A legtöbb autós tisztában van azzal, hogy az autók nem különösebben szeretik a vízzel való érintkezést. Ezért a sofőrök minden lehetséges módon igyekeznek elkerülni a mély tócsákon való áthajtást, még városi körülmények között is.

A terepjárók e tekintetben átjárhatóbbak, képesek áthaladni a meglehetősen nehéz terepen, átgázolnak a folyókon és néha szinte a szélvédőig.

De függetlenül az Ön által használt járműtől, soha ne feledkezzünk meg az olyan jelenségről, mint a motor hidraulikus sokkja. Ez egy rendkívül veszélyes dolog, amely nem csak terepen fordulhat elő, amikor egy folyón vagy tavon próbál átkelni. Ez normál városi körülmények között történik, amikor erős felhőszakadás van, vagy egy autó megpróbál áthajtani egy mély tócsán.

Mi ez

Kezdjük a motor hidraulikus sokkjának fogalmával és annak előfordulásával. Az erőmű normál működése során a levegő-üzemanyag keverék a munkahengerekbe kerül. A dugattyúk összenyomják, összenyomástól vagy gyújtógyertyától meggyullad, a keletkező erő visszanyomja a dugattyút és ez sokszor megismétlődik. Ez a jelenség lehetővé teszi a jármű mozgását.

De most ki kell találnia, mit jelent ez a motor hidraulikus sokkja. Akkor fordul elő, ha az üzemanyagon és a levegőn kívül további víz is van a hengerben. A ciklusok nem szakadnak meg, tömörítés és gyújtás történik. Az egyetlen és legfontosabb probléma az, hogy a vizet a levegő-üzemanyag keverékkel (valójában gáz) ellentétben gyakorlatilag nem lehet összenyomni.

Ha kicsi a vízmennyiség, általában semmi rossz nem történik. A magas hőmérséklet miatt a nedvesség gyorsan elpárolog. De amikor a víz mennyisége megnő, és a dugattyú a felső holtpontban van, problémák kezdődnek. A hajtórúd deformálódik, és egyéb romboló folyamatok lépnek fel.

Mivel a víz gyakorlatilag nincs összenyomva, a kompressziós löket során a dugattyú felfelé mozog, de egy vízrétegnek támaszkodik. Nem teszi lehetővé, hogy teljesen befejezze az ütemet, és elérje a mozgás csúcspontját. A ciklus nem ér véget, fellép a vízkalapácsnak nevezett jelenség.

A vízkalapács a motor szerkezeti elemeinek rendkívül súlyos és veszélyes károsodásához vezethet. Elsőként elsősorban a hajtórúd szenved. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az összekötő rúd a víznek támaszkodó dugattyú és a tehetetlenségi nyomatékkal forgó főtengely között helyezkedik el. Ez a hajtórúd deformálódásához vezet. Meghajlik, mert valójában két elem közé van szorítva. Mint egy kalapács és egy üllő.

A fentiek alapján a vízkalapácsot az égéstérben a dugattyútérbe belépő víznek nevezhetjük. Emiatt egy aktív romboló folyamat indul be, melynek során a motorelemek meghajlanak és deformálódhatnak. A hajtórudak és a dugattyúk szenvednek, a hengerekben repedések keletkeznek.

Minden megfordul. És néha, ha nem hozza meg a megfelelő döntést időben, és folytatja a vezetést egy sérült motoron, az erőmű teljes cseréje szükséges. És ezek rendkívül lenyűgöző pénzügyi költségek.

Okoz

Az autósok biztosak abban, hogy a vízkalapács problémája csak azok számára releváns, akik nemrég ültek a volán mögött. Állítólag csak a kezdők követnek el ilyen hibákat, és ez soha nem fog megtörténni tapasztalt vezetőkkel.

De ez egy nagy tévhit. A vízi kalapács ellen senki sincs teljesen biztosítva, ezért azok is találkoznak ezzel a jelenséggel, akik komolyabb incidensek és hibák nélkül töltöttek hosszú éveket a volán mögött.

Ez a széleskörű tapasztalat, amely gyakran játssza kegyetlen tréfát az autósokon. Biztos benne, hogy mindent tud és tud, és ezért tényleg elfelejti az alapvető dolgokat. Ráadásul az egyik autóról a másikra való áthelyezés, amelyek jellemzőik és képességeik különböztek, banális hibákhoz vezet.

Három fő oka van annak, hogy az erőműben vízkalapács keletkezik.

1. Mély tócsák. Ha a vezető gyakran szeret nagy sebességgel áthajtani egy meglehetősen mély tócsán, jelentősen megnő annak a valószínűsége, hogy vízi kalapáccsal találkozik. Ennek az az oka, hogy egy mély tócsa révén a víz könnyen behatol a légszűrőn. Az égéstér már nagyon közel van hozzá. A szűrő után gyakorlatilag nincs akadály a befelé vezető úton.
2. Vízakadályok. Nem csak a SUV-tulajdonosok próbálnak különféle vízi akadályokat leküzdeni. Még akkor is, ha egy víztömeg, folyó vagy tó kicsinek tűnik, csak akkor érdemes kockáztatni, ha teljesen megbízik autójában. Ellenkező esetben a vízszint eléri a légbeömlőket, a folyadék a légszűrőbe kerül, és onnan az erőmű dugattyús rendszerébe kerül.
3. A motor hibás működése. Még teljesen napsütéses napon is, tócsák és vízakadályok hiányában is lehet víz a hengerekben. Ez a hengerfejtömítés repedéseivel és deformációival magyarázható. Ha ez megtörténik, a hűtőfolyadék vízként működik, amely átszivárog a sérült tömítésen. Ha a vízkalapácsot pontosan a motorszerkezet integritásának megsértése okozza, az gyakran a motor indításakor nyilvánul meg.

Ezek a tényezők kizárhatók. De nem minden sofőr figyeli gondosan, és néha egyszerűen megfeledkezik arról, hogy óvatosnak kell lennie, amikor néhány tócsát vagy más vízi akadályt próbál leküzdeni.

Jellegzetes jelek

A járművezetőknek tudniuk kell a vízkalapács azonosítását is. Itt nincs konkrét jel. Ezt a jelenséget több jellegzetes tünet határozza meg.

1. Víz a kollektorban. A motorban fellépő vízkalapács elsődleges jelei víz formájában jelennek meg. Ez az a víz, amely a benzin- vagy dízelmotor égésterében az üzemanyagba kerül, és megzavarja a ciklus normál befejezését. Ha kellően nagy mennyiségben van további víz a benzinben és a levegőben, a vízkalapács elkerülhetetlen. És először meg kell keresnie a nedvesség nyomait a szívócsonkon. Ezenkívül az ilyen tüneteket az első napokban határozzák meg. Ellenkező esetben az összes víz elpárolog, és nem világos, hogy valóban ez a probléma. Nem nehéz kitalálni, hogyan lehet meghatározni a vízkalapácsot a motorrendszerben. Ha van víz, akkor a diagnózis helyes.
2. Légszűrő. Egy másik lehetőség annak kiderítésére, hogy a motorban van-e ilyen veszélyes vízkalapács. A motor tervezési jellemzői miatt nem mindig lehetséges az elosztó ellenőrzése. Ezért érdemes megnézni a légszűrőt. Még a terepen sem nehéz tanulni. Ha deformálódott (a szűrőpapír elemek nedvesek), nedves csíkok láthatók, akkor ezek az ütközés jellegzetes jelei.
3. Az ütközés következtében a hajtórúd deformálódott, emiatt a dugattyú már nem tudja elérni a felső pontot. Ezzel a jelenséggel a széncsík megnő. Ez magának a hajtórúdnak a deformációjával arányosan történik.
4. A deformáció miatt a meghajlított hajtórúd nem képes egyenletes mozgást létrehozni a dugattyú számára. Ezért a dugattyú az egyik oldalon erősebben, a másikon gyengébben tapad. Ezért egyenetlen szénlerakódások figyelhetők meg.
5. Ezenkívül a motor hidraulikus sokkjának jelei megjelennek magának a dugattyúnak a deformációja formájában. A motor állapotának felméréséhez érdemes megvizsgálni a kopások jelenlétét azokon a helyeken, ahol a dugattyú érintkezik a hengerrel, vagy inkább annak falaival. Ha további deformáció esetén ütközés következik be, akkor az érintkezési nyomok ferdén mennek, nem pedig egyenes vonalban, mint az elemek megfelelő működése esetén.
6. A víz nem mindig csak 1 hengeren hatol át. Emiatt előfordul, hogy csak egy hajtórúd törik el, és a többi hengerben ezek az elemek csak deformálódnak és elhajlanak. Leggyakrabban a hajtórúd felső részén törés következik be. Nem minden görbét könnyű észrevenni. Alaposabban meg kell vizsgálnunk.
7. Egy másik lehetőség az, hogyan lehet megérteni, hogy veszélyes vízkalapács történt a motorban. Ehhez azonban el kell távolítania a hengerfejet. Jelentős különbség van az égésterek színében. Az egyik feketébb vagy sötétebb lesz a többihez képest.
8. A hajtórúd csapágyainak szélein kopások nyomai lehetnek. A terhelés egyenetlen eloszlásával magyarázható.

A történések lényegének jobb megértése érdekében néha jobb, ha az autót diagnosztikára küldi egy autószervizbe. Önálló vezetés nem javasolt. Ebből a célból vegye fel a kapcsolatot az evakuációs szolgálattal. Ellenkező esetben fennáll a motor végleges károsodásának kockázata.

A fent tárgyalt tünetek ritkán jelentkeznek egyenként. Leggyakrabban ez több jellemző tulajdonság kombinációja. Ha észlelik, pontosan és magabiztosan kijelentheti, hogy veszélyes vízkalapács történt az autó motorjában.

Teendők vízkalapács esetén

Figyelembe véve egy ilyen jelenség lehetséges veszélyét, az autósok aktívan érdeklődnek az iránt, hogy mit kell tenni, és hogyan kell helyesen cselekedni, ha a motorjuk vízkalapácsot tapasztal.

Ezzel kapcsolatban a szakértők és az egyszerűen tapasztalt járművezetők számos hasznos ajánlást adnak.

1. Semmi esetre se próbálja újra. Még ha autója zavarja is a többi közlekedőt, minden elindítási kísérlet pusztító és még súlyosabb folyamatokhoz vezethet. Ezért az aranyszabály, hogy ütközés után ne indítsuk be a motort.
2. Ezután meg kell találnia az autó légszűrőjét, és ki kell nyitnia. Ha a szétszerelés során vizet találnak a szűrőben, az esetleges vízkalapácsra vonatkozó gyanúja beigazolódott. A szűrőt meg kell szárítani, és a házat alaposan szárazra kell törölni. Meg kell szabadulnia a maradék víztől.
3. Ha benzinmotoros autóról beszélünk, akkor el kell távolítania a gyújtógyertyákat, és meg kell próbálnia kézzel elforgatni a főtengelyt. Az indítási folyamat során az az érzése, hogy az ellensúlyok elkapják a dugattyúkat, vagy a dugattyúk elkezdenek beszorulni. Ha ez megtörténik, az autó biztosan nem fog tudni önállóan vezetni. Ha nincsenek gubancok, és görgetés közben semmihez sem érnek, akkor az alakváltozás jelentéktelen. Elméletileg lehetséges önállóan vezetni, de ebben a helyzetben jobb, ha vontatót hív.
4. A manipulációk elvégzése után, ha nincs nyilvánvaló deformáció vagy sérülés jele, próbálja meg indítani a motort az indítóval. Ha kopogást vagy furcsa hangokat hall, hagyja abba a próbálkozást, és állítsa le a motort. Nem próbálhatja meg újraindítani. Ha minden a normál határokon belül van, vagyis a vízkalapács nem okozott komoly károkat, elindíthatja a motort, és elmegy egy autószervizbe.

Nem számít, milyen súlyos volt az ütés. Ez mindig kötelező autószerviz látogatást vagy önjavítást igényel, ha a sofőr jártas a megfelelő javítási munkákban.

Mind az erős, mind a gyenge ütközéseket gyakran kísérik bizonyos deformációk és kisebb meghibásodások. Kisebb behatás esetén is halmozódhat a kár. Eleinte minden jól és stabilan fog működni, de fokozatosan a helyzet romlani kezd, a motor meghibásodik, és nagy összegű pénzre lesz szükség a helyreállításához.

Sokkal jobb, ha mindent egyszerre ellenőriz, módosítja a motor kialakítását, kicseréli a sérült elemeket, és folytatja a jármű üzemeltetését, de nem követi el ugyanazokat a hibákat.

Lehetséges következmények

A motor vízkalapácsának következményeinek súlyossága közvetlenül az autós cselekedeteitől függ. Egyesek beérik a hajlított szelep vagy hajtórúd megjelenésével. Ha a dugattyú meggörbül, akkor a helyreállítási feladat komolyabbá válik, mivel nem olyan egyszerű visszaállítani a hajlított dugattyút az eredeti állapotába.

A helyzet az, hogy a vízkalapács során nem csak a hajtórudak hajlanak meg, hanem más elemek is deformálódnak. Az, hogy az ütközés kisebb károkat okoz-e, vagy a motort nagyobb javításra kell küldeni, a sofőr műveltségétől és az általa megtett helyes lépésektől függ.

Aki ütközés után nem állítja le a motort, annak a legsúlyosabb következményekkel kell szembenéznie. Továbbra is működik, ami a probléma súlyosbodásához és új deformációkhoz vezet. Leggyakrabban egy ilyen akció nagyjavítással végződik.

A vízkalapács veszélyének megértéséhez figyelembe kell vennie a leggyakoribb következményeket:

• a hajtórúd meghibásodik;
• repedések keletkeznek a hüvelyben;
• egy lyuk jelenik meg a hengerblokkban;
• A dugattyú deformálódott.

A kétoldali erős ütések hatására meghajló hajtórúd általában kétféleképpen nyilvánul meg. Ha az ütés erős volt, akkor azonnal megjelenik az úgynevezett barátság keze. Így hívják azt a helyzetet, amikor egy sérült hajtórúd lyukat üt a blokkon és kijön.

A második lehetőség hasonló az elsőhöz, vagyis a blokkot egy hajtórúddal is átszúrják. De ez több száz és néha több ezer kilométer után történik, mivel egy enyhén sérült elem fáradtságot halmoz fel. Végül a hajtórúd még mindig meghibásodik. Néha még a tapasztalt mechanika sem képes azonnal helyettesíteni egy kisebb geometriai változtatást. Ezért a vízi kalapácsot tapasztaló autósoknak gyakran azt tanácsolják, hogy azonnal cseréljék ki a valószínűleg sérült hajtórudat.

De a motor leállása nem mindig vízkalapács eredménye. Néha ez megtörténik, ha egy tócsából vagy tartályból víz kerül a motorérzékelőre, vagy befolyásolja az elektromos vezetékeket.

Itt lehet várni egy kicsit, hogy a maradék víz elfolyjon, és minden jól megszáradjon. Ha ezek után az autó gond nélkül könnyen indul, akkor nem a vízkalapács a probléma. Ezért a mozgás önmagában is folytatódhat. De ha ez ismétlődően megtörténik, erősen ajánlott ellenőrizni az elektromos vezetékek állapotát, és szükség szerint cserélni az érzékelőt.

Amikor a vízkalapács válik a helyzet bűnösévé, erősen nem ajánlott saját erőből továbblépni. Még a motor újraindításának egyszerű kísérletei is költséges javításokat eredményezhetnek. Álljon meg, hívja a vontatószolgálatot, és kérje, hogy járművét vigye el egy szervizbe. Ott a szakemberek egyértelműen fel tudják mérni, milyen károkat okozott a vízkalapács, és mennyibe kerül a javítás.

Hogyan lehet megakadályozni a vízkalapácsot

Teljesen természetes és logikus, hogy érdeklődik, hogyan kerülheti el a motor vízkalapácsát.

Mindenki tökéletesen tudja, milyen kellemetlen ez a vízkalapács, és milyen következményekkel járhat.

A vezetőnek valódi lehetősége van arra, hogy a lehető legjobban megvédje magát az ilyen helyzetektől. Annak érdekében, hogy minimálisra csökkentse annak valószínűségét, hogy személyesen találkozzon a motoros vízkalapács jelenségével, vegye figyelembe néhány meglehetősen egyszerű szabályt.

1. Maximális ford érték. Minden gépnek megvannak a maga korlátai, hogy milyen mélyre tud belemenni a vízbe. Sok SUV-n ezt a műszaki jellemzők külön tételeként írják elő. De előfordul a személygépkocsikon is. A legfontosabb, hogy ne merítse vízbe a levegőszűrőt.
2. Helyzetértékelés. A sofőr az úton halad, és egy tócsát, gázlót vagy más vízi akadályt lát maga előtt. Ha a legcsekélyebb lehetősége is van arra, hogy elkerülje az áthajtást ezen a helyen, használja ki. Sokkal jobb az út szélén közlekedni vagy másik utat találni, mint később kiküszöbölni a vízi kalapács következményeit. Ha nincs más mód, rendkívül óvatosan kell erőltetni az átkelőhelyet. Minimális sebességgel. Amikor a vezető látja, hogy az autó a megengedettnél jobban süllyed, hátráljon. Nagyon veszélyes továbbmenni.
3. Légzőcső. Ez az egyik leghatékonyabb elem a vízkalapács megelőzésére. A snorkelek speciális csövek, amelyeket autókra szerelnek fel. Ez főleg SUV-okon történik, hogy a motor a lehető legmagasabb pontról szívja be a levegőt. Ez lehetővé teszi a legmélyebb vízi akadályok biztonságos leküzdését is. A beépített légzőcső miatt nem kerül víz a hengerekbe.
4. A természeti katasztrófák. Ha települését sújtotta, a folyók elkezdtek kiáradni a partjukon, és súlyos áradások figyelhetők meg, jobb, ha egyáltalán nem üzemelteti az autót ilyen körülmények között. Ha ilyen helyzetben találja magát, amikor nincs más kiút, próbáljon meg olyan utakat választani, amelyek dombokon haladnak át. Bármely alföldön a víz néhány percen belül felhalmozódhat. Ahol nemrég egy autó nyugodtan haladt át egy kis tócsán, hamarosan az autók úszni kezdtek. Vízen való átkeléskor ne gázoljon túl sokat. Ha a víz elkezdi elönteni a motorháztetőt, fennáll a veszélye, hogy elakad, és az elemek túszává válik.
5. Légcsatornák ellenőrzése. Időnként el kell végezni, függetlenül az útviszonyoktól, csapadéktól és egyéb tényezőktől. Soha nem tudhatod, mikor kell szembenézned egy vízi akadály leküzdésének szükségességével. Ebben az esetben meg kell győződnie arról, hogy a légcsatornák nem sérültek.
6. Légszűrő. A járművezetőknek azt tanácsoljuk, hogy rendszeresen ellenőrizzék állapotát, és időben cseréljék ki. Nem egyszer előfordult már, hogy a szűrőn tartós használat, vagy agresszív vezetési stílus következtében defektek, repedések keletkeztek. Elég lesz esőben vezetni, hogy a víz ezeken a lyukakon keresztül behatoljon a szűrőbe, és a motor vízkalapácsot tapasztal.

Objektíven értékelve a helyzetet, bátran kijelenthetjük, hogy a vízi kalapács rendkívül veszélyes jelenség, amely súlyos és költséges meghibásodásokat okozhat.

Nem igazán számít, hogy maga a vízkalapács milyen erős vagy gyenge volt. Szinte minden helyzetben szükség lesz az erőmű javítására a jövőben. És sokkal jobb, ha az ilyen javítási munkák az illetékes szakemberek vállára esnek.

Egy cikk a motor vízkalapácsáról - a vízkalapács okai, lehetséges következményei, megelőző intézkedések. A cikk végén van egy videó a vízkalapácsról.

A cikk tartalma:

Mind a kezdő, mind a tapasztalt vezető találkozhat olyan kellemetlen jelenséggel, mint a motor vízkalapácsa. Ez akkor fordulhat elő, ha nagy sebességgel vezet tócsákon keresztül. Általában a sofőr a hibás ezért - a megfelelő útvonalat kellett választania. De az is megeshet, hogy nincs elkerülő út, és kockáztatni kell.

És néha egy előkészítetlen autót használnak a folyón való átkeléshez - ez egyáltalán nem jó. A vízkalapács bizonyos veszélyt jelenthet az autóra. Hogyan lehet elkerülni? Mi a teendő, ha valósággá válik? Ezekre és más kérdésekre a válaszok a cikkben találhatók.

Egyszerűen fogalmazva, a motor vízkalapácsa az, amikor a víz behatol az égéstérbe. Oda a légcsatornán keresztül juthat, ahová a levegővel fröccsenő formában jut be. Ennek eredményeként vízdugó képződik, amelyet a dugattyúk eltalálnak. Ez nagyon veszélyes, mivel jelentős károkat okoz a meghajtórendszerben.

Talán elkerülhető a komolyabb meghibásodás, így nem kell izgulni. A jelentősebb károsodás valószínűsége akkor fordul elő, ha a motor nagyobb fordulatszámon működik. Az ütközés következtében erős mozgási energia keletkezik, amely bármilyen fémszerkezetet eltörhet.

A víz nem képes összenyomni – ezt a tulajdonságot már iskolás korunk óta ismerjük. Amikor egy autó, miközben egy mély tócsába hajt, magas vízfalat hoz létre maga előtt, a víz elkezdi kitölteni a motor körüli teljes teret. Ilyen helyzetben nem lesz nehéz behatolni az égéstérbe.

Ekkor a dugattyú összenyomja az üzemanyagot, de nem éri el a legfelső pontot, mivel egy vízdugó áll az útjába.

A dízelmotorok különösen szenvednek a vízkalapács után, mivel sokkal nagyobb nyomást hoznak létre a hengerek belsejében.

A víz behatolása az égéstérbe két okból következhet be:

1. Először is ez a már említett mély tócsa. Ha nagy sebességgel hajt bele, akkor erős vízfröccsenés lesz. Ebben az esetben víz kerülhet a légszűrőbe, majd az égéstérbe.
2. A motor közvetlen elárasztása vízakadályok leküzdésekor fordulhat elő, amelyek magassága elegendő ahhoz, hogy a nedvesség bejusson a levegőszűrőbe. Továbbá, mint az első esetben, a víz biztosan bejut az égéstérbe.

A gyakorlatban az első lehetőség sokkal gyakrabban fordul elő. Ez általában tapasztalatlan járművezetőkkel történik, akiknek fogalmuk sincs az ilyen vezetés káros következményeiről. De ez tapasztalt, siető járművezetőkkel is megtörténhet. A következmények mindkettőre ugyanazok – súlyos motorkárosodás.

A vízkalapács valószínűsége valósabb az alacsony felfüggesztésű autóknál.Általában ezek sportkocsik. Más autókban valamivel kisebb a valószínűsége annak, hogy víz kerül az égéstérbe, de ez nem jelenti azt, hogy teljesen hiányzik. Ezért kerülje a nagy sebességgel való áthajtást a tócsákon és a vízakadályok leküzdését az erre a célra alkalmatlan autókkal.

Lehetséges következmények

A motor meghibásodása nagyon súlyos, néha kritikus lehet. A dugattyúk hajlításának lehetőségéről már beszéltünk. Ezenkívül az ujjaik vagy a hajtórudaik meggörbülhetnek.

Nem zárható ki a motorblokk elszakadása. A vízkalapács következményeit nem lehet alábecsülni, mivel az ezt követő javítások minden bizonnyal elég fillérekbe kerülnek.

Vannak esetek, amikor egy vízcsapás után már nem lehetett megjavítani a motort, ki kellett cserélni, és ez több mint súlyos. De nem csak a cserélendő alkatrészekért kell fizetni, hanem az autójavítási munkákat végző szakemberekért is. Úgy tűnik, hogy a fenti tények több mint elegendőek ahhoz, hogy megpróbáljuk megakadályozni a vízkalapácsot.

Megelőző intézkedések

Mindenki tudja, hogy egy probléma megelőzése sokkal könnyebb és jövedelmezőbb, mint a meggondolatlan tócsákon való vezetés következményeinek orvoslása.

Először is, nem kell nagy sebességgel áthajtania mély tócsákon. Ha állandóan esik az eső, és nem jó az időjárás előrejelzés, érdemes teljesen mellőzni az autóhasználatot. A gép képességeit józanul kell felmérni, nem pedig csodát remélni. Kisautó vezetésénél érdemesebb a tizedik úton megkerülni a mély tócsákat, mert ezeknél az autóknál nagyobb a veszélye annak, hogy vízkalapács kerül a motorra.

De nem mindig lehet követni ezeket az ajánlásokat – sürgős ügyek arra késztethetnek, hogy átlépjük a vízakadályt. Jobb, ha ismeri az utat, amelyen halad, és van elképzelése arról, hogy hol helyezkednek el rajta a mély, vízzel teli lyukak. Ebben az esetben csak meg kell próbálnia megkerülni őket.

De ha Ön számára ismeretlen úton vezet egy autót, akkor esőben próbáljon meg alacsony sebességgel haladni. Ha magas a vízállás, ne haladjunk 10 km/óránál gyorsabban, és csak első fokozatban jobb - a motor jelentősebb károkat szenved, ha a vízkalapács nagy sebességgel nekiütközik.

Ebben az esetben a legfontosabb, hogy ne siess. A vízi kalapács fő jele, hogy az autó hirtelen leáll, és már nem lehet beindítani. De azt a tényt, hogy a vízkalapács okozta a motor hirtelen leállását, még ellenőrizni kell.

Először a légszűrőre kell figyelni - ha nem nedves, akkor másban kell keresni az okot, ha pedig nedves, akkor ez valószínűleg a vízkalapács miatt van.

Mindenekelőtt az autót száraz helyre kell húzni üres fokozatban. Ezt követően a helyzet többféleképpen alakulhat:

• Hidraulikus ütés érte a motort, ami miatt leállt;
• A motor nedves lett és egyszerűen leállt ennek következtében, de nem akadt el;
• Egy vízkalapács után a motor beszorult, a hengerblokk pedig tönkrement.

Az első és a harmadik esetben az autót vontatókocsival kell vontatni. A második eset a legegyszerűbb. Ez akkor fordulhat elő, ha a motor leállt az ütközés előtt. Ebben az esetben természetesen víz is szivárgott a hengerekbe, de a motor akkor még nem járt, így a következmények nem voltak olyan súlyosak. Ezt külső segítség nélkül is megteheti. A nedves levegőszűrőt ki kell dobni, és a házát le kell törölni a nedvesség eltávolítása érdekében.

Ezután csavarja ki a gyújtógyertyákat és indítsa el a főtengelyt az önindító segítségével. Ez azért szükséges, hogy a víz kikerüljön a hengerekből.

Előfordulhat, hogy ebben az esetben nem tudja elcsavarni a gyújtógyertyákat, meg kell várnia, amíg a gyertya a forgattyúházba kerül. Ezt követően meg kell próbálnia újraindítani a motort, és hagyni kell alapjáraton. Ha minden megoldódott, mindenképpen ellenőrizni kell az olajat - folyadék is kerülhetett bele. Ez szín alapján határozható meg. A „nedves” olaj fehér színűvé válik, ami azt jelzi, hogy ki kell cserélni a folyadékot.

Jobb, ha a motort a szervizközpont szakemberei szárítják. Meglehetősen nehéz lesz mindent megtenni, mivel a hengerek kiváló minőségű szárítását kell elvégezni. Ha a hengerblokk megsérül, a motort komolyan meg kell javítani. És ha az autó dízelmotorral működik, akkor a nedvesség eltávolítása nagyon nehéz lesz. Erre a célra speciális berendezéseket használnak, amelyek csak a szervizközpontokban állnak rendelkezésre.

Következtetés

Tehát senki sem vitatja, hogy a vízkalapácsnak az autómotorra gyakorolt ​​​​következményei nagyon súlyosak lehetnek. Ezek megelőzése érdekében csak be kell tartania az autó üzemeltetésének szabályait, és követnie kell néhány tanácsot a tapasztalt autórajongóktól.

A lényeg, hogy ne rohamozza meg a tócsát nagy sebességgel. Lassan és első fokozatban kell vezetni. Természetesen, ha erősen esik, jobb, ha teljesen elkerüljük az ismeretlen úton való utazást. De ha ez nem lehetséges, akkor nem kell sietni.

Emlékeztetni kell arra, hogy az autónak semmi köze a kétéltűekhez, és a vízi akadályok súlyosan károsíthatják. A víz nemcsak a meghajtórendszert károsíthatja, hanem gyakran okoz elektromos vezetékhibákat.

A víz az élet forrása bolygónkon. Ugyanakkor a víz szörnyű katasztrófákhoz, sőt civilizációk halálához is vezethet, ha hiszel Atlantisz meséiben. Nekünk, autósoknak nagyon óvatosan kell bánnunk ezzel az elemmel, amely nem csak heves korrózióval, hanem helyrehozhatatlan károkat okozhat az autóban. A vízkalapács szinte a motor klinikai halála, és együtt fogjuk megérteni okait és következményeit.

Mi az a vízkalapács

Normál, normál körülmények között a motor dugattyúja óriási sebességgel mozog ide-oda. Csak az üzemanyag-ellátás leállításával, szikra leállításával, vagy az égéstér tömítésének elvesztésével lehet leállítani a gázelosztó mechanizmus hibája vagy a fejtömítés törése miatt. A dugattyút nagyon nehéz mechanikusan megállítani, mivel mozgás közben hatalmas mozgási energiát hordoz.

Ha azt képzeljük, hogy a dugattyú útjába hirtelen leküzdhetetlen akadály bukkan fel, akkor a következmények hasonlóak ahhoz, hogy egy autó nagy sebességgel nekiütközik a betonfalnak. Csak dugattyú esetén a forgattyús mechanizmus szinte minden része szenved. És nem csak szenvedni fognak, hanem valószínűleg darabokra törnek, és károsítják a hengerfejet és magát a hengerblokkot. Ez különösen veszélyes a dízelmotoroknál, mivel az égéstérben nagyobb a nyomás, mint a benzinmotorban. Ez nem spekuláció vagy fantázia. Ez a motor hidraulikus sokkja. Nézzük meg, mi az, és hogyan lehet elkerülni.

A közönséges víz vagy bármilyen más folyadék, amely valahogy bejutott az égéstérbe, éppen ilyen szörnyű akadályt jelenthet a dugattyú számára. A helyzet az, hogy a víz, mint minden folyadék, elvileg összenyomhatatlan, így ha zárt térfogatba helyezzük, és erővel próbáljuk összenyomni, akkor nagy valószínűséggel maga a tartály összeesik, mint a víz akár egy milliméter térfogatot is összenyom. .

Ennek ismeretében a fent festett kép nem tűnik olyan fantasztikusnak - a dugattyú nagy sebességgel, a kompressziós löket során, amikor a szelepek szorosan zárva vannak, víztömeggel ütközik, és hidraulikus sokk lép fel. Csak annyi folyadék juthat be az égéstérbe egy szempillantás alatt, amíg a szívószelep nyitva van, és teljesen tönkreteszi a motort. De többféleképpen is eljuthat oda:

• gázlón vagy mély tócsán való áthaladáskor a légszűrőn keresztül;
• könnyen és veszélyes mértékben lecsapódhat a hengerben;
• ha a fejtömítés meg van fújva, fagyálló folyadék kerülhet a hengerbe;
• Ha a turbina meghibásodik, olaj kerülhet a hengerbe.

A vízkalapács okai

Teljesen ésszerű és nem meglepő, ha a motor vízkalapácsot szenvedett, miközben átkelt egy folyón, vagy nagy sebességgel haladt át egy hatalmas tócsán. Akkor nincs kérdés a vízről, és minden SUV számíthat erre. De amikor egy BMW 525-ös motor vízkalapácsot tapasztal a tökéletes aszfalton a belvárosban, akkor egyáltalán nem számít rá.

A víz alattomossága, hogy túl alapos mosás után is be tud hatolni a szívócsatornába, sőt, még akkor is, ha az autó áll, és egy szembejövő busz kifröcsköli a kerekei alól vízzel. Sok helyzetet kitalálhatsz, de a vízi kalapács következményei mindig szomorúak.

Következmények és jelek

A dugattyú aljára, a szelepre és az égéstér falára gyakorolt ​​óriási kinetikus energia becsapódása következtében a hajtórúd legalább elgörbülhet. Ez a legenyhébb következmény. Tovább tovább. Megsemmisült dugattyú, elgörbült főtengely, szakadt hajtókar, áttört hengerblokk - ezek már azok az esetek, amikor a motort nem lehet kis költséggel helyreállítani. A hajtórúd geometriájának minimális, szemnek szinte láthatatlan megváltoztatása is a motor lassú kimerüléséhez vezet. Ha az okot nem határozzák meg időben.

A vízkalapács általában nagyon egyszerűen és egyértelműen megnyilvánul - a motor hirtelen leáll. Jó, ha alacsony sebességnél. Akkor van esély arra, hogy megússza a hajtórudak egyszerű cseréjét. Ha a szerencsétlen sofőr nagy sebességgel azonnal tócsát kényszerít, akkor a leállt motor mellett jellegzetes erős ütés is hallatszik. Ez ok arra, hogy ne csak egy jó szerelőt keressünk, hanem valószínűleg egy új motort is.

A vízkalapács elsődleges jeleivel minden világos. De ha kinyit egy ilyen motort, kellemetlen meglepetések egész sorát kell felfedeznie:

• a vízkalapács előtt és után a bélés falán lévő szénlerakódások szintje eltérő lesz;
• hajlított összekötő rudak;
• a dugattyúcsap tengelyének elmozdulása a hajtórúdágy tengelyéhez képest;
• a bélések egyenetlenül kopnak;
• a víz elkerülhetetlenül nyomokat hagy a szívócsatornában és a hengerfejben, valamint az égéstérben.

Ha szerencséd van, és a motor egy vízkalapács után életre kel, akkor a teljesítménycsökkenés, a füstös kipufogógáz és a magas üzemanyag-fogyasztás egyértelműen észrevehető lesz.

Ha véletlenül ilyen helyzetbe kerül, ne próbálja meg azonnal beindítani a motort. Ebből semmi jó nem sül ki. Ki kell lökni az autót a tócsából, vontatót hívni, a következményeket pedig a motor kinyitásakor kell kezelni.

Semmilyen körülmények között ne próbálja meg beindítani a motort, és még inkább vontatásból indítsa be az autót - ez a motor biztos halála. Mindenesetre az előre figyelmeztetett az előfegyverzett. Mindenkinek száraz és sima utakat és sok sikert kívánunk az úton!

A fűtési és vízvezeték-rendszer csövei, különösen egy magánházban, néha furcsa hangokat adnak ki. Néha észreveszik, de figyelmen kívül hagyják. De hiába. A csővezetékekben történő kattanások és kopogások a vízellátó rendszerben vízkalapácsot is jelezhetnek. Talán itt az ideje, hogy intézkedéseket hozzunk ezek megelőzésére, mielőtt felmerül a kérdés: ki a hibás a hirtelen csőtörésért.

A vízkalapács a csövekben keringő folyadék nyomásának erőteljes, rövid távú növekedése, amely mozgási sebességének éles változásából ered. A nyomásváltozás jelétől függően a vízkalapácsok a következőkre oszthatók:

• pozitív, a nyomás növelésére irányul, amely a szelepek hirtelen zárásakor vagy a szivattyúegységek bekapcsolásakor fordul elő;
• negatív, a szivattyúk leállításához kapcsolódik.

Vízkalapács vizuális bemutatása csőben

Nézzük meg, mi ez - vízkalapács, és mi ennek a jelenségnek a természete. A szelep hirtelen zárásakor a víz áramlása nem áll le teljesen, és nem azonnal. A szelephez legközelebb eső vízrétegek megállnak, míg a többi tehetetlenségi erővel tovább mozog. Összeütköznek egy helyükre fagyott réteggel, és az azt követők ütköznek velük.

Ugyanez történik, ha hirtelen bezárja a mozgólépcső bejáratát a metróban, miközben egy emberfolyam halad át rajta. Az első sorok megállnak, a többiek rájuk, a következő sorok pedig rájuk nyomódnak. Zúzás van. Ugyanez történik a vízkalapácsnál.

Fontos: Amikor a folyadék áramlása hirtelen leáll, a nyomás a csővezetékben azonnal jelentősen megnő, és eléri a több tíz atmoszférát. Az a várakozás, hogy ez következmények nélkül marad, valószínűleg nem jogos.

Nézzük meg, miért veszélyes a vízkalapács.

Mi a veszélye a vízi kalapácsnak

Bármilyen nyomásnövekedés a csővezetékben a tervezési érték felett veszélyes mind magukra a csövekre, mind azok csatlakozásaira. Az elzárószelepek is megsérülhetnek.

Ez nem fog azonnal megtörténni, mert kezdetben minden mérnöki rendszert kivétel nélkül biztonsági ráhagyással hajtanak végre. De minden vízkalapács módszeresen és kíméletlenül keres egy gyenge pontot a csővezetékben, fokozatosan előkészítve azt a megsemmisítésre. És egy ponton a csövek türelme eléri a határt, és szétrepednek.

Az áttörések következményei széles körben ismertek. Ez sérült bútorok, tapéták, szőnyegek. A szomszédok elöntötték a vizet, idegesen követelték, hogy mindent mielőbb rendbe hozzanak, majd az okozott károkért fizessenek kártérítést.

Ha a fűtési rendszerben vízkalapács volt, akkor immateriális veszteségek is előfordulhatnak. A forró hűtőfolyadék súlyos égési sérüléseket okozhat azoknak az embereknek, akik szerencsétlenül esnek a patak alá. A meleg víz hatásának anyagi veszteségei pedig komolyabbak, mint a hideg vízből.

Ha a baleset erős fagyban történt (és meghibásodás soha nem történik), akkor a hőellátás leállítása a kazán leállítását vonja maga után a rendszer teljes lefagyásával.

Könnyebb megelőzni a veszteségeket, mint kompenzálni. Ehhez meg kell értenie, hogyan kerülheti el őket. Tehát vízkalapács a vízellátó rendszerben, előfordulásának okai.

A vízkalapács okai

A vízi kalapácsok az összes olyan csővezeték-baleset mintegy 60%-át teszik ki, amelyek közvetlen részvételükkel történtek. A legtöbbjük elhasználódott, régi csövekből származik, amelyeknek mindig van egy gyenge pontja.

Minél hosszabb a cső, annál erősebb a vízkalapács. Ez természetéből következik: egy meghosszabbított csővezetékben több víz fér el, súlya komolyabb nyomásesést okozhat. Ezért minél távolabb van az elzárószelep, annál észrevehetőbb a vízkalapács a csővezetékben. E tekintetben a legsérülékenyebbek azok, akiknek kiterjedése nagy.

A fűtött padlók vízkalapács általi károsodásának elkerülése érdekében a működésüket vezérlő kezelőszerveket megfelelően kell felszerelni. A keringést a csővezeték padlóba vezető bejáratánál el kell zárni. Ebben az esetben a szelep zárása után a víz, bár tehetetlenséggel tovább mozog, csak a szelep mögött hoz létre olyan vákuumot, amely nem veszélyes a csővezetékre. Gyakorlatilag a csővezeték kimenetét egy másik szeleppel egyidejűleg el kell zárni.

A régi időkben, a csavaros szelepek dominanciájával, sokkal ritkábban fordult elő vízkalapács. Az elzárószelepeket nem lehetett azonnal elzárni, ehhez a fogantyú egynél több fordulatára volt szükség. A biztonságos üzemeltetés szempontjából ez helyes.

A golyóscsapok megjelenése lehetővé tette ugyanazon művelet sokkal gyorsabb végrehajtását. A fogantyú könnyű mozgatása és a kitűzött cél elérése mindössze 90 fokos elfordítással csábítóvá teszi a szelep zárási sebességének gyakorlását, ami egyáltalán nem lehetséges. Ennek eredményeként a folyadékáramlás hirtelen leállása próbára teszi a csővezetékrendszer szilárdságát.

De a szelepet nem kell hirtelen zárni ahhoz, hogy vízkalapács keletkezzen. Ha a levegő rosszul van kiszorítva a fűtési rendszerből, akkor amikor a víz kölcsönhatásba lép vele, a csap kinyitása hasonló jelenséghez vezet. A vizet a levegővel ellentétben nehéz összenyomni. Ez utóbbi a nyomás alatt lévő folyadékkal való éles ütközés esetén egyfajta lengéscsillapítóként, rugalmas akadályként működik az útjában.

A vízkalapács előfordulását elősegíti a „különböző méretű” csövek jelenléte a rendszerben. Ha a különböző átmérőjű csővezetékeket nem „redukáljuk le közös nevezőre” megfelelő adapterekkel, akkor működésük során elkerülhetetlen a nyomáslökések.

Hogyan kell kezelni a vízkalapácsot

A víz- és hőellátó rendszerek vízkalapács hatásaitól való védelme érdekében számos intézkedést alkalmaznak. Némelyikük univerzális felhasználásra utal, míg néhányat speciális célú csővezetékekhez használnak.

Sima átfedés

Meg kell szabadulnia a kísértéstől, hogy gyorsan megbirkózzon egy olyan egyszerű feladattal, mint a szelep nyitása vagy zárása. Ezt lassan és simán kell megtenni. Ha a szelep szoros, akkor a fogantyúját kis rándításokkal mozgathatja. Ez az ipari vállalkozásoknál megszokott, de a mindennapi életben való alkalmazásra utal.

Vízkalapács még mindig előfordul. De több kisebbre bomlik. A szelep hirtelen bezárásakor a csövekre ható energia olyan részekre oszlik, amelyek nem okoznak erős nyomásesést. És ezért - nem veszélyes.

Értékcsökkenés

A folyadékáramok mozgásának kézi vezérlésével zökkenőmentesen zárhatók vagy nyithatók. De a termosztátok, amelyek automatikusan szabályozzák a fűtési rendszer működését, nem képesek erre.

A vízkalapács lágyításához a rendszerben lengéscsillapító eszközöket szerelnek fel. A termosztát szelep felszerelése előtt a merev csővezeték egy részét rugalmasra cserélik. Az ehhez használt anyagok hőálló gumi vagy erősített műanyag.

Mivel ezek az anyagok nyúlhatnak, a vízkalapács pillanatában elnyelik annak erejét. Az átmérő rövid ideig tartó növelésével a lengéscsillapító csillapítóként működik, és csökkenti a nyomást, mielőtt a szelep zárna.

A legtöbb rendszernél elegendő egy kb. 20–30 cm-es rugalmas cső beszerelése. Hosszú csövek esetében ez további 10 cm-rel növelhető.

Bypass műtét

A módszer magában foglalja a termikus szelepek kézi módosítását. Megvalósításához azok kialakításának ismerete szükséges, ellenkező esetben a készülék csak megsérülhet.

A sönt egy vékony, 0,2-0,4 mm átmérőjű cső. A szelepbe a folyadék áramlási irányában van behelyezve. Működés közben ez semmilyen módon nem befolyásolja a rendszer teljesítményét, de a nyomás éles növekedésével elősegíti a szelep mögötti csővezetékbe való légtelenítést.

Megjegyzés: Az ilyen intézkedések csak új csővezetékekből álló rendszerekben segítenek, és lehetőleg nem fémből. A rozsda jelenléte minden erőfeszítést és trükköt megtagad, mivel gyorsan eltömíti a lyukat.

Cső beépítése helyett gyakran elegendő egy megfelelő átmérőjű lyukat fúrni.

Védett termosztátok

Az ipar vízkalapács elleni védelemmel ellátott termosztátokat gyárt. Rugós mechanizmussal rendelkeznek a szelep és a hőfej közé. Ennek az eszköznek a rendelkezésre állásáról termosztát vásárlásakor tájékozódhat a műszaki dokumentációjából.

A nyomás túllépése esetén a rugó megnyúlik, és megakadályozza a szelep teljes zárását. Ugyanaz a folyamat megy végbe, mint a tolatásnál - a túlnyomás a szelep mögötti csővezetékbe kerül. Amikor a vízkalapács leáll, a rugó teljesen lezárja a szelepet.

Fontos: A vízkalapács védelmi rendszerrel felszerelt termosztátokat szigorúan egy irányban kell beépíteni a rendszerbe, amit a házon lévő nyíl jelzi.

Kompenzátorok

A fűtési rendszerekben használt (vízellátásra is alkalmas) kiegyenlítő berendezés a vízkalapács elleni védelemre egy hidraulikus akkumulátor. Ez egy tartály, amelyet gumiból vagy kaucsukból készült rugalmas membrán két részre oszt.

A rendszerhez csatlakoztatott tartály alján víz van. A teteje nyomás alatti levegőt tartalmaz. Egy hasonló kialakítású termék egy automata szivattyúállomás része, és ott a szivattyú kikapcsolására szolgál, amikor a rendszerben elérik a névleges nyomást.

A fűtési rendszer részeként a kompenzátor olyan helyekre van csatlakoztatva, ahol vízkalapács fordulhat elő. Ebben a pillanatban a növekvő folyadéknyomás megnyomja az akkumulátormembránt. A felette lévő levegő összenyomódik, a membrán feléje mozdul. A folyadék által elfoglalt térfogat növekedése miatt a nyomás csökken.

Amint a vízkalapács ütése véget ér, a membrán visszatér a helyére. A hidraulikus akkumulátorok egyidejű használata lehetővé teszi a felesleges folyadék eltávolítását a rendszerből.

A vízellátó rendszerekben a lengéscsillapító hatás létrehozása érdekében a hidraulikus akkumulátorokon kívül speciális lengéscsillapítókat is alkalmaznak.

Biztonsági szelepek

Egyszer régen az orvosok vérvételt végeztek magas vérnyomású betegeken. A kevesebb folyadék kisebb nyomást jelent. A biztonsági szelepek ugyanezen az elven működnek.

A legveszélyesebb helyekre helyezik őket, amelyek vízkalapácsnak vannak kitéve. Ezek vagy önálló eszközökként működnek, vagy a rendszer működését vezérlő, adott pontokon a benne lévő nyomásról információval rendelkező vezérlő parancsából.

Amint a nyomás a biztonsági szelep beépítési helyén meghaladja a küszöbértéket, kinyílik, és kidobja a felesleges folyadékot. Természetesen ez ott történik, ahol senkinek nem okoznak kárt vagy kényelmetlenséget.

A nyomás csökkenésével a szelep bezárul, és visszatér eredeti állapotába.

Automata vezérlőberendezések

Ne csak a szelepekre és szelepekre koncentráljon. A szivattyúk indítása és leállítása vízkalapácsot is provokál a vízellátó rendszerben. Minél erősebb a szivattyú, annál erősebb a vízkalapács.

A szivattyúegység által létrehozott nyomás az elektromos hajtás - a motor - forgási sebességétől függ. Ha feszültséget kapcsolunk rá, szinte azonnal felgyorsul. Ha ezt simán kényszeríti, akkor elkerülhető a vízkalapács a szivattyú bekapcsolásakor.

Az elektromos motor fordulatszáma a táphálózat feszültségétől vagy frekvenciájától függ. Nem valószínű, hogy a feszültség változtatásával tudja majd szabályozni a sebességet. De a frekvencia megváltoztatása segít elérni a kívánt hatást.

Erre a célra speciális motorvezérlő eszközöket használnak: frekvenciaváltókat és lágyindítókat. Mindkettő az indítási parancs vételekor zökkenőmentesen növeli a villanymotor tápellátási frekvenciáját, a rendszerbeállítás során előre beállított időn belül névleges fordulatszámra állítva azt. A vízkalapács eltűnik.

De a frekvenciaváltóknak van egy másik előnye is. Lehetővé teszik, hogy a szivattyú működés közben szabályozza a teljesítményét, hogy az optimális működési mód megmaradjon. A folyadéknyomást nem a kimeneti szelep nyitásának mértéke, hanem a villanymotor forgási sebessége módosíthatja.

Ehhez nyomásérzékelőket vagy bármely más paramétert csatlakoztatnak a frekvenciaváltóhoz, amelyet az meghatározott határokon belül tart, megváltoztatva a szivattyú fordulatszámát. Ugyanakkor van egy gazdasági előny is: csökken az energiafogyasztás, mivel a szivattyú pontosan annyi energiát fogyaszt a hálózatból, amennyi szükséges.

A frekvenciaváltó hátrányai: magas költség és szakember által elvégzendő beállítási munkák szükségessége.

Ha az Ön fűtési vagy vízellátó rendszere még nincs felszerelve a fent leírt eszközök egyikével sem, és vízkalapács jeleit mutatja, akkor ideje korszerűsíteni. Ellenkező esetben egy nap javítást kell vállalnia.

A vízkalapács tipikus probléma az esős évszakban, ami miatt a meghajtórendszer - részben vagy teljesen - megsérül. A motor hidraulikus sokkja a henger-dugattyú csoportba belépő víz hatása. Ezenkívül a motor súlyos károsodásához elegendő, ha a folyadék csak egy hengerbe kerül.

Mi a motor hidraulikus kalapácsa?

A vízkalapács nagy nyomású a dugattyú alatti térben. A jelenség oka a hengerekbe kerülő víz.

Ahhoz, hogy megértsük, mit jelent a motor hidraulikus sokkja, nézzük meg kialakulásának folyamatát. Az autó motorja szenved attól, hogy a dugattyúk eltalálják a beléjük kerülő vizet. A levegővel vagy az üzemanyag tömegével ellentétben a vizet nem lehet összenyomni. Amikor a dugattyú eléri a felső pontot, folyadék kerül az útjába, ami lökésterhelést hoz létre.

Ezt követően a motor gyakran meghibásodik. A valószínű következmények a hajtómű különböző részeinek deformációja, a belső égésű motor teljes vagy részleges meghibásodása.

A hidraulikus (vagy víz) nyomás súlyos károsodást okozhat a motorban.

A vízkalapács okai

Nem elég kideríteni, hogyan keletkezik a motor vízkalapácsa - meg kell találni és meg kell szüntetni az okot. A folyadék kétféleképpen juthat be a hengerblokkba - külső és belső.

Külső - a víz „felszívható” egy mély tócsában, amikor a jármű gázol, vagy más természetes víztesteken keresztül.

Belső – a hengerfejtömítés kiégése (a hűtőfolyadék bejut), a befecskendező rendszer tömítettségének megsértése. Mindez előbb-utóbb a motor vízkalapácsához vezet.

A motor vízkalapácsának jelei

A hidraulikus erőhatás után a helyzet két irányba bontakozhat ki - a motor azonnal leáll vagy tovább működik.

Ha a motor azonnal leáll, a dugattyúrendszer károsodása túl súlyos ahhoz, hogy az egység egyáltalán működjön.

Ha az autó továbbra is mozog, akkor ez a hajtórúd enyhe deformációjának jele. A vízi kalapács másik jele a kopogó hangok megjelenése. Előfordulhatnak sokkal később, mint a hidraulikus terhelés.

Egyéb jelek észlelhetők a motortér átvizsgálásával.

A sérülések észlelésének módja:

1. Távolítsa el az elosztót, és ellenőrizze a légszűrőt. Ott általában felgyülemlik a nedvesség. Ha a szűrő deformálódott, és nyilvánvaló nedvességnyomok vannak rajta, ez a vízkalapács biztos jele. Természetesen a „tünet” idővel eltűnik: a fűtött motorból nyom nélkül elpárolog a nedvesség - ezért ajánlatos azonnali vizsgálatot végezni, ha meghibásodás vagy annak gyanúja merül fel.

1. A víz bejutása a hengerekbe szénlerakódások megjelenését idézi elő az elárasztott dugattyúkon. A többihez képest jóval szélesebb a koromcsík, mivel az eldeformálódott hajtórúd nem engedi teljesen felemelkedni a dugattyút - innen a nagy mennyiségű korom. Távolítsa el a hengerfej fedelét, és ellenőrizze a rendszert.
2. Vizsgálja meg a dugattyúkat. Üzemzavar után horpadások, horzsolások, karcolások jelennek meg rajtuk.
3. A sérült motorhengerekben több szénlerakódás van, mint az egészségesekben.

A meghibásodás diagnosztizálását néha a tápegység teljes szétszerelésével végzik. A főtengely csapágyait ellenőrizni kell. Az egyenlőtlen terhelés miatt az egyiken markáns kopásnyomok mutatkoznak.

A motor vízkalapácsának következményei

A víz bejutása a hengerekbe a dugattyún belüli nyomás éles növekedését idézi elő, ami erős lökésterhelést okoz a hajtórúdon. A következmények eltérőek lehetnek - sok függ a tápegység működési módjától, amikor a nedvesség belép a henger-dugattyú csoportba.

Ha a motor alapjáraton járt, amikor folyadék került be, akkor leáll, és nem tudja újra beindítani. De nem lesz nagy kár. De leggyakrabban az autó normál működése során víz kerül a hengerekbe - és akkor komoly problémák merülnek fel. A belsejébe behatoló folyadék mennyisége óriási szerepet játszik - minél több van belőle, annál rosszabbak a következmények.

Ha nagy sebességgel dolgozik, a következők károsodhatnak vízkalapács következtében:

• kapcsolódó rudak;
• dugattyúk;
• Főtengely csapágyak;
• maga a főtengely.

A meghajtórendszer fő elemein kívül a segédalkatrészek - vezérműláncok és szíjak, görgők - is megsérülnek.

A benzinmotor jobban ellenáll a hidraulikus terheléseknek, míg a dízelmotorok sokkal súlyosabban szenvednek. A dízelmotor égéstere sokkal kisebb méretű, de az üzemanyag-levegő keverék kompressziós szintje sokkal magasabb.

Vízkalapács megelőzése

Először is fontos a motor rendszeres diagnosztizálása és javítása, nehogy folyadék kerüljön a hengerekbe.

Ezenkívül óvatosnak kell lenni az úton, lehetőleg kerülje a tócsákat, és kerülje a gázolást - és még nagy sebességnél is. Ha a víz a kerekek közepe fölé emelkedik, nagy a veszélye annak, hogy a motortérbe, és ennek következtében a henger-dugattyú csoportba kerül.

Ha a motor működési körülményei olyanok, hogy a vízen való vezetést nem lehet elkerülni, akkor javasolt egy légzőcső felszerelése, amely megakadályozza a folyadék bejutását a motorba. Az ilyen eszközöket SUV-kra és más speciális járművekre telepítik.

Javítás vízkalapács után

Leáll az autója, miután áthajtott egy tócsán vagy természetes tavon? A motor hidraulikus sokkja van. Néhány járművezető megpróbálja beindítani a motort, de ez nem megy.

Azonnal csavarja ki a gyújtógyertyákat, és hívjon vontatót, vagy vontassa az autót a legközelebbi szervizbe, ahol a hengereket megszárítják. A henger-dugattyú csoport súlyos károsodása esetén a belső égésű motor nagyjavítására lesz szükség. Különösen súlyos helyzetekben maga a hengerblokk elszakadhat - és ez sajnos nagyon drága javítás.

A vízi kalapács elkerülése nem olyan nehéz – csak legyen óvatos az úton, és ne vezessen végsebességgel tócsákon keresztül, különösen akkor, ha alacsonyan dőlt autója van, mint a sportautók. A járókelők lendületes permetezésével való bemutatkozás vágya gyakran elég fillérbe kerül. Gondolj bele, megéri?