02.06.2017

Hello barátok!

Ma a hornyok kenőanyagairól fogunk beszélni. Ehhez elemezzük az ilyen típusú ízületek munkájának jellemzőit és a súrlódás természetét.

Tehát a spline-kapcsolat egy tengely (ablakos felület) és egy furat (anyafelület) közötti kapcsolat a tengely és a lyuk felületén sugárirányban elhelyezkedő bordák (hornyok) és fogak (kiemelkedések) segítségével. Lehetővé teszi az alkatrészek axiális mozgását a tengely mentén.

Rizs. 1 Spline csatlakozások

Természetesen a bordás csukló olyan mozgatható kötés, amely lehetővé teszi a forgást átadó tengely meghosszabbodását és lerövidülését működés közben. A forgás erőátvitelét olyan nyomaték jellemzi, amely megfelelő érintkezési nyomást okoz a bordák oldalfelületei között.

Így a spline-fog súrlódási pár a súrlódás természetét tekintve egyfajta lineáris siklócsapágy. A kardántengelyek és a hajtóorsók részeként használt bordás csatlakozások jellemzői az alacsony csúszási sebesség és a nagy fajlagos nyomás. Ez instabil elasztohidrodinamikus súrlódási módot hoz létre, amely határsúrlódássá válik.

2. ábra Kardántengely bordás csatlakozása

A határsúrlódási üzemmódban lévő egységek védelmére szolgáló kenőanyagoknak szükségszerűen szilárd kenőanyag-adalékokat kell tartalmazniuk, amelyek célja az extrém nyomású adalékok hatásának fokozása, amelyek alacsony csúszási sebességnél annyira hatástalanok. Általában grafit vagy molibdén-diszulfid. Míg a grafitot részesítik előnyben a magas hőmérsékletű alkalmazásokban, a molibdén-diszulfid tribológiailag hatékonyabb.

A tribológia a súrlódás és a súrlódást kísérő jelenségek tudománya. A kenőanyag tribológiai tulajdonságai a kopásgátló és az extrém nyomásálló tulajdonságok kombinációja.

Példaként egy molibdén-diszulfid alapú kenőanyagra a horgokhoz egy orosz cég népszerű kenőanyagát adok. ARGO. Íme a jellemzői:

Jellegzetes	Módszer
Sűrítő anyag


Kenőanyag osztályozás
Zsír színű	Vizuálisan	Sötétszürke
NLGI konzisztencia osztály
Áthatolás 0,1 mm
Az alapolaj viszkozitása 40ºС-on, mm2/s
Esési pont, ºС

A 3920 Newton hegesztési terhelés az extrém nyomási tulajdonságok meglehetősen magas mutatója, amely lehetővé teszi a legerősebb terhelésű bordás kötésekben való használatát. Alacsony és közepes terhelésű bordákban, például személygépkocsikban, nem szükséges ilyen „erős” kenőanyagot használni. Az univerzális autókenőanyagok itt meglehetősen hatékonyak. Itt van egy másik példa a kenőanyagra ARGO univerzális autóipari alkalmazásokhoz – :

Jellegzetes	Módszer
Sűrítő anyag
Üzemi hőmérséklet tartomány, ºС
Kenőanyag osztályozás

A zsírokat széles körben használják ott, ahol a gép üzemi körülményei kizárják a hagyományos olajok használatát. Az utóbbi időben jelentősen megnőtt a speciális kenőanyagok szerepe, amelyek lehetővé teszik a modern és drága berendezések nagy teljesítményű működését. Két fő módja van a kenőzsírok hatékonyságának növelésének a súrlódás és a kopás csökkentése érdekében. Az első módszer a kémiailag aktív adalékok használata, amelyek növelik a kenőanyag azon képességét, hogy ellenálljon a nehéz terheléseknek. A második módszer olyan zsírok használata, amelyek összetételükben egy speciális anyag vagy vegyület finom részecskéit tartalmazzák (a legvékonyabb réteges zárványok formájában) - molibdén-diszulfidot, grafitot vagy kerámiát. A Liqui Moly mindkét módszert sikeresen alkalmazta fejlett, nagy teljesítményű kenőanyagok fejlesztésére. Viszonylag alacsony nyomáson a zsír szilárd testként viselkedik. De amint a nyomás növekszik, a termék tulajdonságaiban folyadékra kezd hasonlítani. Ebben rejlik a fő különbség a hagyományos olajokhoz képest.

Zsírok széles választéka

A Liqui Moly különféle típusú, különböző viszkozitású kenőanyagokat gyárt, amelyek felhasználhatók:

autókban és teherautókban;
mezőgazdasági járművekben;
a papír-, élelmiszer-, ruha-, textiliparban használt berendezésekben;
a háztartásban használt eszközökben.

A széles választék garancia arra, hogy biztosan talál olyan eszközt, amely segít hatékonyan megoldani problémáit. A gyártásunk összes kenőanyagáról részletes információ a weboldalon található. A Liqui Moly zsírok ásványi és szintetikus alapúak egyaránt kaphatók. Kényelmes csomagolásban kínáljuk az ügyfeleknek. Katalógusunkban olyan kenőanyagokat talál, amelyek alkalmasak egyéni használatra személygépkocsiban, saját háztartásban, és különféle szervizek is használhatják. Az ilyen termékek fontos előnye, hogy olyan helyeken is használhatók, ahol a hagyományos kenőolajok nem alkalmazhatók. Az egyes termékek összetételét gondosan átgondolják, ami lehetővé teszi az egységek és mechanizmusok működésének hosszú ideig történő fenntartását a szükséges szinten. A fejlesztők különféle adalékokat használtak, hogy korróziógátló, antioxidáns és egyéb tulajdonságokat adtak nekik. A Liqui Moly kenőanyagok széles hőmérsékleti tartományban használhatók; nem mosódnak ki hideg és meleg vízzel, ellenállnak a jelentős nyomásnak, hatékonyan akadályozzák meg a rándulásokat és rezgéseket, valamint csökkentik a kopást, amikor az alkatrészek egymáshoz dörzsölődnek. Kérdése van a Liqui Moly kenőanyagokkal kapcsolatban? Lépjen kapcsolatba cégünk szakembereivel. Megmondják a termék tulajdonságait, alkalmazásának jellemzőit, és segítenek a megfelelő választásban.

Bármely autó kardánhajtása meghatározott terhelésnek van kitéve, amely elsősorban a csuklós mechanizmus tűcsapágyaira esik. Karbantartásához nemcsak speciális kenőanyagra van szükség a keresztekhez, hanem egy bizonyos szerszámra is. Az autó további működése ettől és számos egyéb tényezőtől függ.

A "kardántengely" kifejezést attól az időponttól kezdték használni, amikor Gerolamo Cardano érdeklődött a csomó iránt. Azóta az egységet így hívják, és semmi mást.

Kardánhajtás és szerepe

A hajtótengely fő feladata a nyomaték továbbítása a motorról a kerekekre. Kapcsolatot biztosít a sebességváltó kimenő tengelye és a hátsó vagy első tengely hajtótengelye között. Ez a hátsó vagy az első kerék meghajtása esetén érvényes. Az összkerékhajtású modelleknél az első és a hátsó tengely tengelyei az osztómű tengelyeihez csatlakoznak.

Ennek a kapcsolatnak a fő csomópontja egy csuklópánt, amelyben viszont van egy ugyanolyan fontos részlet - egy kereszt. És ahogy a névből is megérthető, kereszt alakban készült. Mindkét végén egy tűcsapágyas csésze található, amelyet gumi vagy műanyag O-gyűrű választ el a testtől. Az univerzális csuklók és csapágyak kenésének hiányában gyorsan meghibásodnak. A kereszttartó mérete autónként eltérő.

Diagnosztika

A javítások elvégzése lehetetlen az autó előzetes diagnózisa nélkül. És mivel a kereszt a hajtáslánc központi láncszeme, érdemes felelősségteljesebben megközelíteni az ellenőrzést.

A hiba általában megjelenik:

zaj
fütyülő;
zümmögés;
erős vibráció;
kattintások;
fémes csikorgás vagy recsegés.

Ez különösen érezhető induláskor, vagy mozgás közben, vagy sebességváltáskor. Egyes esetekben a meghibásodás elrejthető, ezért rendkívül fontos a meghibásodás időben történő észlelése.

Jelenleg számos autószervizben az autóalkatrészek, köztük a hodovka diagnosztikáját modern berendezésekkel végzik. Ez lehetővé teszi, hogy gyorsan és maximális pontossággal észlelje a meghibásodást, és megállapítsa, hogy van-e zsír a kereszteknél, vagy egyáltalán nincs. Ettől függően kiválasztják az eltávolítás egyik vagy másik módszerét.

A hiba figyelmen kívül hagyásának következményei

Érdemes megjegyezni, hogy ha az észlelt meghibásodásokat nem szüntetik meg, akkor a következmények eltérőek lehetnek. És mivel ebben az esetben hajtásláncról beszélünk, a meghibásodás figyelmen kívül hagyása a vezető és az utasok életét és biztonságát veszélyeztetheti. És bizonyos esetekben a következmények visszafordíthatatlanok.

Felelősnek kell lennie önmaga iránt, hiszen nem csak maga a járművezető van veszélyben, hanem a környező közlekedők is. És ha egy autórajongó hozzászokott, hogy elhanyagolja magát és az autót, akkor emiatt ne szenvedjen mindenki más.

Egyszerű eljárás

A legkényelmesebb a kardántengelyt egy gödörben megvizsgálni, vagy a kocsit felvonóra hajtani. Ezután a doboz kart semleges helyzetbe kell állítania, és közvetlenül mehet a szemrevételezésre.

Különös figyelmet kell fordítani a tömítések és a zsanér műszaki állapotának értékelésekor. Ezután a keresztet a kezével tartva próbálja meg görgetni a kardánt. Ha játékot észlel, ami nagyon könnyen észrevehető, az alkatrészt ki kell cserélni. Ha a kardán forgása közben zajok és nyikorogások hallhatók, valószínűleg maga a kereszttartó rendben van, és a kereszttartók zsírját ki kell cserélni.

Érdemes megjegyezni, hogy két kereszt alakú rész van, és mindegyiket meg kell vizsgálni. És mivel a maximális terhelés a hátsó kardánra vonatkozik, ez a kereszttartó szenved leggyakrabban. Ezenkívül az autó mozgása során nedvesség és szennyeződés kerül a hátsó kardánba.

Amint látja, a kardán ellenőrzésének teljes eljárása egyszerű. Lehetőség van saját maga megcsinálni. De mindenesetre jobb, ha lehetőség szerint kapcsolatba lép egy szakemberrel, aki hasznos ajánlásokat tud adni.

A főbb hibák listája

Általában a hajtásláncban lévő kereszttartó hosszú ideig szolgál, és erőforrását körülbelül 500 ezer kilométerre számítják. A valóságban azonban minden nem így van, és a keresztet 50-100 ezer km után már cserélni kell. És ezt számos tényező befolyásolja:

használati feltételek;
gyártó;
a felhasznált anyagok minősége.

A gyakori vidéki mozgások is hozzájárulnak. Szennyeződés és kátyúk - mindez jelentősen csökkenti a csuklópánt amúgy is rövid működési idejét. Itt a kardántengely kereszteződéseinek kenése önmagában nem lesz elegendő.

A leggyakrabban előforduló békahibák listája tartalmazza a szokásos figyelmetlenséget az ütemezett ellenőrzés során. Egyes esetekben a kenés hiánya nem kap kellő jelentőséget. És ezt követően a keresztdarab ennek megfelelően érezni fogja magát.

Az egyéb gyakori hibák a következők:

észrevehető a kereszt játéka;
a tűcsapágy elhasználódik;
maga a kereszt kopása következik be;
kiszivárgott kenőanyag vagy annak teljes hiánya;
a tömítőgyűrűk megsemmisülése;
miközben az autó halad, fémes csengetést hallhat;
recsegés hallatszik a kardáncsukló környékén.

Bármilyen megbízható is a kereszttartó, előbb-utóbb meghibásodik. Ebben a tekintetben a legjobb megoldás ennek az alkatrésznek a megelőzésére, ha 10-15 ezer kilométerenként ellenőrizzük. Nem árt odafigyelni arra sem, hogy van-e kenés a kereszttartókhoz.

Azoknak az autósoknak pedig, akiknek dzsipjeik vannak, akik szeretnek iszapfürdőt venni, érdemes minden ilyen utazás után ellenőrizni a hajtáslánc állapotát.

A tűcsapágy jellemzői

A kereszten kívül a kardánhajtás egy másik szükséges elemet is tartalmaz - egy tűcsapágyat, amely egy görgős termék. Fő megkülönböztető jellemzője a csapágy mérete, amely szükség esetén lehetővé teszi a belső gyűrű nélkül. Ez a nagy axiális terhelésnek való ellenálló képesség miatt érhető el.

A tűcsapágy használata bizonyos korlátozásokat von maga után a kenőanyagok használatára vonatkozóan. Annak eldöntésekor, hogy melyik keresztkenés a jobb, nem szabad olyan termékeket használni, amelyek kristályos szerkezetű szilárd adalékanyagokkal rendelkeznek. Minden a grafitról vagy a molibdén-diszulfidról szól, amelyeket általában egyes kenőanyagokhoz adnak. Ezek az alkatrészek a tűk beékelődéséhez vezethetnek, ami az alkatrész fokozott kopásához vezet.

Kardán szervíz

A kardánhajtómű magas színvonalú szolgáltatása az alkatrészek időben történő kenéséből áll. Általában a kenéshez a benzinkútnál sok mester speciális olajozót használ, kényelmes kifolyóval a nehezen elérhető alkatrészekhez. Az eszköz alternatívájaként hagyományos fecskendőt használnak. Magának a kenőanyagnak jó minőségűnek kell lennie, és csak egy jól ismert gyártótól származhat.

A kenőanyaggyártók termékeiket nagy teljesítményű tulajdonságokkal ruházzák fel, beleértve a sokoldalúságot. Például a Liqui Moly termék keresztek és csapágyak kenésére. A régebbi autók esetében szigorú követelmények vonatkoztak a kenőanyagok típusára. Mára a helyzet sokkal egyszerűbb lett. Jobb azonban olyan termékeket vásárolni, amelyek jellemzői a legalkalmasabbak a hajtótengely alkatrészek kenésére.

A kardánkenési folyamat jellemzői

A kardánkenést általában a helyszínen végzik, vagyis anélkül, hogy eltávolítanák az autóból. Elméletileg nincs itt semmi bonyolult, a valóságban azonban elkerülhetetlenül adódnak nehézségek a folyamat során. Először is, fecskendő használatakor veszélyes illúzió kelthető. A helyzet az, hogy a minimális nézet azt a hamis érzést kelti, hogy a kenőanyag oda került, ahol szükség van rá, bár valójában nem. A tömítéseknek szó szerint zsírban kell fürödniük.

Ezenkívül ne használjon olyan terméket, amely pontatlanság miatt véletlenül a padlóra ömlött. Ennek eredményeként, ha más felülettel érintkezik, a Liqui Moly (vagy bármely más) keresztzsír elveszti sterilitását, ami elfogadhatatlan.

A legtöbb esetben a folyamat határozatlan ideig késik. A következő napokban gyakran teljesen feledésbe merül a munka. Ezért kívánatos a csatlakozást teljesen szétszedni. Ez lehetővé teszi a kardán jobb vizuális diagnosztizálását és az alkatrészek jól kenését. Ezután mindent a helyére kell telepíteni.

Az egyik legjobb

A kardánkeresztek egyik legjobb kenőanyaga a Liqui Moly márkájú zsír. Amint azt a gyártó maga is biztosítja, a lítium-szappan alapú zsír ideális a kardántengely-keresztek szervizeléséhez. Normál körülmények között, közepes és magas hőmérsékleten működő sikló- és gördülőcsapágyak kenésére is alkalmas.

A kardántengely kereszttartóinak lítium zsírja speciális komponenseket és adalékokat tartalmaz, ami növeli az erőforrást. A termék sokoldalúsága lehetővé teszi, hogy jó tömítést biztosítson. Ezenkívül további előnyökkel jár:

fokozott stabilitás magas páratartalom és por esetén;
hideg vagy meleg vízzel szembeni ellenállás;
a zsírozott részek csökkentett súrlódása;
a szerszám jó nyomáselnyelő képességgel rendelkezik.

Kiemelheti az öregedés- és korrózióállóságot is. Az üzemi hőmérséklet tartománya -30 és +125°C között van.

158-as számú kék orvosság

A Szovjetunió napjaiban nagy kereslet volt a lítium-kálium komplexen alapuló "158" keresztdarabok kék zsírja. Jelenleg lítium sűrítőanyagot használó zsírokat kezdenek előállítani. Ez lehetővé tette a felső üzemi hőmérséklet-tartomány jelentős növelését, amely jelenleg +165°C vagy több.

Jellegzetes megkülönböztető vonás, mint érthető, a 158. számú zsír árnyalata. Ez azonban nem mond semmit konkrétan a tulajdonságokról. Számos gyártó számára ez a lépés indokolt a termékek azonosítása és vonzó megjelenése érdekében.

Az európai országokban pigmenteket használnak erre, amelyek a kenőanyagot nem kékre, hanem zöldre vagy pirosra színezik. A színváltozat is eltérhet, ha például a Liqui Moly kardánkeresztekhez ugyanazt a zsírt különböző beszállítók rendelik.

Sikeres reklámozás

Sok marketingszakember erőfeszítéseinek köszönhetően a kékzsír ma már a sokoldalúság és a kiváló minőség jele. Nyugaton először az ExxonMobil és a Chevron bocsátott ki kék színű kenőanyagot. A termék váratlanul megmutatta a legjobb oldalát szinte minden berendezés normál működési körülményei között.

Ma már a kék kenőanyagok a minőségi szabványok. Különösen népszerűek az Orosz Föderációban. Széles körben használják nemcsak a különféle közlekedési módok (gépkocsi, vasúti, vízi, traktor, speciális berendezések), hanem különféle ipari berendezések kiszolgálására is. És az a kérdés, hogy milyen kenőanyagot fecskendezzünk be a keresztekbe, magától megoldódik.

Elég sok csomópont van az autóban, ahol az elválasztáshoz dörzsölő felületek vastag, kenőcsszerű termékeket használnak, ún zsírok. Megvitatják őket.

A zsírokat az olyan egységek súrlódásának és kopásának csökkentésére használják, amelyekben az olaj kényszerkeringése nem praktikus vagy lehetetlen. Például kerék- és forgócsapágyak, kormány- és felfüggesztéscsuklók, univerzális csuklók és bordák stb. Korábban ez a lista meglehetősen kiterjedt volt, de ma már azt látjuk, hogy a zsírok aránya az autókban lévő egyéb üzemi anyagok között csökken. Ennek oka az innovatív szerkezeti anyagokon alapuló, karbantartást nem igénylő egységek alkalmazása (például a persely-csap súrlódási pár cseréje nagy molekulatömegű gumipánttal). Ahol azonban nincs alternatíva a kenőcsszerű termékek használatára, ott ma a legszigorúbb követelményeket támasztják velük szemben, beleértve a környezetvédelmi követelményeket is. Gyakran előfordul, hogy minden egyes egységhez, legyen szó akár nyerges vonóról, akár fülkefelfüggesztési csuklóról, csak egy bizonyos márkájú üzemi anyag javasolt. Hogyan válasszuk ki a megfelelő terméket? Ezt kell kitalálnunk.

Szilárd és folyékony egyaránt

A zsírok a folyékony olajok és a szilárd kenőanyagok (például a grafitok) konzisztenciájában közepesek. Alacsony hőmérsékleten és terhelés nélkül a kenőanyag megtartja a korábban neki adott formát, felmelegítve és terhelés alatt pedig gyengén folyni kezd - olyan gyengén, hogy nem hagyja el a súrlódási zónát és nem szivárog át a tömítéseken.

A zsírok fő funkciói nem különböznek a folyékony olajokétól. Minden ugyanaz: kopáscsökkentés, kopásvédelem, korrózióvédelem. Sajátosság csak az alkalmazási területen: alkalmas erősen kopott súrlódási párok kenésére; a használat lehetősége nem zárt, sőt nyitott csomópontokban is, ahol nedvességgel, porral vagy agresszív közeggel kényszerített érintkezés van; az a képesség, hogy szilárdan tapadjon a kenett felületekhez. A zsírok nagyon fontos tulajdonsága a hosszú élettartamuk. Egyes modern termékek gyakorlatilag nem változtatják meg minőségi mutatóikat a súrlódó egységben végzett munka teljes időtartama alatt, ezért egyszeri, összeszerelés közben lerakhatók.

Ha a kenőcsszerű anyagok általános hátrányairól beszélünk, akkor mindenekelőtt a hűtés (hőelvonás) hiányára és a kopástermékek eltávolítására kell figyelni a súrlódási zónából. Egyébként valószínűleg ez az oka annak, hogy egyes autógyártók az olyan alkatrészek fejlesztésekor, mint például a kerékagyak, gyakran előnyben részesítik a hajtóműolajokat.

A legegyszerűbb zsír két komponensből áll: egy olajbázisból (ásványi vagy szintetikus) és egy sűrítőből, amelyek hatására az olaj inaktívvá válik. A sűrítő a kenőanyag váza. Leegyszerűsítve a celláival folyadékot tartó habszivacshoz hasonlítható. Sűrítőanyagként leggyakrabban kalcium-, lítium- vagy nátriumszappanokat (magasabb zsírsavak sóit) használnak, amelyek tartalma a termék 5-30 tömeg%-a lehet. A legolcsóbbak az ipari ásványolajok kalcium-szappanokkal - zsírokkal való sűrítésével nyert kalciumzsírok. Valamikor olyan gyakoriak voltak, hogy a „zsír” szó általánosságban a zsírok elnevezésévé vált, bár ez nem teljesen helyes. A zsírok nem oldódnak vízben, és nagyon magas kopásgátló hatásuk van, azonban normálisan csak 50–65 ° C-os üzemi hőmérsékletű egységekben működnek, ami nagymértékben korlátozza a modern autókban való felhasználásukat. A legsokoldalúbb litolok pedig a kőolaj és a szintetikus olajok lítiumszappanokkal történő sűrítésével nyert kenőanyagok. Nagyon magas ejtési pontjuk van (kb. +200°C), rendkívül nedvességállóak és szinte bármilyen terhelési és hőviszonyok között működnek, így szinte mindenhol használhatók, ahol zsírra van szükség.

Sűrítőanyagként szénhidrogének (paraffin, cerezin, petrolátum) vagy szervetlen vegyületek (agyagok, szilikagélek) is használhatók. Az agyagsűrítő a szappannal ellentétben nem lágyul meg magas hőmérsékleten, ezért gyakran megtalálható a tűzálló kenőanyagokban. A szénhidrogén sűrítőket azonban főként konzerváló anyagok előállítására használják, mivel olvadáspontjuk nem haladja meg a 65 °C-ot.

A kenőanyag összetétele az alapon és a sűrítőn kívül adalékokat, töltőanyagokat és szerkezetmódosítókat is tartalmaz. Az adalékanyagok gyakorlatilag megegyeznek a kereskedelmi olajokban (motor és sebességváltó) használtakkal, olajban oldódó felületaktív anyagok és a kenőanyag 0,1-5 tömeg%-át teszik ki. Az adalékanyag-csomagban különleges helyet foglalnak el a ragasztó, azaz a ragadós komponensek - fokozzák a sűrítő hatását és növelik a kenőanyag fémhez való tapadását. A kenőanyag korlátozott hő- és terhelési feltételek melletti működésének biztosítása érdekében néha szilárd és olajban oldhatatlan töltőanyagokat vezetnek be - általában molibdén-diszulfitot és grafitot. Általában ezek az adalékok adnak a zsírnak egy meghatározott színt, például ezüstfeketét (molibdén-diszulfit), kéket (réz-ftalocianid), fekete (szén-grafit).

Tulajdonságok és szabványok

A kenőanyag terjedelmét számos mutató határozza meg, beleértve a nyírószilárdságot, a mechanikai stabilitást, a csepppontot, a hőstabilitást, a vízállóságot stb. De a legfontosabb jellemzők szerepe az esési ponthoz és a behatolási szinthez van rendelve. Valójában ez a pár a kenés értékelésének kimeneti paramétere.

A csepppont azt jelzi, hogy a kenőanyag milyen mértékben melegíthető fel, hogy ne váljon folyadékká, és így ne veszítse el tulajdonságait. Mérése nagyon egyszerű: egy bizonyos tömegű kenőanyagot egyenletesen melegítenek minden oldalról, fokozatosan növelve a hőmérsékletet, amíg az első csepp le nem esik róla. A kenőanyag csepegtető vezetékének 10-20 fokkal magasabbnak kell lennie a szerelvény maximális fűtési hőmérséklete felett, amelyben azt használják.

A "penetráció" (penetráció) kifejezés megjelenését a mérési módszernek köszönheti - a félig folyékony testek sűrűségi indexét egy penetrométernek nevezett eszközben határozzák meg. A konzisztencia értékeléséhez egy szabványos méretű és alakú fémkúpot saját súlya alatt 5 másodpercre 25 °C-ra melegített kenőanyagba merítünk. Minél lágyabb a kenőanyag, annál mélyebbre kerül a kúp, és annál nagyobb a behatolása, és fordítva, a keményebb kenőanyagokat alacsonyabb behatolási szám jellemzi. Mellesleg, az ilyen teszteket nem csak a kenőanyagok gyártása során használják, hanem a festék- és lakkiparban is.

Most a szabványokról. A kenőanyagok általánosan elfogadott osztályozása szerint szokás megkülönböztetni őket terjedelem és sűrűség szerint. A kenőanyagokat négy csoportra osztják az alkalmazási terület szerint: súrlódásgátló, konzerváló, tömítő és kötél. Az első csoport alcsoportokra oszlik: általános célú kenőanyagok, többcélú kenőanyagok, hőálló, alacsony hőmérsékletű, vegyileg ellenálló, műszeres, autóipari, repülési kenőanyagok. A közlekedési szektorban a súrlódásgátló kenőanyagokat használják legszélesebb körben: többcélú (Litol-24, Fiol-2U, Zimol, Lita) és speciális autóipari (LSTs-15, Fiol-2U, SHRUS-4).

A termékek konzisztencia szerinti megkülönböztetésére az NLGI (National lubricating Grease Institute) amerikai osztályozást használják szerte a világon, amely 9 osztályba osztja a kenőanyagokat. A felosztási kritérium a penetráció szintje. Minél magasabb a minőség, annál vastagabb a termék. Az autókban használt zsírokat gyakrabban sorolják a második, ritkábban az első osztályba. A központi kenőrendszerekben való használatra javasolt félfolyékony termékek két külön osztályba sorolhatók. 00 és 000 kóddal vannak jelölve.

Korábban hazánkban a kenőanyagok nevét önkényesen határozták meg. Ennek eredményeként egyes kenőanyagok verbális nevet (Solidol-S), mások - számozott (158. sz.), mások - az őket létrehozó intézmény megnevezését (CIATIM-201, VNIINP-242) kapták. 1979-ben bevezették a GOST 23258-78 szabványt, amely szerint a kenőanyag nevének egy szóból és egy alfanumerikus indexből kell állnia (különböző módosításokhoz). A hazai petrolkémikusok ma betartják ezt a szabályt. Ami az importtermékeket illeti, a külföldi teljesítménymutatók tekintetében jelenleg nincs egységes besorolás minden gyártóra vonatkozóan. A legtöbb európai gyártót a német DIN-51 502 szabvány vezérli, amely meghatározza a zsírok jelölését, amely egyszerre több jellemzőt is megjelenít: rendeltetés, alapolaj típus, adalékcsomag, NLGI osztály és üzemi hőmérséklet-tartomány. Például a K PHC 2 N-40 jelölés azt jelzi, hogy ezt a zsírt sikló- és gördülőcsapágyak kenésére tervezték (K betű), kopásgátló és extrém nyomásálló adalékokat (P) tartalmaz, szintetikus olaj alapú (HC) és a konzisztencia második osztálya az NLGI szerint (2. szám). Ennek a terméknek a maximális felhordási hőmérséklete +140°C (É), az alsó működési határ pedig -40°C.

A világ néhány gyártója saját jelölési struktúrákat használ. Tegyük fel, hogy a Shell zsírelnevezési rendszerének szerkezete a következő: márka - "utótag 1" - "utótag 2" -
NLGI osztály. Például a Shell Retinax HDX2 a Very High Performance Extremely Heavy Duty (HD) kenőanyag rövidítése, amely molibdén-diszulfitot (X) és 2-es NLGI konzisztenciát tartalmaz.

A külföldi termékek címkéin gyakran két jelölés található egyszerre: saját jelölés és egy DIN szabvány szerinti kód. A folyékony olajokkal analóg módon az üzemi anyagokkal szemben támasztott legteljesebb követelményeket az autógyártók vagy alkatrészgyártók (Willy Vogel, brit Timken, SKF) specifikációi tükrözik. A kenőanyag címkéjén az üzemi tulajdonságainak megjelölése mellett a megfelelő tűrésszámok is fel vannak tüntetve, de az ajánlott termékek használatára és cseréjének időpontjára vonatkozó alapvető információkat a jármű karbantartási kézikönyve tartalmazza.

Különböző gyártók kenőanyagai (még azonos célra sem) nem keverhetők össze, mivel eltérő kémiai összetételű adalékanyagokat és egyéb összetevőket tartalmazhatnak. Ezenkívül ne keverje össze a különböző sűrítőanyagokat tartalmazó termékeket. Például öntött zsír (Litol-24) és kalciumzsír (szilárd olaj) keverésekor a keverék a legrosszabb teljesítményt kapja. A piacon kínált autózsírok közül leginkább az autógyártó által ajánlottakat célszerű választani.