Hangszedők

Szergej Fedorov

Te és én, hála istennek, nem vagyunk valami vörös nyakú, akik egy hűtőszekrénnyel és egy kutyaházzal együtt egy másik államba költöznek. Valószínűleg nem kell hátul létrát cipelnünk az elektromos vezeték javításához. Akkor miért veszünk pickupokat?

Valaki azt fogja mondani, hogy vadászatra és horgászatra, de a legtöbben valószínűleg hallgatnak, mert nem rakományért vagy más önérdekből vásárolják ezt a szállítmányt, hanem azért, hogy szilárd kijelölést tegyenek az úton. Miután felismerték a szürke kereskedők sikerét, az autógyártók végre megkezdték a pickup teherautók tanúsítását az orosz piac számára. A választék még kicsi, de ha alaposan megnézzük, láthatjuk az árnyalatokat. Például, hogy a Mazda drágább, mint a Ford, bár műszaki szempontból ezek megegyeznek. Hogy csak a Ford rendelhető kétüléses változatban, maximalizálva a rakodóplatformot. Csak a Nissan kínál olyan opciókat pickupjához, amelyek inkább az üzleti osztályú szedánok jellemzői. Ez a SsangYong messze a legkedvezőbb árú (nyilvánvaló okokból "kínai", amit nem vettünk fel a felülvizsgálatba). És hogy egy kisteherautó egyáltalán nem fog kisteherautóra hasonlítani, ha egy kungot teszel rá.

Mitsubishi L200

A Mitsubishi márkakereskedők körülbelül tizenöt évvel ezelőtt kezdték el árulni a modellt ezzel az indexszel, ezért joggal tartják a legnépszerűbbnek az orosz piacon. Ma a gazdag nyári lakosok vásárolják meg, nem pedig a gazdák vagy a javítócsapatok.

Thaiföldön gyártanak egy kisteherautót, ahol az autó több módosítása is megtalálható a szállítószalagon, de az L200-at hivatalosan kizárólag teljes méretű, négyajtós Double Cab-el és 900 kg-ra tervezett rakodóplatformmal szállítják hozzánk.

BELSŐ. Külsőleg a hangszedő kezdett kissé komolytalannak tűnni, de az új dizájn belseje egyértelműen profitált: a kék klímaszabályzó gombok a műszervilágítás azonos színét hangsúlyozzák, a befejező anyagok pedig szerények, de az összeépítési minőség kritikán felül áll. A hátsó kanapé szélességében érezhetően tágasabb lett, az ülők térde szabadabb lett.

TERJEDÉS. Az L200 a kisteherautóra jellemző kánonok szerint épült: az autó szívében erős váz, elöl független rugós felfüggesztés (az elődben torziós rúd volt), hátul merev. tengely rugókon. Egyszerű konfigurációkban a modell Easy Select 4WD összkerékhajtással van felszerelve, csatlakoztatott első tengellyel és középső differenciálmű nélkül. Ez azt jelenti, hogy normál körülmények között hátsókerék-hajtású, az összkerékhajtást pedig csak terepen vagy csúszós úton lehet használni. De az Intense és Instyle verziókban fejlettebb Super Select sebességváltót szereltek fel szimmetrikus középső differenciálművel. A differenciálműbe épített viszkózus tengelykapcsoló segít a csúszós útfelületen való kezelhetőség javításában, amely lehetővé teszi az első tengely csatlakoztatását akár 100 km / h sebességig. Terepen használhatja a kényszerzárást a 4HLc mód bekapcsolásával vagy lefelé váltással. Ezenkívül az L200 minden felszereltségi szinten korlátozott csúszású hátsó differenciálművel rendelkezik.

MOTOR. A Mitsubishi pickupot kizárólag 2,5 literes, 136 lóerős turbódízellel szerelték fel. A motor Common Rail rendszerrel és intercoolerrel van felszerelve. Alapesetben kézi sebességváltóval van felszerelve, és kérésre négyfokozatú "automata", amellyel a pickup dinamikája észrevehetően romlik.

VESZÜNK. Ma a Mitsubishi L200 ára 679 000 rubel. Az Invite alapváltozata fűtött első üléseket, első légzsákokat és első elektromos ablakemelőket tartalmaz. Az Invite + verzió (778 000 rubel) légkondicionálóval, fényszórómosóval, ködlámpákkal és elektromos oldalsó tükrökkel egészül ki. A következő szint, az Intense ABS-sel és EBD-vel, klímaberendezéssel és 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal érkezik. Ár - 867 000 rubel. A leggazdagabb előadás az Instyle. Egy ilyen gép 17 hüvelykes kerekekkel, bőrülésekkel, stabilizáló rendszerrel és automata sebességváltóval van felszerelve. 899 000 rubelért adják el. A Mitsubishi L200 vásárlásakor azonban legalább egy bélést kell költenie a karosszéria számára, amelynek költsége 22 500 rubel. legfeljebb 39 000 rubel. Vásárolhat borítót vagy kungot. Ezeknek a termékeknek az árkategóriája 43 000-114 000 rubel. Mellesleg, az anyag elkészítésekor a kereskedők tisztességes engedményeket kínáltak rájuk.

MŰKÖDÉSBEN. A Mitsubishi L200 legújabb inkarnációját még csak pár éve árulják itt, de ezalatt néhány hiányossága már nyilvánvalóvá vált. Például komoly terepgyakorlatok során nem ritka, hogy a raktér érintkezik az utastérrel, ami karcolásokat, horpadásokat hagy maga után. Az előző L200-on egyébként ez nem így volt. A kereskedésekben az ilyen eseményeket garanciaként ismerik el. És még valami: ne rohanjon fel kisteherautójának kerekeit alacsony profilú abroncsokkal és a normál felnikhez képest nagy túlnyúlásokkal. Ellenkező esetben hamarosan ki kell cserélnie az agyhoz tartozó kerékcsapágyakat, amelyek költsége 4900 rubel. egy darab. De a turbódízel működésére még nem lehetett panasz.

Mazda BT-50

A Mazda kisteherautójának oroszországi értékesítése 2007-ben kezdődött, amikor a BT-50 leváltotta elődjét 2500-as indexszel a piacon.Az autót szintén Thaiföldön szerelik össze, ugyanazon a szállítószalagon a Ford Ranger ikertestvérrel. Oroszországban csak a Double Cab változatot árulják, kétsoros, ötüléses fülkével és rövid rakodófelülettel.

BELSŐ. A belső kialakítást és a vezetőülés ergonómiáját tekintve a Mazda BT-50 sok SUV-hoz ad esélyt. Az előlap modern építészettel és szilárd anyagokkal rendelkezik. A rengeteg kesztyűtartó miatt a kisteherautó egy kisbuszra hasonlít. Külön említést érdemel egy részlet: az előlapban, az utasülés előtt egy visszahúzható tálca kapott helyet, amely akár 10 kg-os súlyt is bír. Kempingasztalként használják. Csak az apróságokra lehet panaszkodni. Először is, a sebességváltó kar a négykerék-meghajtású sebességváltó vezérlőkarjának jobb oldalán található. És amikor bekapcsolod az ötödik sebességet, akkor kell érte nyúlni. Másodszor, a hagyományos helyen nincs "kézifék". Ehelyett az előlap alól ki kell húzni a "botot", mint a régi teherautókon. És valamiért nincs platform a bal láb pihentetésére, pedig van rá elég hely.

TERJEDÉS. Semmi eredeti nincs abban a mechanizmusban, amely a nyomatékot a motorról a kerekekre továbbítja. A BT-50 összkerékhajtású váltó a hagyományos elv szerint működik: jó pályán csak hátsókerék-hajtást használ, terepen vagy csúszós felületen pedig mereven kapcsolják össze az első kerekeket. Az összkerékhajtás beépítését a sebességváltó fogantyújától balra található sebességváltó vezérlőkar végzi. Lefelé váltót is használ. Az elülső részt akár 100 km / h sebességgel is csatlakoztathatja. A Mazda BT-50 erős vázzal van felszerelve, hátul - egy rugókra felfüggesztett folyamatos tengely. Az első felfüggesztés független, torziós rúd.

MOTOR. Az új, 2,5 literes, négyszelepes turbódízel megfelelő teljesítményt nyújt a Mazda korántsem könnyű pickupjának. 2,5 literes üzemi térfogatával 143 LE-t ad le. és 330 Nm nyomaték a turbófeltöltőnek és az intercoolernek köszönhetően. Közepes fordulatszámon a motor alacsony zajszintet mutat, és jó tapadási tartaléka van. Például 110-130 km/h utazósebességnél van lehetőség magabiztos előzésre. A modellt csak ötfokozatú kézi sebességváltóval szállítjuk. "Automatikus" még felár ellenében sem rendelhető.

VESZÜNK. A Mazda BT-50-et az alap Directben 759 000 rubelért kínálják. Igaz, most van egy különleges ár - csak 668 000 rubel. szinte "pucérra" (festetlen első lökhárítóval és kerékív-hosszabbítással, de két légzsákkal és hang előkészítéssel). A Touring változatban négy légzsákkal, ABS-sel, teljes teljesítményű kiegészítőkkel (üvegek és tükrök), fűtött első ülések, központi zár, CD-rádió és teljesen festett karosszéria, a Mazda ára 730 000 rubel. A légkondicionáló és a könnyűfém keréktárcsák felára 62 000 rubel lesz. Mindez az aktuális akció hatálya alá tartozik. A Mazda BT-50 az Active csúcsverzióban 869 000 rubelért kapható. A zászlóshajó változat krómozott hűtőrácsot, külső tükröket és ajtókilincseket, valamint fejlett sztereó rendszert tartalmaz hatlövéses váltóval, MP3 támogatással és hat hangszóróval. Mellesleg, növekvő sebességgel ő maga növeli a zene hangerejét. Ritka ingatlan pickupokhoz. Felár a bőr belsőért - 39 000 rubel. Ezenkívül rendelhet, sőt kell is rendelnie egy műanyag bélést a rakodóplatformhoz, amelynek ára 20 000 rubel. Üveges burkolat is kapható. Egy "natív" Mazda 130 000 rubelbe kerül, de a nem eredetit majdnem feleannyiba lehet találni. Pickupok kaphatók a kereskedőktől, és egy bizonyos színt hat hónapon belül szállítanak.

MŰKÖDÉSBEN. Technikai értelemben a Mazda BT-50 a Ford Ranger másolata, így a két modell egyszerre történő üzemeltetésének árnyalatairól egy külön, kifejezetten Fordnak szentelt fejezetben fogunk mesélni.

ford ranger

A Mazda és a Ford pickupok közötti szoros kapcsolat ellenére az autók érezhetően eltérőek. A szögletes "amerikai" Ranger formatervezését inkább elődjének köszönheti, nem pedig a kifinomult "japánnak". A téglalap alakú fényszórók és a masszív hűtőrács jobban illeszkedik a pickuphoz, mint a Mazda festett kontúrjai. A külső különbségek listája azonban nem ér véget. A Ford pickupok összes többi modelljétől eltérően Oroszországban nemcsak Double Cab, hanem másfél Rap Cab-kabinnal is értékesítik, ahol a hátsó kanapé helyett egy további hely van a csomagok számára.

BELSŐ. Egy amerikai kisteherautó belseje kissé eltér a Mazdától. Az egyetlen szembetűnő különbség a soplatformerek belsejében az előlap közepén felülre szorult terepműszerek: iránytű, hőmérő és dőlésmérő. A Ranger utasterében kényelmes illeszkedés, kiváló kilátás jellemzi – akárcsak egy hagyományos modern parketta SUV. Hátul nem olyan tágas, ha a Double Cab-ről beszélünk. Az utastérben szinte hallhatatlan zajok és rezgések, ami szintén nagy plusz.

TERJEDÉS. A test egy keretre van felszerelve. Mögött - folyamatos híd a rugókon, és az első felfüggesztés független torziós rúd a keresztirányú háromszögkarokon. A négykerék-hajtás a részmunkaidős rendszer szerint van megszervezve. Nehéz helyzetekben visszakapcsolható, van hátsó önzáró differenciálmű. A Ranger menetminősége nem fog csalódást okozni.

MOTOR. A Ford Rangernek ugyanaz a motorja, mint a Mazdának – egy 2,5 literes turbódízel „négyes”, közhűtött levegővel és közös nyomócsöves üzemanyag-ellátó rendszerrel. A motor 143 LE-t fejleszt, ami elég ehhez a kisteherautóhoz. A 130-150 km/h állandó sebesség nyugodtan tartható. Igaz, a Ford egy kicsit lassabban gyorsul, mint a BT-50, de általában elég jól viselkedik egy kisteherautóhoz képest aszfalton.

VESZÜNK. A Ford Ranger a Mazda BT-50-nél sokkal szélesebb felszereltségi listát kínál. Az alap XL változat (Double Cab) első és oldallégzsákokat, ABS-t, elektromos kiegészítőket, CD-rádiót, központi zárat és fűtött első üléseket kínál. Ár - 696 000 rubeltől. A légkondicionálóért körülbelül 35 000 rubelt kell fizetnie. Egy másfél fülkés teherautó ára 634 000 rubeltől kezdődik, de ilyen járművek nem mindig állnak rendelkezésre. A velúr belsővel, CD-váltóval, lábtartókkal és könnyűfém keréktárcsákkal kiegészített XLT változatot 756 000 rubeltől kínálják. A Limitált csomag bőrbelsővel és hátsó parkolóérzékelőkkel 847 000 rubelbe kerül, a Wildtrak csúcsváltozata külső karosszériakészlettel, a fülke mögötti bukókerettel és bőrborítással 883 000 rubelt. Egy testsátorért körülbelül 45 000 rubelt kell fizetni. Egy biztonsági ív és egy rakodófelület burkolat ára 55 000-59 900 rubel. Az opciók listája tartalmazza a rakodófelület műanyag bevonatát (20 000 rubel) és a különféle opciók és formájú urakat (65 800 és 114 000 rubel között).

MŰKÖDÉSBEN. A Ford Ranger és a Mazda BT-50 néhány éves használata során néhány hiányosság nyilvánvalóvá vált. Problémák vannak az oldalsó tükrökkel, amin kireped az üveg és hámlik az amalgám. Az üzemanyagszűrő eltömődött, aminek következtében a motor drámaian elveszíti teljesítményét. A kuplungkészlet gyorsan meghibásodik. Ha úgy érzi, hogy a motor elkezdett „hangolni”, rohanjon a szervizbe a kettős tömegű lendkerék (körülbelül 30 000 rubel), a tengelykapcsoló tárcsa és a kosara, valamint a kioldó csapágy cseréjéhez. A munkával együtt a csere körülbelül 55 000-60 000 rubelt eredményez. Ugyanakkor érdemes ellenőrizni a főtengely hátsó olajtömítését (2230 rubel). A cseréje 12 500 rubelbe kerül.

Nissan Navara

Piacunk két Nissan pickupot kínál. Régi termék a Navara, amelyet 2006 óta árulnak Oroszországban. Sőt, némileg el is különbözik a többi, hivatalosan nálunk bemutatott hangszedőtől. Egyáltalán nem „munkaló”. A pickupot azoknak tervezték, akik hétvégén jet-skivel járnak, hétköznap nem szénát. A Navarát Spanyolországban szerelik össze az európai piacra, ahol az autót két változatban értékesítik. Nálunk hivatalosan csak az ötüléses kabinos Double Cab változat vásárolható meg.

BELSŐ. Ha a Navara eleje valójában egy Pathfinder, akkor a kisteherautó és a terepjáró belseje is majdnem megegyezik. A befejező anyagok minősége nem a legmagasabb, de talán a legjobb az áttekintésünkben bemutatott hangszedők között. Belső tér és felszereltség tekintetében a Navara érezhetően felülmúlja riválisait. Nyolc lehetőség áll rendelkezésre az utastér átalakítására. A karosszéria rakományrögzítő rendszerrel van felszerelve. Az alján lévő bélés egyszerűen szükséges itt - kár megkarcolni a festéket, de külön kell megrendelni.

TERJEDÉS. A Navara első felfüggesztése független, rugókon, pontosan megegyezik a Pathfinder SUV-éval, hátul pedig egy merev tengely félelliptikus rugókon. Nissan Navara hasmagasság - 240 mm. A 4x4 sebességváltót a középkonzolon található forgatógomb vezérli. Normál körülmények között az autó hátsókerék-hajtású - 2H üzemmód. A 4H állásban az első sebességváltó mereven csatlakoztatva van. Ha megfojtja a fogantyút és jobbra fordul, a demultiplikátor bekapcsol. Ezenkívül a középkonzol alján található gomb megnyomásával a keresztirányú differenciálmű is zárható. Mindegyik üzemmódot egy megfelelő diagram jelzi a műszercsoport kijelzőjén. Nagyon kényelmes és vizuális.

MOTOR. A Nissan kisteherautót egy modern, 2,5 literes turbódízel hajtja, 174 lóerős teljesítménnyel. és 400 Nm nyomatékkal. A motor Common Rail rendszerrel, intercoolerrel és változó lapátgeometriájú turbinával van felszerelve. Egyetlen azonos motorméretű modell sem haladja meg ezeket a számokat, nemcsak a mi áttekintésünkben, hanem talán az összes versenytárs között sem. A „százokra” való gyorsulás valamivel több, mint 11 másodpercet vesz igénybe, és ez a szám gyakorlatilag nem változik az autó terhelésének mértékétől függően. Alapfelszereltségként a modell ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve. Felár ellenében négyfokozatú "automata" is kapható. És a drága verziókban ez alapfelszereltség.

VESZÜNK. A kisteherautó ára 1 263 000 rubeltől kezdődik. az alap XE csomaghoz, amely első légzsákokat, légkondicionálót, ABS-t az EBD tengelyek mentén fékerőelosztó rendszerrel és Brake Assist vészfékrásegítőt tartalmaz. Igaz, ha keres, felvehet egy 2008-as autót, amely az akció alá került, és 200 000-250 000 rubelért megvásárolhatja. olcsóbb. Az 1 353 000 rubelbe kerülő SE változat ABS-t, hat légzsákot, kétzónás klímaberendezést, teljes erejű tartozékokat, fűthető első üléseket és oldalsó tükröket, könnyűfém keréktárcsákat, bőrrel borított kormányt és sebességváltó kart, központi zárat, fedélzeti számítógépet és ködlámpa. A "gépért" 44 000 rubelt kell fizetni. Az LE verzió a becslések szerint 1 495 000 rubel. Ezen kívül többfunkciós kormánykerékkel, fény- és esőérzékelővel, automatikusan elsötétülő belső tükörrel, sötétített ablakokkal, sínekkel a fülke tetején, 17 colos könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik. Ez a módosítás nem csak gazdagabb, de praktikusabb is. A hátsó kanapé párnája alatt van egy extra búvóhely, a vezetőtől jobbra lévő ülés pedig összecsukható. A raktér műanyag raklapját 25 024 rubelért kell megrendelni. A karosszériaszínre festett és ablakos kungért pedig már 181 312 rubelt kell fizetni, bár ezekre a termékekre kedvezmények vannak.

MŰKÖDÉSBEN. A Nissan Navara a három éves orosz eladások során már sikerült megmutatnia magát a jó oldaláról és nem annyira. Az autó fülkéje erős, de a karosszériát nem jellemzi a példaértékű merevség - a hátsó csomagtérajtó idővel dübörögni kezd. Valaki nem figyel erre, de valakit nagyon bosszant ez a tény. A szerelők kicserélik a zárat (4800 rubel) és mindkét reteszelő rudat (4200 rubel darabonként). De ezek mind apróságok. A fő probléma a hátsó tengellyel van. Elég hamar eltörnek benne a tengelytengelyek csapágyai. Tengelytengelyekkel összeszerelve cserélik, és egyenként 30 900 rubelbe kerülnek. plusz munka. Több mint 70 000-80 000 km nem vigyáz a hajtótengely hátsó részének keresztjeire (egyenként 5600 rubel) és a kormánykardán keresztjeire (7600 rubel). De a motor úgy jár, mint az óramű, és nem zavarja a tulajdonosokat. A lényeg az, hogy jó minőségű üzemanyagot tankoljon a bevált benzinkutakon.

Nissan NP300

Lényegében a Nissan NP300 egy igásló, egy professzionális eszköz egy gazdálkodó vagy építő számára. Az autó már több mint másfél évtizede eladó, de a hozzánk szállított autókat Japánban szerelik össze. A cég politikája szerint a Nissan NP300-asok csak ötüléses kabinnal érkeznek Oroszországba.

BELSŐ. Az NP300 belseje a 90-es évek elejének SUV-jaira emlékeztet. Csúszós tapintású műanyag az előlap, nagy "kormánykerék" négy küllővel, "vak" eszközök... Az összeépítési minőség azonban dicséretre méltó. Vezetés közben - nincs belső "tücsök", bár általában az autó zajos. A sebességváltó kar az osztómű fogantyújától jobbra található, és az ötödik fokozat bekapcsolásakor hozzá kell nyúlni.

TERJEDÉS. Az NP300 összkerékhajtási séma hagyományos a pickupoknál: állandó hátsókerék-hajtás, és az első tengely csak csúszós úton vagy terepen csatlakozik mereven. Ezt csak akkor lehet megtenni, ha a jármű teljesen megállt. Nehéz helyzetekben az alacsonyabb sebességfokozat és a magas hasmagasság segít. Hátsó felfüggesztés - függő rugó, első - független torziós rúd.

MOTOR. A Nissan NP300 motorja ugyanolyan térfogatú, mint az összes résztvevőé, de teljesítménye alacsonyabb a versenytársaknál: teljesítménye 133 LE, nyomatéka 304 Nm. A fő munka elvégzéséhez, miközben nem kell sehova rohanni, a tolóereje elegendő a szemnek.

VESZÜNK. Az NP300 ma 835 000 rubelért vásárolható meg. Az alapcsomagban lesz, amely tartalmazza az első légzsákokat, az ABS-t fékerő-elosztó rendszerrel, a fényszórómosót, az indításgátlót, az audio előkészítést és a fémes fényezést. A Comfort változat 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat, szélesebb gumikat, légkondicionálót, elektromos ablakemelőket és fűtött tükröket kínál. Külsőleg egy ilyen kisteherautó karosszériaszínű lökhárítókkal és sárvédőbetétekkel, valamint a fülke hátsó ablakának védőrácsával és egy lépcsős hátsó lökhárítóval rendelkezik, és már 955 000 rubelbe kerül. A prémium felszereltség kiegészíti a "kényelmes" ködlámpákat, az oldallépcsőket és az audiorendszert. Ár - 990 000 rubel. Igen, nem olcsó. Ezért a kereskedők most 2008-as Comfort és Premium felszereltségű autókat kínálnak 750 000 és 800 000 rubelért. illetőleg. Autó vásárlásakor ne felejtsen el raklapot rendelni a raktérben. A legegyszerűbb ára 26 230 rubel, az oldalsó átfedéssel ellátott betét pedig 28 775 rubelt.

MŰKÖDÉSBEN. A Nissan NP300 pickup újonc piacunkon. Alig egy éve eladó, és ezalatt nem találtak jelentősebb hibát. Ennek ellenére egy tervezési hibát találtak: a hátsó tengely légtelenítő csője meglehetősen rövid. 50-60 cm mélységű gázló leküzdésekor azon keresztül víz kerülhet a hídba. Ebben az esetben azonnal cserélje ki az olajat a sebességváltóban. A művelet költsége 2000-3000 rubel. Ha ez nem történik meg időben, ki kell cserélni a sebességváltó belsejét. És ez majdnem 180 000 rubel, és a munka költsége nélkül.

SsangYong Actyon Sports

Ez a kisteherautó meglehetősen nemrég jelent meg piacunkon - körülbelül egy éve, bár debütálására még 2006-ban került sor Koreában. A dzsiptársaival ellentétben az Actyon Sports a Reggeli Nyugalom Földjéről érkezik hozzánk, és csak dupla fülkével és rövidített raktérrel.

BELSŐ. A Salon Actyon Sports excentricitása és gátlástalan stílusa kedvezően hasonlít a jelen áttekintésben bemutatott hangszedőkhöz. A kisteherautó eleje semmiben sem különbözik az Actyon SUV-tól, avantgárd előlap-architektúrájával és kiváló minőségű befejező anyagokkal. A tervezésből ítélve a pickup potenciális vásárlója nem építkezésen vagy mezőgazdasági munkában fogja használni. Ergonómia panaszok nélkül. Minden kezelőszerv kéznél van, a vezetőülés pedig akár öt beállítással is fel van szerelve, beleértve a deréktámaszt is. Az Actyon Sports az egyetlen kisteherautó a felülvizsgálatunkban, amelyre alapfelszereltségként karosszériabélés van felszerelve.

TERJEDÉS. Erőteljes váz, szilárd hátsó tengely és vezetékes (középső differenciálmű nélküli) összkerékhajtási rendszer redukciós fokozattal a sebességváltóban - mindezt az Actyon Sports kisteherautó örökölte adományozójától, a SsangYong Actyontól. Az ilyen sebességváltó csak ideiglenesen teszi lehetővé az első tengely csatlakoztatását csúszós felületen való vezetéshez vagy nehéz területek leküzdéséhez. Száraz aszfalton nem lehet összkerékhajtást vezetni, különben tönkreteheti az első tengelyt és az osztóművet. És még valami: a versenytársakkal ellentétben nincs hátsó differenciálzár (még önzáró sem). Szabadmagasság - 190 mm, ez kevesebb, mint a riválisoké. A sebességváltót a középkonzol bal oldalán található forgókapcsoló vezérli.

MOTOR. A SsangYong Actyon Sports 2 literes, négyhengeres, 141 LE teljesítményű turbódízellel van felszerelve, amelyet a Mercedes-Benz licence alapján gyártanak. Az alapkivitelű Actyon Sports ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, felár ellenében pedig „automatát” is kaphatunk.

VESZÜNK. A SsangYong Actyon Sports a legolcsóbb pickup a véleményünkben. 591 000 rubelért vásárolható meg. Ennyibe kerül a vezetőoldali légzsákot, elektromos ablakemelőket, központi zárat, fűtött tükröket, hang-előkészítőt és ködlámpákat tartalmazó Original alapcsomagban.

A Comfort verziót ABS, légkondicionáló, fűtött első ülések és könnyűfém keréktárcsák és 55 000 rubel egészíti ki. drága. Az utaslégzsákkal és klímaberendezéssel ellátott Elegance változat 669 000 rubelbe kerül. Ugyanaz a kisteherautó "automatikus" ára 715 000 rubel. A leginkább felszerelt Actyon Sports bőr belsővel, hatfokozatú automata sebességváltóval, fény- és esőérzékelőkkel 828 000 rubelre becsülhető. Egy nem eredeti kung a raktérhez 70 000 rubel, az eredeti pedig legalább 110 000 rubelbe kerül. A karosszériát az oldalak mentén lefedő burkolat gázleállítókkal 98 000 rubelbe kerül.

MŰKÖDÉSBEN. Egy év rövid időszak a meghibásodásokról és tervezési hibákról szóló statisztikák felhalmozására. Az autó első sebei azonban már megmutatkoztak. A szerelők legnagyobb fejtörését az első felfüggesztés gömbcsuklói okozzák. Ezeket az alkatrészeket 20 000 km után cserélik, és többnyire garanciális, bár 4200 rubelbe kerülnek. egy párnak. A turbódízelnek "Mercedes" gyökerei vannak, de a befecskendező szivattyú befecskendezői gyakran meghibásodnak az orosz üzemanyagból, amelynek ára 18 000 rubel. egy darab. A márkakereskedésekben csak bevált benzinkutakon javasolt tankolni. Ezenkívül néhány elektronikus érzékelő és blokk gyakran kirepül, különösen a kipufogógáz-visszavezető és az utóégető rendszer érzékelői - EGR 3000 rubel áron. A 4x4 sebességváltó általában megbízható. De a mechanikus dobozokat a kereskedők többször megjavították. A háttérben az "automata gépek" előnyösebbnek tűnnek. Egyébként 2008-ig az Actyon Sports ötfokozatú automata sebességváltóval, utána pedig hatfokozatú váltóval került értékesítésre. A dobozokat egyébként szintén a Mercedes-Benz fejleszti.

A Mazda BT-50 sebességváltó (sebességváltó) javítása lehet tőke vagy részleges. A Mazda BT-50 dobozának (kézi sebességváltó) javítását csak az autószervizben végzett első diagnózis után szabad elvégezni. Nagyon gyakran kiderül, hogy egy harmadik fél véleménye, hogy a dobozt javítani kell, hibás. Az okok a tengelykapcsolóban, a lendkerékben és a sebességváltóban is lehetnek.

Két lehetőséget kínálunk a sebességváltó (kézi sebességváltó) javítására:

A Mazda BT-50 ellenőrzőpont részleges (helyi) javítása- a dobozt eltávolítjuk, szétszedjük, kimossuk és meghibásodunk. A doboz hibaelhárítása a meghibásodás okának meghatározása, amely egy adott meghibásodást jelez. A meghibásodáshoz szükséges pótalkatrészek listája is rendelkezésre áll. Megállapodás után a megrendelő által kért konkrét meghibásodás elhárítására javításokat végzünk. A sebességváltó többi alkatrészéhez és alkatrészéhez nem nyúlunk.

A Mazda BT-50 ellenőrzőpont nagyjavítása- valamint részleges javítással a doboz eltávolítva és teljesen szétszerelve, mosva, hibás. Ebben az esetben nem a meghibásodás konkrét okát keressük, hanem teljes körű hibaelhárítást végzünk. Minden fokozott kopású alkatrészt és pótalkatrészt, minden csapágyat, tömítést és tömítést meghatároznak és kicserélnek.

A sebességváltó javítási költsége:

Autószervizek ellenőrzési pontok javításához Szentpéterváron:

* - A sebességváltó (sebességváltó) javítási költsége a pótalkatrészek költsége nélkül van feltüntetve.
** - Hátramenet, 5. vagy 6. sebességfokozat cseréjekor, ahol a sebességváltó eltávolítása nem szükséges

Sebességváltó javítási idők:
- a doboz részleges javítása, minden alkatrész jelenlétében: 2-4 nap.
- a doboz nagyjavítása, minden alkatrész jelenlétében - 4-6 nap.

A doboz meghibásodásának jelei:
- üvöltés a doboz oldaláról, amely a tengelykapcsoló pedál lenyomásakor eltűnik vagy csökken;
- nehéz sebességváltás;
- a sebességváltó kiüt;
- ne tartalmazzon (bot) egy bizonyos felszerelést;
- idegen fémes hangok a doboz oldaláról;

Részleges javítási garancia- 3 hónap nincs kilométerkorlát.
Nagyjavítási garancia- 6 hónap nincs kilométerkorlát.

Diagnosztika a javítás során nálunk - ingyen!

Ha nem jár az autó, tudunk küldeni vontatót.

SEBESSÉGVÁLTÓ MAZDA BT-50 JAVÍTÁSA 2.5
MEKHANESEBESSÉGVÁLTÓ DOBOZ MAZDA BT-50
telepítés csere minden módosítás megvásárlása 2.5
tengelyek javítása, helyreállítása kézi sebességváltó házának argon hegesztése
Moszkva város

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Az autó teljes körű diagnosztikája javítás közben - ingyen!

Magas szintű professzionalizmussal, nagy tapasztalattal a mechanikus hajtóművek javításában, valamint saját alkatrészraktárunkkal végezzük a MAZDA BT-50 típusú autók minden típusú kézi sebességváltójának diagnosztikáját, értékesítését, cseréjét és javítását. A dobozok javítása az elsődleges, kötelező ingyenes diagnosztikával kezdődik.

A MAZDA BT-50 sebességváltó javítása során végzett munka költsége:

Számos szolgáltatás a MAZDA BT-50 kézi sebességváltó javításához:

• szerelő tanácsadás /telefonon ingyenes/
• autó szállítása javításra /Moszkván belül 3000 rubel.Moszkvai régióból és az Orosz Föderáció más régióiból - megegyezés szerint/
• az autó komplex diagnosztikája / a motor, a kézi sebességváltó, az ABS, a fékrendszer meghibásodásának megállapítása; az autó elektromos áramköreinek korróziós ellenőrzése, az egység kinematikai tönkremenetelének ellenőrzése, a hajtóműolaj szintjének ellenőrzése, a tengelykapcsoló hidraulikus rendszerének teljesítményének ellenőrzése / - javítás során ingyenes
• szemrevételezés, hajótest sértetlenségének ellenőrzése
• a sebességváltó olaj tartalmának ellenőrzése acél-, alumínium- vagy bronzforgácsok szempontjából
• raklap nyitás /ha szükséges/
• eltávolítása a járműből
• szétszerelés, alkatrészek és szerelvények mosása
• Hibaelhárítás / az autó tulajdonosának jelenléte kötelező /
• a teljes javítás költségének és a javítás befejezésének időpontjának egyeztetése az autó tulajdonosával
• átvétel a raktárból alkatrész/rem. készlet, fogyóeszközök, szerelvények/
• szükség esetén javítás / argon hegesztés / sebességváltó ház
• összeszerelés
• kuplung csere /az autó tulajdonos kérésére/
• autó szerelés
• sebességváltó olaj feltöltése
• kimeneti diagnosztika és az autó próbaüzeme

Garancia 3-24 hónapig vagy 60 000 km-ig. fuss.

Van egy alapunkutángyártott sebességváltók MAZDA BT-50 2.5/lásd cikk csere/. Ha az autótulajdonos kívánja, a hibásat kicserélhetjük a cserealapból vettre, ami sokszor gazdaságosabb.

Kiegészítő munkák árai

Alkatrészek kézi sebességváltó javításához:

• gazdaság - 3000-8000 rubel. /az autó tulajdonos kérésére csak használt alkatrészeket használjon fel a javítási költség csökkentése érdekében/
• üzlet - 8000-28 000 rubel. /csak a közvetlenül sérült alkatrészeket cserélje ki a készülékben/
• képviselő - 28 000 és 60 000 rubel között. /csere, sérüléstől függetlenül, készletben: tömítések, csapágyak, tűcsapágyak, szinkronizálók, ütközők, kuplung agy zárak - plusz közvetlenül érintett alkatrészek/

A mechanikus hajtóművek javításához szükséges saját alkatrészraktár. Csapágyak, tömítések, fogaskerekek, szinkronizálók, fogaskerekes tengelykapcsolók, tengelyek, differenciálművek, kézi váltóházak raktáron és rendelésre minden márkájú autóhoz.

A Mazda BT-50 egy négyajtós kisteherautó, amelyet 2006 óta gyártanak. 2011-ben megjelent a második frissített generáció, további 4 év után komoly újratervezést hajtottak végre. A modell egy klasszikus vázas kisteherautó, nagy hasmagassággal, könnyen ellenáll a terepen való utaknak, és zökkenőmentes utakon is egyenletes járást biztosít. A kisteherautó alap, csúcsváltozata pedig dízelmotorral van felszerelve, a turbódízel motor maximális teljesítménye elérte a 200 LE-t, ami nagy teherbírást biztosított az autónak. Az autó lehet hátsó vagy összkerékhajtású, 5 sebességes kézi váltóval van felszerelve.

A sebességváltó jellemzői és karbantartása

A Mazda BT 60 5 sebességes manuális sebességváltója bármilyen úton jó vezethetőséget biztosít, ez a legmegbízhatóbb lehetőség vidéki kirándulásokhoz. A kezdeti években (2007-től 2009-ig) gyártott autók a doboz alacsony megbízhatóságáról tűntek fel: gyorsan tönkrement, és garanciálisan teljes egészében ki kellett cserélni. Egy másik gyakori probléma a leégett tengelykapcsoló volt, és a gyártó cég ezt a tényt nem ismerte fel garanciális esetként.

A probléma a motor jellemzői miatt merült fel: nincs meg a szükséges tapadás az "alul". ennek következtében egy erősen megrakott autóval nehéz akár csak úgy elmozdulni is, hogy ne sérüljön meg a kuplung. Az újabb autókat korszerűsítették, így a sebességváltó kevésbé valószínű, hogy meghibásodik, de a használt autókat vásárlóknak óvatosnak kell lenniük.

A Mazda BT 50 sebességváltó javítására gyakran van szükség az idő előtti karbantartás és az elégtelen kenés miatt. A gyártó az AFTXT-2-QDX specifikáció szerinti sebességváltó-folyadék használatát javasolja a cseréhez, és nem szükséges drága eredeti sebességváltó-folyadékot vásárolni. Munkatársaink segítenek a komplett analógok kiválasztásában, amelyek ára sokkal alacsonyabb.

3,55 liter olajat öntünk a váltóházba, 50 000-60 000 km-enként javasolt cserélni. fuss. Az idő előtti csere ahhoz a tényhez vezet, hogy a kenőanyag nem látja el funkcióit, fémforgácsok halmozódnak fel benne. Ez növeli a súrlódást, ami az alkatrészek gyorsabb meghibásodását okozza.

Gyakori átviteli problémák

A Mazda BT 50 kézi sebességváltó javítása olcsó lesz, ha a tulajdonos a probléma első jelére felveszi a kapcsolatot az autószervizzel. A sebességváltó gyakran meghibásodik a gondatlan kezelés, az állandó túlterhelés, a hirtelen indítás és a fékezés miatt. A problémák leggyakoribb jelei a következők voltak:

• Kellemetlen üvöltés megjelenése a dobozból, a hang gyengébb lesz, ha megnyomja a tengelykapcsoló-pedált. A zúgás összefügghet a kopott csapágyakkal, de a megerősítéshez teljes diagnózis szükséges.
• Változási nehézség. Ha ez erőfeszítést igényel, fel kell venni a kapcsolatot a műhellyel a sebességváltó mechanizmus hibáinak diagnosztizálása és a kopott alkatrészek cseréje érdekében.
• Egy bizonyos fokozat bekapcsolásának lehetetlensége. A fogaskerekek és a mechanizmus egyéb alkatrészei idővel elhasználódnak és elhasználódnak, ennek eredményeként a doboz korai javítást igényel.
• Menet közben kiüt a sebességváltó. Ez veszélyes jelzés, mivel csökken az irányíthatóság, és az autó balesetet szenvedhet. Az úton történő problémák elkerülése érdekében a lehető leghamarabb fel kell venni a kapcsolatot a műhellyel.

Ha az autó már nem közlekedik, javasoljuk, hogy vegye igénybe a vontatót. Speciális járművek a hibás autót emelvényen szállítják, a gondos be- és kirakodás garantált.

Egy rövid videó a www.youtube.com webhelyről, hogy elterelje a figyelmét az autójavítás problémájáról:

Sebességváltó-javítási szolgáltatások

Ha alkatrészcserére van szükség, műhelyünkben új eredeti alkatrészeket, valamint olcsó használt alkatrészeket vásárolhat. Minden, amire szüksége van, raktáron van, nem kell alkatrészt rendelnie és sokáig várnia. A kisteherautó javításához előzetes diagnosztikát végeznek: a mester ellenőrzi a doboz állapotát, elvégzi a hibaelhárítást és összeállítja az elhasználódott alkatrészek teljes listáját, a becsületes együttműködés garantált: az autó tulajdonosa jelen lehet a hibaelhárítás.

A kopott alkatrészek újakra cseréje nem fog sok időt igénybe venni: nagyjavítással is 2-3 nap alatt elkészül a munka. Súlyos sérülés esetén kifizetődőbb és gyorsabb a Mazda BT 50 sebességváltó-szerelvény vásárlása: ezzel 1 nap alatt elvégezheti a javítást, és a teljes doboz cseréje olcsóbb lesz, mint az alkatrészek külön vásárlása.

A javítás befejezése után kimeneti diagnosztikát hajtanak végre, amely megerősíti a javítás minőségét. Ezt követően a vásárló a beszerelt alkatrészektől függően akár 2 év érvényességi idejű jótállási jegyet kap. Az utángyártott alkatrészekre is érvényes lehet a garancia: újrabeszerelés előtt átvizsgálják őket, így garantált a megbízható használat.

Műhelyünk előnyei

Moszkvában található műhelyünk bármely külföldi autó sebességváltójával foglalkozik, a szakértők mindent tudnak a japán autóipar termékeinek jellemzőiről. A szolgáltatások alacsony költsége és a megfizethető együttműködési feltételek lehetővé teszik az ügyfelek számára, hogy minimális költségekkel boldoguljanak az autóval kapcsolatos problémák kiküszöbölésekor.

Ha gyorsabban szeretné elérni az eredményt, és ne veszítse el az időt a sorban állásban, használja a bevált együttműködési sémát. Hívjon minket és egyezzen meg egy kényelmes diagnosztikai időpontban, a rendelés a lehető legrövidebb időn belül elkészül. A minőség és a megbízhatóság garantált: tapasztalt szakemberek évek óta javítják a japán külföldi autókat, és jól ismerik a sebességváltó jellemzőit.

A szolgáltatások költségét az árlista tükrözi: olvassa el az információkat, és győződjön meg arról, hogy olcsó javítást kínálunk. Használja ki ezt a nagyszerű ajánlatot még ma!

Egy rövid videó a www.youtube.com webhelyről, hogy elterelje a figyelmét az autójavítás problémájáról:

A sebességváltó-javító műhely készen áll a következő munkák elvégzésére:

• Mazda BT-50 sebességváltó cseréje, javítása
• kézi sebességváltó csere és javítása MAZDA BT-50
• sebességváltó csere és javítása MAZDA BT-50
• váltóolaj csere MAZDA BT-50
• Mazda BT-50 kuplung csere
• kinyomócsapágy csere MAZDA BT-50
• hátsó olajtömítés és főtengely csapágy csere MAZDA BT-50
• bemeneti tengely tömítés és hajtómű tömítések cseréje MAZDA BT-50
• elsődleges tengely kézi sebességváltó cseréje MAZDA BT-50
• másodlagos tengely kézi sebességváltó cseréje MAZDA BT-50
• kulisszák mögötti sebességváltó javítása MAZDA BT-50
• MAZDA BT-50 kézi sebességváltó karosszériájának javítása (argonhegesztése).
• MAZDA BT-50 sebességváltó másodlagos tengelyének javítása
• ötödik fokozatú kézi sebességváltó cseréje (a sebességváltó eltávolítása nélkül) MAZDA BT-50
• 1. és 2. sebességfokozatú MAZDA BT-50 javítása
• javítás 3. és 4. sebességfokozatú MAZDA BT-50
• 5. fokozat javítás MAZDA BT-50
• MAZDA BT-50 sebességváltó vásárlás
• vegyen kézi sebességváltót MAZDA BT-50
• MAZDA BT-50 sebességváltó vásárlás

Hívjon minket, és kérjen időpontot kézi sebességváltó-diagnosztikára és javításra egy sebességváltó-szervizben. Előzetes időpont egyeztetés lehetővé teszi, hogy megtalálja a legkényelmesebb megoldást, mindig készen állunk az ügyfél kívánságainak kielégítésére.

A MAZDA BT-50 kézi sebességváltók sebességváltóinak javítására szakosodott műhelyeinkben minden típusú sebességváltó magas színvonalú karbantartását, diagnosztikáját és javítását végzik. Őszinte szolgáltatást kínálunk javításához. Az Ön jelenléte a MAZDA BT-50 sebességváltó diagnosztikájának és javításának minden szakaszában kötelező; minden munka és tartozék összehangolt. A sebességváltó nagyjavításának határideje 0,5-1 munkanap (ha a szükséges alkatrészek rendelkezésre állnak).

Heti hét napot dolgozunk.

Nálunk működik éjjel-nappal tanácsadás kézi sebességváltók javításához (8 965 126 13 83) és vontatóval történő javításra szállításhoz (8 926 167 15 40). A kézi sebességváltó javítása során vontatót biztosítanak díj ellenében (a moszkvai körgyűrűn belül - 3000, megállapodás szerint a moszkvai körgyűrűn kívül).

A MAZDA BT-50 sebességváltó nagyjavítása során végzett munka költsége 10 000 rubel (bemeneti és kimeneti diagnosztika, a sebességváltó eltávolítása és felszerelése, szét- és összeszerelés, próbaút hétvégi utazása) + az alkatrészek költsége.

A bemeneti diagnosztika az autó tulajdonosának kötelező jelenlétével történik 30-40 percen belül a sebességváltó autóból történő eltávolítása után (ellenőrzés, kézi sebességváltó szétszerelése, a sebességváltó belső házának lemosása fémforgácsoktól, a váltó szétszerelése tengelyek).

A sebességváltó autóból való eltávolítása, a szétszerelés és a hibaelhárítás a javítási kérelem napján történik.

Garancia a MAZDA BT-50 sebességváltó javítására 1-12 hónapig vagy 60 000 km-ig (autónként külön beállítva - a javítás során használt alkatrészektől függően).

Fotóriport a MAZDA BT-50 6-fokozatú kézi sebességváltó összeszerelésének szétszereléséről

Példavázlat a MAZDA BT-50 6 sebességes kézi sebességváltóról

sebességváltó egység MAZDA BT-50

sebességváltó bemenő tengely MAZDA BT-50

sebességváltó kimenő tengely MAZDA BT-50

fogaskerék blokk MAZDA BT-50

sebességváltó MAZDA BT-50

differenciálmű MAZDA BT-50

első váltóház MAZDA BT-50

hátsó sebességváltó ház MAZDA BT-50

Fényképjelentés a MAZDA BT-50 kézi sebességváltó szerelvényének szétszereléséről

Öt vélemény a Mazda BT-50 hangszedőről

Napjainkban a pickup teherautók Oroszországban csak kezdenek népszerűvé válni. Ellentétben Észak-Amerikával, ahol az ilyen autók talán még a hagyományos SUV-okkal szemben is túlsúlyban vannak. A piacunkon azonban nem sok modell érhető el, ha összehasonlítjuk ugyanazzal a tengerentúli választékkal. A Mazda BT-50-et pedig valószínűleg a hazai kereskedők által kínált összkerékhajtású pickupok legsikeresebb listájának kell tulajdonítani.

Nyári lakó
Matt egy utazás alatt

Milyen időben állítottam fel ezt az autót! A tavasz minden nyári lakos számára a szorongás időszaka. Elszállítani a télen felgyülemlett szemetet, elmenni vásárolni a gyerekeknek új hintákat, a tűzhelyet pedig talán még idén frissíteni kellene. Feleségem és anyósom már elkészítették a következő virágültetvények telepítésének tervét, már csak az anyag beszerzése és újbóli szállítása van hátra. És deszkák, pala és sok apróság. Általában a szállítási munka elég a szemnek. És itt van - Mazda BT-50. Nagy. Fehér. Röviden: menjünk. Minden a legdimenziósabb - közelebb a doboz közepéhez, kisebb tételek - az oldalakon. Op, hogyan kapod meg? A raktér hossza több mint másfél méter, plusz egy lehajtható oldal. Ahhoz, hogy egy kosarat, felköltözött a kabinba magát, már nincs elég növekedés. Még akkor is, ha oldalról lépsz be. Igaz, könnyű bemászni a testbe és mindent megmozgatni. Ami érdekes: indulás előtt panaszkodtam, hogy nincs merev kung a rakodóplatform fölött, de azzal gereblyével kellene kiraknom. És mit kezdjünk a két méter alatti hosszúsággal? Hátul nem férnek el, hanem a Niva felső csomagtartójára, szállításuk általában nem okozott nehézséget.

Ezt a kis hátrányt leszámítva azonban a Mazda BT-50-el töltött időtöltés nem hozott mást, csak örömet. Először is, szinte minden, amire szüksége van, belefér a testbe. Másodszor, a mindkét nemből öt főből álló családi legénység egy utasszedánhoz méltó felszereltséggel kapott helyet a pilótafülkében (a magasan megemelt térd nem számít).

A meglehetősen csendes és gazdaságos turbódízel temperamentumos fickónak bizonyult, még egy megrakott kisteherautónak is több mint tisztességes dinamikát adott. Egyébként az autó viselkedésére gyakorolt ​​terhelés nagyon pozitív hatással volt - az üres autó hátsó tengelye, amely fel akart ugrani, szilárd tapadást kapott az úton, és az utazás simasága egy limuzinhoz hasonlított. (vagy valami ilyesmi). Ami szerencsére nem volt hatással a kezelésre. Általában tetszett az autó. Nos, kivéve talán egy kicsit módosítani: tegyen egy keménytetőt a rakodófelületre, és a tetején van egy csomagtartó is a hosszú tárgyak szállítására. De kereket cserélni, amit a vadász barátom eleve megtett volna, valószínűleg nem. Ha fogni szeretne egy halat kedvenc tavacskáján, a Mazda BT-50-en, és felvinni egy normál kombira.

A ma Mazda BT-50 néven ismert autó története 2006-ban kezdődött. De ez nem jelenti azt, hogy egy kisteherautó csak három éve jelent meg - elődje, a B-2500, jóval azelőtt, már jó munkásként hírnevet szerzett nemcsak az ázsiai országokban, hanem az ókori lakosság körében is. Világ. A Mazda egyébként joggal nevezhető az összkerékhajtású pickupok orosz piacának egyik úttörőjének - a B-2500 modellt hivatalosan szinte a század eleje óta kínálják itt. Természetesen a modern VT-50, annak ellenére, hogy észrevehető külső hasonlóságot mutat elődjével, szerkezetileg meglehetősen különbözik tőle. Először is, a 2006-os autó 70 mm-rel hosszabb lett (a Mazda BT-50 teljes hossza 5075 mm). Magassága is kismértékben nőtt, melynek növekedése elsősorban az ajtónyílások magasságát (+ 30 mm) és a karosszéria oldalait (+ 60 mm) érintette. De ami a legfontosabb, a névváltoztatással az autó arculata is megváltozott. Ha a B-2500-at tisztán haszonelvű teherautónak mutatták be, és úgy érzékelték, akkor a VT-50 egy kisteherautó, amelyet inkább szabadtéri tevékenységekre vagy turizmusra szánnak, nem pedig építkezésen végzett nehéz munkákra. A tavalyi korszerűsítés pedig az utolsó polgári simításokat is elvégezte a külsőn, észrevehetően csillogva a külsőt.

Ha a kisteherautók munkaképességeiről beszélünk, akkor az előző modellhez képest kissé eltérő marketingpozíció és intelligens megjelenés ellenére jelenlegi formájában tökéletesen megbirkózik fő céljával - az áruszállítással. . Elég, ha csak annyit mondunk, hogy a Mazda BT-50 a szegmens egyik legnagyobb rakodóplatformjával rendelkezik - 1530 x 1456 mm. Igen, és az autó kialakítása a szegmens hagyományos sémája szerint készült, és évtizedek óta bevált. A gép szíve egy erős létrakeret, első felfüggesztés - torziós rúd, hátsó - rugó, kormányszerkezet - csigakerék hidraulikus erősítővel. Igaz, a legújabb generációban a tervezők egy kis varázslatot végeztek a futómű beállításain, így a pickup a hétköznapi utasterepjárókhoz méltó kezelhetőséget és simaságot biztosított. Így a vezetés inkább élvezet, és nem teszi a mozgás folyamatát kemény munkává.

Vadász
A legfontosabb dolog a megfelelő kiegészítők kiválasztása

Vadászat vagy horgászat szempontjából szinte ez a „megfelelő” autó. Legalábbis nagyon kiegyensúlyozott. Három előnyt és pontosan ugyanannyi hiányt számoltam össze. Megpróbálok beszélni róluk, ahogy a fontosságuk csökken a szememben.

A legnagyobb és legkövérebb plusz mindenki számára nyilvánvaló, aki súlyos (a szó szoros értelmében vett) trófeákat kapott vadászat közben: egy nagy és könnyen tisztítható csomagtartó! Nem magyarázom el, miért kell kimosni, mert az olvasók között lehetnek befolyásolható emberek – ez könnyen kitalálható. Ehhez jönnek még a természetbarátok hagyományos problémái a piszkos csizmákkal, lapátokkal, kábelekkel és egyéb kapcsolódó felszerelésekkel. A közönséges terepjárókban még a csomagtartóban lévő gumiszőnyeg sem mindig segít.

Az én szemszögemből a legnyilvánvalóbb hátrány, hogy nincs hátul a vonószem, vagy jobb esetben a vonóhorog. Még ha nem is igyekszel különösebben sehova menni, évente párszor beültetsz egy autót – de hogyan lehet kiszedni? Igaz, a vonószerkezet felszerelése korlátozza az amúgy sem túl nagy kilépési szöget, így a vonóhorog gyakran ekeként működik. A középső sávban - nem kritikus, sziklás felületeken komoly probléma merülhet fel.

Második előny - fontos, de kevésbé alapvető: a bőrülések is könnyen tisztíthatók (kérjük, ne légy szarkasztikus ezzel kapcsolatban). A fő vadászati ​​szezon: meglehetősen kora tavasszal (az árvizek idején), majd - nyár végétől januárig. A vadászok lábán - szinte mindig csizma vagy cipőtakaró hosszú felsővel, a bokája felett elkenődött. A koszos felsők könnyen "csinálhatják" az ülések alsó részét a háztartással való komoly botrány állapotába. És akkor - letörölte egy nedves ruhával, és ennyi.

A második hátrány a szalonba való belépés lépése. Olyan helyeken, ahová gyakran járok, nem fog sokáig élni. Sőt, nem megyek ki vadászni oda, ahol még csak nyoma sincs az utaknak, hanem a hagyományos irányaim tele vannak komoly terephajlításokkal, időnként előforduló gödrökkel, mély nyomvonalakkal, az utat keresztező patakokkal. Azt hiszem, inkább leveszem a lábtartót, mielőtt otthagyom, ahol megyek.

De vissza az érdemekhez. Ennek az autónak a terepképessége elegendő a feladataimhoz - további finomítást e tekintetben nem igényel, kivéve a megfelelő gumik felszerelését (még ha normál méretű, de MT vagy AT osztályú) és a már említett vonóhorogot. A legfontosabb dolog, amivel rendelkezik, a magasra szerelt egységek és a nagy kerekek.

Most térjünk vissza a hátrányokhoz. Keskeny hátsó fülkeajtó. Szorj be a második sorba két-három masszív testalkatú felnőtt férfinak (gyerekeket leggyakrabban nem visznek vadászni, nőket pedig nagyon ritkán) téli ruhában (a hajtott állatvadászathoz a számok mindig melegen öltöznek) és még fegyverrel is. Nagyon kényelmetlen. A középső oszlopokat az alsó részen cipők szennyezik be, a felső részen pedig a törzsek karcolják meg (a vadászok gyakran utaznak a karámok között védőburkolat nélküli fegyverekkel, és arra törekednek, hogy a belső műanyag részeit megkarcolják a csővel).

Vannak más pluszok és mínuszok is. Jó például a dízelmotor: télen sokáig lehet alapjáraton „csépelni”, miközben a vadászok állatnyomokat „olvasva” járják a földet. De a kemény „kung” hiánya rossz: az ősz és a tél a gyakori csapadék időszaka, ezért a dolgokat biztonságosan le kell takarni. És nem csak a rossz időjárás miatt - nem hagyhat fegyvert nyitott hátban.

Hány helyet fizettek ki?

Mellesleg, a vezetőülés egy mechanikus készlet jelenlétében, amely csak a pilótaülés szükséges beállításait tartalmazza, és egy tipikus japán hátrány - nincs mód a kormányoszlop hatósugarának megváltoztatására, lehetővé teszi, hogy bejusson egy megfelelő szintű kényelem. Nem rossz a helyzet a második üléssorban - szélességben és magasságban is több mint elegendő szabad hely van, és csak a túl magas utasok panaszkodhatnak az első ülések szabad helyének enyhe hiányára. Egyébként Oroszországban a VT-50-et csak egy fülke opcióval kínálják - egy kétsoros négyajtós. Kár, az biztos, hogy találtunk volna olyanokat, akik valamivel hosszabb rakterű kisteherautót akartak vásárolni, igaz, a második sorban ülők jogait sértve. És néhánynak például egyáltalán nincs szüksége további ülésekre az utastérben.

Még a Mazda BT-50 is modern változatában dicsérhető a jó belső kialakításért. Az autó munkás-paraszt eredetére egyértelműen emlékeztető, egyszerű textúrájú kemény műanyagok a múltba süllyedtek. Lecserélték őket, bár szintén szívós, de sokkal jobb anyagokat, alumínium díszítést imitáló betétekkel ízesítették, valamint a műszerfal jellegzetes piros háttérvilágítását. Ezenkívül egyes drága felszereltségi szinteken valódi bőr is található üléskárpitként.

Általánosságban elmondható, hogy a készítőknek sikerült a modern személyautó kényelmét adni a belső térnek - ami csak az első konzol alján található AUX csatlakozót éri meg, amely már az alapváltozatokban is be van építve.

Erőforrásként egy 2008-ban korszerűsített 2,5 literes, 143 lóerős turbódízel található. Az ötfokozatú kézi sebességváltó felelős a nyomaték továbbításáért a hajtott kerekekre. Sajnos a Mazda BT-50 egyik változata sem érkezik automata váltóval, míg néhány versenytársa már ma is kínál ilyen opciókat. De a japán kisteherautó jó dinamikus teljesítménnyel büszkélkedhet egy körülbelül 1800 kg saját tömegű autóhoz. 100 km/h-ig az autó kevesebb, mint 9 másodperc alatt gyorsul fel, a maximális sebesség pedig 158 km/h. Ezenkívül a turbódízel jó rugalmassággal rendelkezik - a maximális nyomatékot (330 Nm) már 1800 fordulat / percnél érik el, és a motor meglehetősen széles tartományban reagál a gázpedálra az ilyen típusú motoroknál 1500 és 4000 fordulat / perc között. Ugyanakkor az autó nem szenved megnövekedett étvágytól, kombinált ciklusban csak 9 liter gázolajat fogyaszt 100 km-enként.

Versenyző
Ó, én lovagolok!

Miért van szüksége a gyors vezetés szerelmesének kisteherautóra, kérdezed. Persze nem azért, hogy kiélvezzük gyorsuló dinamikáját, vagy gumicsikorgással és iszonyatos gurulással rázuhanjunk egy kanyarra. Akkor miért? És élvezni a gyors vezetést valami máson – azon, amit kényelmesen lehet szállítani kisteherautón vagy kisteherautó mögött. Lehet jet-ski vagy csónak, motoros szán, quadric... De mi van - egy másik motorkerékpárt sem bűn hátul vagy utánfutón vinni a túrák helyére. A kisteherautó tehát elengedhetetlen dolog a háztartásban. És mivel a „versenyzős” háztartásban beindult egy ilyesmi, nem, nem, és gyorsan kell vezetni. Mire képes ebből a szempontból a Mazda BT50? Eh, hihetetlen akaraterővel kell erőltetnie magát, hogy beszálljon a „kamionba”...

És akkor? A pilótafülke nagyon jó! Természetesen a rakomány szabványai szerint. Szép, már-már „utas” belső, egyszerű és jól olvasható műszerek, tapadós kormány, egész kényelmes ülések. Igaz, magasan kell ülni a földtől. Nem mintha akrofóbiám lenne, de mégis jobban szeretek egy alacsony, és mondjuk inkább vízszintes üléspozíciót. És itt is, mint a legtöbb pickupban és SUV-ban, úgy kell ülni, mintha a WC-ülőkén ülne.

Ó, micsoda régimódi kézifék! Korunkban antik lett a kézifék, amelyet a műszerfal alól kihúzott fogantyú működtet. A „mixer” itt várhatóan hosszú löketű, de a fogaskerekek jól tapadnak. Csak az ötödiket is beleértve, el kell szakadni az ülés támlájától. A kar nagy ütései mellett ezt a helyzete is kiváltja - jobbra van tolva, és a szokásos helyén egy „kar” áll ki a kiosztásból.

A dízelmotor pedig durva! Kicsi a feneke, de szívből pörög. Kellemes hangfelvétel jelenik meg valahol 1800 ford./perc környékén, és tovább egészen a 4500-as fordulatszám határáig - élénk tapadás. Leülve még világít is egy kicsit: a dinamikája pickup mércével sem rossz. De figyelembe kell venni a lassú kezelhetőséget – a Mazda nem szeret kanyarodni. A cselekvésekre reagálva a kormánykerék először elgurul, kiválasztja a gumiabroncsok megcsúszását és a felfüggesztés megfelelőségét, majd lustasággal megkezdi a „keringést”. Tehát mielőtt a kanyarokat jobban fel kell háborítanunk, mint szeretnénk. Magukban a kanyarokban pedig tekerje körbe a kormánykereket - zártól zárig majdnem négy fordulattal rendelkezik. Mit tehetsz - teherautó!

Egy másik látószög

Ha a terepjáró képességről beszélünk, akkor a Mazda BT-50 talán a fő versenytársai szintjén van. Egyszerű, de megbízható részmunkaidős összkerékhajtási séma egy további süllyesztősorral az osztóműben, egy folyamatos hátsó tengellyel önzáró keresztirányú differenciálművel, valamint jó geometriai terepjáró képességgel (magas hasmagasság - 207 mm, megközelítés szög - 34 ° és kilépési szög - 33 °) némi fölényt biztosít a versenytársakkal szemben az úton. Egyébként hála az R.F.W. az első kerekek hajtásában, amely szükség esetén lehetővé teszi az előlapon található kulcs megnyomását, az első tengely tengelyeinek erőszakos kinyitását, az összkerékhajtást összekötő kar működtetését, és mozgatható .

Ha emlékszünk arra, hogy hazánkat nemcsak a különösen nehéz utak, hanem az alattomos éghajlat és a dízel üzemanyag egyes régiókban undorító minősége is megkülönbözteti, akkor érdemes megjegyezni, hogy az autó jól felkészült erre a szerencsétlenségre. Már az oroszországi alapmódosításban az üzemanyagtartályban van egy szelep a dízel üzemanyagba került víz leeresztésére és az üzemanyagszűrő előmelegítésére. Talán az ilyen intézkedések nagyban megkönnyíthetik az autó tulajdonosának működését a hideg évszakban.

És természetesen az autó erősségeit és gyengeségeit összehasonlítva hasznos hangot adni annak költségeinek. És a Mazda BT-50 ezen oldala kétségtelenül erős, 723 000 rubel óta. az alapcsomaghoz - messze nem a legrosszabb ajánlat az orosz piacon.

Jeeper
Csörlő nélkül – sehol

Beszorult egy 4x4-es teherautóba? Trükkös üzlet! Az autópálya lehajtója után már 15 méterrel sikerült. Ismeri a Krugloye-tavat a Black Dirt régióban – ahol a dzsipek piknikeznek? Ott mentem el a Mazda BT-50-hez, normál gumikkal borítva. Amint behajtottam az erdőbe, egy teljesen más kerekek által felvert pályán találtam magam. Mivel makacsul nem akart arra menni, amerre céloztam, a Mazda szemérmetlenül megcsúszott, enyhe oldalra és lefelé lejtőn elvitte a pickupot. A sárral teli árkok között úgy próbáltak mozogni, hogy a bal oldali kerekek a nyomvonalon belül, a jobb oldali pedig annak oldalán legyenek, és a távolság minden következő métere közelebb hozta a találkozásunkat a vontatóhajóval.

Megpróbált ferdén megkerülni a leset, de az autó makacsul leesett az ösvényről. Végül az első kerekek egy keresztárokba (pontosabban egy árokba) estek, a kisteherautó pedig tehetetlenül fényezett négy „szappanos” kereket. Még egy kis süllyedés – és hamarosan biztonságosan ültem. Leengedem a kerekeket 0,7 atmoszférára (sajnálom, hogy nem tettem meg azonnal), megpróbálok „lengni”, de ez már nem segít.

Nos, akkor minden, mint a híres TV-műsorban - egy hívás egy baráthoz, és a „helyes” Jeep Cherokee segít, méghozzá csörlővel. És itt kiderült a legérdekesebb: hátulról nem lehetett a kábelt a Mazdához rögzíteni ... Meg kellett kapaszkodnom a rugós fülbevalókba, és óvatosan, hogy ne sértse meg a felfüggesztést, száraz fűre húzzam az autót.

Nyilvánvalóan nem az autónak és a terepjáró képességeinek köszönhetem a kudarcot, hanem a tesztautókra szerelt „rossz” gumiknak. De mi van akkor, ha legtöbbször aszfaltra vannak ítélve. A "glamorous" magazinok valószínűleg nem fogják jóváhagyni az M / T gumi "dáma" üvöltését ...

De csak az autóján nem ismernék fel! Ráadásul a kisteherautóban rejlő lehetőségek nagyon jók. Az ívek további emelése vagy levágása nélkül ide tartoznak a "harmincenegyedik" kerekek, minimális módosításokkal - a "harminckettedik" (bár teljes felfüggesztésnél és a kerekek kifordulásánál meg tudnak kapaszkodni az ívekben és a sárvédőkben egy kis). Nos, jó előkészítéssel 33 hüvelyket emészt fel az autó: a hátsó rugós felfüggesztést meglehetősen könnyű megemelni, és az elsőre is vannak kész megoldások. Sportolásra persze nem való a hosszú tengelytávú kisteherautó, de turizmusra, expedíciókra pont megfelelő. Az emelvény azonban nem ártana lecsukni a fedelet. És még ezzel együtt is, a raktér nagy mennyiségű felszerelést és élelmiszert képes befogadni.

Mazda BT-50
Módosítás	2.5
Motor	turbódízel
Munkatérfogat, cm3	2499
Elrendezés/hengerek száma	inline/4
Teljesítmény kW (LE) fordulatszámon	105(143) 3500
Max. nyomaték, Nm fordulatszámon	330 1800-nál
Terjedés	mechanikus 5 sebességes
Áttételi arányok:
én	3,905
II	2,248
III	1,491
IV	1,000
V	0,800
Fordított	3,391
fő fogaskerék	3,727
Áttételi arányok Kazahsztánban
én	1,000
II	2,020
Meghajtó egység	teljes
Első felfüggesztés	független, tavasz
Hátsó felfüggesztés	függő, tavasz
Fékek elöl	lemez szellőztetett
Fékek hátul	dob
Maximális sebesség, km/h	158
Gyorsulási idő 0-100 km/h, s	12,5
Üzemanyag fogyasztás város/autópálya, l/100 km	10,9/7,8
Üzemanyag/üzemanyagtartály űrtartalom, l	DT/ 70
testtípus	felvenni
Ajtók/ülések száma	4/5
Hosszúság/szélesség/magasság, mm	5075/1805/1760
Tengelytáv, mm	3000
Nyomvonal elöl/hátul, mm	1445/1440
Szabadmagasság, mm	207
Gumik elöl/hátul	245/70R16
Saját tömeg, kg	1855
Bruttó tömeg, kg	2992
A rakodófelület hossza / szélessége, mm	1530/1456
Egy autó ára, ami a szerkesztőségben volt, dörzsölje.	1 032 000-től

Hölgy
Le a sarkú cipővel

Egy Mazda BT-50 kisteherautó úrnője lenni? És miért ne, bár őszintén szólva a hangszedők soha nem vonzottak. Azok a kis teherautók. De kiderült, hogy csak kívülről néz ki kicsit durvának az autó, belül viszont meglepően kényelmes. A nagy külső tükrök kiváló kilátást biztosítanak. Bőr belső, kényelmes ülések, jól olvasható műszerek és minden szükséges gomb kéznél van. Egyszóval a Mazda BT-50 akár egy szedánnal is felveheti a versenyt kényelem terén.

Az első teszt a városban egy problémát tárt fel - a kuplungpedál kissé magasan van a sarkú cipőmnél. Kellemetlen, de meg lehet szokni. Észrevettem egy másik különbséget a szokásos személygépkocsihoz képest, amikor meglehetősen tisztességes sebességgel haladtam a moszkvai körgyűrű mentén - gyakrabban kell taxizni, hogy az autó ne hagyja el az egyenes vonalat. Az egész munkahetet együtt töltöttük a Mazda BT-50-el a járdán, ahol a hátsókerekes üzemmódot maradéktalanul megoldottuk. Ám a hétvégén egy régóta tervezett városon kívüli kirándulásra került sor, és ott ennek az autónak minden tulajdonsága jól jött. Persze már tornacipőben vagyok (saruk le - nem megyek bulizni), a kuplungpedál azonnal kényelmesebb lett. Bekapcsolt összkerékhajtással minden országút gond nélkül meghódítható, és ami a legfontosabb, a raktérben van pár bicikli (nem kell kicsavarni a kerekeket a csomagtartóba való berakáshoz, pl. szedánon), és még minden apróság adakozásra (trimmere, palánták stb.), és érdekes módon a hátsó ülések még mindig kupacok. Bár megjegyzem, hogy ennek az edénynek a betöltésekor férfierőre van szükség. De minden lány, még egy nagyon törékeny is, képes lesz vezetni egy Mazda BT-50-et. Az autó elég jól viselkedik mind a járdán, mind az alapozón, ahol gödrök és kátyúk vannak.

Az egyetlen, véleményem szerint jelentős mínusz az autó nagy méretei, amelyek megnehezítik a parkolást, és a csomagtérajtó szélei gyakorlatilag láthatatlanok. A városon kívül vagy egy szupermarket melletti nagy parkolóban ez nem probléma, de ha nem volt könnyű bevinni a főváros központjába, akkor ott komoly nehézségekbe ütköztem. Természetesen a Mazda BT-50 nem a legjobb autó a metropolisz számára, mégis eleme a vidék. Általánosságban elmondható, hogy mindennapi autóként a „bateshka” nem nekem való, de hétvégén ismét szívesen megyek a dachába vagy egy rövid kirándulásra.

Szakértő
Megbízható és kiszámítható

A rakodófelület jelenléte nem befolyásolja túlságosan az autó kezelhetőségét. Igaz, csak normál vezetési módokban. Ezeken kívül, különösen alacsony tapadású felületeken, az autó hajlamos túlkormányozni. A kényelmes markolatú és jó súrlódási tulajdonságokkal rendelkező kormány (a bőrborításnak köszönhetően) 3,9 fordulatot tesz meg zárról zárra. De ugyanakkor meglehetősen pontos és informatív. A reakciók bizonyos elkenődése csak nagy elfordulási szögeknél jelentkezik. Egyenes vonalban és enyhe kanyarokban szinte folyamatosan pályakorrekcióra van szükség – a hátsó laprugós felfüggesztés nem a legjobb segéd az iránystabilitás megőrzésében. Ami a simaságot illeti, különösen egy üres autón, a pickup egyértelműen nem éri el a teljes értékű utasmódosításokat - a függőleges gyorsulások túl nagyok, és hajlamos a hosszirányú felépítésre is.

Ergonómia terén nincs meglepetés - még a kormányoszlop és a függőleges első ülések hosszirányú beállításának hiánya sem zavarja a vezetőülés kényelmét hetven százalékos reprezentatív szinten. Az eszközök nagyon informatívak és közepesen erős háttérvilágítással rendelkeznek. A külső visszapillantó tükrök láthatósága dicséretre méltó, az utastérben pedig csak a karosszéria magas oldala korlátozza a kilátást.

Az összes vezérlésre irányuló erőfeszítés nem haladja meg a megengedettet. A komoly megjegyzések közül csak kettőt lehet megjegyezni - a tengelykapcsoló-pedál túlzottan hosszú útját és a kapcsoló logikátlan elhelyezkedését az összkerékhajtás üzemmódjainak kiválasztásához, amely közelebb van a vezetőhöz, mint a sebességváltó kar.

A modernizált turbódízel szinte könnyű külső fordulatszám-karakterisztikával rendelkezik. Az alacsonyabb fordulatszám-tartományban egy kis tapadási csökkenés szinte nincs hatással az indulásra, de valós terepen ez nehézségeket okozhat. Kicsit bosszantotta az intenzív gyorsítás során megnövekedett motorzaj és az alapjárati motorról a kezelőszervekre továbbított vibráció. A tereppróbáknál tetszett a tapadás precíz szabályozása, de a váltó 1,9-es redukciós áttétele terepen nem biztos, hogy elég.

szöveg: Alexey TOPUNOV
fotó: Victor FOMIN
Mária GORSHKOVA
rajzok: Katya CHUDNOVSKAYA

Mint minden más autó, a pickup is szereti a jó vidéki utakat – sima és szabad. Milyen öröm korán reggel kimenni az autópályára, például az M9-re, rádión megkérdezni a kamionosoktól a helyzetet, odadobni a hagyományos „köszönöm, elfogadták, sok sikert az utakra” - és jókedvűen. vegye fel a sebességet. Igaz, a köd egy kicsit közbeszól, és a mi konfigurációnkban nincs ködlámpa, de a pálya szabad, és általában véve jó tempót tudunk tartani.

A BT-50 legjobb sebessége 90-110 km/h. 130-140 km/h-ig nem nehéz felgyújtani, de az utastér fokozatosan megtelik a gumiabroncsok, a motor, a sebességváltó, a szélvédőre áramló levegő stb. halmozott zajával, és kellemetlen lesz vezetni, és szinte lehetetlen lesz beszélni az utasokkal. Igen, és az iránystabilitás, beleértve a szögletes test aerodinamikáját is, ilyen sebességeknél sok kívánnivalót hagy maga után. Nem, jobb, ha lassítasz "cirkózásig". Mellesleg, nem szükséges csökkenteni a viszonylag sima kanyarodás előtt - a Mazda BT-50 meglepő módon nem hajlamos a megcsúszásra. De - csak száraz, tiszta és sima utakon. Nehéz körülmények között nem tanácsolom visszaélni a hosszú löketű és rugós hátsó felfüggesztéssel, valamint a hátsókerék-hajtással. A segédrendszerek közül csak ABS van. A teszt kimutatta, hogy egyenletes és száraz burkolaton nagyon nehéz elérni a működését. Csúszós területen fékezéskor a rendszer működik, és az autó nem téved el, de ha ezzel a rendszerrel megpróbál megkerülni egy potenciális akadályt, az autó erősen felborul, és felborulással fenyeget. Általánosságban elmondható, hogy a BT-50 egyértelműen nem támogatja az aktív gurulást. Ez nem pickup üzlet.

A metropolisz zúzódásában a nagy tükrök nem elegendőek, és jobb lenne a parkolóérzékelők. A mi autónkon helyette a csomagtérajtó alól vészesen kinyúlt egy vonóhorog...

Nagyon kellemes közepes-úti sebességgel gurulni, miközben zenét hallgatunk a beépített rádión. Beállításai rendkívül egyszerűek, akárcsak az utastérben található klímaberendezés. Magával vihet MP3 lemezeket vagy lejátszót vezetékekkel az AUX aljzathoz való csatlakoztatáshoz. A lemezek a panel alatti résbe rakhatók, van háttérvilágítás, mint a gyújtáskapcsoló. A BT-50-ben minden eszköz és gomb pirossal van kiemelve, én személy szerint nem szeretem ezt a színt, mert a hosszú éjszakai huzavona alatt elfárad tőle a szemem. De a Mazdában még a háttérvilágítást is fényesebbre tenném, jelenlegi formájában teljes fényerőn is halvány. A belső világításra szolgáló mennyezeti lámpa az egyetlen, a mennyezet közepén található. Ha szükséges, menet közben csak a hátsó utasok számára kényelmes, az első problémás, és még inkább a vezető számára: szó szerint 180 fokkal kell hátat fordítania az útnak. Szó sincs semmilyen navigációs lámpáról.

De miért is lenne most szükség egy ilyen fényre, ha a papírtérképeket szinte teljesen felváltják a háttérvilágítású színes képernyős műholdas navigátorok? Sok autónál az ilyen eszközök az alapfelszereltség részét képezik, de a BT-50 kisteherautóban ez nemcsak hogy nincs így, hanem a vásárolt navigátor csatlakoztatása is nehézkes. Miért? Igen, mert a japánok túl aktívan küzdenek a dohányzás ellen. A szivargyújtó helyett itt egy műanyag dugó található ... AZ EGYETLEN 12 V-os aljzat az egész kabinban! Tehát - hét alátétet és üdítőital- és energiaital-helyet számoltunk, valamint egy konnektort. Ha pedig egynél több tápellátással ellátott eszközt csatlakoztat hozzá (elosztón keresztül), akkor a váltókarok és az osztómű körül azonnal vezetékgubanc alakul ki. Nem túl kényelmes, enyhén szólva.

De általában ez elviselhető, és éjszaka a megfelelő bátor srácok kíséretében mozgunk, akik énekelték a hosszú és nehéz utakat: Szergej Trofimov, Oleg Mityaev, Vladimir Vysotsky. Utóbbinak éppen a témában van egy dala: „Az út, és az úton a MAZ, ami mélyen elakadt...” A MAZ azonban nem „Mazda”, utóbbi a pickup változatban kevés, ahová eljuthat. elakadt, még a VT-50 index is inkább traktorhoz vagy tankhoz hasonlít, mint autóhoz. Nehéz olyan közutat találni, ahol egy kisteherautó leszállhat. Az utolsó lakott falvak már régen véget értek, csak a vadászat és horgászat ritka szerelmesei törnek be az erdőbe, a nyomok alapján - komoly terepjárókon. Mi pedig a DT75 vagy T-34 magabiztosságával kúszunk a nyomukban. A kormánykerék itt inkább engedelmeskedik a kerekeknek, akár a nyomokba, akár a gödrökbe merül, mint a vezető kezének; És a mély tócsák leküzdése után egyértelműen érezhető a fékek hatékonyságának csökkenése - úgy tűnik, a hátsó dobszerkezetek párnái nedvesek. De általában véve sikeresen kúszunk előre - és egyelőre a hátsókerék-hajtáson.

Ha az elosztó kabinjában található egyetlen 12 voltos aljzathoz csatlakozik, és több tápellátással rendelkező eszközhöz csatlakozik, akkor a váltókarok és az osztómű körül vezetékek gubanc képződik.

"Válaszd a pályát..."

És itt a kanyar az erdei tó felé, amelyet, úgy tűnik, a téli szezon első havazása óta nem használtak. A fehér "bunda" alatt alig látszik a pálya. kockáztassunk? Már április van, és a hó biztosan elállt. Bekapcsoljuk a négykerék-hajtást, és az autó elkezdi kikövezni az utat a szűz hóban. 50 métert fektettem – de aztán feladtam. A tavaszi hó megtelt vízzel és túl nehéz lett még a Nokian Hakkapeliitta 5 kiváló téligumiknak is. Bekapcsoljuk a süllyesztést és még 10 métert kúszunk. Ha tovább akar lépni, az autó megcsúszik, visszafelé haladva is. Kivesszük a lapátokat a testből, és egy kicsit hátrébb szórjuk a havat. De a pickup makacsul nem akar hátramenetben haladni a nyomvonalán - folyamatosan csúszik egyik vagy másik irányba, és újra megcsúszik. Tehát nem sokáig, és a kuplung "üzem"!

Úgy tűnik, két lehetőség van a probléma megoldására. Az első, hogy 6 kilométert tapossunk a sáron át a faluig egy traktor mögött (mindenképpen ott van, csak meg kell találni a legkevésbé ittas traktorost a szabadnapon). A második az, hogy megfordulunk azon a helyen, ahol most állunk, bár itt nagyon szűk az ötméteres hosszunkhoz, és sokat kell majd ásnunk. De még nehezebb újabb 30 métert egy tisztásra felszabadultabban leküzdeni... Lapátokat fogunk - és nagyjából fél óra múlva a kisteherautó végre átjut a pályáján, és a csomagtérajtóval nekitámaszkodik a fáknak. Itt van az olyan kényelem hiánya, mint a csomagtérajtó függőleges lehajtása! Az autónak nincs hátsó lökhárítója (csak a teherautókhoz hasonlóan az aláfutásgátló hasábja van), így minden akadályt átvesz az oldal fényezése. Ebben a helyzetben még a parkolási szenzorok sem segítenének - egyszerűen állandóan és haszontalanul nyikorogna, eltévedve a rengeteg veszélyes tárgytól. Általánosságban elmondható, hogy a japánok nyilvánvalóan nem gondoltak valamire az oldalról és a lökhárítóról.

Oké, kevés vérrel szálltunk le – és hamarosan a pickup visszakúszott az útra a saját nyomvonalán. Nem sikerült horgászni az erdei tavon – semmi, túléljük. A közelben sok más, hasonlóan érdekes tó található.

Na és mi van, a japán pickup elhibázott, és talán elveszítette a terepjáró képességét az egyik osztálytársa számára? Kétséges. Talán egy másik kisteherautó vagy terepjáró kicsit távolabb mozdult volna, de alig több mint egy tucat-két méter. Nem beszélünk kifejezetten trófeatámadásokra felkészített, megnövelt hasmagasságú és erősebb "gumival" rendelkező autókról - tisztán a bolti lehetőségeket vesszük figyelembe. És érzéseink szerint a VT-50 messze nem a legrosszabb közülük, még szabványos terep „fegyverekkel” is: bedugható összkerékhajtás, reduktor az osztóműben, 207 mm-es hasmagasság megrakott autó - 187 mm), motortér védelem, "razdatki" és üzemanyagtartály. Itt nincsenek keresztkerékzárak, nincsenek elektronikus "asszisztensek" - de mindent, amit leküzd, valójában maga csinálja meg, és ez büszkeségre késztet. Másnap reggel több mint rehabilitáljuk a Mazdát azáltal, hogy egy másik tóhoz érünk, egy időben az orosz Lada 4x4-essel, ismertebb nevén a Nivával. És ez, azt kell mondanom, az egyik nagyon komoly "gazember". Csak ott, ahol a kis súly miatt elhaladt, a pickup kúszott, teljes mértékben kihasználva a visszakapcsolás előnyeit, párosulva a dízel erejével és vonóerővel.

A VT-50 teherautó terepjáró előnyei a nagy hasmagasság, az aggregátumok védelme, az erőteljes, nagy nyomatékú dízelmotor és az összkerék-meghajtású, reduktoros sebességváltó.

Hosszú út romantikus

Őszintén szólva kár volt megválni a BT-50 pickuptól. Főleg a fordított 500 kilométeres erőltetett menet után a tveri vidéken, leküzdve a nehéz (valójában) Peno, Ostashkov, Torzhok utcákat és a köztük lévő viszonylag sík utakat. A gyakorlatilag aszfalt nélküli törött utcák persze igazi büntetés a sofőrnek – de ennek ellenére nyugodtabb lehet egy kisteherautó felfüggesztésénél, mint egy személyautó felfüggesztésénél. A helyközi utakon pedig szinte könnyű sebességgel és hatékonysággal haladhatunk - miközben sokszor több holmit viszünk hátul. A kisteherautók reklámjai határozottan igazak: minden más autó kompromisszum…

Kár, hogy nem csak elbúcsúzni egy adott autótól – kár, hogy ez az autóosztály hamarosan teljesen eltűnik. A ritka, "tisztán mechanikus" vázas hangszedők és SUV-k továbbra is egyre kisebb számú ínyencek sorsa maradnak. Így sajnos már nincs messze az az idő, amikor a gyártók teljesen becsalogatják a vásárlókat az autók résébe, amelyek az automatikusan kapcsolt összkerékhajtás segítségével legfeljebb kiszállnak a hófödte udvarból és csomagtartókat kínálnak. a kapacitás teteje, mindössze néhány utazótáska elfér benne. Így a hamarosan a BT-50-et felváltó modell valószínűleg már nem lesz ilyen bátor. Minden bizonnyal sok új érdekes elektronikai eszköz lesz, amelyek növelik a kényelmet és javítják a kezelhetőséget. De az akadályok és a nehéz utak FÜGGETLEN leküzdésének érzése eltűnik – csak a büszkeség fogja vigasztalni, hogy az autóban ezekkel az újszerű rendszerekkel rendelkezik.

Szerző Andrey Ladygin, a "MotorPage" portál rovatvezetője Kiadó oldal Fotó A szerző fotója