Nemrég meg kellett építenem egy saját töltőt egy 3-4 amperes autóakkumulátorhoz. Persze nem akartam szőrszálakat hasogatni, nem volt időm, és először is eszembe jutott a töltőáram stabilizátor áramkör. Ezzel a sémával nagyon egyszerű és megbízható a töltő készítése.
Íme a töltő kapcsolási rajza:
Egy régi mikroáramkört (K553UD2) telepítettek, bár régi volt, egyszerűen nem volt idő újakat kipróbálni, ráadásul kéznél volt. A régi teszter söntje tökéletesen illeszkedik az R3 ellenállás helyére. Az ellenállást természetesen magunk is elkészíthetjük nikrómból, de a keresztmetszetnek elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy elbírja a rajta áthaladó áramot, és ne melegedjen fel a határig. 
A söntöt az ampermérővel párhuzamosan szereljük fel, a mérőfej méreteit figyelembe véve választjuk ki. Valójában magára a fejterminálra telepítjük.
Így néz ki a töltőáram-stabilizátor áramköri lapja:
Bármilyen transzformátor használható 85 W-tól és nagyobb teljesítménytől. A szekunder tekercs feszültsége 15 volt, a vezeték keresztmetszete pedig 1,8 mm-től kezdődik (rézátmérő). Az egyenirányító híd helyére egy 26MV120A került. Lehet, hogy túl nagy ehhez a konstrukcióhoz, de nagyon könnyű felszerelni, csak csavarja fel és tegye fel a csatlakozókat. Bármilyen diódahidat telepíthet. Számára a fő feladat a megfelelő áramerősség elviselése.
A tok bármiből elkészíthető, nekem jól bevált a tok egy régi rádiós magnóból. A jó légáramlás érdekében lyukakat fúrtam a felső burkolatra. Az előlap helyett egy nyomtatott áramköri lap került beépítésre. Az ampermérőn lévő söntöt a vizsgáló ampermérő leolvasása alapján kell beállítani.
A radiátor hátsó falához egy tranzisztort rögzítünk.
Nos, az áramstabilizátort összeszereltük, most meg kell ellenőrizni a (+) és (-) rövidre zárásával. A szabályozónak egyenletes beállítást kell biztosítania a töltőáram teljes tartományában. Ha szükséges, használhatja az R1 ellenállás kiválasztását.
Fontos megjegyezni, hogy az összes feszültség a vezérlő tranzisztorra megy, és nagyon felforrósodik! Miután ellenőrizte, nyissa ki a jumpert!
Minden készen áll, és most már használhat egy töltőt, amely folyamatosan fenntartja az áramot a teljes töltési tartományban. Az akkumulátor feszültségét egy voltmérővel kell ellenőrizni, mivel az ilyen töltőnek nincs automatikus leállása a töltés befejezése után.
TÖLTŐKÉSZÜLÉK AUTÓAKKUMULÁTOROKHOZ
Töltő áramkörök Az autóakkumulátorok meglehetősen gyakoriak, és mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai. A legtöbb legegyszerűbb töltőáramkör a feszültségszabályozó elvén épül fel, kimeneti egységgel tirisztorok vagy erős tranzisztorok felhasználásával összeszerelve. Ezeknek az áramköröknek jelentős hátrányai vannak - a töltőáram nem állandó, és az akkumulátoron elért feszültségtől függ. Számos áramkör nem rendelkezik védelemmel a kimeneti rövidzárlat ellen, ami a kimeneti teljesítményelemek meghibásodásához vezet. A javasolt séma mentes ezektől a hiányosságoktól, meglehetősen megbízható (1995-ben fejlesztették ki és körülbelül 20 példányban gyártották, amelyek soha nem mentek tönkre), és úgy tervezték, hogy „átlagos” rádióamatőrök is megismételjék.
A készülék töltőáramot 6A-ig, áram- és feszültségszabályozást tárcsajelzővel, rövidzárlat elleni védelmet és időzítővel meghatározott idő utáni automatikus leállítást biztosít. Az áramkör egy fűrészfogú feszültségmeghajtóból (tranzisztorokból) áll VT1, VT2), összehasonlító DA1 , jelerősítő egy műveleti erősítő áramérzékelő söntjéből DA2 és kimenő teljesítményű tirisztorok VD5, VD6 , amelyek kis radiátorokra vannak felszerelve, amelyekhez a készülék fém teste használható. Az áramkör beállítása több lépésben történik: 1. A „fűrész” amplitúdóját egy változó ellenálláson oszcilloszkóppal mérjük. R6 , aminek kb 2V-nak kell lennie, ellenkező esetben válasszon ellenállást R4 e erre az értékre hozzák. Ezután a sönt betöltődik R18 6A áramerősség és az ellenállások kiválasztása R15, R17 érjen el a komparátor 3. bemenetén a fűrészfog feszültség amplitúdójával (2V) megegyező feszültségszintet - ezután a töltő elkezdi normálisan szabályozni a kimeneti áramot. 2. A készülék kimenetére külső referencia ampermérővel sorba kapcsolunk egy töltendő akkumulátort, az áramszabályzót 3 ... 6 A-re állítjuk, a töltő billenőkapcsolóját „aktuális” állásba kapcsoljuk. Ellenállás kiválasztása R14 a beépített készülék skálájának megfelelő áramértékeket érjen el. 3. Az akkumulátor közvetlenül a töltő kimenetére csatlakozik, és a rajta lévő feszültséget egy külső referencia voltmérővel figyelik. Ellenállás kiválasztása R20 a feszültségskálán a beépített mutatóműszer helyes leolvasását érje el. Ezzel a beállítás befejeződik. Mérőeszközként bármilyen rendelkezésre álló fej használható, melynek lineáris skáláját előre el kell készíteni. Shunt R18 kb 2 mm átmérőjű és kb 15 cm hosszúságú nikróm huzalból készülhet Az ellenállás beállításának pontossága nem játszik nagy szerepet, mert ellenállások kiválasztása R15, R17 a kívánt kimeneti jel értéke be van állítva DA2 . Ha a tirisztorokat nem indítják el kellően megbízhatóan, a C6 kondenzátor eltávolítható, és az R11 ellenállást egy két wattosra cserélheti, névleges 510 Ohm... 1 kOhm. Az időzítő nem igényel külön beállításokat, ha szükséges, nem teheti meg - az áramkör többi része nem változik. A fő elektronikai elemek nyomtatott áramköri lapon vannak összeszerelve.
Ez az áramkör kiállta az idő próbáját, nem tartalmaz ritka vagy ritkábban elterjedt elemeket, de az elmúlt időszakban megjelent egy új hozzáférhető elembázis, amely lehetővé teszi a magasabb jellemzőkkel rendelkező tápegységek építését. A szakasz következő oldalain bemutatott áramkörök viszonylag nemrégiben készültek, jelenleg elérhető elemeket használnak, és alkalmasak a középszintű rádióamatőrök általi megismétlésére:
Bizonyos körülmények között az autó akkumulátora lemerül. Ez történhet az alkatrész természetes elhasználódása vagy a nem megfelelő használat miatt. Például, ha télen egy parkolóban hagyja autóját, valószínűleg töltőre lesz szüksége az autó újraélesztéséhez.
Figyelem! Saját kezűleg összeállíthat egy töltőt az autó akkumulátorához, a lényeg az, hogy mindent pontosan a diagram szerint csináljon.
Az akkumulátor kisütési folyamata
Mielőtt elkezdené az eszköz helyreállítását, részletesen meg kell fontolnia az okot, amely ehhez a helyzethez vezetett. A működési séma meglehetősen egyszerű. Az akkumulátort a generátor tölti fel.
Annak megakadályozására, hogy a töltés során a gázkibocsátás túllépje a megengedett határértékeket, egy speciális relé van felszerelve. Biztosítja a szükséges tápellátást. Ez a jelző általában 14,1 V-ra van beállítva. A hiba 0,2 V-on belül megengedett.
Ahhoz azonban, hogy az autó akkumulátora teljesen feltöltődjön, 14,5 V kimeneti teljesítményű töltőre van szüksége, az áramköre meglehetősen egyszerű. Nem meglepő, hogy szinte minden autós elkészítheti a készüléket.
Ha a kinti hőmérséklet nulla felett van, félig feltöltött akkumulátorral beindítható az autó. Sajnos télen ugyanebben a helyzetben komoly problémái lehetnek. A helyzet az, hogy amikor kint -20 van, az akkumulátor kapacitása felére csökken. Nem meglepő, hogy ebben a helyzetben a legtöbb autós egy könnyen összeszerelhető akkumulátortöltő áramkörön gondolkodik.
A negatív hőmérséklet hatására a kenőanyag viszkozitása megnő. A bekapcsolási áramok erőssége is nő. Ennek eredményeként lehetetlen lesz az autó beindítása cigarettára gyújtás nélkül. Persze jobb, ha ezt nem hagyjuk.
Fontos! Tél előtt az akkumulátor legjobb megelőzése, ha egy töltővel tölti fel, amelyet a cikkben bemutatott áramkörök alapján állított össze.
Természetesen az akkumulátortöltőt boltban lehet vásárolni, de az ára nem kicsi. Talán ez az oka annak, hogy egyre több autós fordul a régi konstrukciókhoz, amelyek lehetővé teszik, hogy néhány óra alatt saját kezűleg összeszereljenek egy működő eszközt.
Az autótöltőkről
Ha szeretné, és van némi mozgékonysága, akár egyetlen diódával is feltöltheti az akkumulátort. Igaz, ehhez fűtőtest is kell, de általában minden garázsban van.
Az ilyen primitív töltő kapcsolási rajza meglehetősen egyszerű. Az akkumulátor diódán keresztül csatlakozik az elektromos hálózathoz. A fűtés teljesítménye 1-2 kilowatt tartományban lehet. Tizenöt óra ilyen terápia elég ahhoz, hogy az akkumulátor újra életre keljen.
Fontos! Egy olyan töltő hatásfoka, amelynek elektromos áramköre fűtőtestből és diódából áll, mindössze 1 százalék.
Ha alternatívaként olyan töltőket veszünk figyelembe, amelyek működési áramkörei tranzisztorokat tartalmaznak, akkor ezek az eszközök ebben különböznek hatalmas mennyiségű hőt termelnek. Ezenkívül fennáll a rövidzárlat veszélye. Használatuk során különösen költséges a polaritás megválasztásának hibája az akkumulátor érintkezőihez való csatlakoztatáskor.
A töltő létrehozásakor az illesztőprogramok gyakran tirisztorokat tartalmazó áramköröket használnak. Sajnos nem képesek nagy stabilitást biztosítani az akkumulátorhoz szállított áramnak.
A tirisztoros töltőáramkörök másik jelentős hátránya az akusztikus zaj. Nem hagyhatjuk figyelmen kívül azokat a rádióinterferenciákat, amelyek befolyásolhatják a mobiltelefonok vagy más rádióberendezések működését.
Fontos! A ferritgyűrű jelentősen csökkentheti a tirisztoros töltőből származó rádióinterferenciát. A tápkábelre kell helyezni.
Milyen rendszerek népszerűek az interneten?
Számos műszaki megoldás létezik, amelyek mindegyikének megvannak a maga előnyei és hátrányai. Az interneten leggyakrabban a számítógép tápegységéből származó töltő kapcsolási rajza található.
Egy ilyen döntésnek számos fontos árnyalata van. Sok autós azért választja ezt a sajátos utat a töltőkészülék létrehozásához, mert a számítógépek tápegységeinek szerkezeti rajzai megegyeznek egymással. Elektromos áramköreik azonban eltérőek. Ezért az ebbe az osztályba tartozó eszközökkel való munkavégzéshez speciális oktatásra van szükség. Az autodidakta és amatőrök számára meglehetősen nehéz lesz megbirkózni az ilyen munkával.
Jobb, ha a figyelmét a kondenzátoráramkörre összpontosítja. Ennek a következő előnyei vannak:
- Először is viszonylag magas hatékonyságot biztosít.
- Másodszor, ez a kialakítás minimális hőt termel.
- Harmadszor, garantálja a stabil áramforrást.
- A negyedik vitathatatlan előny a meglehetősen jó védelem a véletlen rövidzárlat ellen.
Sajnos nem lehetett hiányosságokat nélkülözni. A töltő működése közben néha megszakad az érintkezés az akkumulátorral. Ennek eredményeként a feszültség többszörösére nő. Ez egy rezonáns áramkört hoz létre. Ezzel letiltja a teljes áramkört.
Jelenlegi sémák
Általános szerkezet
A látszólagos összetettsége ellenére ezt a szerkezetet meglehetősen egyszerű létrehozni. Valójában több komplett rendszerből áll. Ha nem érzi magát elég magabiztosnak ahhoz, hogy begyűjtse. Egyes elemeket megszüntethet, miközben a teljesítmény nagy részét megőrzi.
Például ebből az ábrából kizárhatja az összes olyan elemet, amely felelős az automatikus leállításért. Ez nagyban leegyszerűsíti a rádiótechnikai munka folyamatát.
Fontos! A teljes szerkezetben különleges szerepet játszik az elektromos rendszer, amely a pólusok helytelen csatlakoztatása elleni védelemért felelős.
Egy relé védi a töltőt a helytelen póluscsatlakozástól. Ebben az esetben, ha nem megfelelően van csatlakoztatva, a dióda nem engedi át az áramot, és az áramkör működőképes marad.
Feltéve, hogy minden érintkező megfelelően van csatlakoztatva, áram folyik a kivezetésekre, és a készülék árammal látja el az autó akkumulátorát. Ez a típusú védelmi rendszer használható tirisztoros és tranzisztoros berendezésekkel.
Előtét kondenzátorok
Ha kondenzátor típusú töltőrendszert készít, különös figyelmet kell fordítani az áramerősség stabilizálásáért felelős rádiótechnikai szerkezetre. Működését a legjobb a T1 primer tekercs és a C4-C9 kondenzátorok sorba kapcsolásával megszervezni.
Fontos! A kondenzátor kapacitásának növelése lehetővé teszi az áramerősség növelését.
A fenti ábra egy teljesen kész elektromos szerkezetet mutat, amely képes akkumulátor töltésére. Csak egy diódahídra van szükség. Ez igaz, Érdemes megjegyezni, hogy ennek a rendszernek a megbízhatósága rendkívül alacsony. Az érintkezés legkisebb megsértése a transzformátor meghibásodásához vezet.
A kondenzátor értéke közvetlenül függ az akkumulátor töltöttségétől, az összefüggés a következő:
- 0,5 A - 1 µF;
- 1 A - 3,4 uF;
- 2 A - 8 uF;
- 4 A - 16 uF;
- 8 A - 32 µF.
A legjobb a kondenzátorokat egymással párhuzamosan csoportosítani. Kapcsolóként kétrudas eszköz használható. A mérnökök néha billenőkapcsolókat használnak az áramköreikben.
Eredmények
Számos egyszerű akkumulátortöltő áramkör létezik. Ahhoz, hogy saját kezűleg készítse el őket, nincs szüksége speciális rádiótechnikai ismeretekre. Csak kitartásra és vágyra van szüksége, hogy autója akkumulátorát költségmentesen helyreállítsa. A legpraktikusabb a kondenzátor áramkör használata. Nagy hatásfokkal és jó rövidzárlati ellenállással rendelkezik.
Nemrég meg kellett építenem egy saját töltőt egy 3-4 amperes autóakkumulátorhoz. Persze nem akartam szőrszálakat hasogatni, nem volt időm, és először is eszembe jutott a töltőáram stabilizátor áramkör. Ezzel a sémával nagyon egyszerű és megbízható a töltő készítése.
Íme a töltő kapcsolási rajza:
Egy régi mikroáramkört (K553UD2) telepítettek, bár régi volt, egyszerűen nem volt idő újakat kipróbálni, ráadásul kéznél volt. A régi teszter söntje tökéletesen illeszkedik az R3 ellenállás helyére. Az ellenállást természetesen magunk is elkészíthetjük nikrómból, de a keresztmetszetnek elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy elbírja a rajta áthaladó áramot, és ne melegedjen fel a határig.
A söntöt az ampermérővel párhuzamosan szereljük fel, a mérőfej méreteit figyelembe véve választjuk ki. Valójában magára a fejterminálra telepítjük.
Így néz ki a töltőáram-stabilizátor áramköri lapja:
Bármilyen transzformátor használható 85 W-tól és nagyobb teljesítménytől. A szekunder tekercs feszültsége 15 volt, a vezeték keresztmetszete pedig 1,8 mm-től kezdődik (rézátmérő). Az egyenirányító híd helyére egy 26MV120A került. Lehet, hogy túl nagy ehhez a konstrukcióhoz, de nagyon könnyű felszerelni, csak csavarja fel és tegye fel a csatlakozókat. Bármilyen diódahidat telepíthet. Számára a fő feladat a megfelelő áramerősség elviselése.
A tok bármiből elkészíthető, nekem jól bevált a tok egy régi rádiós magnóból. A jó légáramlás érdekében lyukakat fúrtam a felső burkolatra. Az előlap helyett egy nyomtatott áramköri lap került beépítésre. Az ampermérőn lévő söntöt a vizsgáló ampermérő leolvasása alapján kell beállítani.
A radiátor hátsó falához egy tranzisztort rögzítünk.
Nos, az áramstabilizátort összeszereltük, most meg kell ellenőrizni a (+) és (-) rövidre zárásával. A szabályozónak egyenletes beállítást kell biztosítania a töltőáram teljes tartományában. Ha szükséges, használhatja az R1 ellenállás kiválasztását.
