A Toyota Avensis évek óta ismert, az autó két változatban kapható - szedán és kombi. Lásd az autó paramétereinek, jellemzőinek, költségének és felszereltségének leírását.

Tartalom áttekintése:

A Toyota Avensis japán autó már több éve ismert, az első generációt 1997-ben mutatták be. Ezután az autót három karosszéria-típusban mutatták be: szedán, liftback és kombi. A Toyota Avensis legújabb generációját két változatban, szedánban és kombiban mutatják be, amelyeket a cikkben megvizsgálunk.

A Toyota Avensis gyártásból való kivonásáról szóló pletykák napok óta keringenek a médiában. Kezdetben 2015-ben le akarták állítani a gyártást, de aztán bevezettek egy új generációt. A következő időpontot 2017-re tűzték ki, de az év eleje megmutatta, hogy egyelőre nem tervezik a modell leállítását, ugyanis új Toyota Avensis szedánok és kombik kerültek a márkakereskedésekbe. A cég egyik képviselője, Didier Leroy szerint 2020-ig minden Toyota autómodellnek hibrid változata lesz. De azt is elmondta, hogy 2018-ban a Toyota Avensis kombik és szedánok értékesítése leáll Európában.

Az új Toyota Avensis autók kialakítása sok tekintetben hasonlít az új Toyota Corolla modellhez, de a paraméterek és a jellemzők eltérőek. Most pedig nézzük meg és hasonlítsuk össze az újdonságokat, és miben különbözik a Toyota Avensis legújabb generációja. Áttekintve a generációkat, és csak négy volt belőlük, beleértve az utolsót is, biztosan állíthatjuk, hogy a modell minden kiadással teljesen megváltoztatta a karosszéria jellemzőit.

Az új Toyota Avensis 2016 külseje

Külsőleg az új Toyota Avensis valóban valami hasonló a Toyota Kinghez, csak egy kicsivel nagyobb méretű. Az elülső optika egyáltalán nem olyan, mint az előző generációs Toyota Avensis 2007, LED és halogén technológiára épül. Felső részét LED-es nappali menetfény díszíti. Közelebb a közepéhez LED-es fordulatok találhatók, a fő világítás pedig halogénlámpákon alapul (a Toyota Avensis Mid + és Premium felszereltségi szinteknél az optika teljesen LED-es lesz).

Az új Toyota Avensis elejének közepét egy kis hűtőrács foglalja el a cég logójával. Az álrács – ahogyan azt sokan elnevezték – két krómcsíkból áll az emblémából és kis résekből a motor légáramlását biztosító részből. Inkább egy dekoratív Toyota Avensis hűtőrácsról van szó, nem pedig a motor fújására.

A Toyota Avensis minden felszereltségi szintjén kivétel nélkül fekete lesz a hűtőrács, krómbetétekkel. Az első lökhárító karosszériaszínre lesz festve, középső részét már igazi hűtőrács díszíti a motor fújására. A Toyota Avensis lökhárító oldalain további lyukakat helyeztek el, inkább az aerodinamika, mint a motor légáramlása érdekében. A Toyota Avensis lökhárítótól jobbra és balra LED-es ködlámpák találhatók.

Ha összehasonlításul az előző generációs Toyota Avensis 2007-et vesszük, bátran kijelenthetjük, hogy az eleje teljesen megváltozott. A Toyota Avensis 2016 első optikája, hűtőrácsa és első lökhárítója vadonatúj. Ha az eleje meglehetősen erősen változtatta a formáját, akkor a motorháztető minimális változtatásokat kapott, szinte ugyanaz maradt, mint az előző generációs Toyota Avensisben.

Középen a motorháztető enyhén megemelkedett, megismételve a hűtőrács alakját, de az éles végű oldalrészek változatlanok maradnak. A 2016-os Toyota Avensis szedán és kombi elöl egyformán készült, kisebb eltérések nélkül. Első pillantásra nem lehet tudni, melyik test melyik.

Körülnézve a 2016-os Toyota Avensis oldalán, az újdonságok már nem látszanak annyira, mint az elején. Elmondhatjuk, hogy a tervezők úgy döntöttek, hogy elhagyják a korábbi Toyota Avensis 2007 jellemzőit. A visszapillantó tükrök továbbra is az ajtó karosszériájának oldalain helyezkednek el. Az ajtók alján lévő mélyedés is megmaradt, az ajtókon még a dupla első üveg is egy az egyhez, mint az előző generációs Toyota Avensis 2007-en.

Ennek ellenére vannak változások az új Toyota Avensis 2016-ban. Az első az oldalsó tükrök átjátszója, az új generációban kicsi és a tükör közepe felett helyezkedik el. Az előző generációs Toyota Avensisben az átjátszó nagyobb volt, és a tükör alján helyezkedett el.

Az új Toyota Avensis fogantyúi melletti párnák kifejezőbbé váltak. Az első és a hátsó optika megváltoztatta az alakját, ennek eredményeként a forma és az oldalsó szárnyak megváltoztak. A Toyota Avensis 2016 kombi kisebb változtatásokat kapott a hátsó sárvédőkön, különösen a C-oszlop területén egy szigorú vízszintes vonalat.

Tekintsük hátulról az új generációs Toyota Avensis 2016-ot. Mind a szedán, mind a kombi esetében a tervezők úgy döntöttek, hogy a külső változatlan marad, kivéve persze a csomagtartó fedelét. Új hátsó LED optika, az első dolog, ami megkülönbözteti a Toyota Avensis 2016-ot a többi modelltől. Az előző generációs Toyota Avensishez hasonlóan a hátsó optika a karosszérián és a csomagtartó fedelén található, bár az optika nem tűnik különállónak.

A csomagtérfedél közepét a Toyota márka emblémája díszíti, ahonnan vízszintes krómcsíkok mennek jobbra és balra, ami természetesen az előző generációs Toyota Avensis 2007-ben nem volt. Az új modell csomagtartójának fedelén, alatta a optika, egy félkör alakú bevágás jelent meg, amely jól kiemeli a modern testformákat. Felső részén a Toyota Avensis 2016 alapkonfigurációjához egy tolatókamera, egy rendszámtábla lámpa és egy csomagtartó nyitó fogantyú kapott helyet.. Jellemző különbségnek tekinthető a légterelő szerepét betöltő domb a felett. embléma. Ez a Toyota Avensis kombinál és szedánnál is látható.

Ilyen karosszériaformákkal az új Toyota Avensis 2016 méretei a következők:

• Toyota Avensis szélesség - 1810 mm;
• hossza szedán testben - 4750 mm;
• hossza kombiban - 4820 mm;
• Toyota Avensis magasság - 1480 mm;
• a tengelytáv - 2700 mm (limuzinhoz és kombihoz).

A Toyota Avensis 2016 alapfelszereltsége panoráma nélküli tömör tetővel és napfénytetővel lesz ellátva. A Toyota Avensis Mid-től kezdve a panorámatető az alapfelszereltség része. A Toyota Avensis konfigurációjától függően az autó tömege 2000-2100 kg.

Karosszériaszín szerint az új Toyota Avensis 2016 a következő színekben lesz elérhető:

1. fehér;
2. platina bronz fém;
3. sötét fekete metál;
4. gyöngyfehér;
5. fémes ezüst;
6. sötétszürke fémes;
7. fém gránit;
8. sötét acél fém;
9. piros;
10. kék metál.

A fémes szín kiválasztásakor a vevőnek további 625 eurót kell fizetnie. A Toyota Avensis 2016 sík felületen 5,4 méter átmérőjű területen tud majd megfordulni. Ami a felfüggesztést illeti, elöl MacPherson, hátul multi-link kerül beépítésre. A csomagtartó térfogata meglehetősen tágas, egy Toyota Avensis szedán esetében 509 liter, egy kombi esetében pedig 543 liter. lehajtott hátsó ülésekkel. A 2016-os Toyota Avensis alapfelszereltsége 16" márkájú könnyűfém keréktárcsák, a Mid és Mid+ keréktárcsák 17"-es, a felső burkolat pedig 18"-os keréktárcsákkal.

A Toyota Avensis 2016 legújabb generációjáról egyetlen következtetés vonható le, nem szeretném, ha ez a modell megszűnne. Figyelembe véve a gyártás történetét és a Toyota Avensis 2003 és Toyota Avensis 2004 generációival összehasonlítva, az újdonság sok rajongót és meglehetősen jó hírnevet szerzett.

Az új generációs Toyota Avensis 2016 szalonja

Az új Toyota Avensis megjelenését követően a belső tér is megújult. Nem arról van szó, hogy a belső tér sokat változott a 2007-es Toyota Avensishez képest, inkább a műszerek formája és jellemzői változtak, de a cél ugyanaz. A Toyota Avensis 2016 alapkonfigurációjában monokróm kijelzős audiorendszer lesz. A Mid konfigurációtól kezdve a középső részen a multimédiás rendszer 8"-os színes érintőkijelzője kap helyet. Az új Toyota Avensis 2016 tervezői ismeretlen okokból úgy döntöttek, hogy a kijelzőt mélyen az előlapba fojtják, és a balra és jobbra a vezérlőgombok és kerek gombok elhelyezéséhez.

A kijelző felett az előző generációs Toyota Avensis 2007-hez hasonlóan levegőbefúvás és vészhelyzeti parkoló gomb található. A multimédiás kijelző alatt egy kétzónás klímavezérlő panel található. Ezen a panelen az üveg, az oldalsó tükrök és az ülések fűtésére szolgáló gombok is találhatók a Toyota Avensis maximális konfigurációjához.

A klímavezérlő panel alatt található az utas beszállást jelző panel és az utasoldali légzsák visszajelző. A Toyota Avensis maximális felszereltségi szintjein első ülésfűtés szabályozók találhatók. Az előző generációkban például a 2004-es Toyota Avensisben volt itt egy nagy hamutartó töltővel és szivargyújtóval. Az új Toyota Avensisben a hamutartót nagyon kicsire tették, és a klímavezérlő panel alá rejtették. A töltés USB-ről és 12V-ról az első ülések között elhelyezkedő első kartámaszra került. A karfa közelében pohártartót és sebességváltó gombot helyeztek el.

A Toyota Avensis elektromechanikus kézifék, valamint a Start/Stop gomb továbbra is a kormánykerék és a központi kijelző között található. Nem kevésbé lesz érdekes a vezetőülés. Az új Toyota Avensis műszerfala valóban teljesen megváltozott. A műszerfal központi részét egy 4,2"-os színes kijelző foglalja el, amely információkat jelenít meg a motor és az autó állapotáról.

Műszerek A Toyota Avensis most domború hengeres formát kapott, korábban ugyanez volt a Mazda autókon. Ez a forma a napsugárzás elleni védelemre és a nap különböző időszakaiban történő megfelelő ellenőrzésre készült. A háromküllős kormány nem sokat változott, leszámítva, hogy felkerültek a különféle rendszerek vezérlésére szolgáló gombok és a Toyota Avensis 2016 multimédiás kijelző.

Alapértelmezés szerint a Toyota Avensis 2016 kormánya mögött egy forgókapcsoló, a világításvezérlő és a sebességtartó automatika található. A kormánykerék bal oldalán a tervezők egy készletet helyeztek el a Toyota Avensis oldalsó tükrök beállításához és vezérléséhez, és mint sokan mondják, ez meglehetősen kényelmes.

Nézzük most magát a Toyota Avensis 2016 belsejét. Az ülések alakja változatlan maradt, kivéve, hogy a fejtámlák megnyúltak. A hátsó ülések alakja semmit sem változott, és úgy tervezték, hogy három utas elférjen, mind a Toyota Avensis szedánban, mind a kombiban. Ami a belső kárpitozást illeti, a Toyota Avensis tervezői nem korlátozták a vásárló választását. Anyagként jó minőségű szövetet és bőrt használnak, ezek általában kombinált színek és anyagok.

Belső árnyalatok szerint a Toyota Avensis 2016 elérhető:

• fekete és szürke szövet;
• fekete szövet szürke alcantara betéttel;
• fekete szövet arany alkantara betéttel;
• fekete bőr, szürke alcantara betéttel;
• fekete bőr, aranyszínű Alcantara betétekkel;
• fekete bőrkárpit, a maximális felszereltség érdekében.

Felár ellenében a Toyota Avensis vásárlója ízlésének és színének megfelelő belső kárpitokat rendelhet, de ez csak a maximális konfigurációhoz érhető el. Kellemes megjegyzés, hogy az új Toyota Avensis 2016 belsejében fabetétek vagy polírozott alumínium jelenléte figyelhető meg a belső kerület körül. Az audiorendszer hat hangszórója kerül beépítésre az alapcsomagba, a Toyota Avensis maximális konfigurációja pedig tíz hangszóróval van felszerelve.

A kütyük csatlakoztatásához a Toyota Avensis multimédiás rendszerhez Bluetooth, az internetezést kedvelőknek pedig Wi-Fi hozzáférési pont és beépített modem kerül telepítésre. Az első ülések háttámlájára Toyota Avensis logókat hímeznek majd. A vevőnek számos további kiegészítőt is kínálnak, például pedálburkolatokat, drágább betéteket a kerület körül, belső világítást és a Toyota Avensis vezetőüléshez memóriával ellátott elektromos első ülések teljes csomagját.

Általánosságban elmondható, hogy az új Toyota Avensis 2016 belseje modernnek és stílusosnak bizonyult, annak ellenére, hogy a modell leállítására vonatkozó tervek fokozatosan megvalósulnak.

Műszaki adatok Toyota Avensis 2016

A 2016-os Toyota Avensis vásárlóinak sokféle motor tetszeni fog. Összesen négy különböző egység áll rendelkezésre, kettő benzines és két dízel. A 2007-es Toyota Avensishez képest az 1,6 literes benzines eltűnt. és egy 2,2 literes dízel.

A 2004-es Toyota Avensishez csak két motor volt elérhető, dízel és benzin, 2 literes térfogattal. Így elmondhatjuk, hogy az új Toyota Avensis motorjainak sokfélesége megfelel mind az üzemanyag-takarékosság, mind az erősebb egységek szerelmeseinek.

Először is vegye figyelembe a Toyota Avensis 2016 DOHC Valvematic benzinmotorját 16 szelephez. Az első 1,8 literes egység, egy ilyen Toyota Avensis motor 147 lóerőt és 180 Nm nyomatékot képes termelni. A gyártó hatfokozatú kézi vagy automata sebességváltót kínál.

A Toyota Avensis kombi és szedán maximális sebessége a sebességváltótól függetlenül 200 km/h. Ami a 100 km/h-ra való gyorsulást illeti, a számok kissé eltérnek. Ha a Toyota Avensis felszereltsége mechanikus, akkor a szedán teljesítménye 9,4 másodperc, a kombié pedig 9,7 másodperc. Az automata sebességváltóval ellátott komplett készletnél a szedán százaira való gyorsulása 10,4 másodperc, a kombié pedig 10,7 másodperc. A CO2-kibocsátás tekintetében ez a szám 138 g/km.

A Toyota Avensis üzemanyag-fogyasztása nem elég kicsi. Egy szedán esetében ez 4,9-8,1 liter benzin, egy kombi pedig 5,2-8,5 litert igényel. Ezek a motorok a Toyota Avensis bármely konfigurációjához elérhetőek lesznek, mind mechanikával, mind automata sebességváltóval.

A listán a második egy 2 literes benzines egység. Azonnal azt akarom mondani, hogy az új Toyota Avensisben csak a közép- és közép+ felszereltségi szinteken lesz elérhető, automata sebességváltóval párosítva. A motor teljesítménye 152 LE. 196 Nm maximális nyomatékkal. A szedán (kombi) maximális sebessége 205 km / h (200 km / h). A szedán 10 másodperc alatt, a Toyota Avensis kombi 10,3 másodperc alatt lesz képes leküzdeni az első százat. Az üzemanyag-fogyasztás szempontjából egy ilyen egység egy kicsit falánkabb. Egy szedán esetében ezek az adatok 5-8,4 liter, egy kombi esetében pedig 5,1-8,7 liter. Káros anyagok kibocsátása - 144 g / km. A hangerő ellenére ez a 2016-os Toyota Avensis legerősebb motorja.

A Toyota Avensis dízelmotorok gyengébbek, mint a benzinesek, különösen azért, mert csak hatfokozatú kézi sebességváltóval együtt kaphatók. Az 1,6 literes egység 112 lóerőt ad le, maximális nyomatéka 270 Nm. Mind a Toyota Avensis szedán, mind a kombi esetében a maximális sebesség 185 km/h. 100 km/h-ra a szedán 11,4 másodperc alatt, a kombi 11,7 másodperc alatt gyorsul fel. Az üzemanyag-fogyasztás szempontjából a Toyota Avensis motor meglehetősen gazdaságos. A városban a fogyasztás 5,1 liter, a városon kívül - 3,6 liter (kombi 3,7 liter), a kombinált ciklusban pedig a dízelfogyasztás - 4,2 liter. A káros anyagok CO2 kibocsátása 108 g/km. Az egység a Toyota Avensis Entry, Mid és Mid+ számára lesz elérhető.

A Toyota Avensis motor legújabb verziója 2 literes dízelmotor. Az egység teljesítménye 143 LE, maximális nyomatéka 320 Nm. Az előző dízelmotorhoz hasonlóan ez a motor is csak kézi sebességváltóval lesz felszerelve. A Toyota Avensis maximális sebessége ebben a konfigurációban 200 km/h. A szedán 9,5 másodperc alatt, a Toyota Avensis kombi 9,8 másodperc alatt gyorsul majd az első százra. A szedán (kombi) üzemanyag-fogyasztása a városban 5,1 liter, a városon kívül - 3,8 liter (4 liter), a kombinált ciklusban - 4,5 liter (4,6 liter). Ez a motor Mid, Mid+ és Premium felszereltségi szinten lesz elérhető.

Ha a 2003-as Toyota Avensis generációt vesszük, akkor ugyanabban a konfigurációban a motor 116 és 147 LE között teljesíthet. Hangos lesz azt mondani, hogy az új motorok erősebbek lettek. De nem veszítettek munkájuk minőségéből sem. Általánosságban elmondható, hogy a Toyota Avensis 2016 műszaki jellemzői nem elég rosszak, de mégis javítani akartam, más autók technológiáját tekintve.

Biztonsági Toyota Avensis 2016

Az új generációs Toyota Avensis biztonsága még alapkonfigurációban sem elég rossz. Az alapkészlet 7 légzsákot tartalmaz. Elöl a vezető és az utas számára, egy másik párna a vezető térdében és négy légzsák a Toyota Avensis kerülete mentén, hogy megvédje az utasokat az oldalsó ütközéstől.

A Toyota Avensis 2016 alapfelszereltsége a következőkkel van felszerelve:

• ütközés elkerülő rendszer;
• fékasszisztens;
• Tempomat;
• Toyota Avensis stabilizáló rendszer;
• sávos forgalom figyelése;
• gumiabroncsnyomás szabályozás;
• indításgátló;
• lesikló asszisztens.

Különféle fény- és esőérzékelők nélkül a Toyota Avensis fedélzetén. Az alapkonfigurációtól kezdve egy gyalogosfelismerő rendszer kerül telepítésre, amely éjszaka riasztja a vezetőt. A Toyota Avensis alapcsomagjában megtalálható a SmartKey kulcsnélküli beléptetőrendszer is, mellyel távolról be lehet melegíteni, elindítani vagy kikapcsolni az autót.

A Toyota Avensis Mid + és Premium felszereltségi szintek a következőkkel vannak felszerelve:

• adaptív sebességtartó automatika;
• Hátsó kamera;
• parkoló asszisztens.

Utánfutós autó vezetéséhez asszisztens, adaptív első optika (Prémium csomag) is beépítésre kerül. A holttér-figyelő rendszer segít megelőzni a Toyota Avensis ütközését egy mögöttes vagy oldalsó autóval. A korábbiakhoz hasonlóan a Toyota Avensis autó vásárlásakor a vásárló további opciókat és biztonsági rendszereket választhat.

A Toyota Avensis konfigurációja és ára

Az új Toyota Avensist azonnal karosszériatípusonként osztják fel, ebből indul az ár is. Hogy mi lesz a maximális ár, az a vevő vágyától és ízlésétől függ.

Opciók A Toyota Avensis szedán ára:

• Toyota Avensis Entry 28340 eurótól;
• Közép 28995 eurótól;
• Toyota Avensis Mid Navi 30635 eurótól;
• A közép + 31 605 eurótól fog fizetni;
• a Toyota Avensis Premium szedán csúcsfelszereltsége 33 075 eurótól fog kerülni.

Opciók A Toyota Avensis kombi ára:

• Toyota Avensis Entry 30 040 eurótól;
• Közép 32335 eurótól;
• Avensis Mid + 33450 eurótól;
• A Toyota Avensis Premium szedán csúcsfelszereltsége 34 775 eurótól lesz elérhető.

Következtetések az új Toyota Avensisről

Az első Toyota Avensis autókat még 1997-ben mutatták be, amikor az első generáció három karosszériás változatban volt elérhető: szedán, liftback és kombi. Három benzines és két turbódízel motor közül lehetett választani. A Toyota Avensis megjelenése lekerekített formájú volt.

A második generációs Toyota Avensis 2003 gyártása 2003-ban kezdődött, és 2007-2008-ig gyártották. Karosszériatípus szerint szedánt és kombit hagytak hátra. A Toyota Avensis teljessé tételéhez három benzines és egy dízelmotor állt rendelkezésre.

A Toyota Avensis harmadik generációja 2007-ben indult és 2014-ig tartott. Külsőleg a modell új optikát, karosszériaformákat kapott, és szigorúbb lett az előző generációhoz képest. A karosszéria típusának megfelelően az Avensis kombit és szedánt javasolták, a liftbacket végül megszüntették. A Toyota Avensis motorok listája megszabadult a 2,4 literes benzintől, de egy modernizált, 1,6 literes, új 1,8 literes benzinnel bővült. és 2 l. A 2 literes és 2,2 literes dízelmennyiségek változatlanok maradtak.

A Toyota Avensis negyedik generációja, amelyről fentebb írtunk, meglehetősen jó műszaki adatokat és motorlistát kapott. Amint azt a gyártó Toyota biztosítja, az Avensis modell továbbra is megszűnik, de a legújabb generáció továbbra is sok vásárlót vonzott. Toyota Avensis első optika, karosszéria és felszereltség – sok vásárló ezért cserélte le a régi generációt az újra.

Videó áttekintés a Toyota Avensis 2016-ról:

További képek a 2016-os Toyota Avensisről:

MEGJELENÉS

A külsőt soha nem tekintették az Avensis erősségének, ezért a dizájn fejlődése most különösen szembetűnő. Eltűntek a formátlan, enyhén duzzadt oldalak és a nagy, domború fényszórók kissé megzavart megjelenése. A magasba kúszott optika a sárvédőkre, izmoltságot adott az íveknek, domborműves övvonal, szoborszerűen formált hátsó lökhárító, kifejező Lexus-IS stílusú lámpák – mindez sokkal karakteresebbé és emlékezetesebbé teszi az autó megjelenését, ill. túl sok agresszivitás nélkül. A könnyűfém keréktárcsák is jók - most biztosan nem akarja „sapkán” vásárolni Avensist. Röviden: az újonc egyszerre néz ki karcsúbbnak, gyorsabbnak és arisztokratikusabbnak. Ugyanakkor kissé hosszabb és szélesebb is.

BELSŐ RÉSZ, KÉNYELEM ÉS KAPACITÁS

Még az Avensis alapban is kényelmesebb, mint elődje, drágábbnak tűnik, és jobb a kivitelezése. Az igazán debütáló szint azonban gazdagabb felszereltségi szinteken mutatkozik meg, ahol rengeteg soha nem látott előny rejlik: nagy monitor az előlapon, motorindítás gombbal, tolatókamera, elektromos kormányoszlop és ülések memóriával, navigációval, napellenzőkkel a hátsó ajtók ablakain. Üzleti osztályú kúriákat se adj, se vegyél.

Jó, hogy a korábbi meleg és komfortérzet nem veszett el az új technológiai fejlesztések mögé. Igen, és kevés olyan újítás van, amelyhez meg kell szokni - automatikus rögzítőfék nyomógombos vezérléssel a hagyományos „kézifék” helyett, és egy pár digitális visszajelző a műszerfalon.

Végül az Avensis belseje még tágasabb lett. A vezetőülés hosszirányú állítási tartománya három centiméterrel bővült, most egy kicsit több a fejtér és a vállak. És csak a törzs veszített 3 cm-t hosszában és szélességében.

BIZTONSÁG

2003-ban az Avensis az elsők között volt a középkategóriában, amely 5 csillagot szerzett az EuroNCAP töréstesztjein. Az újonc a jelentősen megszigorított követelmények ellenére ismét becsülettel jár. Köszönet illeti a merevebb karosszériát, a biztonsági pedál szerelvényt és az aktív fejtámlákat elöl, amelyek minden változatnál kötelezőek.

Az aktív biztonsági rendszerek is új szintre léptek. Az ESP például ilyenkor nemcsak lelassítja a kerekeket és korlátozza a motor fordulatszámát, de még a kormányra ható erőt is megváltoztatja. Vészfékezés esetén a féklámpák most intenzíven villognak. Végül a forgatható fényszórók is megjelentek az opciók listájában.

DINAMIKA ÉS GAZDASÁG

Az új, 132 lóerős, 1,6 literes Toyota motor a legerősebb a hasonló lökettérfogatú osztálytársak között. Nem meglepő, hogy az Avensis-1.6 irigykedve fürgén vezet: mindössze 10,4 s a százhoz. Íme az 1,8 literes soros „négyes”, csak négy „kockával” kiegészítve, az előzőnél csaknem 20 „lóval” erősebb. Vezesse be az új, hatfokozatú kézi sebességváltót, és másodpercenként 0-ról 100 km/h-ra gyorsul. Észrevehetően temperamentumosabb és „automata” változatok 1,8 és 2 literes motorokkal. Logikus, mert a mérnökök a nem kevésbé megbízható, de nagyon agilis variátort részesítették előnyben az elavult, nyomatékváltós 4 sebességes sebességváltóval szemben.

A helyettesítés jótékony hatással volt az étvágyra. Tegyük fel, hogy egy 2 literes "Avensis" CVT-vel száz futásra 3,6 literrel kevesebbet fogyaszt. Az 1,8 literes motor is kevésbé falánk - váltótól függően 0,9-1,7 litert spórol meg a tulajdonosnak 100 km-enként.

És csak a legvakmerőbb Avensist, 163 lóerős 2,4 literes motorral még nem cserélték le.

KÖLTSÉGVETÉS

A legolcsóbb „Comfort-1.6” ára 724 200 rubel, az 1,8 literes motor felára 35 800. Sőt, a hátsó elektromos ablakemelők kivételével az alap nem rosszabb, mint az „Avensis-1,8-Terra” előző generáció 662 000 rubelért.

Ha korábban egy „automatikus” autó minimális ára 771 500 rubel volt, most egy CVT-vel ellátott „Avensis”-ért 883 000-et kérnek. De ebben az esetben a felszerelés sokkal vékonyabb lett - nincsenek könnyűfém keréktárcsák, klímaberendezés, bőr a kormányon, esőérzékelők és világítás, valamint ködlámpák. Mindez a kulcs nélküli beléptető rendszerrel és az elektromos deréktámasz beállításával együtt az Elegance + változatban 928 500 rubelért kapható.

Korábban az Avensis-2.0 ára 805 000 rubel volt. MCP-vel és 844 000-891 000 rubel. "automatikus" funkcióval. A 2 literes motorral rendelkező újdonságot csak CVT-vel értékesítik, és az osztály egyik legdrágábbnak bizonyul: 1 081 500 - 1 239 500 rubel. Igaz, a csúcskategóriás autók korábban elérhetetlen felszereltséggel büszkélkedhetnek: bi-xenon fényszórók, hátsó parkolóérzékelők, navigáció és tolatókamera.

ELHATÁROZTUK:

Anélkül, hogy megszervezték volna, valójában nem történt forradalom, a japánoknak sikerült meggondolatlanabb, gazdaságosabb, minőségibb, fényesebb és biztonságosabb autót létrehozniuk. Kár, hogy az új Avensis varázsai csak a drága, 2 literes motorral szerelt változatokban tárulnak fel teljes egészében, amelyek 240-330 ezer rubelrel drágultak. Árban csak az 1,6 és 1,8 literes motorral szerelt „Comfort” alapcsomag marad igazán előnyös.

A második generációs Toyota Avensis a T250 gyári indexet kapta. Az Avensis 2003-ban lépett be az autópiacra, ahol 2008-ig tartott. Három karosszéria-típussal szerelték össze: szedán, kombi és ferdehátú. 2006-ban a modell kisebb átalakításon esett át. Az Avensis nagy népszerűségnek örvendett, főként vonzó megjelenésének, tágas belső terének, jó menetteljesítményének, nagy biztonságának és ... megbízhatóságának köszönhetően. Bár ez utóbbi nem minden zökkenőmentes, komoly fenntartások vannak.

Motorok

A motorháztető alá 1,6 literes üzemi térfogatú, 110 LE teljesítményű atmoszférikus benzinmotorok helyezhetők el. (nagyon ritka), 1,8 l - 129 LE (1 ZZ-FE), 2,0 L - 147 LE (1AZ-FE) és 2,4 literes - 163 LE (2AZ-FSE). A motorok kínálatában is voltak 2,0 literes üzemi térfogatú dízel egységek, 116 és 126 LE teljesítménnyel. és 2,2 literes, 148 és 175 LE kapacitással.

A benzinmotorokkal rendelkező Toyota Avensis sok tulajdonosa észreveszi az alapjáraton működő motor észrevehető rezgését - 50-100 ezer km után. Ennek oka néha a motor "párnái". De a legtöbb esetben nem lehet megállapítani a rezgések okát. A tulajdonosok a fojtószelep tisztításához, gyertyák, gyújtótekercsek cseréjéhez folyamodnak, valaki megpróbálja "módosítani" a motortuning programot. De minden hiába.

A legnépszerűbb 1,8 literes motor komoly hibásnak bizonyult. A 2005 májusa előtt összeszerelt motorok nagy "olajos étvágyat" mutattak egy tervezési hibás számítás miatt. Az olajfogyasztás akár az 1 litert is elérheti 1000 km-enként, amivel egyetértenek, ez nem elég. Miután a dugattyúk és az olajkaparó gyűrűk tervezése elkészült, a betegséget meggyógyították. A falánk motorok étvágyát a "tőke" után mérsékelheti a gyűrűk és a dugattyúk cseréjével. Az ilyen javítások költsége körülbelül 35-40 ezer rubel. Van egy másik kellemetlen helyzet ezekkel a motorokkal - a hajtórúd csapágyainak lefoglalása a 2007-2008-ban gyártott motorokon, körülbelül 60-90 ezer km-es futással. Szerencsére kevés ilyen eset van. Ilyen hiba jelenlétében a tulajdonosok egyértelműen kifejezett idegen zörgést észleltek terhelés alatt, 2500-3000 fordulat / perc tartományban.

Az 1,8 literes motor "dízel" hideg motoron azt jelzi, hogy ki kell cserélni a szerelt egységek hajtószíjfeszítőjét. A probléma 50-100 ezer km után jelentkezhet. Az idegen hangok oka a feszítő műanyag perselyeinek kopása. A caprolontól megrendelésre megmunkált perselyek cseréje után sokáig elfelejtheti a problémát.

A 2,0 literes benzinmotort igényesebbnek tartják az üzemanyag minőségére, de a valóságban kevés probléma van vele. Komoly probléma ezeknél a motoroknál a hengerfejcsavarok meneteinek tönkremenetele és húzódása. Igaz, kevés az ilyen eset. A probléma lényege, hogy a csavarok meghúzása miatt a fej lazán kezd illeszkedni a blokkhoz, ami hűtőfolyadék szivárgásához, a motor túlmelegedéséhez stb. stb. A javítás költsége 50-100 ezer rubel.

Ezenkívül a 2 literes benzinmotoroknál a benzin elkezdhet szivárogni az üzemanyagnyomás-érzékelő alatti „szivárgó” tömítőgyűrű alól. Erről az utastérben jellemző szag figyelmeztet, amely a „klíma” bekapcsolásakor jelenik meg. A tömítőgyűrűt javasolt rézre cserélni.

A 2,4 literes motor csak egy „jó fiú” a többihez képest. Minden benzinmotor 100-150 ezer km után lassan elkezdi felvenni az olajat, még egy módosított 1,8 literes is. Általában az "olajos étvágy" 150-200 ezer km-re nem haladja meg az 1-2 litert 10 000 km-enként.

A dízel egységek általában nem szeszélyesek, de csak a legjobb minőségű dízel üzemanyagot részesítik előnyben. 150-200 ezer km után nagy valószínűséggel szembe kell néznie a turbina és az EGR szelep geometriájának tisztításával. A 2,2 literes üzemi térfogatú dízelmotoroknál a hengerfejtömítés cseréje is szükséges lehet. Ráadásul a 2,2D-CAT katalizátorral 2007-ig problémákat okozott az eltömődött katalizátorcsövek miatt. Miután a csövek kialakítása megváltozott, és javítókészletet adtak ki a korábban beépítettek helyére.

Több mint 100-150 ezer km-es futással szivattyút lehet kérni cserére (az eredeti körülbelül 3 ezer rubel), termosztátot (körülbelül 800 rubel), önindítót (a kefe kopása körülbelül 1600 rubel).

Terjedés

A motorokkal párosítva 5 sebességes „mechanikát” vagy 4 sebességes „automatát” szereltek fel, kivéve a 2,4 literes benzint, amelyet csak 5 sávos automata sebességváltóval kombináltak.

A "mechanika" a szokásostól eltérően rendkívül megbízhatatlannak bizonyult. Általában minden a zúgás megjelenésével kezdődik, több mint 60-100 ezer km-es futással 60-80 km / h sebességgel. Ezek az elsődleges és a szekunder tengely csapágyai, és néha a differenciálmű. Nem érdemes halogatni a javítást, különben szomorúan végződhet valamelyik előzés. A gyorsasági dobozelakadások ezt bizonyítják. Egy új csapágykészlet 3-5 ezer rubelbe kerül, a cseréjük pedig 7000 rubelbe kerül.

A kézi sebességváltóval szerelt Avensis tulajdonosai 100-150 ezer km megtétele után a páratlan fokozatok és a hátramenet rossz (nehéz) beépítését, valamint a kar elharapását is megjegyzik az első sebességnél. A tengelykapcsoló cseréje rövid időre megoldja a problémát. Egy új kuplungkészlet körülbelül 9000 rubelbe kerül, erőforrása pedig körülbelül 150-200 ezer km.

Az "automatikus" sokkal megbízhatóbb, mint a "mechanika", és általában nem okoz problémát, és ritkák az előre nem látható javítások.

Alváz

Felfüggesztés A Toyota Avensis jól megbirkózik az orosz utakkal, és ugyanakkor nem „omlik össze”. Az első stabilizátor fogaslécei és perselyei több mint 20-40 ezer km-t, a hátsó - több mint 60-100 ezer km-t tesznek meg. Az első és a hátsó kerékcsapágyak több mint 150-200 ezer km-t szolgálnak ki (6-7 ezer rubel kerékagyval összeszerelve). Általában az anyag nem éri el a karokat és a lengéscsillapítókat 180-200 ezer km-nél kisebb futásnál. A kormánycsúcsok több mint 100-120 ezer km-t tesznek meg.

50-100 ezer km feletti futásnál gyakran zörögni kezd az első féknyereg. A "törések" kiküszöbölése érdekében ki kell cserélni a vezetőket.

Az 1,8 literes motorral rendelkező Toyota Avensis elektromos szervokormányt, a többinél hidraulikus erősítőt használnak. 30-50 ezer km után kattanások vagy műanyag reccsenések jelenhetnek meg az EUR-s Avensis kormányán a kormány elforgatásakor. Az ok a csigapárban a műanyag fogaskerék kopása miatti holtjáték. A hátrány kiküszöbölése érdekében elegendő a sebességváltót 90 foknál nagyobb szögben átrendezni.

Test és belső

A Toyota Avensis karosszériavasra nem lehet panasz, korróziós centrumokat még az első példányokon sem lehetett észrevenni. Valószínűleg sokan észrevették a különbséget az előstílusú Avensis első lökhárítójának és motorháztetőjének árnyalatában. Első gondolat - az autót átfestették! De valójában ez az előformázott Toyota Avensis gyári festésének jellemzője.

Nagyon sok panaszt okozott a fényszórók optikája. 2-3 évig omlik a reflektor tükör, a fényszórók már nem világítják meg normálisan az utat. A probléma gyakrabban fordul elő xenon lámpával felszerelt autókon. Ezenkívül maguk a fényszóróegységek gyakran bepárásodnak.

A rovarok a hátsó szelvényben gyakori jelenségek. Maga a lámpa gyakran izzad, és eltávolítva akár fél pohár víz is található benne. Ennek oka a szivárgó tömítés, amelyet ki kell cserélni.

A 7-9 évesnél idősebb autókon a fényszórómosó motorja meghibásodhat (kb. 160 rubel), vagy a teleszkópos fúvóka elakadhat a szennyeződés miatt. Télen gyakran letörik a gáztartály fedelének műanyag csapja. Az új mechanizmust csak szerelvényként értékesítik 3-5 ezer rubelért. De miután megmutatta a találékonyságot, a csap egyes részei összeragaszthatók. Hideg időben a külső tükrök be-/kihajtható mechanizmusa beékelődhet.

Az ajtózárak nem szeretik a kilincs egyidejű meghúzását és a központi zár működését a záráshoz / nyitáshoz. Ez a zárszerkezet műanyag tengelyének tönkremeneteléhez és a teljesítmény elvesztéséhez vezet. Egy új kastély körülbelül 3-4 ezer rubelbe kerül.

A Toyota Avensis belseje kiváló minőségű anyagokból van összeszerelve, és nem hajlamos a nyikorgásra. A szélvédő vagy a hátsó ablakok területén az időszakos nyikorgás oka a vezetők műanyag kampói, amelyeket le kell vágni.

Több mint 100-150 ezer km-es futással egyes sofőrök észreveszik, hogy az ülés elkezd átpréselni, és kopások jelennek meg a bőr ülésburkolaton. Néha az ülés nyikorog a rugók és a székváz érintkezése miatt. A 7-8 évnél idősebb autóknál az üléskárpit megégett fűtőberendezéssel.

100-150 ezer km megtétele után a lengéscsillapító hajtóművek suhoghatnak vagy elpattanhatnak, és gondok vannak az áramlások megfelelő elosztásával. Általános szabály, hogy először az utasoldali hajtás hibásodik meg, majd egy idő után a vezetőoldali hajtás. Az érintkezők tisztítása és kenése után gyakran lehetséges a hajtás működőképességének helyreállítása. A fűtőmotor meghibásodhat a kopott motorkefék miatt.

Több mint 150-200 ezer km futásnál a klímakompresszor meghibásodik. Gyakrabban a szíjtárcsa lengéscsillapító lemeze eltörik a kompresszor beékelődése miatt. Az "ék" oka a freon szivárgása és ennek megfelelően a rendszer kenése.

Az ABS, a TRC OFF és a VSC egyidejű kijelzése az akkumulátor elégtelen töltöttségét jelezheti. De gyakrabban a Bosch ABS blokk oka a tábla földtörése. Egy új blokk ára körülbelül 80 000 rubel, az automatikus szétszerelésnél 5-8 ezer rubelért találhat egy blokkot. Bármely mester, aki részt vesz az elektromos berendezések javításában, képes lesz megtalálni a törés helyét és forrasztani a pályát 1-2 ezer rubelért.

Az elektromos áramkörök ellenállásainak meghibásodása miatt a fedélzeti számítógép (a dorestyles-on) és a fejegység kijelzői nem jelenítenek meg információkat. A javítás költsége körülbelül 1,5-2,5 ezer rubel.

Következtetés

A második generációs Toyota Avensis kétértelmű benyomást kelt. Itt a szokásos megbízhatóság nevetséges tervezési hibás számítások és hiányosságok mellett áll. Az ideális választás egy 2,4 literes motorral szerelt Toyota Avensis. Ezek az autók csak automata sebességváltóval és magas felszereltséggel rendelkeztek.

A modell népszerűsége a Toyota minőségébe vetett határtalan bizalomon múlik. Az Avensis pedig szinte nem téveszti meg a vásárlók elvárásait.

Természetesen a modellnek erős ütőkártyája van - a vezetési kényelem. A márka sok modelljéhez hasonlóan a simaság és a hangszigetelés tekintetében egy magasabb osztályú drágább autó benyomását kelti. Pedig a népszerűség fő oka a Toyota embléma varázsa.

Ezzel a cikkel az AutoPortal a használt autók kiválasztásáról és vásárlásáról szóló anyagok sorozatát folytatja. A használt autók katalógusát oldalainkon a rovatba lépve találja

Leírás

• testtípus: szedán, liftback és kombi
• Méretek, hossz/szélesség/magasság, mm: 4630/1760/1480 és 4700/1760/1520 (kocsi)
• Alap, mm: 2700
• Saját / teljes tömeg, kg: 1280/1820
• Csomagtér térfogata, l: 500/870 és 475/1500 (kocsi)
• Tartály térfogata, l: 60
• Motorok
• 4 hengeres benzines: 1,6 L 16 V (110 LE), 1,8 L 16 V (129 LE), 2,0 L 16 V (147 LE), 2,4 L 16 V (163 LE))
• 4 hengeres dízel: 2.0L 16V Turbo (126 LE), 2.2L 16V Turbo (150 LE), 2.2L 16V Turbo (177 LE)
• meghajtó típusa: elülső
• Ellenőrző pont: 5-st. mechanikus, 4-st. automatikus
• Fékek elöl/hátul: lemez szellőző/lemez
• Felfüggesztés elöl/hátul: független / független

Sztori

• 1997-2003 Megjelent az első generáció.
• 03.2003 Az Avensis második generációja a Genfi Autószalonon debütál.
• 08.2004 Új 2,4 literes benzinmotor.
• 03.2005 Megkezdődött a két, 2,2 literes, 150 és 177 literes űrtartalmú turbódízel motor beszerelése. Val vel.
• 06.2007 Restyling.
• 09.2008 A Párizsi Autószalonon mutatják be a következő, harmadik generációs Toyota Avensist.

A Toyota Avensis második generációja 2003-ban indult: a modell gyártása az Egyesült Királyságban indult, ahonnan az autót más piacokra, köztük japánra is importálták.

Elődjéhez hasonlóan a Toyota Avensis II módosításainak kínálatában szerepel egy szedán, kombi és liftback. Ukrajnában hivatalosan csak szedánokat árultak. Egy évvel a gyártás vége előtt (2007-ben) a modellt átalakították, de a változtatások olyan aprók voltak, hogy csak az ínyencek tudják eldönteni, melyik verzióról van szó: első lökhárító - téglalap alakúak és a hátsó lámpákon - védőkupakjuk teljesen piros.

Test

Még az első kiadású autóknál sincs még probléma a fényezéssel és a karosszéria korróziójával. De a többi Toyota modellhez hasonlóan a külső krómburkolat is zavarossá válik, és leválik az agresszív útsótól.

Ezenkívül az Avensis hagyományosan bepárásítja a fényszórókat, és néhány autóban van hátsó lámpa.

Szalon

A modellt jó passzív biztonság jellemzi - az EuroNCAP 2003-as töréstesztjei szerint a maximális 5 csillagot nyerte el. Még a műszaki alapváltozatban is - 9 légzsák. Mellesleg, az Avensis lett az első olyan modell a kategóriájában, amelyet térdlégzsákkal szereltek fel a vezető számára.

Vonzza az Avensist és a jó felszereltségi szintet. Tehát még az alapváltozatok is egy magasabb osztályú autók szintjére vannak tömve: van eső- és fényérzékelő, ABS rendszerek, iránystabilitás (VSC), kipörgésgátló (TRC), indításgátló, központi zár, elektromos ablakok és tükrök, multifunkciós kormány, márkás rádió, kétzónás klíma -kontroll, optitronny műszerfal, két irányba állítható kormány, szervokormány.

Az elektromos berendezésekben eddig egyetlen konkrét probléma jelentkezett. A visszahúzható pohártartó rosszul helyezkedik el a gyári rádió felett, emiatt néha elönti a rádiót.

Eleinte az ülésfűtő elemek is meghibásodtak, de a legtöbb gépen ez a probléma már garanciálisan megoldódott.

Motorok

Ha a jellemzők szerint választ, még az 1,8 literes alapmotort is elegendőnek kell tekinteni, amelynek kapacitása 129 erő. Ez azon kevés ilyen méretű motorok egyike, amely akár automata sebességváltóval is megbirkózik egy középkategóriás autóban.

Bár a kétliteres 147 lóerős motor persze még jobb. 2004-ben, egy évvel a gyártás megkezdése után megjelent egy 163 lóerős „kettős és négyes”. Csak ötfokozatú „automatával” van kombinálva, és sokkal jobban szállít, mint egy kétliteres társa.

Megbízhatóság szempontjából ezeknek a motoroknak szinte mindegyike ideálisnak mondható. A jellemzők közül komoly meghibásodások nincsenek mögöttük. Az időzítés mindenki számára „örök” lánc, és bár a szelepeket a tolókarok vastagságának megválasztása szabályozza, valójában a beállításokhoz nem kell legalább 200 ezer km-ig.

Még a D4 család közvetlen befecskendezéses motorjai (2,0 és 2,4 liter) sem igazolták a kezdeti félelmeket. Ha időben elvégzi a karbantartást, kicseréli a gyújtógyertyákat és profilaktikusan átöblíti a befecskendezőket légáramlásmérővel, akkor hajtanak és hajtanak – nincs bontásuk. Az egyetlen jellemzőjük, hogy keményen dolgoznak, alapjáraton fokozott rezgéssel. De ez csak a jellemzője.

Sajnos a ZZ sorozat 1,8 literes motorja elrontja az idilli képet. A sorozat egyes motorjai megnövekedett olajfogyasztástól szenvedtek. Általában a „Toyota” egységek egyáltalán nem eszik meg, de itt 50 ezer km után a fogyasztás fokozatosan 1-2 l / 1000 km-re nő. Ugyanakkor a motor kinyitása a henger-dugattyú csoport súlyos kopását mutatja.

Csak 2005 áprilisában változtatták meg a gyűrűk és a dugattyúk kialakítását, és növelték a töltendő olaj mennyiségét is. Ha veszel egy korai gyártású, 100 ezret meghaladó autót, aminek nincs kék homálya a csövön és normális az olajfogyasztás, akkor vagy már garanciálisan megoldódott a probléma, vagy nem.

De az 50-70 ezer km-es futásteljesítményű példányok veszélyben vannak. Talán a tulajdonos érezte a közelgő bajok első jeleit, és éppen ezért „lerakja” az autót.

Ha megnövekedett olajfogyasztást észlel, a gyűrűs dugattyúkat ki kell cserélni, ami ritkán segít, vagy rövid blokk - valójában a motor össze van szerelve, csak fej nélkül. Az 1,8 literes motort különösen gondosan kell diagnosztizálni vásárlás előtt. Még jobb, ha vesz egy kétliteres autót - ezek csak egy kicsit drágábbak.

A mi körülményeink között a gyertyák átlagosan 20 000 km-t szolgálnak ki, de az utóbbi időben javult a benzin minősége, és néhányan 30 000 km-t tesznek meg a csere előtt. 40 000 km-enként ajánlott megelőzően átöblíteni a befecskendező fúvókákat, a légtömeg-mérőt és a fojtószelepházat.

A hajtószíj állapottól függően változik - általában ezerről 80-ra.

Néha valamelyik oxigénérzékelő meghibásodik (összesen 2 vagy 4 van belőle), és a panelen kigyullad a „check engine” felirat. A hibásat kiszámolják és kicserélik. Az AZ sorozatú motorokon (2,0 és 2,4 liter) előfordulhat, hogy a nyomásszabályozó szelep meghibásodik az üzemanyag-elosztócsőben. Ebben az esetben a motor „nem húz”, és a szelepet ki kell cserélni. Ezenkívül a hűtőrendszer hűtője szivároghat az útsótól bármelyik motoron.

Terjedés

Az Avensis egy kézi vagy automata sebességváltóval felszerelt elsőkerék-hajtású jármű. Az automata "japán" nem a legmodernebb - 4 sebességes, de ugyanakkor kézi fokozatválasztás lehetőségével is fel van ruházva - Tiptronic.

A legproblémamentesebbek az „automatikusak” voltak. De a "mechanikában" előfordult a tengelytartó csapágyak meghibásodása. A meghibásodás vezetés közbeni jellegzetes zümmögéssel nyilvánul meg. Annak érdekében, hogy ne ütközzön egy „tekercses” kézi sebességváltóval ellátott példányba, ajánlatos szakképzett autódiagnosztikát végezni.

Kézi sebességváltóban 40 000 km után, automatában - 80 000 km után ajánlatos olajat cserélni. A kuplung átlagosan 150 ezret szolgál ki.

Alváz

Volt néhány panasz a korai kiadások alvázára vonatkozóan. Különösen a hátsó felfüggesztés felső lengőkarjai kopogtak. Az elektromos szervokormánnyal felszerelt 1,8 literes autókon a kormányoszlop ütéseken kopogott. A 2 literes szervokormánnyal a kormány forgását idegen hangok kísérhetik.

Általánosságban elmondható, hogy az Avensis alváza meglepően erős. Ha olyan 100 000 km körüli futásteljesítményű autót veszünk, amely állandóan közlekedett útjainkon, akkor belátható időn belül csak lengéscsillapítókat, stabilizátor-rudakat és egy-két kormányrudat kell cserélnie. A legtöbb drága felfüggesztés és kormányelem (karok, fogasléc stb.) több mint 150 000 km-t szolgál ki.

Vagyis az alváz javításának fő költségeit a harmadik tulajdonosra kell esnie, a második pedig minimális befektetéssel meg lehet boldogulni. Egy ilyen luxus nagyon kevés autó számára megfizethető.

Csak a fékbetétek és tárcsák nem túl tartósak, amik maximum két készlet betéthez elegendőek. Az összes többi részlet irigylésre méltó vitalitásának hátterében azonban ezt teljesen el lehet viselni. Ezenkívül a karbantartás során ellenőrizni kell a féknyergek mozgékonyságát és meg kell tisztítani a szennyeződésektől. Azonban még ha ékelődni is kezdenek, egy javítókészlet segítségével újraélesztik őket.

Alkatrészek és szerviz árak

A fogyóeszközök és egyéb apróságok az osztálytársak szintjén vannak. A komolyabb részletek, főleg az eredetiben, drágák. Fizetni kell a minőségért és a megbízhatóságért, de senki nem mondta fel az alternatív licencet. A lényeg az, hogy kitaláljuk, mit lehet és mit kell venni. Ami a szolgáltatást illeti – "garázsszervizek" nem tanácsolnánk Önnek. A legjobb megoldás a speciális magánállomások, ahol az Avensis jól ismert.

De a leszámolásokból származó használt alkatrészek árai "harapnak":

• fényszóró - $400
• indító - $300
• motor 2.0 - $2000

Eredmény

A megbízhatóság nem olyan megkérdőjelezhetetlen, mint az előző generációé, és a technológiai fejlődés menthetetlenül tükröződik a karbantartási költségekben. Ennek ellenére a modern mércével mérve az Avensis viszonylag problémamentes. Fontos plusz, hogy ennek a Toyotának a megvásárlásakor biztos lehet benne, hogy 2-3 év múlva elég sokat veszít az árából, és gond nélkül el lehet adni az Avensist. A Toyota embléma megteszi a trükköt. A legjobb, ha elhagyjuk az egyszerű, 1,8 literes motorral szerelt autókat (nem beszélve az 1,6 literes Avensist). A 2,0 literes motorral és automatával párosított Avensis ár/minőség arányban ideálisnak tűnik.

A mai piaci realitásokat figyelembe véve az Avensis a következő árkategóriába esik: tól $13000 jelentős futásteljesítményű és azon belüli opciókhoz $22000 autó az elmúlt évek kiváló állapotában.

A használt autók katalógusát oldalainkon a rovatba lépve találja.