yeti teljes műszaki leírása - összefoglaló táblázat:

Paraméter	Skoda Yeti 1.6 MPI 110 LE		Skoda Yeti 1.4 TSI 125 LE		Skoda Yeti 1.8 TSI 152 LE
Motor
Motor kód	CWVA		n/a		CDAB
motor típusa	benzin
Az injekció típusa	megosztott		közvetlen
Feltöltés	Nem		Igen
Hengerek száma	4
Hengerelrendezés	sor
	4
Térfogat, cu. cm.	1598		1395		1798
	76,5 x 86,9		74,5 x 80,0		82,5 x 84,1
Teljesítmény, hp (rpm-en)	110 (4800)		125 (5000-6000)		152 (4300-6200)
	155 (3800)		200 (1400-4000)		250 (1500-4200)
Terjedés
Meghajtó egység	elülső				teljes
Terjedés	5 MKPP	6 automata sebességváltó	6 MKPP	7DSG	6DSG
Felfüggesztés
Első felfüggesztés típusa	MacPherson típus független
Hátsó felfüggesztés típusa	független multi-link
Fékrendszer
Első fékek	lemez szellőztetett
Hátsó fékek	korong
Kormányzás
Erősítő típusa	elektromos
Gumiabroncsok
Gumiabroncs méret	215/60 R16
Lemezméret	7,0 Jx16
Üzemanyag
Üzemanyagtípus	AI-95
Környezetvédelmi osztály	5 euró
Tartály térfogata, l	55
Üzemanyag fogyasztás
Városi ciklus, l/100 km	8.6	9.1	7.2	6.9	10.2
Országos ciklus, l/100 km	5.9	6.0	5.0	5.2	6.6
Kombinált ciklus, l/100 km	6.9	7.1	5.8	5.8	7.9
méretek
ülések száma	5
Az ajtók száma	5
Hossz, mm	4222
Szélesség, mm	1793
Magasság, mm	1691
Tengelytáv, mm	2578
Első keréknyom, mm	1541
Hátsó keréknyom, mm	1537
	322/1665
	180
Súly
Felszerelt, kg	1245	1270	1355	1380	1540
Teli, kg	1865	1890	1900	1925	2085
	—	1100	1300	1300	1800
	—	650	670	690	750
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km/h	175	172	187	186	192
Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s	11.8	13.3	9.9	10.1	9.0

Paraméter	Skoda Yeti 1.2 TSI 105 LE		Skoda Yeti 1.4 TSI 122 LE	Skoda Yeti 1.8 TSI 152 LE	Skoda Yeti 2.0 TDI 140 LE
Motor
Motor kód	CBZB		CAXA	CDAB	CLCB/CBDB/CFHC
motor típusa	benzin				dízel
Az injekció típusa	közvetlen
Feltöltés	Igen
Hengerek száma	4
Hengerelrendezés	sor
Hengerenkénti szelepek száma	2		4
Térfogat, cu. cm.	1197		1390	1798	1968
Hengerátmérő / dugattyúlöket, mm	71,0 x 75,6		76,0 x 75,6	82,5 x 84,1	81,0 x 95,5
Teljesítmény, hp (rpm-en)	105 (5000)		122 (5000)	152 (4300-6200)	140 (4200)
Nyomaték, N*m (fordulat/percnél)	175 (1550-4100)		200 (1500-4000)	250 (1500-4200)	320 (1750-2500)
Terjedés
Meghajtó egység	elülső			teljes
Terjedés	6 MKPP	7DSG	7DSG	6DSG
Felfüggesztés
Első felfüggesztés típusa	MacPherson típus független
Hátsó felfüggesztés típusa	független multi-link
Fékrendszer
Első fékek	lemez szellőztetett
Hátsó fékek	korong
Kormányzás
Erősítő típusa	elektromos
Gumiabroncsok
Gumiabroncs méret	215/60 R16 / 225/50 R17
Lemezméret	7.0Jx16 / 7.0Jx17
Üzemanyag
Üzemanyagtípus	AI-95				DT
Környezetvédelmi osztály	5 euró
Tartály térfogata, l	55			60
Üzemanyag fogyasztás
Városi ciklus, l/100 km	7.1	7.2	8.3	10.6	7.5
Országos ciklus, l/100 km	5.4	5.5	5.7	6.8	5.5
Kombinált ciklus, l/100 km	6.0	6.1	6.6	8.0	6.3
méretek
ülések száma	5
Az ajtók száma	5
Hossz, mm	4222
Szélesség, mm	1793
Magasság, mm	1691
Tengelytáv, mm	2578
Első keréknyom, mm	1541
Hátsó keréknyom, mm	1537
Első túlnyúlás, mm	877
Hátsó túlnyúlás, mm	767
Csomagtérfogat (min/max), l	322/1665
Szabadmagasság (magasság), mm	180
Súly
Felszerelt, kg	1334	1359	1410	1540	1560
Teli, kg	1879	1904	1955	2085	2130
Maximális pótkocsi tömeg (fékekkel felszerelve), kg	1200		1300	1800	2100
Maximális pótkocsi tömeg (nincs fékekkel felszerelve), kg	660	670	700	750	750
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km/h	177	176	182	192	187
Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s	11.4	11.7	10.6	9.0	10.2

Miután 2014 februárjában megkezdődött a Yeti második generációs értékesítése Oroszországban, egyre több autós érdeklődött a Skoda Yeti műszaki jellemzői iránt. A világ először 2009-ben ismerkedett meg ezzel a cseh autóval. Abban az időben a kompakt crossover osztály csak kezdett elterjedni.

Ma a Volkswagen műszakilag fejlett alkatrészei és szerelvényei rejtőznek az autó rendkívüli megjelenése alatt.

A Skoda Yeti fő műszaki paraméterei

Annak a ténynek köszönhetően, hogy a Yeti az ígéretes Volkswagen PQ35 platformon alapul, az autó műszaki jellemzői közel állnak az egyik leghíresebb crossoverhez - a Volkswagen Tiguanhoz. A Yeti megjelenésével a Skoda időben be tudott lépni a szubkompakt crossover piac új szegmensébe.

Méretek és tervezési jellemzők

2014-ben radikális fejlesztések történtek a Skoda Yetiben: az autó jellemzői sokkal jobbak és vonzóbbak lettek a vásárló számára. A külső változások közül érdemes megemlíteni az új lökhárítók, a hűtőrács, a fényszórók és a motorháztetőn található jelvény megjelenését. A hátsó részt új, C alakú LED-es hátsó lámpákkal frissítették.

Az autó geometriai mutatói:

• szélesség - 1793 mm;
• testhossz - 4223 mm;
• automatikus magasság - 1691 mm;
• hasmagasság (magasság) - 180 mm;
• tengelytáv távolság - 2578 mm;
• tartály kapacitása - 60 liter;
• bruttó tömeg - 1920 kilogramm;
• saját tömeg - 1375 kilogramm;
• csomagtér - 405-1760 liter.

A Skoda Yeti MacPherson típusú első felfüggesztéssel van felszerelve, háromszög alakú lengőkarokkal és bukókerettel. A többlengőkaros kialakítás a hátsó felfüggesztés velejárója. A nyomaték elosztása az összkerékhajtású változatoknál az ötödik generációs Haldex tengelykapcsoló segítségével történik.

A 2014-es Yeti automata parkolási asszisztenssel rendelkezik, amely automatikusan a sávval párhuzamosan vagy arra merőlegesen parkol le az autóval. Az innovatív technológia kiszámítja a manőver kezdőpontját és a megfelelő pályát. Ütközésveszély esetén vészfékezést is indít.

A KESSY kulcsnélküli nyitási technológia jelenléte lehetővé teszi a vezető számára, hogy kulcs nélkül zárja be és nyissa ki az autót, és egy gombnyomással beindítsa a motort. Az új crossover biztonságát a blokkolásgátló fékrendszer (ABS), az útstabilitás-technika (ESC), az MSR-rendszer - a motor nyomatékszabályozása, a kipörgésgátló (ASR) és az elektromos differenciálzár (EDS) garantálja.

Annak ellenére, hogy a Yeti olyan hasznos rendszerekkel is rendelkezik, mint asszisztens az emelkedés-leszálláskor, valamint a vezető fáradtságérzékelő mechanizmusa, autóval és passzív biztonsági berendezéssel van felszerelve. Ez kilenc légzsák, hárompontos övek, speciális fejtámlák (a nyakcsigolyák lehető legkisebb sérülése), Isofix rögzítők a gyerekülésekhez.

A motorok típusai

A frissített Yeti crossover vontatóegységeinek sorát 7 motor képviseli - három benzines (TSI) és négy dízel (TDI). Minden motor turbófeltöltős. A leglenyűgözőbb nyomaték és egyben alacsony üzemanyag-fogyasztás rekordja a 2.0 TDI dízelmotoré, 140 lóerős teljesítményparaméterrel.

A tápegységek típusai:

• 1,2 l, 105 LE teljesítményparaméterrel Nyomaték értéke 175 Nm. Az autó 100 km/h-ra gyorsulása 11,8 másodpercet vesz igénybe. Az üzemanyag-fogyasztás városi utakon 7,6 liter, autópályán 6 liter. Egy szabadalmaztatott DSG robot aggregálja kettős tengelykapcsolóval vagy hatfokozatú mechanikával;
• 1,4 l, 122 LE teljesítményparaméterrel Nyomaték értéke - 200 Nm. Magabiztos dinamika: 10,5 mp. 100 kilométerig. Az elfogadható üzemanyag-fogyasztás városi környezetben 8,9 liter, autópályán pedig 6 liter. Sebességváltó készlet: mechanika vagy robot;
• 1,8 l, 152 LE teljesítményparaméterrel A nyomatékadatok 250 Nm-nek felelnek meg. Ez már egy komoly egység összkerékhajtással és dicséretes dinamikával: 8,7 mp. "százakra". Sebességváltó készlet: robot/mechanika. Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 6,9 liter, a városban - 10,1 liter;
• 2,0 literes dízel 140 LE teljesítményparaméterrel A nyomaték értéke 320 Nm. Ez a motor a Skodához került a Tiguantól. Gyorsulás - 10,2 másodperc. Üzemanyag-fogyasztás - 7,6 (városban) / 5,8 (autópálya). Teljes kerékhajtással. Sebességváltót nem lehet választani – csak a robot működik.

Sebességváltó A Skoda Yeti különféle változatú mechanikus vagy robotdobozokkal rendelkezik. A sebességváltó közvetlenül a motor típusától függ. Például az 1.2 TSI motor a kézi sebességváltó-6 vagy a DSG-7 - egy robotgép - mechanikájával való kombinációt foglalja magában. Az 1.4 TSI motor csak a DSG-7 robottal érhető el. Az ilyen változatok kizárólag elsőkerék-hajtással vannak felszerelve.

A Skoda Yeti motorjától függően az üzemanyag-fogyasztás eltérő lesz:

• 1,2 TSI motor - fogyasztás 6,4 l;
• 1,4 TSI motor - 6,8 litert fogyaszt;
• 1,8 TSI motor - 8,0 litert fogyaszt;
• 2.0 TDI motor - 6.5 liter.

Az összkerékhajtási rendszer működése

A Yeti csúcsváltozatai négykerék-meghajtásúak. A működési elv és a végrehajtási mechanizmusok a Tiguantól kerültek át. Nem a sofőr választja ki a hajtott kerekeket, ezt az elektronika teszi meg helyette. A legújabb generációs Haldex tengelykapcsolónak köszönhetően a fő hátrameneti fokozat mindig be van kapcsolva, ami azt jelenti, hogy egy kis - 5 százalékos nyomaték közvetlenül a hátsó tengelyre kerül.

Az autó négykerék-hajtása mindig azonnal be van kapcsolva gyorsításkor, fékezéskor vagy csúszáskor. Ez annak köszönhető, hogy az összkerékhajtású számítógép-egység az autó CAN-buszához csatlakozik, amely az összes érzékelőtől kapja a fő jelzőket.

Intenzív gyorsításkor a gázpedál lenyomásakor a hajtásvezérlő egység blokkolja a tengelykapcsolót anélkül, hogy megvárná a csúszási reakciót. Egy ilyen rendszer másik előnye, hogy az ESP működése során nincs szükség feloldásra. A tengelykapcsoló megbízhatósága mellett szól, hogy kellően nagy nyomatékot érzékel és továbbít.

Opciók és költségek

2014 februárja óta megkezdődött a Skoda Yeti értékesítése: az orosz vásárlóknak tetszettek az új autó jellemzői. A piac tisztességes listát kínál az eredeti tartozékokról, amelyek egyéniséget és kényelmet adnak az autónak. Többek között van pár külső díszcsomag, sokféle felni és padlószőnyeg.

Konfiguráció szerint a Skoda Yeti műszaki jellemzői a következők:

• Aktív - ártartomány 739 000 - 939 000 rubel. Minden típusú motor és sebességváltó jelenlétét feltételezi, kivéve a dízel változatot. Opciók készlete: halogén fényszórók, ABS, ESP, légkondicionáló, fűtött ülések / ablakmosó fúvókák, indításgátló, első elektromos ablakemelők, központi zár távirányítóval, audiorendszer 8 hangszóróval, hátsó tárcsafékek, acél 16 sugarú kerekek;
• Ambíció - ártartomány 789 000 - 1 089 000 rubel. Feltételezi bármely motor teljes készletét. Az „Aktív” változattól eltérően az autó fedélzeti számítógéppel, esőérzékelővel, modern tempomattal, PTF-el és ablakszínezéssel rendelkezik;
• Elegance - 909 000 - 1 149 000 orosz rubelért kínálják. Csak az 1,2 literes és az 1,4 literes nem rendelkezik kézi sebességváltóval. Egy további lehetőség, amelyet az Ambition nem mutat be, a klímaberendezés, a bőrborítású kormánykerék, az audiorendszer színes kijelzője, az utasülés alatti tárolódoboz, a 17 sugarú könnyűfém keréktárcsák;
• Szocsi - berendezés kifejezetten az orosz piac számára. Ártartomány - 859 000 - 1 099 000 rubel. A dízel modellek és az 1,8 literes kézi sebességváltó kivételével a teljes készlet bármely verzióval képviselhető. Új opciók: olimpiai szimbólumokkal ellátott matricák, guminyomás-jelző, multifunkcionális kormánykerék, kesztyűtartó hűtéssel, csomagtérvilágítás, fűthető szélvédő, hátsó parkolóérzékelők, textil szőnyegek, riasztórendszer.

A Skoda Yeti egy praktikus és mobil crossover. A Volkswagen modellekkel való rokonságból az autó kiváló teljesítményt örökölt. Dinamikus, és az egyik legjobb plug-in összkerékhajtású eszközzel rendelkezik. Ráadásul az autó árban is vonzó. Az üzemanyag-fogyasztást tekintve ez a kompakt crossover egy városi ferdehátú szintjén van.

2000 után a cseh Skoda márka újjászületésébe kezdett - a Volkswagen konszern megtörtént a végleges megváltása. Mindez pozitívan hatott a márka fejlődésére, új technológiákkal, gyártási kapacitásokkal és a jövőbe vetett bizalommal rendelkezik. Az idő múlásával a Skoda modellek fokozatos újrafelszerelése zajlott, Volkswagen alkatrészeket és részegységeket használva.

A Skoda Yeti a cseh márka első crossovere, amely a nagyon ígéretes Volkswagen A5 platformra épül, így a Skoda Yeti műszaki jellemzői nagyon közel állnak az egyik legnépszerűbb crossoverhez, a Tiguanhoz. Az autó megjelenésével a Skoda időben belépett a szubkompakt crossoverek új szegmensébe, amelyben a verseny erősödni kezdett.

Az autó geometriai mutatói

A Skoda márka elsőszülöttje a már tesztelt csomópontokra és a Volkswagen platformra épült, valamint a Roomsterrel való alkatrészegyesítés nagy részét. Ugyanerre az alapra épül a Skoda Octavia Scout, valamint a „nagy testvér” Volksvagen Tiguan, sőt az Audi Q3 is.

• hossza 4223 mm
• szélessége 1793 mm
• magassága 1691 mm
• hasmagasság 180 mm
• tengelytáv 2578 mm
• saját tömeg 1375 kg
• bruttó tömeg 1920 kg
• tartály térfogata 60 liter
• csomagtér 405-1760 liter.

A „havas” Skoda méretei megközelítőleg megegyeznek a fő versenytársak méreteivel: Mitsubishi ASX és Peugeot és Citroen származékai, Opel Mokka, Toyota Urban Cruiser (városi crossover Európában, Oroszországban nem értékesítik) és számos Kínai modellek. De velük ellentétben a Yeti már megünnepelte évfordulóját – még 2011-ben a 100.000. modellt adták el.

A Yeti Szalon a racionalista menedéke. Az ülések erősen párnázottak és bőséges oldaltartást biztosítanak. A márka többi modelljéből a VarioFlex transzformációs rendszer költözött ide, lehetővé téve az összes hátsó üléssor átalakítását. A magas vezetési pozíció kiváló kilátást biztosít, és az autó méretei már az első méterektől érezhetőek.

A biztonság kedvéért a cseh egyszerűen hatalmas arzenálnyi rendszerrel rendelkezik, amelyek a Tiguantól származnak: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS és ASR. Mindezen rendszerek segítségével a Yeti felemelkedik és leereszkedik a hegyről, nem megy csúszásba, vagy egyszerűen csak megcsúszik, a nagy sebességű egyenesen pedig az elektronika éles váltásnál is az úton tartja az autót. sávból.

Motorok és sebességváltók

A Yeti motorok a klasszikus leépítés példái, vagyis a motor térfogatának csökkentése, de jellemzői megőrzése. Ha a Skoda versenytársai többsége atmoszférikus modelleket gyárt, és csak néhányat, a legdrágább módosításokat turbinával szerelik fel a teljesítmény javítása érdekében, akkor a cseh crossoverben minden motorban van "turbó" előtag:

• 1,2 literes 105 LE-vel és 175 Nm nyomatékkal. Az autó 11,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, és városban 7,6 litert fogyaszt, autópályán pedig 6 litert. Ahogy a dinamikából is látszik, csavarás nélkül közlekedik, és csak a városban való laza mozgásra alkalmas. Ennek az egységnek a fő hátránya a nagyon hosszú felmelegedés, és ennek eredményeként a hideg a kabinban. Hatsebességes mechanikával és szabadalmaztatott DSG duplakuplungos robottal is össze van szerelve.
• 1,4 literes 122 LE-vel, forgatónyomatéka 200 Nm. Optimális motor városba és kis dobásokra az autópályán. Egyesíti a magabiztos dinamikát - 10,5 s és 100 km / h között - és mérsékelt üzemanyag-fogyasztást - 8,9 litert városban és 6 litert autópályán. Ugyanezt az egységet helyezik el a kompakt Audi modelleken - A1 és A3. A fiatalabb változathoz hasonló sebességváltó készlet: mechanika vagy robot. Az 1,2 literhez képest megnövekedett motortérfogat ellenére a tulajdonosok télen még sokáig felmelegítik a belső teret.
• 1,8 literes, 152 LE teljesítménnyel és 250 Nm nyomatékkal. Komoly egység, amely összkerékhajtással és lenyűgöző dinamikával rendelkezik: 8,7 másodperctől „százig”. Az üzemanyag-fogyasztás az ésszerű határokon belül marad: városban 10,1 liter, autópályán 6,9 liter. Ez a motor jól ismert a Foxwagen Passat és Passat SS modellekből, valamint az Octavia és a Superb modellekből. A sebességváltók készlete ugyanaz: robot vagy mechanika.
• 2.0 l dízel 140 LE Nyomaték - 320 Nm. Ez az egység a Yetihez került a Tiguantól. Egy cseh kisebb mérete és súlya miatt még szórakoztatóbban közlekedik ilyen motorral, mint egy német. A Skoda Yeti jellemzői ebben az esetben a következők: gyorsulás - 10,2 másodperc, fogyasztás - 7,6 (város), 5,8 (autópálya). Az 1,8 literes változathoz hasonlóan ez is összkerékhajtással van felszerelve, de sebességváltóból nincs választás - csak robot.

Összkerékhajtási rendszer

A Yeti "top" változataiban négykerék-hajtással szerelték fel. A működési elv és a megvalósítási mechanizmusok teljes egészében a Tiguantól származnak. A rendszer a negyedik generációs Haldex tengelykapcsolón alapul. A vezető nem vesz részt a hajtott kerekek kiválasztásában, mindent elektronika hajt. A legújabb generációs Haldex tengelykapcsoló használatának egyik jellemzője a mindig bekapcsolt fő hátrameneti fokozat, amely egy kis - 5% -os nyomaték átvitelét jelenti a hátsó tengelyre.

Az összkerékhajtású számítógépegység a jármű CAN-buszához van kötve, amely minden érzékelőtől megkapja a jármű főbb jelzéseit. Ezért bátran kijelenthetjük, hogy az összkerékhajtás készen áll a gyors csatlakozásra gyorsítás, fékezés vagy csúszás közben.

Intenzív gyorsításnál, amint a gázpedált lenyomták, a négykerék-meghajtás vezérlőegysége már blokkolja a tengelykapcsolót, anélkül, hogy megvárná a kicsúszást. Egy ilyen rendszer másik előnye, hogy az ESP működése közben nem kell kinyitni, és a megbízhatóságot bizonyítja, hogy a tengelykapcsoló 2400 Nm-ig képes „emészteni” a nyomatékot.

Lehetőségek és árak

A hazai piacon a Skoda a következő konfigurációs jellemzőkkel rendelkezik:

1. Aktív - 739 000 és 939 000 rubel között, minden motort és sebességváltót tartalmaz, kivéve a dízel változatot. Opcionális készlet: ABS, ESP, klíma, halogén fényszórók, fűtött ülések, fűtött ablakmosó fúvókák, acél 16-os kerekek, első elektromos ablakok, DRL, indításgátló, központi zár távirányítóval, rádió előkészítés 8 hangszóróval, hátsó sárvédők és hátsó tárcsa fékek.
2. Ambíció 789 000 és 1 089 000 rubel között. Minden motort tartalmaz. Különbségek az aktív változattól: fedélzeti számítógép, esőérzékelő, tempomat, könnyűfém 16-os keréktárcsák, Bolero audiorendszer 8 hangszóróval, PTF, ablakszínezés.
3. Elegancia 909 és 1 149 000 rubel között. Minden változat, kivéve az 1.2 L MT és az 1.4 L MT. További lehetőségek, amelyek nem voltak az Ambitionban: klímaberendezés, kesztyűtartó az utasülés alatt, 17-es könnyűfém keréktárcsák, az audiorendszer színes kijelzője, bőrborítású kormánykerék.
4. Szocsi - speciális felszerelés a piacunkhoz - 859 000 és 1 099 000 rubel között, az 1,8-tól eltérő változatokat tartalmaz kézi sebességváltóval és dízelmotorral. Új opciók: guminyomás-jelző, olimpiai szimbólumokkal ellátott matricák, multifunkcionális kormánykerék, hűtött kesztyűtartó, hátsó parkolóérzékelők, fűthető szélvédő, csomagtérvilágítás, textil szőnyegek, riasztó.

Következtetés

Egy nagyon praktikus és mobil crossover áll előttünk, melynek a Volkswagen modellekkel való rokonsága kiváló teljesítményt nyújt a Yetinek. Dinamikus, gazdaságos, az egyik legjobb összkerékhajtási rendszerrel rendelkezik, ugyanakkor nagyon vonzó az ára. Sőt, hiába áll előttünk egy crossover, bár kompakt, a Skoda fogyasztása a városi ferdehátú szintjén van!

2009-ben a cseh Skoda Yeti modell szó szerint betört az orosz crossover autók piacára. A Yeti (vagyis a „hóember”) elsősorban kiváló műszaki jellemzőivel és kényelmével hódított, kézzelfogható versenytársává téve olyan modelleket, mint a Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 vagy a Kia Sportage.

"Yeti" színekben és méretekben

A Skoda Yeti a Volkswagen A5 platformon jött létre, ami teljesen logikus: 1990-ben a Volkswagen AG társtulajdonosa lett a Skoda vállalatnak, amely egyesült a német konszernnel, amely korábban felszívta a német Audit és a spanyol Seat-et.

Azt kell mondanom, hogy egy SUV létrehozásának ötlete (és a vezetési teljesítmény szempontjából a Skoda Yeti nagyon közel áll ehhez az autóosztályhoz, amiről az alábbiakban lesz szó) nem a semmiből jött. A múlt század 30-as évei óta az autóipari vállalkozásnak volt tapasztalata hadsereg, sőt tankok létrehozásában (a legenda szerint a cseh gyártású háromszáz könnyű harckocsi közül az utolsót 1941-ben lőtték le Moszkva közelében).

Természetesen a "Yeti" sem külsőleg, sem belsőleg még távolról sem utal a Skoda márka viharos katonai múltjára. Az autó külseje mérsékelten békés, de még mindig nem mentes a terepjáró rendeltetésétől: a Skoda Yeti teljes méretei (hossz 4,22, szélesség 1,8, magasság 1,65 méter), és ami a legfontosabb, a hasmagasság 18-ra nőtt. cm egyértelműen rendkívüli képességeket jelez, amelyek teljes mértékben megnyilvánulnak az összkerékhajtású változatban.

A Skoda Yeti karosszériaszínei is választási lehetőséget kínálnak az agresszív SUV és a békés SUV között. Pontosan egy tucat van belőlük - a semleges fehértől és ezüsttől a brutális fekete-zöldig.

"Skoda Yeti" karosszéria paletta:

• fekete
• piros
• Burgundia
• barna
• zöld
• kék
• kék
• szürke
• bézs
• ezüst
• fehér.

Csomagtér és belső kényelem

Az autó külső méreteihez és a belső térhez igazodva, melynek magassága elöl 1,08 m-től hátul 1,03 m-ig terjed. A csomagtér nagyon tágas még a hátsó ülések lehajtása esetén is - 410 liter, összecsukott helyzetükben - akár 1760 liter.

Azt kell mondanom, hogy a tervezők különös szeretettel kezelték az ötüléses kombi hátsó üléssorát, átalakíthatóvá téve azt. Az úgynevezett VarioFlex rendszer, ahol egy sor három különálló ülésből áll, középső hiányában lehetővé teszi a külső ülések egymáshoz 8 cm-rel történő eltolását. A napfénytetővel és elektromos függönnyel is felszerelt panorámatető lehetővé teszi az utasok számára, hogy az utazás során zavaró és szórakoztató ügyeket intézzenek, például varjakat számoljanak.

Általánosságban elmondható, hogy az eredeti kéttónusú megoldással készült belső tér nagyon kényelmes: a teljes teljesítményű kiegészítők és az olyan kedves apróságok, mint a sok csomagtartó és kesztyűtartó az apróságok számára, a lehető legnagyobb kényelmet biztosítják vezetés közben.

Fokozott figyelmet fordítanak a vezető és az utasok biztonságára. Konfigurációtól függően egy pár elülső négy oldalsóval kiegészíthető. A Yeti töréstesztjei kivételes eredményeket mutattak a jármű megbízhatósága tekintetében, és a legmagasabb Euro NCAP minősítést szerezték meg. A passzív biztonság magában foglalja az olyan innovatív technológiákat, mint a bi-xenon fényszórók kanyarfénnyel, valamint több mint egy tucat más vezetőt segítő segédeszköz a kipörgésgátlótól (ABS) a DSR-ig.

Sőt, még egy olyan pillanatot is figyelembe vesz, mint a „hátulról való akadályozás”, azaz hirtelen fékezéskor a vészleállító jelzések automatikusan bekapcsolnak.

• Alapvető biztonsági rendszerek Skoda Yeti;
• megbízható karosszéria, amelyet technológiailag megtervezett merevítő bordarendszerrel erősítettek meg;
• Isofix gyerekülés rögzítési mechanizmus;
• differenciálblokkoló rendszer heterogén szalag bevonattal (EDL);
• akár kilenc légzsák (opcionális)

Műszaki adatok Skoda Yeti

Az autó teljesítménytartalmát tekintve a Yetihez ma négy motoropció található a piacon, a Volkswageneket megduplázva: 1,2, 1,4 és 1,8 literes benzines és kétliteres dízelmotor. Mindegyik turbófeltöltős, 105 és 152 LE között. Val vel. A rekord ráadásul nem az 1800-2500/perc fordulatszámon maximális nyomatékot fejlesztő dízelegységé, hanem egy 1,8 literes belsőégésű motoré, a maximális visszatérés az 1500-tól 4500-ig terjedő üzemmódra esik. Igaz, ennek a Skoda Yeti modellnek az üzemanyag-fogyasztása lényegesen magasabb: autópályán - 7-8 l / 100 km, városban - 11-12 liter (nem agresszív vezetési stílustól függően). Összehasonlításképpen: a leggyengébb 1,2 literes motor majdnem ugyanannyi benzint fogyaszt, mint egy kétliteres dízel - 6-7 litert 100 km-en.

WV-motorok módosításai a Skoda Yeti-n, sebességváltóval párosítva

• 1.2TSI MT
• 1.2TSI DSG
• 1.4TSI MT
• 1.4TSI DSG
• 1,6 MPI MT
• 1,6 MPI AT
• -1.8 TSI DSG 4×4
• 2.0 TDI DSG 4×4

Természetesen ez a mutató nemcsak az autó terhelésétől, a vezető vezetési stílusától és az úton lévő forgalmi dugók számától függ, hanem a sebességváltó típusától is. A Skoda Yetiben kétféle van belőlük: kézi sebességváltó (5 vagy 6 sebességes) és robot (7 sebességes). Utóbbi elvileg hasonlít a hagyományos „mechanikához”, csak a tengelykapcsoló nyomatékát nem a pedál lenyomása, hanem egy elektronikus processzor jelzésével működő automata hidraulikus vagy szervohajtás biztosítja. Őt bízták meg azzal a pillanattal, amikor a tengelykapcsoló-fogaskerekek párjait cserélni kell, hogy az áttételt magasról alacsonyra állítsa, és fordítva.

Az egység fő alkatrészében található „robot” doboz kétségtelen előnye, hogy mechanikus. A többi az elektronika, amely optimális üzemmódokat biztosít a tengelykapcsoló működtetésekor, különösen, ha dupla tengelykapcsoló, ami elősegíti a zökkenőmentes átállást a következő fokozatba. Igaz, a sebességváltó elektronikus „agya” gyakrabban hibásodik meg, mint egy élő ember idegvégződései, amelyek lehetővé teszik a tengelykapcsoló bal lábával történő megfelelő időben történő bekapcsolását. De ritkán elég ahhoz, hogy az autó karbantartására vonatkozó ajánlásokat követve 100-200 ezer kilométert bírjon. De a nők és a lusta férfiak számára ez meglehetősen kényelmes.

De az aktív vezetők, a rajongók (beleértve a télieket is) számára a „szerelők” alkalmasabbak. A Yeti kézi sebességváltója puha, ahogy mondják, engedelmes. Terepviszonyok között ez a legmegfelelőbb lehetőség, biztosítva, hogy a hosszan tartó vezetés hóban, sárban nagy terhelés mellett ne okozzon gondot a sebességváltáskor.

"Yeti" összkerékhajtás

Nos, ha komolyan a sebességváltóról beszél, akkor bűn lenne nem beszélni a nyomaték hajtókerekekre történő továbbítására szolgáló meghajtórendszerekről.

Mint már említettük, a Yeti két váltóval kapható: elsőkerék- és összkerékhajtással. A magányosan vezető eleje mellett minden világos: egy tisztán „terepjáró” városi körülményekhez, megengedő igényekkel. Mellesleg nemcsak a SUV osztály crossoverei (az európai besorolás szerint, amelybe a Skoda Yeti is beletartoznak), hanem a brutálisabb, eleve terepre kihegyezett autók is, például a legendás amerikai Jeep Cherokee vétkeznek. egy ilyen elrendezés.

De összkerékhajtással a Yeti sokkal érdekesebb. Azonnal le kell foglalni: Yeti szinte mindenhol mászkál - sárban, iszapban és hófúvásban, de nem olyan mély nyomvonalban, amely a testet hidakra helyezi, és a "hóember" tehetetlenül csapong a mancsát az üregbe, anélkül, hogy a kerekeket kemény talajba kapná.

„Összkerékhajtású, ki kell szállnia!” – háborodnak fel a Yeti tulajdonosai. Ahogy egy jó trófearabló mondta: "ne feledd, fiam, az összkerékhajtás senkinek nem tartozik semmivel." Még egy felemelt Land Rover Defender is tehetetlen egy mély kerékvágásban. UAZ-jainkhoz és GAZ-ainkhoz hasonlóan elismert vezetők az erdők, mocsarak, homok és más orosz gonosz szellemek leküzdésében.

De egyenletes (természetesen a 18 centiméteres hasmagasságra való tekintettel) havon, a sárban a Yeti-mocsárnak van mivel meglepnie a tulajdonost. A hátsó pár itt nem erőszakkal, hanem egy Haldex tengelykapcsoló segítségével van csatlakoztatva, amelynek vezérlése a motorvezérlő egység, az ABS rendszer és a motor és az alváz paramétereit szabályozó egyéb alkatrészek érzékelőinek leolvasásától függ. . Alacsony sebességnél (30 km/h-ig) külön működik egy off-road segédkomplexum, amely jeges, sáros és egyéb csúszós felületen való induláskor vezérli a sebességváltót. A hátramenet funkció - az autó megtartása - terepen extrém ereszkedést tesz lehetővé.

A csúszásgátló mechanizmus (ABS) is eredeti: extrém módban ideiglenesen blokkolja a kerekek forgását oly módon, hogy a futófelület előtt talaj „hótorlasz” képződik, aminek köszönhetően az autó tovább halad. biztosított. Az "Abszolút SUV" megtisztelő címéhez a "Yeti"-ből hiányzik a teljes középpont (bár itt nincsenek tengelyek - független felfüggesztés) és a kerékzár. Bár másrészt azok, miért, ha az elektronika uralkodik?

A Skoda Yeti újraformázása

Természetesen a Skoda Yeti fent felsorolt ​​funkciói és opciói nem mindegyike található meg az alapmodellben. Hét éven keresztül az autót új lehetőségekkel egészítették ki, többnyire nem jelentős, de más észlelési szervekkel is. Ma három konfiguráció létezik - Active, Ambition és Elegance, amelyek főként az utastér belsejében különböznek egymástól. És ne tévessze meg a vásárlót az ehhez a nemes autóhoz rendelt egyéb nevek, mint például: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - Új Superb - Új Superb Combi - Hockey Edition - Kodiaq.

A különbség az értékesítési országban van, de kívül-belül ugyanaz a 2009-es típus, megbízható Skoda Yeti. Kivéve modernizált.

2013-ban volt egy újratervezés, az úgynevezett "restyling", de valójában alig változott az autó. Fény került a fényszórókra, a teljes arcot behálózó dekoratív hűtőrács némileg megváltozott... Megjelent a már említett panorámatető szelfinyílással, valamint egy tolatókamera a kényelmes parkolásért.

Egyébként a Yeti legújabb konfigurációjában van egy automatikus parkolási rendszer, amikor jobb, ha nem érinti meg a kormányt: a vezérlő maga parkolja le az autót, feltéve, hogy a vezető nem nyomja meg a gázpedált.

Ennek ellenére a Yeti-t nem parkolásra tervezték. Eleme az aktív hajtás, amely nem lépi túl egy jól átgondolt országjárás határait. Még nyáron, még télen is - egy ilyen probléma megoldásában biztosan nem hagyja cserben.

Bármely autógyártó számára az újratervezési eljárás nem annyira az autó modernizálása, hogy felmelegítse a fogyasztói érdeklődést, hanem inkább a hibák kijavítása. Főleg azokon, amelyekre a márka rajongói folyamatosan panaszkodnak. Általában különféle tervezési, technológiai, gazdasági, marketing és tervezési hibákról beszélünk. Úgy tűnik, a cseh Skoda cég úgy döntött, hogy az ő Yeti crossoverük már tökéletes volt, így az egyetlen igazi hiba, amit az újratervezés során javítottak, a fejoptika volt, a kisebb újítások nem számítanak. Nos, joguk van. Olvassa el a "frissített" Yeti minden részletét áttekintésünkben!

Tervezés

Nem titok, hogy az első Yeti eladásának fő visszatartó ereje a nem triviális megjelenés volt. A kísérletekre nem kész, a konzervatív cseh stílushoz szokott Skoda-rajongók egyáltalán nem szerették a Bigfootot: túl rajzfilmszerűnek és komolytalannak tűnt a márka többi modelljének hátterében. De az új ötletekre nyitottabb közönségnek tetszett, de egy ilyen közönség nem volt elég a sikeres értékesítéshez.

Az első generációs autó hibáival kapcsolatban a csehek elgondolkodtak, és úgy döntöttek, hogy átrajzolják a Yeti fő ellentmondásos elemét - a fényszóró berendezést. Ezzel egy időben a lökhárítók, a hűtőrács és a szimmetria kedvéért a hátsó lámpák felülvizsgálatát is elvégezték. Ennek eredményeként a Bigfoot összeráncolta a homlokát, és szigorúbb, szilárdabb és ... kicsit unalmasabb lett. Az egyetlen dolog, amely megjelenésében teljesen megőrizte eredetiségét, az a karosszéria vizuális felosztása vezető és rakomány-utas részekre. A gonosz nyelvek azt állítják, hogy a Yeti a nyugdíjasoknak és a családi élet nehézségeivel terhelt embereknek való, de nehéz ezzel egyetérteni, tekintettel a tisztességes dinamikára és sok „okos” megoldásra, amelyeket a haladó autósok annyira értékelnek. Yeti - azoknak, akik sokat tudnak a jó és praktikus autókról.

Tervezés

A crossover a nagyobb, régi Skoda Octavia bázisára épül: egy "kocsit" kölcsönzött tőle McPherson első felfüggesztéssel és többlengőkaros hátsó felfüggesztéssel, valamint kompresszoros motorokkal és Haldex összkerékhajtással. Igaz, a reform előtti, 4. generációs elektrohidraulikus tengelykapcsolóval szerelt változattól eltérően az átalakított változat 5. generációs mechanizmust kapott, ami könnyebb és gyorsabb. Az új tengelykapcsoló állandó előfeszítéssel működik, és normál körülmények között is a tapadás 4 százalékát adja át a hátsó tengelynek, de nem blokkol teljesen, és az első kerekek tapadása hiányában legfeljebb 90 százalékot képes visszaküldeni. a pillanat.

Alkalmazkodás az orosz viszonyokhoz

Tekintve, hogy a Yeti a többi Skoda autóhoz hasonlóan elsősorban családi autóként pozicionálható, nem meglepő, hogy terepképessége még összkerékhajtású átalakítás esetén is korlátozott. Ennek ellenére 180 mm-es hasmagassága és a rövid lökhárítók jó geometriája nem elegendő az orosz terepen való meghódításhoz. De a város és a vidék alapozója - teljesen más kérdés. A zord orosz télre a Bigfoot fűtött első ülésekkel, oldalsó tükrökkel és szélvédőmosó fúvókákkal rendelkezik. Elektromos szélvédőfűtés és parkolófűtés felár ellenében kapható, csakúgy, mint a Climatronic kétzónás klíma (az „alapban” egy közönséges klíma).

Kényelem

Az utastérben minimálisak a változtatások: az újradíszített Skoda Superbhez hasonlóan új kormány és váltókaros DSG került, és ennyi. Általában véve ez jó, mert a Yeti belső tér már az ergonómia és a kényelem mintájának tekinthető. Az 1. sor ülései semleges formájúak és profilúak, így bármilyen méretű versenyző számára kényelmesek. A kényelem érdekében a nagy növekedés nem lesz akadály, mivel az ülések széles beállítási lehetőséggel rendelkeznek, és a kormányoszlop magasságban és elérhetőségben is állítható. A 2. sor nem túl tágas, de ezt bőven ellensúlyozza a hátsó ülések hihetetlen funkcionalitása. A kanapé 3 részre van osztva, mindegyik mozgatható, dönthető, összecsukható vagy teljesen szétszerelhető. Figyelemre méltó, hogy hasonló megoldást általában kisbuszokban használnak, de kompakt crossoverekben nem.

A részletekre való odafigyelést a Skodában mindenképpen a Volkswagen anyagépjármű-konszerntől tanulták: fiókok, kampók, polcok, kárpitok, pohártartók, zsebek, pántok és rögzítők ékesen tanúskodnak erről. Még a biztonsági öv csatjai is speciális zárral rendelkeznek. A Yeti csomagtere nem a legtágasabb az osztályban, de jól elrendezett. A hátsó kanapé összecsukásakor a térfogata 405 literről nő. egészen lenyűgöző 1580 LE-ig. Hagyományosan a teljes méretű pótabroncsot a csomagtartóban tárolják a föld alatt. Ezenkívül az újratervezés után egy zseblámpa jelent meg a raktérben - egy másik "okos" megoldás a Skodától.

Az Euro NCAP független európai szervezet töréstesztjein a Yeti 5 csillagot kapott az 5-ből, ami kiváló eredményeket mutatott: vezető vagy felnőtt utasok védelme - 92%, gyermek utasok védelme - 78%, gyalogosok védelme - 46%, biztonsági berendezések - 71%. . A szegényes alapfelszereltségtől függetlenül, amely magában foglalja az elülső légzsákokat, az Era-Glonass pánikgombot, a blokkolásgátló fékrendszert (ABS) és az elektronikus menetstabilizáló programot (ESP), segített a jó osztályzat elérésében. Drágább felszereltségi szinteken - oldallégzsákok, függönyök, sebességtartó automatika és asszisztens felfelé induláskor. Felár ellenében vásárolható tolatókamera, parkolóérzékelők, vezetői fáradtságérzékelő, térdlégzsák, valamint hangerő-érzékelőkkel, gördülésérzékelőkkel és autonóm szirénával ellátott lopásgátló riasztó.

Az autó szórakoztató rendszerei nem változtak. Az alap Yeti egy egyszerű rádió-előkészítéssel rendelkezik antennával és 4 hangszóróval, míg a felsőben két din-es rádió 8 hangszóróval, SD kártyanyílás, Bluetooth vezeték nélküli protokoll és AUX / USB csatlakozók találhatók a mobil eszközök csatlakoztatásához. Külön kell fizetni egy teljes értékű Amundsen multimédiás komplexumért navigációval. Mind a fejegység, mind az Amundsen teljesen elfogadható hangzású. Az opcionális "multimédiás" válaszadási sebességgel és képminőséggel örvend. Ezen kívül Swing és Bolero audiorendszerek is kaphatók.

Skoda Yeti Műszaki adatok

Ma a Yetinek három motorja van, és mindegyik benzines. Az alap 1,6 literes MPI motor többportos befecskendezéssel 110 lóerőt fejleszt. és 155 Nm, ötfokozatú "mechanikával" vagy hatfokozatú automata sebességváltóval kombinálva. Köztes lehetőség egy 125 lóerős 1,4 literes TSI motor. (200 Nm), amelyhez 6-fokozatú kézi sebességváltó, vagy 7-fokozatú DSG „robot” párosul, a csúcsváltozat pedig egy 1,8 literes TSI motor, 152 LE-s megtérüléssel. (250 Nm). Utóbbi hatfokozatú DSG váltóval párosul, és a többitől eltérően összkerékhajtással kombinálják. A gyártó szerint az átlagos üzemanyag-fogyasztás 5,8-8 liter. 100 km-enként, a módosítástól függően. Szem előtt kell tartani, hogy az igazi "étvágy" nagyobb lehet.