Több részből áll. Az egyik a hengerfej. Magára a blokkra van felszerelve, amely lehet öntöttvas vagy alumínium. A gyártás anyagától függetlenül azonban a két alkatrész közé tömítést kell beépíteni. Megakadályozza a gázok kijutását a szomszédos csatornákba, beleértve a hűtőköpenyt is. De néha megesik, hogy a hengerfej tömítése átlyukasztott. Ez komoly probléma. Miért szivárog az olaj a hengerfej alól, és hogyan kell cserélni ezt az elemet? Mai cikkünkben elmondjuk.

A bontás lényege

Mint korábban említettük, a fej és a blokk között van egy tömítőelem.

Biztosítja a kapcsolat szorosságát a motor két alkatrésze között. Lehetetlen vizuálisan felmérni ennek a tömítésnek az állapotát. Ennek kudarca azonban súlyos következményekkel jár. A szakértők a következő okokat azonosítják a VAZ hengerfej miatt:

• Rosszul meghúzott csavarok. Ez általában a rossz minőségű javítások miatt következik be.
• Maga a tömítés deformációja (sajnos senki sem mentes a házasságtól).

Nem mindig a tömítés miatt szivárog az olaj a hengerfej alól. A 2. ok a motor túlmelegedése. Ennek eredményeként a hengerfej felülete egyenetlenné válik. A tömítőelem cseréje után sem áll le az olajáramlás a hengerfej alól. Csiszolnia kell a hengerfejet, vagy ki kell cserélnie egy újra. Az utóbbi lehetőséget gyakran alkalmazzák a repedésekkel rendelkező fejekre. Nincs mód a javításukra. A kialakítás már elvesztette erejét és feszességét.

Mivel fenyeget?

Ha a hengerfej tömítése átlyukasztott, sürgősen meg kell javítania ezt a problémát. Ellenkező esetben gázok szivároghatnak a hűtőrendszerbe. Külsőleg ez a kipufogócső fehér füstjében nyilvánul meg. A hűtőfolyadék konzisztenciája is megváltozik. Úgy fog kinézni, mint egy szénsavas ásványvíz, sok kis buborékkal. A gyertyákat kezdi beborítani az olaj. Vannak gyújtáskimaradások. Maga az olajszint ellenőrizhetetlenül csökken. Ha figyelmen kívül hagyja a szintjét, akkor előfordulhat, hogy emiatt a forgattyús mechanizmus részletei "szárazon" működnek. A KShM erőforrás jelentősen lecsökken, a hengerfalakon pontozások jelennek meg.

Ezenkívül a kiszivárgott olaj magához vonzza az útport. Az erőmű minden elemére rátelepszik. Az ilyen lepedéket még nyomás alatt is nehéz lesz lemosni, agresszív vegyszerekkel.

Debugg

Mi a teendő, ha az olaj szivárog a hengerfej alól? Ebből a helyzetből csak egy kiút van. Ez egy fejtömítés csere. Költsége változhat. A VAZ autók esetében egy új tömítés körülbelül 400-500 rubelbe kerül. A külföldi autók termékének ára a motor konfigurációjától függően 700 rubel vagy több. A csereszolgáltatás költsége körülbelül másfél ezer rubel. A művelethez számos tartozék szétszerelése szükséges. De ha szeretné, megismételheti ezt az eljárást saját kezével. Az alábbiakban leírjuk a fejtömítés cseréjének folyamatát.

Hogyan történik a csere?

Előretekintve megjegyezzük, hogy a csere során fontos feltétel a fejcsavarok megfelelő meghúzása. Csak így érhető el a felület szoros és jó minőségű illeszkedése. Ellenkező esetben a tömítés épsége megsérül, és az olaj ismét kijön a kipufogógázokkal együtt. A meghúzási nyomaték minden autónál egyedi, és a használati útmutatóban van feltüntetve.

A tömítés több lépcsőben történő cseréje folyik. Először az összes tartozékot leszereljük:

• Gyújtótekercsek.
• Nagyfeszültségű vezetékek.
• Levegőcsövek és szívócső.
• Érzékelők (fojtószelep helyzet, alapjárat stb.).
• Vákuumfokozó tömlő.

A hengerfej eltávolítása előtt le kell engedni a hűtőfolyadékot. Ellenkező esetben szétszedéskor az egész motort elárasztod vele. Ha a fagyálló friss, újra felhasználható. A fő feltétel egy tiszta tartály a leeresztéshez és maga a folyadék átlátszósága. Ha elvesztette a színét (emlékezz vissza, lehet piros, kék vagy sárga) vagy zavarossá vált, az ilyen termék nem használható fel újra.

Ezt követően ki kell szerelni, ehhez új tömítést kell használni. A vezérműszíj is le van szerelve.

Jegyzet! A vezérműtengelyt és a főtengelyt nem szabad forgatni, amíg a szíjat vissza nem helyezik.

Hogyan lehet eltávolítani a hengereket? Ne feledje, hogy a hengerfej csavarjai beragadhatnak. A kulcs eltörésének elkerülése érdekében lehetőleg tisztítsa meg a széleit a szennyeződésektől és lerakódásoktól. Ellenkező esetben nem sikerül kicsavarni a csavart. A lenyalt élek miatt csak kifúrható, ami rendkívül nehéz és veszélyes a motorblokkra.

Ezután ellenőrizze a fejcsavarokat. Nem szabad kinyújtózni. Ha ez a helyzet (például a Lada Samara motorok csavarjainak hossza nem haladja meg a 135,5 mm-t), újakra cserélik őket. Beszerelés előtt a menetet olajjal kell kezelni.

Telepítés

A régi tömítés eltávolítása után készítse elő a felületet. Hogyan kell csinálni? Megtisztítjuk a blokk felületét a szennyeződésektől (és a régi tömítés maradványaitól, ha van ilyen), és óvatosan zsírtalanítjuk.

Ugyanez vonatkozik a fej területére is. Mindkét illeszkedő felületnek rendkívül száraznak és tisztának kell lennie. Ezután magát a tömítést kell felszerelni. Fontos, hogy megakadályozzuk annak elmozdulását a rögzítőfuratokhoz képest. Az olajátvezető nyílásnak a harmadik és a negyedik henger között kell lennie. A tömítőanyagot már felvitték a tömítőelem felületére. Nem kell semmi extra kenni. Ezután a fejet a motorra helyezik, és csavarokkal húzzák meg. A vezérműtengelynek és a főtengelynek a felső holtpontban kell lennie (amikor az első henger szelepei teljesen zárva vannak).

pöfékel

Ami a meghúzást illeti, az négy szakaszban történik. Tekintsük a második generációs Lada Samara motort használó technológiát példaként. Először a csavarokat 20 Nm erővel meg kell húzni. Továbbá az erő 70-85 Nm-re nő. A harmadik szakaszban a csavarokat 90 fokkal elfordítják, a negyedikben - ugyanilyen mértékben. Ezt követően a tömítés cseréje szinte befejezettnek tekinthető. Most már tudja, mit kell tennie, ha olajszivárog a hengerfej alól.

Már csak össze kell gyűjteni az összes tartozékot, be kell tölteni a fagyállót és elvégezni a próbaüzemet. Az összeszerelés során ajánlatos ellenőrizni a szelepek közötti hézagot. A csavarokat nyomatékkulccsal húzzák meg.

Következtetés

Tehát megtudtuk, miért szivárog az olaj a hengerfej alól. Amikor egy problémát felfedeznek, nem szabad „későbbre” halasztani. A hibás hengerfejtömítések komoly károkat okozhatnak a motorban, akár egy nagyobb felújításig.

A hengerblokk meghibásodása komoly ok az autó működésének leállítására a hibás alkatrész cseréjéig. Ha indokolt a hengerfej szétszerelése, akkor ezt a lehető legtisztább körülmények között kell megtenni, hogy ne kerüljön szennyeződés a hengerekbe. A hengerfej eltávolításának megismeréséhez néha nem elég megnézni a kézikönyvet, ezért vannak további cikkek, amelyek részletesen leírják az eljárást.

Okok, amelyek miatt szükség lehet a hengerfej cseréjére

A fej eltávolításának leggyakoribb oka a hengerfej tömítésének cseréje. A tervezett eljáráson túlmenően sürgős diagnosztikára és eltávolításra lehet szükség, ha hengerfej szivárgás gyanúja merül fel. Az alkatrészt olyan speciális központokba szállítják, amelyek rendelkeznek a szükséges diagnosztikai berendezésekkel.

A hengerfej cseréjének másik gyakori oka a motor túlmelegedése. A motor egyetlen erős „felforrása” alapvetően csak magának a fejnek a meghibásodásához vezethet. Rosszabb, ha a túlmelegedés kicsi és hosszú ideig fennáll. A rendszeres túlmelegedés nemcsak magának a hengerfejnek a meghibásodásához vezet, hanem a szelepülékek acélbetéteinek megrepedését, valamint a motor deformálódását is okozhatja.

Az összes szükséges eszköz előzetes előkészítése időt takarít meg a mechanizmus szétszerelésekor. Az eltávolításhoz szüksége lesz:

1. Lapos csavarhúzó.
2. Tartály hűtőfolyadékhoz és motorolajhoz.
3. Drótvágók.
4. Fogó.
5. Egy kalapács.
6. Csavarkulcsok.

Ezenkívül a mesterek azt javasolják, hogy legyen nyomatékkulcs. A szerszámot főként csak a hengerfej beszerelésekor használják, de néha az eltávolításkor is szükség lehet rá. Mivel minden autómodellnek megvannak a sajátosságai, jobb, ha előre megtalálja az adott autó kézikönyvét.

A munka szakaszai

A hengerfej eltávolítása előkészítő munkát foglal magában:

1. Először is le kell választania a terminált az akkumulátorról.
2. Ha van dekoratív műanyag burkolat, azt le kell szerelni. Továbbá, ha van forgattyúházvédelem, akkor jobb eltávolítani.
3. Ezután a folyadékokat különböző tartályokba engedik le, a csöveket és más vezetékeket leválasztják. Ha ajánlott az olajat forró motorra ereszteni, akkor jobb, ha a többi műveletet akkor hajtja végre, amikor a motor már lehűlt.
4. A motorhoz való szabadabb hozzáférés érdekében a tapasztalt mesterek javasolják az akkumulátor eltávolítását.
5. A hajtószíjat meg kell lazítani, és a szervokormány-szivattyút ki kell kapcsolni. A szíj meglazítása után eltávolíthatja az azt tartó rudat, és a generátort oldalra mozgatva növelheti a motor körüli teret.
6. Mivel a hengerek fokozatosan összenyomódnak, égnek, kipufognak és beszívják a gázkeveréket, fontos a dugattyút egy bizonyos helyzetbe állítani. A TDC pozíció a legalkalmasabb erre a célra.
7. Ezután ki kell oldania a kábelköteget, és oldalra kell vinnie.
8. A légszűrő eltávolítása. A szűrőn kívül el kell távolítani a házat és a vezérműszíjat. A szíj eltávolítása után folytatni kell a vezérműtengely szíjtárcsa szétszerelését. A szíjtárcsát az egyik csavarhúzóval kell rögzíteni, hogy megakadályozzuk a görgetést, a másikkal pedig az alkatrész eltávolításához.
9. Az alapjárati fordulatszám-szabályozó és a távirányító csatlakozóit le kell választani a vezetékekről.
10. A gázt szállító levegőcsövet le kell választani a TPS-ről és szét kell szerelni.
11. A mágnesszelepet le kell választani a rendszerről és biztonságos helyen rögzíteni.
12. Ezután le kell választania az üzemanyag-ellátásért felelős tömlőket.
13. Minden érzékelőt kikapcsolnak, a megmaradt csöveket eltávolítják és biztonságos helyre helyezik.
14. Miután az összes tartozékot teljesen szétszerelték, megkezdheti a páncélozott vezetékek szétszerelését, és külön helyre helyezheti őket.
15. Ezután ki kell csavarni a csavart, amely a szívócső konzoljának tartásáért felelős. A felső csavarok dugókulccsal kicsavarhatók.
16. Ezután a fogadó csövet le kell választani a kollektorról.

A következő lépés a rögzítőelemek kicsavarása, amelyek a fejet közvetlenül a hengerblokkhoz rögzítik. Jobb, ha fokozatosan csavarja ki a csavarokat. Az első két alkalommal a kicsavarozás csak a menet felénél fordul elő.

Minden rögzítőelemet egyenletesen kell szétszerelni, ezért jobb nyomatékkulcsot használni. A sorrendet pontosan be kell tartani, hogy elkerüljük a motor deformálódását. A csavarozás sorrendjét az autóhoz mellékelt kézikönyvben találja.

A csavarok kicsavarása után a hengerfejet leszereljük. A blokk fejével végrehajtott manipulációktól függően az alkatrész egy kipufogócsővel és egy szívócsővel együtt leszerelhető.

A hengerfej a hajtómű és a motorburkolat fő eleme, amely az alkotóelemeit védi a külső hatásoktól. A hibaelhárításhoz el kell távolítani a hengerfejet.

[ Elrejt ]

Mikor szükséges a fej javítása?

Ilyen meghibásodások esetén szükség lehet a hengerfej leszerelésére, javítására és felszerelésére az autóban:

1. A nívópálcán fehér emulzió képződik a motorfolyadék szintjének diagnosztizálására vagy a feltöltéshez szükséges dugó alatt. Ez a hengerfej tömítés meghibásodását vagy a fejház sérülését (repedések) és a kenőrendszerbe kerülő hűtőközeget jelzi. Az emulzió alig látható.
2. Sűrű és fehér füst kezdett kijönni az autó kipufogódobjából, a folyadékcseppek áttörhetnek a tápegység működése közben. Valószínűleg ez egy hűtőközeg, és a kipufogórendszerbe való bejutása a hengerek károsodásához kapcsolódik. A fagyálló szintje csökken, a gőz megjelenését pedig a belső égésű motor túlmelegedése és a kondenzátum emelkedése okozhatja. De ha folyamatosan fehér füst jön ki, az a hengerfejtömítés meghibásodását jelzi.
3. A tágulási tartályban lévő fagyálló felületén olajfoltok vagy zsíros fólia jelent meg, jelenléte megjelenhet a hűtőkészülékben. A motorfolyadék bejuthat a hűtőrendszerbe a tömítésen vagy magának a blokkfejnek a repedésén keresztül. Kivételt képeznek azok az autók, amelyek tulajdonosai használt motorfolyadékkal öblítik át a hűtőrendszert. Természetesen ezt nem lehet megtenni.
4. A kis buborékok bejuthatnak a radiátor készülék nyakába. Ez azt jelzi, hogy a kipufogórendszer kipufogógázai az égéstérből belépnek a hűtőrendszerbe. Valahol sérülés vagy hiba van, valószínűleg magában a tömítésben vagy a blokkfej szerkezetén. Ha buborékok képződnek a fogyóeszköz cseréjekor, ez normális. De ha kialakulásukat rendszeresen megfigyelik, szükség van a tápegység diagnosztikájára.
5. A kipufogógázok a blokkfejben lévő sérült tömítésen keresztül távoznak. Ez a probléma ritka, de könnyen diagnosztizálható. Csak meg kell nézni.
6. A motorfolyadék szivárogni kezdett a hengerfejtömítés alól. A probléma a blokkfejű csavarok rossz minőségű meghúzásában rejlik. Ezt az eljárást meghatározott sorrendben kell végrehajtani, különben lecsupaszíthatja a szálakat és eltörheti a csapokat. A meghúzási folyamatot nyomatékkulccsal kell végrehajtani.
7. Ha a tömítés kifújt vagy a fej közvetlenül a hengerek között sérült, akkor ezt nehéz lesz megállapítani. Az ilyen meghibásodás jelei közé tartozik az üzemanyag-fogyasztás növekedése és a tápegység teljesítményének csökkenése. A problémát egy vagy több henger kompressziójának csökkenése kísérheti, általában ez a szomszédos eszközökben fordul elő.

Az ICE Theory csatorna részletesen beszélt a hengerfej javításának szükségességéről.

A hibák okai

A fej célja a levegő és az üzemanyag éghető keverékének kialakítása, amely az égésterekben jön létre. Az autó begyújtására és mozgatására szolgál. A hengerfej a másik gépcsomóponthoz hasonlóan nem mentes a hibáktól. A meghibásodások spontán módon vagy közlekedési baleset vagy az egység elhasználódása következtében léphetnek fel.

Minden meghibásodás a következőkhöz kapcsolódik:

• házasság a hengerfej gyártásában;
• nagy terhelés a csomóponton;
• helytelen vagy elégtelen karbantartás;
• a készülék belső alkatrészeinek rossz minőségű kenése;
• fagyás vagy korrózió elleni védelem hiánya a hűtőkörben.

Mi szükséges a hengerfej cseréjéhez?

8 hengeres vagy más motor hengerfejének szétszerelése, cseréje és helyreállítása a szerszámok előkészítése után szükséges:

• speciális tüskére lesz szükség az olajtömítések préseléséhez;
• mikrométer, amely a szelepek, valamint a vezetőelemek méréséhez szükséges;
• dörzsár, új perselyek telepítésére szolgálnak majd;
• speciális tüskék szétszereléshez (kinyomáshoz), valamint új perselyek beszereléséhez;
• süllyesztőkészlet, amelyet a szelepülések helyreállítására terveztek;
• speciális eszközök a szeleprugó-elemek feltörésére;
• csavarkulcs készlet;
• új hengerfej tömítés;
• villanytűzhely, fűtésre használjuk, ha a hibaelhárítást elvégzik, valamint a perselyek felmelegítésére préselés előtt.

A hengerfej javítása előtt feltétlenül elő kell készíteni a szükséges alkatrészeket és címkéket, ezek összetétele az autó típusától és a hiba típusától függ.

Alex ZW felhasználó beszélt a hengerfej javításáról, valamint arról, hogy mi szükséges a feladat elvégzéséhez.

A hengerfej eltávolítása

A szerelvény javításához le kell szerelni az ülésről. A hengerfej eltávolításának eljárása az eszköz típusától és az autómodelltől függően bizonyos árnyalatokkal járhat.

Az egység szétszerelése során alkalmazott univerzális cselekvési algoritmus a következő:

1. Először a negatív pólust le kell választani az akkumulátorról.
2. Az első henger dugattyúja a kompressziós löket felső holtpontjának helyzetébe van állítva. A teljes hűtőközeget kiürítik a hűtőrendszerből; először egy tartályt helyeznek a lefolyónyílás alá, hogy összegyűjtse a folyadékot.
3. Ezután csökkentenie kell a nyomásszintet az áramellátó rendszerben. Ez akkor történik, ha a blokk fejét egy utazás után leszerelték. A kipufogócső le van választva a kipufogócsőről, összekötve a hangtompítót a kipufogócsővel. Az eljárás járműtől függően eltérő.
4. Ezután el kell távolítania a hengerfej fedelét.
5. A vezetékekkel ellátott csatlakozó le van választva a levegőtömeg-szabályozóról. A bilincs meglazult, ami a levegőkivezető vezetéket a fojtószelephez rögzíti. Ezután magáról a szerelvényről leszerelnek egy tömlőt, amely levegőszűrő elem házzal és levegőbeszívó csővel van felszerelve.
6. A vízszivattyú bemeneti vezetékének konzolját rögzítő anyát le kell csavarni. Ezután egy villáskulccsal lazítsa meg az anyát, amely a bemeneti konzolt a kimeneti elosztó egységhez rögzíti. Maga a konzol oldalra kerül, a bilincsek meglazulnak, és a hűtőrendszer két csövét leválasztják a fojtószelep-szerelvényről. A bemeneti és kimeneti vezetékekről beszélünk.
7. Csavarhúzóval lazítsa meg a bilincset, amely a vákuumfékrásegítő leágazó csövét a vevőn lévő szelephez rögzíti. Magát az autópályát bontják fel. A végére el kell forgatni a fojtószelep-szerelvény lengéscsillapító meghajtó eszközének szektorát. A mechanizmus hajtórúdja le van választva róla.
8. Két anyát le kell csavarni, amelyek a negatív vezetékek hegyét a hengerfej hátsó fedeléhez rögzítik. A kábeleket közvetlenül a csapokról leszereljük. Ezután le kell csavarni a bal oldali rugóstag alsó rögzítését rögzítő anyát és a jobb oldali rugóstag alsó rögzítőjének csavarját.
9. Egy csavarkulccsal csavarja ki a szívócsatorna távtartóinak felső rögzítőinek anyáját mindkét oldalon. Magukat az elemeket szétszerelik.
10. A vezetékkel ellátott csatlakozó le van választva a motor folyadékszint-szabályozójáról a tápegység forgattyúházában. Ezenkívül le kell választani a betéteket a fojtószelep helyzetszabályozójáról, az injektor kábelkötegének alapjárati fordulatszám-érzékelőjéről és a hűtőfolyadék hőmérséklet-szabályozóról. Ezután a vezetékeket le kell választani a főtengely-helyzet szabályozóról és a motor kopogásvezérlő eszközéről. A kábelekkel ellátott betéteket le kell választani a motor hűtőfolyadék-hőmérséklet-szabályozójáról, valamint a motor folyadéknyomás-érzékelőjéről.
11. Ezután le kell választania a gyújtógyertyákhoz csatlakoztatott nagyfeszültségű kábelek hegyét. A vevőegység alól eltávolítják a vezetékekkel ellátott kábelköteget. Három csavart ki kell csavarni, amelyek rögzítik a vezérműtengely hajtószíj első fedelét. Ezután ezt az elemet az övvel együtt szétszereljük. A termék eltávolításának módja a járműtől függ. Ha az öv elhasználódott, sérülések és hibák jeleit mutatja, ki kell cserélni.
12. A vezérműtengely fogazott tárcsa görgetésből van rögzítve, ki kell csavarni a csavart, amely a tárcsát rögzíti hozzá. A csavart az alátéttel együtt eltávolítják. A szíjtárcsát eltávolítják a vezérműtengelyről. Ennek a feladatnak a végrehajtása során ügyelni kell arra, hogy ne sértse meg a szerelvény tömszelencét. Ha a folyamat során észrevette, hogy a kulcs nincs szorosan behelyezve az úgynevezett híd hornyába, akkor azt szét kell szerelni, hogy ne vesszen el.
13. Az anyát lecsavarják, rögzítve a vezérműtengely meghajtóegységének hátulját a fej felső részéhez. Még négy csavart kicsavarunk, ebből három rögzíti az olajszivattyú készüléket, és leszereljük a hátlapot. Ezután csavarkulccsal csavarja le a tömegkábelt rögzítő anyát. A vezetéket eltávolítják a csapból, amely a hűtőrendszer kimeneti vezetékét a hengerfejhez rögzíti.
14. A bilincseket meglazítják, és a hűtőberendezés bemeneti tömlőjét, valamint a fojtószelepet és a fűtési rendszert le kell szerelni a kimeneti vezetékről. A termosztátot egy csatlakoztatott csővel kapcsolják ki. A lefolyó- és üzemanyag-ellátó vezetékeket rögzítő anyákat lecsavarjuk, míg a tömlőket csavarkulccsal kell rögzíteni, hogy el ne forduljanak. Az üzemanyagcsöveken tömítőelemek vannak, minden csövek leválasztása után ezeket szét kell szerelni.
15. Továbbra is meg kell lazítani a hengerfejet a motorhoz rögzítő csavarokat. Kicsavarásukat a gyártó által előírt meghatározott sorrendben hajtják végre. Erről további részletek a szervizkönyvben találhatók. Lazítás után a csavarokat teljesen kicsavarjuk és az alátétekkel együtt eltávolítjuk, a hengerfejet leszereljük.

Levegőszűrő ház szétszerelése légbeszívó csővel A hűtőrendszer csöveinek leválasztása a fojtószelep-szerelvényről A fojtószelep-szerelvény lengéscsillapító működtetőjének tolóerejének leválasztása A motor folyadékszint-szabályozójának kábelezési csatlakozójának leválasztása A vezérműtengely hajtásról való szíj leszerelése A csavarok kicsavarása a hengerfej leszerelése az autóból

A vezérműtengely-hajtószíj felszerelése előtt a főtengelyt és a vezérműtengely-szíjtárcsákat nem szabad elforgatni.

Csináld magad hengerfej javítás

A javítások elvégzéséhez feltétlenül szét kell szerelni a hengerfejet. Hagyományosan a hibák diagnosztizálására és elhárítására irányuló eljárás több szakaszra osztható.

Első lépés

A hengerfej ellenőrzése és javítása a kezdeti szakaszban a következőképpen történik:

1. Két rögzítő anyát lecsavarunk, a készüléket leszereljük. A vízszivattyús mechanizmus bemeneti vezetékének konzolját rögzítő anyát néhány fordulattal le kell csavarni. Az üzemanyagcsövek tartóját rögzítő csavart leszereljük, magát a készüléket eltávolítjuk. Ezután le kell csavarni három további anyát, amelyek rögzítik a vevőkészüléket, valamint kettőt, amelyek rögzítik a tartót. Ez utóbbi eltávolításra kerül a végrehajtott műveletek után.
2. Még két további anyát kell lecsavarni, amelyek rögzítik a vevőt, ehhez csavarkulcsot használnak. A vevőkészülék konzolját rögzítő anya meghúzása meglazult. Ezután magát a csomópontot szétszerelik. A konzolt és a szívócsonkot rögzítő anyákat lecsavarjuk, mindkét alkatrészt eltávolítjuk. Ezenkívül le kell csavarni a kipufogócső-készülék rögzítőelemeit és szét kell szerelni a szerelvényt.
3. Óvatosan távolítsa el a két tömítést a szívó- és kipufogócsonkról. Ezeket az elemeket akkor is ki kell cserélni, ha állapotuk általában kielégítő. Ezután a hengerfejet úgy kell elhelyezni, hogy a csapágyelemek házai felfelé nézzenek. Korábban fa tömítéseket szereltek be a szerelvény alá, így elkerülhető a szelepek károsodása.
4. Két anyát, valamint a hátsó hengerfejfedelet rögzítő csavart lecsavarják, majd eltávolítják. A rögzítőelem feje alatt tömítőgumi található. Gyertyakulcs segítségével a gyújtógyertyákat kicsavarjuk. Ezután egyenletesen le kell csavarni a tíz anyát, amelyek rögzítik a vezérműtengely csapágyelemeinek első és hátsó házának rögzítőelemeit. Az alátéteket, valamint magukat a házakat szétszerelik.
5. Abban az esetben, ha a vezérműtengely hornyában lévő kulcs meglazult, akkor azt el kell távolítani. Ezután a vezérműtengely szíjtárcsa blokkot leszereljük a hengerfejről, az olajtömítést eltávolítjuk a szerelvényből. A szelepek tolóelemeit alátétekkel eltávolítják. A következő toló eltávolítása után minden elemet és az azt rögzítő alátétet számokkal kell megjelölni. Ez elkerüli a hibákat a további telepítés során. Nem szükséges szükségtelenül eltávolítani az alátéteket az eszközökről.
6. Az égéstereket megtisztítják a korom nyomaitól, ehhez acetont vagy üzemanyagot használhat, a maradékokat ezt követően eltávolítják. A hengerfej vizuális diagnosztizálására kerül sor. Ha a kamrákban repedések vagy kiégési nyomok formájában hibák vannak, a készüléket teljesen ki kell cserélni, javítása nem tanácsos. A hengerfej felületén el kell távolítani a sorját, ha vannak.
7. Megtörténik a munkasík diagnosztikája, amely közvetlenül a blokkkal szomszédos. A feladat elvégzéséhez be kell állítani a vonalzót egy éllel magán a felületen, és meg kell mérni a rést, először az átlók mentén, majd végig. Abban az esetben, ha a holtjáték nagyobb, mint 1 mm, a hengerfejet egy újra kell cserélni. A készülék tömítettségének diagnosztizálásához le kell csavarni a két anyát, amelyek rögzítik a hűtőrendszer kimeneti vezetékét. Ezután magát a tömlőt eltávolítják.
8. Ezután be kell dugni a lyukat a motor hengerfejében a kipufogóvezeték alatt. Ehhez használhat egy száraz karton tömítést, amely beszerelése után a rögzítő anyákat meghúzza.
9. Ezután üzemanyagot vagy kerozint öntünk a vízköpeny csatornáiba. Ha a folyadék szintje a töltés után csökken, ez repedések jelenlétét és a hengerfej cseréjének szükségességét jelzi. Amikor a diagnózis befejeződött, a karton távtartót eltávolítják.
10. A csapágyfelületek állapotának diagnosztizálása a hengerfejen és a csapágyszerkezetek házain lévő szíjtárcsacsapok alatt történik. Ha az ellenőrzés kopásból eredő hibákat vagy horzsolást mutatott, a fejet a csapágyakkal együtt cserélik.

Alexander Skripchenko felhasználó videójában egy VAZ 2108-as autó példáján bemutatta, milyen hibákat nem szabad elkövetni a hengerfej-javítás során.

A javítás második szakasza

A javítás következő szakaszában a következő műveleteket hajtják végre:

1. Az olajrendszer csatornái ki vannak öblítve. Ennek a feladatnak az elvégzéséhez az égéstér oldalán található lyukat be kell dugni, ez a harmadik és a negyedik henger között található. Ezután az üzemanyagot minden csatornába öntik; a szennyeződések eltávolításához körülbelül húsz percet kell várnia. Ezt követően az üzemanyagot leeresztik, és a dugót leszerelték. Ezután körte vagy kompresszor segítségével végül át kell öblíteni a csatornákat üzemanyaggal.
2. A szelepek tömítettségének diagnosztizálásához üzemanyagot vagy kerozint öntünk az égésterekbe. Ha a kiöntés után három percen belül a folyadék nem kezdett szivárogni, akkor a szelepelemek épek, nem cserélhetők. Amikor a kerozin elkezdett kifolyni, az alkatrészeket lelapolják.
3. A leszerelt szelep alatt ütköző van felszerelve, például csapágy. Az alkatrészek rugóelemeinek összenyomására szolgáló eszközt szerelnek fel, majd összenyomják azokat. Csavarhúzóval vagy csipesszel eltávolítják az úgynevezett kekszet. Ezután eltávolítják a rugóelem felső lemezét, valamint magukat az eszközöket. A repedéseket, rugókat és más szelepekből származó lemezeket ugyanúgy leszereljük.
4. Ezután meg kell jelölnie a szelepelemeket a hengerek számának megfelelően. Ezeket az alkatrészeket alulról megnyomva el kell távolítania őket a hengerfejből. A szelepszár tömítéseit fogóval vagy speciális szerszámmal távolítsuk el. Ezután a szelepek rugóelemeinek alsó lemezeit eltávolítják. Ez utóbbiakat fémkefével megtisztítják a koromnyomoktól, majd vizuális diagnosztikát végeznek.
5. A szelepeket ki kell cserélni, ha mély hibáik vannak, valamint karcolások a munkafelületen. A repedésekkel és deformálódott rúddal rendelkező eszközöket, lemezeket, kiégés nyomait cserélni kell. Ha a felületen a sérülés sekély, akkor a helyzet csiszolással korrigálható. Ha ez a módszer nem oldja meg a problémát, speciális gépet használnak az alkatrészek csiszolására. Ennek a feladatnak a végrehajtása során feltétlenül ki kell bírni az általános méreteket, minden autógyártónak megvan a sajátja.
6. Megtörténik a szelepalkatrész-ülékek állapotának diagnosztikája. Felületükön kopás, korrózió stb. nyomai nem lehetnek. Az ülések cseréjét csak szakember végezheti, ha a hibák nem súlyosak, lapolással javítják. A jelentős károkat csak csiszolással távolítják el. Egy feladat végrehajtása során fontos a méretek megtartása, hogy a földi eszközök használhatók legyenek.
7. A következő szakaszban diagnosztizálják a szelep külső és belső rugóelemének állapotát. Az alkatrészeket ki kell cserélni, ha elhasználódtak, eltörtek, elhajlottak vagy repedtek. A külső rugóelem rugalmasságának diagnosztizálásához a magasságát először szabad állapotban, majd terhelés alatt mérik. A belső rész ellenőrzése ugyanúgy történik. Ha a vizsgált elemek nem felelnek meg az előírt értékeknek, azokat ki kell cserélni.

Az ICE Theory csatorna részletesen beszélt a hengerfej szelepelemeinek javítási és összeszerelési eljárásáról.

Harmadik szakasz

A művelet algoritmusa a diagnosztika és a javítás utolsó szakaszának végrehajtásakor:

1. A szelepek tolóelemeit ellenőrizzük. Ha a készülék munkafelületén karcolások és karcolások formájában hibák vannak, azokat ki kell cserélni. A beállító alátétek sérülése szintén nem megengedett. Kopásról, karcolásról, kopásról, stb. beszélünk. Ellenkező esetben az alkatrészeket újakra kell cserélni. Az alátétek felületén koncentrikus bejáratási nyomok lehetnek, amelyek a vezérműtengely bütykeivel való ütközés következtében jelentek meg.
2. A szelepelemek és a vezetők közötti hézagokat ellenőrizzük. A bemeneti eszközök névleges holtjátéka 0,022 és 0,055 mm között van, a bemeneti eszközöknél - 0,029 és 0,062 mm között. A maximális megengedett hézag értéke mindkét típusú alkatrésznél 0,3 mm-ig terjed. Magát a holtjátékot közvetlenül a perselyek furatának és a szelepelem szárának átmérője közötti különbségként határozzák meg. A diagnosztikát a legjobb a műhelyben elvégezni, mivel az ellenőrzéshez speciális eszközre van szükség - furatmérőre.
3. Ha a rés kisebb, mint a maximálisan megengedett, akkor annak kiküszöbölése érdekében az eszköz cseréjéhez folyamodhat. Ellenkező esetben ki kell cserélni a vezetőperselyt. Ennek a feladatnak a végrehajtásához ki kell nyomni a hibás elemet az égéstér oldaláról, ehhez speciális tüskét használnak. A pótalkatrészeket rögzítőgyűrűkkel ellátott perselyekkel szállítjuk. Az ilyen alkatrész külső átmérője nagyobb, és a szelepelem felszereléséhez szükséges furat mérete kisebb.
4. A persely felszerelése a vezérműtengely felőli megnyomásával történik, először motorfolyadékkal kell kezelni. Az alkatrészt addig kell beszerelni, amíg a rögzítőgyűrű meg nem áll a hengerfejben. A persely furatát speciális dörzsárral dörzsöljük. A bemeneti elemeknél körülbelül 8,022-8,040 mm-re, a kipufogóelemeknél pedig 8,029-8,047 mm-re kell növelni.
5. Ha egy régi alkatrészt szerelnek be, először el kell távolítani a sorját a felületéről. A feladat elvégzése után a szelepelemet az üléshez kell átlapolni. Az elemet a hengerfejbe kell beszerelni, figyelembe véve a korábban jelzett jelöléseket. Az alkatrész felszerelése előtt a rudakat motorfolyadékkal kell kezelni. A rugóelemek alsó lemezeinek beépítése folyamatban van.
6. Az olajtömítések beszerelése folyamatban van.
7. A vezérműtengely ellenőrzése megtörtént, ezt a szerelvényt ki kell cserélni, ha a nyakán vagy a bütykös felületein kopás jelei mutatkoznak nagy karcolások vagy sorja formájában. Speciális szerszámokkal felszerelt műhelyekben diagnosztizálható a vezérműtengely-csapok radiális kifutása, ez az érték nem haladhatja meg a 0,02 mm-t. Ezenkívül ellenőrizni kell a támasztékok furatai, valamint a szíjtárcsanyak közötti játékot, ez az érték ideális esetben nem haladja meg a 0,2 mm-t.
8. A vezérműtengely a csapágyelemek házával együtt van felszerelve.
9. Új hengerfej-tömítés, kipufogó- és szívócsonk beszerelése folyamatban van. A tömlőt és az elosztót rögzítő anyák alatt nagyobb anyák találhatók, mint a többi rögzítőelem.

Az Autoresuscitator felhasználó többet mondott az új hengerfejtömítés cseréjéről és beszereléséről.

Hengerfej beszerelés

A hengerfej felszerelése fordított sorrendben történik. Feladat végrehajtása során szükség van rá, még akkor is, ha a szétszerelés során kifogástalan állapotban volt. A hengerfej cseréje és javítása során a szakértők azt tanácsolják, hogy új csavarokat szereljenek be, amelyek rögzítik ezt a szerelvényt, ez a rögzítőelemek tervezési jellemzőinek köszönhető. A csavarok meghúzásakor nem lehet vezérelni azt az elvet, hogy minél erősebb, annál jobb.

A hengerfej csavarjainak meghúzási eljárása minden egyes autómodell esetében egyedi.

Az összes rögzítés, vezeték és cső felszerelése az autó tulajdonosa által összeállított séma és a jármű jellemzői szerint történik.

A hengerfejet a motorhoz rögzítő csavarok meghúzásának folyamatát egy VAZ 2109 autó példáján írjuk le:

1. Az első szakaszban a rögzítő elemeket 2 kgcm vagy 20 Nm erővel meghúzzák. A meghúzási nyomaték mérésére nyomatékkulcsot használnak.
2. A következő szakaszban az erőnek 69,4 és 85,7 Nm között kell lennie. Vagy 7,1-8,7 kgms.
3. A harmadik lépésben minden csavart 90 fokkal meg kell húzni.
4. Az utolsó lépésben a rögzítőelemeket ismét 90 fokkal meg kell húzni.

A hengerfej sikeres beszerelése után a szerelvény tömítettségét diagnosztizálják, ehhez el kell indítani a motort. Ha a javítási folyamat során a vezérműtengelyt kicserélték, akkor a tápegység működését alacsony fordulatszámon kell elindítani.

- kétségtelenül minden autó fontos része - ez alól a VAZ 2114 sem kivétel -, mert ennek köszönhető, hogy egyszerre 3 rendszer tömített marad: gázelosztó, hűtés és kenés (olaj). Ezért teljesen természetes, hogy ez az elem egyszeri alkatrész, ezért valamilyen meghibásodás esetén ne is próbálja meg javítani, hanem azonnal cserélje ki.

Mikor kell cserélnem a VAZ 2114 hengerfejtömítést?

1. A hűtőben vagy a tágulási tartályban lévő hűtőfolyadék folyamatosan "buborékol".

A buborékok a szivárgás jelei, és mivel a hengerfejtömítésnek biztosítania kell ezt a tömítettséget, valószínűleg pontosan benne van.

1. A kipufogógázok a hengerfejtömítésen keresztül távoznak.

A helyzet ritka, de lehetséges, különösen azoknak az autósoknak, akik szeretik meghúzni a rögzítő anyákat.

1. "Dohányzó" kipufogócső.

1. Az olajszint ellenőrzésekor a nívópálcán fehér emulziót találunk, mint a hab.

Ez ismét megtörténhet a hűtőrendszer szivárgása miatt, ami a sérült hengerfejtömítés vagy (ritkábban) magának a blokknak a repedésének a következménye.

1. Csökkentett motorteljesítmény és megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

Különféle meghibásodások jelei lehetnek, beleértve a hengerek közötti tömítés meghibásodását is.

1. A hűtőfolyadék (hűtőfolyadék) olajos.

Mint a fenti jelek mindegyike, ez egyáltalán nem igényli a hengerfejtömítés megkérdőjelezhetetlen cseréjét, hanem annak alapos diagnózisát.

Hogyan cserélje ki a VAZ 2114 hengerfejtömítést saját kezével: lépésről lépésre.

1. Kapcsolja ki a gépet az akkumulátor negatív pólusának eltávolításával.

2. Rögzítse az 1. henger dugattyúját a TDC helyzetbe.

3. Engedje le a hűtőfolyadékot.

4. Győződjön meg arról, hogy a nyomás az ellátórendszerben elég alacsony. Ehhez keressen egy elemet az üzemanyag-elosztócső hátsó végén, amely úgy néz ki, mint egy kupakkal ellátott kerékorsó. Csavarja le ezt a kupakot, nyomja meg az orsót és engedje le az üzemanyagot egy előre előkészített tartályba. Csavarja vissza a kupakot.

Figyelem! Legyen nagyon óvatos ezzel az elemmel. Az autó leállítása utáni első pár órában ne is érintse meg az orsót, megégetheti magát - az üzemanyag egy kipermetezett fáklya formájában kirepül, és elég forró!

5. Válassza le a hangtompító csövét a kipufogócsonkról. Ehhez csavarja le az anyákat, amelyek rögzítik a konzolt a csővel az autó alja alatt. A konzol eltávolítása, a megfelelő anyák eltávolítása után távolítsa el a bilincset és engedje el az elülső csövet.

6. Távolítsa el a hengerfej fedelét, miközben leválasztja a szívó- és kipufogócsonkot, a fojtószelep szerelvényt és a vevőt.

7. Miután meglazította a levegőellátó cső fojtószelephez tartó bilincsét, és lehúzta a dugót a levegőtömeg-érzékelőről, szerelje le a csövet a fojtószelep-szerelvényről egy levegőbeszívó tömlővel és egy légszűrővel.

8. Csavarhúzóval és egy 10-es hatszögletűvel válassza le a levegőkimenetből érkező tömlőket, lazítsa meg az összes bilincset, és csavarja ki az összes rögzítőcsavart az alátétekkel együtt.

9. Válassza le a kábelköteg párnákat az érzékelőkről: fojtószelep helyzet, olajszint és nyomás, hűtőfolyadék hőmérséklet, kopogás és főtengely helyzet - valamint az alapjárati fordulatszám-szabályozó és az injektor kábelköteg.

10. Távolítsa el a huzalsarukat a gyújtógyertyákról.

11. Húzza ki a kábelköteget a vevőegység alól.

12. A rögzítő anyák kicsavarása után távolítsa el a vezérműfedelet, majd magát a szíjat.

13. Miután rögzítette a vezérműtengely fogaskerék görgős tárcsáját, csavarja ki annak rögzítőcsavarját az alátéttel együtt.

14. Óvatosan, anélkül, hogy az olajtömítést megütné, távolítsa el a szíjtárcsát a vezérműtengelyről.

15. A rögzítőcsavarok eltávolítása után szerelje le a vezérműtengely-hajtás hátsó fedelét.

17. Egy hatszögletű segítségével egymás után - fél fordulattal - lazítsa meg a hengerfej csavarjait. Ezután ugyanabban a sorrendben csavarja ki őket a végéig. Az ilyen lassúság és rend kizárja a burkolat deformálódásának lehetőségét.

18. Távolítsa el a hengerfejet, és egy csavarhúzóval, ezt az eszközt használva karként, válassza le a hengerfejet a tömítésről.

19. Tisztítsa meg a javítás során felszabaduló összes felületet és elemet, távolítsa el az olajat a menetes furatokból.

20. Szereljen be egy új tömítést a rögzítőperselyek mentén (az olajáteresztő nyílásnak 3 és 4 henger között kell lennie).

21. Győződjön meg arról, hogy a vezérműtengely és a főtengely még mindig TDC helyzetben van. Ehhez ellenőrizze 1 hengert. Mindkét szelepnek zárva kell lennie.

22. Rögzítse a hengerfejet a tömítéssel együtt az előzőleg kis mennyiségű motorolajjal megkent rögzítőcsavarokkal. Húzza meg a csavarokat 4 lépésben a következő séma szerint:

• 1. szakasz - 20 N m (2 kgf m) erővel;
• 2. szakasz - 69,4–85,7 N m (7,1–8,7 kgf m) erővel;
• 3. szakasz - elforgatni 90 fokkal;
• 4. szakasz - végül nyomja össze, még 90 fokkal elfordítva.

23. Szerelje össze az összes eltávolított elemet fordított sorrendben.

Amint láthatja, a VAZ 2114 hengerfejtömítés cseréje meglehetősen fáradságos és bonyolult folyamat, ezért ha a cikk elolvasása után még mindig a legkisebb kétségei és / vagy kérdései vannak, jobb, ha ezt a munkát szakemberekre bízza.

Videó.

(1L) 1991-1999

Az információ javításra és egyéb autókra vonatkozik.

Elkészített tartozékok:
hengerfej tömítés és csavarkészlet

kipufogócsatorna tömítések és rögzítők

rögzítőelemek RV támaszokhoz, RV tömszelence, MSK, rögzítő sapka

Vagovsky MSK (nagy)

Szóval, néhány kép arról, hogyan csináltam .. Csak néhány számomra fontosnak tűnő pontot jegyzek meg.
A fej eltávolítása elosztókkal meglehetősen egyszerű és gyors feladat. Az egyetlen "dugó" a kedvenc konzolok eltávolítása a kipufogócső rögzítéséhez. A hengerfej blokkról való kiemelésekor fel kell készülni arra, hogy nehéz (+ kollektorok). Jobb kettőben, de a szokásos módon csinálta az egyiket. A blokkból való eltávolítás előtt az RV-t és a GK-t eltávolították a hengerfejről. Kényelmesebb, könnyebb a lakóautó fogaskerekét lezárni a kicsavaráshoz. Olajt és fagyállót is "leraktak". Lehúzzuk a hengerfejet és tanulmányozzuk a hengerblokkot:

L-alakú hatszöggel felfegyverkezve a "6"-on (19 cm hosszú) csavarjuk le a szívócsonkot. A csavarok vonakodnak, különösen a belsők. Amit az eltávolítás után látunk:

Elképesztő, hogy mivé változott a gumitömítés (gyűrű), vagy inkább az áteresztőképessége:

Kagylókat figyelünk meg a hengerfej leszállósíkján:

A kúszások megtekintése előtt a legjobb, ha elkezdi öntözni a kipufogócsatorna anyáit WD-40-nel (vagy hasonlóval), hogy elindítsa a savanyítási folyamatot. A szeleplemezek látványa nagyon "titokzatos", de ezt később elmagyarázzuk (IMHO):

Valójában az én esetemben a kipufogócsonkot sokkal könnyebben távolították el, mint a szívócsonkot. A beragadt anyák a csapokkal együtt nagyon könnyen kikerültek a hengerfejből. Nem is számított rá.
Szárítás előtt teszünk valamit a szelep alá:

Ügyeljen arra, hogy egy műanyag palackból készült "poharat" helyezzen a polgári törvénykönyv kútjába (Isten óvja a széfet), tegye a hosszú fejet a szeleptányérra, és egy könnyű ütéssel levágjuk a ragasztott lapot a kekszetről:

A VAZ 2108-ból egy szabványos ropogtatót veszünk. A munkarészét a kerület mentén kissé megcsiszoljuk (hogy jobban belemenjen a Ptk.-beli kútba), két lyukat fúrunk (a szabványostól jobbra és balra) 10-15 mm.), Így kényelmesebb lesz a munkához. A munkaütközőt áthelyezzük a kívánt furatba (a szeleptől függően), és kiszárítjuk:

A szívószelepek látványa egy újabb borzalomhoz vezet:

Hasonló szennyeződés (koksz) van a szelepkamrában:

Az összes szelepet eltávolítva azt tapasztaltam, hogy a 2. és 3. hengerben kevesebb szénlerakódás volt a szívószelepeken (miért???). De az 1-es és a 4-es nagyon "elnőtt", talán emiatt kisebb mennyiségű keveréket engedtek a hengerbe, és ezekben az "edényekben" a kipufogószelepek könnyűek voltak. Feltételezésem, ha nem is igaz, de a kritikát szívesen fogadom:

Az MSC eltávolításához háztartási befogópatronhúzót használunk fordított kalapáccsal:

Egy újabb horrorfilm - az MSC-t kóla tömítette el (minden ilyen volt):

Epoxi ragasztóval javítjuk a kátyúkat a hengerfej síkjában a póló és a szívócső alatt. A mélység és a méretek is lenyűgözőek:

Az elosztók csapjainak és csavarjainak becsavarása előtt a meneteket csappal hajtjuk meg:

Ezt követően az új csapokat kézzel könnyen csavarozzák a menet végére. A lakóautók tartóinak fedeleinek rögzítéséből kiveszünk két anyát (már nem lesz rá szükségünk, mert a technológia szerint újakra kell cserélni), a hajtűn ellensúlyozzuk, végül elfordítjuk (nekem kb 180-at kaptam *):

Amúgy a kipufogócső anyákkal ellátott csapjai éppen ezzel a racsnissal fordultak ki a hengerfejből.
A csapokra egy kis tapadásmentes pasztát kenünk, a kollektor oldalán lévő tömítéseket pedig "kövérebbre" kenjük:

Az elosztó anyáit 3-4 lépésben húzzuk meg spirálisan, bármelyik belsővel kezdve. Például: alsó2-fent2-felül3-alul3-alul1-fent1-fent4-alul4. Gyűjtő telepítve:

Felkészülés a szívócső beszerelésére. A képen az érthetőség kedvéért egy régi pecsét látható:

A meghúzáskor ugyanazt a spirálmintát használjuk:

Sok szó esik a hengerfejcsavarokról, tegyen régit vagy újat. A képen középen az új. A menet a blokkba csavarás pontja fölé nyúlik, azaz. a régiek visszaforgatásával nem lesz gond, de mégis új csavarokat választottam:

A csavarok meghúzásához két kulcsot használunk: egy nyomatékkulcsot és egy egyszerű csavarkulcsot (hogy ne erőltesse az elsőt forgatáskor). Szemünk elé tesszük a meghúzási rajzot, és a meghúzási nyomatékoktól vezérelve, dohányzási szünetek nélkül meghúzzuk a „fejet”:

A hengerfej felszereléséhez (különösen egyedül) „lekeféljük” a régi csavarok szellemének kalapját, átfűrészeljük a nyíláson és csavarjuk be a blokk elülső szélső furataiba. A blokk hátulján található két kis vezetőcsap nem kelt nagy magabiztosságot (főleg, ha az elosztók fel vannak csavarozva). Új tömítést helyezünk el, és meghúzzuk a hengerfejet:

Egy másik pillanat, amikor az 1. RV tartó fedelét felszerelik, ajánlatos egy kis tömítőanyagot felvinni az érintkezési felületekre az elülső részben lévő támasztékkal:

Nagyjából így volt.

Este lovagolni ment, amit észrevett - a gép érzékenyebben kezdett reagálni a gázpedálra, mintha gyorsabban gyorsulna. Azok. most utasokkal, mint korábban "üres". Ennek szerintem a szívószelepkamrák és maguk a szelepek tisztítása az oka. A keverék "könnyebben" került a hengerekbe, megfelelő térfogatban. A kóla borsó nagyságú darabokban vált le. És ez annak ellenére, hogy januárban és a szétszerelés előtt két héttel másodszor is "sörösdobozból" Vinsian folyadékot használtam az égésterek és szelepek tisztítására. Igaz, ha alaposan megnézzük a fotót a szívócső eltávolítása után, gyakorlatilag ragyog belül. Az új MSC-k telepítése előtt ellenőriztem a szelepjátékot a vezetőkben. Mind a nyolc 0,6-0,7 mm-es volt, ami még mindig messze van a kritikus szinttől. A szelepet nem csiszoltam, az érintkezési felületek típusa nem inspirált erre. Nem sajnálom a ráfordított pénzt és időt, mert szerintem az MSC egyszerű cseréje, a szelepek és kamráik tisztítása nélkül sokkal kisebb hatást váltott volna ki.

Kiegészítés: balivar

Két nappal ezelőtt nagyjából ugyanezt tettem, és újabb dugattyúgyűrűket cseréltem.

A tünetek szerint ez volt: tavasszal elkezdte gyújtani az olajat (10 000-re kb litert adott), a kollektor szivárgott (majd egy gumigyűrű), fagyálló ment be az első hengerbe a lassulás mentén ( fehér bevonat a gyertyán), hát a motor már 350 ezret is átment. Nem fényképezett.

Műveletek szerint:

1. Kényelmesebb volt eltávolítani a motor elosztóit, majd ezek nélkül leszedni a fejet. Ugyanakkor a kimenet a kipufogócsövön lógva marad, a csőrögzítő konzolokkal pedig nincs baromság. Újraszereléskor tükörrel becsavartam a 2 középső szívócsonk rögzítőcsavarját.

2. Az MSK fogóval eltávolítva. Nagyon könnyen "kihúznak". A lényeg, hogy ne húzzunk fel hülyén.

3. Kicseréltem az elosztó anyákat, a csapokat nem. Csak lefutotta az összes szálat.

4. Nem bántam meg, hogy megkaptam a dugattyúkat. Koksz volt a barázdákban, áldd meg. Ezenkívül az olajleeresztő nyílások szorosan eltömődtek az olajkaparó gyűrűk hornyaiban. 4 oldalú kúpos csőrrel megböktem őket. Az új gyűrűknél észrevehetően kevesebb füst keletkezik az olajbetöltő nyakból, amikor a motor jár.

5. A játék során megváltoztatták a főtengely, a vezérműtengely és a futótengely tömítését

6. Tehát tájékoztatásul. Gép Oroszországban 2003 óta. A német után én vagyok az első tulajdonos. Nem tudom, mit tettek bele Németországban, de én mindig Mobil1 Syntheticet használtam. Nyáron 5w-40, télen 0w-40. 10 km-enként cserélni. Futásteljesítmény Oroszországban - 175 tkm.

P.S. A riport pedig remek. Mielőtt belemásztam volna a motorodba, tanulmányoztam, hogyan és mit. Először is, ami az ergonómiát illeti ... És néha megtervezi, hogyan és mit tegyen, és akkor a kulcs nem mászik, vagy az alkatrész pihen, és nem lehet eltávolítani ...

Az autó gyári felszereltségének megfejtése (eng.)
A gyári berendezés VAG dekódolása oroszul!
Diagnosztika Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, hibakódok.

Ha nem talált információt az autójáról, nézze meg az autója platformjára épített autókat.
Nagy valószínűséggel a javítási és karbantartási információk megfelelőek lesznek az Ön autójához.